에어코 DH.4

Airco DH.4
「DH-4」는 여기서 리다이렉트 됩니다.1950년대 플라잉 플랫폼에 대해서는 de Lackner HZ-1 Aerocycle을 참조하십시오.
DH.4
Airco DH-4.jpg
프랑스 구름 위의 DH.4
역할. 경폭격기 / 범용
제조원 에어코
구축자 보잉 에어플레인
데이턴 라이트 컴퍼니
피셔 바디
스탠다드 에어크래프트 코퍼레이션
첫 비행 1916년 8월
서론 1917년 3월
은퇴한 1932년 (미국 육군 항공국)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 왕립비행단
영국 공군
영국 해군 항공국
미국 육군 항공국
구축수 6,295개, 그 중 4,846개가 미국에서 [1][2]건설되었습니다.
변종 에어코 DH.9
에어코 DH.9a
데이턴 라이트 캐빈 크루저

에어코 DH.4는 제1차 세계 대전 당시 영국의 2인승 복엽기 폭파기이다.제프리 드 하빌랜드(Geoffrey de Havilland)가 에어코를 위해 설계했으며, 스스로를 방어할 수 있는 최초의 2인승 경량 폭격기였다.

DH.4는 주간 폭격기와 공중 정찰 임무를 위해 2인승 전투기로 개발되었다.이 엔진은 새로운 160hp(120kW) Beardmore Halford Pullinger(BHP) 엔진에 의해 구동될 예정이었지만, 그 결과 많은 엔진이 사용되었으며, 그 중 가장 좋은 것은 375hp(280kW) 롤스로이스 이글 엔진이었을 것입니다.DH.4는 1916년 8월에 처음 비행했고 1년도 채 되지 않은 1917년 3월 6일에 프랑스에서 운용에 들어갔다.대부분은 프랑스에서 미국 원정군을 위해 미국에서 범용 2인승으로 제조되었다.

1918년 11월 11일 휴전 이후, 많은 DH.4가 민간 사업자에게 판매되었고, 그곳에서 우편기로 특히 유용하다는 것을 알게 되었다.유럽에서 초기 상업 여객기 서비스는 DH-4의 변형으로 시작되었다.전쟁 잉여 DH-4는 전 세계에서 새롭게 부상하는 공군의 핵심 항공기가 되었다.미 육군은 나중에 몇몇 회사들에게 남아 있는 DH.4s를 DH.4B 규격으로 다시 생산하게 했고 그들은 1930년대 초반까지 그 유형을 운용했다.

발전

오리진스

DH.4는 제프리 드 하빌랜드가 설계한 경량 2인승 [3]전투기로 주간 폭격기와 공중 정찰 임무를 모두 수행하기 위한 것이었다.그 목적은 새롭게 개발된 160hp(120kW) Beardmore Halford Pullinger(BHP) 엔진에 의해 구동되는 것이었다.DH.4는 경쟁사인 브리스톨 [3]파이터와 병행하여 개발되었습니다.1916년 8월, 원형 DH.4는 230 hp (170 kW) BHP [4]엔진으로 작동하여 첫 비행을 했다.

초기 비행 테스트 결과 조종성과 성능이 양호한 [5]것으로 나타났습니다.중앙비행학교(CFS)는 프로토타입을 사용하여 초기 평가 비행을 실시하여 항공기에 대한 호의적인 보고서를 작성하였고, 비행 안정성, 가벼운 비행 제어 및 비교적 편안한 승무원 위치를 관찰하였다.CFS와 함께 비행하는 동안, 그것은 이전 [5]비행기와 비교할 수 없는 전례 없는 고도 도달 시간 수치를 얻을 수 있었다.시제품을 사용한 비행 시험은 유망한 결과를 낳았지만,[5] BHP 엔진은 생산에 들어가기 전에 대대적인 재설계가 필요하다는 것이 곧 분명해졌다.

첫 번째 시제품으로 시험 비행을 할 당시에도 BHP [5]엔진의 양산에 대한 최종 계획은 없었습니다.공교롭게도 수냉식 롤스로이스 이글 인라인 엔진은 개발 과정의 [3]막바지에 다다르고 있었다.Bruce에 따르면, 이글은 BHP 엔진과 동일한 기본 구성을 공유했으며, 이는 윌리엄 비어드모어의 엔진 지지와 마찬가지로 드 하빌랜드에 의해 채택되는 데 큰 도움을 주었다.1916년 여름, 롤스로이스 엔진을 장착한 두 번째 시제품이 첫 [5]비행을 했다.

그것의 좋은 성능에 대한 반응으로, 왕립비행군단(RFC)은 [6]1916년 말에 그 기종을 처음 주문하기로 결정했다.RFC와 DH.4의 상호작용과는 별도로,[7] 영국 해군으로부터도 상당한 관심을 받았다.해군성은 평가 목적으로 서비스 자체의 요구 사항에 맞게 구성된 시제품을 추가로 주문하기로 결정했지만, Bruce에 따르면 두 번째 시제품이 제작되었을 가능성은 낮다고 합니다.첫 번째 시제품 시험 후, 영국 해군 항공 [7]서비스를 장착하기 위한 DH.4의 생산이 발주되었습니다.

생산.

초기 제작 DH.4

1916년 후반에 250hp(190kW) Eagle III 엔진을 탑재한 50대의 DH.4에 대한 첫 주문이 [8]RFC로부터 접수되었습니다.브루스에 따르면, 이글이 DH.4s의 [6]첫 번째 생산 물량에 선정된 것은 대부분의 관측자들에게 놀라운 일이 아니었다.최초 생산 항공기는 두 번째 프로토타입과 거의 동일하며, 주요 차이점은 무장을 채택했다는 것이다. 이 무장은 조종사를 위한 0.303인치(7.7mm) 비커스 기관총 1정을 포함하며, 관찰자는 스카프 [9]고리에 장착된 0.303인치(7.7mm) 루이스 총이 제공되었다.

DH.4의 생산은 Airco 자체 외에도 다양한 회사들에 의해 수행되었습니다. 여기에는 F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering, Westland Aircraft Work [10]등이 포함됩니다.생산이 끝날 때까지, 1,449대의 항공기가 영국에서 왕립비행단(RFC)과 왕립해군항공국([11]RNAS)을 위해 제작되었다.해외에서 벨기에의 SABCA는 1926년 [12][10]동안 추가로 15개의 DH.4를 생산했다.

생산이 진행됨에 따라 설계의 다양한 변경과 개선이 DH.[7]4에 도입되었다.시간이 지남에 따라, 생산 DH.4에는 출력을 높이는 이글 엔진이 장착되었고, 1917년 말까지 대부분의 최전방 DH.4에 전력을 공급한 375마력(280kW) 이글 VII로 끝이 났다.그러나 1917년 1월, 롤스로이스 항공 엔진, 특히 이글의 만성적인 부족이 명백해짐에 따라, 이러한 부족은 부분적으로 에어 [7]보드의 장기적인 의사결정의 결과라고 브루스는 주장했다.

이글의 제한된 가용성에 대응하여, DH.4의 대체 엔진 사용에 대한 광범위한 조사가 수행되었다.그 결과 항공기에는 다양한 종류의 엔진이 장착되었습니다. BHP(230h(170kW), Royal Aircraft Factory RAF3A(200hp(150kW), Siddeley Puma(230h(170kW)), 260h(190kW)의 엔진이 모두 사용되었으며, 이 엔진들은 모두 각도에 따라 사용되었습니다.이 엔진들 중 어느 것도 Eagle 엔진의 성능에 필적할 수 없다는 것이 입증되었고, 이는 지속적인 공급 [13]제약에도 불구하고 여전히 선호되는 옵션이었다.

미국판

제니 DH.4의 친구들, 2018

1917년 4월 6일 미국이 제1차 세계대전에 참전할 당시, 미국 신호대의 항공 부문은 [14]전투용으로 적합한 항공기를 갖추지 못한 채 준비가 되어 있지 않았다.그러나, 이러한 확인된 요구를 해결하기 위해 상당한 낙관주의와 에너지가 투입되었고, 현대 전투기의 생산에 착수하기 위해 미국 산업을 동원하게 되었다.국내에는 마땅한 항공기가 없었기 때문에, 볼링 위원회라고 불리는 기술 위원회가 유럽에 파견되어 사용 가능한 최고의 전투기를 찾고 그들의 생산을 미국에서 [14]확립할 수 있도록 준비하였다.볼링 위원회의 노력의 결과, DH.4는 Bristol F.2 Fighter, Royal Aircraft Factory S.E.5, 프랑스 SPAD S.X와 함께III가 [14]선택되었다.1917년 7월 27일, 하나의 DH.4가 모형 항공기로 미국에 보내졌다.1918년이 되어서야 처음으로 미국제 DH.4가 생산 라인에서 [15]나왔다.보잉 에어플레인 코퍼레이션, 데이튼 라이트 컴퍼니, 피셔 바디 코퍼레이션, 스탠다드 에어크래프트 코퍼레이션을 포함한 여러 다른 제조업체가 미국식 DH.4를 생산했는데, 이 DH.4는 원래 영국식 디자인에서 1,000개 이상의 수정을 거쳐 미국식 항공 [16]서비스를 갖추고 있습니다.총 9,500대의 DH.4가 미국 제조업체로부터 주문되었고, 그 중 1,885대가 전쟁 중에 실제로 프랑스에 도착했다.미국 생산에서는 DH.4 발전소로 적합한 것으로 판명된 새로운 리버티 엔진이 채택되었다.자유는 또한 결국 DH.9의 힘을 얻기 위해 영국에 의해 채택되었다.유형의 [1][17]변형입니다.

전쟁 후, 그 중 가장 중요한 것은 보잉을 포함한 많은 회사들이 개선된 DH.4B 표준에 따라 잉여 DH.4를 재제조하기로 미 육군에 의해 계약되었다.내부적으로 보잉사가 모델 16이라고 부르는 111대의 항공기가 1920년 3월과 7월 사이에 인도되었다. 보고에 따르면, 이들 중 약 50대가 3년 [18][19]후에 추가적인 개조를 위해 반환되었다.

1923년, 육군은 원래의 합판 [20]구조 대신에 섬유로 덮인 강철 튜브의 동체로 구별되는 새로운 DH.4 변형을 보잉에 주문했다.이 세 가지 프로토타입은 DH.4M-1(현대화된 것을 뜻하는 M)로 지정되었고 대서양 항공기가 개발한 일반적으로 유사한 DH.4M-2와 함께 생산에 투입되었다.163대의 DH.4M-1 중 22대는 육군에 의해 이중 조종 훈련기(DH.4M-1T)로 전환되었고, 몇 대는 목표 예인기(DH.4M-1K)로 전환되었다.육군이 주문한 항공기 중 30대는 해병대용으로, 이 기종은 O2B-1로, 야간 [21]및 크로스컨트리 비행을 위한 O2B-2로 지정되었다.

설계.

제1차 세계대전 중 다양한 DH-4 날개 늑골 강도 시험

에어코 DH.4는 전나무 [3]구조의 전통적인 트랙터 투 베이 복엽기였다.그것은 완전히 전통적인 재료로 만들어졌다.전방 동체 섹션과 테일 영역의 하부는 3mm 합판 표면으로 덮여 있었습니다. 이 구조 덕분에 동체는 튼튼하고 가벼워졌으며, 리어 [3]콕핏 바로 뒤에 있는 4개의 베이에서만 크로스 브레이스를 사용하는 데 크게 기여했습니다.이 항공기의 기두는 필요 이상으로 상당히 길었고,[3] 카울링은 원래 생산을 위해 채택된 롤스로이스 이글이 아닌 베어드모어 하프포드 풀링어(BHP) 엔진을 장착하도록 설계되었다.

DH.4는 이글, BHP, 아메리칸 리버티, 로열 에어크래프트 팩토리 RAF3A, 시들리 푸마, 피아트를 [3]포함한 다양한 엔진에 의해 구동되었다.사용된 엔진에 상관없이, 그것은 코에 장착된 네 개의 날개 프로펠러를 구동했다.엔진의 냉각은 타원형 라디에이터를 통해 제공되었으며, 좌현에 장착된 배기 매니폴드는 상부 [3]날개 위에 폐기물 배출물을 폐기했습니다.DH.4s의 일부 생산에서 특징적인 특이한 변경은 엔진의 반전이었다. 이 변경은 상대적으로 키가 큰 RHA(Ricardo-Halford-Armstrong) 슈퍼차지 엔진을 더 잘 수용하기 위해 구현된 것으로, 그렇지 않으면 조종사의 [13]전방 시야를 과도하게 방해할 수 있다.

DH.4는 연료 탱크가 [8]배치된 넓은 간격의 콕핏에 수용된 2인승 승무원에 의해 작동되었다.승무원 배치는 조종사와 관찰자 모두에게 좋은 시야를 제공했지만, 특히 두 개의 수탉을 연결하는 말하기 튜브가 [22][6]제한적으로만 사용되는 전투 상황에서 두 승무원 사이의 의사소통 문제를 야기하는 눈에 띄는 단점이 있었다.대부분의 미국 제작 항공기에서 조종사의 좌석과 연료 탱크 배치가 바뀌었다. 항공 작가 피터 M 바우어스는 이러한 변화가 관찰자와 [23]더 나은 의사소통을 가능하게 했을 뿐만 아니라 추락 시 조종사의 안전을 향상시킨 것으로 보고 있다.

DH.4는 관측자가 발사한 스카프 고리에 장착된 .303인치(7.7mm) 루이스 총 한 자루 또는 두 자루의 전방 동기식 비커스 기관총으로 무장했다.폭탄의 부하에 관해서는, 외부 [22]랙에 장착할 수 있는 최대 460파운드(210 kg)의 페이로드를 탑재할 수 있습니다.그 유형의 생산 수명 동안, 관찰자의 루이스 총의 인체 공학 및 추가 비커스 총의 설치와 같은 많은 군비 변경이 [13]실행되었다.DH.4 한 쌍에는 실험용으로 37mm의 COW 총이 장착되었지만, 사격 실험이 [10]실시되기 전에 전쟁은 종결되었다.모든 무기는 일반적으로 민간 사업자가 사용한 DH.4에서 제거되며, 여기에는 제1차 세계대전 이후 대량으로 판매된 전군용 항공기가 포함된다.

DH.4의 보다 정교한 수정 중 하나는 수상비행기로서의 [10]유형 변경이었다.그것은 독일의 Hansa-Brandenburg W.29 수상비행기에 사용된 디자인에 바탕을 둔 것으로 알려진 큰 수레를 갖추고 있었다.Bruce에 따르면, 그러한 항공기는 다른 항공기와의 역할 수행 경쟁의 결과로 운영 서비스를 시작하지는 않았지만, 다수의 DH.4 시플란은 Felixstowe에서 시험용으로 생산되었고 성공적으로 [10]비행되었다.

운용 이력

영국의 군복무

DH.4는 1917년 1월에 RFC와 함께 서비스를 시작했으며, 55번 [8]비행대에 의해 처음 사용되었다.RFC의 폭격 능력을 높이기 위해 더 많은 중대가 5월에 2개 중대가 재장전되었고,[8][24] 연말까지 총 6개 중대가 배치되었다.1917년 말 영국 본토에 대한 보복폭격 이후 독일에 대한 보복폭격에 대한 욕구로 인해 RFC에 의한 채택이 가속화되었다.1917년 9월에 50대의 DH.4를 주문한 러시아가 DH.4의 초기 고객이었던 반면, 러시아와 영국 정부는 그 후 전자의 인도 연기를 동의했고, 대신 그 항공기를 프랑스의 [25]RFC 중대로 돌렸다.

RFC와 더불어 RNAS는 DH.4도 사용했습니다.1917년 봄, 2번 비행대는 이 유형의 [24]예시를 받은 최초의 부대였다.RNAS는 DH.4를 프랑스와 이탈리아,[8] 특히 후자의 경우 에게해 전선을 비행했다.DH.4는 일반적으로 RNAS에 의해 해안 순찰을 수행하는 데 사용되었다.조종사 Egbert Cadbury 소령과 로버트 레키 기장(나중에 공군 부사관)이 총기를 난사하여 1918년 [26]8월 5일 제플린 L70을 격추했다.또 다른 사건에서는 네 대의 RNAS DH.4가 1918년 [26][27]8월 19일 독일 UB 12호 침몰의 공로를 공동으로 인정받았다.

DH.4는 큰 성공을 거두었고 종종 [Note 1]제1차 세계 대전 중 최고의 단일 엔진 폭격기로 여겨졌다. 비록 폭탄을 가득 채웠을지라도, 그 신뢰성과 인상적인 성능으로, 이 기종은 승무원들에게 매우 인기가 있었다.그 Airco DH.4 날고 특히 롤스로이스 이글 엔진이 장착된 쉬웠다가 DH.4 종종 미션에 전투기 호위, 개념 드 하빌랜드가 나중에 모기가 2차 세계의 향상시켰을 필요로 하지는 않았지만, 속도와 고도 실력도 독일의 전투 interception,[28]에 상처를 입힐 수 없음의 좋은 거래를 주었다.청와대r.

설계의 단점은 조종사와 관찰자 사이의 거리가 큰 주 연료 탱크에 의해 분리된다는 것이었다.이것은 특히 적 [29]전투기와의 전투에서 승무원들 간의 의사소통을 어렵게 만들었다.(특히 미국 서비스에서는) 연료 [30][31]탱크의 배치가 본질적으로 안전하지 않다는 일부 논란도 있었다.사실, 대부분의 현대 항공기는 [Note 2]공중에서 불이 나기 쉬웠다.그러나 1917년 [29]말 가압 연료 시스템이 풍력 구동 연료 펌프를 사용하는 시스템으로 교체되었을 때 화재 위험은 감소되었다. 단, 초기에는 미국 제조 [33]항공기에 채택되지 않았다.그렇지 않으면 열등한 DH.9는 조종사와 엔진 사이의 통상적인 장소에 연료 탱크를 배치함으로써 조종사와 관찰자를 더 가깝게 만들었다.

그 성공에도 불구하고, 1918년 봄부터 RFC의 서비스 숫자는 엔진 부족으로 인해 실제로 감소하기 시작했고, 생산은 DH.9로 바뀌어 대부분의 면에서 DH.4보다 뒤떨어진 것으로 판명되었다.더 개발된 DH.9A와 American Liberty 엔진이 DH.4를 만족스럽게 대체하도록 맡겨졌다.

언제 독립 공군 6월 1918년에 목표 독일에 전략 폭격을 수행하기 위해 구성된, DH.4s 55대대의, 일광 공격으로 사용되는 그것의 일부였다.[22]55비행단은 지도자의 지휘 및 형성의 요란 방어 사격에 로켓 공격 저지 폭격 쐐기 대형으로 비행 전술을 받아들이b.y개의 적 전투기.[34]큰 손실에도 불구하고 55개 비행대는 계속 작전을 수행했는데, 이는 독립군에서 유일하게 승무원 손실 [35]때문에 일시적으로 물러날 필요가 없었던 폭격 비행대대대 중 하나였다.

정전 후, RAF는 파리 강화 회의로 중요한 승객들을 실어 나르기 위한 DH.4를 갖춘 제2 통신 비행대를 결성했다.이러한 목적을 위해 사용된 DH.4 중 몇 개는 Bonar [36]법률의 요청에 따라 2명의 승객을 위한 밀폐된 실내로 수정되었다.이 비행기들 중 하나는 데이비드 로이드 조지 수상에 의해 광범위하게 사용되었고 때때로 로이드 조지의 비행기라고 불리기도 했다 - 아마도 정치 [37][38]지도자에 의해 널리 사용된 최초의 비행기일 것이다.수정된 항공기는 DH.4A로 지정되었으며, 최소 7대는 RAF용으로, 나머지 9대는 민간용으로 [39]개조되었다.

미국의 군복무

참전 당시 미 육군 항공국은 최전방 전투에 적합한 항공기가 없었다.따라서 영국과 프랑스로부터 DH.4를 비롯한 다양한 항공기를 조달했다.DH-4로서, 1918년부터 주로 데이튼 라이트 및 피셔 본체에 의해 제조되었으며, 최초의 미국 제작 DH-4는 1918년 5월에 프랑스에 인도되었고,[40][41] 전투 작전은 1918년 8월에 시작되었다.이 발전소는 400hp(300kW)의 리버티 L-12로, 2개의 전방 발사 .30인치(7.62mm) 동기식 말린-록웰 M1917(콜트-브라우닝의 개발) 기관총과 2개의 뒷부분 및 322kg의 루이스 총이 장착되었다.그것은 또한 포병 탐지 임무를 위해 SCR-68과 같은 다양한 무전기를 장착할 수 있을 것이다.롤스로이스에 비해 엔진이 무거워져 성능은 떨어졌지만 리버티 플레인(Liberty Plane)은 미 육군 항공국 표준 2인승이 돼 전반적으로 승무원들에게 인기가 높았다.

비행 중인 DH-4의 편대

DH-4를 운용하는 에어크루는 미국 항공사에게 수여되는 6개의 메달 중 4개를 받았다.해롤드 어니스트 괴틀러 중위와 어윈 R 소위입니다블레 클리 1210월 1918년 잃어버린 대대 77과, 독일군에 의한 Meuse-Argonne 공격 동안을 끊었다품을 투하하려고 시도하고 죽임을 당한 후[40]는 동안 소위 랄프 탤벗과 Gunnery 병장 로버트 G. 로빈슨은 미국 해병대(이는)의 지중해를 얻었단다 사후의 상을 받았다.알 of 1918년 [42][43][better source needed]10월 8일 벨기에에 대한 폭격 중 독일 전투기 12대의 공격을 물리친 명예.이 [44]기종은 1918년 말까지 13개 미군 중대와 함께 비행했다.

제1차 세계 대전이 끝난 후, 미국은 DH-4s의 막대한 잉여를 갖게 되었고, 개량된 DH-4B를 사용할 수 있게 되었지만, 프랑스로 수송된 적은 없었다.따라서 대서양을 가로질러 돌아오는 항공기는 의미가 없다고 결정되었고, 프랑스에 남아 있는 항공기는 다른 구식 관측기와 훈련기와 함께 "억 달러 모닥불"[45][41]로 알려진 곳에서 불에 탔다.대체품을 개발하고 구입할 수 있는 제한된 자금으로, 나머지 DH-4는 수 년 동안 미국 공군의 주요 부분을 형성했으며, 60개의 변종이 [46]생산되었다.DH-4는 또한 실험 비행에 널리 사용되어 엔진 테스트베드로 사용되었고 새로운 날개를 장착했다.이들은 1923년 6월 25일 공중급유 첫 번째 시험과 8월 27일부터 28일까지 37시간 15분의 내구성 비행을 수행했으며, 16번 재급유를 받고 거리, 속도, [47]지속시간에서 16번의 세계 신기록을 세웠다.DH-4는 [48]1932년까지 미국 육군 항공대의 후속 기종인 미국 육군 항공대에서 근무했다.

제1차 세계대전과 전후 미국 해군과 미국 해병대에 의해 많은 양의 DH-4가 사용되었다.해군과 해병대는 전시에 총 51대의 DH-4를 공급받았고, 전후 172대의 DH-4B와 DH-4B-1 항공기와 1925년 [49]강철관 동체가 용접된 30대의 DH-4M-1(O2B로 재지정됨)이 뒤를 이었다.그들은 1929년까지 해병대에서 복무했으며 1927년 [49]니카라과의 반군 분파들에 대항해 미군에 의한 최초의 급강하 공격을 수행했다.미 해군은 일부 DH-4M-1을 조종사 [50]뒤편의 밀폐된 지역에서 들것 한 명을 태울 수 있는 원시적인 공중 구급차로 개조했다.

민간용

Robertson Aircraft Corp.는 역사 항공기 복원 박물관에서 DH-4 메일플레인(CAM 2) 1926을 운용했다.

제1차 세계대전이 끝난 후 많은 DH.4와 DH.4가 있었다.항공기 운송과 여행과 같은 항공사에 의해 유럽에서 예정된 승객 서비스를 운영하기 위해 사용되었던 것처럼, 핸들리 페이지 운송과 벨기에 항공사 스네타. 항공기 운송과 여행의 G-EAJC는 1919년 8월 25일 기자를 태우고 하운슬로 히스 공항에서부터 파리 르 부르제까지 최초의 영국 상업 승객 서비스를 비행했다.이브닝 스탠다드 신문과 신문과 다른 [51][52]화물들로 가득합니다.그것들은 1920년에 폐쇄될 때까지 항공기 운송과 여행사에 의해 사용되었고 핸들리 페이지 운송과 SNETA는 1921년까지 DH.4를 계속 운영하였다.한 [53]대의 항공기는 1924년 임페리얼 항공으로 합병될 때까지 Instone Air Lines에 의해 사용되었다.

1923년 미국 우체국은 항공 우편[54] 서비스를 위해 사용되는 드하빌랜드 복엽기가 그려진 우표를 발행했다.

DH.4는 1922년 [55]첫 항공 우편 서비스를 취항한 호주 항공사 콴타스(QANTAS)에 의해서도 사용되었다.캐나다에 대한 제국 기프트의 일부를 구성하는 12대의 DH.4가 산림 순찰과 측량 작업에 사용되었고, 수백 개의 산불을 발견하고 수백만 달러 상당의 목재를 절약하는 데 도움을 주었다. 마지막 [56][10]사례는 1927년에 마침내 철회되었다.

미국 우체국은 또한 항공 [57][58]우편물을 운반하기 위해 DH-4를 채택했다.1918년 군대에서 100대를 인수해 더 안전하게 개조했다.그걸 DH.[57]4B로 분류했다.1919년, DH-4B는 미국 우체국에 의해 표준화되었고, 400파운드(180kg)의 방수 우편 격실이 전방 조종석을 대체하도록 개조되었다.항공 우편 DH-4B는 나중에 수정된 착륙 장치와 확대된 [59]키와 함께 수정되었다.DH-4는 샌프란시스코와 뉴욕 사이에 2,680 mi(4,310 km)의 거리를 두고 연안 간 대륙 횡단 항공 우편 서비스를 설립하는 데 사용되었으며,[57] 1924년 8월 21일부터 첫 운항을 시작했다.DH-4는 1927년까지 우체국 서비스를 계속하다가 마지막 항공 우편 노선이 민간 건설업자에게 [60]넘어갔다.

전쟁 잉여 DH-4는 "유틸리티 항공"의 개발을 촉진하기에 충분한 양으로 저렴하게 구할 수 있었다. 즉, 탐사, 상업 사진, 법 집행, 농업 애플리케이션 및 기타 실용적인 응용 [61]분야이다.

변종

1920년대 캐나다 DH-4 G-CYDK
드 하빌랜드 DH-4B 기체에 장착된 라이트 레이디얼 엔진(R-1)

영국의 변종

  • DH.4: 2인승 폭격기 복엽기.
  • DH.4A : 트랜스포트 버전영국에서 제작되었습니다.조종사 뒤에 있는 유리로 된 선실에 두 명의 승객이 있다.
  • DH.4R : 싱글 시트 레이서– 450hp(340kW) Napier Lion 엔진

소련의 변종

미국의 변종

[62]

  • DH-4: 미국에서 제작된 2인승 주간 폭격기.
  • DH-4A : 미국에서 건설된 민간 버전.
  • DH-4B : 미국 항공 서비스용 리버티 동력 DH-4의 재구축 버전.조종사의 조종석은 연료 탱크 뒤로 이동했고, 관측자의 조종석 근처로 이동했다.
      • DH-4B-1 : 연료 용량 증가 (110 US gal (420 l; 92 imp gal).
      • DH-4B-2 : 트레이너 버전
      • DH-4B-3 : 135 US gal (510 l; 112 imp gal) 연료 탱크 장착
      • DH-4B-4 : 민간 버전
      • DH-4B-5 : 밀폐된 실내와 함께 실험적인 민간 개조.
    • DH-4BD: DH-4B의 크롭더스트 버전
    • DH-4BG: 연막 발생기 장착
    • DH-4BK: 야간 비행 버전
    • DH-4BM: 통신용 싱글 시트 버전
      • DH-4BM-1 : BM의 듀얼 컨트롤 버전
      • DH-4BM-2 : BM의 듀얼 컨트롤 버전
    • DH-4-BP : 실험용 사진 정찰 버전
      • DH-4-BP-1 : BP를 조사용으로 변환
    • DH-4BS: 슈퍼차지 리버티 테스트베드
    • DH-4BT : 듀얼 컨트롤 트레이너
    • DH-4BW: Wright H 엔진 테스트베드
  • DH-4C: 300hp(220kW) Packard 엔진
  • DH-4L : 민간 버전
  • DH-4M : 강철 튜브 동체를 가진 DH-4의 재건된 버전.
  • DH-4Amb : 구급차.
  • DH-4M-1 – 새로운 동체를 장착한 보잉(모델 16), 해군에 의해 O2B-1로 지정된 전후 버전
    • DH-4M-1T – DH-4M 듀얼 컨트롤 트레이너 전환
    • DH-4M-1K – 목표 예인 변환
    • O2B-2 – Navy의 크로스컨트리 및 야간 비행
  • DH-4M-2 – 전후 버전(대서양 기준)
  • L.W.F. J-2 – 2개의 200hp(150kW) Hall-Scott-Liberty L-6 엔진으로 구동되며 날개 폭은 52ft 6인치(16.00m)로 미국 우체국용으로 20개 제조된 DH-4(트윈 DH라고도 함)의 장거리 개발.
XCO-7
(보잉 모델 42) 보잉의 디자인 날개, 확대된 테일플레인, 분할 착륙기어를 갖춘 2인승 관측판.
XCO-8
Loening COA-1 날개가 장착되고 Liberty 12A 엔진에 의해 구동되는 하나의 대서양 DH.4M-2 명칭이었다.

연산자

민간 사업자

아르헨티나
호주.
벨기에
영국
미국

군사 운영자

벨기에
캐나다
칠리
쿠바
그리스
이란
멕시코
니카라과
뉴질랜드
  • 뉴질랜드 상설 공군은 1919년부터 1929년까지 두 대의 항공기를 운용했다.그것은 NZPAF에 의해 첨단 훈련기로 사용되었다.DH.4는 1920년 9월 8일 쿡 산 상공을 비행한 최초의 항공기라는 특징을 가지고 있다.1919년 11월 27일 뉴질랜드 고도 21,000피트(6,400m) 기록을 세우기도 했다.
남아프리카 공화국
소비에트 연방
Spain 스페인 왕국
터키
영국
미국

생존 항공기

미국 공군 국립박물관에 전시된 DH-4B

사양(DH.4 – Eagle VII 엔진)

1914년[87] [8]이후 영국 폭격기 데이터 드 하빌랜드 DH.4

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 30피트8인치(9.35m)
  • 날개폭: 43피트(13.21m)
  • 높이: 11피트 0인치(3.35m)
  • 날개 면적: 434평방피트(402.3m)
  • 빈 중량: 2,387파운드 (1,083 kg)
  • 총중량: 3,472파운드 (1,575 kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Eagle VIII 수냉식 V12 엔진x 1 (280 kW)

성능

  • 최고속도: 해발시 230km/h, 124kn
  • 내구성: 3시간 45분
  • 서비스 상한: 22,000피트(6,700m)
  • 고도까지의 시간: 9분~10,000피트(3,000m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

외부 링크

레퍼런스

메모들

  1. ^ 인용문:[22] "분명히 DH.4는 전투국가의 공군이 사용하는 낮 폭격 항공기 중 최고였다."
  2. ^ 가끔 "불타는 관"이라고 조롱을 받기도 하는 고렐의 AEF의 항공 서비스 역사는 이러한 오해를 반박했다.인용문: "미 공군의 적의 공격으로 손실된 33대의 DH-4 중 8대가 화염에 휩싸였다. 이는 당시 [32]평균치보다 나쁘지 않다."
  3. ^ 230hp(170kW) (BHP Puma용)
  4. ^ Puma 엔진 모델의 경우 171km/h(106mph)

인용문

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참고 문헌

Wikimedia Commons에는 Airco DH.4 관련 미디어가 있습니다.
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