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에어인디아

Air India
에어인디아
IATA ICAO 호출부호
인공지능 AIC 에어 인디아[1]
설립1932년 10월 15일, 91년 (1932년-10년-15년) (타타 항공)
조업개시1946년 7월 29일, 77년 전 (1946-07-29)[2]
허브인디라 간디 국제공항 (델리)
보조 허브차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항(뭄바이)
포커스시티
자주 비행하는 프로그램플라잉 리턴즈
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사에어 인디아 익스프레스
함대크기130
목적지84
모기업에어 인디아 유한회사 (타타 그룹)
본부구루그램, 하리아나, 인도
주요인물
창시자J. R. D. 타타
수익.31,377크로레 (39억 달러) (2022-23 회계연도)
이익-11,381크로레 (USD-14억) (FY 2022-23)
웹사이트www.airindia.com

에어 인디아인도대표 항공사입니다.항공사는 타타 그룹의 기업인 Air India Limited가 소유하고 있으며 102개의 국내외 취항지에 서비스를 제공하는 AirbusBoeing 항공기를 운영하고 있습니다. 본사는 구루그램에 있습니다. 이 항공사는 인도 전역의 여러 초점 도시들과 함께 인도의 인디라 간디 국제공항뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라즈 국제공항에 2차 허브를 두고 있습니다. 2023년 7월 기준으로 인도에서 인도에서 인디고에 이어 두 번째로 큰 항공사입니다. 2014년 7월 11일, 에어 인디아는 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었습니다.

항공사는 J.R.D.에 의해 설립되었습니다. 1932년 타타 항공으로 운항하면서 항공 우편물카라치에서 봄베이 주후 비행장으로, 이후 마드라스(현재의 첸나이)까지 운항했다. 제2차 세계 대전 이후, 그것은 공공 유한 회사가 되었고 에어 인디아로 이름이 바뀌었습니다. 1960년 2월 21일, 가우리 섕카르(Gauri Shankar)라는 이름의 첫 보잉 707을 인도받아 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다. 2000-01년에 에어 인디아를 민영화하려는 시도가 있었고 2006년부터 인도 항공과의 합병 이후 손실을 입었습니다. 2017년에 또 다른 민영화 시도가 시작되었으며, 이는 2022년에 항공사 및 관련 부동산의 소유권이 타타 그룹으로 복귀하는 것으로 마무리되었습니다.

또한 에어 인디아는 자회사인 에어 인디아 익스프레스를 통해 국내 및 아시아 지역으로 가는 항공편을 운영하고 있습니다. Air India는 대부분의 국내 및 단거리 국제 노선에 사용되는 Airbus A320 계열과 Boeing 737과 같은 좁은 차체 항공기와 장거리 국제 노선에 사용되는 Airbus A350, Boeing 777, Boeing 787과 같은 넓은 차체 항공기를 혼합하여 운영하고 있습니다. 에어 인디아의 마스코트는 마하라자(황제)이며, 다른 로고는 안쪽에 코나크의 바퀴가 있는 하늘을 나는 백조로 구성되어 있으며, 2023년에 항공사의 Jharokha 창 패턴에서 영감을 받은 새로운 로고로 대체되었습니다.

역사

초기 (1932-1945)

타타 항공

에어 인디아는 J.R.D.가 설립한 타타 선즈에 기원을 두고 있습니다. 인도의 비행사이자 재계 거물인 타타.[4] 1932년 4월, 타타는 임페리얼 항공의 우편물 운반 계약을 따냈고, 타타 선즈의 항공 부서는 두 개의 단일 엔진 드 하빌과 푸스 나방으로 구성되었습니다. 1932년 10월 15일, 타타는 항공우편을 싣고 카라치에서 봄베이(현재의 뭄바이)로 향했고, 항공기는 영국 공군 조종사이자 타타의 친구였던 네빌 빈센트가 조종하는 마드라스(현재의 첸나이)까지 계속되었습니다.[5] 항공기 편대는 푸스 나방 항공기와 레오파드 나방으로 구성되었습니다.[6][7] 초기 서비스에는 아마다바드와 봄베이를 경유하는 카라치와 마드라스 사이의 주간 항공편이 포함되었습니다. 취항 첫 해에 이 항공사는 16만 마일(26만 km)을 비행하여 155명의 승객과 9.72톤(10.71톤)의 우편물을 싣고 6만 ₹ 달러(750달러)의 수익을 올렸습니다. 이후 이 항공사는 6인승 마일즈 멀린과 함께 봄베이에서 트리반드럼으로 가는 국내선을 취항했습니다.[10] 1938년에 타타 에어 서비스(Tata Air Services)라는 이름으로 변경되었으며, 이후 타타 항공(Tata Airlines)이라는 이름으로 변경되었습니다. 델리콜롬보는 1938년에 목적지에 추가되었습니다.[5] 제2차 세계 대전 동안 항공사는 영국 공군의 병력 이동, 물자 수송, 난민 구조, 비행기 정비를 도왔습니다.[5]

독립 후 (1946–2000)

에어 인디아는 보잉 707-420 Gauri Shankar (등록 VT-DJJJ)와 함께 제트 항공기를 도입한 최초의 아시아 항공사가 되었습니다.

제2차 세계 대전 이후, 인도에서 정기적인 상업 서비스가 재개되었고 타타 항공은 1946년 7월 29일 에어 인디아라는 이름으로 공공 유한 회사가 되었습니다.[2] 1947년 인도 독립 후, 항공사의 49%가 1948년 인도 정부에 인수되었습니다.[11] 1948년 6월 8일, 말라바르 프린세스라는 이름의 록히드 콘스텔레이션 L-749A가 봄베이에서 런던 히드로행 비행을 시작했습니다.[5] 1953년 인도 정부는 항공법을 통과시키고 설립자인 J. R. D.를 통해 타타 선즈로부터 항공사의 대부분의 지분을 매입했습니다. 타타는 1977년까지 회장직을 계속할 것입니다.[12] 회사 이름은 Air India International Limited로 변경되었고 국내 서비스는 구조조정의 일환으로 Indian Airlines로 이전되었습니다.[13] 1948년부터 1950년까지 아프리카 나이로비와 유럽의 주요 목적지인 로마, 파리, 뒤셀도르프에 취항했습니다.[14] 이 항공사는 록히드 콘스텔레이션 L-1049(Rockheed Constellation L-1049 of Jhansi, 등록된 VT-DGL)을 인수하여 방콕, 홍콩, 도쿄 및 싱가포르에 취항했습니다.[14]

1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 가우리 샹카르(VT-DJJ)라는 이름의 첫 보잉 707-420을 영입하여 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다.[15][16] 이 항공사는 1960년 5월 14일 뉴욕에 취항했습니다.[14] 1962년 6월 8일에 에어[2] 인디아로 이름이 공식적으로 변경되었고 1962년 6월 11일에 에어 인디아는 세계 최초의 올 제트 항공사가 되었습니다. 1971년, 이 항공사는 첫 번째 보잉 747-200B황제 아쇼카(등록 VT-EBD)[17]를 인도받아 새로운 팰리스 인 더 스카이리버와 브랜드를 도입했습니다. 1986년, 에어 인디아는 첫 에어버스 A310-300을 인도받았습니다.[14] 1993년, 에어 인디아는 코나크(Konark, 등록된 VT-ESM)라는 이름의 보잉 747-400 기종을 인도받아 뉴욕과 델리를 오가는 첫 무정차 비행을 실시했습니다.[18]

재정난, 인도와의 합병 이후(2000-2022)

에어 인디아 에어버스 A310-300. 2009년 3월에 부채로 인해 A300 3대를 판매했습니다.
2013년 1월, 에어 인디아는 새로 인수한 보잉 787 드림라이너를 매각하고 임대함으로써 일부 부채를 청산했습니다. 또한 항공사는 거의 6년 만에 처음으로 긍정적인 EBITDA를 발표했습니다.
에어 인디아는 2014년에 스타 얼라이언스에 가입했습니다. 사진은 특별한 스타 얼라이언스의 에어 인디아 보잉 787 드림라이너(VT-ANU)입니다.

2000-01년에 에어 인디아의 재사영화 시도가 있었습니다.[19][20][21][22] 2000년, 에어 인디아는 중국 상하이에 서비스를 도입했습니다. 2001년 5월 23일, 민간 항공부는 마이클 마스카렌하스(Michael Mascarenhas) 당시 전무이사를 부패 혐의로 기소했습니다. 외교부의 보고에 따르면, Mascaren이 추가적인 수수료로 인해 항공사는 약 5억 7천만 달러 (710만 달러)의 손실을 입었고, 그는 나중에 [23]항공사에서 정직을 당했습니다. 2004년 5월, Air India는 인도의 도시들과 중동 및 동남아시아를 연결하는 Air-India Express라는 완전 소유의 저비용 자회사를 출범시켰습니다. 2007년까지 에어 인디아는 국제 장거리 노선을 주로 운항했고, 인도 항공은 국내외 단거리 노선을 운항했습니다. 2007년, 에어 인디아와 인도 항공은 에어 인디아 리미티드[24] 의해 합병되었고, 이 항공사는 보잉 777 항공기를 처음으로 인도했습니다.[14] 이 항공사는 2007년에 스타 얼라이언스의 일원으로 초대되었습니다.[25]

2006-07년에 에어 인디아와 인도 항공의 손실을 합하면 77억 ₹ 달러 (9,600만 달러)였으며 합병 후 2009년 3월까지 720억 ₹ 달러 (9억 달러)로 증가했습니다. 2009년 7월, 인도 주립 은행이 항공사의 복구를 위한 로드맵을 작성하기 위해 임명되었습니다.[28] 이 항공사는 부채 조달을 위해 2009년 3월 에어버스 A300 3대와 보잉 747-300M 1대를 1,875만 달러에 매각했습니다.[29] 2011년 3월까지 에어 인디아는 4,260억 ₹(53억 달러)의 부채와 2,200억 ₹(28억 달러)의 영업 손실을 누적했으며 정부로부터 4,290억 ₹(54억 달러)를 요청했습니다. 컴프트롤러와 감사관의 보고서는 111대의 새 비행기를 사기로 한 결정과 인도 항공과의 시기적절한 합병이 재정 상황의 좋지 않은 원인이라고 지적했습니다.[32][33] 2011년 8월, 스타얼라이언스 가입 초청은 최소 가입 기준을 충족하지 못해 보류되었습니다.[34][35] 정부는 2012년 3월 ₹ 320억 달러(4억 달러)를 에어 인디아에 쏟아 부었습니다.

2009년 3월 1일, 에어 인디아는 프랑크푸르트 공항을 인도에서 미국으로 연결하는 국제 허브로 만들었습니다. 그러나 항공사는 높은 운영비 때문에 2010년 10월 30일 프랑크푸르트 허브를 폐쇄했습니다.[38] 2010년, 재정적으로 수익성이 떨어지는 노선들이 중단되었고, 그 항공사는 두바이에 국제선을 위한 새로운 허브를 열 계획이었습니다.[39] 2012년, 기업부에 의해 의뢰된 한 연구는 에어 인디아를 부분적으로 민영화해야 한다고 권고했습니다.[40] 2012년 5월, 이 항공사는 은행들로부터 외부 상업적 차입과 브리지 파이낸싱을 통해 8억 달러를 조달하겠다는 제안을 받았습니다.[41] 2012년 5월, 이 항공사는 고객 서비스 및 타맥 지연 비상 계획을 웹사이트에 게시하고 선택 수수료에 대해 승객들에게 적절하게 알리지 않아 미국 교통부로부터 8만 달러의 벌금을 부과받았습니다.[42]

2013년 당시 민간 항공부 장관이었던 아지트 싱은 민영화가 항공사의 생존을 위한 열쇠라고 말했습니다.[43] 그러나 BJPCPI(M)가 이끄는 반대파는 정부를 맹비난했습니다.[44] 2013년 인도 정부는 항공사에 서서히 투입될 예정이었던 ₹ 3,000억 달러(38억 달러)의 지분 투입을 8년에 걸쳐 연기할 계획이었습니다. 2013년 1월, 에어 인디아는 새로 인수한 보잉 787 드림라이너를 매각하고 임대함으로써 조성된 기금을 통해 미결금의 일부를 정리했습니다.[46][47] 2013년 3월, 항공사는 지난 회계 연도 이후 거의 6년 만에 영업 수익이 20% 성장한 후 첫 긍정적인 EBITDA를 발표했습니다.[48][49] Air India Limited는 2013년에 엔지니어링 및 화물 사업을 두 개의 개별 자회사인 Air India Engineering Services Limited(AIESL)와 Air India Transport Services Limited(AITSL)로 분할했습니다.[50][51] 2013년 12월, 항공사는 베테랑 조종사 SPS Puri를 운항 책임자로 임명했습니다. 이 임명은 푸리가 자신의 이름을 여러 차례 위반했다는 주장이 제기되면서 에어 인디아 조종사 노조에 의해 비판을 받았습니다.[52]

2014년 7월 11일, 에어 인디아는 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었습니다.[53][54] 2015년 8월 씨티은행, 인도 주립은행과 운전자본 요건 충족을 위해 3억 달러의 외부 상업차입을 조달하는 협약을 체결했습니다.[55] 2014-15 회계연도의 경우 매출, 영업 손실 및 순손실은 ₹1980억 달러(25억 달러), ₹21억7100만 달러(2700만 달러), ₹54억1000만 달러(6800만 달러)로 2011-12 회계연도에 비해 ₹1470억 달러(18억 달러), ₹51억3800만 달러(6400만 달러), ₹75억5000만 달러(9500만 달러)로 나타났습니다. 2016년 2월 기준, 에어 인디아는 인도에서 15.4%[57][58][59][60]의 시장 점유율로 인디고제트 에어웨이에 이어 세 번째로 큰 항공사입니다.

민영화 이후(2022~현재)

2017년 6월 28일, 인도 정부는 에어 인디아의 민영화를 승인하고 세부 사항을 결정하기 위한 위원회를 설립했습니다.[61] 2018년 3월, 정부는 저비용 항공사에어 인디아 익스프레스와 함께 에어 인디아의 지분 76%와 싱가포르 공항 터미널 서비스(SATS)와의 지상 취급 합작 회사인 AISATS의 지분 50%를 매각하는 관심 표명(EOI)을 발표했습니다. EOI에 따르면 새 소유주는 33,392 크로어(42억 달러)의 부채를 떠안아야 하며 정부가 2018년 [62]말까지 매각 절차를 완료하기를 원했기 때문에 5월 중순까지 입찰서를 제출해야 합니다. 그러나 어떤 민간 기업도 부채가 많은 항공사의 주식을 살 의향을 보이지 않았습니다.[63]

항공사 지분의 대부분을 매각하지 못한 정부는 항공사를 완전히 철수하기로 결정하고 2020년 1월 27일 새로운 EOI를 초청했습니다. 정부는 이번에 입찰자를 유치하기 위해 회사의 부채와 부채 중 3만 크로레(38억 달러)에 가까운 ₹를 특수목적차량(SPV)으로 옮기는 방식으로 에어인디아의 부채 부담을 줄였습니다. COVID-19로 인해 발생하는 현 상황을 고려하여 마지막 관심 제출일을 여러 차례 연장하여 정부는 결국 2020년 12월까지 7개 당사자로부터 EOI를 받았습니다.[66] 이들 중 5개의 당사자는 자격이 박탈되었고 정부는 2021년 9월 두 적격 당사자로부터 에어 인디아에 대한 재정 입찰을 요청했습니다.[67]

2021년 9월, 스파이스 제트아제이 싱이 이끄는 컨소시엄과 타타 선즈는 에어 인디아에 대한 재정 입찰서를 제출했습니다.[68] 2021년 10월 8일, 에어 인디아는 저비용 항공사인 에어 인디아 익스프레스와 지상 취급 회사인 AISAT의 50%를 타타 그룹에 ₹ 18,000크로레 (23억 달러)에 매각했습니다. 2022년 1월 27일 타타 그룹에 인수.[71] 2022년 2월 14일, 재사영화 이후 2022년 4월 1일 이전에 터키 항공의 회장이었던 이 ̇커 아이크 ı를 새로운 CEO로 임명했습니다. 2022년 3월, 타타 선즈의 회장인 나타라잔 찬드라세카란이 항공사의 회장으로 임명되었고, 2022년 5월 캠벨 윌슨CEOMD로 발표되었습니다.[74][75]

항공사 인수 이후 타타그룹은 비스타라와 에어아시아 인디아 등 지분을 갖고 있던 다른 항공사들을 통합 우산 아래 데려오는 방안을 논의하기 시작했습니다. 2022년 11월, 에어 인디아는 에어아시아 인디아의 지분을 인수하여 AIX Connect로 이름을 바꾸고 에어 인디아 익스프레스와 합병할 계획을 발표했습니다.[76] 2022년 11월 29일, 에어 인디아는 비스타라의 지분 49%를 소유한 싱가포르 항공이 새로 설립된 항공사의 지분 25%를 인수하면서 2024년 3월까지 비스타라와의 합병을 발표했습니다.[77] 비스타라 브랜드는 합병 후 단종되며 브랜드는 에어 인디아(Air India)라는 이름으로 운영됩니다.[78][79]

2022년 9월 15일, 타타 그룹은 에어 인디아를 단계적으로 구조조정하고 변화시키는 것을 목표로 하는 5개년 변혁 목표인 비아한을 발표했습니다.[80][81][82] 그 계획의 일환으로, 에어 인디아는 추가적인 국제 목적지로의 항공편을 발표했습니다.[83][84] 기존 비행대의 공기질 개선과 다른 항공사의 항공기 임대를 통해 노선 확장을 지원했습니다.[85][86][87] 2023년 2월 14일, 에어 인디아는 700억 달러를 들여 에어버스사로부터 250대, 보잉사로부터 220대 등 470대의 항공기를 수주했다고 발표했는데, 이는 당시 세계 최대의 항공기 수주 기록을 세웠습니다.[88] 2023년 8월 10일, 항공사는 "비스타(Vista)"라는 이름의 새로운 상표와 로고를 사용한 리브랜딩 행사를 발표했습니다.[89][90] 2024년 1월 1일, 에어 인디아는 첫 에어버스 A350 항공기를 2024년 1월 22일부터 국내 노선에서 운항을 시작한 후 국제 노선으로 확대할 것이라고 발표했습니다.[91]

기업의 업무와 정체성

비즈니스트렌드

Air India의 주요 동향은 다음과 같습니다.

회계연도(FY) 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
수익( ₹Cr) 20,610 22,177 23,003 26,487 28,524 12,104 19,815 31,377
당기순이익(₹Cr) −3,836 −6281 −5,337 −8,556 −7,982 −7,083 −9,591 −11,388
승객수(mn) 18.0 19.1 21.1 22.1 22.5 6.3 11.5 18.5
승객부하율(%) 75.6 76.3 80.0 79.0 79.8 68.4 73.5 81.9
운송화물(000톤) 192 196 204 240 221 74.9 169 175
함대크기[93] 135 136 158 171 127 124 165 127
언급 [94] [94][95] [96][97] [98] [98] [99] [100] [101]

본부

뭄바이에 있는 Air India Building은 2013년까지 Air India의 본사 역할을 하였습니다.
에어 인디아의 마스코트 마하라자
2007-2023년 사이의 에어 인디아 로고

에어 인디아 리미티드는 뉴델리의 인도 항공사 하우스에 본사를 두고 있습니다.[102][103] 에어 인디아는 2013년에 본사를 뭄바이에어 인디아 빌딩에서 델리로 이전했습니다. 이전 본부는 마린 드라이브에 있는 23층짜리 타워로 1993년 봄베이 폭탄 테러의 표적 중 하나였습니다.[102][104] 2023년, 에어 인디아는 본사를 국가 수도 지역구루그램으로 이전했습니다.[105]

자회사

현재의

에어 인디아 익스프레스는 2005년 4월 29일에 운항을 시작했으며 처음에는 에어 인디아 헌장이 소유했으며 남인도에서 중동 및 동남아시아로 가는 항공편을 운영합니다.[106][107] 2022년 11월, 에어 인디아는 에어아시아 인디아의 지분을 인수하여 AIX Connect로 이름을 바꾸고 에어 인디아 익스프레스와 합병할 계획을 발표했습니다.[108]

소멸

에어 인디아는 1954년 에어 인디아 카고가 설립되어 더글러스 DC-3 항공기로 화물기 운항을 시작하면서 아시아 항공사 최초로 화물기를 운항하게 되었습니다.[14] 에어 인디아 카고는 2012년 초 화물기 운항을 종료했습니다.[109]

얼라이언스 에어(Alliance Air)는 1996년 4월 1일 설립된 인도 항공의 자회사입니다. 1996년 6월 21일에 영업을 시작했습니다. 에어 인디아와 인도 항공의 합병 이후 에어 인디아 리저널(Air India Regional)로 이름이 변경되었습니다.[110] 2017년에 얼라이언스 에어로 다시 이름을 바꾸었고 2022년 4월 인도 정부가 에어 인디아를 타타 그룹에 매각하면서 에어 인디아의 자회사가 되었습니다.[111]

마스코트

에어 인디아의 마스코트는 마하라자 입니다.[112][113] 그것은 1946년 당시 에어 인디아의 상업 이사였던 바비 쿠카와 J. 월터 톰슨 리미티드의 예술가인 우메쉬 라오에 의해 만들어졌습니다.[114] 쿠카는 "우리는 더 나은 묘사를 위해 그를 마하라자라고 부릅니다. 근데 피가 파란색이 아니에요. 왕족처럼 보이지만 왕족은 아닙니다."[115] 에어 인디아는 1946년 마하라자를 마스코트로 채택했습니다. 처음에는 항공사의 메모 패드만을 위해 설계되었지만 홍보에 사용되었습니다.[116] 마하라자는 2015년에 단장을 했고 브랜드는 더 젊은 버전으로 대표됩니다.[117] 2023년에 마하라자는 단장을 받았고 마스코트는 프리미엄 라운지와 도자기와 같은 항공사의 특정 측면에만 사용될 것이라고 밝혀졌습니다.[118]

로고와 배달

에어 인디아의 색상 체계는 빨간색과 흰색입니다. 항공기는 흰색으로 칠해져 있었고 창문 바깥에는 빨간색으로 항공사 이름이 적혀 있었습니다. 이름은 좌현 동체에는 힌디어로, 좌현 꼬리에는 영어로 표기되어 있습니다. 우현에는 이름이 동체에는 영어로, 꼬리에는 힌디어로 쓰여 있습니다.[119] 이 창문 계획은 하늘의 궁전이라는 슬로건에 맞춰 디자인되었습니다.[14] 이 항공기는 이전에 인도 왕과 랜드마크의 이름을 따서 지어졌습니다. 1989년, 에어 인디아는 플라잉 팰리스(Flying Palace)의 리버리(liver)를 보완하기 위해 짙은 붉은 색 꼬리에 금속성의 금빛 물레가 달린 새로운 리버리(liver)를 선보였고, 보잉 747인 라젠드라 촐라(Rajendra Chola)는 새로운 색상으로 칠해진 최초의 항공기였습니다.[14]

에어 인디아의 첫 번째 로고는 궁수자리코나크의 바퀴를 나타내는 원형으로 화살을 쏘는 양식화된 버전인 센타우르였습니다. 창업자 J.R.D.가 선택한 로고. 타타는 1948년에 도입되어 2007년까지 항공사를 대표했습니다.[120] 2007년 5월 22일, 에어 인디아와 인도 항공은 플라잉 스완으로 구성된 새로운 제품을 공개했습니다. 하늘을 나는 백조는 센타우루스 로고에서 변형되었고 차크라는 인도의 얼스탱 로고에서 파생되었습니다.[121] 2007년 5월 15일, 에어 인디아는 창을 따라 있는 라자스탄 아치를 약간 더 작게 만들어 항공기 꼬리부터 코까지 스타일리시한 선을 확장하고 아랫배를 빨간색으로 칠했습니다. 새 로고는 꼬리 부분에 특징이 있으며 엔진 커버에는 빨간색과 주황색 선이 앞문에서 뒷문까지 평행하게 달리고 있습니다.[113]

항공사가 타타 그룹에 인수된 후, 항공사는 2023년 8월 10일 새로운 로고와 배송을 공개했습니다.[122][123] 새 제품은 짙은 빨강, 오베르진, 금색의 팔레트에 차크라 패턴을 적용했으며 새 로고는 항공사의 Jharokha 창 패턴에서 영감을 받았습니다.[124] 2023년 12월,[125][126][127] 항공사는 승무원들을 위한 새로운 유니폼을 공개하고 에어버스 A350-900과 함께 새로운 정체성을 공개했습니다.

아트컬렉션

에어 인디아는 1956년부터 인도의 중요한 예술가들과 사진작가들의 작품들, 조각품들, 나무 조각품들, 유리 그림들, 희귀한 직물들 등으로 이루어진 인도 예술의 컬렉션을 유지했습니다.[128] 이 예술품들은 종종 전 세계의 에어 인디아 예약 사무실에 걸려 홍보 자료로 사용되기도 했습니다.[128] 1967년, 이 회사는 살바도르 달리에서 재떨이를 의뢰하고 코끼리 송아지 한 마리를 대금으로 선물했습니다.[129] 2010년, 이 컬렉션에서 박물관을 설립하려는 계획은 중단되었고 예술품들은 뭄바이 나리만 포인트의 한 건물에 거주하고 있습니다.[128] 에어 인디아는 2013년 델리의 국립현대미술관에서 인도의 거장들에게 경례하는 첫 번째 전시회를 열었습니다.[130] 항공사와 문화부 간에 합의된 양해각서에 따라, 이 미술 컬렉션은 2023년 1월 뭄바이에 있는 국립현대미술관(NGMA)으로 이관되었습니다.[131] 이 예술품은 '마하라자의 보물'이라는 제목의 전시회에 출품되었습니다. 유명한 에어 인디아 컬렉션에서 예술 작품을 선택합니다.[132][133]

목적지

에어 인디아는 2024년 1월 현재 전 세계 5개 대륙 37개국 44개 국내선과 40개 국제선 등 총 84개 목적지로 운항하고 있습니다.[134] 주 허브는 뉴델리의 인디라 간디 국제공항에 위치해 있으며 뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라지 국제공항에 주 허브가 있습니다.[135] 에어 인디아는 세계에서 가장논스톱 항공편을 운항하고 있습니다.[136]

얼라이언스

2014년 7월 11일, 에어 인디아는 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었습니다.[53][54]

코드쉐어계약

에어 인디아는 다음 항공사들과 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다.[137]

인터라인 계약

함대

에어 인디아 에어버스 A320
에어 인디아 보잉 787
에어 인디아 보잉 777-200LR
에어인디아 보잉 777-300ER

2024년 2월 현재 에어 인디아는 에어버스 A319, A320, A320neo, A321, A321neo, A350, 보잉 777, 보잉 787로 구성된 항공기로 130대의 항공기를 운용하고 있습니다.[140]

함대정보

1932년, 에어 인디아는 De Havilland Puss Moth와 함께 운항을 시작했습니다. 1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 가우리 샹카르(VT-DJJ)라는 이름의 첫 보잉 707-420을 영입하여 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입했습니다.[15] 1971년,[17] 에어 인디아는 최초의 에어버스 A310-300을 도입하였고, 1986년, 에어 인디아는 최초의 에어버스 A310-300을 도입하였습니다.[14] 1993년 8월 4일, 에어 인디아는 코나크(Konark)라는 이름의 보잉 747-400 기종을 인도받았다.[141][18] 1989년, 인도 항공은 에어버스 A320-200 항공기를 도입했고, 에어 인디아는 현재 국내선과 국제선 단거리 비행을 모두 운영하는데 사용하고 있습니다.[14] 2005년, 인도 항공은 현재 국내선과 지역선을 중심으로 사용되고 있는 더 작은 A319를 도입했습니다.[14] 2007년 합병 이후, 에어 인디아는 A321을 도입하여 주로 국제 단거리 노선에 취항하고 에어버스 A330을 임대하여 중 장거리 국제 노선에 취항했습니다. 2007년 7월 26일 첫 보잉 777-200LR 항공기가 인도되었으며, 이름은 안드라 프라데시(Andhra Pradesh)입니다.[142] 에어 인디아는 2007년 10월 9일 보잉 777-300ER의 첫 항공기를 인도받았으며 항공기의 이름은 비하르(Bihar)입니다.[143] 에어 인디아는 2012년 9월 6일에 보잉 787 드림라이너 항공기를 처음으로 인도받아 2012년 9월 19일에 운항을 시작했습니다.[144]

Air India One은 총리, 대통령 또는 부통령을 태운 모든 Air India 항공기의 콜사인입니다.[145][146][147] 에어 인디아의 콜사인이 사용되지만, 이들 항공편은 인도 공군이 보유하고 에어 인디아가 특별 계약을 맺고 유지 관리하는 맞춤형 보잉 777-300ER 항공기로 운영됩니다.[148]

함대재편

재무 구조조정의 일환으로, 에어 인디아는 2013년 12월 보잉 777-200LR 항공기 8대 중 5대를 에티하드 항공에 매각했습니다. 항공사에 따르면, 시애틀, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에 서비스를 제공하는 초장기 항공편 도입 계획은 높은 연료 가격과 수요 부진 등의 요인으로 취소되었습니다.[149] 2014년 4월, 항공사는 보잉 777-200의 나머지 3대를 매각하기로 결정했습니다.LR 또한 높은 운영 비용을 이유로 합니다.[150] 2014년 4월 24일, 에어 인디아는 국내 네트워크를 강화하기 위해 에어버스 A320 항공기 14대를 최대 6년 임대하는 입찰을 발표했습니다.[151]

신규 항공기 주문

2006년 1월 11일, 에어 인디아는 보잉 777-200LR 8대, 보잉 777-300ER 15대, 보잉 737-800 18대, 보잉 787-8 드림라이너 27대 등 68대의 주문을 발표했습니다. 주문한 보잉 737기 18대는 나중에 에어 인디아 익스프레스로 옮겨졌고 에어 인디아는 드림라이너를 배달했습니다.[152] 2023년 2월 14일,[88] 에어 인디아는 에어버스와 보잉사에 A320neo 210대, A350 40대, 737MAX 190대, 787-9 20대, 777-9 10대로 구성된 470대의 항공기를 주문했으며 2023년 말부터 인도될 예정입니다.

서비스

보잉 777-200LR/777-300ER 기내 비즈니스 클래스 좌석
에어 인디아 이코노미 클래스 기내식

캐빈

민영화 이전부터 에어인디아와 함께 운영해온 보잉 777-200LR/777-300ER은 일등석, 비즈니스석, 이코노미석[153] 3등급으로 구성되어 있습니다. 여기에는 통신사의 구형, 2-3-2 비즈니스 클래스 객실 및 3-3-3 이코노미 클래스 객실이 포함됩니다. 민영화 이후, 에어 인디아는 델타 777-200을 운항하기 시작했습니다.항공사가 프리미엄 이코노미(Delta사의 프리미엄 이코노미 제품 사용)를 도입할 수 있도록 해준 북미 특정 노선의 LR.[154] 런던-히드로[155] 노선에 Etihad 777-300ER이 도입됨에 따라 항공사의 함대 내에 세 번째 제품 유형이 도입되었습니다(프리미엄 이코노미 제품은 여전히 Etihad 777에 한정되어 있음에도 불구하고).

Air India의 Boeing 787 Dreamliners는 구형 777과 유사한 제품을 가지고 있지만 퍼스트 클래스가 없어 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스가 2-2-2인 두 클래스 구성을 선택합니다.

2024년 1월, 항공사는 일부 국내 서비스에[156]에어버스 A350을 도입했습니다. 등록된 VT-GRA인[157] A350-900은 원래 Aeroflot[158] 납품될 예정이었던 6대의 A350-900 중 하나입니다. 에어 인디아는 공급망의[158] 제약을 이유로 Aeroflot이 선택한 인테리어의 이 항공기들을 도입하기로 결정했으며, 1-2-1 거짓말 플랫 비즈니스 클래스 좌석, 프리미엄 이코노미, 이코노미 등을 포함하고 있습니다.

주로 국내 및 지역 국제 서비스를 제공하는 A320 항공기 내에서는 비즈니스 및 이코노미 클래스만[159] 제공되며, 새로 인도된 A320/321neo 항공기를 포함한 일부 항공기는 이코노미[159] 클래스만 제공됩니다.

기내 엔터테인먼트

Air India 항공기는 Thalesi3000 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 승객들은 힌디어와 영어 콘텐츠를 방영하는 5개의 채널 중에서 선택할 수 있습니다.[160] 에어 인디아의 보잉 777 및 787 항공기에는 승객이 이용 가능한 콘텐츠 중에서 선택할 수 있는 개인 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템도 장착되어 있습니다.[161] 쇼타임은 에어 인디아에서 발행하는 공식 엔터테인먼트 가이드입니다. Shubh Yatra(행복한 여행이라는 뜻)는 Air India에서 영어와 힌디어로 발행되는 이중언어 기내 잡지입니다.[162]

상용전단프로그램

Flying Returns는 Air India의 자주 비행하는 프로그램입니다. 이 프로그램은 인도 최초의 상용 전단 프로그램으로 에어 인디아와 그 자회사들이 공유하고 있습니다. 회원은 마일리지 포인트를 적립하고 향후 여행 중에 이를 상환할 수 있습니다. 더 높은 요금으로 승객들은 보너스 마일리지와 시계 마일리지 포인트를 얻게 됩니다.[163]

미션

국적 항공사로서, 에어 인디아는 종종 전쟁 중 민간인 대피에 관여합니다. 그 항공사는 민간 여객기로 대피한 가장 많은 사람들을 위해 기네스북에 올랐습니다.[164] 1990년 8월 13일부터 10월 11일까지 488편의 항공편을 운항하여 11만 1,000명 이상의 사람들이 암만에서 뭄바이로 대피했습니다. 작전은 페르시아만 전쟁쿠웨이트이라크에서 인도 주재원들을 대피시키기 위해 수행되었습니다.[164][165][166][167] 이 사건은 나중에 영화 에어리프트에 등장했습니다.[168]

2011년 2월-3월, 에어 인디아는 리비아 내전 동안 15,000명 이상의 인도 국적자들을 대피시켰습니다.[169] 2015년 3월부터 4월까지 항공사는 예멘 내전 당시 라하트 작전에 참여했습니다.[169] 2021년 8월, 에어 인디아는 데비 샤크티 작전 하에 있는 669명의 사람들을 전쟁으로 파괴된 아프가니스탄에서 대피시켰습니다.[170] 2022년 2월, 에어 인디아는 러시아-우크라이나 전쟁 당시 강가 작전의 일환으로 러시아우크라이나에서 인도 시민들을 대피시켰습니다.[171] 2023년 10월, 항공사는 2023년 이스라엘-하마스 전쟁 당시 아제이 작전의 일환으로 이스라엘에서 사람들을 대피시켰습니다.[172]

수상 및 인정

  • Awaz Consumer Awards의 여행 및 환대를 위한 선호 국제 항공사(2006)[173]
  • Galileo Express Travel World의[174] 최고의 기업 사회적 책임 구상
  • Galileo Express Travel World가 선정한 최고의 단거리 국제 항공사 (2008)[174]
  • Am University에서 수여하는 기업우수상(2006)[174]
  • 독자의 다이제스트로 신뢰받는 브랜드 (2006)[174]
  • Dun and Bradstreet Award (D&B), 인도 최고의 항공사 중 수익 측면에서 최초 (2006년)[174]
  • 최고의 남아시아 항공사, 마우스 및 비즈니스 여행 출판물 (2006)[174]
  • 올해의 카고 항공사, 제26회 올해의 카고 항공사 시상식[175]
  • 환경보호를[176] 위한 UN의 몬트리올 의정서 국민의식상
  • Air India는 The Brand Trust Report 2015에 의해 인도에서 가장 신뢰받는 항공사로 선정되었습니다.[177]

2001년 1월 31일, Air India의 지상 서비스는 ISO 9002 인증을 획득한 최초의 지상 서비스 제공업체가 되었습니다.[178][179]

사고와 사건

2024년 1월 현재 에어 인디아는 10건의 치명적인 추락 사고를 당했으며 그 중 2건은 테러 행위로 인해 발생했습니다.

  • 1947년 12월 27일, 카라치에서 봄베이로 향하던 19명의 승객과 4명의 승무원을 태운 더글러스 C-48C (등록 VT-AUG)가 계기 고장으로 제어가 되지 않아 코랭기 크릭에서 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다. 이번 사고는 항공사 최초의 치명적인 사고였습니다. 이 항공기는 전기 문제로 악명이 높았고 이례적으로 많은 기기 교체가 있었습니다.[180]
  • 1950년 11월 3일, 에어 인디아 245편은 봄베이에서 카이로와 제네바를 거쳐 런던으로 향하던 승객 40명과 승무원 8명을 태운 록히드 L-749 컨스텔레이션 항공기(VT-CQP, 말라바르 프린세스 등록)가 프랑스 몽블랑에서 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다.[181][182]
  • 1950년 12월 13일, 봄베이에서 코임바토레로 가는 승객 17명과 승무원 4명을 태운 더글러스 C-47B (등록 VT-CFK)가 항해상의 실수로 코타기리 근처의 높은 지대에 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다.[183]
  • 1951년 9월 15일, 더글러스 C-47A(VT-CCA 등록)가 HAL 방갈로르 공항에서 이륙하던 중 조종 장치를 켜고 추락하여 승무원 1명이 사망했습니다.[184]
  • 1953년 5월 9일, 더글러스 C-47A(VT-AUD 등록)가 팔람 공항에서 이륙 직후 추락하여 조종사의 실수로 조종 능력이 상실되어 탑승자 13명과 승무원 5명이 모두 사망했습니다.[185]
  • 1955년 4월 11일, 홍콩에서 자카르타로 향하던 록히드 L-749A 콘스텔레이션(VT-DEP) 소속 카슈미르 프린세스 항공기가 우측 주 착륙장치 만에서 공중폭발을 일으켜 수상 착륙을 시도하던 중 추락하여 승객 11명과 승무원 8명 전원이 사망했습니다.[186][187]
  • 1959년 7월 19일, 46명(39명의 승객과 7명의 승무원)을 태운 록히드 L-1049G 슈퍼콘스텔레이션(VT-DIN 등록)이 비로 인해 봄베이 산타크루즈 공항으로 접근하던 중 추락했습니다. 사망자는 없었지만 항공기가 수리할 수 없을 정도로 파손돼 운행이 중단됐습니다.[188]
캐나다 온타리오 주 토론토에 있는 에어 인디아 기념관에서 에어 인디아 182편의 희생자들을 추모합니다.
  • 1966년 1월 24일, 에어 인디아 101편 칸첸중가 항공기는 승객 106명과 승무원 11명을 태운 보잉 707-420(등록 VT-DMN)이 프랑스 몽블랑에서 추락하여 인도 과학자 호미 J. 바하를 포함한 탑승객 전원이 사망했습니다.[189]
  • 1974년 12월 25일, 보잉 747-237B 항공기(VT-EBE 등록)가 미국 봄베이 산타크루즈 공항에서 뉴욕 JFK로 향하던 중, 로마 베이루트 공항을 경유하여 파리로 향하던 중, 31세의 남성 승객에 의해 납치되었습니다. 승무원들은 착륙 후 이탈리아 경찰 고위 간부들에게 인계된 납치범을 제압할 수 있었습니다.[190]
  • 1978년 1월 1일, 에어 인디아 855편 여객기 아쇼카보잉 747-200B(등록기 VT-EBD)가 계기 고장으로 방향을 잃은 후 봄베이를 이륙하던 아라비아 해 초소에 추락하여 탑승자 190명과 승무원 23명 전원이 사망했습니다.[17]
  • 1982년 6월 21일, 쿠알라룸푸르에서 마드라스를 거쳐 봄베이로 향하던 보잉 707-420 여객기(VT-DJJ 등록)가 폭풍우 속에서 사하라 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 동체가 부서져 승무원 2명을 포함해 17명이 숨졌습니다.[191][192]
  • 1983년 1월 28일, 인도 항공 306편의 에어 인디아 여객기인 보잉 747-200B(VT-EFO 등록)의 황제 카니슈카(Kanishka)가 인도 항공의 에어버스 A300기와 충돌하여 항공기가 상당한 피해를 입었습니다.[193] 1985년 6월 23일, 에어 인디아 182편과 같은 비행기가 몬트리올-런던-델리-봄베이 비행의 첫 번째 다리에 바바르 칼사 테러리스트들이 심은 여행 가방 폭탄에 의해 공중에서 폭파되었습니다. 항공기는 대서양에 있는 아일랜드 코크 해안에서 폭발해 탑승자 307명과 승무원 22명 전원이 숨졌습니다.[194]
  • 1990년 5월 7일, 에어 인디아 132 여객기 비크라마디티야(Vikramaditya)는 215명의 승객과 20명의 승무원을 태우고 런던-델리-봄베이 노선을 비행하던 보잉 747-200B(기명 VT-EBO) 여객기에서 엔진 철탑-날개 연결 장치의 고장으로 인해 델리 공항의 터치다운에서 화재가 발생했습니다. 사망자는 없었지만 항공기가 수리할 수 없을 정도로 파손돼 운행이 중단됐습니다.[195]
  • 2005년 7월 30일, 보잉 747-400 기종인 에어 인디아 127편이 뭄바이 공항에서 착륙 도중 미끄러져 활주로 조명등 몇 개를 들이받고 노즈휠 착륙장치가 파손되는 사고가 발생했습니다. 부상자가 없는 동안 비행기는 손상을 입었고 수리를 위해 운항을 중단했습니다.[196][197]
  • 2009년 9월 4일, 보잉 747-400(VT-ESM 등록) 기종인 에어 인디아 829편이 이륙 직전 뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라지 국제공항에서 엔진 화재를 일으켰습니다. 승객이나 승무원의 부상은 없었지만 항공기는 이륙이 중단되었습니다.[198]
  • 2015년 12월 17일 뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라즈 국제공항에서 에어 인디아 기술자가 부조종사가 신호를 착각하고 시동을 걸자 에어버스 A320의 엔진으로 빨려들어가 기괴한 사고로 사망했습니다.[199]

참고 항목

참고문헌

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