전일본공수

All Nippon Airways
전일본공수
全日本空輸
젠니폰쿠유
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IATA ICAO 호출 부호
NH ANA 전일본
설립.1952년 12월 27일;69년 전(1952-12-27) (일본 헬리콥터항공기)
허브
세컨더리 허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램ANA 마일리지 클럽
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
비행대 크기214
수신처104
모회사주식회사 ANA 홀딩스
로서 거래되다
본사시오도메 도심
미나토, 도쿄, 일본[2]
주요 인물가타노자카 신야(회장)
히라코 유지(사장CEO)
수익.Decrease 1조9천740억엔(2019년)[3]
영업 수입Decrease 608억엔(2019년)[3]
순이익Decrease 277억엔(2019년)[3]
총자산Decrease 2조1천400억엔(2019년)[3]
총자본Decrease 1조6100억엔(2019년)[3]
직원들.Increase45,849 (2019)[3]
웹 사이트www.ana.co.jp

전일본공수 주식회사(전일본공수, Zenippon Kuyu Kabushiki gaisha, TYO: 9202)일본의 항공사이다.본사는 도쿄도 미나토구 시오도메구 시오도메시티센터에 있다.국내외 취항지[4] 모두를 대상으로 서비스를 운영하고 있으며,[5] 2016년 3월 현재 20,000명 이상의 직원이 근무하고 있습니다.

ANA는 주력 사업 외에 지역 항공사 ANA 윙스, 에어 니폰, 에어도(도쿄와 홋카이도 도시 저가 운항 예정), 알렉스 카고(ANA 카고, 에어 재팬이 운영하는 화물 부문)를 포함한 여러 자회사인 여객 [6]항공사를 관리하고 있다.ANA는 또 홍콩 퍼스트이스턴인베스트먼트그룹과의 저가 항공사 합작법인 피치의 최대주주이기도 하다.1999년 10월, 그 항공사는 스타 얼라이언스의 회원이 되었다.2013년 3월 29일 ANA는 Skytrax에 의해 5성급 항공사로 선정되었다.2018년 4월 27일, ANA는 소지츠와의 합작법인 ANA 비즈니스 제트(주)를 발표해, 전용기 [7]전세편을 제공하고 있다.

역사

형성

ANA의 초기 [8]조상은 1952년 12월 27일 설립된 일본 헬리콥터항공기 운송 회사(日本 Helicoputa Yuso)이다.Nippon Helicopter는 후에 ANA의 국제항공운송협회(IATA) 항공사 코드[9]NH의 원천이었다.

보잉 737-200(1960년대 후반-1983년)
NH와 ANA의 첫 로고는 레오나르도 다빈치의 공중나사에서 영감을 받아 1982년 리브리 로고로, 2012년 기업 로고로 현재의 로고로 대체되었다.

NH는 1953년 2월에 헬리콥터 서비스를 시작했다.1953년 12월 15일, 데 하빌랜드 도브,[8] JA5008을 이용하여 오사카와 도쿄를 오가는 첫 화물편을 운항했다.이것은 전후 일본에서 일본인 조종사에 의한 첫 정기 비행이었다.1954년 2월 1일에 같은 노선의 여객 서비스가 시작되었고,[10] 3월에 드 하빌랑 헤롱으로 업그레이드되었다.1955년에 더글러스 DC-3도 [8]NH를 위해 비행을 시작했고, 그 무렵에 항공사의 노선망은 규슈 북부에서 삿포로까지 확장되었다.1957년 12월 일본헬기는 전일본항공으로 [11]사명을 변경했다.

ANA의 또 다른 조상은 극동항공(極東항공, Kokuto Koku)[12]이었다.1952년 12월 26일에 설립되었지만, 1954년 1월 20일에 오사카와 도쿄를 오가는 야간 화물 수송을 시작하고 드 하빌랜드 비둘기를 이용했다.1957년 초 DC-3를 도입하여 도쿄에서 [10]가고시마까지 일본 남부를 관통하는 노선망을 구축하였다.

극동항공은 1958년 3월 전일본항공과 합병했다.두 회사의 시가총액6억엔으로, 합병 결과는 일본 최대의 민간 [8]항공사가 되었다.합병한 항공사는 새로운 일본명( (日本明)을 받았다.더 큰 NH의 회사 로고가 새로운 결합 항공사의 로고로 선정되었고, 새로운 항공사는 두 개의 이전 [8]항공사의 결합 노선망을 운영하였다.

국내 시대

수익 승객-마일/킬로미터(백만 단위)
연도 교통.
1964 693 RPM
1968 1,327 RPM
1970 2727RPM
1972 3794 RPM
1973 8421 RPK
1975 10513 RPK
1979 17073 RPK
1985 18997 RPK
1990 33007 RPK
1995 42722 RPK
출처 : Air Transport World.

ANA는 1960년대에 비커스 비스카운트와 1961년 [8]포커 F27을 함대에 추가하며 성장했다.1961년 10월에는 도쿄증권거래소[8]오사카증권거래소에서 ANA가 첫선을 보였다.1963년 후지타 항공과의 합병으로 이 회사의 자본금은 [8]46억5천만엔으로 늘어났다.1965년 ANA는 보잉 727과 함께 도쿄-삿포로 노선에 제트기를 도입했다.또한 1965년 일본 최초의 국산 터보프롭 여객기 NAMC YS-11을 도입하여 [8]컨베어 440을 대체하였다.1969년에 ANA는 보잉 737 서비스를 [8]도입했다.

퍼스 공항의 ANA 보잉 747SR-81(1980년대 중반)

ANA는 성장함에 따라 각 지역의 지상 서비스를 취급하는 일본 전국의 여행사와 계약을 맺기 시작했다.이들 기업 중 상당수는 거래의 일환으로 ANA 주식을 받았다.이러한 관계 중 일부는 오늘날에도 다른 형태로 지속되고 있다. 예를 들어,[13] 다른 파트너십과 함께 ANA의 주부 지역 운영을 담당했던 나고야 철도는 ANA의 [14]상임이사국을 유지하고 있다.1974년까지 ANA는 일본 최대의 국내 항공사 네트워크를 [12]구축했다.

ANA의 국내 운항이 증가하는 동안 교통부는 1986년까지 지속된 국제선 정기[8] 항공편의 독점권을 정부 소유의 일본항공(JAL)에 부여했다.ANA는 1971년 [15]2월 21일 도쿄에서 홍콩으로 가는 보잉 727 전세기를 운항할 수 있었다.

1990년대 초 주요 ANA 기종: 보잉 747SR, 록히드 L-1011-1 트라이스타에어버스 A320-200

ANA는 1971년 11월 미국 대통령 리처드 닉슨, 일본 총리 다나카 가쿠에이, 영국 총리 에드워드 히스(엔진 제조업체 롤스로이스의 손을 들어줌) 간의 협상을 포함한 록히드사의 오랜 판매 노력 끝에 자사의 첫 번째 와이드바디 항공기 6대를 구입했다.다나카 장관은 또 일본 규제당국에 [16]ANA의 아시아 노선 운항을 허용하라고 압박했다.이 항공기는 1974년 도쿄 오키나와 노선에 취항했다.이 항공모함은 맥도널 더글러스 DC-10을 주문했으나 막판에 주문을 취소하고 록히드로 바꿨다.록히드가 다나카 가쿠에이 총리에게 간접적으로 뇌물을 주고 이 전환을 강요한 사실이 나중에 밝혀졌다.이 스캔들은 다나카와 ANA와 록히드 판매 대리점 마루베니의 몇몇 매니저들을 [17]부패 혐의로 체포하게 만들었다.

보잉 747-200은 1976년[8] 도쿄삿포로, 도쿄후쿠오카 노선에 도입되었고, 보잉 7671983년[18] 시코쿠 노선에 도입되었다.이 항공사의 첫 번째 B747은 일본 [15]국내 노선용으로 설계된 단거리 SR 모델이었다.

국제 시대

신치토세 공항(치토세)의 ANA 보잉 737-500.ANA 보잉 777-200은 배경에서 최종 접근 시 볼 수 있다.

1986년 ANA는 일본의 주요 국내 항공사를 넘어 경쟁력 있는 국제 항공사로 성장하기 시작했다.[8]1986년 3월 3일, ANA는 도쿄에서 [19]괌으로 가는 여객기로 국제선 정기편을 개시했다.로스앤젤레스워싱턴 D.C.로 가는 항공편이 연말에 이어 ANA도 미국 항공사의 나리타행 신규 항공편을 공급하기 위해 아메리칸[8] 항공과 서비스 계약을 맺었다.

ANA는 1987년 베이징, 다롄, 홍콩, 시드니, 1988년 서울, 1989년 런던과 사이판, 1990년 파리, 1991년 [20][21]뉴욕과 싱가포르로 해외 서비스를 점차 확대했다.A320과 A321과 같은 에어버스 장비는 1990년대 초에 보잉 747-400 제트기와 마찬가지로 비행대에 추가되었다.ANA는 1999년 [22]10월에 스타 얼라이언스에 가입했다.

2004년, ANA의 이익은 처음으로 JAL을 웃돌았다.그 해, 신공항의 건설과 도쿄국제공항의 계속적인 확장으로 슬롯의 잉여에 직면하자, ANA는 자사의 대형 항공기 일부를 보다 많은 수의 소형 [23]항공기로 대체하는 비행대 갱신 계획을 발표했다.

도쿄국제공항(하네다공항)의 ANA 항공기 2대(Boeing 747-400Ds 모두)

또, 2004년에는 저가 자회사인 에어 넥스트를 설립해 2005년부터 후쿠오카 공항을 운항해, 나고야 [24]공항거점으로 하는 나카니혼 항공(NAL)의 대주주가 되었다.2005년, ANAL은 NAL을 에어 센트럴로 개명하고 본사를 추부 센트라이르 [25]국제공항으로 이전했다.2005년 7월 12일, ANA는 [26]NYK와 1987년에 설립된 합작법인 일본화물항공의 지분 27.6%를 매각하기로 합의했다.이번 매각으로 ANA는 화물 부문 개발에 주력할 수 있게 됐다.2006년, ANA, 일본우편, 일본통운, 미쓰이 O.S.K.라인즈가 화물선을 운항하는 ANA & JP 익스프레스(AJV)를 설립.ANA는 AJV의 최대 주주이다.그것은 에어 재팬의 화물선 운영을 흡수했다.

에어 트랜스포트 월드는 ANA를 2007년 올해의 에어라인으로 선정했습니다.2006년 영국 공식 [27]통계에 따르면, 이 항공사는 FlightOnTime.info에 의해 지난 4년 연속 런던과 도쿄를 오가는 가장 정확한 항공사로 인정받았다.일본항공은 2007년에 그 타이틀을 인수했다.2009년, ANA는 항공사의 "e-flight" 캠페인의 일환으로 아이디어를 시험할 계획을 발표했는데, 일부 항공편의 승객들은 [28][29]탑승 전에 공항 화장실을 방문하도록 장려했다.같은 해 11월 10일, ANA는, ANA의 최신 국제 비행 컨셉인 「Inspiration of Japan」을 발표해, 당초 777-300ER[30]기내에서 새롭게 디자인 된 캐빈을 개시했다.

2011년 7월 전일본항공과 에어아시아는 도쿄 나리타 국제공항을 거점으로 한 저가항공사 에어아시아 재팬 설립에 합의했다.ANA는 51%의 주식을 보유하고 있으며 에어아시아는 그것의 완전 소유 자회사 AA [31]인터내셔널을 통해 33%의 의결권과 16%의 비투표권을 보유하고 있다. 항공사는 2013년 10월 에어아시아가 조인트 벤처에서 철수할 때까지 지속되었다. 그 후 항공사는 Vanilla Air로 브랜드 변경되었다.

2018년 3월, 전일본항공은 자사의 2개저가 항공사 자회사인 피치 항공과 바닐라 항공을 하나의 법인으로 통합하여 2018 회계연도 하반기에 시작하여 2019 [32]회계연도 말까지 완료한다고 발표했습니다.

2019년 1월 29일 ANA 홀딩스는 필리핀 항공의 모회사인 PAL 홀딩스의 지분 9.5%를 9500만 [33]달러에 매입했다.

모회사

ANA홀딩스는 2013년 4월 저가항공사와의 경쟁을 이유로 '항공업계의 판도 변화'를 이유로 설립됐다.이 새로운 지주회사는 70개 이상의 회사들, 특히 전일본공수뿐만 아니라 피치항공과 같은 저비용 자회사들과 다른 급식 및 지상 운영 회사들을 보유하게 될 것이다.지주회사는 별도의 회장과 [34]CEO가 이끌고 있다.

시니어 리더십

  • 의장:가타노자카 신야 (2022년 4월 ~ )
  • 대표이사 : 시바타 고지 (2022년 4월 ~ )

전 회장 목록

  1. 오하시 요지 (2013~2015)
  2. 이토 신이치로(2015년~2022년)

역대 최고 경영자 목록

  1. 이토 신이치로(2013~2015)
  2. 가타노자카 신야(2015~2022년)

기업의 업무와 정체성

사장 겸 최고 경영자

전일본항공은 2013년 4월 새로운 모회사가 설립된 이후 사장 겸 CEO만 이끌고 있다.전일본항공 회장이 지주회사 회장이 되면서 전일본항공은 회장직을 상실했다.다음은 사장 및 CEO 목록과 임명 [36]연도를 나타냅니다.

  1. 미도로 마스이치 1952년
  2. 오카자키 가헤이타 - 1961
  3. 모리무라 이사무 1967년
  4. 오바 데쓰오 - 1969
  5. 와카사 도쿠지 - 1970년
  6. 안자이 마사미치 ~ 1976
  7. 나카무라 다이조 1983년
  8. 곤도 아키오 - 1987
  9. 후카츠 세이지 1993년
  10. 노무라 기치사부로 - 1997
  11. 오하시 요지 - 2001
  12. 야마모토 미노 – 2005
  13. 이토 신이치로 - 2009
  14. 시노베 오사무 2013년
  15. 히라코 유지 - 2017년
  16. 이노우에 신이치 ~ 2022 (현재)

본사

도쿄[37] 미나토 시오도메 시티 센터, ANA 홀딩스 본사

전일본항공은 일본 [37][38]도쿄 미나토 시오도메 구에 있는 시오도메 시티 센터에 본사를 두고 있다.

1960년대 후반,[39] ANA는 미나토현 신바시의 히코칸 빌딩에 본사를 두고 있었다.1970년대부터 1990년대 후반까지 전일본항공은 도쿄 [40][41][42][43]지요다에 있는 가스미가세키 빌딩에 본사를 두고 있다.ANA는 현재의 본사로 이전하기 전에 도쿄도 [44]오타에 있는 도쿄 국제 공항 구내에 본사를 두고 있었다.2002년, ANA는 당시 공사중이던 시오도메 시티 센터의 10층까지를 차지하고 있다고 발표했다.ANA는 일부 자회사도 시오도메 시티 [45]센터로 이전한다고 발표했다.ANA의 본사가 된 시오도메 시티 센터는 2003년에 [46]개업했다.

자회사

ANA그룹회사 및 ANA HOLDINGS가 주식을 일부 보유한 회사

ANA Group은 ANA가 전적으로 또는 주로 소유한 회사의 그룹입니다.구성 요소는 다음과 같습니다.[47]

도쿄 국제 공항의 구 ANA 본사 유틸리티 센터 빌딩

상업 항공

일반 항공

단종

다음 항공사는 2010년 10월 1일 ANA 윙스에 합병되었다.

화물 서비스

Allex 카고의 보잉 767-300BCF

2021년 5월 현재 ANA는 4대의 보잉 767-300ER(BCF)와 2대[48]보잉 777F를 포함한 6대의 화물 항공기를 운용하고 있다.ANA의 화물선은 18개의 국제 항로와 6개의 국내 항로에 취항하고 있다.ANA는 오키나와 나하공항에서 야간 화물 거점을 운영하고 있다.오키나와 나하공항은 오전 1~4시 일본, 중국, 동남아시아의 주요 목적지에서 오는 화물편을 수신한 뒤 오전 4~6시 회항편을 통해 이들 지역 거점 간의 야간 운항은 물론 다른 ANA와 파트너 캐리와의 연결도 가능하다.r편.767척의 화물선은 나리타와 간사이에서 동아시아와 동남아시아의 [49]다양한 행선지로의 주간 비행도 운항하고 있다.ANA는 평일 심야에 [50]간사이~하네다~사가~간사이 간사이 노선에 767 화물선을 운행하고 있으며,[51] 이 화물선은 규슈의 행선지를 오가는 익일 배송 서비스로 이용되고 있다.

ANA는 2006년 일본우편, 일본통운, 미쓰이와의 JV를 통해 ANA&JP 익스프레스라고 불리는 767편의 화물선을 설립했다.ANA는 2008년에 긴테쓰 월드 익스프레스, 닛폰 익스프레스, MOL 로지스틱스, 유센 에어&시 등을 JV [52]파트너로 하는 두 번째 화물선 합작회사 '알렉스'를 발표했다.2009년에 [53]ANA의 자회사 해외 택배 서비스(OCS)와 합병해,[54] 2010년에 ANA&JP 익스프레스가 ANA에 합병.

ANA 카고와 미국에 본사를 둔 Unified Parcel Service는 UPS 항공기의 회원 [55][56]화물을 운송하기 위해 항공사 동맹과 유사한 화물 연합 및 코드 셰어 계약을 체결했습니다.

ANA는 또한 보잉 747 화물선의 나리타 거점 운영사인 일본화물항공과도 오랜 역사를 가지고 있다.ANA는 1978년 해운회사 일본유센과 NCA를 공동 설립해 한때 NCA 주식의 27.5%를 보유했다.ANA는 2005년에 NYK에 지분을 매각했지만,[57] NCA와의 기술 제휴는 유지했습니다.ANA는 2013년 7월 나리타~오키나와 간 야간 화물운송을 위해 NCA의 747 화물기를 전세해 주요 화물 거점을 2배로 늘리고 767대의 항공기를 오키나와~[58]나고야~칭다오 항로 신설 운항을 위해 개방한다고 발표했다.

수신처

ANA는 북쪽의 홋카이도에서 남쪽의 오키나와까지 일본 전역에 걸쳐 광범위한 국내 노선망을 갖추고 있다.ANA의 국제 노선 네트워크는 중국, 한국, 인도, 동남아시아, 캐나다, 미국, 멕시코, 호주 및 서유럽을 통해 확장됩니다.주요 국제 허브는 나리타 국제공항으로, 스타 얼라이언스 [59]파트너와 터미널 1의 사우스 윙을 공유하고 있습니다.

ANA의 국제 네트워크는 현재 사업 목적지에 초점을 맞추고 있으며, 현재 남아있는 '리조트' 노선은 하네다, 나리타에서 호놀룰루까지의 노선뿐이며, 나리타, 간사이 호놀룰루, 나고야 호놀룰루 등의 과거 리조트 노선은 취소되었지만, ANA는 저가 자회사를 통해 향후 리조트 서비스를 확대할 예정입니다. 항공.[60]

코드쉐어 계약

전일본항공은 다음 [61]항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다.


목적지인 하네다공항(왼쪽)과 이타미공항(오른쪽)의 ANA 운항

회선간 계약

전일본항공은 다음 [64]항공사와 인터라인 계약을 맺고 있습니다.

함대

플리트 플랜

2014년 7월 31일, ANA는 7대의 에어버스 A320neos, 23대의 에어버스 A321neos, 20대의 보잉 777-9X, 14대의 보잉 787-9, 6대의 보잉 777-300ER를 단거리 및 장거리 비행대 갱신을 위해 사용하기 위한 주문을 완료했다.보잉은 ANA의 주문을 정가로 [65]약 130억달러로 평가했다.

2015년 2월 2일, ANA는 3대의 보잉 787-10기, 5대의 보잉 737-800기,[66][unreliable source?] 7대의 에어버스 A321기를 22억 달러 상당의 에어버스와 보잉에 주문했다.

2015년 7월 말, ANA는 ANA가 파산한 스카이마크 [67]항공사에 투자할 계획을 지원하는 대가로 향후 추가 주문(신원이 확인되지 않은 항공기 수 및 모델)을 하기로 Airbus와 비밀 계약을 맺었다.

또, ANA는 2015년에,[68] ANA 윙스가 운용하는 미쓰비시 리저널 제트기 15대를 주문했다.

2016년 1월 29일, ANA는 에어버스와 2018 회계연도부터 도쿄(나리타)에서 호놀룰루 노선으로 운항하기 위해 3대의 에어버스 A380을 주문하는 구매 계약을 체결했다.

리버리

구권

ANA의 이전 "모히칸" 도장은 동체 스트립 섹션으로 도색된 파란색과 흰색 색상과 이전 ANA 로고가 있는 파란색 수직 스태빌라이저로 구성됩니다.이 도장을 착용한 모든 항공기는 퇴역 또는 재도장됩니다.2010년에 보잉 767-300 한 대가 이 복장으로 다시 도색되었다.

당좌대리

현재의 "트리톤 블루" 유니폼은 흰색과 회색의 동체를 가지고 있으며, 창문 아래에 파란색 줄무늬가 칠해져 있다.창문 위에는 ANA 로고와 일본의 영감이라는 슬로건이 그려져 있다.수직 스태빌라이저는 파란색으로 칠해져 있으며 ANA라는 단어가 옆으로 칠해져 있습니다.

특수 갈비

많은 ANA 항공기는 수년간 특수 항공기로 운영되어 왔다.

  • 스타 얼라이언스 소속 제트기 6대: 보잉 777-200 2대, 보잉 777-300ER 1대, 보잉 767-300ER 1대, 보잉 737-800 1대, 보잉 787-9 1대
  • 포켓몬 테마 제트기 5대: 보잉 747-400 3대, 보잉 767-300 1대, 보잉 777-300 1대
  • 스타워즈를 주제로 한 네 의 제트기: 보잉 787-9 한 대는 R2-D2 동, 보잉 777-300ER 한 대는 BB-8 동, 보잉 767-300ER 한 대는 R2-D2와 BB-8 동, 보잉 777-200ER 한 대는 C-3PO 동, 보잉 777-200ER 한 대는 매우 [69]동.
  • ANA Flying Honu Liveries의 Airbus A380-800 3대(하와이어로 '[70][71]바다거북'이라는 뜻)

서비스

새 오두막집

ANA 'Inspiration of Japan' 777-300ER 퍼스트 클래스

2009년에 소개된 "Inspiration of Japan" 객실에는 완전히 평평하게 펴지는 비즈니스 클래스 시트, 거의 밀폐된 퍼스트 클래스 스위트 시트, 이코노미 클래스의 고정 셸 백 시트, 새로운 AVOD 기내 엔터테인먼트 시스템(iPod 연결 기능을 갖춘 Panasonic Avionics Corporation의 eX2 IFE 시스템 기반), 쇼핑 시트가 포함되어 있습니다.기내 서비스 개선뿐만 아니라 기내 터치스크린 콘솔도 제공합니다.또, ANA는 나리타에서 퍼스트 클래스나 ANA 마일리지 클럽의 다이아몬드·서비스·엘리트 멤버를 대상으로 한 새로운 라운지(2010년 2월 20일에 개업 예정이었지만, 새로운 항공기 인테리어의 도입에 맞추어 개업(아래 참조)과 체크인 컨셉(2010년 가을 후반)을 도입한다.

이 컨셉의 도입으로 국제적인 비즈니스 클래스 좌석(일반 비즈니스 클래스 명칭으로 변경)과 라운지 이름(퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스 모두 라운지 이름)에 사용되고 있던 클럽 ANA의 명칭도 폐지되어 퍼스트 클래스 라운지 「ANA Suite Lo」가 되었다."unge"와 도착 라운지 "ANA 도착 라운지").

올드 ANA 인스피레이션 오브 재팬 787 드림라이너 이코노미 클래스

이 "Inspiration of Japan" 컨셉은 원래 2010년 2월 20일에 그 이전에 새로운 보잉 777-300ER가 인도되고 나서 나리타-뉴욕 노선에 컨셉이 도입될 예정이었다.그러나, 새로운 프리미엄 이코노미 시트의 지연으로 인해, 4월 19일로 데뷔가 연기되었다(이러한 것은, 시트 메이커 코이토 공업(주)이 만든 새로운 시트 설계 축의 일본에서의 안전성 테스트의 실패에 의한 것이었다).이 안전 테스트 실패는 또한 A380의 경우 싱가포르 항공, 타이 항공의 경우 A330, 새로운 737-800의 경우 컨티넨탈 항공다른 3개 스타 얼라이언스 회원국에 의해 운영될 항공기의 인도에도 영향을 미쳤다.)[72][73]

"Inspiration of Japan" 컨셉은 기존의 777-300ER에 모든 항공사의 북미 [74]노선 서비스를 위해 다시 적용되었으며 유럽 노선에도 적용될 수 있다.그 일부는 결국 기존의 보잉 767-300ER와 다가오는 보잉 787[30][75][76][77]순차적으로 도입될 것이다.

ANA는 2010년 2월부터 국제선에 [78]여성 전용 화장실을 제공하고 있다.이 항공사가 처음 받은 보잉 787은 일반석과 비즈니스석 화장실[79]모두 비데를 갖추고 있다.

기내 매거진

ANA의 기내 매거진은 Wingspan이라는 이름으로 기내 및 애플 아이패드용 무료 다운로드 애플리케이션으로 이용 가능하다.iPad 버전은 Virtual Airport로 명명되었으며 Wingspan의 콘텐츠뿐만 아니라 항공사 예약 및 온라인 체크인 [80]페이지 링크도 포함되어 있습니다.

버스 셔틀 서비스

이전에 ANA는 뒤셀도르프에서 프랑크푸르트 공항으로 가는 전용 셔틀버스를 가지고 있었기 때문에 승객들은 그 공항에서 ANA 항공편에 탑승할 수 있었지만,[81][82] ANA가 2014년에 뒤셀도르프 전용 항공편을 시작하면서 버스 서비스가 중단되었다.

대중문화에서

하코다테 공항의 ANA 체크인 기계
  • ANA는 [83]하와이행 ANA 항공기의 부조종사와 승무원에 관한 영화 해피 플라이트(Happy Flight)를 후원했다.
  • ANA는 여성 조종사에 관한 일본 텔레비전 드라마인 미스 파일럿에 출연했다.
  • ANA는 항공사 승무원 그룹에 관한 일본 텔레비전 드라마 Good Luck!!을 후원했다.이 시리즈에는 키무라 타쿠야, 츠츠미 신이치, 시바사키 코우가 출연했습니다.
  • 전일본항공에서 영감을 얻은 아즈마야 케이의 조세이 만화 전일본항공제목.
  • ANA의 항공기 중 몇 대는 포켓몬을 테마로 한 것이었다.포켓몬 마케팅 캠페인 기간 동안 승객들에게 특별한 독점 홍보 카드가 배포되기도 했다.하지만 2014년 현재, 모든 포켓몬 비행기는 퇴역하고 다시 도색되었다.
  • 가상의 항공사 코리아 에어라인은 SBS 드라마 방랑자에 등장했는데, 이름과 로고 면에서 ANA와 스포츠가 유사하다.

사고 및 사고

  • 1958년 8월 12일, 더글러스 DC-3(JA5045) 항공기가 도쿄에서 나고야로 향하던 중 17km(11mi) 앞바다에 추락하여 [84]탑승자 33명 전원이 사망했다.
  • 1958년 사탕 판매원인 아키라 에모토가 자살 계획의 일환으로 더글라스 DC-3에 다이너마이트를 심었다.에모토는 비행기에서 뛰어내려 자살했고 폭탄은 [85]폭발하지 않았다.
  • 1960년 3월 16일, 더글러스 DC-3 JA5018은 나고야-코마키 국제공항에 착륙한 후 활주하던 중 일본 항공자위대North American F-86D Sabre 94-8137기가 33대의 기체를 이착륙하려다 추락했다.비록 세이버가 추락하고 불탔지만 조종사는 [86]살아남았다.
  • 1961년 6월 12일, 오사카 이타미 [87]공항의 중착륙 후 우현 언더캐리지가 붕괴되어 비커스 자작 G-APKJ가 취소되었다.
  • 1962년 11월 19일, 비커스 비자카운트 JA8202는 조종사의 실수로 훈련 비행 중 나고야에서 추락하여 탑승 승무원 [88]4명 전원이 사망했다.
  • 1963년 4월 30일, 더글러스 DC-3 JA5039는 하치조지마 공항에서 브레이크 잠김으로 추락했다. 두 조종사 모두 살아남았지만,[89] 항공기는 결항되었다.
  • 1963년 5월 10일 DC-3 JA5040이 [90]센다이에서 추락했다.
  • 1963년 6월 5일, DC-3 JA5027은 오사카-이타미 공항에서 이륙 중 활주로를 벗어나 두 번째 DC-3(JA5078)의 후면을 들이받았다. JA5078은 DC-3 JA5039의 [91]부품으로 수리되었다.
  • 1965년 2월 14일, DC-3 JA5080이 2,200미터 상공에서 나카노네 산에 충돌하여 두 조종사가 사망했다. 잔해가 발견된 [92]것은 1966년 12월 29일이었다.
  • 1966년 2월 4일, 보잉 727 JA8302가 운영하는 60편도쿄 하네다 공항에 접근하던 중 알 수 없는 이유로 추락하여 승객과 승무원 133명 전원이 사망했다.이 사고 이후 일본에서 운항하는 모든 여객기에는 조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기를 [93]장착해야 했다.
  • 1966년 11월 13일, NAMC YS-11이 운항하던 533편이 회항 시도 중 이유 없는 고도 상실로 마쓰야마 앞바다의 세토 내해에 추락하여 [94]탑승자 50명 전원이 사망했다.
  • 1971년 7월 30일 보잉 727-200(JA8329)에 의해 운영되는 58편은 훈련 비행 중 JASDF F-86F Sabre 92-7932와 충돌했다. F-86의 오른쪽 날개가 727의 왼쪽 수평 안정기에 충돌하여 두 항공기 모두 통제 불능 상태에 빠졌고 727에 탑승한 162명이 사망했다.
  • 1995년 6월 22일, 「후미오 쿠지미」라고 자칭해, ANA에 「사부로 코바야시」라고 등록한 남성이, 보잉 747 SR기 857기가 도쿄를 이륙한 후 납치했다.항공기는 홋카이도에 착륙해, 경찰의 습격을 받아 납치범을 [96]체포했다.경찰은 납치범이 53세의 후지오 [97]쿠츠미라고 진술했다.[98] 는 아사하라 쇼코의 석방을 요구했었다.납치 사건은 16시간 [97]동안 계속되었다.
  • 1999년 7월 23일, 한 남자가 61편을 납치하여 기장을 살해했다.그는 다른 승무원들에 의해 제압되었고 승객이나 다른 승무원들은 죽거나 [99]다치지 않았다.
  • 2007년 3월 13일, 1603편 이타미 공항을 출발고치 공항으로 향했는데, 봄바디어 DHC-8-402가 노즈 랜딩 장비 없이 착륙하여 코가 손상되었다.탑승객과 승무원 60명 중 부상자는 없었다.랜딩 기어 연장의 실패는 [100][101][102]부품 누락으로 인해 랜딩 기어 도어가 열리지 않았기 때문인 것으로 확인되었습니다.
  • 2011년 9월 6일, 승객과 승무원 117명을 태우고 나하에서 도쿄로 향하던 737-700편이 운항하던 140편은 기장이 화장실에서 돌아오면서 문 잠금 해제 버튼 대신 방향타 트림 스위치를 실수로 90도 이상 돌리면서 급강하했다.일등 항해사는 결국 통제권을 되찾고 항공기를 수평으로 떨어뜨렸다.[103]명의 승무원이 가벼운 부상을 입었다.
  • 2013년 1월 16일, 야마구치 우베 공항에서 도쿄 하네다 공항으로 향하던 보잉 787 여객기가 FL330에 오르던 중 배터리 문제가 보고되었다.조종사들은 다카마쓰 공항에 비상 착륙했다.대피하는 동안 사상자는 보고되지 않았다.하지만, 이 사건 이후, 배터리 문제가 해결될 때까지 항공 당국에 의해 모든 787기가 이륙하지 못하게 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크