RAF East Fortune

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RAF East Fortune
RAF 시대의 건물들은 지금도 비행장에 서 있는데, 지금은 국립 비행 박물관이다.
IATA: 없음 ICAO: 없음
요약
공항형식	군대
소유자	항공부
연산자	영국 해군 항공국 영국 공군
위치	이스트 포춘, 이스트 로션, 스코틀랜드
빌드됨	1915 (1915)
사용중	1915-1920, 1940-1947 (1947)[1]
표고 AMSL	0 ft / 0m
좌표	55°59′56″N 002°43′01″w / 55.9989°N 2.71694°W / 55.99889; -2.71694좌표: 55°59′56″N 002°43′01″W / 55.9989°N 2.71694°W / 55.9989; -2.71694
지도
RAF East Fortune 이스트 로티안의 위치
런웨이
방향 길이 표면 ft m 00/00 0,000 0,000 콘크리트 00/00 0,000 0,000 콘크리트 00/00 0,000 0,000 콘크리트

Royal Air Force East Fortune, 또는 더 간단히 말하면 RAF East Fortune은 East Fortune 마을의 바로 남쪽에 위치한 전직 영국 공군 기지다. 스코틀랜드의 에든버러에서 동쪽으로 조금 떨어져 있다. RAF East Fortune은 제1차 세계대전 당시 전투기로 사용되었고, 이후 제2차 세계대전 당시 야간 전투기 작전 훈련 부대가 사용하였다. 역의 모토는 "Fortune Favours the Bold"이다.^[2]

제2차 세계 대전 이후, 활주로들은 지역 민간 항공 사용을 위해 점령되었다. 이전의 RAF 건물들은 1976년부터 국립 비행 박물관에 사용되어 왔다.

역사

이스트 포춘을 비행장으로 세운 것은 왕립 공군의 편성을 미리 기념하는 것이다. RAF East Fortune은 1915년 전투기와 비행선 비행장으로 처음 지정되었고 1916년 8월 영국 해군 공군기지가 되었다.^[3] 1918년 초까지, 이스트 포춘은 66개의 훈련 기지국들 중 하나였다. TDS의 목적은 작전비행대대의 조종사 훈련을 위한 것이었으며, 종종 삼삼오오 모여 있었다. 이스트 포춘은 TDS 208번 역이었다.^[4]

1918년 7월, 왕립공군이 출범한 후 이스트 포춘에서 22호(훈련)그룹 RAF가 활성화되었고, 이후 스털링으로 이동하였다.^[5] 22번 (훈련) 그룹 RAF는 아직도 RAF 내에서 활동하고 있는 몇 안 되는 활동 그룹 중 하나이다.

1918년, Sopwith Snipe 시제품이 East Fortune에서 시제품으로 제작되었다. 수락 후 이 항공기는 기지의 어뢰비행기학교에 도입되어 1918년 8월에 개교하였다.^[6]

영국의 비행선 R34는 1919년 이스트 포춘에서 뉴욕 미놀라까지 비행하면서 처음으로 대서양을 횡단하고 항공편으로 동서를 횡단하는 비행을 했다.^[7] 비행시간은 108시간 12분이 걸렸다.^[3]

1920년 2월, 비행장과 관련 건물을 폐쇄하고 처분목록을 작성하였다.^[8] 전쟁 기간 동안 격납고와 비행장 건물이 철거되었고, 국내 부지는 결핵 요양소로 사용하기 위해 스코틀랜드 공동 요양원 동남부 카운티에 매각되었다.

이 비행장은 제2차 세계 대전 동안 재활성화되었는데, 1940년 6월에 이 땅이 인근 RAF Drem의 위성 비행장으로 사용하기 위해 요청되었다. 그러나 이후 RAF East Fortune을 야간 전투기 작전 훈련대(OTU)로 발전시키기로 결정되어 1941년 6월 4일 RAP Leconfield에서 60호 OTU가 도착했다. 이것은 2인조(조종사 및 항법사/레이더 운용사)의 승무원으로 작전 비행대에 배정되기 전에 RAF 비행 훈련 사령부에서 갓 선발된 조종사 및 기타 항공 승무원(무선 조종사/항공 포수 또는 항법사)에게 야간 전투에 대한 구체적인 훈련과 경험을 제공하는 RAF 전투기 사령부였다. OTU는 이러한 목적을 위해 훈련기와 운용 항공기 유형을 혼합하여 고용했다. 초기에는 승무원들이 단일 엔지 Boulton Paul Defiant 야간 전투기에 대한 훈련을 받았고, 마일즈 마스터 이중 제어 트레이너는 일부 시범 훈련 훈련에 사용되었다. 디펜던트가 나이트 파이터로 구식이 되자 OTU는 쌍침 브리스톨 블렌하임과 브리스톨 보파이터로 바꿨다. 1942년까지 블렌하임도 야간투사로서 점점 더 진부해졌지만, 그들이 이중으로 조종하고 새로운 보파이터보다 비행에 덜 도전했기 때문에 그들은 트레이너로서 유용하게 남아 있었다. 따라서 훈련을 받고 있는 승무원들은 OTU 코스가 끝날 무렵 보파이터로 전환하기 전에 블렌하임에서 대부분의 비행을 할 것이다.

전쟁이 진행됨에 따라 루프트와프의 폭격기 대다수는 러시아 전선 지중해 극장에 배치되었다. 그 결과 영국에 대한 야간 공격 위협이 줄어들고 야간 전투기 승무원의 추가 필요성도 줄어들어 1942년 6월부터 보파이터를 이용한 RAF 해안사령부 일광 타격훈련에 60호 OTU의 일부가 재배치되었다. 1942년 11월 24일 60 OTU가 해체되고, 일부 자산과 인력은 새로 결성된 132 OTU의 핵으로 해안사령부로 이관되었다. 처음에 이 부대는 Blenheim과 Beaufatter 항공기를 계속 사용했지만, 이후 노후화된 Blenheims의 사용은 감소했고, 결국 Bristol Beauforts로 교체되었다. 1944년 말, OTUbegan은 드 하빌랜드 모기의 항공기를 받았으며, 전쟁이 끝날 무렵에는 이것이 사용된 주요 유형이 되었다.

1차 훈련 역할 외에 RAF East Fortune은 RAF 폭격기 사령부의 비상 전환 비행장으로 지정되었으며, 영국 상공의 악천후로 인해 본국 비행장에 착륙하지 못할 경우 독일 공습에서 복귀하는 중폭격기들이 이용할 수 있었다.^[9]

여기서 60번 OTU, 132번 OTU 외에 다음과 같은 장치가 운용되었다.^[3]

• 제1호 어뢰훈련대대대 RAF(나머지 201호 TDS, 어뢰훈련학교 RAF)
• 2번 글라이딩 스쿨 RAF
• 제185 비행대 RAFRAF
• 1489호 (파이터) 건너리 비행 RAF
• 해안사령부 지상강사학교 RAF
• 플리트 에어리얼 건너리 스쿨 RAF

전후 사용

제132호 OTU는 1946년 5월 15일 해체되었고, 국내 현장은 요양원 이사회에 반환되었다. 이후 이 비행장은 냉전 기간 동안 전략폭격기의 분산기지로 1950년에 미 공군에 배정되었지만 RAF에 의해 거의 또는 전혀 소용이 없었다. 그러한 항공기를 수용하기 위해 주 활주로는 B1347 도로를 횡단하도록 확장되었지만, 이 행사에서 이스트 포춘은 USAF에 의해 결코 사용되지 않았고 결국 1960년에 항공부에 의해 부지가 매각되었다. 이스트 포춘은 1961년 여름, 턴하우스 공항이 건설 공사로 폐쇄된 동안 비행장으로서 잠깐의 부흥을 누렸다. 그 결과, 거의 10만 명에 달하는 승객들의 이동을 수용하는 공항과 함께 모든 민공군 교통이 이스트 포춘을 통해 우회되었다.^[7] East Fortune의 연장된 활주로는 1961년 여름 내내 이러한 목적으로 사용되었다.

개원 후 1949년 이스트 포춘병원이 결핵 요양소로 재개원했다. 1950년대 중반부터 결핵환자가 감소함에 따라 병원의 예비역량은 학습장애 환자의 장기요양과 일반 의료환자의 요양시설로 활용되었다. 이후 이 병원은 주로 장기간의 노인요양을 제공했는데, 이는 1985년 마지막 정신건강 환자가 떠나면서 단독 사용이 됐다. 이 병원은 1990년대 들어 점차 쇠퇴하여 마침내 1997년에 문을 닫았다.

사고 및 사건

두 번의 세계 대전 동안, 훈련 중 비행 사고는 흔했고 많은 비행사들이 비 운항 비행에서 죽거나 다쳤다. 이스트 포춘과 관련된 가장 초기 사망 사고 중 하나는 1916년 3월 17일 이스트 포춘에서 온 파르만 HF.20이 승무원들을 잃고 포스 전선에 추락하면서 일어났다.^[10]

놀랄 것도 없이, 상대적으로 경험이 많지 않은 항공 스크류들이 고성능의 전쟁에 지친 항공기를 타고 비행하면서 높은 사고율을 겪었다. 제2차 세계대전 중 이스트 포춘에서 실시된 훈련의 종류, 즉 정전에 따른 광범위한 비행을 포함하는 야간 전투기 훈련과 광범위한 저수준 비행을 포함하는 해안 스트라이크 훈련과 관련된 특별한 위험이 있었는데, 이는 CFIT 사고 발생 시 사고 발생 위험성을 조사하기에 불충분한 고도를 가지고 있었다.기계 고장의 경우 제외한다. 보파이터나 모기는 특별히 비상탈출이 쉽지 않았고 보파이터는 엔진 하나가 고장나면 비행이 어려운 악명 높은 항공기였다. 이에 따라 이스트 포춘에서 출발한 항공기 운항과 관련된 중대 사고가 많았다. 제2차 세계 대전 중 발생한 사고는 다음과 같다.

• 1941년 8월 15일, 60 OTU의 디펜던트 Mk I N1692는 해딩턴에서 남동쪽으로 5km 떨어진 웨스트 메인 팜에서 강제 착륙을 시도하던 중 농장 건물과 충돌하여 조종사가 사망했다.
• 1941년 8월 29일, 60 OTU의 디펜던트 Mk I T4042는 이스트 포춘에서 훈련 비행을 하던 중 램머무어 힐즈의 헌트 로에 추락하여 조종사가 사망했다.^[11]
• 1941년 8월 30일, 마스터 T8627은 노스넘버랜드의 스크레머스턴 근처에 추락하여 두 승무원을 모두 죽였다.^[12]
• 1941년 9월 5일, 노섬벌랜드 에드링턴 홀 근처에서 60 OTU의 디펜던트 Mk I R1679가 추락하여 두 승무원이 모두 사망했다.
• 1941년 9월 26일, 60 OTU의 디펜던트 Mk I V1138이 RAF East Fortune에서 북동쪽으로 2마일 떨어진 지점에서 추락하여 관찰자가 사망했다.
• 1941년 11월 16일, 60 OTU의 Mk III W8528 마스터 Mk III가 북버윅에서 추락하여 조종사가 사망했다.^[13]
• 1941년 12월 8일, 60 OTU의 Defiant Mk I N1570이 Firth of Force와 충돌했다. 두 선원 모두 실종됐고, 사망한 것으로 추정된다.
• 1941년 12월 30일, 60 OTU의 데피안트 Mk I N1680이 드렘 역 근처 철도에 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1942년 1월 4일, 60 OTU의 디펜던트 Mk I N3495는 RAF East Fortune에 접근하던 중 이스트 린튼 북동쪽 1/4마일 지점에서 추락하여 두 대의 항공 승무원이 사망했다. 심한 폭풍우가 갑자기 발생하여 공수된 모든 동공에게 착륙 명령을 내렸으나, 경험이 없는 조종사는 그 조건에 압도되어 땅속으로 날아간 것으로 여겨졌다.^[14]
• 1942년 1월 15일, 60 OTU의 디펜던트 Mk I N3422는 항공 전투 연습 중 고속 스톨을 한 후 노스 베르윅의 베르윅 로에서 추락했다. 두 대의 항공 승무원이 모두 사망했다.^[15]
• 1942년 1월 15일, 60 OTU의 데피안트 Mk I V1182는 연습에서 돌아오지 못하고, Firth of Fours에 기절하거나 추락한 것으로 추정되었다. 두 선원 모두 실종됐고, 사망한 것으로 추정된다.^[16]
• 1942년 2월 8일, 60 OTU의 데피안트 Mk I N1705가 노스 버윅의 킹스턴 팜에서 추락하여 양쪽 항공 나사를 모두 죽였다. 추락 직전 조종사는 구름 속에서 무언가와 충돌해 이스트 포춘으로 돌아가려 하고 있다고 무선으로 알렸다. 그 후, 지형과 현저히 충돌했다는 것을 암시하는 베르윅 법률의 고지대에서 자국이 발견되었다.^[17]
• 1942년 2월 24일, 60 OTU의 마일스 마스터 Mk III W8623이 이스트 포춘에서 추락하여 조종사를 죽였다.^[18]
• 1942년 3월 18일, 60 OTU의 데피안트 Mk I N1629가 아텔슈타인포드 근처의 땅속으로 뛰어들어 조종사를 죽였다.^[19]
• 1942년 3월 23일, 60 OTU Blenheim의 언더캐리지가 RAF East Fortune에서 붕괴되어 그 아래에서 일하는 한 항공사가 사망했다.^[20]
• 1942년 4월 8일, 60 OTU의 Blenheim Mk IV Z5871이 이스트 로티안의 롱 예스터에서 남쪽으로 1/2마일 떨어진 곳에서 추락하여 두 선원 모두 사망했다.
• 1942년 9월 29일, 60 OTU의 Blenheim Mk V BA142가 동 린튼의 Howmuir Farm에서 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1942년 10월 28일, 60 OTU의 Blenheim Mk I L6752가 시야가 좋지 않은 오미스턴 근처에서 추락하여 조종사가 사망했다.^[21]
• 1942년 12월 8일, 132 OTU의 Blenheim Mk IV Z7443이 Lauder 근처에 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 1월 3일, 132 OTU의 Blenheim Mk V BA235가 Innerwick의 Woodhall Farm에서 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 3월 14일, 132 OTU의 Blenheim Mk V BA107이 아텔슈타인포드 남서쪽에 강제로 착륙한 밤에 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 3월 28일, 132 OTU의 Blenheim Mk V BA201이 해딩턴 근처의 높은 지상으로 비행하여 조종사를 죽였다.
• 1943년 3월 29일, 132 OTU의 Blenheim Mk I L6691은 밤에 East Fortune에서 이륙한 후 Atelstaneford 근처에 추락하여 조종사가 사망했다.^[22]
• 1943년 4월 2일, 132 OTU의 Blenheim Mk I L1119가 이륙 후 비행장 서쪽 2마일 지점에서 추락하여 조종사가 사망했다.^[23]
• 1943년 5월 12일, 132 OTU의 보파이터 Mk IIF R2340이 RAF East Fortune에 접근하는 크라우치 농장에 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 5월 28일, 132 OTU의 보파이터 Mk IIF R2283호는 RAF Drem에서 엔진이 오버슈팅으로 끊어진 후 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 6월 14일, 132 OTU의 보파이터 Mk IIF R2278은 오버슈트 도중 나무톱과 충돌한 후 비행장 바로 남쪽에 있는 길머튼 하우스 근처에서 추락하여 조종사가 사망했다.^[24]
• 1943년 6월 17일, 132 OTU의 Blenheim Mk IV V5492가 강제 착륙 도중 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1943년 9월 19일, 보파이터 Mk VIC JL852 132 OTU는 엔진 고장으로 노섬벌랜드 북해에 투하되었다. 조종사는 지나가는 배에 의해 구조되었지만 관찰자는 발견되지 않았다.^[25]
• 1943년 12월 2일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC EL433은 조종사가 마지막 순간에 단발 착륙을 취소하려고 시도한 후 RAF East Fortune에서 추락했다. 이 항공기는 비행장 모터트랜스포트 창고에 추락해 폭발해 양쪽 나사가 모두 사망했다.^[26]
• 1943년 12월 12일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL873이 크레일 서쪽 3마일 지점에서 야간 강제 착륙을 시도하던 중 추락했다. 조종사는 살아남았지만 항해사는 죽었다.
• 1944년 1월 5일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL425가 5월 섬 동쪽 2m Firth of Fours에 추락했다. 승무원 둘 다 발견되지 않았다.^[27]
• 1944년 2월 27일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL449는 눈보라가 몰아치는 동안 착륙을 시도하던 중 RAF East Fortune에서 추락했다. 두 대의 항공 승무원이 모두 사망했다.^[28]
• 1944년 3월 19일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL652는 훈련 비행에서 돌아오지 못하고 바다에 추락하거나 물거품이 된 것으로 추정되었다. 두 승무원은 실종되었고, 사망한 것으로 추정된다.
• 1944년 5월 5일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL581은 이스트 포춘에서 이륙한 직후 엔진 고장으로 두 승무원이 모두 사망했다.^[29]
• 1944년 5월 15일, 노섬벌랜드 울러에서 남쪽으로 7마일 떨어진 헤지호프힐에서 132 OTU의 보파이터 Mk VIC EL457이 추락하여 선원 두 명이 사망했다.
• 1944년 5월 29일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC EL240이 이스트 포춘에서 이륙한 직후 엔진 고장으로 해딩턴 부근에서 추락하여 두 승무원이 모두 사망했다.
• 1944년 6월 15일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL855가 총격 훈련 중 북버윅 앞바다에 추락했다. 승무원 둘 다 발견되지 않았다. ^[30]
• 1944년 7월 27일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL776은 연습 공격 중에 디릴턴 포네리 사구의 모래언덕에 추락하여 두 승무원이 모두 사망했다.
• 1944년 8월 8일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL824는 관찰자가 실종되어 사망한 것으로 여겨지는 사건에서 실종되었다.
• 1944년 8월 12일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC T5216이 엔진 고장에 이어 벨하벤 Sands에서 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1944년 8월 12일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC X8096이 야간 훈련 중 베이스 록에서 서쪽으로 3마일 떨어진 포스 오브 포스 호로 추락하여 두 승무원이 모두 사망했다.
• 1944년 8월 14일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL813이 피터헤드로부터 9마일 떨어진 북해에 추락했다. 두 명의 선원은 실종되었고, 살해된 것으로 추정된다.^[31]
• 1944년 8월 20일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC T5219는 엔진 고장으로 인해 RAF 밀필드(Northumberland) 근처에서 추락했다. 조종사는 살아남았지만 항해사는 죽었다.^[32]
• 1944년 10월 8일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC EL338이 이륙 시도 중 벽에 부딪힌 후 RAF East Fortune에서 추락하여 조종사가 사망하고 항해사가 부상을 입었다.
• 1944년 10월 22일, 모기 T. 132 OTU의 Mk III LR559는 이륙 직후 연료탱크가 폭발해 해딩턴 인근 시골집인 벡힐하우스에 추락했다. 이 사고로 항공 승무원과 집 안에 있던 4명이 숨졌으며 이 중 야전 보안관 조카 1명이 숨졌다.^[33][34]
• 1944년 11월 11일, 132 OTU의 보파이터 Mk VIC JL427이 반스 네스 등대 근처 북해에 추락하여 조종사가 사망했다.^[35]
• 1944년 11월 11일, 132 OTU의 보파이터 TF Mk X LX944는 악천후로 세인트아브스 헤드에서 북동쪽으로 5마일 떨어진 북해에 추락했다. 두 공병 모두 발견되지 않았다.
• 1945년 3월 22일, 132 OTU의 Beaufort T Mk IIA ML564는 이스트 포춘에서 오버슈팅을 시도하던 중 추락하여 조종사가 사망했다.
• 1945년 4월 15일, 132 OTU의 보파이터 TF Mk X JM220은 디릴턴 포네리 사거리에서 연습하던 중 Fidra 근처의 Firth of Force에 추락했다. 두 명의 선원이 모두 살해되었다.
• 1945년 5월 3일, 132 OTU의 보파이터 TF Mk X NE813이 웨스터 도드, 스토텐클레어 농장, 올덤스토크에서 고지에 추락하여 두 승무원이 모두 사망했다.
• 1945년 6월 21일, 132 OTU의 Morgor FB Mk VI NT201은 라디에이터 파잉 분리 후 East Fortune에 착륙할 때 오버샷을 했다. 항공기가 오두막과 충돌하여 두 명의 승무원이 사망했다.^[36]
• 1945년 8월 20일, 132 OTU의 보파이터 TF Mk X RD714가 RAF East Fortune에서 추락하여 조종사가 사망했다. 한 항공사가 불타는 항공기로부터 항해사를 구해 대영제국 훈장을 받았다.

RAF East Fortune에서 비행기로 목숨을 잃은 많은 공군들이 해딩턴에 있는 세인트 마틴의 새 묘지에 매장되어 있다.

이스트 포춘이 1961년 에든버러의 임시 공항으로 잠시 머무르는 동안, 두 건의 주목할 만한 사고가 발생했다. 1961년 4월의 어느 비에 젖은 일요일, 히드로에서 출발한 비행기에 착륙한 BEA Viscount 여객기가 활주로를 지나쳐 180도 선회한 후 활주로 끝에 있는 잔디밭에 갇히게 되었다. 비록 그 비행은 완전히 적재되었지만 부상자는 없었다. 몇 주 후인 1961년 5월 26일, RAF Percival Pembroke 통신 항공기(시리얼 번호 WV737)가 파리에서 열린 북대서양조약기구(NATO) 회의를 마치고 돌아오는 두 대의 에어 부 마샬을 내려달라고 이스트 포춘에 요청했다. 그렇게 한 승무원들은 RAF Leuchars로 가는 짧은 비행을 위해 이륙했지만 거의 즉시 그 항공기가 엔진에 불을 질러 노스 베르윅 근처에 추락해야 했다. 비록 비행기가 화재로 파괴되었지만 승무원 두 명 모두 살아서 추락에서 탈출했다. 조사 결과 조종사가 필요한 이륙 전 절차를 생략했기 때문에 좌현 엔진에서 유압 잠금이 발생한 것으로 확인되었다.^[37]

현재 사용량

1976년 옛 RAF 방송국의 기술 사이트 자리에 스코틀랜드 국립 비행 박물관이 개관되었다.^[3][7] 매년 여름 그 박물관은 에어쇼를 개최한다.^[38] 고정 날개비행기가 비행장에 착륙할 수 없는 영국에서 몇 안 되는 비행장 기반 에어쇼 중 하나이다.^[39]

비행장은 주로 농업용으로 사용되지만 활주로와 유도로는 대체로 온전하다. 런웨이의 일부는 매주 일요일 자동차 트렁크 세일에서 사용된다. 비행장의 동쪽 끝은 현재 오토바이 레이싱 서킷으로 사용되고 있으며 멜빌 모터 클럽의 본거지다. B1347 도로 서쪽의 주 활주로의 콘크리트 연장은 현재 마이크로 라이트 항공기의 활주로와 고철 야적장으로 사용되고 있다. 이곳은 현재 동운 비행장에서 유일하게 항공기를 다룰 수 있는 곳으로, 마이크로 라이트보다 크지 않다.

옛 국내 부지였던 이스트 포춘병원은 여전히 공석이 많다. 2016년 5월, 일부 부지가 마을로 재개발될 계획이 있는 것으로 밝혀졌다.^[40]

참고 항목

• 전 영국 공군 기지 목록

참조