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에어인디아

Air India
에어인디아
IATA ICAO 호출부호
AI AIC 에어 인디아[1]
설립된1932년 10월 15일, 91년 전 (1932-10-15) (타타 항공으로)
영업개시1946년 7월 29일, 77년 전(1946-07-29)[2]
허브델리
보조 허브뭄바이
포커스 시티
상용 비행기 프로그램플라잉 리턴즈
동맹스타얼라이언스
자회사에어 인디아 익스프레스
플릿사이즈132
행선지84
모회사에어 인디아 유한회사 (타타 그룹)
본사인도 하리아나 구루그램
키피플
설립자J. R.D. 타타
수익.₹31,377크로어 (39억 달러) (2022-23 회계연도)
이익₹-11,381크로어 (14억 달러) (2022-23 회계연도)
웹사이트www.airindia.com

에어 인디아는 인도의 국적 항공사입니다. Tata Group 기업인 Air India Limited가 소유하고 있으며 국내외 102개 목적지에 서비스를 제공하는 Airbus와 Boeing 항공기로 구성된 항공기를 운영하고 있습니다. 구루그램에 본사를 두고 있습니다. 이 항공사는 인도 전역의 여러 주요 도시와 함께 델리 인디라 간디 국제공항과 뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에 주요 허브를 두고 있습니다. 2023년 7월 현재 인도에서 인디고에 이어 두 번째로 큰 항공사입니다. 에어 인디아는 2014년 7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원국이 되었습니다.

그 항공사는 J.R.D.에 의해 설립되었습니다. 1932년에 타타 항공사로 설립되었으며, 첫 번째 단일 엔진 드 하빌랜드 푸스 나방을 운항하여 카라치에서 봄베이의 주후 비행장까지 항공 우편을 운송하고 이후 마드라스(현재의 첸나이)까지 운항했습니다. 제2차 세계대전 후, 그것은 공공 유한 회사가 되었고 에어 인디아로 이름이 바뀌었습니다. 1960년 2월 21일, 가우리 샹카르(Gauri Shankar)라는 이름의 첫 보잉 707을 인도받아 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다. 2000-01년에는 에어 인디아를 민영화하기 위한 시도가 있었고 2006년부터는 인도 항공과 합병한 후 손실을 입었습니다. 2017년에 또 다른 민영화 시도가 시작되었으며, 이는 2022년에 항공사 및 관련 부동산의 소유권이 타타 그룹으로 돌아가는 것으로 마무리되었습니다.

에어 인디아는 또한 자회사인 에어 인디아 익스프레스를 통해 국내 및 아시아 목적지로 가는 항공편을 운영하고 있습니다. 에어 인디아는 대부분의 국내선 및 단거리 국제선 노선에 사용되는 에어버스 A320 계열과 보잉 737과 같은 협체기와 장거리 국제선 노선에 사용되는 에어버스 A350, 보잉 777, 보잉 787과 같은 광체기를 혼합하여 운영하고 있습니다. 에어 인디아의 마스코트는 Maharajah(황제)이며, 가장 오래된 로고는 2023년 항공사의 Jharokha 윈도우 패턴에서 영감을 받은 새로운 로고로 대체되기 전에 코나크의 바퀴가 안에 들어있는 하늘을 나는 백조로 구성되었습니다.

역사

초창기(1932~1945)

타타 에어 서비스

에어 인디아는 J.R.D.가 설립한 타타 선즈에 기원을 두고 있습니다. 타타, 인도의 비행사이자 재계 거물.[4] 1932년 4월, Tata는 Imperial Airways의 우편물 운반 계약을 따냈고, Tata Sons의 항공 부서는 두 개의 단일 엔진 de Havilland Puss Momethes로 구성되었습니다. 1932년 10월 15일, 타타는 항공 우편물을 싣고 카라치에서 봄베이(현재의 뭄바이)로 가는 Puss Moth를 운항했고, 항공기는 전 영국 공군 조종사이자 타타의 친구였던 Nevill Vintcent에 의해 Madras(현재의 첸나이)로 계속 운항했습니다.[5] 항공사 함대는 Puss Moth 항공기와 Leopard Moth로 구성되었습니다.[6][7] 초기 서비스에는 카라치와 마드라스 사이에 아메다바드와 봄베이를 경유하는 주간 항공 우편 서비스가 포함되었습니다. 운항 첫 해에 이 항공사는 승객 155명과 우편물 9.72톤(10.71톤)을 싣고 16만 마일(26만 km)을 비행해 ₹ 6만 달러(750달러)의 수익을 올렸습니다. 그 후, 그 항공사는 6인승 마일즈 멀린과 함께 봄베이에서 트리반드럼으로 가는 국내선을 취항했습니다.[10] 1938년에 타타 에어 서비스(Tata Air Services)로 다시 명명되었으며 나중에는 타타 항공(Tata Airlines)으로 변경되었습니다. 델리와 콜롬보는 1938년에 목적지에 추가되었습니다.[5] 제2차 세계 대전 동안, 항공사는 영국 공군의 병력 이동, 물자 수송, 난민 구조, 비행기 정비 등을 도왔습니다.[5]

독립 이후 (1946년~2000년)

에어 인디아는 보잉 707-420 가우리 샹카르(VT-DJJ 등록)와 함께 제트 항공기를 도입한 최초의 아시아 항공사가 되었습니다.

제2차 세계 대전 이후 인도에서 정규 상업 서비스가 복구되었고 1946년 7월 29일 타타 항공은 에어 인디아라는 이름으로 공개 유한 회사가 되었습니다.[2] 1947년 인도 독립 후 1948년 인도 정부에 의해 항공사의 49%가 인수되었습니다.[11] 1948년 6월 8일, Malabar Princess(등록 VT-CQP)라는 이름의 L-749A 항공기가 봄베이에서 런던 히드로행으로 이륙했습니다.[5] 1953년, 인도 정부는 항공 회사법을 통과시키고 설립자 J.R.D.를 통해 타타 선즈로부터 항공사 지분의 과반수를 매입했습니다. 타타는 1977년까지 회장직을 계속 수행했습니다.[12] 회사 이름은 Air India International Limited로 바뀌었고 국내 서비스는 구조조정의 일환으로 Indian Airlines로 이전되었습니다.[13] 1948년부터 1950년까지 이 항공사는 아프리카 나이로비와 주요 유럽 여행지인 로마, 파리, 뒤셀도르프에 서비스를 도입했습니다.[14] 이 항공사는 최초의 록히드 컨스텔레이션 L-1049인 Rani of Jhansi(등록 VT-DGL)를 인도받아 방콕, 홍콩, 도쿄, 싱가포르에 취항했습니다.[14]

1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 가우리 샹카르(VT-DJJ)라는 이름의 첫 보잉 707-420을 도입하여 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다.[15][16] 이 항공사는 1960년 5월 14일 뉴욕행 서비스를 개시했습니다.[14] 1962년 6월 8일, 에어 인디아는 공식적으로 에어 인디아의[2] 이름을 잘라냈고, 1962년 6월 11일 에어 인디아는 세계 최초의 올 제트 항공사가 되었습니다. 1971년, 이 항공사는 아쇼카 황제(등록 VT-EBD)[17]라는 이름의 첫 보잉 747-200B를 인도받고 새로운 팰리스 인 더 스카이 리버리와 브랜드를 선보였습니다. 1986년 에어 인디아는 첫 번째 에어버스 A310-300을 인도받았습니다.[14] 1993년 에어 인디아는 코나크(등록 VT-ESM)라는 이름의 보잉 747-400을 인도받아 뉴욕과 델리를 오가는 첫 번째 논스톱 항공편을 운항했습니다.[18]

자금난, 인도와의 합병 이후 (2000~2022년)

에어 인디아 에어버스 A310-300. 2009년 3월 부채로 인해 A300 3대를 판매했습니다.
2013년 1월, 에어 인디아는 새로 인수한 보잉 787 드림라이너를 매각하고 다시 임대함으로써 일부 부채를 청산했습니다. 또한 항공사는 거의 6년 만에 처음으로 긍정적인 EBITDA를 기록했습니다.
에어 인디아는 2014년 스타 얼라이언스에 가입했습니다. 사진은 특별한 스타 얼라이언스의 에어 인디아 보잉 787 드림라이너(VT-ANU).

2000-01년에 에어 인디아를 재민영화하려는 시도가 있었습니다.[19][20][21][22] 2000년 에어 인디아는 중국 상하이에 서비스를 도입했습니다. 2001년 5월 23일, 민간 항공부는 마이클 마스카렌하스(Michael Mascarenhas) 당시 국장을 부패 혐의로 기소했습니다. 외교부 보도에 따르면 항공사는 마스카렌이 제재한 추가 수수료 때문에 약 5억 7천만 달러(710만 달러)의 ₹을 잃었고, 그는 이후 항공사에서 정직을 당했습니다. 2004년 5월, Air India는 인도의 도시들과 중동 및 동남아시아를 연결하는 Air-India Express라는 완전한 소유의 저비용 자회사를 출범시켰습니다. 2007년까지 에어인디아는 주로 국제 장거리 노선을 운항했고, 인도항공은 국내선과 국제선 단거리 노선을 운항했습니다. 2007년, 에어 인디아와 인도 항공은 에어 인디아 리미티드[24] 아래 합병되었고, 이 항공사는 첫 보잉 777 항공기를 인도받았습니다.[14] 이 항공사는 2007년 스타 얼라이언스의 일원으로 초대되었습니다.[25]

2006-07년 Air India와 Indian Airlines의 총 손실은 ₹ 77억 달러 (9,600만 달러)였으며 합병 후 2009년 3월까지 ₹ 720억 달러 (9억 달러)로 증가했습니다. 2009년 7월, 인도 국영 은행은 항공사의 복구를 위한 로드맵을 준비하기 위해 임명되었습니다.[28] 이 항공사는 부채를 조달하기 위해 2009년 3월 에어버스 A300 3대와 보잉 747-300M 1대를 1,875만 달러에 매각했습니다.[29] 2011년 3월까지 에어 인디아는 ₹ 4,260억 달러(53억 달러)의 부채와 2,200억 달러(28억 달러)의 영업 손실을 누적했으며, 정부로부터 ₹ 4,290억 달러(54억 달러)를 요구하고 있었습니다. 감사원장의 보고서는 111대의 새 비행기를 구입하기로 한 결정과 시기가 맞지 않은 인도 항공사와의 합병이 재정 상황의 악화 때문이라고 비난했습니다.[32][33] 2011년 8월, 스타얼라이언스 가입을 위한 최소 기준을 충족하지 못해 스타얼라이언스 가입 초대가 중단되었습니다.[34][35] 정부는 2012년 3월 320억 달러(약 4억 달러)의 ₹를 에어 인디아에 공급했습니다.

2009년 3월 1일, 에어 인디아는 프랑크푸르트 공항을 인도에서 미국으로 연결하는 국제 허브로 만들었습니다. 하지만 항공사는 2010년 10월 30일에 프랑크푸르트 허브 공항의 운영비가 비싸다는 이유로 문을 닫았습니다.[38] 2010년에 재정적으로 수익성이 떨어지는 노선이 종료되었고, 두바이에 새로운 국제선 허브를 열 계획을 세웠습니다.[39] 2012년, 기업부가 의뢰한 연구는 에어 인디아를 부분적으로 민영화해야 한다고 권고했습니다.[40] 2012년 5월, 이 항공사는 은행들로부터 외부 상업적 차입과 브리지 파이낸싱을 통해 8억 달러를 조달하겠다는 제안을 받았습니다.[41] 2012년 5월, 이 항공사는 웹사이트에 고객 서비스 및 지연 비상 계획을 게시하지 않고 승객에게 선택 요금에 대해 적절하게 알리지 않아 미국 교통부로부터 80,000달러의 벌금을 부과받았습니다.[42]

2013년 당시 민간 항공부 장관이었던 아지트 싱은 민영화가 항공사의 생존을 위한 열쇠라고 말했습니다.[43] 그러나 BJP와 CPI(M)가 이끄는 반대파는 정부를 맹비난했습니다.[44] 2013년 인도 정부는 항공사에 서서히 투입될 예정이었던 ₹ 3,000억 달러(38억 달러)의 지분 투입을 8년에 걸쳐 연기할 계획이었습니다. 2013년 1월, 에어 인디아는 새로 인수한 보잉 787 드림라이너를 매각하고 다시 임대하여 조달한 자금을 통해 미결된 회비의 일부를 청산했습니다.[46][47] 2013년 3월, 이 항공사는 이전 회계 연도 이후 거의 6년 만에 영업 수익이 20% 증가한 후 처음으로 긍정적인 EBITDA를 기록했습니다.[48][49] Air India Limited는 2013년에 엔지니어링 및 화물 사업을 Air India Engineering Services Limited(AIESL)와 Air India Transport Services Limited(AITSL)의 두 개의 개별 자회사로 분할했습니다.[50][51] 2013년 12월, 항공사는 베테랑 조종사 SPS Puri를 운항 책임자로 임명했습니다. 이번 임명은 에어 인디아 조종사 노조로부터 푸리가 자신의 이름을 여러 번 위반한 것으로 알려져 비판을 받았습니다.[52]

에어 인디아는 2014년 7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원국이 되었습니다.[53][54] 2015년 8월 씨티은행 및 인도 국영은행과 운전자본 요건을 충족하기 위해 외부 상업 차입금 3억 달러를 조달하는 협정을 체결했습니다.[55] 2014-15 회계연도의 경우 매출, 영업손실 및 당기순손실은 2011-12 회계연도에 비해 ₹ 1,880억 ₹(25억 달러), ₹ 21억 7,100만 달러(2,700만 달러), ₹ 54억 1,000만 달러(6,800만 달러)로 ₹ 1,470억 달러(18억 달러), ₹ 51억 3,800만 달러(6,400만 달러), ₹ 75억 5,000만 달러(9,500만 달러)였습니다. 2016년 2월 기준으로 인도에서 15.4%[57][58][59][60]의 시장 점유율을 기록한 인도 항공사 중 인도에서 세 번째로 큰 항공사입니다.

민영화 이후 (2022년~현재)

2017년 6월 28일, 인도 정부는 에어 인디아의 민영화를 승인하고 세부 사항을 결정하기 위한 위원회를 설립했습니다.[61] 2018년 3월, 정부는 저비용 항공사인 에어 인디아 익스프레스와 함께 에어 인디아의 지분 76%와 싱가포르 공항 터미널 서비스(SATS)와의 지상 처리 합작 회사인 AISATS의 지분 50%를 매각하는 이해 표현(EOI)을 발표했습니다. EOI에 따르면 새 소유주는 ₹ 33,392 크로어(42억 달러)의 부채를 떠안아야 하며 정부가 2018년 말까지 매각 절차를 완료하기를 원하기 때문에 5월 중순까지 입찰서를 제출해야 합니다. 그러나 부채가 많은 이 항공사의 주식을 살 관심이 있는 민간 기업은 없었습니다.[63]

항공사의 과반수 지분을 매각하지 못한 정부는 항공사를 완전히 철수하기로 결정하고 2020년 1월 27일 새로운 EOI를 초청했습니다. 정부는 이번에 입찰자를 유치하기 위해 ₹ 3만 크로어(38억 달러)에 가까운 회사 부채와 부채를 특수목적차량(SPV)으로 옮겨 에어인디아의 부채 부담을 줄였습니다. COVID-19로 인해 발생하는 현재 상황을 고려하여 마지막 관심 제출일을 여러 차례 연장하였고, 결국 정부는 2020년 12월까지 7개 당사자로부터 EOI를 받았습니다.[66] 이들 중 5개 당사자가 자격을 박탈당했고, 정부는 2021년 9월 자격을 갖춘 두 당사자로부터 에어 인디아에 대한 재정 입찰을 요청했습니다.[67]

2021년 9월 스파이스 제트의 아제이 싱(Ajay Singh)이 이끄는 컨소시엄과 타타 선즈(Tata Sons)는 에어 인디아(Air India)에 대한 재정 입찰서를 제출했습니다.[68] 2021년 10월 8일, 에어 인디아는 저비용 항공사인 에어 인디아 익스프레스와 지상 처리 회사인 AISATS의 50%를 ₹ 18,000크로어(미화 23억 달러)에 타타 그룹에 매각했습니다. 2022년 1월 27일, 타타 그룹에 공식적으로 항공사가 인수되었습니다.[71] 2022년 2월 14일, 재민영화 이후, 터키항공은 2022년 4월 1일 또는 그 이전에 터키항공의 전 회장인 ̇르케르 아이크 ı를 신임 CEO 겸 상무이사로 임명했지만 실현되지 않았습니다. 2022년 3월에는 타타 선즈의 나타라잔 찬드라세카란 회장이 항공사 회장으로 임명되었고, 2022년 5월에는 캠벨 윌슨이 CEO 겸 MD로 발표되었습니다.[74][75]

타타그룹은 항공사 인수 후 비스타라와 에어아시아 인디아를 포함한 다른 항공사들이 통합 우산 아래 지분을 보유하게 되는 방안을 논의하기 시작했습니다. 2022년 11월, 에어 인디아는 에어아시아의 에어아시아 인디아 지분을 인수하여 AIX Connect로 개명하고 에어 인디아 익스프레스와의 합병 계획을 발표했습니다.[76] 2022년 11월 29일, 에어 인디아는 2024년 3월까지 비스타라와의 합병을 발표했으며, 싱가포르 항공은 비스타라의 지분 49%를 소유하고 있으며, 새로 설립된 항공사의 지분 25%를 확보했습니다.[77] 비스타라 브랜드는 합병 후 단종되며 브랜드는 에어 인디아(Air India)라는 이름으로 운영됩니다.[78][79]

2022년 9월 15일, 타타 그룹은 단계적으로 에어 인디아의 구조 조정 및 전환을 목표로 하는 5개년 전환 목표인 비아한(Vihaan)을 발표했습니다.[80][81][82] 이 계획의 일환으로 에어 인디아는 추가적인 국제선 목적지로 가는 항공편을 발표했습니다.[83][84] 노선 확장은 기존 함대의 항공 가치 향상과 다른 항공사의 항공기 임대를 통해 지원되었습니다.[85][86][87] 2023년 2월 14일, 에어 인디아는 700억 달러를 들여 에어버스로부터 250대, 보잉으로부터 220대를 포함한 470대의 항공기를 주문했다고 발표했는데, 이는 당시 세계 최대 항공기 주문 기록을 세웠습니다.[88] 2023년 8월 10일, 항공사는 "비스타"라는 이름의 리브랜딩 행사를 새로운 리브랜딩과 로고로 발표했습니다.[89][90] 2024년 1월 1일, 에어 인디아는 첫 번째 에어버스 A350 항공기를 2024년 1월 22일부터 국내 노선에서 운항하기 시작한 후 국제선 노선으로 확장할 것이라고 발표했습니다.[91]

기업업무 및 정체성

사업동향

에어 인디아의 주요 트렌드는 다음과 같습니다.

사업연도(회계연도) 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
매출(₹ Cr) 20,610 22,177 23,003 26,487 28,524 12,104 19,815 31,377
당기순이익(₹ Cr) −3,836 −6281 −5,337 −8,556 −7,982 −7,083 −9,591 −11,388
승객수(mn) 18.0 19.1 21.1 22.1 22.5 6.3 11.5 18.5
조수석 부하율(%) 75.6 76.3 80.0 79.0 79.8 68.4 73.5 81.9
운송화물 (000톤) 192 196 204 240 221 74.9 169 175
플릿사이즈[93] 135 136 158 171 127 124 165 127
언급 [94] [94][95] [96][97] [98] [98] [99] [100] [101]

본사

뭄바이에 있는 에어 인디아 빌딩은 2013년까지 에어 인디아의 본사 역할을 했습니다.
에어 인디아의 마스코트 마하라자
2007-2023년 에어 인디아 로고
1970년 부다페스트(헝가리)의 에어 인디아 사무실에서 전시된 일부 작품.

Air India Limited는 New Delhi의 Indian Airlines House에 본사를 두고 있습니다.[102][103] 에어 인디아는 2013년에 본사를 뭄바이의 에어 인디아 빌딩에서 델리로 이전했습니다. 이전 본사는 마린 드라이브에 있는 23층 타워로 1993년 봄베이 폭탄 테러의 표적 중 하나였습니다.[102][104] 2023년 에어 인디아는 본사를 수도권 구루그램으로 이전했습니다.[105]

자회사

추가 정보: 에어 인디아 구조물

현재의

추가 정보: 에어 인디아 익스프레스

에어 인디아 익스프레스는 2005년 4월 29일에 운항을 시작했으며 처음에는 에어 인디아 헌장이 소유했으며 남인도에서 중동 및 동남아시아로 가는 항공편을 운영하고 있습니다.[106][107] 2022년 11월, 에어 인디아는 에어아시아의 에어아시아 인디아 지분을 인수하여 AIX Connect로 개명하고 에어 인디아 익스프레스와의 합병 계획을 발표했습니다.[108]

소멸

추가 정보: 얼라이언스 에어(인도) 및 에어 인디아 카고

에어 인디아는 1954년 에어 인디아 카고(Air India Cargo)가 설립되어 더글러스 DC-3 항공기로 화물기 운항을 시작하면서 아시아 항공사 최초로 화물기를 운영하게 되었습니다.[14] 에어 인디아 카고는 2012년 초 화물기 운항을 종료했습니다.[109]

얼라이언스 에어(Alliance Air)는 1996년 4월 1일 설립된 인도 항공의 완전 자회사입니다. 1996년 6월 21일 운행을 시작했습니다. 에어 인디아와 인도 항공이 합병한 후 에어 인디아 리저널(Air India Regional)로 이름이 바뀌었습니다.[110] 2017년 다시 얼라이언스 에어로 이름을 바꿨고 2022년 4월 인도 정부가 에어 인디아를 타타 그룹에 매각하면서 에어 인디아의 자회사가 되었습니다.[111]

마스코트

에어 인디아의 마스코트는 마하라자(높은 왕)입니다.[112][113] 그것은 1946년 J. Walter Thompson Limited의 예술가이자 당시 Air India의 상업 감독이었던 Bobby Kooka와 Umesh Rao에 의해 만들어졌습니다.[114] 쿠카는 "우리는 더 나은 묘사를 원하기 때문에 그를 마하라자라고 부릅니다. 근데 피가 파랗지 않아요. 그는 왕족처럼 보일지 모르지만 왕족은 아닙니다."[115] 에어 인디아는 1946년에 마하라자를 마스코트로 채택했습니다. 처음에는 항공사의 메모장만을 위해 설계되었지만 홍보에 사용되었습니다.[116] Maharajah는 2015년에 개조되었고 그 브랜드는 더 젊은 버전으로 대표됩니다.[117] 2023년에 마하라자는 개조를 받았고 마스코트는 프리미엄 라운지와 장롱과 같은 항공사의 특정 측면에서만 사용될 것이라는 사실이 밝혀졌습니다.[118]

로고 및 라이브러리

에어 인디아의 색상은 빨간색과 흰색입니다. 이 항공기는 창문 바깥쪽에 빨간색 궁전 스타일의 조각이 있고 항공사 이름이 빨간색으로 적혀있는 흰색으로 칠해져 있었습니다. 이름은 포트 사이드 동체에는 힌디어로, 포트 사이드 테일에는 영어로 쓰여 있습니다. 우현 쪽에는 동체에 영어로 이름이 적혀 있고, 꼬리 쪽에는 힌디어로 이름이 적혀 있습니다.[119] 창문 계획은 하늘에 있는 당신의 궁전이라는 슬로건에 맞게 디자인되었습니다.[14] 그 항공기는 이전에 인도 왕과 랜드마크의 이름을 따서 지어졌습니다. 1989년, Air India는 Flying Palace Livery를 보완하기 위해 짙은 빨간색 꼬리에 금속성 금빛 물레가 포함된 새로운 Livery를 선보였고 보잉 747기인 Rajendra Chola는 새로운 색상으로 칠해진 최초의 항공기였습니다.[14]

에어 인디아의 첫 번째 로고는 켄타우로스로, 궁수자리가 코나크의 바퀴를 나타내는 원을 그리며 화살을 쏘는 스타일리시한 버전이었습니다. 설립자 J. R.D.가 선택한 로고. 타타는 1948년에 도입되었고 2007년까지 항공사를 대표했습니다.[120] 2007년 5월 22일, 에어 인디아와 인도 항공은 코나크의 바퀴가 달린 플라잉 스완으로 구성된 새로운 리버리를 공개했습니다. 날고 있는 백조는 켄타우로스 로고에서 변형되었고 차크라는 인도의 옛 로고에서 파생되었습니다.[121] 2007년 5월 15일, 에어 인디아는 창을 따라 라자스탄 아치를 약간 더 작게 만들고 항공기 꼬리에서 코까지 양식화된 선을 확장하고 아랫배를 빨간색으로 칠했습니다. 새로운 로고는 꼬리 부분과 엔진 커버에 빨간색과 주황색 라인이 프론트 도어에서 리어 도어까지 서로 평행하게 달려 있습니다.[113]

타타 그룹이 항공사를 인수한 후, 2023년 8월 10일에 항공사는 새로운 로고와 리본을 공개했습니다.[122][123] 새로운 라이브러리는 차크라 패턴의 딥 레드, 오베르진, 골드 팔레트를 특징으로 하며 새로운 로고는 항공사의 자로카 윈도우 패턴에서 영감을 받았습니다.[124] 2023년 12월, 항공사는 승무원을 위한 새로운 유니폼을 공개하고 에어버스 A350-900으로 새로운 정체성을 선보였습니다.[125][126][127]

아트컬렉션

에어 인디아는 1956년부터 중요한 인도 예술가와 사진가의 작품, 조각, 나무 조각, 유리 그림, 희귀 직물 등으로 구성된 인도 예술 컬렉션을 유지했습니다.[128] 이 작품들은 종종 전 세계 에어 인디아 예약 사무실에 걸려 홍보물에 사용되기 위해 보내졌습니다.[128] 1967년, 회사는 살바도르 달리로부터 재떨이를 의뢰하고 코끼리 송아지를 대금으로 선물했습니다.[129] 2010년, 이 컬렉션에서 박물관을 설립하려는 계획이 중단되었고 예술품들은 뭄바이의 나리만 포인트에 있는 한 건물에 거주하고 있습니다.[128] Air India는 2013년에 Air India Salute Indian Masters라는 제목으로 델리의 국립현대미술관에서 이 예술의 최초의 전시회를 조직했습니다.[130] 항공사와 문화부가 합의한 양해각서에 따라 2023년 1월 뭄바이에 있는 국립현대미술관(NGMA)으로 미술 컬렉션이 이전되었습니다.[131] 이 작품은 마하라자의 보물이라는 제목으로 전시되었습니다. 유명한 에어 인디아 컬렉션에서 예술 작품을 선택합니다.[132][133]

행선지

주요 기사: 에어 인디아의 운항 노선

에어인디아는 2024년 2월 기준으로 전 세계 5개 대륙 37개국 44개 국내선과 40개 국제선 등 총 84개 취항지를 운항하고 있습니다.[134] 주요 허브는 뉴델리 인디라 간디 국제공항에 위치해 있으며 뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에 보조 허브가 있습니다.[135] 에어 인디아는 세계에서 가장 긴 논스톱 항공편을 운영하고 있습니다.[136]

동맹

에어 인디아는 2014년 7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원국이 되었습니다.[53][54]

코드쉐어 계약

에어 인디아는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[137]

인터라인 계약

함대

에어 인디아 에어버스 A320
에어 인디아 보잉 787-8
에어인디아 보잉 777-200LR
에어인디아 보잉 777-300ER
주요 기사: 에어 인디아 함대

에어 인디아는 2024년 2월 현재 136대의 항공기를 운영하고 있으며, 에어버스 A319, A320, A320neo, A321neo, A350, 보잉 777 및 보잉 787로 구성되어 있습니다.[140]

함대 정보

1932년 에어 인디아는 De Havilland Puss Moth와 함께 운항을 시작했습니다. 1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 가우리 샹카르(VT-DJJ)라는 이름의 첫 보잉 707-420을 도입하여 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다.[15] 1971년, 에어 인디아는 첫 번째 보잉 747-200B인 아쇼카 황제(등록 VT-EBD)[17]를 인도받았습니다. 1986년, 에어 인디아는 첫 번째 에어버스 A310-300을 인도받았습니다.[14] 1993년 8월 4일, 에어 인디아는 코나크(VT-ESM)라는 이름의 첫 보잉 747-400을 인도받았습니다.[141][18] 1989년, 인도 항공은 에어버스 A320-200 항공기를 도입했고, 에어 인디아는 현재 국내선과 국제선 단거리 비행을 모두 운영하기 위해 이 항공기를 사용하고 있습니다.[14] 2005년, 인도 항공은 소형 A319를 선보였는데, 현재는 주로 국내 및 지역 노선에서 사용되고 있습니다.[14] 2007년 합병 후 에어 인디아는 A321을 도입하여 주로 국제 단거리 노선을 운항하고 에어버스 A330을 임대하여 중거리 국제 노선을 운항했습니다. 보잉 777-200LR 항공기는 2007년 7월 26일 인도되었으며, 이 항공기의 이름은 안드라 프라데시(Andra Pradesh)입니다.[142] 에어 인디아는 2007년 10월 9일 첫 보잉 777-300ER 항공기를 인도받았으며 이 항공기의 이름은 비하르(Bihar)입니다.[143] 에어 인디아는 2012년 9월 6일 첫 보잉 787 드림라이너 항공기를 인도받아 9월 19일 운항을 시작했습니다.[144]

Air India One은 총리, 대통령 또는 부통령을 태운 Air India 항공기의 호출부호입니다.[145][146][147] 에어 인디아의 호출부호가 사용되지만, 이 항공편은 인도 공군이 소유하고 에어 인디아가 특별 계약으로 유지 관리하는 맞춤형 보잉 777-300ER 항공기로 운영됩니다.[148]

함대 구조조정

에어 인디아 최초의 에어버스 A350-941

2013년 12월, 에어 인디아는 보잉 777-200LR 항공기 8대 중 5대를 에티하드 항공에 매각했습니다. 항공사에 따르면 시애틀, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에 취항하는 초장거리 항공편 도입 계획은 고유가와 수요 위축 등의 이유로 취소됐습니다.[149] 2014년 4월에 보잉 777-200 3대를 판매하기로 결정했습니다.LR도 높은 운영 비용을 이유로 들었습니다.[150] 2014년 4월 24일, 에어 인디아는 국내 네트워크를 강화하기 위해 에어버스 A320 항공기 14대를 최대 6년 동안 임대하는 입찰을 발행했습니다.[151]

신규 항공기 발주

AI의 첫 번째 A350과 미래 동반자인 B777X는 파리 에어쇼 기간인 2023년 초에 주문했습니다.

2006년 1월 11일, 에어 인디아는 보잉 777-200LR 8대, 보잉 777-300ER 15대, 보잉 737-800 18대, 보잉 787-8 드림라이너 27대 등 68대를 주문했다고 발표했습니다. 주문한 18대의 보잉 737은 나중에 에어 인디아 익스프레스로 옮겨졌고 에어 인디아는 드림 라이너를 인도받았습니다.[152]

2023년 2월 14일, 에어 인디아는 에어버스와 보잉에 A320neo 계열 210대, A350 40대, 737 MAX 190대, 787-9 20대, 777-9 10대로 구성된 470대의 항공기를 주문했으며, 2023년 말부터 인도가 시작된다고 발표했습니다.[88]

서비스

보잉 777-200LR/777-300ER 기내 비즈니스 클래스 좌석
에어 인디아 이코노미 클래스 기내식

선실

보잉 777-200LR/777-300ER은 민영화 이전부터 에어 인디아와 함께 운항해 온 기종으로 일등석, 비즈니스석, 이코노미석 3개 등급으로 구성되어 있습니다.[153] 여기에는 운송업체의 구형, 2-3-2 비즈니스 클래스 객실 및 3-3-3 이코노미 클래스 객실이 포함됩니다. 민영화 이후, 에어 인디아는 이전 델타 777-200을 운영하기 시작했습니다.북미로 가는 특정 노선의 LR을 통해 항공사는 프리미엄 이코노미(Delta의 프리미엄 이코노미 제품 사용)를 도입할 수 있었습니다.[154] 런던-Heathrow[155] 노선에 이전 Etihad 777-300ER이 도입되면서 항공사 함대 내에 세 번째 제품 유형이 도입되었습니다(프리미엄 이코노미 제품은 여전히 이전 델타 777에 한정되어 있음).

에어 인디아의 보잉 787 드림라이너는 구형 777과 유사한 제품을 가지고 있지만 퍼스트 클래스가 없어 2-2-2 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스가 있는 2 클래스 구성을 선택했습니다.

2024년 1월, 이 항공사는 국내 서비스에 처음으로 에어버스 A350을 도입했습니다.[156] 등록된 VT-GRA인 [157]A350-900은 원래 에어로플로트에 인도될 예정이었던 6대의 A350-900 중 하나입니다.[158] 에어 인디아는 공급망 제약을 [158]이유로 에어로플로트가 선택한 인테리어의 이 항공기들을 도입하기로 결정했으며, 1-2-1 라이플 비즈니스 클래스 좌석, 프리미엄 이코노미 및 이코노미를 포함했습니다.

주로 국내 및 지역 국제 서비스를 제공하는 A320 함대 내에서는 비즈니스 및 이코노미 클래스만 제공되며,[159] 새로 인도된 A320/321neo 항공기를 포함한 일부 항공기는 이코노미 클래스만 제공됩니다.[159]

기내 엔터테인먼트

에어 인디아 항공기에는 탈레시 3000 기내 엔터테인먼트 시스템이 탑재되어 있습니다. 승객은 힌디어 및 영어 콘텐츠를 방영하는 5개 채널 중에서 선택할 수 있습니다.[160] 에어 인디아의 보잉 777 및 787 항공기에는 승객들이 이용 가능한 콘텐츠 중에서 선택할 수 있는 개인 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템도 장착되어 있습니다.[161] 쇼타임은 에어 인디아에서 발행하는 공식 엔터테인먼트 가이드입니다. Shubh Yatra (행복한 여행이라는 뜻)는 에어 인디아에서 영어와 힌디어로 발행하는 이중 언어 기내 잡지입니다.[162]

상용 전단 프로그램

플라잉 리턴즈는 에어 인디아의 상용 비행기 프로그램입니다. 이 프로그램은 인도 최초의 상용 상용 고객 프로그램으로 에어 인디아와 자회사가 공유하고 있습니다. 회원은 향후 여행 중에 마일리지 포인트를 적립하여 적립할 수 있습니다. 더 높은 요금으로, 승객들은 보너스 마일리지와 시계 마일리지 포인트를 얻게 됩니다.[163]

미션들

에어 인디아는 기항사로서 전쟁 중 민간인 대피에 종종 관여합니다. 이 항공사는 민간 항공사에 의해 대피한 사람들 중 가장 많은 사람들을 위해 기네스북에 올랐습니다.[164] 1990년 8월 13일부터 10월 11일까지 488편의 항공편을 운항하여 111,000명이 넘는 사람들이 암만에서 뭄바이까지 4,117km(2,558마일) 거리에 있는 뭄바이로 대피했습니다. 이 작전은 페르시아만 전쟁 중 쿠웨이트와 이라크에서 인도인 국외 거주자들을 대피시키기 위해 수행되었습니다.[164][165][166][167] 이 행사는 나중에 영화 Airlift에 등장했습니다.[168]

2011년 2월-3월, 에어 인디아는 리비아 내전 동안 15,000명 이상의 인도 국민들을 대피시켰습니다.[169] 2015년 3월부터 4월까지 항공사는 예멘 내전 기간 동안 라하트 작전에 참여했습니다.[169] 2021년 8월, 에어 인디아는 2021년 탈레반 공세 동안 전쟁으로 피폐해진 아프가니스탄에서 데비 샤크티 작전에 따라 669명을 대피시켰습니다.[170] 2022년 2월, 에어 인디아는 러시아-우크라이나 전쟁 동안 강가 작전의 일환으로 인도 시민들을 러시아와 우크라이나에서 대피시켰습니다.[171] 2023년 10월, 이 항공사는 아제이 작전의 일환으로 2023년 이스라엘-하마스 전쟁 기간 동안 이스라엘에서 사람들을 대피시켰습니다.[172]

수상 및 공로

  • Awaz Consumer Awards에서 제공하는 여행 및 환대 국제 항공사 선호 (2006)[173]
  • Galileo Express Travel World의[174] 최고의 기업 사회적 책임 이니셔티브
  • Galileo Express Travel World가 선정한 최고의 단거리 국제 항공사 (2008)[174]
  • Am University 기업우수상(2006)[174]
  • 신뢰받는 브랜드 바이 리더스 다이제스트 (2006)[174]
  • Dun and Bradstreet Award (D&B), 인도 외 최고의 항공사 중 수익 측면에서 1위 (2006년)[174]
  • 최고의 남아시아 항공사, 마우스 및 비즈니스 여행 간행물 (2006)[174]
  • 올해의 화물 항공, 제26회 올해의 화물 항공상[175]
  • 환경보호를[176] 위한 UN의 몬트리올 의정서 국민의식상
  • Air India는 The Brand Trust Report 2015에 의해 인도에서 가장 신뢰받는 항공사로 선정되었습니다.[177]

Air India의 지상 서비스는 2001년 1월 31일 ISO 9002 인증을 획득한 최초의 지상 서비스 제공업체가 되었습니다.[178][179]

사고 및 사건

참고 항목: Air India Express – 사고 및 사고

2024년 1월 현재 에어 인디아는 10건의 치명적인 추락 사고에 연루되어 있으며, 그 중 2건은 테러 행위로 인해 발생했습니다.

  • 1947년 12월 27일 카라치에서 봄베이로 향하던 승객 19명과 승무원 4명을 태운 더글러스 C-48C(등록 VT-AUG)가 기기 고장에 따른 통제 불능으로 코랭기 크릭에서 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다. 이것은 항공사의 첫 번째 치명적인 사고였습니다. 그 항공기는 전기 문제로 악명이 높았고 기기 교체 횟수가 이례적이었습니다.[180]
  • 1950년 11월 3일, 승객 40명과 승무원 8명을 태우고 카이로와 제네바를 거쳐 런던으로 향하던 록히드 L-749 컨스텔레이션(등록 VT-CQP, 말라바르 프린세스) 소속 에어 인디아 245편이 프랑스 몽블랑에서 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다.[181][182]
  • 1950년 12월 13일 봄베이에서 코임바토레로 가는 승객 17명과 승무원 4명을 태운 더글러스 C-47B(VT-CFK 등록)가 항해 실수로 코타기리 인근 고지대에 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다.[183]
  • 1951년 9월 15일, 더글러스 C-47A(등록 VT-CCA)가 HAL 방갈로르 공항에서 오토파일럿을 켠 채 이륙하던 중 조종을 잃고 추락하여 승무원 1명이 사망하였으며, 23명의 승객은 모두 생존하였습니다.[184]
  • 1953년 5월 9일, 더글러스 C-47A(등록 VT-AUD)가 조종사의 실수로 관제권을 상실한 후 팔람 공항에서 이륙 직후 추락하여 탑승한 승객 13명과 승무원 5명이 모두 사망했습니다.[185]
  • 1955년 4월 11일, 홍콩에서 자카르타로 향하던 록히드 L-749A 컨스텔레이션(등록 VT-DEP) 소속 카슈미르 프린세스가 우측 주 착륙 장치 베이에서 공중 폭탄 폭발로 수상 착륙을 시도하던 중 추락하여 탑승자 11명과 승무원 8명 전원이 사망했습니다.[186][187]
  • 1959년 7월 19일, 46명(승객 39명, 승무원 7명)을 태운 록히드 L-1049G 슈퍼콘스텔레이션(등록 VT-DIN)이 봄베이 산타크루즈 공항으로 접근하던 중 비로 시야가 좋지 않은 상태에서 추락했습니다. 사망자는 없었지만 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손돼 운행이 중단됐습니다.[188]
캐나다 온타리오 주 토론토에 있는 에어 인디아 기념관, 에어 인디아 182편 희생자들을 추모합니다.
  • 1966년 1월 24일 프랑스 몽블랑에서 117명(승객 106명, 승무원 11명)을 태운 보잉 707-420(등록 VT-DMN) 소속 에어인디아 101 칸첸중가가 추락해 인도 과학자 호미 J. 바하를 포함한 탑승자 전원이 사망했습니다.[189]
  • 1974년 12월 25일, 봄베이의 산타크루즈 공항에서 뉴욕 JFK로 향하던 보잉 747-237B(등록 VT-EBE) 소속 에어 인디아 105편이 베이루트, 로마, 파리에 들른 채 베이루트-로마 구간을 비행하던 중 31세 남성 승객에 의해 납치되었습니다. 승무원들은 착륙 후 이탈리아 경찰의 최고위층에 인계된 납치범을 제압할 수 있었습니다.[190]
  • 1978년 1월 1일, 보잉 747-200B(등록 VT-EBD) 소속의 아쇼카 855편이 기기 고장으로 비행기가 방향을 잃고 봄베이에서 이륙한 아라비아 해 초소에 추락하여 탑승한 승객 190명과 승무원 23명이 모두 사망했습니다.[17]
  • 1982년 6월 21일 쿠알라룸푸르에서 마드라스를 거쳐 봄베이로 향하던 99명의 승객과 12명의 승무원을 태운 보잉 707-420(등록 VT-DJJ) 소속의 에어 인디아 403편 고리 샹카르가 폭풍우 속에서 사하라 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 동체가 부서지고 승무원 2명을 포함해 17명이 숨졌습니다.[191][192]
  • 1983년 1월 28일, 보잉 747-200B(등록 VT-EFO)의 카니슈카 306편 황제가 델리 팔람 공항에 착륙한 후 인도 항공의 에어버스 A300과 충돌했습니다.[193] 1985년 6월 23일, 에어 인디아 182편과 동일한 항공기가 몬트리올-런던-델리-봄베이 항공편의 첫 번째 구간에서 바바 칼사 테러리스트들이 심은 여행 가방 폭탄에 의해 공중에서 폭발했습니다. 이 항공기는 대서양의 아일랜드 코크 해안에서 폭발하여 탑승한 승객 307명과 승무원 22명 모두가 사망했습니다.[194]
  • 1990년 5월 7일, 런던-델리-봄베이 노선에 215명(승객 195명, 승무원 20명)을 태운 보잉 747-200B(등록 VT-EBO) 소속의 비크라마디티야 에어 인디아 132편이 엔진 주탑-날개 부착 장치 고장으로 델리 공항에서 착륙 중 화재가 발생했습니다. 사망자는 없었지만 항공기가 수리할 수 없을 정도로 파손돼 운행이 중단됐습니다.[195]
  • 2005년 7월 30일, 보잉 747-400 항공기인 에어 인디아 127편이 HAL 공항에서 이륙하던 중 미끄러져 활주로 조명 몇 개에 부딪힌 후 노즈 휠 랜딩 기어가 손상되었습니다. 부상자는 없었지만, 비행기는 손상을 입어 수리를 위해 운행을 중단했습니다.[196][197]
  • 2009년 9월 4일, 보잉 747-400(등록 VT-ESM) 기종인 에어 인디아 829편이 이륙 직전 뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에서 엔진 화재가 발생했습니다. 승객이나 승무원의 부상은 없었지만 항공기는 이륙하지 못했습니다.[198]
  • 2015년 12월 17일 뭄바이의 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에서 에어 인디아 기술자가 부조종사가 신호를 잘못 알고 시동을 걸면서 에어버스 A320의 엔진으로 빨려들어가 이상한 사고로 사망했습니다.[199]

참고 항목

참고문헌

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