에어코 DH.5

Airco DH.5
「DH5」는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 DH5(동음이의)를 참조한다.
에어코 DH.5
Airco D.H.5 01.jpg
역할. 파이터
제조원 항공기 제조 회사(에어코)
디자이너 제프리 드 하빌랜드
첫 비행 1916년 8월
서론 1917년 5월
프라이머리 사용자 왕립비행군단(RFC)
구축수 550[1]

에어코 DH.5는 영국의 1차 세계 대전 1인승 복엽 전투기이다.그것은 영국 항공 회사 에어코에서 설계되고 제조되었다.구식 에어코 DH.2를 대체하기 위해 항공기 설계자인 Geoffrey de Havilland가 개발을 주도했다.

DH.5는 개량된 콘스탄티네스코 총기 싱크로나이저로 설계된 최초의 영국 전투기 중 하나로, 구형 기계 시스템보다 전방 발사 기관포가 프로펠러를 통해 더 빠르고 안정적으로 발사할 수 있도록 했다.그것은 또한 날개의 "뒤로 늘어뜨린" 표시가 있는 최초의 복엽기 중 하나였다.DH.5가 실전 배치되었을 때, 그것은 이미 복무 중인 다른 전투기들보다 열세였고, 따라서 영국 왕립비행군단(RFC)의 조종사들에게 인기가 없었고 불만족스러웠다.Royal Aircraft Factory S.E.5의 공급이 허용되자 이 기종은 즉시 서비스에서 철수되었다.

설계 및 개발

오리진스

2인승 에어코 DH.4 경폭격기 작업을 마친 직후, 제프리 드 하빌랜드 대위는 DH.[2]5에서 지정된 구형 에어코 DH.2 전투기를 대체할 새로운 1인승 전투기에 대한 작업을 시작했다.이 설계는 트랙터 복면의 뛰어난 성능과 푸셔 유형의 뛰어난 전방 가시성을 결합하고자 했습니다.결과적으로 만들어진 항공기는 비교적 콤팩트한 단일 베이 양면기였으며, 기존 트랙터 양면기 구조인 반면, 메인플레인은 27인치(690mm)의 후방 비틀림을 주어 하단 날개가 상단 [3]날개의 앞쪽을 향하도록 했다.이 구성을 통해 조종사는 날개 앞쪽 가장자리 아래에 위치할 수 있었으며,[2] 이는 시대에 따라 급진적인 것으로 묘사되어 온 구성인 전방 및 상향 시야를 끊김 없이 제공할 수 있었습니다.

첫 번째 [2]시제품은 1916년 말 헨든 비행장에서 제조사 시험을 거쳤다.이 엔진은 110hp(82kW)의 Le Rhonne 9Ja 로터리 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 2블레이드 프로펠러를 구동했습니다.동체는 날개 뒤쪽의 평평한 면과 원형 엔진 카울링의 양쪽에 짧은 페어링이 특징이었다.기체 뒤쪽을 향해, 동체는 작은 지느러미와 뿔 균형 방향타 [2]배열로 구성된 꼬리 부분의 수직 방향타 기둥으로 가늘어졌다.같은 폭의 싱글베이 날개는 상부와 하부의 메인플레인 양쪽에 커다란 보조기(Aileron)가 장착되었고, 상부 보조기에 부착된 고무 번지 코드가 그들을 표준 위치로 되돌렸다.초기 단계에서 프로토타입에는 작은 반구형 스피너가 [2]장착되었습니다.조종사가 무게중심의 앞쪽에 앉았을 때, 주 연료 탱크는 조종석 뒤쪽, 오일 탱크 아래에 있었다.보조 중력 연료 탱크가 [citation needed]우측으로 오프셋된 상단 메인플레인 위에 장착되었습니다.

비행중

시험 비행 결과, 충분한 방향 제어가 부족하다는 것이 확인되었고, 이로 인해 핀과 방향타가 [2]확대되었다.초기에, 첫 번째 시제품은 비무장으로 날았다.개량된 꼬리 유닛이 설치되는 것과 동시에,[2] 정식 재판을 위한 준비도 갖추었습니다.원형 무기 설비는 1개의 전방 발사 .303인치(7.7mm) 비커스 기관총으로 구성되었으며, 각도로 위쪽으로 발사하도록 고정되거나 비행 중에 고도를 조절할 수 있도록 장착될 수 있다.생산 시설에서 [4][5]포는 비행선상에서 발사하기 위해 뚜껑 위에 더 전통적인 고정 장착을 하고 왼쪽으로 오프셋되었습니다.DH.5는 아래에서 적기를 공격할 목적으로 설계되었을 수도 있지만, 동시대 항공기에 비해 제한된 운용 한계로 인해 이것이 [2]불가능했을 것이다.

1916년 12월 9일, DH.5 시제품은 중앙 비행 [2]학교에서 시험 서비스를 시작했다.조종사들이 관찰한 공식 보고서는 대체로 호의적이었으며, 이는 만족할 만한 안정성과 조종성, 정찰과 민첩성에 유리한 자질을 지녔지만,[6] 후방도 좋지 않았다고 말했다.이 기종의 속도는 이전 기종인 DH.2에 비해 상당히 향상되었지만, 기존 전투기는 특히 상승에서 이미 능력을 초과했다.테스트 [7]중에 장착된 대체 4블레이드 프로펠러로 인해 성능이 저하되었을 수 있습니다.

생산.

프랑스에서 시험이 시작되었을 때, Sopwith Camel과 Royal Aircraft Factory S.E.5와 같은 훨씬 더 유능한 기종들이 많이 뒤쳐지지 않았다.신형 전투기의 성능 또한 이전의 Sopwith Pupp에 비해 열악했다.대부분의 전투기가 두 발을 싣고 다니던 시기에 기관총 한 발을 제공했다는 것은 1917년 동안 항공기가 무장 부족 상태였다는 것을 의미하기도 했다.그럼에도 불구하고 1917년 1월 15일 DH.5는 총 400대의 [7]항공기에 대한 두 건의 초기 계약과 함께 생산에 투입되었다.총 4개의 제조업체가 이 유형의 생산에 참여했습니다.에어코(200), 브리티시 카우드론(50), 다라크(200) 및 3월, 존스앤크립([8]100).

DH.5는 대량 [7]생산에 들어가기 전에 광범위한 변화를 겪었다.상부 날개 위에 장착된 추가적인 5갤런 중력 탱크와 조종사 좌석 바로 뒤에 가압된 주 탱크를 포함하는 대체 연료 시스템이 채택되었다.이 항공기의 외관은 수정된 동체를 통해 대폭 변경되었는데, 동체는 이제 8각형 단면을 가지고 있으며 엔진 [7]카울링 영역 주변에 추가적인 스트링거를 갖추고 있다.방향타에서 경적 저울이 제거되었다.이러한 변화들 중 일부는 항공기의 [7]제조를 더욱 복잡하게 만들었다.

메인 동체는 2개의 섹션으로 제작되었으며,[7] 리어 윙 스트럿과 정렬된 부착 지점에서 버트 접합되었다.합판 스루풋 구조물이 광범위하게 사용되었고, 나머지는 기존의 철사로 된 나무 상자형 버더를 사용했습니다.일부 DH.5는 애일러론 위에 원래의 고무 번지 리턴 스프링으로 제작되었지만, 나중에 제작된 예에서는 풀리와 밸런스 [9]케이블을 사용했습니다.이 항공기의 긍정적인 특징은 1917년 4월 파괴 [10]테스트에서 드러난 뛰어난 구조 강도였다.

운용 이력

DH.5의 도입은 왕립비행단(RFC)과 함께 비행대 서비스를 하는 데 오랜 시간이 걸렸다.이러한 지연은 Airco가 더 성공적인 DH.4에 초점을 맞춘 결과로, 이 유형의 [11]전망을 크게 방해했다.첫 번째 DH.5는 1917년 5월 1일에야 24번 비행대와 함께 도착했고, 배송이 느려서 6월 7일까지는 몇 대밖에 없었다.DH.5는 비행대에 의해 잘 관찰되지 않았고, 이는 다른 [12]사용자들과 공통된 감정이었다.

서비스를 시작한 지 얼마 되지 않아 DH.5는 RFC에서 가장 인기가 없는 것으로 판명되었습니다.그것의 비상식적인 외관은 거의 근거 없는 어려움 [12]처리 루머로 이어졌다.DH.5가 [13]설계자들의 희망에 반하여 서비스를 시작했다는 주장도 있었다.사실 기동성이 있는 동안 성능은 10,000피트(3,000미터) 이상 급격히 떨어졌고 [5]전투에서는 빠르게 고도를 낮췄습니다.상부 날개의 위치는 1인승이 일반적으로 [6]공격받는 바로 그 방향의 위와 후방에 불행한 사각지대를 초래했다.

1917년 9월 호주 비행 부대와 DH.5

튼튼한 구조, 저고도에서의 좋은 성능, 조종사의 좋은 전방 시야는 항공기를 유용한 지상 공격 항공기로 만들었다.이 자격으로, 그 유형은 캉브레 [1]전투에서 탁월하게 활약했다.전투 중에 DH.5는 Sopwith Cameta와 연계하여 독일군의 참호를 포격하고 독일군에게 큰 손실을 입히면서 공수 기동 기관총 커버리지를 제공했다.교체는 이미 시작되었고 [14]캉브라이는 철수에 거의 영향을 미치지 않았다.

DH.5는 호주 제1전투비행대대인 호주 2중대 비행단의 초기 장비를 구성했다.불만족스러웠고 적의 2인승 비행기는 종종 [14]탈출할 수 있었다.1917년 12월 S.E.5a로 대체될 때까지 주로 지상공격기로 사용되었다.이 무렵 서부 전선에서의 유형 철수는 거의 완료되었고,[15] 1918년 1월 마지막 DH.5 함대가 S.E.5a를 받았다.훈련 유닛에 발행된 DH.5s는 인기가 없었고, 그 유형은 RFC 서비스에서 [16]곧 사라졌다.많은 퇴역 항공기가 시험 기계로 재사용되었고, 이러한 시험들 중 일부는 대체 총기 장착, 분사 가능한 연료 탱크 및 합판 [17]덮개를 포함했다.

현존하는 항공기는 없지만 존 시벨리에 의해 미국에서 제작된 실물 크기 복제품이 [citation needed]뉴질랜드 오마카 에어로드롬의 항공 헤리티지 센터에 전시되어 있다.

군사 운영자

호주.

영국

사양

뉴질랜드 블렌하임에서 열린 Classic Fighters 2015 에어쇼에서 복제 DH.5 ZK-JOQ

영국 항공기 1914-18년 데이터[19]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 22 피트 0 인치 (6.71 m)
  • 날개폭: 25피트8인치(7.82m)
  • 높이:. 9 피트 1 + 1 인치 (2.781 m)
  • 날개 면적: 212.1 평방 피트(19.702 m)
  • 빈 중량: 1,010파운드 (458 kg)
  • 총중량: 1,492파운드 (677kg)
  • 연료 용량: 26 imp gal (미국 31 am, 120 L)
  • 동력장치: 1 × Le Rhonne 9J 9기통 로터리 엔진, 110hp(82kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 목재 고정 피치 프로펠러, 직경 2.59m(8피트 6인치)

성능

  • 최대속도: 10,000피트(3,000m)에서 164km/h, 89kn(102mph)
  • 내구성: 2시간 45분
  • 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)
  • 고도까지의 시간:
    • 12분 25초 ~ 10,000피트(3,000m)
    • 27분 30초~15,000피트(4,600m)

무장

  • 총: 1 × 0.303 인치 (7.7 mm) 비커스 기관총
  • 폭탄: 동체 아래 25파운드(11kg) 폭탄 4개용 랙

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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인용문

  1. ^ a b c d e f g 브루스 1966, 12페이지
  2. ^ a b c d e f g h i 브루스 1966, 페이지 3
  3. ^ 잭슨 1962 페이지 49
  4. ^ 브루스 1965, 페이지 129
  5. ^ a b 램버튼 1960, 페이지 42
  6. ^ a b 브루스 1966, 3-4페이지
  7. ^ a b c d e f 브루스 1966, 페이지 4
  8. ^ 브루스 1957, 페이지 185
  9. ^ 브루스 1966, 페이지 4-5
  10. ^ 브루스 1966, 5페이지
  11. ^ 브루스 1966, 5~6페이지
  12. ^ a b 브루스 1966, 6페이지
  13. ^ 브루스 1966, 7페이지
  14. ^ a b 브루스 1966, 8페이지
  15. ^ 테일러 1969, 339페이지
  16. ^ 잭슨 1962, 페이지 52
  17. ^ 브루스 1966, 9페이지
  18. ^ a b Cowan, Brendan (27 August 2014). "AFC Airco D.H.5". adf-serials.com.au. Retrieved 22 December 2016.
  19. ^ 브루스 1957, 페이지 185-186

참고 문헌

  • 브루스, J.M. 영국 항공기 1914-18년런던: 푸트남, 1957년.
  • 브루스, J.M.드 하빌랜드 D.H.5 (프로파일 번호 181의 항공기)런던: 프로파일 출판사, 1966년.
  • 제1차 세계 대전의 J.M. 전투기, 제1권 런던:맥도날드, 1965년, 페이지 128-132.
  • 1915년부터 A.J. 드 하빌랜드 항공기 소속 잭슨입니다런던: 푸트남, 1962년.
  • 램버튼, W.M. 등1914-1918년 전쟁의 전투기.Herts, Lethworth, 영국: Harleyford, 1960, 페이지 42-43.
  • Taylor, John W.R. "D.H.5." 1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기.뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 978-0425036334