플리머스 바라쿠다

Plymouth Barracuda
플리머스 바라쿠다
1970년 하드탑 쿠페
개요
제조사크라이슬러사
생산.1964–1974
조립
차체 및 섀시
학급포니카
레이아웃FR 레이아웃

플리머스 바라쿠다는 1964년부터 1974년까지 크라이슬러에서 생산된 2도어 포니 자동차입니다.

1세대 Barracuda는 Crysler A-body를 기반으로 1964년부터 1966년까지 제공되었습니다. 2도어 하드탑(B-필러 없음) 패스트백 디자인으로, 크고 독특한 리어 글라스 랩어라운드를 제외하고는 대부분의 부품과 차체를 플리머스 밸리언트와 공유했습니다.

2세대 Barracuda는 여전히 Valiant 기반이지만 크게 재설계되었습니다. 1967년부터 1969년까지 지어진 이 제품은 패스트백, 노치백, 컨버터블 버전의 2도어로 사용할 수 있었습니다.

1970년부터 1974년까지 제공된 3세대는 크라이슬러 E-바디와 약간 더 큰 닷지 챌린저를 기반으로 했습니다. 완전히 새로운 디자인인 2도어 Barracuda는 하드탑과 컨버터블 바디 스타일로 제공되었습니다.

1세대(1964~1966)

1세대
1964년 플리머스 바라쿠다
개요
생산.1964–1966
디자이너엘우드 엥겔, 밀트 안토닉
차체 및 섀시
바디스타일2도어 패스트백 쿠페
플랫폼A-body
관련된플리머스 밸리언트
파워트레인
엔진
  • 170 cu in (2.8 L) Slant-6
  • 225 cu in (3.7 L) Slant-6
  • 273 cu in (4.5 L) LA V8
치수
휠베이스106 in (2,692 mm)[1]
길이188 in (4,775 mm)
폭70 in (1,778 mm)
높이52.5 in (1,334 mm)
연석중량3[2],100 lb (1,406 kg) 시험 시

1964

Barracuda가 개발되는 동안, 포드가 저렴한 Falcon 섀시와 주행 기어를 기반으로 스포티한 소형차를 새로 출시할 계획을 세운 것은 최악의 비밀 중 하나였지만, 그 외의 변경 사항은 알려지지 않았습니다.[3] 크라이슬러의 스타일리스트 Irv Ritchie는 컴팩트 발리언트의 패스트백 버전을 스케치했습니다.[3] 크라이슬러 터빈 자동차의 연구 및 개발로 인해 예산은 제한되었지만, 회사의 임원들은 쉐보레의 코르베어 몬차의 판매를 일부 빼돌리는 것부터 시작하여, 새롭게 부상하고 잠재적으로 수익성이 있는 스포츠 컴팩트 자동차 시장 부문에 진출하기를 원했습니다.[3] 플리머스의 경영진은 새로운 모델의 이름을 판다라고 짓고 싶어했는데,[4] 이는 플리머스의 디자이너들에게 인기가 없는 아이디어입니다. 결국 존 샘슨이 제안한 Barracuda가 우세했습니다.[4]

크라이슬러의 A-body를 기반으로 [5]한 Barracuda는 1964년 4월 1일 패스트백 형태로 출시되었습니다. 새 모델은 발리안트 106인치(2,692mm) 휠베이스와 발리안트 후드, 헤드램프 베젤, 윈드쉴드, 벤트 윈도우, 쿼터 패널, 도어, A-필러, 범퍼 등을 사용했으며 트렁크와 일부 유리는 새 것이었습니다. Ford와 동일한 하이브리드 디자인 접근 방식을 사용하여 Falcon을 Mustang으로 바꾼 것은 새로운 모델에 대한 Flymouth의 개발 및 툴링 비용과 시간을 크게 줄였습니다. 가장 큰 노력은 피츠버그 플레이트 글라스(PPG)와 크라이슬러의 디자이너들이 협업한 14.4 평방 피트(1.34m2) 크기의 독특한 뒷유리를 만드는 데 집중되었습니다.[1] 이는 당시 표준 생산 자동차에 장착된 것 중 가장 큰 규모입니다.[6]

파워트레인은 크라이슬러의 슬랜트-6 6기통 엔진의 두 가지 버전을 포함하여 발리언트와 동일했습니다. 표준 장비 엔진의 배기량은 170cuin(2.8L), 출력은 101bhp(75kW)였습니다. 225cuin(3.7L) 옵션은 출력을 145bhp(108kW)로 높였습니다.[citation needed]

1964년 최고출력 옵션은 크라이슬러의 올 뉴 273쿠인(4.5L) LA V8이었습니다. 2배럴 카뷰레터를 장착한 콤팩트하고 비교적 가벼운 엔진으로 180bhp(130kW)를 생산했습니다.[7] Barracuda의 기본 가격은 미화 2,512달러(현재 24,000달러)입니다.

Barracuda는 1964년식이 처음이었고, Torqueflite 자동 변속기(옵션)의 푸시 버튼 제어 기능을 제공한 마지막 해이기도 합니다. 올해는 V8 뒤에 더 작은 "TorqueFlite 6"(A904) 변속기가 처음 사용된 해이기도 합니다.

시장에서 Barracuda는 알뜰한 가족 운송 이미지를 가진 Valiant의 패스트백 버전임이 분명합니다. 첫 번째 Barracuda의 판매 브로셔에는 "모든 연령대와 관심사를 가진 사람들을 위한" 자동차로 소개되어 있습니다.[3] 더 스포티한 머스탱은 젊은 전문가들에게 풍부한 광고와 함께 홍보되었으며 1964년 중반 출시된 후 젊은 이미지로 널리 성공을 거두었습니다.[3] 이것은 표준 6기통 엔진과 기본 인테리어와 함께 제공되는 적당한 크기의 소형 세단과 컨버터블의 "포니 카" 틈새 시장으로 알려졌지만 강력한 V8 및 "맞춤형" 약속과 고급 기능을 갖추고 있습니다. Mustang의 성공은 오래 전부터 Barracuda가 Ford보다 2주 먼저 출시되었다는 사실을 모호하게 만들었습니다.[8] 1964 Barracuda의 약칭 판매 시즌은 같은 기간 동안 126,538대의 Mustang과 비교하여 총 23,443대가 판매되었습니다.[3]

1965

1965년 Barracuda Formula S

1965년에 225 slant-6는 미국 시장의 기본 엔진이 되었지만 170 cuin (2.8 L)은 캐나다에서 기본 엔진으로 남아 있었습니다.

포니 자동차 간의 경쟁이 심화되면서 Barracuda에 새로운 옵션이 도입되었습니다. 273 엔진은 4배럴 카뷰레터, 10.5:1 압축 및 견고한 태핏이 적용된 보다 공격적인 캠축을 갖춘 업그레이드된 Commando 버전으로 제공되었습니다. 이와 다른 업그레이드로 엔진 출력은 235bhp(175kW)로 증가했습니다.

새로운 Formula 'S' 패키지에는 Commando V8 엔진, 서스펜션 업그레이드, 더 큰 휠과 타이어, 특수 엠블럼, 타코미터가 포함되었습니다. 디스크 브레이크와 공장에서 설치한 에어컨은 1965년식이 시작된 이후부터 사용할 수 있게 되었습니다.

1966

1966년 플리머스 바라쿠다

1966년식 Barracuda는 새로운 테일 램프, 새로운 프론트 시트 메탈 및 새로운 계기판을 받았습니다. 후자는 그렇게 장착된 모델에 오일 압력과 타코미터 게이지를 넣을 수 있는 여지가 있었습니다. 1966년식 프론트 시트 메탈은 그릴을 제외하고 발리언트와 공유되고 펜더에 보다 직선적인 윤곽을 제공했습니다. 디럭스 모델에는 스타일리시한 핀 모티브의 펜더 탑 방향 지시등이 적용되었습니다. 범퍼는 더 컸고 그릴은 강력한 그리드 테마가 특징이었습니다. 센터 콘솔은 처음으로 옵션이었습니다.

최초의 바라쿠다는 동시대의 발레아누스에 기반을 두고 있었지만, 플리머스는 그들이 독특한 모델로 인식되기를 원했습니다. 결과적으로 위에 등장한 "발리안트" 크롬 스크립트 1964+1 ⁄2 모델의 트렁크 리드는 1965년 말 미국 시장에서 단계적으로 폐지되었고, 데크 리드 위의 대형 스타일리시한 "V" 트림은 1966년에 고유한 Barracuda 피쉬 로고로 변경되었지만, Valiant는 그 자체로 마크였습니다. 이 자동차는 A-바디 Barracuda가 단종될 때까지 Valiant Barracuda로 불량품이 남아 있었습니다.

2세(1967~1969)

2세
1967 플리머스 Barracuda Formula S 패스트백
개요
생산.1967–1969
디자이너존 E. 헐리츠, 존 샘슨,[4] 밀트 안토닉
차체 및 섀시
바디스타일 2도어 패스트백쿠페
2도어 하드탑쿠페
2도어 컨버터블
플랫폼A-body
관련된닷지 다트
플리머스 밸리언트
파워트레인
엔진225 cu in (3.7 L) Slant-6
273 cu in (4.5 L) LAV8
318 cu in (5.2 L) LA V8
340 cu in (5.6 L) LA V8
383 cu in (6.3 L) B V8
440 cu in (7.2 L) RB V8
426 cu in (7.0 L) 2x4bbl HEMI RB V8
치수
휠베이스108 in (2,743 mm)

1967

2세대 Barracuda는 모델별 판금으로 재설계되었지만 여전히 Valiant와 많은 부품을 공유했습니다. 108인치(2,743mm) 휠베이스 A-바디에 탑승했으며, 패스트백 디자인 외에 컨버터블, 노치백 쿠페 등으로 사용할 수 있었습니다.

1967 Barracuda 노치백 하드탑

새로운 Barracuda는 주로 John E의 작품이었습니다. Herlitz와 John Samsen,[4] 콜라병 측면 윤곽과 전면 및 후면 끝이 심하게 수정된 제품입니다. 디자인 변경에는 더 넓은 휠 개구부, 곡선형 측면 유리, 하드탑의 S자 곡선 지붕 기둥이 포함되었습니다.

패스트백 쿠페의 루프 라인은 기존 모델의 독특한 거대한 랩어라운드 대신 훨씬 더 간소화되고 더 가파르게 깎였으며 훨씬 더 작은 플러시 리어 윈도우가 적용되었습니다. 또한 크롬 트림의 전체적인 사용이 더욱 억제되었습니다.

이 시기에 최초의 미국 연방 자동차 안전 표준이 단계적으로 도입되었으며, Crysler의 사이드 마커 조명 요구 사항에 대한 응답은 2세대 Barracuda의 각 연식을 구분합니다.

포니 카 클래스가 정착되고 경쟁이 치열해지자 플리머스는 Barracuda의 엔진 옵션을 수정하기 시작했습니다.

1967 Barracuda 컨버터블

1967년, 225 cu in (3.7 L) slant-6가 기본 엔진이었지만, V8 옵션은 2-4-배럴 버전의 273 cu in (4.5 L) 부터 280 bhp (209 kW) 등급의 거의 주문하지 않는 383 cu in (6.3 L) "B" 빅 블록까지 다양했습니다.

1968년 바라쿠다

1968

1968년에 273은 318 cuin (5.2 L) LA 엔진으로 교체되었고, 가장 작은 V8로 교체되었으며, 새로운 340 cuin (5.6 L) LA 4-배럴이 출시되었습니다. 383 Super Commando 엔진은 Road Runner 및 Super Bee의 흡기 매니폴드, 캠축 및 실린더 헤드와 함께 업그레이드되었지만 A-바디 차량에 특화된 보다 제한적인 배기 매니폴드로 인해 출력이 300bhp(224kW)로 제한되었습니다.[9]

또한 1968년 크라이슬러는 슈퍼 스톡 드래그 레이싱을 위해 426쿠인(7.0L) 헤미를 장착한 약 50대의 패스트백 바라쿠다를 만들었습니다.[8] 이 자동차들은 허스트 퍼포먼스에서 조립한 것으로 경량 켐코 사이드 글라스, 섬유 유리 전면 펜더, 후드 스쿱, 경량 시트, 사운드 데데너 등의 제품이 포함되어 있으며 뒷좌석이 생략되어 있습니다. 포함된 스티커에는 이 차가 공공 도로에서 사용하기 위한 것이 아니라 1968년 10분의 1마일을 달릴 수 있다고 표시되어 있었습니다.[8]

남아프리카 수출 시장의 경우, 9.3:1 압축, 2배럴 기화기, 보다 공격적인 캠축 및 저제한 배기 시스템을 갖춘 190bhp(142kW) 고성능 버전의 225 slant-6이 제공되었습니다.[citation needed] Savage GT도 2세대 Barracuda를 기반으로 제작되었습니다.[citation needed]

1969

1969년에 플리머스는 성능에 더욱 중점을 두었습니다. 새로운 옵션은 1969년과 1970년에 출시된 꽃무늬가 있는 비닐 지붕인 모드 탑(Mod Top)이었습니다. 플리머스는 시트와 도어 패널 인서트가 같은 패턴으로 되어 있는 패키지로 판매했습니다.[10]

1969년형 383 엔진을 업그레이드해 출력을 330bhp(246kW)로 높였고, '쿠다'라는 새로운 트림 패키지가 출시됐습니다. Formula S 옵션을 기반으로 한 'Cuda'는 340, 383 및 1969년에 새로 출시된 440 슈퍼 특공대 V8과 함께 사용할 수 있었습니다.[citation needed]

3대 (1970년 ~ 1974년)

3대
1970년 플리머스 쿠다
개요
생산.1970–1974
디자이너존 E. 헤르리츠
차체 및 섀시
바디스타일 2도어 하드탑쿠페
2도어 컨버터블 (Dodge Main Assembly Hamtramck, MI 공장만 해당)
플랫폼이바디
관련된닷지 챌린저
파워트레인
엔진198 cu in (3.2 L) Slant-6
225 cu in (3.7 L) Slant-6
318 cu in (5.2 L) LAV8
340 cu in (5.6 L) LA V8
360 cu in (5.9 L) LA V8
383 cu in (6.3 L) B V8
426 cu in (7.0 L) Hemi V8
440 cu in (7.2 L) RB V8
변속기3단 수동
4단 수동
3단 토크 플라이트 자동
치수
휠베이스108.0 in (2.74 m)[11]
길이186.6 in (4.74 m)
폭74.9 in (1.90 m)
높이50.9 in (1.29 m)
연석중량3,395 lb (1,540 kg)

1970–1971

1971 플리머스 쿠다 340

1970년식 Barracuda의 재설계는 Valiant와의 이전의 모든 공통점을 제거했습니다. 원래의 패스트백 디자인은 라인에서 삭제되었고 Barracuda는 이제 쿠페 및 컨버터블 모델로 구성되었습니다. 존 E가 스타일링한 올 뉴 모델. Herlitz는 E-body라고 불리는 크라이슬러의 기존 B 플랫폼의 짧고 넓은 버전을 기반으로 만들어졌습니다.[12] 새로 출시된 닷지 챌린저와 플랫폼을 공유하고 있지만, 형제 자동차 간에 외장 시트-메탈이 교환되지 않았습니다. 챌린저의 휠베이스는 110인치(2.79m)로 Barracuda의 휠베이스보다 2인치(5.1cm) 더 길었고, 차체는 5인치(12.7cm) 더 길었습니다.

이제 E-body Barracuda는 "'이코노미 카'[13]라는 오명을 떨쳐버릴 수 있었습니다." 1970년과 1971년에 기본 Barracuda(BH), 고급형 Gran Coupe(BP), 스포츠 모델 'Cuda(BS)'의 세 가지 버전이 제공되었습니다.[14]

1970년 중반부터 1971년형까지 198cu를 기본 엔진으로 장착하고 낮은 등급의 실내 인테리어를 적용한 보급형 모델인 Barracuda Coupe (A93)도 있었으며 (그 해 크라이슬러가 제공한 다른 쿠페 시리즈와 마찬가지로) 롤다운 리어 조수석 윈도우 대신 고정 쿼터 글라스가 장착되어 있었습니다.[15] 고성능 모델은 '1969년 옵션에서 파생된 Cuda'로 판매되었습니다. E-body의 엔진 베이는 이전 A-body보다 커져서 일반 소매 시장을 위해 크라이슬러의 426쿠인(7.0L) 헤미의 출시가 용이해졌습니다.[citation needed]

1970년-1973년 크라이슬러 프랑스 작업팀이 경주한 플리머스 헤미 쿠다

1970년과 1971년에 Barracuda 및 Barracuda Gran Coupe에는 새로운 198cuin(3.2L) 버전과 이전 225 등 2개의 경사 I6 엔진과 318CID, 383cuin(6.3L), 2배럴 카뷰레터 및 단일 배기 장치가 장착된 383, 그리고 4배럴 기화기와 이중 배기 장치가 있는 383은 330마력(246kW) SAE 그로스입니다.

쿠다는 383 335마그넘(250kW) SAE 그로스(Dodge의 383 매그넘과 동일)를 표준 엔진으로 장착했습니다. 옵션에는 트리플 2배럴 카뷰레터가 장착된 340큐인(5.6L), 290hp(220kW) AAR "식스 배럴", 440큐인(7.2L) 4배럴 375hp(280kW) 슈퍼 특공대, 440큐인(390hp(290kW) 트리플 2배럴 카뷰레터가 장착된 식스 배럴, 425hp(317kW) 426큐인(7.0L) 헤미가 포함되었습니다.[16] 440 및 헤미가 장착된 자동차는 동력을 도로로 전달하는 것을 돕기 위해 업그레이드 된 서스펜션 구성 요소와 구조적 보강재를 받았습니다.[citation needed]

1970 플리머스 '쿠다 440+6 in High Impact Paint (HIP) 컬러 "인바이올렛"

다른 Barracuda 옵션에는 데칼 세트, 후드 수정, "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass", "Moulin Rouge"와 같은 특이한 "고충격" 색상이 포함되었습니다.[17]

스웨덴 세비지(Swede Savage)와 댄 거니(Dan Gurney)는 1970년 트랜스암 시리즈에서 동일한 공장 후원 AAR(All American Racers) '쿠다스(Cudas)'와 경쟁했습니다. 이 차들은 3개의 폴 포지션에 진출했지만 트랜스암 레이스에서 우승하지 못했습니다. 가장 높은 결승점은 로드 아메리카에서 2위를 차지했습니다.[18] 1970년 4대의 헤미쿠다 또한 1970년부터 1973년까지 크라이슬러 프랑스에 의해 성공적으로 경주되었습니다.[19] 작업팀 감독인 Henri Chemin은 첫 번째 자동차를 시범 운행한 다음 친구이자 사략가인 J. F. Mas에게 팔았고, 그는 2년 동안 더 경주를 계속했습니다. 이번 헤미쿠다는 프랑스 그룹 1 클래스에서 4번 우승했는데, 트랙에서 3번, 언덕 오르기에서 1번 우승했습니다.[20]

Barracuda는 1971년식으로 약간 변경되었으며, 새로운 그릴과 테일라이트, 시트 및 트림 차이가 있습니다. Barracuda 모델에서 4개의 헤드라이트(Challenger가 동시 주행한 5년 동안 모두 사용)가 장착된 것은 이번이 처음이며, 'Cuda' 모델에서 펜더 "길스"가 장착된 유일한 해이기도 합니다. 1970년대의 쿠다 모델들만 엔진 호출과 함께 "호키 스틱" 스트라이프를 받았고, 1971년의 쿠다는 빌보드 데칼 내부에 엔진 호출과 함께 풀사이드 "빌보드" 데칼을 가진 유일한 해였습니다.[citation needed]

1971년식 Barracuda 엔진 옵션은 3406-Bbl이 사라졌고, 4배럴 탄화 440 V8 엔진은 더 이상 옵션 목록에 없지만, 특별 주문을 통해 구입할 수 있으며, 아마 12대의 자동차가 장착되어 제작되었을 것입니다. 그렇지 않으면, 440 동력의 Barracudas는 대신 6배럴의 기화기를 설치했습니다.

1971년에 고객에게 제공된 빅 블록 전원 옵션은 다음과 같습니다.

  1. 383-2V에서 275hp(205kW) SAE 총계
  2. 383-4V에서 300hp(224kW) SAE 그로스
  3. 440-6V에서 385hp(287kW) SAE 총계
  4. 425 hp (317 kW) SAE Gross in the 426-8V

1970년과 1971년에만 셰이커 후드(옵션 코드 N96), 엘라스토머(고무) 색상 범퍼, 스파이서 제작 다나 60 리어 액슬을 구입할 수 있었습니다. 쉐이커 후드는 340, 383, 440 4배럴, 440 6배럴, 426헤미 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 엘라스토머(고무) 색상의 범퍼는 전면 전용 옵션인 옵션 코드 A21 또는 전면과 후면의 조합인 옵션 코드 A22로 제공되었습니다. 9.75인치(248mm) 링 기어를 장착한 중량급 다나 60은 수동 변속기와 440개의 6배럴 및 426개의 헤미 엔진을 장착한 표준 장비였으며 자동 변속기를 장착한 경우 선택 사항이었습니다.[21][22] 1971년 바닥 변속기를 장착한 바라쿠다는 새로운 컬럼 키 릴리스를 받았습니다. 1970년 모델에는 키 제거를 위한 백드라이브 링크가 있었습니다.

1972–1974

1972년 플리머스 바라쿠다
1973년 플리머스 바라쿠다
1973 플리머스 바라쿠다 인테리어
1974년 플리머스 쿠다

새로운 그릴과 단일 헤드라이트(1970년형 모델과 매우 유사함), 1972년형 원형 테일라이트 4개가 장착된 Barracuda는 1974년까지 기본적으로 변경되지 않았으며, 새로운 차체 측면 줄무늬와 연방 충격 기준에 맞게 범퍼를 약간 변경한 것이 유일한 중요한 변형입니다. 1973년에 페달의 모양은 원래 1970년대의 모양으로 미세한 수평 패턴이 있는 사다리꼴 모양에서 변경된 반면, 1973년 이후에는 1980년대까지 대부분의 크라이슬러 제품과 비슷하게 유지될 더 두꺼운 수평 홈이 있는 더 큰 직사각형 모양의 클러치와 브레이크 페달이 있었습니다. 또한 앞서 언급한 브레이크 및 클러치 스타일의 변형과 일치하는 해당 가스 페달이 있었습니다. 페달 모양이 변경되면서 브레이크와 클러치 지지 부재가 서로 다르게 단조되었으며 패드를 상호 교환할 수 없습니다. 1972년은 또한 시트의 바스켓-weave 패턴의 마지막 해였던 반면, 이후 2년 동안 시트는 버킷 시트 등받이가 다른 코치맨 곡물 패턴 비닐을 절약하는 데 다른 비용이 들었습니다. 대형 블록 엔진(383, 440, 426헤미), 헤비듀티 서스펜션, 다나 60 리어 액슬, 15인치 × 7인치(380mm × 180mm) 휠에 장착된 대형/와이드 타이어는 더 이상 제공되지 않았습니다. 또한 컨버터블 모델은 폐기되었고, 1971년 후반에 제작된 컨버터블은 1972년 그릴과 백엔드 패널로 제작되어 TV 및 영화 작업을 위해 파라마운트 스튜디오에 제공되었으며, 매닉스, 브래디 번치 및 기타 쇼에서 볼 수 있습니다. 파워 시트, 파워 윈도우, 업그레이드된 인테리어(가죽 시트 및 플러시 카펫) 옵션과 같은 편리함과 편안함을 제공하는 품목은 중단되었지만, 여전히 강력한 에어컨과 선루프를 주문할 수 있습니다. 1972년의 경우에만 3가지 엔진이 제공되었습니다. 225 6번 엔진, 318번 엔진('Cuda'와 Barracuda' 모두 기본 엔진), 그리고 배기가스 기준에 맞게 조정된 340번 수정 엔진이 제공되었습니다. 또한 세 가지 모두 로우/노 리드 가스에서 작동하도록 조정되었으며 NET(설치) 방식으로 전력 등급이 지정되었습니다. 변속기는 3단 수동, 토크 플라이트 자동, 허스트 시프터 4단 장착 등 세 가지가 제공되었습니다. 1973년에는 전·후방에 연방정부가 의무화한 안전 범퍼가 추가되었고, 225 6개가 떨어졌으며, 318개와 340개의 V8만 선택할 수 있습니다. 1973년형 후기 생산을 위해, 1974년형에는 조금 더 강력한 360 V8(245 E bodyhp)이 340을 대체했습니다. 1970년부터 선택 사항은 340 및 360 엔진의 리어 액슬 성능비(3.55 대 1)와 일치하는 4단 수동 변속기(허스트 시프터 장착)였지만, 318 엔진과 허스트 4단은 특별 주문 또는 공장 오류를 통해 3대(1973년과 1974년 모두)까지 제작되었습니다.

당시 미국의 다른 차량들과 [citation needed]마찬가지로 Barracuda의 성능도 점차 저하되었습니다. 점점 더 엄격해지는 안전 및 배기가스 규제를 충족시키기 위해 빅 블록 엔진 옵션이 중단되었습니다. 나머지 엔진은 배기가스 배출을 줄이기 위해 매년 디튜닝되어 출력도 감소했습니다. 범퍼가 커짐에 따라 무게도 증가하여 1970년부터 E-바디 도어에 중강부 충격 보호 빔이 장착되었습니다. 1973년 석유 위기 이후 높아진 연료 가격과 성능 자동차 보험료는 고성능 자동차에 대한 관심이 시들해지면서 많은 구매자들을 단념시켰습니다. 포니 자동차의 판매는 감소하고 있었습니다.[23] 1970년 이후 판매량이 급격히 감소했고 1973년에는 판매량이 증가했지만 Barracuda 생산은 시작된 지 10년이 지난 1974년 4월 1일에 종료되었습니다.

엔진

1970-73 Barracuda용 Crysler 엔진은 다음과 같습니다.

  • B: 198cuin (3.2L) Slant 6 I6: 1970-71 125bhp (93kW) SAE 총계, 1972 100bhp (75kW) SAE[24] 순
  • C: 225 cuin (3.7 L) Slant 6 I6: 1970–7145 bhp (108 kW) SAE 총계, 1971-7210 bhp (82 kW) SAE 순
  • G: 318 cuin (5.2L) LA V8 (2배럴 기화기, 단일 배기): 1970-71 230 bhp (172 kW) SAE 총계, 1971 155 bhp (116 kW) SAE 순계, 1972-74 150 bhp (112 kW) SAE 순계
  • H: 340 cuin (5.6L) LA V8 (4-배럴 기화기, 이중 배기): 1970-7275 bhp (205 kW) SAE 총계, 1971 235 bhp (175 kW) SAE 순계, 1972-73 240 bhp (179 kW) SAE 순계
  • J: 340cuin (5.6L) LAV8 (3x2-배럴 기화기): 1970[25] 290bhp (216kW) SAE 그로스, AAR 쿠다에 사용
  • L: 360쿠인 (5.9L) LA V8 (4배럴 기화기, 이중 배기): 1974 245bhp (183kW) SAE망
  • L: 383 cuin (6.3 L) BV8 (2 배럴 기화기, 단일 배기): 1970 290 bhp (216 kW) SAE 총계, 1971 275 bhp (205 kW) SAE 총계, 1971 190 bhp (142 kW) SAE 순계
  • N: 383쿠인 (6.3L) BV8 (4배럴 기화기, 이중 배기): 1970 330bhp (246kW) SAE 총계
  • N: 383 cuin (6.3 L) B V8 Magnum (4-배럴 기화기, 이중 배기): 1970 335 bhp (340 PS; 250 kW), 3,200 rpm의 토크에서 425 lb ⋅ft (576 N ⋅m), 1971 300 bhp (224 kW) SAE gross, 1971 250 bhp (186 kW) SAE net
  • U: 440cuin (7.2L) RB V8 Magnum 4배럴 Holley AVS-4737S 카뷰레이터: 4,600rpm에서 1970 375bhp (380 PS; 280kW), 토크 SAE 그로스 3,200rpm에서 480lb ⋅ft (651N ⋅m), (1971 370bhp (276kW) SAE 그로스, 305bhp (227kW) SAE 네트는 Satellite GTX 및 플리머스 Sport Fury GT에서만 사용 가능)
  • V: 440 cuin (7.2L) RB V8 식스팩 3X2-배럴 Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A 기화기: 4,700rpm에서 1970 bhp (395 PS; 291 kW), 토크 SAE 그로스, 3,200rpm에서 490 lb ⋅ft (664 N ⋅m), 1971 385 bhp (390 PS; 287 kW) SAE 그로스, 1971 330 bhp (335 PS; 246 kW) SAE net
  • R: 426 cuin (7.0 L) Hemi V82X4-배럴 Carter AFB 4742S/AFB 4745S 카뷰터: 1970-71425 bhp (431 PS; 317 kW) SAE 총 5,000 rpm 및 490 lbf ⋅ft (664 N ⋅m) 토크, 1971 US$1,228 (현재 9,000 달러)의 추가 비용 및 거의 판매되지 않음

SAE 총 hp 등급은 액세서리, 공기 청정기 또는 열린 헤더를 사용하지 않고 테스트되었습니다. 1971년에는 426쿠인과 고성능 440쿠인을 제외한 성능 엔진에서 일반 가솔린을 수용하기 위해 압축률이 감소했습니다. 1971년은 426 헤미에게 마지막 해였습니다.

크라이슬러는 1971년 동안 1970년 닷지 챌린저 T/A를 계속할 계획이었고, 심지어 1971년형 닷지 챌린저 T/A 광고도 발표했습니다. 그러나 1971년 닷지 챌린저 T/A는 만들어지지 않았습니다. 마찬가지로 1971년 플리머스 AAR 쿠다는 만들어지지 않았습니다.

383 매그넘은 1970년 닷지 챌린저 R/T, 1970년 닷지 코로넷 슈퍼비, 1970년 플리머스 쿠다, 1970년 플리머스 로드 러너의 표준 엔진이었습니다.[citation needed]

단종

Barracuda는 1973년 에너지 위기의 희생자였던 1974년 이후 단종되었습니다.[30]

1975 Barracuda는 1970-74 모델 사이클이 끝나기 전에 계획되었습니다. 플리머스 엔지니어들은 점토로 두 개의 다른 컨셉을 만들었는데, 둘 다 슈퍼버드에서 영감을 받은 공기역학적 차체를 특징으로 하고 있었고, 결국 작동 컨셉 자동차를 만들 수 있다는 합의에 도달했습니다. 에너지 위기로 인해 급변하는 자동차 시장으로 인해 이 개념은 폐기되었고 Barracuda는 1975년에 생산에 투입되지 않았습니다.[31]

부활 시도

2007년, Motor Trend 잡지는 크라이슬러가 2009년에 Barracuda를 부활시키는 것을 고려하고 있다는 소문을 보도했습니다.[32] 2001년에 플리머스 브랜드가 단계적으로 폐지되었기 때문에, 신형 Barracuda는 크라이슬러로서 나쁜 평가를 받았을 것입니다. 그러나 Barracuda는 3세대 Dodge Challenger와 함께 재도입되지 않았습니다. Barracuda의 재기설은 2012년 Motor Trend에 의해 다시 제기되었는데, 이 때 Barracuda가 SRT Marque에 따라 2014년에 출시될 것이라는 보도가 나오면서 챌린저가 함께 제작되는 대신 대체되었습니다. 또한 이 자동차는 복고풍 디자인이 아닐 것이라고 명시되어 있습니다.[33] 결국 SRT 사업부는 Dodge 배너에 따라 다시 통합되었으며 챌린저는 Barracuda를 대체하지 않고 생산 상태를 유지했습니다.

수년간의 침묵 끝에 2015년 8월 25일, 이제 Dodge 브랜드로 변경된 완전히 새로운 Barracuda가 FCA 딜러들과 함께 다른 미래 차량들에게 공개되었습니다. 리어 드라이브 알파 로미오 줄리아의 늘어난 기반을 기반으로 터보차지 V6로 구동되며 2019년식 내에 출시될 것으로 알려졌습니다.[34] 2023년 현재 새로운 Barracuda 모델은 실현되지 않았습니다.

수집가능성

Barracuda(특히 1970~1974년형 E-Body 자동차)는 오늘날 고성능 버전과 컨버터블이 가장 높은 가격을 자랑하는 수집용 자동차입니다. Barracuda의 수가 적은 것은 신차가 출시되었을 때 낮은 구매자 관심(및 낮은 생산/판매)으로 인한 결과입니다. 어떤 상태의 나머지 자동차도 드물고, 뛰어난 사례는 오늘날 높은 평가 가치를 가져옵니다.[35] 원래의 헤미 슈퍼 스톡 바라쿠다(및 이와 유사하게 구성된 닷지 다트)는 이제 귀중한 수집용 차량이며, 공장(변경되지 않은) 차량은 높은 가격을 책정하고 있습니다.[36]

1971년형 헤미쿠다 컨버터블은 현재 가장 가치 있는 수집용 머슬카 중 하나로 여겨지고 있습니다. 13개만 지어졌고, 그 중 7개는 국내에서 판매되었습니다. 가장 최근의 공개 판매는 2014년 6월 시애틀에서 열린 Mecum 경매에서 이루어졌는데, 이 경매에서 블루 온 블루 4단은 미화 350만 달러(추가 구매자 프리미엄)에 팔렸습니다.[37][38] 헤미쿠다스처럼 보이도록 여러 대의 복제 자동차가 제작되었으며 1990년대 후반 경찰 절차인 내쉬 브리지스에서 타이틀 캐릭터에 의해 구동되었습니다.[39] 이 복제 자동차들 중 어떤 것도 후드 아래에 헤미 V8을 가지고 있지 않았습니다.[40]

참고문헌

  1. ^ a b Mueller, Mike (2009). The Complete Book of Classic Dodge and Plymouth Muscle: Every model from 1960 to 1974. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4477-4.
  2. ^ "Early Barracuda Production Specifications 2". mgphillips.com. Archived from the original on September 8, 2012. Retrieved December 22, 2011.
  3. ^ a b c d e f Grist, Peter (2009). Dodge Challenger & Plymouth Barracuda: Chrysler's Potent Pony Cars. Veloce Publishing. pp. 15–22. ISBN 978-1-84584-105-8. Retrieved February 7, 2018.
  4. ^ a b c d e Samsen, John "Dick". "Plymouth Barracuda design history". Cardesign.homestead.com. Archived from the original on March 7, 2012. Retrieved March 29, 2015.
  5. ^ Young, Tony (1984). Mighty Mopars 1960–1974. Motorbooks International. p. 25. ISBN 978-0-87938-124-0.
  6. ^ 33페이지 영
  7. ^ Weertman, Willem L.; Beckman, E.W. (January 1964). "Chrysler Corp.'s new 273 cu in. V-8 engine". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. Society of Automotive Engineers. doi:10.4271/640132. 640132. Retrieved July 4, 2010.
  8. ^ a b c Zwick, Doug; Knutson, Lanny (November 16, 2020). "The Plymouth Barracuda: First Pony (Fish?) Car". allpar.com. Retrieved March 7, 2023.
  9. ^ Zazarine, Paul (1992). Barracuda and Challenger (Muscle Car Color History). Motorbooks. ISBN 978-0-87938-538-5.
  10. ^ "MoPar Mod Top and Mod Interior Registry". Mooresmopars.com. Retrieved September 7, 2010.
  11. ^ "1971 Plymouth album". Oldcarbrochures.com. Retrieved May 8, 2013.[영구 데드링크]
  12. ^ Newhardt, David (2000). Dodge Challenger & Plymouth Barracuda. MotorBooks International. p. 42. ISBN 978-0-7603-0772-4.
  13. ^ Newhardt, David (2000). Dodge Challenger & Plymouth Barracuda. MotorBooks/MBI. p. 7. ISBN 978-0-7603-0772-4. Retrieved July 4, 2010.
  14. ^ "Salesman Pocket Guide - 1970 Basic Car Prices (Barracuda)". Hamtramck-Historical.com. Retrieved April 3, 2021.
  15. ^ "1970 Dodge Challenger Deputy". ChallengerSpecs.com. January 17, 2021. Retrieved April 3, 2021.
  16. ^ "1970 Barracuda production totals by powerteam". Plymouthbarracuda.net. Retrieved July 4, 2010.
  17. ^ "1970 Chrysler Corporation Paint Chip chart". hamtramck-historical.com. Retrieved April 3, 2021.
  18. ^ "1970 Trans-Am Box Scores" (PDF). SCCA. Archived from the original (PDF) on February 7, 2010. Retrieved July 4, 2010.
  19. ^ Stephens, Bill (April 29, 2012). "The French Hemi Cuda: Finally Uncovered!". Velocity. Retrieved June 13, 2013.
  20. ^ Redline Restorations (June 2, 2013), Display board: 1970 Chrysler France Racing Plymouth Hemicuda at the 2013 Greenwich Concours d'Elegance, retrieved March 29, 2015
  21. ^ "1970 Plymouth Cuda Hardtop Hemi TorqueFlite". automobile-catalog. Retrieved July 6, 2018.
  22. ^ "1970 Plymouth Cuda Hardtop Hemi 4-speed". automobile-catalog.com. Retrieved July 6, 2018.
  23. ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. MBI Publishing. p. 55. ISBN 978-0-7603-0761-8. Retrieved March 30, 2015.
  24. ^ "The Mopar slant six engines". allpar.com. January 14, 2021. Retrieved March 7, 2023.
  25. ^ 1971년 플리머스 '쿠다, 모델 개요' 340 식스팩은 1970년에만 사용 가능합니다.
  26. ^ "Plymouth Barracuda, 1970 MY FB1/2 BH23". carfolio.com. Retrieved June 24, 2018.
  27. ^ "Plymouth 'Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23". carfolio.com. Retrieved June 24, 2018.
  28. ^ "Plymouth 'Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23". carfolio.com. Retrieved June 24, 2018.
  29. ^ "Plymouth 'Cuda 426 Hemi, 1970 MY FB2 BS23". carfolio.com. Retrieved June 24, 2018.
  30. ^ "1970-1971 Plymouth Barracuda Convertibles". How Stuff Works. July 25, 2007. Retrieved September 7, 2010.
  31. ^ "1975 Barracuda - The Fish that Got Away". popularhotrodding.com. Retrieved July 4, 2010.
  32. ^ Ougarov, Kirill (April 26, 2007). "Return of the 'Cuda?". Motor Trend Blogs. Retrieved September 7, 2010.
  33. ^ Lassa, Todd (January 8, 2012). "Hot Detroit Rumor: Chrysler to Replace Dodge Challenger with a Barracuda!". Blogs.motortrend.com. Archived from the original on June 10, 2012. Retrieved February 26, 2012.
  34. ^ Feder, Joel (August 26, 2015). "Barracuda Coming Back As A Dodge?". Motor Authority. Retrieved August 27, 2015.
  35. ^ Valdes-Dapena, Peter (September 11, 2003). "Million-dollar muscle car?". CNN/Money.com. Retrieved September 7, 2010.
  36. ^ "Barrett-Jackson auto auction results 2005". Mopars Unlimited Car Club Vancouver. Archived from the original on October 16, 2008. Retrieved July 4, 2010.
  37. ^ "Covetable 'Cuda". Forbes. November 20, 2006. Retrieved July 4, 2010.[데드링크]
  38. ^ Valdes-Dapena, Peter (December 17, 2012). "1971 Hemi 'Cuda Ultra-rare cars going up for auction at Barrett-Jackson". CNN/Money.com. Retrieved December 18, 2012.
  39. ^ Schild, Jim (2010). "Nash Bridges 1971 'Cuda Convertible". Challenger and Barracuda 1970-1974. Collector's Originality Guide Series. MotorBooks International. p. 62. ISBN 978-0-7603-3788-2. Retrieved March 30, 2015.
  40. ^ Ernst, Kurt (June 27, 2012). "'Nash Bridges' 1970 Plymouth 'Cuda Convertible For Sale On Ebay". Motor Authority. Retrieved March 30, 2015.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Plymouth Barracuda와 관련된 미디어가 있습니다.