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에어인디아

Air India
에어인디아
Air India Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
AI[1] AIC[1] 에어[2] 인디아
설립.1932년 10월 15일; 89년 전(1932-10-15) (타타 항공으로서)
가동 개시1946년 7월 29일; 76년 전(1946-07-29)[3]
허브인디라 간디 국제공항 (델리)
세컨더리 허브차트라파티 시바지 마하라지 국제공항 (문바이)
포커스 시티
상용 비행 프로그램Flying Returns(플라이 리턴)
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
비행대 크기127(자회사 제외)
수신처102
모회사에어 인디아 유한공사(타타 그룹)[4]
본사인도 델리[5], 에어라인 하우스
주요 인물
수익.Increase26,430.59 크로어 (33억 달러) (2019년)[6]
영업 수입Decrease§ - 3,763.50 크로어 (-4억 7,000만 달러) (2019년)[6]
이익Decrease§-8,556.36 크로어 (-11억 달러) (2019년)[6]
총자산Increase5252,352.18 크로어 (66억달러)[7] (2019년)
총자본Decrease§ - 29,466.36 크로어 (-37억 달러) [7](2019년)
직원들.9,426 (2019년 11월)
웹 사이트www.airindia.in

에어 인디아는 [8]뉴델리에 본사를 둔 인도의 국적 항공사입니다.에어 인디아 리미티드의 전 소유주인 인도 정부가 판매를 [9]완료한 후, 타타 선즈의 특수 목적 차량(SPV)인 탈라스 프라이빗 리미티드가 소유하고 있다.에어 인디아는 102개의 국내외 [10][11]목적지를 운항하는 에어버스와 보잉 항공기를 운영하고 있다.이 항공사는 인도 전역의 몇몇 중점 도시들과 함께 뉴델리의 인디라 간디 국제 공항을 거점으로 하고 있습니다.Air India는 18.6%의 [12]시장점유율로 인도 이외의 최대 국제항공사입니다.60개 이상의 국제선 취항지가 4개 대륙에 걸쳐 에어 인디아에 의해 운항되고 있다.2014년 7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었다.

그 항공사는 J. R. D.에 의해 설립되었다. 1932년 타타 항공으로 타타 자신은 최초의 단발 엔진 드 하빌랜드 퍼스 나방을 조종하여 카라치의 드레이 로드 비행장에서 봄베이의 주후 비행장으로 항공 우편을 운반하고 이후 마드라스(현 첸나이)까지 계속 운항했다.제2차 세계대전 후, 그것은 주식회사가 되었고 에어 인디아로 이름이 바뀌었다.1960년 2월 21일, 가우리 샹카라는 이름의 첫 보잉 707기를 인도하고 아시아 항공사로서는 처음으로 제트 [13]항공기를 도입했다.2000-01년에는 에어 인디아를 민영화하려는 시도가 이루어졌고 2006년부터는 인도 항공과의 합병으로 손실을 입었다.또 다른 민영화 시도는 2017년에 시작되었으며, 2022년에 항공사와 관련 부동산의 소유권이 Tata로 되돌아가는 것으로 마무리되었다.

에어 인디아는 자회사인 에어 인디아 익스프레스를 통해 국내 및 아시아 행 항공편도 운영하고 있다.에어인디아의 마스코트는 마하라자(황제)이며 로고는 코나크의 바퀴가 달린 날아다니는 백조로 구성되어 있다.

역사

초기(1932년-1945년

타타 에어 서비스로서

타타 항공
에어 인디아 항공기의 빈티지 사진
1935년 여름, 타타 선즈 항공 시간표 이미지

에어 인디아는 타타 에어 서비스가 나중에 J. R. D.에 의해 설립된 타타[14] 항공으로 이름을 바꾸면서 그 기원이 되었다. 인도의 비행사이자 기업 [15]거물인 타타 선스의 타타.1932년 4월, 타타는 임페리얼 항공의 우편물 운송 계약을 따냈고 타타 선스의 항공 부서는 두 개의 단발 엔진 드 하빌랜드 퍼스 나방으로 설립되었다.1932년 10월 15일, 타타는 카라치에서 봄베이(현 뭄바이)로 항공 우편을 나르는 퍼스 나방을 날렸고, 이 항공기는 전 영국 공군 조종사이자 타타의 [16]친구인 네빌 빈센트(Nevill Vintcent)가 조종한 마드라스(현 첸나이)로 계속 갔다.그 항공기는 퍼스 나방 항공기와 드 하빌랜드 레오파드 [17][18]나방으로 구성되었다.초기 서비스에는 카라치와 마드라스 간 아메다바드와 봄베이를 경유하는 주 1회 항공 우편 서비스가 포함되어 있었다.취항 첫 해에 이 항공사는 16만 마일(26만 km)을 비행했고 155명의 승객과 9.72톤의 우편물을 실어 날랐으며 6만 파운드(미화 750달러)[19][20]의 수익을 올렸다.

타타 항공으로서

이 항공사는 6인승 마일스 [21]멀린으로 봄베이에서 트라이반드럼으로 가는 첫 국내선을 운항했다.1938년에는 타타 항공으로, 후에 타타 항공으로 개명했다.1938년 실론(현재의 스리랑카)과 델리의 콜롬보가 목적지에 추가되었다.[16]제2차 세계대전 동안 항공사는 영국 공군의 병력 이동, 보급품 수송, 난민 구조, 항공기 [16]유지 관리 등을 도왔다.

독립 후(1947~2000)

에어 인디아 인터내셔널 1948년 인도 우표

에어 인디아로

에어 인디아는 보잉 707-420가우리 샹카 기종으로 제트 항공기를 도입한 최초의 아시아 항공사가 되었다.

제2차 세계 대전 후, 인도에서 정기 상업 서비스가 복구되었고 타타 항공은 1946년 7월 29일 에어 [3]인디아라는 이름으로 주식회사가 되었다.1947년 인도 독립 후 항공사의 49%가 1948년 [22]인도 정부에 인수되었다.1948년 6월 8일, 말라바르 프린세스(등록 VT-CQP)라는 이름의 록히드 컨스텔레이션 L-749A가 런던 히드로행 봄베이에서 이륙하여 항공사의 첫 국제 비행을 [16]알렸다.

국유화

1953년 인도 정부는 항공회사법을 통과시켜 설립자인 J. R. D.를 통해 Tata Sons로부터 항공사의 지분을 매입했다. 타타는[23][24] 1977년까지 회장직을 계속했다.회사는 에어 인디아 인터내셔널 리미티드(Air India International Limited)로 사명을 변경하였고,[25] 구조조정의 일환으로 국내 서비스가 인도 항공으로 이전되었다.1948년부터 1950년까지 이 항공사는 케냐의 나이로비와 유럽의 주요 목적지인 로마, 파리,[26] 뒤셀도르프에 서비스를 도입했다.이 항공사는 첫 번째 록히드 컨스텔레이션 L-1049를 인도받아 방콕, 홍콩, 도쿄,[26] 싱가포르에 취항했다.

올제트 함대

1960년 2월 21일, 에어 인디아 인터내셔널은 최초의 보잉 707-420을 취역시켰고, [27][28]이에 따라 제트 시대에 진입한 최초의 아시아 항공사가 되었다.그 항공사는 1960년 [26]5월 14일 뉴욕 취항을 개시했다.1962년 6월 8일 항공사의 이름이 공식적으로 에어[3] 인디아로 변경되었고, 1962년 6월 11일 에어 인디아는 세계 최초의 올제트 항공사가 되었다.1971년, 이 항공사는 아소카 황제([29]VT-EBD 등록)라는 이름의 첫 보잉 747-200B를 인도하고, 새로운 팰리스 인 더 스카이(Palace in the Sky)와 브랜드를 도입했다.1986년 에어인디아는 첫 에어버스 A310-300을 [26]인도했다.1993년 에어인디아는 코나크(VT-ESM 등록)라는 이름의 보잉 747-400기를 인도해 뉴욕과 [30]델리를 오가는 첫 직항편을 운항했다.

자유화 이후(2000년 이후)

에어 인디아 에어버스 A310-300.2009년 3월에는 부채 때문에 A300 3대를 팔았다.
2013년 1월 에어인디아는 새로 인수한 보잉 787 드림라이너를 매각하고 리스함으로써 부채를 일부 청산했다.또한, 그 항공사는 거의 6년 만에 처음으로 긍정적인 EBITDA를 발표했다.
에어 인디아는 2014년에 스타 얼라이언스에 가입했다.사진은 스타 얼라이언스 특수복을 입은 에어 인디아 보잉 787 드림라이너(VT-ANU).

2000-01년에는 에어 [31][32][33][34]인디아를 다시 사유화하려는 시도가 있었다.2000년에 에어 인디아는 중국 상하이에 서비스를 도입했다.2001년 5월 23일, 민간 항공부는 당시 관리 감독이었던 마이클 마스카렌하스를 부패 혐의로 기소했다.국방부 보고서에 따르면, 마스카렌이 승인한 추가 수수료 때문에 항공사는 약 5억 7천만 파운드의 손실을 입었고 그는 나중에 항공사에서 [35]정직을 당했다.2004년 5월, 에어 인디아는 인도의 도시와 중동 및 동남아시아를 연결하는 에어 인디아 익스프레스라고 불리는 완전 소유의 저가 자회사를 출범시켰다.2007년까지 에어 인디아는 주로 국제 장거리 노선에 취항했고, 인도 항공은 국내 및 국제 단거리 노선에 취항했다.

인도 항공의 합병

2007년에 에어 인디아와 인디안 항공이 에어 인디아[36] 리미티드 산하에 합병되었고 에어 인디아는 첫 보잉 777 항공기를 [26]인도받았다.그 항공사는 2007년에 [37]스타 얼라이언스의 일원이 되도록 초대받았다.

2006-07년 Air India와 Indian Airlines의 총 손실은 77억 파운드(9천600만 달러)였으며, 합병 후 2009년 [38][39]3월까지 720억 파운드(9억 달러)로 증가했다.2009년 7월,[40] State Bank of India는 항공사의 회복을 위한 로드맵을 작성하기 위해 임명되었습니다.이 항공사는 2009년 3월 부채를 [41]조달하기 위해 에어버스 A300 3대와 보잉 747-300 1대를 1875만 달러에 매각했다.2011년 3월까지 에어인디아는 4,260억엔(53억 달러)의 부채와 2200억엔(28억 달러)의 영업손실을 누적해 정부에 [42][43]4,290억엔(54억 달러)을 요구하고 있었다.감사원 및 감사총장의 보고서는 111대의 새로운 항공기를 구매하기로 한 결정과 때아닌 인도항공과의 합병이 자금난의 [44][45]원인이라고 지적했다.2011년 8월, Star Alliance가 회원 [46][47]자격의 최소 기준을 충족하지 못해 가입 신청이 보류되었다.정부는 2012년 [48][49]3월에 에어 인디아에 320억 파운드(4억 달러)를 투입했다.

2009년 3월 1일, 에어 인디아는 프랑크푸르트 공항을 인도에서 미국으로 연결되는 국제 허브로 만들었다.그러나 이 항공사는 높은 운영 [50]비용 때문에 2010년 10월 30일 프랑크푸르트 허브를 폐쇄했다.2010년, 경제적으로 수익성이 낮은 노선이 종료되었고,[51] 이 항공사는 두바이 국제선에 새로운 거점을 개설할 계획이었다.2012년, 기업부의 의뢰로 실시된 한 연구는 에어 인디아를 부분적으로 [52]민영화해야 한다고 권고했다.2012년 5월, 동사는 외부 상업 차입과 [53]브리지 파이낸싱을 통해 8억달러의 자금을 조달하기 위해 은행으로부터 제안을 받았습니다.2012년 5월, 항공사는 웹사이트에 고객 서비스와 활주로 지연 비상 계획을 게시하지 않고 승객들에게 옵션 [54]요금에 대해 적절하게 알리지 않아 미국 교통부로부터 $80,000의 벌금을 부과받았다.

2013년 당시 민간항공부 장관이었던 아지트 싱은 민영화가 항공사의 [55]생존의 열쇠라고 말했다.그러나 BJP와 CPI가 이끄는 야당은 [56]정부를 비난했다.2013년에 인도 정부는 항공사에 서서히 투입될 예정이었던 3,000억 파운드(38억 달러)의 주식 투입을 [57]8년간 연기할 계획을 세웠다.에어인디아는 2013년 1월 새로 인수한 보잉 [58][59]787 드림라이너를 매각하고 리스하여 조성한 자금으로 미결 회비를 일부 해소했다.2013년 3월, 항공사는 거의 6년 만에 처음으로 긍정적인 EBITDA를 발표했고, 전년도 [60][61]이후 운영 수익은 20% 성장했습니다.Air India Limited는 [62][63]2013년에 엔지니어링 및 화물 사업을 Air India Engineering Services Limited(AIESL)와 Air India Transport Services Limited(AITSL)의 두 개의 별도 자회사로 분할했습니다.2013년 12월, 항공사는 베테랑 조종사 SPS Puri를 운영 책임자로 임명했다.에어인디아 조종사 노조는 푸리가 자신의 이름을 [64]여러 차례 위반했다고 비난하고 있다.

스타 얼라이언스 멤버십

에어 인디아는 2014년 [65][66]7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었다.2015년 8월에는 씨티은행 및 인도 스테이트은행과 영업자본 [67]요건을 충족시키기 위해 3억달러의 외부 상업차입금을 조달하는 계약을 체결했다.2014-15 회계연도의 수익, 영업손실 및 순손실은 2011-12 회계연도에 비해 1,980억 파운드(25억 달러), 21억7,100만 달러(2,700만 달러), 54억1,800만 달러(6,800만 달러)로 각각 1,470억 파운드(18억 달러), 5,138억 파운드(6,800만 달러)와 비교되었습니다.2017년 5월 현재 에어 인디아는 인도에서 세 번째로 큰 항공사(IndiGo 및 Jet Airways에 이어)로 시장 점유율은 13%[70][71][72][73]이지만 국제 네트워크로는 가장 큽니다.

민영화

2017년 6월 28일 인도 정부는 에어 인디아 민영화를 승인했다.그 [74]과정을 시작하기 위해 위원회가 설치되었다.2018년 3월, 정부는 저가 항공사 에어 인디아 익스프레스와 함께 에어 인디아 지분 76%와 싱가포르 공항 터미널 서비스(SATS)와의 지상취급 합작법인 AISATS 지분 50%를 매각하기 위한 관심 표현(EOI)을 발행했다.EOI에 따르면, 새 [75]소유주는 33,392 크로어(42억 달러)의 부채를 떠안아야 하며, 정부가 2018년 말까지 매각 절차를 완료하기를 원하기 때문에 5월 중순까지 입찰서를 제출해야 하지만, 부채가 많은 [76]항공사를 인수하는 데 관심을 보이는 민간 기업은 없었다.

이전에도 항공사를 매각하지 못했기 때문에 정부는 항공사의 지분 100%를 매각하기로 결정하고 2019년 말에 준비를 시작했다.2020년 1월 27일, 정부는 입찰자를 유치하기 위한 관심 표현(EOI)을 발표했다.이번에 정부는 에어인디아와 저가항공사인 에어인디아 익스프레스의 지분 100%와 AISATS 지분 50%를 매각하기로 결정했으며, 이번 입찰에서 정부는 이미 특수목적차량(SPV)[77][78]의 부채와 부채를 약 3만 크로르(38억 달러) 줄였다.

2021년 9월, 정부는 항공사를 매각하기 위한 새로운 입찰을 발표했고, 스파이스 제트의 아제이 싱이 이끄는 컨소시엄과 타타 선즈는 [79]입찰에 관심을 보였다.결국 2021년 10월 8일 에어 인디아는 저가 항공사인 에어 인디아 익스프레스 및 지상 취급 회사인 AISATS의 50%와 함께 Tata Sons'[80][81] SPV인 Talace Private Limited에 18,000 크로어(23억 달러)에 매각되었습니다.2022년 1월 27일, 항공사는 공식적으로 타타 [82]그룹에 인수되었다.

2022년 2월 14일, 민영화 이후, 항공사는 2015년부터 2022년까지 터키 항공의 전 회장인 일케르 아이시를 새로운 CEO 겸 전무이사로 임명했다.그는 2022년 [83]4월 1일 또는 그 이전에 책임질 예정이었으나 스와데시 자가란 만주가 타타손스의 결정을 재고하고 국가 안보 문제와 관련된 문제이므로 정부가 민감하게 대처해야 한다고 요구하자 제안을 거절했다.그 회사는 그 [84][85]문제에 대한 즉각적인 언급을 거부했다.이후 2022년 3월 나타라잔 찬드라세카란 타타손스 회장이 항공사 [86]회장으로 선임됐다.이후 2022년 5월 타타손스는 캠벨 윌슨을 에어인디아 CEO 겸 [87]MD로 임명했다.

기업의 업무와 정체성

본사

뭄바이의 에어 인디아 빌딩은 2013년까지 에어 인디아 본사 역할을 했습니다.
에어 인디아 마스코트 마하라자
현재 로고(2007년 이후)

Air India Limited는 [5][88]뉴델리의 Indian Airlines House에 본사를 두고 있습니다.에어 인디아는 2013년에 본사를 뭄바이 에어 인디아 빌딩에서 델리로 이전했습니다.이전 본사는 마린 드라이브에 있는 23층짜리 타워로 1993년 봄베이 폭탄 [5][89]테러의 목표물 중 하나였다.에어 인디아는 맨해튼 렉싱턴 애비뉴에 법인 사무실을 운영하고 있으며 전 [90]세계 수많은 화물 사무소를 운영하고 있습니다.

자회사

상세 정보:에어 인디아 구조

현재의

상세 정보:에어 인디아 지역 및 에어 인디아 익스프레스

에어 인디아 리저널은 1996년 4월 1일 인도 항공의 완전 자회사인 얼라이언스 에어로 설립되어 1996년 6월 21일부터 운항을 시작했다.에어 인디아와 인디안 [91]항공이 합병한 후 에어 인디아 리저널로 이름이 바뀌었다.에어 인디아 익스프레스는 2005년 4월 29일 운항을 시작했으며 처음에는 에어 인디아 차터스가 소유하고 있었다.그것은 남인도에서 중동과 동남아시아로 [92][93]가는 항공편을 운항하고 있다.

없어졌다

상세 정보:에어 인디아 카고

에어 인디아는 1954년 에어 인디아 카고가 설립돼 더글러스 DC-3 [26]항공기로 화물선 운항을 시작하면서 아시아 항공사로는 처음으로 화물선을 운항했다.에어 인디아 카고는 2012년 [94]초에 화물기 운항을 종료했다.

마스코트

에어 인디아 마스코트는 마하라자이다.[95][96]1946년 [97]당시 에어인디아의 상업 감독이었던 바비 쿠카와 J.월터 톰슨 리미티드 소속 예술가인 우메쉬 라오가 만들었다.쿠카는 다음과 같이 말했다. "우리는 그를 더 나은 묘사가 없기 때문에 그를 마하라자라고 부른다.하지만 그의 피는 파랗지 않다.그는 왕족처럼 보일지 모르지만 왕족 같지는 않다.[98]에어 인디아는 1946년에 마스코트로 마하라자를 채택했다.처음에는 항공사 [99]메모장만을 위해 설계되었지만 홍보에 사용되었다.마하라자는 2015년에 변신을 받았고 그 브랜드는 젊은 [100]버전으로 대표된다.

로고 및 도장

에어인디아의 색상은 빨간색과 흰색이다.이 항공기는 창문 바깥에 붉은 궁전 스타일의 조각과 빨간색으로 항공사 이름이 쓰여져 흰색으로 칠해져 있었다.좌현 동체에는 힌두어로, 좌현 꼬리에는 영어로 이름이 쓰여 있다.우현 측 동체에는 영어로, 우현 꼬리에는 [101]힌디어로 이름이 쓰여 있습니다.창문은 '하늘의 [26]궁전'이라는 슬로건에 맞춰 디자인됐다.이 항공기는 일찍이 인도의 왕과 랜드마크의 이름을 따서 명명되었다.1989년 플라잉 팰리스 도장을 보완하기 위해 에어 인디아는 심홍색 꼬리에 금속으로 된 금색 물레를 포함한 새로운 도장을 선보였고 보잉 747기인 라젠드라 촐라는 새로운 [26]색상으로 도색된 최초의 항공기였다.

에어 인디아 최초의 로고는 코나크의 바퀴를 나타내는 원 안에 화살을 쏘는 궁수자리의 양식화된 버전인 센타우르였다.창업자 J. R. D.가 선택한 로고.타타는 1948년에 도입되어 [102]2007년까지 항공사를 대표했다.2007년 5월 22일, 에어 인디아와 인디안 항공은 코나크의 바퀴가 들어간 플라잉 스완으로 구성된 새로운 도장을 공개했다.하늘을 나는 백조는 센타우르 로고를 모티브로 하고 차크라는 인디언의 [103]옛 로고를 모티브로 했다.2007년 5월 15일 에어 인디아는 항공기의 꼬리 부분부터 코 부분까지 라자스타니 아치를 약간 작게 만들고 아랫배 부분을 빨간색으로 칠하는 등 새로워졌다.새 로고는 앞문에서 [96]뒷문까지 평행하게 이어지는 빨간색과 주황색 라인으로 꼬리 부분과 엔진 커버에 특징이다.

미술품 수집

에어 인디아는 1956년부터 2000년대 [104]중반까지 인도 미술품 컬렉션을 지었다.이 컬렉션은 1950, 1960, 1970년대 인도의 중요한 예술가들과 사진가들의 작품, 조각품, 목각, 유리 그림, 희귀 직물 컬렉션 등으로 구성되어 있습니다.[104]작품 중에는 M. F. Husain과 V. S. Gaitonde의 그림과 고안 만화가 Mario [104]Manda의 스케치가 있다.이 회사의 첫 구매 중 일부는 저명한 화가 B의 경력을 시작하는 데 도움이 되었다. 프라바.[104]이 예술작품은 종종 전 세계 에어 인디아 예약소에 걸려 메뉴와 [104]광고물에 사용되도록 보내졌다.때때로 예술가들은 외국 사무실에 벽화를 그리도록 보내지거나 [104]예술과 맞바꾸는 대가로 비행기 표를 받곤 했다.1967년 이 회사는 살바도르 달리에서 재떨이를 위탁해 수백 대를 일등석 [104][105]승객에게 증여했다.그 대가로, 달리는 아기 코끼리를 요청했고 에어 인디아는 마후트와 [104][105]함께 방갈로르에서 제네바까지 비행했다.2010년대 후반, 소장품으로부터 박물관을 설립하는 계획은 민영화 계획으로 인해 중단되었다.그 예술품들은 [104]뭄바이 나리만 포인트에 있는 한 건물에 있다.

수신처

주요 기사:에어 인디아 항공의 운항 노선

2019년 12월 현재 에어인디아는 전 [106]세계 5개 대륙 31개국 57개 국내선, 45개 국제선 등 총 102개 취항지에 취항하고 있다.주요 허브는 뉴델리 인디라 간디 국제공항에 있으며, 세컨더리 허브는 [107]뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에 있습니다.

현재 수신처
이전 서비스 국가
인도

얼라이언스

에어 인디아는 2014년 [65][66]7월 11일 스타 얼라이언스의 27번째 회원이 되었다.

민영화 2주 뒤인 2022년 2월 타타그룹 소유의 저가항공사인 에어아시아인디아와 국내선 [108]취항협정을 체결했다.

코드쉐어 계약

에어 인디아는 다음 [109]항공사와 코드셰어 계약을 맺고 있습니다.

COVID-19 대유행으로 코드쉐어 운영이 중단되었다.

함대

주요 기사:에어 인디아 기종

함대 정보

에어 인디아 보잉 747-400

1932년 에어 인디아는 드 하빌랜드 퍼스 나방으로 운항을 시작했다.그것은, 그것으로써 첫번째 아시아 항공사를 4는 1993년 8월에, 에어 인디아, 에어 인디아도 Airb의 넓은 범위에서 작동하는 그것의 최초의 보잉 747-400의 코나 라크(등록된 VT-ESM)[110]만 빼고는 보잉 항공기의 이름을 따서 붙인 제트기가 차도록 펌프질이 되고 그것의 최초의 보잉 707-420라는 이름의 가우리 샹카(등록된 VT-DJJ) 이끌었다.미국ircraft.1989년, Indian Airlines는 Airbus A320-200 항공기를 도입했는데, Air India는 현재 국내선과 국제선 단거리 [26]항공편을 모두 운항하기 위해 사용하고 있다.2005년 인도항공은 소형 A319를 도입하여 현재는 주로 국내선과 지역 [26]노선에 사용되고 있다.2007년 합병 후 에어 인디아는 A320 제품군 중 가장 큰 항공기인 A321을 주로 국제 단거리 및 중거리 노선에 취항시켰다.동시에, 에어 인디아는 중거리 국제 노선에 취항하기 위해 에어버스 A330을 임대했다.현재 에어인디아는 A320, A321, A320 neo와 같은 국내 취항지용 협소한 항공기를 많이 보유하고 있다.에어 인디아는 또한 보잉 777-200LR, 보잉 777-300ER, 보잉 747-400, 보잉 787-8과 같은 많은 국제선 취항지들을 위한 넓은 차체 항공기들을 보유하고 있다.에어 인디아 자회사인 에어 인디아 익스프레스는 25대의 보잉 737-800기를 보유하고 있다.2019년 6월 17일, 에어 인디아는 델리에서 [111]뭄바이까지 마지막 비행을 한 에어버스 A320 클래식 항공기를 운항했다.

함대 구조 조정

재무 구조 조정의 일환으로 에어 인디아는 2013년 12월에 8대의 보잉 777-200LR 항공기 중 5대를 에티하드 항공에 매각했다.이 항공사에 따르면, 시애틀, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에 초장시간 항공편을 도입하려던 계획은 높은 연료 가격과 수요 위축 등의 이유로 취소되었다.샌프란시스코행 에어 인디아 항공편이 더 많은 국제선 [112]취항지로 재개되었다.2014년 4월 24일, 에어 인디아는 국내 [113]네트워크를 강화하기 위해 14대의 에어버스 A320 항공기를 최대 6년간 임대하기 위한 입찰을 실시했다.에어인디아는 국제 운항을 강화하기 위해 보잉 787-8 드림라이너를 다수 구매했다.

서비스

Boeing 777-200LR/777-300의 비즈니스 클래스 좌석ER
에어 인디아 런던 히드로 공항 라운지
존 F에 있는 인도의 마하라자 라운지. 뉴욕 케네디 국제공항

캐빈

장거리 비행에서 운용되는 보잉 777-200LR/777-300ER와 보잉 747-400 항공기는 3등급으로 [114][115]구성되어 있다.보잉 787 드림라이너와 에어버스 A321 항공기는 [116][117]두 가지 등급으로 구성되어 있다.국내선 및 단거리 국제선에서 운영되는 Airbus A320 항공기는 전경제적 구성 또는 2등급 [118][119]구성이다.에어버스 A319 항공기는 완전한 경제 구성을 [120]갖추고 있다.에어 인디아는 모든 국제선과 90분 [121]이상의 국내선에서 식사를 제공합니다.

기내 엔터테인먼트

에어 인디아 항공기는 탈레스 i3000 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있다.승객들은 힌디어와 영어 [122]콘텐츠를 방영하는 5개의 채널 중에서 선택할 수 있다.에어 인디아사의 보잉 777, 747 및 787 항공기에는 승객들이 이용 가능한 [123]콘텐츠 중에서 선택할 수 있는 개인 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템도 장착되어 있다.쇼타임은 에어 인디아에서 발행하는 공식 엔터테인먼트 가이드입니다.Shubh Yatra(행복한 여행이라는 뜻)는 에어 [124]인디아에서 영어와 힌디어로 발행되는 2개 국어 기내 잡지입니다.

상용 고객 우대 프로그램

Flying Returns는 Air India의 자주 이용하는 프로그램입니다.그것은 에어 인디아와 그 자회사들에 의해 공유된다.포인트는 일부 다른 [125]항공사의 수상 여행에 사용할 수 있습니다.

프리미엄 라운지

Maharaja 라운지(영어: Emperial's Lounge)는 퍼스트 및 비즈니스 클래스 승객을 위해 제공됩니다.에어 인디아는 마하라자 라운지가 없는 [126]국제 공항에서 다른 국제 항공사와 라운지를 공유합니다.8개의 마하라자 라운지가 있습니다.[127]

인도
국제

미션

걸프전 피난

그 항공사는 민간 [128]항공기로 대피한 가장 많은 사람들을 기네스북에 올렸다.1990년 8월 13일부터 10월 11일까지 488편의 항공편을 운항하여 111,000명 이상이 암만에서 4,117km(2,558마일) 떨어진 뭄바이로 대피했다.이 작전은 페르시아만 전쟁 기간 동안 쿠웨이트와 이라크에서 [128][129][130][131]인도 국외 거주자들을 대피시키기 위해 수행되었다.이 사건은 나중에 영화 에어리프트에 [132]실렸다.

사고 및 사고

다음 항목도 참조하십시오.Air India Express – 사고 및 사고
  • 1947년 12월 27일 카라치에서 봄베이까지 19명의 승객과 4명의 승무원을 태운 더글러스 C-48C(등록 VT-AUG)가 계기 고장으로 인한 통제 불능으로 코랑기 크릭에서 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.이것은 그 항공사의 첫 번째 사망 사고였다.그 항공기는 전기적 문제로 악명이 높았고 이례적으로 많은 기기 [133]교체가 있었다.
  • 1950년 11월 3일, 40명의 승객과 8명의 승무원을 태운 록히드 L-749 컨스텔레이션(등록 VT-CQP, 말라바르 프린세스) 여객기 에어 인디아 245편이 봄베이에서 카이로와 제네바를 거쳐 런던으로 향하던 중 프랑스 몽블랑에서 추락하여 [134][135]탑승자 전원이 사망했다.1966년 101편은 거의 같은 지점에 추락했다.
  • 1950년 12월 13일, 봄베이에서 코임바토레까지 17명의 승객과 4명의 승무원을 태운 더글러스 C-47B(등록 VT-CFK)가 항법 오류로 코타기리 인근 고지대에 추락하여 [136]탑승자 전원이 사망했다.
  • 1951년 9월 15일, 더글러스 C-47A 다코타 III VT-CCA는 통제력을 잃고 자동 조종이 켜진 상태에서 HAL 방갈로르 공항에서 이륙 중 추락하여 승무원 1명이 사망하였고, 23명의 승객은 모두 [137]생존하였다.
  • 1953년 5월 9일, 더글러스 C-47A VT-AUD는 팔람 공항을 이륙한 직후 조종사의 실수로 인한 통제 불능으로 추락하여 [138]탑승객 13명과 승무원 5명 전원이 사망했다.
  • 1955년 4월 11일, Lockheed L-749A Constellation VT-DEP Cashmir Princess의 오른쪽 주 착륙 장치 베이에서 폭탄이 폭발하여 승객 11명과 승무원 8명이 홍콩에서 자카르타로 이동하였다.오른쪽 날개에 불이 붙었고 선원들은 수상 착륙을 시도해야만 했다.날개끝이 물속으로 파고들었고 비행기는 추락하여 [139][140]탑승자 중 16명이 사망했다.
  • 1959년 7월 19일, 46명(승객 39명, 승무원 7명)을 태운 록히드 L-1049G 슈퍼 콘스텔레이션(등록 VT-DIN)이 비로 인해 시야가 좋지 않은 상태에서 산타크루즈 공항에 접근하던 중 추락했다.그 항공기는 수리할 수 없을 정도의 손상을 입어 손상되었다.사망자는 [28]없었다.
캐나다 온타리오주 토론토에 있는 에어 인디아 기념관은 에어 인디아 182편 희생자들을 위한 것입니다.
  • 1966년 1월 24일, 117명(승객 106명, 승무원 11명)을 태운 보잉 707-420기(등록 VT-DMN) 에어 인디아 101편 칸첸중가 여객기가 프랑스 몽블랑에서 추락해 인도의 저명한 과학자 호미 J. 바바를 [141]포함한 탑승자 전원이 사망했다.
  • 1978년 1월 1일 보잉 747-200B(등록 VT-EBD) 에어 인디아 855편 아소카(Ashoka)는 계기 고장으로 조종사가 방향감각을 잃은 후 아라비아해로 추락해 [29]탑승객 190명과 승무원 23명 전원이 사망했다.
  • 1982년 6월 21일 쿠알라룸푸르에서 마드라스를 경유해 봄베이까지 99명의 승객과 12명의 승무원을 태운 보잉 707-420(등록 VT-DJ)인 에어 인디아 403편이 폭풍우 중에 사하르 국제공항에 착륙하던 중 추락했다.기체가 산산조각 나 승무원 2명을 포함해 17명이 사망했다.[142][143]
  • 1985년 6월 23일, 보잉 747-200B(등록 VT-EFO)의 에어 인디아 182편 황제 카니슈카는 1984년 6월 인도 정부의 황금사원 운영에 대한 보복으로 바바르 칼사 테러리스트들이 설치한 여행가방 폭탄에 의해 공중에서 폭파되었다.이 비행기는 몬트리올-런던-델리-봄베이 비행기의 첫 번째 구간에서 대서양에 있는 아일랜드 코크 해안에서 폭발했다.307명의 승객과 22명의 승무원이 [144]모두 사망했다.
  • 1990년 5월 7일, 215명(승객 195명, 승무원 20명)을 태우고 런던-델리-봄베이 노선을 비행하던 보잉 747-200B(등록 VT-EBO) 항공기인 에어 인디아 132편 황제 비크라마디티야(Vkramaditya)가 델리 공항에 착륙하면서 엔진탑-날개에 장애가 발생하였다.사망자는 없었지만 비행기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 손상되었다.[145]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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