에어코 DH.9a

Airco DH.9
DH.9A
Airco D.H.9A ExCC.jpg
에어코 DH.9A
역할. 경폭격기/일반용
제조원 에어코
첫 비행 1918년 3월
서론 1918
은퇴한 1931
프라이머리 사용자 영국 공군
소련 공군
오스트레일리아 공군
구축수 1,997 + 2,400 + (R.1)
개발처 에어코 DH.9
변종 웨스트랜드 왈러스
드 하빌랜드 DH.15

에어코 DH.9A는 1차 세계대전이 끝나기 직전에 설계되고 처음 사용된 영국의 단일 엔진 경폭격기이다.이것은 강화된 구조, 그리고 결정적으로 DH.9의 동력 부족하고 신뢰할 수 없는 인라인 6기통 시델리 푸마 엔진을 미국의 V-12 리버티 엔진으로 대체한 것이 특징인 에어코 DH.9 폭격기의 개발이었다.

속칭 '닌악'(Ninak, 9-A)으로 알려진 이 기구는 전후 국내외에서 영국 공군에 다수 투입되어 1931년 퇴역했다.2,400대 이상의 무면허 버전인 폴리카르포프 R-1이 소련에서 제작되었으며, 1920년대까지 소련의 표준 경폭격기와 정찰기 역할을 했다.

설계 및 개발

DH.9A는 기존 Airco DH.9의 개량형으로 계획되었다.DH.9는 성능이 떨어지고 신뢰할 수 없는 엔진으로 인해 실망스러웠습니다. 그리고 DH.9는A는 보다 강력한 엔진을 사용하여 이 문제를 해결했습니다.성공적인 DH.4에 사용된 롤스로이스 이글 엔진이 충분한 수량을 구할 수 없었기 때문에 대신 새로운 미국 400hp(300kW) 리버티 엔진이 선택되었다.

에어코는 에어코 DH.10 아미엔 쌍발 폭격기 개발에 급급해 웨스트랜드 항공기에 의해 상세한 설계가 이뤄졌다.DH.9는 보다 긴 새 날개와 강화된 동체 [1]구조로 장착되었다.

최초의 시제품은 1918년 3월에 롤스로이스 이글에 의해 작동되었는데, 이는 리버티 엔진이 아직 [2]없기 때문이다.시제품은 첫 번째 리버티 엔진 DH.9와 함께 성공적인 것으로 입증되었습니다.1918년 4월 19일 비행하여 [3]6월부터 영국 공군에 인도한다.전쟁이 끝날 때쯤에는 총 2,250개의 DH.9가주문대로, 연말까지 885대가 건설될 예정입니다.DH.9가 결정됨에 따라A는 전후 RAF의 표준형이며, 대부분의 미결 주문이 이행되어 1919년 생산이 중단되기 전에 전시 계약에 따라 1,730대가 건설되었다.

기존 항공기는 리퍼브 프로그램의 대상이었지만, DH.9의 신규 생산을 위한 다수의 소규모 계약이 체결되었다.1925-26년처럼.이러한 계약으로 인해 추가로 268 DH.9가 발생했다.현재 구축 중입니다.새로운 생산 및 개조 항공기에는 이중 제어 트레이너 배치와 최고 속도 232km/h(145mph)의 네이피어 라이온 엔진으로 구동되는 6대의 항공기가 포함되었습니다.

소련은 DH.9A의 무면허 카피인 R-1을 대량으로 제작했다. 20개의 DH.4 카피를 제작한 후 메르세데스 D로 구동되는 약 200개의 카피를 제작했다.IV 엔진(R-1로도 지정)과 DH.9의 복사본인 Siddeley Puma(R-2로도 지정)에 의해 구동되는 추가 130M-5 엔진으로 구동되는 A는 소련제 DH.9 복사기A'[4]s Liberty, 1924년에 생산에 들어갔습니다.폴리카르포프 R-4는 R-1을 개조한 것으로, 엔진을 140mm(5.5인치) 내려 전진시켜 전방 시야와 C를 개선했다.G자세코 모양은 페어링과 접이식 복부 라디에이터를 설치하여 개선되었습니다.전체 길이가 389mm(15.3인치) 증가했습니다.착지 다리는 나무에서 강철로 바뀌었다.테스트 결과 R-1에 비해 생산이 정당화되기에는 불충분한 개선이 보였지만, 후기 R-1에는 일부 [5]수정사항이 포함되어 있었다.

미국 버전 및 가압 비행

미국도 DH.9를 채택할 계획이었다.DH.4를 대체하기 위한 A.항공기의 미국화에 관한 개발 작업은 오하이오 [6]데이튼의 맥쿡 필드에서 시작되었다.연료 용량이 증가된 새로운 연료 시스템, 날개와 뒷면의 개량, 영국 제조 항공기의 좌현에 있는 비커스 기관총의 우현에 [7][8]있는 브라우닝 기관총의 교체 등이 수정되었다.커티스는 USD-9A로 지정된 4,000대의 개조 항공기를 제작할 계획이었다.이 명령은 전쟁이 끝나면서 취소되었고 맥쿡 필드와 데이튼 [7][8]라이트에 의해 9개만 건설되었다.McCook 항공기 한 대가 폐쇄된 가압 조종석으로 추가로 개조되었다.1921년, 시험 조종사 중위가 되었다.해롤드 R.해리스는 오하이오주 [6]데이튼의 맥쿡필드에서 US-9A로 세계 최초로 고압항공기를 타고 고공비행을 했다.

운용 이력

제1차 세계 대전

DH.91918년 7월 110편대 RAF와 함께 복무하기 시작해 1918년 8월 31일 RAF의 독립 공군에 전략 폭격 임무를 수행하기 위해 프랑스로 이동했다.첫 [3]번째 임무는 1918년 9월 14일 독일 비행장에 대한 것이었다.추가로 3개 중대가 정전 전에 서부 전선 상공에서 작전을 시작했고, 99개 중대는 DH.9s를 대체했고, 18개 중대와 216개 중대는 DH.4s를 [3]대체했다.DH.9의 뛰어난 성능에도 불구하고A over DH.9, DH.9독일 [9]상공에서 장거리 폭격 임무를 수행하는 동안 한 편대가 큰 손실을 입었다.다른 중대는 연말이 되기 전에 그레이트 야무스에서 해안 순찰을 날랐다.

미 해병대 북부 폭격 그룹은 최소 53개의 DH-9A를 공급받아 1918년 [10]9월에 작전을 개시했다.

전간 RAF 서비스

제1차 세계 대전 말기에 복무하던 중대가 빠르게 해체되거나 전후 무장 해제에 재장비를 하는 동안, DH.91920년부터 1931년 사이에 24개 중대가 국내외에서 장비되어 영국 공군의 표준 경폭격기로 계속 복무했다.

최초의 전후 작전은 1919년 러시아 남부에서 러시아 내전 중 볼셰비키에 대항하는 "백인군"을 지원하기 위한 것이었다.1919년 9월, 영국 공군 요원들은 그들의 항공기를 두고 [7]귀국하라는 명령을 받았다.DH.9 함대1922년 차나크 위기에 대응해 터키에 배치됐지만 [11]전투에는 참여하지 않았다.

DH.9A는 영국이 제1차 세계대전 이후 오스만 제국이 멸망한 후 지배하고 있던 영토를 관리하기 위해 사용한 핵심 무기 중 하나였다.DH.9 5개 비행대대대중동에서 [12]복무하면서 때때로 반란 부족이나 마을에 대한 폭격도 실시했습니다.높은 온도에 대처하기 위해 기체 아래에 추가 라디에이터가 설치되었고, 항공기가 사막에 강제 착륙할 경우에 대비하여 추가적인 물 용기와 예비품(동체에 묶인 스페어 휠 포함)이 운반되었다.A는 점점 더 무거운 짐에 시달리고 있다.그럼에도 불구하고 이 항공기는 성공적으로 작동했고, 리버티 엔진은 "어느 롤스로이스 못지않은"[13] 신뢰성에 대한 찬사를 받았다.일부 DH.9영국 인디언 군대를 보충하기 위해 항공기도 인도로 이송되었다.

집에서는 DH.9가A는 1930년까지 영국 공군의 정기 운항으로 계속되었으며, 왕립 보조 공군(RAuxAF)의 초기 장비도 형성되었습니다.

소련군

R-1과 R-2는 1920년대 소련 공군에 의해 표준 경폭격기와 정찰기로 많이 사용되었다.소련은 1926-27년 군벌에 대항하는 북벌 원정에서 중국 국민당군을 지원하기 위해, 1929년 만주에서 중국 동부 철도를 장악하기 위해 중국군에 대항하기 위해 이들을 배치했다.R-1과 R-2는 중앙아시아 [14]바스마치 반란 당시 작전 지원에도 사용되었다.

변종

  • 에어코 DH.9A: 오리지널 버전.
  • 드 하빌랜드 DH.9브리스톨 주피터 엔진을 탑재한 단일 프로토타입입니다.
  • de Havilland DH.9R: 세스키플레인 날개를 달고 네이피어 라이온 엔진을 탑재한 레이싱 항공기. (1개 제작).
  • Airco DH.15 Gazelle: BHP Atlantic 인라인 엔진을 탑재한 DH.9A, 1회 변환
  • 에어코 DH.16: 동체가 넓어진 민간 수송기로 조종사 뒤에 있는 유리 선실에 4명의 승객을 앉혔고, 그 승객은 개방된 선실에 앉아 9명이 건설되었다.롤스로이스 이글 또는 네이피어 라이온 엔진.
  • de Havilland DH-49 – Eagle IX 엔진을 탑재한 현대화 버전 제안(비구축)
  • 엔지니어링 부문 USD-9A: 미국 제조 버전, 9 제조.하나는 가압된 조종석으로 개조되었다.
  • 엔지니어링 부문 USD-9B: USD-9A는 더 강력한 리버티 엔진과 더 넓은 [7]영역 날개를 갖추고 있습니다.
  • 암스트롱 휘트워스 태드폴 원 시제품으로 해군 3인승 정찰기/재발사기를 개조했습니다.
  • Napier Lion III 엔진을 탑재한 Tadpole 개조(36개 제작)의 Westland Walrus Production 버전입니다.
폴리카르포프 R-1
  • 니콜라이 니콜라예비치 폴리카르포프가 감독하는 Duks Aircraft Works에서 소련에서 제작된 DH.9A의 R-1 및 R-2 복사본.초기 항공기는 메르세데스 D에 의해 작동되었다.IV 또는 암스트롱 시델리 푸마 엔진은 대부분 리버티 엔진의 M-5 카피로 구동되었다.1922년부터 [15]1932년까지 2,400개 이상의 건물이 지어졌다.
  • Polikarpov R-1 BMW: R-1은 240마력(180kW) BMW IVa 엔진을 장착했으며, 20대가 제작되었습니다.
  • Polikarpov MR-1: 트윈 플로트 수상 비행기 버전, 124개 제작.
  • Polikarpov PM-2: 금속 플로트가 장착된 플로트 플레인 프로토타입.
  • Polikarpov R-4: 전방 시야와 CG 위치, 전방 프로필이 페어링 및 리트랙터블 복부 라디에이터로 청소되었습니다.더 강한 착륙 장비입니다.생산은 없지만 변경은 최신 [5]R-1에 반영되었습니다.

연산자

아프가니스탄
호주.
캐나다
이란
라트비아
몽골
포르투갈
스위스
영국
미국
소비에트 연방

생존 항공기

2010년 런던 RAF 박물관 DH.9A 번호 F1010

일련번호 F1010이라는 하나의 예가 남아 런던 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다.이 항공기는 1918년 6월 웨스트랜드 항공기에 의해 완성되었으며 18개의 DH.9 중 하나였다.A는 110번 비행대 RAF에 배치되어 있다.그것은 13번째 항공기였지만, 13대가 불운하다고 여겨졌기 때문에 "12A"라는 숫자가 붙여졌다.이 비행대는 1918년 9월 폭격 임무를 시작했고, 25일 F1010의 승무원들은 독일 포커 D의 파괴를 주장했다.VII 파이터이 항공기의 네 번째이자 마지막 전투 임무는 10월 5일 추락 손상 또는 엔진 고장으로 인해 독일군 전선에 착륙한 것이었다.항공기는 착륙해도 파손되지 않았고 승무원들은 [21]포로로 잡혔다.

이 항공기는 전후 독일군의 손에 남아 1936년 박물관의 실질적인 1차 세계대전 항공기 소장품 중 하나인 도이체 루프트파흐트 삼룽(Deutsch Luftfahrt Sammlung)에 전시되었다.1943년, 그것은 연합군의 베를린 폭격으로부터 그들을 구하기 위해 Czarnikau (현재의 폴란드 Czarnkow)로 옮겨진 박물관 전시품들 중 하나였다.이 지역은 1945년 3월 폴란드군에 의해 점령되었고 F1010은 전시되지 않고 박물관의 상점에 남아 있었지만 결국 폴란드 항공 박물관의 컬렉션의 일부가 되었다.1977년 폴란드 항공박물관은 F1010을 RAF 박물관으로부터 슈퍼마린 스피트파이어로 교환했다.RAF 박물관은 [21]이 항공기의 복원을 완료하고 1983년에 전시했다.

사양(DH.9A)

폴리카르포프 R-1

데이터 원본 1914년 이래의 영국 폭격기[22]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 30피트(9.22m)
  • 날개 길이: 45 피트 (11 + 3 인치, 14.005 m)
  • 높이: 11피트 4인치(3.45m)
  • 날개 면적: 486.75 평방 피트(45.2212 m)
  • 빈 중량: 2,800파운드 (1,270 kg)
  • 최대 이륙 중량: 4,645파운드 (2,107 kg)
  • 파워플랜트: Liberty 12A 수냉식 V-12 엔진×1, 400hp(300kW)

성능

  • 최고 속도: 해수면에서는 123mph(198km/h, 107kn), 10,000ft(3,000m)에서는 114.5mph(184.3km/h, 99.5kn)
  • 내구성: 5시간 25분
  • 서비스 상한: 5,110 m (16,750 피트)
  • 고도까지의 시간: 15분 45초 ~ 10,000피트(3,000m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

메모들

  1. ^ 잭슨 1987, 페이지 107
  2. ^ 브루스 1956년 5월 25일 페이지 643
  3. ^ a b c 브루스 1956년 5월 25일 페이지 644
  4. ^ 알렉산드로프와 페트로프 1998, 페이지 55-56.
  5. ^ a b 건스턴 1995, 페이지 287-8
  6. ^ a b 코넬리스 2002, 페이지 120~121.
  7. ^ a b c d 브루스 1956년 6월 1일 페이지 677
  8. ^ a b 잭슨 1987, 108-110페이지, 119.
  9. ^ 윌리엄스 1999, 페이지 201
  10. ^ Bowyer 1974, 29페이지
  11. ^ Thetford 1992, 193페이지
  12. ^ 메이슨 1994, 페이지 103
  13. ^ 메이슨 1994, 페이지 104
  14. ^ 알렉산드로프와 페트로프 1998, 페이지 61-63.
  15. ^ 건스턴 1995, 페이지 286
  16. ^ Crick, Darren (31 March 2016). "RAAF A1 de Havilland D.H.9a". Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History. adf-serials.com.au. Retrieved 16 May 2020.
  17. ^ 잭슨 1987, 110페이지
  18. ^ Kostenuk & Griffin 1977, 8페이지
  19. ^ Niccoli 1998, 23페이지
  20. ^ Bowyer 1974, 페이지 48
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참고 문헌

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  • 심즈, 찰스"토크백"에어 매니아제13호, 1980년 8월~11월 79쪽ISSN 0143-5450
  • 테트포드, 오웬'낮과 밤: 3부'항공기 월간, Vol. 20, No. 8, 232호, 1992년 8월, 페이지 16-22.런던: IPC. ISSN 0143-7240.
  • 윌리엄스, 조지 K복엽기와 폭격 조준경: 제1차 세계대전의 영국 폭격기. 맥스웰 공군 기지, 앨라배마:에어 유니버시티 프레스, 1999.ISBN 1-41020-012-4.

외부 링크

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