토요타 88C
Toyota 88C | |||||||
| 카테고리 | C그룹 스포츠 시제품 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 돔 | ||||||
| 디자이너 | 후지모리 히로 | ||||||
| 기술 사양 | |||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 서스펜션, 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본 서스펜션, 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||
| 엔진 | 토요타 3S-GTM 2100cc 터보차지 인라인-4 중간 장착 | ||||||
| 전송 | 수동 변속기 | ||||||
| 타이어 | 브리지스톤 | ||||||
| 경기이력 | |||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 토요타 팀 톰스 올 아메리칸 레이서즈 | ||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  오가와 히토시 파올로 바릴라 제프 리스 세키야 마사노리 후안 마누엘 팽이오 2세 | ||||||
| 데뷔하다. | 후지로500나길 | ||||||
| 지난 시즌 | 1989 | ||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||
도요타 88C는 도요타가 1988년부터 1989년까지 진입한 경주용 자동차다. 도요타 87C의 후계자, 도요타 88C-V의 전신이다. 당시의 다른 도요타 추진 스포츠 시제품과 마찬가지로 돔이 설계·구축한 것이다.[1] 88C는 87C가 진화한 것으로, 두 모델 모두 동일한 섀시 번호 지정을 공유한다. 88C는 올 재팬 스포츠 프로토타입 챔피언십, 세계 스포츠-프로토타입 챔피언십, 북미 카멜 GT 챔피언십에 출전했다.
레이싱 히스토리
전일본 스포츠 시제품 선수권 대회
88C는 1988년 올 재팬 스포츠 프로토타입 챔피언십에서 데뷔했는데, 토요타 팀 톰이 출전하여 최고 성적 2위(스즈카 500km, 스즈카 1000km)를 달성했다.
르망
도요타 팀 톰스가 1988년 르망 24시간에서 입수한 88C 2대. 두 차 모두 운전기사 제오프 리스와 세키야 마사노리, 호시노 가오루의 차가 12위로 마무리됐고, 두 번째 차는 24위로 대회를 마쳤다. 도요타는 1989년 르망으로 돌아왔고, 한 대의[2] 88C가 두 대의 신형 89C-V에 합류했다. 세 차 중 경주를 완주한 차는 한 대도 없었다.
세계 스포츠-프로토타이프 선수권 대회
88C는 1988년 르망 24시간과 1988년 후지 1000km(1988 JSPC 최종 라운드로도 유효)와는 별도로 89C-Vs를 기다리는 동안 도요타 팀 톰이 디종-프레누아에서 외톨이 차에 탑승한 1989년 시즌 초반 최종 WSPC에 모습을 드러냈다. 88C는 제프 리스와 조니 덤프리스의 손에 의해 4위로 마감되었다.
카멜 GT 챔피언십
1989년 도요타와 올 아메리칸 레이서스는 IMSA의 카멜 GT 챔피언십의 GTP 카테고리에 들어갔다. 차량 1대는 AAR이 설계해 이글 HF89로 진입했고, 2차 진입은 개조 88C로 진입했다. 두 엔진 모두 동일한 터보차지 인라인-4 엔진에 의해 구동되었고 약 600마력을 생산했다.[3]
88C에 기반을 둔 이 자동차는 1989년 데이토나 24시간 경주에서 첫 선을 보였지만 이 행사에서 은퇴했다. HF89 차와의 문제 때문에, 그 팀은 남은 시즌 내내 88C에 집중했다. 시즌이 끝난 후 AAR은 HF89와 후기 Mk에 집중했다.III
가장 좋은 결과는 샌안토니오에서의 2위, 로드 애틀랜타와 라임록에서의 2극 포지션이었다.
참조
- ^ "Dome Museum". Retrieved 2009-08-25.
- ^ "Car #38 details". lemans.org. Automobile Club de l'Ouest. Retrieved 2010-06-30.
- ^ "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC". Archived from the original on 2008-10-13. Retrieved 2009-02-27.
