좌표:37°37'08 ″N 122°22' ″W/37.61889°N 122.37500°W/ 37.61889; -122.37500

샌프란시스코 국제공항

San Francisco International Airport
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샌프란시스코 국제공항
요약
공항종류일반의
소유자/운영자샌프란시스코 시와 군
서브스샌프란시스코 베이 에어리어
위치미국 캘리포니아주 샌마테오 군
열린1927년 5월 7일; 96년 전 (1927-05-07)
허브 포
운용기반
[1]
표고 AMSL13ft/4m
좌표37°37'08 ″N 122°22' ″W/37.61889°N 122.37500°W/ 37.61889; -122.37500
웹사이트flysfo.com
지도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
10L/28R 11,870 3,618 아스팔트
10R/28L 11,381 3,469 아스팔트
01R/19L 8,650 2,637 아스팔트
01L/19R 7,650 2,332 아스팔트
통계(2022)
총 탑승객 수42,281,641
항공기 운항355,006
화물총계(톤수)491,192
출처 : 샌프란시스코 국제공항과[2] FAA[3][4]

샌프란시스코 국제공항(, IATA: SFO, ICAO: KSFO, FAALID: SFO)은 미국 캘리포니아주 샌마테오 카운티에 위치한 국제공항으로 샌프란시스코에서 남쪽으로 약 21km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[5]북미 전역으로 가는 항공편이 있으며 유럽, 중동, 아시아, 오세아니아로 가는 주요 관문입니다.

SFO는 샌프란시스코 베이 에어리어에서 가장 큰 공항이며 로스앤젤레스 국제공항(LAX) 다음으로 캘리포니아에서 두 번째로 붐비는 공항입니다.2017년에는 승객 수 기준으로 미국에서 7번째로 붐비는 공항이자 세계에서 24번째로 붐비는 공항이었습니다.[6]유나이티드 항공의 5번째로 큰 허브로 항공사의 주요 환태평양 관문 역할을 하며 주요 정비 중심지입니다.알래스카 항공의 허브 역할도 하고 있습니다.

공항은 샌프란시스코 시와 카운티가 소유하고 운영하며 샌프란시스코에 할당된 ZIP 코드에 있습니다.하지만, 그것은 법인화되지 않은 샌 메테오 카운티의 샌프란시스코 외곽에 위치하고 있습니다.1999년과 2004년 사이에 샌프란시스코 공항 위원회(San Francisco Airport Commission)는 기업 구매 및 벤처 운영을 감독하기 위해 시 소유의 SFO Enterprise, Inc.를 운영했습니다.[7][8][9][10]

역사

밀스필드, 샌프란시스코 공항 (c. 1930년대)

샌프란시스코 시와 카운티는 1927년 3월 15일에 당시 임시적이고 실험적인 공항 프로젝트를 위해 현재 공항 부지에 150 에이커 (61 ha)를 임대했습니다.[11]샌프란시스코는 1927년 5월 7일 150에이커의 [12]소 목초지에서 공식적으로 샌프란시스코 밀스필드 시립 공항이라고 명명된 비행장에서 헌액식을 열었습니다.이 땅은 밀스 에스테이트로부터 임대되었는데, 밀스는 그의 할아버지인 은행가 다리우스 O가 원래 취득한 대규모 토지를 감독한 오그든 L. 밀스와 합의했습니다. 밀스.샌프란시스코는 1930년 8월부터 부지를 1,112 에이커(450ha)로 확장하는 부지와 주변 지역을 매입했습니다.[11]공항의 이름은 1931년 토지 매입과 동시에 샌프란시스코 공항으로 공식적으로 변경되었습니다."인터내셔널"은 제2차 세계대전 말에 해외 서비스가 급속히 확대되면서 추가되었습니다.[citation needed]

초기작업

공항에서 가장 먼저 예정된 항공사는 웨스턴 에어 익스프레스, 매덕스 에어 라인, 센추리 퍼시픽 라인 등이었습니다.[11]유나이티드 항공은 1934년에 설립되어 1937년 1월부터 로스앤젤레스와 뉴욕까지 더글러스 DC-3 서비스를 시작하면서 공항의 핵심 항공사가 되었습니다.1937년 공공사업청의 자금으로 지어진 새로운 여객 터미널이 문을 열었습니다.[11]1939년 3월 공식 항공 안내서에는 유나이티드 항공 17편, TWA 항공 1편 등 18개 항공사가 평일에 출발하는 모습이 나와 있습니다.1952년 8월 차트는 활주로 길이 1L 7,000피트, 1R 7,750피트, 28L 6,500피트, 28R 8,870피트를 보여줍니다.

1933년에는 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이에 태평양 연안 항공이 운항했고,[13] 샌프란시스코-산 호세-살리나스-몬테레이-파소 로블레스-산 루이스 오비스포-산타 마리아-산타 바바라-로스앤젤레스.유나이티드 퍼시픽 시보드와의 경쟁은 모든 운항을 동부 미국으로 이전하고 시카고와 남부 항공(C&S)으로 이름을 바꾸게 만들었습니다.그것은 국내외 대형 항공사가 되었습니다.1953년에 시카고 & 서던이 델타 항공에 인수 합병되면서 델타 항공은 첫 국제 노선을 취항하게 되었습니다.[14]델타항공은 1962년 샌프란시스코에서 출발한 컨베어 880 제트 항공기로 운항한 첫 국제선 서비스 중 하나인 컨베어 880 항공기를 이용해 댈러스와 뉴올리언스의 중간 기착지를 경유해 자메이카 몬테고베이와 베네수엘라 카라카스까지 운항했습니다.[15]

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안, 이 공항은 해안 경비대 기지와 육군 항공대의 훈련과 무대 기지로 사용되었습니다.그 기지는 샌프란시스코의 해군 보조 항공 시설 밀스 필드와 해안 경비대 비행장이라고 불렸습니다.[16]트레저 아일랜드에서 국제비행선 운항을 하던 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(Pan Am)는 트레저 아일랜드가 군사기지로 사용하기 위해 수용된 후 1944년 태평양과 알래스카 해상 운항을 SFO로 옮겨야 했습니다.[citation needed]팬암은 제2차 세계 대전 후 SFO에서 호놀룰루로 가는 주 5회 항공편으로 운항을 시작했으며, 그 중 하나는 캔톤 아일랜드, 피지, 뉴칼레도니아, 오클랜드로 계속 운항했습니다.[citation needed]

국제업무

외국 항공사들이 처음으로 취항한 것은 영국령 퍼시픽 항공에서 취항한 오스트레일리아 내셔널 항공(ANA) 더글러스 DC-4입니다.시드니–오클랜드-피지-칸톤 섬-호놀룰루–샌프란시스코–밴쿠버, BC.첫 비행기는 1946년 9월 15일 호주를 떠났습니다.[17]1947년 팬아메리칸 월드 에어웨이스는 SFO에서 괌, 일본, 필리핀, 중국 및 기타 국가로 "전 세계 일주" 비행을 시작했습니다.[18]1947년에는 하와이행 유나이티드 항공 더글러스 DC-6편과 마닐라행 필리핀 항공편이 시작되었습니다.[11]

1957년부터 록히드 콘스텔레이션스(L-1649A)를 런던 히드로와 파리 오를리까지 직항으로 운항하기 시작했습니다.[19][20]1954년 콴타스 항공은 ANA/BCPA 노선을 인수하여 1959년부터 호놀룰루와 나디, 피지를 거쳐 시드니로 향했고, 뉴욕과 런던으로 향했습니다.[21]팬암은 1960년부터 1961년까지 도쿄에서 SFO(겨울에만 해당)로 가는 보잉 707-320을 예약했습니다. 서쪽으로 향하는 논스톱은 더 긴 거리의 보잉 707-320B를 기다려야 했습니다.1957년 영국 해외 항공 공사(British Overseas Airways Corporation, BOAC, British Airways의 전신)가 설립되었고, 1960년 브리스톨 브리타니아스는 런던-뉴욕-샌프란시스코를 운항했습니다.호놀룰루–웨이크 섬 –BOAC의 세계일주 서비스의 일환으로 도쿄-홍콩.[22]1961년까지 BOAC는 Wake Island 비행장에서 연료를 멈출 필요가 없는 Boeing 707로 브리타니아를 대체했습니다.[23]1954년에 일본항공(JAL)이 SFO에 도착했고 1961년에는 더글러스 DC-8s 샌프란시스코를 운항했습니다.호놀룰루–1961년 [24]루프트한자는 샌프란시스코-몬트리올 도발 공항-파리 오를리 공항-프랑크푸르트를 주 3일 운항하는 보잉 707기로 SFO 서비스를 시작했습니다.[25]루프트한자는 1963년 보잉 707과 함께 몬트리올과 런던 히드로 공항을 경유하여 프랑크푸르트로 가는 노선에 보잉 720B를 운항했습니다.[26]SFO에서 남미까지 팬암/파나그라 서비스는 1960년대 후반 브래니프 인터내셔널이 인수했으며, 브래니프는 파나그라 인수 후 더글러스 DC-8-62s를 SFO로 운영했습니다.[27]1970년에 캐나다 태평양 항공(Canadian Pacific Air Lines)의 보잉 737-200은 밴쿠버, BC, 위니펙, 토론토, 오타와, 몬트리올까지 직항했습니다.[28]

국내진출

1954년 8월 27일 중앙여객터미널 오픈 갈라

1954년에 유나이티드 더글러스 DC-7s가 미국 동부 해안에 처음으로 도착했습니다.공항의 새로운 터미널 빌딩은 1954년 8월 27일에 문을 열었습니다.Convair B-36 Peacemaker 폭격기를 포함한 항공기의 대형 전시는 그 당시로서는 놀라운 것이었습니다.[29][30]이 건물은 남터미널과 북터미널이 추가되면서 중앙터미널이 되었고 1984년에 국제터미널로 중건되었다가 다시 현재의 제2터미널로 개조되었습니다.국내적으로 1957년 4월 공식 항공 안내서(OAG)에는 유나이티드 항공에서 71편의 주중 출발 예정자(호놀룰루행 항공편 포함), 웨스턴 항공에서 22편, 사우스웨스트 항공(이후 퍼시픽 항공으로 개명)에서 19편, 트랜스 월드 항공(TWA)에서 12편, 아메리칸 항공에서 7편, 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)에서 3편이 기재되어 있습니다.국제선은 팬아메리칸이 주 21회, 일본항공(JAL)이 5회, 콴타스도 5회 출발했습니다.[citation needed]

남서/태평양/에어웨스트

1948년 SFO에 착륙한 사우스웨스트 항공 C-47

사우스웨스트 항공은 1946년에 더글러스 DC-3의 군용 버전인 C-47을 사용하여 SFO에서 정기 여객기 운항을 시작했습니다.1950년대 후반, 사우스웨스트 에어웨이즈는 SFO에 기반을 둔 퍼시픽 에어라인으로 이름을 바꿨습니다.[31]

1959년에 퍼시픽 항공은 새로운[32] Fairchild F-27을 SFO에서 비행하기 시작했고 1966년에는 공항에서 새로운 보잉 727-100을 비행했습니다.[33]퍼시픽은 샌프란시스코에서 베이커스필드, 유레카/아르카타, 프레즈노, 타호 호수, 몬터레이, 산타바바라 등 캘리포니아의 여러 도시에 첫 제트 서비스를 도입하기 위해 727기를 사용했습니다.

1968년 보난자 항공과 웨스트 코스트 항공을 합병해 에어 웨스트를 설립했으며, 본사도 SFO에 두고 있습니다.West Coast Airlines는 주로 Douglas DC-9-10s와 Fairchild F-27s와 함께 오리건주와 워싱턴주에 SFO 서비스를 제공했습니다.[34]1970년에 Howard Hughes가 AirWest 항공사로 이름을 바꾼 AirWest를 인수하여 허브 공항을 운영하기도 하였습니다.1970년대 후반까지, 항공사는 보잉 727-200, 더글러스 DC-9-10, 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트 여객기로 구성된 전 제트 항공기를 미국 서부에서 운영하고 있었으며, 멕시코와 캐나다 서부로 가는 항공편도 있었습니다.[35]휴즈 에어웨스트는 1980년 미니애폴리스에 본사를 둔 리퍼블릭 항공(1979년 ~ 1986년)에 인수되었고, 본사 사무실은 폐쇄되었습니다.

제트 에이지

제트기 시대는 1959년 3월에 TWA가 보잉 707-131을 뉴욕 아이들와일드 공항(1963년에 JFK 공항으로 개명)에 논스톱으로 도입하면서 SFO에 도착했습니다.그리고 나서 유나이티드는 뉴욕까지 직항 비행 중이던 신형 더글러스 DC-8을 위해 샌프란시스코에 대규모 정비 시설을 건설했습니다.1959년 7월, 미국 최초의 제트웨이 브리지 중 하나인 SFO에 최초의 제트웨이 브리지가 설치되었습니다.1960년 1월 3일자 표지에 아메리칸 항공 시간표에는 "NOW! 707 제트 플래그십 서비스 – 논스톱 샌프란시스코 – 뉴욕: 2 FLIGHTs Daily"[36]라는 메시지가 담겨 있습니다. 또한 1960년 웨스턴 항공은 보잉 707과 록히드 L-188 일렉트라스로 로스앤젤레스, 시애틀, 샌디에고,[37] 포틀랜드로 "샴페인 항공"을 운항했습니다.

1961년 공항은 하루에 68편의 항공편으로 샌프란시스코와 오클랜드 헬리콥터 항공(SFO 헬리콥터 항공, SFO 헬리콥터로 알려짐)에 헬리콥터 서비스를 제공했습니다.헬기는 SFO에서 샌프란시스코와 오클랜드의 도심 헬기장으로, 버클리 마리나 근처에 새로 생긴 헬기장으로, 오클랜드 공항(OAK).공항에 기반을 둔 SFO 헬리콥터 항공은 그들의 회전익 항공기를 "현대적인 제트 터빈 동력의 시코르스키 S-62 10 여객 수륙양용 헬리콥터"라고 묘사했습니다.[38][39]

1962년까지 델타 항공은 샌프란시스코-댈러스 러브 필드-뉴올리언스-몬테고 베이, 자메이카-카라카스, 베네수엘라 첫 국제 제트기 서비스에 Convair 880s를 운항했습니다.[15]1962년 내셔널 항공은 더글러스 DC-8s 샌프란시스코를 운항하기 시작했습니다.휴스턴 하비 공항 – 뉴올리언스 – 마이애미.[40]

캘리포니아주의 서비스

1960년까지 SFO에서 출발하는 모든 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA) 항공편은 로스앤젤레스(LAX)와 버뱅크(BUR, 현재 밥 호프 공항)까지 직항으로 록히드 L-188 일렉트라스와 함께 운항되었습니다.[41]1962년 여름 PSA는 월요일부터 목요일까지 캘리포니아 남부로 하루에 14번, 금요일에는 21번, 일요일에는 22번의 출발을 했습니다.1965년에 PSA는 보잉 727-100을 운용하고 있었고 1967년에 맥도넬 더글러스 DC-9-30과 함께 보잉 727-100을 운용하고 있었습니다.[42]1974년 PSA는 2대의 광폭체 록히드 L-1011 트라이스타즈를 비행하고 있었습니다.[42]1978년 항공사 규제완화법 이후, PSA는 캘리포니아 밖으로 확장되었습니다.

1967년, 또 다른 주내 항공사가 SFO: Air California에서 PSA에 합류하여 Lockheed L-188 Electricas를 Orange County Airport (SNA, 현재 John Wayne Airport)까지 직항으로 운항했습니다.[citation needed]PSA와 마찬가지로, Air California(후에 AirCal로 개명됨)는 결국 올제트 항공사가 되었고 캘리포니아 밖으로 확장되었습니다.에어칼은 아메리칸 항공에 합병되었고 PSA는 USAir에 합병되었습니다.

지진 및 베이필 확장 계획

The building of an airport at night with a large central building with several lit spokes of the terminals.
야간 샌프란시스코 국제공항

1989년 10월 17일 발생한 로마 프리에타 지진으로 공항이 폐쇄되고 다음날 아침 다시 문을 열었습니다.[43]활주로의 경미한 손상은 신속하게 복구되었습니다.[44]

1989년에는 이후 20년간 개발을 지도하기 위한 기본 계획과 환경 영향 보고서가 작성되었습니다.[45]1990년대의 호황과 닷컴 붐 때 SFO는 세계에서 여섯 번째로 붐비는 공항이 되었으나 붐이 끝난 2001년 이후 SFO는 20위권 밖으로 밀려났습니다.[46]유나이티드 익스프레스 터보프롭은 붐 시대에 SFO와 인근 산호세 국제공항 사이의 승객들을 연결하는 셔틀버스까지 60분 간격으로 예정되어 있었습니다.[citation needed]United Groundlink는 이 서비스를 대체 주파수 60분으로 보완했습니다.

샌프란시스코 국제선 야간터미널

2000년 12월에 터미널 2(당시에는 국제 터미널로 알려짐)[30]를 대체하는 24억 달러 규모의 국제 터미널 단지가 문을 열었습니다.새 국제선 터미널에는 샌프란시스코 공항 위원회 항공 박물관과 도서관, 루이스 A가 포함됩니다.SFO 박물관의 일부로 터펜 항공 박물관.[47]현재 SFO Museum이라고 불리는 SFO의 오랜 박물관 전시 프로그램은 1999년 미국 박물관 연합에 의해 전례 없는 인증을 받았습니다.[48]

SFO는 평행 활주로 세트(01R/01L 및 28R/28L)의 중심선이 750피트(230m) 밖에 떨어져 있지 않기 때문에 공항의 4개 활주로 중 2개만 한 번에 사용할 수 있는 흐린 날씨에 지연(흐름 제어라고 함)이 발생합니다.공항 설계자들은 가시거리가 낮은 시기에 도착과 출발을 수용하기 위해 1998년에 샌프란시스코 만까지 최대 2평방 마일(1,300 에이커; 520ha)을 추가하여 공항의 활주로를 확장하고 분리 간격을 최대 4,300 피트(1,300 미터)까지 늘릴 것을 제안했습니다.다른 제안들은 각각 길이가 약 12,000 피트 (3,700 미터)이고 폭이 1,000 피트 (300 미터)인 세 개의 떠다니는 활주로를 포함했습니다.[49]공항은 법적으로 베이 에어리어의 다른 지역에 있는 베이랜드를 복원하여 충전량을 상쇄해야 합니다.하나의 완화안은 공항이 새로운 매립지를 보상하기 위해 카길 솔트가 소유한 사우스베이 습지 29,000에이커(12,000ha)를 구입하고 복구하도록 하는 것입니다.[50][51]이러한 확장 제안은 시에라 클럽을 포함한 환경 단체들의 저항에 부딪혔습니다. 시에라 클럽은 공항 근처 동물들의 서식지 훼손, (윈드서핑과 같은) 레크리에이션 저하, 그리고 만 수질 악화를 우려했습니다.[50][52]

주 상원의원 John L. Burton은 2000년 2월 18일 SB 1562를 도입하여 베이필 및 완화와 같은 대규모 프로젝트에 일반적으로 필요한 환경 영향 연구를 우회하여 건설을 신속하게 진행할 것을 제안했습니다.SB 1562는 2000년 9월 29일에 법으로 제정되었습니다.[53][54]공항에 의해 의뢰되어 2001년에 발표된 연구에 따르면, 다른 지역 공항(오클랜드 공항 또는 산호세 공항)으로 교통을 전환하거나, 항공편의 수를 제한하거나, 하루 중 선택된 시간에 더 높은 착륙료를 부과하는 것과 같은 공항 확장에 대한 대안은 더 높은 요금과 더 나쁜 서비스를 초래할 것이라고 합니다.[55]하지만 베이필에 새로운 활주로를 건설하자는 제안은 환경 단체와 지역 주민들의 반대를 계속해서 불러들였습니다.[56]공항 확장 비용은 1998년 US$1,400,000,000(2022년 $2,510,000,000)으로 추산되었으며,[57] 카길 습지 구매 및 복원에 소요되는 US$2,200,000,000(2022년 $3,860,000,000)을 포함하여 1년 후 US$2,200,000,000(2022년 $3,860,000,000)으로 증가했습니다.[58]

날씨가 좋지 않은 동안의 지연은 일부 항공사들, 특히 사우스웨스트 항공과 같은 저가 항공사들이 모든 서비스를 SFO에서 오클랜드 공항과 새너제이 공항으로 이동하게 만들었습니다.하지만 사우스웨스트는 결국 2007년 샌프란시스코로 돌아왔습니다.[59]

BART와 SFO 연결

BART(Bay Area Rapid Transit) 시스템은 2003년 6월 22일에 개통되었으며, 승객들은 국제선 또는 국내선 터미널에서 BART 열차를 탑승하고 샌프란시스코, 오클랜드, 이스트베이 시내까지 직접 철도 교통을 이용할 수 있습니다.[60]2003년 2월 24일, 에어트레인 피플 무버가 개통되어 터미널, 주차장, BART역, 렌터카 센터 사이에서 소형 자동 열차로 승객을 운송했습니다.

최근의 상황

SFO는 신생 항공사인 버진 아메리카의 운영 거점이 되었고, 20개 이상의 목적지에 서비스를 제공했습니다.2007년 10월 4일, 에어버스 A380 점보 제트기가 처음으로 SFO를 방문했습니다.[61]2008년 7월 14일, SFO는 Skytrax의 세계 공항 조사에서 2008년 북미 최고의 국제 공항으로 선정되었습니다.[62]이듬해 6월 9일, Skytrax는 2009년 세계 공항 조사에서 댈러스/포트워스 국제 공항에 밀려 북미에서 두 번째로 좋은 국제 공항으로 선정되었다고 발표했습니다.[63]

신컨트롤타워 (2018년 촬영)

터미널 2의 맨 위에 위치한 공항의 항공 교통 관제탑이 큰 지진을 견딜 수 없다는 FAA의 오랜 우려에 대응하여, 2012년 7월 9일, 승무원들은 새로운 [64]횃불 모양의 타워를 착공했습니다.새로운 타워는 터미널 1과 2 사이에 위치해 있으며, 타워 건물의 베이스에는 승객을 위한 사전 및 사후 보안 검사를 위한 두 터미널 사이의 통로가 포함되어 있으며, 이는 좁은 타워 베이스를 지시했습니다.[65]원래 1억 2백만 달러의 비용으로 2016년 여름에 완공될 예정이었던 새로운 타워는 2016년 10월 15일에 운영을 시작했습니다.[66]

SFO는 2007년 4월부터 2009년 6월까지 등록 여행자 프로그램을 운영한 여러 미국 공항 중 하나였습니다.이 프로그램은 사전 심사 비용을 지불한 여행객들이 보안 검색대를 빠르게 통과할 수 있도록 해줍니다.[67][68]수하물 및 승객 심사는 "Team SFO"라는 별명을 가진 교통안전청 계약업체인 Covenant Aviation Security에 의해 운영됩니다. SFO는 수하물 처리 시스템에 인라인 수하물 심사를 통합한 미국 최초의 공항으로 2001년 9월 11일 테러 이후 다른 공항의 모델이 되었습니다.

2018년 9월, SFO는 연료 공급업체, 항공사 및 기관과 협약을 체결한 후 지속 가능한 연료를 사용할 계획을 발표했습니다.[69]협약의 일환으로 Shell과 SkyNRG는 SFO에서 운항하는 KLM, SAS, 핀에어 항공편에 지속 가능한 항공 연료를 공급하기 시작했습니다.[70][71]

모든 공항과 마찬가지로 SFO는 코로나19 팬데믹으로 인해 2020년과 2021년에 교통량이 크게 감소했습니다.[72]유일한 이점은 그 감소가 모든 기상 조건에서 쉽게 처리할 수 있는 수준으로 교통량을 감소시켰다는 것입니다.[72]2022년, SFO는 월스트리트 저널에 의해 신뢰성과 편리성 모두에서 1위로 선정된 최고의 대형 미국 공항 목록에서 1위를 차지했습니다.[72]

활주로

터미널과 활주로에 색상을 추가한 SFO의 FAA 활주로 다이어그램

공항의 면적은 해발 4.0m의 5,207 에이커(21.07km2)입니다.[3][73]4개의 아스팔트 활주로가 있으며, 교차하는 2개의 평행한 활주로에 배치되어 있습니다.[74]

  • 활주로 01L/19R: 7,650ft x 200ft (2,332m x 61m), 표면: 아스팔트, 승인된 GPS 접근 방식
  • 활주로 01R/19L: 8,650ft x 200ft (2,637m x 61m), 표면: 아스팔트, ILS/DME 장착, 승인된 GPS/VOR 접근 방식
  • 활주로 10L/28R: 11,870ft x 200ft (3,618m x 61m), 표면: 아스팔트, 카테고리 III ILS/DME 장착, 승인된 GPS 접근 방식
  • 활주로 10R/28L: 11,381ft x 200ft (3,469m x 61m), 표면: 아스팔트, ILS/DME 장착, 승인된 GPS 접근[3] 방식

활주로는 10도에 가장 가까운 자기 헤딩에 따라 이름 지어졌습니다. 따라서 자기 북쪽에서 14°[75] 떨어진 활주로는 01L/01R이고 284° 떨어진 활주로는 28R/28L입니다.평행 활주로(1L/1R 및 28R/28L)의 배치는 1950년대에 수립되었으며, 단지 750피트(230m)의 분리(중앙선 대 중앙선)를 가지고 있습니다.[74]

정상 운행 중(약 81%) 국내선 출발은 1L과 1R 활주로를 이용하며, 해외 국제선 출발과 모든 도착은 28L와 28R 활주로를 이용하며, 샌브루노 갭을 통해 들어오는 북서풍의 이점을 활용합니다.강풍이 부는 시간이나 오클랜드 국제 공항의 운영이 SFO 출발과 충돌하는 경우(시간의 약 15%), 활주로 1L 및 1R을 사용할 수 없으므로 모든 출발 및 도착은 활주로 28L 및 28R을 사용합니다.이러한 구성은 West Plan으로 통칭되며, 시간당 최대 60대의 항공기가 도착할 수 있습니다.[74][76]시각적 비행 규칙에 따라 항공기는 시각적 분리를 유지하면서 28L와 28R에 기본적으로 동시에 안전하게 나란히 착륙할 수 있습니다.[74][77]

시각적 접근 방식이 손상될 경우, 28L에 착륙하는 항공기가 높은 스캔 속도의 지상 레이더를 통해 모니터링되는 동안 28L에 착륙하는 항공기가 계기 착륙 시스템(ILS)을 사용할 수 있도록 웨스트 플랜이 수정되어 유지됩니다.항공기가 시각적 분리를 유지할 수 있을 때까지 750피트 이상의 측면 간격을 유지해야 합니다.시각적 분리는 일반적으로 항공기가 2,100 피트(640 미터) 고도에서 구름 갑판 아래로 하강할 때 발생합니다.이를 정밀 활주로 모니터/동시 오프셋 계측기 접근법이라고 하며, 시간당 도착 항공기 36대로 용량을 줄입니다.열악한 가시성 조건에서 FAA 계기 접근 규칙은 항공기가 4,300피트(1,300m)의 측면 이격을 유지하도록 요구하는데, 이는 오직 하나의 활주로만 사용될 수 있음을 의미하며, SFO의 용량을 시간당 25-30대의 도착 항공기로 감소시킵니다.[74][77]

폭풍우가 몰아치는 동안(약 4%의 시간), 우세한 바람은 남남동쪽 방향으로 이동하고, 출발 항공기는 활주로 10L와 10R을, 도착 항공기는 활주로 19L와 19R을 사용합니다.이 구성을 동남쪽 계획이라고 합니다.[74][78]

드문 경우(평균적으로 1년에 하루 미만), 활주로 10L 및 10R에서의 출발 및 착륙, 1L 및 1R에서의 출발 및 착륙, 19L 및 19R에서의 출발 및 28L 및 28R에서의 착륙을 포함한 다른 활주로 구성에 바람 조건이 영향을 미칩니다.

기반 항공기 및 운용

2019년 SFO의 항공기 운항 횟수는 458,496회로 일평균 1,255회입니다.이것은 86%의 상업적 계획, 11%의 항공 택시, 2%의 일반 항공 그리고 1% 미만의 군사로 구성되었습니다.14대의 항공기와 6대의 제트기, 1대의 헬리콥터 그리고 7대의 군용기가 SFO에 근거지를 두고 있었습니다.[3]

항공기 소음 방지

참고 항목:소음 완화 및 항공기 소음

SFO는 항공사가 SFO를 드나드는 동안 소음 방지 절차에 대한 성과를 평가하는 Fly Quiet Program을 시행한 최초의 공항 중 하나였습니다.존 C.롱 플라이 콰이어트 프로그램은[79] 항공사들이 SFO에서 가능한 한 조용하게 운항하도록 권장하기 위해 항공기 소음 방지국에 의해 시작되었습니다.

SFO는 주거용 소음 감소 개조 프로그램을 실시한 최초의 미국 공항 중 하나였습니다.1980년대 초 FAA에 의해 설립된 이 프로그램은 65 CNEL 소음 등고선 내에서 공항 인근 가정의 실내 음향 수준 감소의 비용 효율성을 평가했습니다.이 프로그램은 소음 컴퓨터 모델을 이용하여 다양한 소음 제어 전략을 위한 특정 주거 인테리어의 개선을 예측하였습니다.이 파일럿 프로그램은 South San Francisco의 한 지역을 대상으로 실시되었으며 분석된 모든 가정에서 성공을 거두었습니다.비용은 미미한 것으로 드러났고, 건설 후 내부 소음 수준 테스트에서 소음 감소에 대한 예측이 확인되었습니다.현재까지 1억 5천 3백만 달러가 넘는 돈이 이웃 도시인 데일리 시티, 퍼시피카, 샌 브루노, 사우스 샌 프란시스코의 15,000채 이상의 주택을 단열하는데 사용되었습니다.[80]

터미널

SFO 터미널 맵

공항에는 4개의 터미널(1, 2, 3, 국제선)과 7개의 코스(탑승 구역 A~G)가 있으며, 총 115개의 게이트가 시계 반대 방향의 링 안에 알파벳 순서로 배열되어 있습니다.터미널 1(B 탑승 구역), 터미널 2(C 및 D 탑승 구역), 터미널 3(E 및 F 탑승 구역)은 국내선(캐나다에서 사전 승인된 항공편 포함)을 취급합니다.국제선 터미널(A 및 G 탑승 구역)에서 국제선 및 일부 국내선 항공편을 취급합니다.

역사적으로 지금도 가장 오래된 터미널 건물은 제2터미널로 1954년 완공되어 4개의 중앙터미널(Pier B, C, D, E)이 남북으로 순차적으로 쓰여져 있습니다.[81]제1터미널은 1963년에 Piers F/FF(Pier F는 2개의 위성 로툰다)와 G가 있는 South Terminal로 추가되었고, Pier E는 완공과 동시에 South Terminal로 재배치되었습니다.국제 교통은 G부두를 통해 연결되었고, G부두를 확장하기 위해 1974년에 새로운 로툰다 G가 완공되었습니다.제3터미널은 1979년 A부두와 함께 북터미널로 추가되었습니다.또한 1979년 북터미널이 완공되자 A부두(현 A부두, 원래 G부두), B부두(현 B부두, 원래 F/FF), C부두(현 C부두, 원래는 C부두)를 시작으로 시계 반대 방향으로 교각 명칭을 변경하여 현재의 탑승구에 해당하는 글자 명칭을 부여함E), 그리고 F부두 (현재의 F 탑승 구역, 원래 A부두).[82]1981년 옛 B부두가 있던 북쪽 터미널에 새로운 E부두가 추가되었고, 중앙 터미널은 1983년 국제선을 운행하기 위해 단일 부두(D)로 재건되어 2000년에 새로운 국제 터미널이 문을 열 때까지 사용되었습니다.이후 2001년 번호로 터미널 이름이 바뀌었고, 오래된 터미널은 개보수 작업을 진행 중입니다.2011년 제2터미널(구 중앙터미널) 재건축이 완료된 데 이어 2015년 제3터미널 동부(북터미널 E부두) 재건축이 완료됐고, 2024년 제1터미널(남터미널)과 제3터미널 서부(북터미널 F부두) 재건축이 완료될 예정입니다.[83]

에어사이드 커넥터

국제선 터미널과 터미널 3 사이의 에어사이드 커넥터

SFO에는 승객들이 대부분의 인접 터미널 건물 사이를 돌아다닐 수 있게 해주는 에어사이드 커넥터가 있습니다.

커넥터는 현재 국제선 터미널의 A 게이트와 터미널 1의 B 게이트, 터미널 1에서 터미널 2의 C 게이트, 터미널 2에서 터미널 3을 국제선 터미널 G 게이트에 연결하고 있습니다.[84][85][86][87][88]

국제선 터미널 A와 G 게이트 사이에는 에어사이드 커넥터가 없습니다(국제선 터미널의 주 터미널 구역은 두 탑승 구역을 구분함).

2024년까지 C 탑승구의 개조는 C 탑승구와 개조된 제1 터미널의 나머지 부분 사이의 에어사이드 연결을 추가할 것입니다.[89]이것은 공항의 모든 게이트가 보안 이후에 연결된다는 것을 의미합니다.

하비 밀크 터미널 1

동성애 권리 운동가이자 전 샌프란시스코 감독관 하비 밀크 (1930–1978)를 추모하는 작품
Harvey Milk Terminal 1 커뮤니티 데이

이전에 "사우스 터미널"로 알려진 하비 밀크 터미널 1은[90] 현재 18개의 게이트(B6-B9, B12-B14, B17, B18 및 B19-B27 게이트)가 있는 탑승 구역 B로 구성되어 있습니다.2020년 6월 23일 이전에는 C 탑승 구역도 터미널 1의 일부로 간주되었습니다.세 번째 탑승 구역인 로툰다 A는 2006년 초에 그 기능이 새로운 국제 터미널에 의해 인수되었기 때문에 철거되었습니다.

사우스 터미널은 1963년 9월 15일에 완공되었으며,[91] 비용은 미화 14,000,000 달러(2022년 133,820,000 달러에 해당)에 달합니다.[92]터미널은 웰튼 베켓 앤 어소시에이츠가 디자인했습니다.[93]개장 당시 사우스 터미널에는 3개의 부두가 있었습니다: G 부두(국제선의 경우, 현재의 국제선 터미널의 B/A(Boarding Area) A와 거의 같은 위치에 있음), F/FF 부두(Trans World Airlines(TWA)와 웨스턴 항공(Western Airlines, 나중에 B/A B로 개명됨), E 부두(American Airlines(American Airlines; 원래 Termi의 일부)nal 2, 대략 현재 B/AC).[94]3단계 로툰다 A 추가 공사는 1974년 G부두 끝에서 완료되었습니다.[95][96][97]1979년 북터미널이 완공되자 G부두는 A부두로 이름이 바뀌었고, 다른 교각들은 반시계 방향으로 A부두로 이름이 바뀌었습니다.[83]국제선들은 1983년에 재건된 중앙 터미널(제2터미널)로 옮겨졌고, 그 후 2000년에 새로운 국제 터미널로 옮겨졌습니다.

South Terminal은 Howard A에 의해 설계된 미화 1억 5천만 달러(2022년 371,160,000 달러에 해당)의 개조를 거쳤습니다.1988년에 완성된 프리드먼과 어소시에이츠,[98] 후작 어소시에이츠, 웡과 브로치니[99].터미널 1은 콩코스를 현대화하고 게이트를 추가하는 미화 2,400,000,000 달러(2022년 2,926,460,000 달러 상당)의 프로젝트를 진행 중이며,[100] 프로젝트는 2016년 6월 29일 착공되었습니다.B승강장 확장사업 단계는 노후 TWA 격납고 철거, 로툰다 2개소 철거, 유도로 2개소 이전 등입니다.[94]다단계 프로젝트는 2020년 완공되면 총 24개의 게이트(기존 B 탑승구는 사용 가능한 게이트가 20개 미만)가 생성되며, 여기에는 국제선 터미널 내 기존 세관 시설에 안전한 FIS(Federal Inspection Services) 커넥터가 포함됩니다.[101]이렇게 되면 국제선 입국을 처리할 수 있는 새로운 게이트 6개가 효과적으로 추가됩니다.B 탑승 구역 공사가 완료된 후 공사가 시작될 예정으로 C 탑승 구역에 대한 개보수 계획이 진행 중입니다.C 탑승 구역 작업은 2024년 중반에 완료될 예정입니다.[94]

2018년 4월 샌프란시스코 감독위원회와 마크 패럴 시장은 사망한 동성애 권리 운동가이자 샌프란시스코 감독위원회의 전 멤버 하비 밀크의 이름을 따서 터미널 1로 개명하는 법안을 승인하고 서명했으며, 그를 추모하는 예술작품을 설치할 계획이었습니다.이는 그의 이름을 따서 공항 전체를 개명하려는 이전의 시도에 이어 나온 것으로, 거절당했습니다.[102][103]미술과 사진 설치에 이어 2019년 7월 23일 정식 개장에 앞서 언론과 대중에게 프리뷰 투어를 할 수 있도록 이름을 바꾼 터미널이 공개되었습니다.[90]하비 밀크 터미널 1은 성소수자 공동체의 리더의 이름을 딴 세계 최초의 공항 터미널입니다.[90]

2019년 7월 23일 사우스웨스트 항공과 제트블루가 첫 번째 입주자가 되면서 새롭게 재건된 B 탑승구의 첫 9개 게이트가 문을 열었습니다.제트블루는 2개의 게이트(B6, B7)를 우선적으로 운영하며 1개는 사우스웨스트(B8)와 공유하고, 사우스웨스트는 5개의 게이트(B9, B12-B14, B17)를 우선적으로 운영합니다.[104]2020년 4월 말, 터미널의 새로운 로비가 문을 열었고, 사우스웨스트와 제트블루의 새로운 매표소와 밀크를 기리는 새로운 상설 전시회가 열렸습니다.[105][106]2020년 5월 12일, 아메리칸 항공은 B 탑승장(B19-B27)에 9개의 새로운 게이트를 출시하면서 새로운 티켓 카운터, 수하물 시스템 및 새로운 애드미럴 클럽 라운지를 갖춘 새로운 시설에 입주했습니다.아메리칸은 9개의 신규 게이트 중 6개를 우선적으로 운영합니다(B22-B27).[107][108]2021년 5월 25일, 새로운 터미널의 최종 7개의 B 탑승구(B2-B5, B10-B11, B15-B16)가 개통되었습니다.[109]프론티어 항공, 하와이안 항공, 선 컨트리 항공이 2023년까지 입주할 예정입니다.[104]

2022-Q3, 하와이안 항공과 웨스트젯은 출발지 중 일부를 제1터미널 B게이트로 옮겼지만, 체크인 카운터는 국제선 A터미널에 남아 있습니다.

2024년에 알래스카 항공은 원월드 파트너인 아메리칸 항공과 더 가까워지기 위해 모든 운항을 터미널 2에서 하비 밀크 터미널 1로 이전할 예정입니다.[110]

터미널2

이전에 "중앙 터미널"로 알려진 터미널 2는 10개의 게이트(C2-C11 게이트)가 있는 C 탑승 구역과 15개의 게이트(D1-D12 및 D14-D16)가 있는 D 탑승 구역으로 구성되어 있습니다.D게이트는 알래스카 항공의 허브가 있는 곳입니다.D13 게이트는 향후 개발을 위해 예약된 번호이기 때문에 존재하지 않습니다.[111]

제2터미널은 1954년에 주요 공항 터미널로 문을 열었습니다.겐슬러가 설계한 대대적인 재건축을 거쳐 1983년[112][113] 로툰다 A를 SFO의 국제선 터미널로 대체한 후 2000년 현재의 국제선 터미널이 개장한 후 보수를 위해 폐쇄될 때까지.당초 계획은 제2터미널을 국내 여행용으로 개조해 2001년 가을까지 재개장하는 것이었지만, 2001년 9월 11일 테러 공격 이후 승객들의 통행량이 줄어들면서 이 계획들은 보류됐습니다.상층부는 계속해서 사무실과 공항의 진료실로 사용되었고 관제탑은 계속 사용되었습니다.[114]

2008년 5월 12일, US$383,000,000 (2022년 $520,570,000에 해당) 개조 프로젝트가 발표되었는데, 여기에는 새로운 컨트롤 타워, 녹색 재료 사용, 내진 개조, 10개의 게이트에서 14개의 게이트로 확장이 포함되었습니다.[114][115]터미널은 2011년 4월 14일 상업적 여행을 위해 다시 문을 열었고, 버진 아메리카(이후 알래스카 항공)와 아메리칸 항공은 새로운 14게이트 공용 시설을 공유했습니다.[116]약 일주일 전인 2011년 4월 6일, 버진 아메리카의 기념식 비행기 VX2001이 버즈 올드린, 레이첼 헌터, 개빈 뉴섬과 같은 다른 유명인 초대 손님들과 함께 에어버스 A320 설립자 리처드 브랜슨을 태운 개조된 터미널 2에 처음으로 도착했습니다.VX2001은 화이트나이트 투/스페이스십 투와 포인트 레이즈 상공에서 랑데부한 뒤 나란히 착륙했습니다.[117]겐슬러가 새롭게 디자인한 터미널에는 자넷 에첼만, 켄달 버스터, 노리 사토, 찰스 소어스, 월터 키툰두의 영구적인 예술 설치물도 있습니다.[112][118][119]환승 구역("승객 재보상"을 위한 보안선 바로 뒤 구역)과 출구 구역(하선 승객을 맞이할 수 있는)은 넓은 공간으로 설계되었습니다.[120][121]터미널 2는 미국 공항 중 최초로 LEED Gold 지위를 획득함으로써 찬사를 받았습니다.[122]지역 음식 비평가인 파올로 루체시(Paolo Lucchesi)는 지역 상인과 공급원을 특징으로 하는 지속 가능한 음식과 식사 프로그램에 주목했습니다.[123][124]

2016년 새로운 관제탑을 건설한 후, 타워와 터미널 위 사무실을 철거하고 그 자리에 새로운 사무 공간을 만들었습니다.2020년 2월 14일, 스카이 테라스(SkyTerace)라고 불리는 새로운 공공 야외 전망대가 새로운 사무실 공간에 문을 열었습니다.[125]

2020년 5월 12일까지 아메리칸 항공의 체크인 카운터는 T2로 통합되었지만, 탑승 구역 D와 탑승 구역 C(에어사이드 커넥터를 통해 연결됨)로 운영이 분리되었습니다.아메리칸 항공이 T1으로 이전하면서 기존 애드미럴스 클럽 위치가 알래스카 라운지로 변경되었습니다.[126]

2020년 6월 23일 기준, SFO는 건설로 인해 터미널 2의 일부로 C 탑승 구역을 광고하고 있습니다.[127]B 탑승구가 건설되는 동안 C 탑승구는 델타항공이 주 임차인으로 운영되면서 계속 운영되고 있습니다.

에어 캐나다와 브리즈 에어웨이스는 2022-Q1 기간 동안 터미널 2에 입주했습니다.이에 따라 에어캐나다에서 출발하는 모든 체크인과 출발은 국제선 터미널에서 더 이상 운영되지 않습니다.

터미널3

터미널 3 인테리어

이전에 "북쪽 터미널"로 알려졌던 터미널 3은 13개의 게이트(E1-E13 게이트)가 있는 탑승 구역 E와 23개의 게이트(F1-F3, F3A, F4-F22 게이트)가 있는 탑승 구역 F로 구성되어 있습니다.터미널 3은 유나이티드 항공의 국내선을 위해 사용됩니다.메인라인 유나이티드 항공과 유나이티드 익스프레스 항공편은 모두 탑승 구역을 이용합니다.[128]

이 8,244만 달러짜리 터미널은 원래 샌프란시스코 공항 건설사(John Carl Warnecke and Associates, Dreyfuss + Blackford Architecture, 그리고 소수 건축가들의 합작회사)가 설계했습니다.[129]1971년 4월 22일 북터미널 기공식이 [130]열렸고 1979년 F승강장, 1981년 E승강장이 개장했습니다.[131]모든 터미널(국제선 터미널 제외)은 2001년 10월 1일부터 번호별로 재지정되었습니다.[132]

2007년에 태양열 지붕이 설치되어 낮 동안 터미널 3 조명을 모두 사용할 수 있는 충분한 발전 용량이 충분합니다.[133]아메리칸 항공과[134] 에어 캐나다는[135] 2011년 공항의 2010/11 – 2014/15 회계연도 자본 계획에 따라 재단장을 위해 문을 닫을 때까지 탑승 구역 E를 점령했습니다.겐슬러가 설계한 개조 공사입니다.건축적 개선, 구조적 개조,[136] HVAC 시스템 교체, 지붕 수리 및 새로운 카펫을 포함합니다.초기의 소박한 개보수 계획은 터미널 2의 리모델링이 인기를 끌자 더욱 야심찬 계획으로 대체되었습니다.[137]US$138,000,000 (2022년 $170,590,000에 해당) 프로젝트가 완료된 후, 2014년 1월 28일에 탑승 구역 E가 재개장했고, 2014년[138][139][140] 11월 18일에 터미널 3 이스트가 재개장했습니다. 이 프로젝트는 T3E에서 총 10개의 항공기 주차 위치를 제공하기 위해 탑승 구역 F에서 탑승 구역 E로 게이트 1개를 이전했습니다.[141]2019년 SFO에서 모든 게이트의 번호가 변경된 이후, F 탑승구에서 E 탑승구로 3개의 게이트가 추가로 이동하였으며, 후자는 현재 13개의 게이트를 포함하고 있습니다.[111]

터미널 3에는 세 개의 유나이티드 클럽이 있습니다. 하나는 F 탑승 구역 로툰다 근처, 하나는 E2 게이트 맞은편 메자닌에, 다른 하나는 E 탑승 구역 시작 지점에 있습니다.터미널 3에는 2번 게이트 맞은편에 위치한 아메리칸 익스프레스 센츄리온 라운지도 있습니다.

국제선 터미널

국제선 터미널

국제선 터미널은 탑승 구역 A와 G로 구성되어 있습니다.크레이그 W. 디자인. 스키드모어, 오윙스, 메릴의 하트먼은 터미널 2의 국제선 출발 구간을 대체하기 위해 2000년 12월에 개장했습니다.북미에서 가장 큰 국제 터미널이며, 지진으로부터 보호하기 위해 베이스 격리기에 지어진 세계에서 가장 큰 건물입니다.[142]푸드 서비스는 다른 SFO 터미널에 이어 샌프란시스코 베이 에리어 레스토랑의 빠른 서비스 버전에 초점을 맞추고 있습니다.기획자들은 공항을 통과하는 여행객들만을 위한 것이 아니라 공항 자체를 목적지로 만들려고 시도했습니다.[143]국제선 터미널은 모든 게이트와 모든 발권 구역이 국제 항공사와 여러 국내 항공사가 공유하는 공용 시설입니다.체크인 카운터와 게이트에서 공통 사용 단말 장비(CUT)를 사용합니다.[144]모든 국제선 도착 및 출발은 여기에서 처리됩니다(세관 사전 통관이 있는 도시에서 출발하는 항공편은 제외).국제 터미널에는 G 탑승 구역으로 이어지는 차고에 인접한 공항의 BART 역이 있습니다.SFO 메디컬 클리닉은 A 탑승 구역의 보안 검색 구역 옆에 있습니다.이 터미널의 모든 게이트에는 적어도 두 개의 제트웨이 브리지가 있는데, 게이트 A3과 A12에는 하나가 있습니다.게이트 A1과 A2는 두 대의 항공기를 수용할 수 있습니다.이 중 6개의 게이트는 Airbus A380을 위해 설계되었으며, SFO는 2000년에 지어졌을 때 그러한 게이트를 가진 세계 최초의 공항 중 하나가 되었습니다.[145]A11번 게이트에는 탑승할 수 있는 3개의 제트웨이가 있습니다.[146]다른 4개의 게이트에는 A380 서비스를 위한 2개의 제트웨이가 장착되어 있습니다.[146]

국제 터미널은 그 당시 존재하던 터미널의 서쪽으로 마지막 남은 공백을 메움으로써 터미널의 지속적인 링을 완성했습니다.그 구조는 101번 고속도로와의 연결을 위한 전용 경사로를 건설하는 것을 포함하여 막대한 비용을 들여 주 진입로 위에 터미널 구조물을 건설해야 했습니다.국제선 터미널의 설계와 시공은 스키드모어, 오윙스 앤 메릴, 델 캄포 앤 마루 건축사, 마이클 윌리스 어소시에이츠가 맡았고, 튜터 페리니(주 터미널 건물), 헬무트, 오바타, 카사바움이 로빈 치앙 앤 컴퍼니, 로버트 B와 공동으로 지었습니다.웡 아키텍트(Wong Architects), 튜터 페리니(Boarding Area G), 저슨/오버스트리트 아키텍트([142]Gerson/Overstreet Architects)가 건축하고 헨젤 펠프스 건설(Boarding Area)이 건축합니다.그 계약들은 건축 디자인 대회 후에 수여되었습니다.

국제선 터미널 체크인 구역 내부

모든 유나이티드 국제선과 일부 유나이티드 국내선을 포함하여 스타 얼라이언스 항공사가 운영하는 대부분의 국제선은 G 탑승구(G1-G14)에 배정됩니다.[147]SkyTeam, Oneworld 및 비동맹 국제 항공사가 운영하는 대부분의 국제 항공편은 A 탑승 구역의 15개 게이트(A1-A15 게이트)에서 탑승 및 착륙합니다.그러나 스타 얼라이언스 항공사인 아비앙카 엘살바도르는 A 탑승 구역 밖에서 운영하며 비동맹 항공사인 에어링구스, 피지 항공, 웨스트젯은 일반적으로 G 탑승 구역에 주차합니다. A 탑승 구역은 국내 항공사인 프론티어 항공, 선 컨트리 항공, 하와이안 항공에서도 사용합니다.항공사가 지정한 국제선 탑승 구역의 모든 탑승구가 꽉 차면 탑승객들은 반대 국제선 탑승 구역에서 탑승하거나 비행기를 내립니다.에어링거스, 플레어 항공, 웨스트젯은 미국 국경을 사전에 통과한 공항에서 운항하며, 도착한 승객은 SFO에 도착하면 세관 및 출입국 심사소에서 대기를 생략하고 출발 단계에서 공항을 빠져나올 수 있습니다.

국제 터미널의 두 가지 주요 명칭은 "I"와 "INTL"입니다.종종 여행 일정에 "T-I"라고 쓰여질 것이고, 이것은 특히 탑승 구역 A와 탑승 구역 G가 모두 제한된 국내선에 사용되기 때문에 승객들이 "I"를 터미널 1로 오해하는 경우들을 야기시켰습니다.[who?]

SFO 박물관

SFO 박물관은 1980년 샌프란시스코 공항 위원회와 샌프란시스코 미술 박물관의 공동 작업으로 만들어졌으며 국제 공항의 첫 번째 박물관이었습니다.[148]1999년 미국 박물관 연합에 의해 공인되었으며, 20개 이상의 갤러리에서 상설 예술품과 임시 전시를 모두 포함하고 있습니다.항공 박물관과 도서관 (공식적으로 샌프란시스코 공항 위원회 항공 도서관과 루이스 A.터펜 항공 박물관(Turpen Aviation Museum)은 DC-3 모형을 특징으로 하는 국제 터미널에 위치해 있습니다.그 밖에 주목할 만한 설치물은 다음과 같습니다.[149][150]

자주 여행하는 사람들과 항공사 직원들은 SFO 박물관 관계자들에게 갤러리를 보기 위해서는 공항에 일찍 도착하는 것이 중요하다고 말한 것으로 전해졌습니다.[151]

항공사 및 운항 노선

승객

항공사목적지Refs
에어링구스 더블린 [152]
아에로멕시코 과달라하라, 멕시코시티 [153]
에어캐나다 몬트리올 트뤼도, 토론토 피어슨, 밴쿠버 [154]
에어 캐나다 익스프레스 에드먼턴, 밴쿠버(2023년 10월 28일 종료)[155] [154]
중국국제항공 베이징-수도 (2023년 11월 1일 재개) [156]
에어 프랑스 파리 샤를 드 골 [157]
에어인디아 방갈로르, 델리, 뭄바이 [158][159]
에어 트랜싯 계절: 몽트레알트뤼도 [160]
에어 뉴질랜드 오클랜드 [161]
알래스카 항공 오스틴, 보이스, 보스턴, 버뱅크(2023년 12월 14일 시작), 캔,[162] 시카고–오헤어, 댈러스..러브, 에버렛, 호놀룰루, 카훌루이, 라스베가스, 로스앤젤레스, 뉴어크, 뉴욕 –JFK, 오렌지 카운티, 올랜도, 팜 스프링스, 피닉스-스카이 하버, 포틀랜드(OR), 푸에르토 바야르타, 레드몬드/벤드, 솔트 레이크 시티, 샌디에이고, 산호세 델 카보, 시애틀/타코마, 스포캔, 워싱턴-덜스, 워싱턴-내셔널
계절:앵커리지, 보제만, 포트로더데일, 익스타파/지와타네조, 잭슨홀, 로레토, 마자틀란, 탬파 		[163]
전일본공수 도쿄 ~ 하네다, 도쿄 ~ 나리타 [164]
아메리칸항공 샬럿, 시카고–오헤어, 달라스/포트워스, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴욕–JFK, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버 [165]
아메리칸 이글 로스앤젤레스 피닉스 스카이 하버 [165]
아시아나항공 서울-인천 [166]
아비앙카 엘살바도르 산살바도르 [167]
브리즈 항공 신시내티, 루이빌, 프로보, 리치몬드, 샌버너디노 [168]
영국항공 런던 히스로 [169]
캐세이 퍼시픽 홍콩 [170]
중화항공 타이베이-타오위안 [171]
중국동방항공 상하이-푸둥 (2023년 11월 5일 재개) [172]
중국남방항공 우한 (2023년 11월 4일 재개) [173]
콘도르 계절: 프랑크푸르트 [174]
코파항공 파나마시티-토쿠멘 [175]
델타항공 애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 로스엔젤레스, 미니애폴리스/세인트. 폴, 뉴욕..JFK, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 [176]
델타 커넥션 시애틀/타코마 [176]
에미레이트항공 두바이–인터내셔날 [177]
에바항공 타이베이-타오위안 [178]
피지 항공 난디 [179]
플레어 항공 밴쿠버 [180]
프렌치비 파페테, 파리 오를리 [181]
프론티어 항공 애틀랜타, 달라스/포트워스, 덴버, 라스베이거스, 온타리오, 피닉스-스카이 하버
계절:시카고-미드웨이, 클리블랜드, 디트로이트, 올랜도 		[182]
하와이안항공 호놀룰루 카훌루이 [183]
이베리아 계절: 마드리드 [184]
ITA 항공 로마-피우미치노 [185]
일본항공 도쿄 ~ 하네다, 도쿄 ~ 나리타 [186]
제트블루 보스턴, 포트로더데일, 로스앤젤레스, 뉴욕-JFK
계절:칸쿤 		[187]
KLM 암스테르담 [188]
대한항공 서울-인천 [189]
레벨 계절: 바르셀로나 [190]
루프트한자항공 프랑크푸르트, 뮌헨 [191]
노르드 대서양 항공 계절: 런던-개트윅 (2023년 10월 28일 종료)[192] [193]
필리핀항공 마닐라 [194]
포터 항공 토론토-피어슨 (2024년 1월 25일 시작) [195]
콴타스 주 시드니 [196][197]
카타르항공 도하 [198]
스칸디나비아 항공 코펜하겐 [199]
싱가포르항공 싱가포르 [200]
사우스웨스트 항공 버뱅크(2024년 1월 7일 종료),[201] 시카고-미드웨이, 덴버, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 피닉스-스카이하버, 샌디에이고, 세인트루이스(2024년 3월 7일 재개)[202] [203][204]
스타럭스 항공 타이베이-타오위안 (2023년 12월 16일 시작) [205]
선컨트리 항공 미니애폴리스/세인트폴 [206]
스위스 국제항공 취리히 [207]
TAP 에어 포르투갈 리스본 [208]
터키항공 이스탄불 [209]
유나이티드 항공 애틀랜타, 오클랜드, 오스틴, 볼티모어, 베이징–캐피탈(2023년 11월 9일 재개),[210]보이스, 보스턴, 브리즈번, 캘거리, 캔쿤, 시카고–오헤어, 클리블랜드, 콜럼버스–글렌, 달라스/포트워스, 델리 (2024년 3월 29일 재개),[211] 덴버, 포트로더데일, 프랑크푸르트, 홍콩, 호놀룰루, 휴스턴–인터컨티넨탈, 인디애나폴리스, 카훌루이, 카일루아코나, 캔자스시티, 라스베이거스, 리휴, 런던–히드로, 로스앤젤레스, 마닐라 (2023년 10월 29일 재개),[212]멜버른, 멕시코 시티, 마이애미, 미니애폴리스/세인트. 폴, 뮌헨, 내슈빌, 뉴어크, 뉴올리언스, 온타리오, 오렌지 카운티, 올랜도, 오사카-칸사이, 파페테, 파리-샤를 드골, 필라델피아, 피닉스-스카이하버, 피츠버그, 포틀랜드(OR), 푸에르토바야르타, 롤리/더럼, 리노/타호, 솔트레이크시티, 샌안토니오, 샌디에고, 산호세 델 카보, 시애틀/타코마, 서울–인천, 상하이-푸동, 싱가포르, 시드니, 타이베이-타오위안, 탬파, 텔아비브, 도쿄~하네다, 도쿄~나리타, 토론토~피어슨, 밴쿠버, 워싱턴~덜즈, 워싱턴~내셔널
계절:앨버커키, 암스테르담, 앵커리지, 보즈만, 크라이스트처치(2023년 12월 8일 시작),[213][214]유진, 포트 마이어스, 잭슨 홀, 라이베리아(CR), 메드포드, 오마하, 팜 스프링스, 레드몬드/벤드, 로마-피우미치노, 산타바바라, 취리히 		[215]
유나이티드 익스프레스 앨버커키, 오스틴, 베이커스필드, 보이스, 보즈먼, 버뱅크, 유진, 유레카, 프레즈노, 캔자스시티, 메드포드, 미니애폴리스/세인트. 폴, 몬터레이, 노스 벤드/쿠스 베이, 온타리오, 오렌지 카운티, 팜 스프링스, 피닉스-스카이 하버, 레딩, 레드몬드/벤드, 리노/타호, 새크라멘토, 솔트레이크시티, 샌루이스 오비스포, 샌타바버라, 스포캔, 트라이시티(WA), 투손, 밴쿠버
계절:Aspen, Bishop, Calgary, Eagle/Vail, Glacier Park/Kalispell, Hayden/Steamboat Springs, Jackson Hole, Missoula, Montrose, Omaha, Rapid City, Seattle/Tacoma, Sun Valley		 [215]
베트남항공 호치민 시 [216]
버진 애틀랜틱 런던 히스로 [217]
웨스트젯 캘거리
계절: 밴쿠버 		[218]
지파이르 도쿄 도쿄 나리타 [219]

카고

항공사목적지
ABX 에어[220] 신시내티, 로스앤젤레스
아마존 에어 신시내티, 포트워스/얼라이언스
아시아나화물[221] 서울-인천
중화항공 화물[222] 앵커리지, 타이베이 –타오위안
DHL 항공 신시내티, 로스앤젤레스, 시애틀/타코마
페덱스 익스프레스 포트워스/동맹, 멤피스
칼리타 에어 로스앤젤레스, 서울-인천
대한항공 화물[223] 로스앤젤레스, 서울-인천
닛폰 화물 항공[224] 로스앤젤레스, 도쿄 나리타
유나이티드 항공 괌

통계

샌프란시스코 국제공항의 운항 노선

상위 목적지

SFO발 국내선 가장 붐비는 노선(2022년 6월~2023년 5월)[225]
순위 도시 승객들 캐리어
1 로스앤젤레스, 캘리포니아 1,245,000 알래스카, 아메리칸, 델타, 제트블루, 사우스웨스트, 유나이티드
2 뉴욕 –JFK 뉴욕 1,013,000 알래스카, 아메리칸, 델타, 제트블루, 유나이티드
3 뉴어크 870,000 알래스카, 미국
4 시카고–오헤어 833,000 알래스카, 아메리칸, 유나이티드
5 덴버, 콜로라도 814,000 프런티어, 사우스웨스트, 유나이티드
6 라스베이거스, 네바다 756,000 알래스카, 프런티어, 사우스웨스트, 유나이티드
7 시애틀/타코마, 워싱턴 744,000 알래스카, 델타, 유나이티드
8 보스턴, 매사추세츠 635,000 알래스카, 델타, 제트블루, 유나이티드
9 샌디에이고, 캘리포니아 604,000 알래스카, 사우스웨스트, 미국
10 호놀룰루, 하와이 598,000 알래스카, 하와이, 선 컨트리, 미국
SFO에서 가장 붐비는 국제선 노선(2021년 10월~2022년 9월)[226]
순위 공항. 승객들 캐리어
1 United Kingdom 영국 런던 히스로 720,606 브리티시 에어웨이즈, 유나이티드 항공, 버진 애틀랜틱
2 Canada 밴쿠버, 캐나다 500,941 에어 캐나다, 플레어 항공, 유나이티드 항공, 웨스트젯
3 Germany 프랑크푸르트, 독일 446,313 콘도르, 루프트한자, 유나이티드 항공
4 France 파리 샤를 드 골, 프랑스 387,760 에어프랑스 유나이티드 항공
5 South Korea 서울-인천, 대한민국 384,392 아시아나항공 대한항공 유나이티드항공
6 Canada 토론토 피어슨 357,228 에어 캐나다, 유나이티드 항공
7 Mexico 멕시코시티 354,762 에어로멕시코 유나이티드 항공
8 Germany 뮌헨, 독일 276,268 루프트한자 유나이티드 항공
9 Netherlands 네덜란드 암스테르담 272,356 KLM, 유나이티드 항공
10 Turkey 이스탄불, 터키 270,783 터키항공

항공사시장점유율

SFO 최대 항공사
(2022년 7월 ~ 2023년 6월)[227]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 유나이티드 항공 21,904,971 47%
2 알래스카 항공 5,766,742 12%
3 델타항공 3,709,612 8%
4 아메리칸항공 2,961,675 6%
5 사우스웨스트 항공 1,997,378 4%

교통번호

SFO 공항의 연간 여객 수송량.Wikidata 쿼리를 참조하십시오.
역년별[2] 트래픽
연도 Rank 계획 및
결항 승객		 바꾸다 항공기 이동 화물(톤)
1998 40,101,387 432,046 598,579
1999 40,387,538 Increase 0.7% 438,685 655,409
2000 9 41,048,996 Increase 1.8% 429,222 695,258
2001 14 34,632,474 Decrease 15.6% 387,594 517,124
2002 19 31,450,168 Decrease 9.2% 351,453 506,083
2003 22 29,313,271 Decrease 6.8% 334,515 483,413
2004 21 32,744,186 Increase 8.8% 353,231 489,776
2005 23 33,394,225 Increase 2.0% 352,871 520,386
2006 26 33,581,412 Increase 0.5% 359,201 529,303
2007 23 35,790,746 Increase 6.6% 379,500 503,899
2008 21 37,402,541 Increase 4.5% 387,710 429,912
2009 20 37,453,634 Increase 0.1% 379,751 356,266
2010 23 39,391,234 Increase 5.2% 387,248 384,179
2011 22 41,045,431 Increase 4.2% 403,564 340,766
2012 22 44,477,209 Increase 8.4% 424,566 337,357
2013 22 44,944,201 Increase 1.2% 421,400 325,782
2014 21 47,074,162 Increase 4.9% 431,633 349,585
2015 15 50,067,094 Increase 6.2% 429,815 389,934
2016 23 53,106,505 Increase 6.1% 450,388 420,086
2017 24 55,832,518 Increase 5.1% 460,343 491,162
2018 25 57,793,313 Increase 3.5% 470,164 500,081
2019 24 57,488,023 Decrease 0.5% 458,496 546,437
2020 해당 없음 16,427,801 Decrease 71.4% 231,163 439,358
2021 해당 없음 24,343,627 Increase 48.2% 265,597 528,792
2022 해당 없음 42,281,641 Increase 73.7% 355,006 491,192

지상교통

트랜짓

2020년 SFO역 BART 열차

AirTrain은 터미널, 두 개의 국제선 터미널 차고, BART 역, 그랜드 하얏트 호텔, 공항의 렌터카 센터, 장기 주차장을 연결하는 육지측 사람 이동 시스템입니다.에어트레인은 완전 자동화되어 있으며, 탑승이 자유롭습니다.[228][229]

BART(Bay Area Rapid Transit)는 국제선 터미널 서쪽에 위치한 샌프란시스코 국제공항역에서 공항을 운행합니다.BART의 전체 5개 노선 서비스 동안 공항은 샌프란시스코 시내와 오클랜드, 버클리, 리치먼드, 월넛 크릭, 피츠버그와 직접 연결되어 있으며, 환승할 필요가 없습니다.또한 BART 시스템을 통해 SFO 승객은 두 번의 환승을 통해 오클랜드 국제 공항을 왕복할 수 있습니다.[a]

San Mateo County의 교통 기관인 SamTrans는 여러 개의 노선으로 공항을 운행합니다.버스는 국내선 터미널의 도착/수하물 청구 층과 국제선 터미널의 안뜰 A 또는 G에 정차합니다.

BART 열차와 SamTrans 버스도 Millbrae 역에서 환승하여 샌프란시스코 국제공항에서 Caltrain까지 연결합니다.Millbrae는 또한 SFO와 캘리포니아 고속철도를 연결할 것이며, 역명은 Millbrae로 변경될 것입니다.역사의 이중 기능과 일치하도록 고속철도 노선의 SFO역.[230]

코로나19 범유행 이전에 공항은 사우스 샌프란시스코 페리 터미널을 오가는 무료 셔틀버스 서비스를 제공했으며, 알라메다와 오클랜드에서 샌프란시스코 베이 페리 서비스를 제공했습니다.[231]

출발 층의 중앙 교통 섬에는 수많은 방문 "공유 승차" 밴과 호텔 제공 셔틀이 정차하며, 공항의 도착/수하물 접수 층에는 마린 에어포터 버스와 리무진이 있습니다.마당에서는 전세 서비스도 이용할 수 있습니다.

차

공항 조감도.승객 터미널 도로와 US 101번 국도를 연결하는 스파게티 분기점이 있습니다.

공항은 샌프란시스코 시내에서 남쪽으로 13마일(21km) 떨어진 U.S. 101번 국도에 위치해 있습니다.US101과 280번 고속도로를 연결하는 짧은 고속도로인 380번 고속도로와의 US101 인터체인지 근처에 있습니다.단기 주차장은 중앙 터미널 구역과 국제선 터미널 차고지 2곳에 있습니다.South Airport Blvd.와 San Bruno Ave에 장기 주차장이 있습니다.[232]

이용객들은 또한 사전에 온라인에서 허가증을 구매한 후, 주차장이 있는 몇몇 BART 역에 장기 주차할 수 있습니다.[233]

택시.

택시는 모든 터미널의 도착/수하물 청구 층에 있는 도로 중앙 섬에 위치한 지정된 택시 구역에서 출발합니다.[234]

우버와 리프트 같은 승차 앱 서비스는 각각의 모바일 앱을 통해 이용할 수 있습니다.국내선 터미널 전용 승차 앱 픽업 장소는 인접한 차고지 5층입니다.국제선 터미널의 지정된 픽업 장소는 출발/체크인 레벨 도로 중앙 섬에 있습니다.

기타설비

SFO는 완벽한 MRO 기지 운영(유지보수, 수리, 정비, 도장, 용접, 기계 공장, 공구 및 다이, 부품 제조, 제작, 엔지니어링 및 개조)을 갖춘 세계에서 가장 큰 단일 항공기 유지보수 기지 중 하나입니다.유나이티드 항공의 주요 글로벌 MRO 기지 역할을 하며 40개 이상의 다른 항공사, 군 고객 및 항공기 임대 사업자에게 서비스를 제공합니다.[235][236][237][238]

비행장의 동쪽에는 4대의 747기를 수용할 수 있는 420,550 평방 피트(39,070 미터2)의 정비 격납고인 슈퍼베이가 있습니다.원래 1970년대에 건설된 이 시설은 유나이티드 항공과 아메리칸 항공이 공유하고 있습니다.[239]

니혼 카고 항공은 샌프란시스코 지점을 공항 부지에 두고 있습니다.[240]

에어웨스트를 형성한 합병 이전에 퍼시픽 항공은 공항 부지에 본사를 두었습니다.[241]에어웨스트의 후계자인 휴즈 에어웨스트도 공항 부지에 본사를 두고 있습니다.[242]

미국 해안경비대는 샌프란시스코 해안경비대 비행장을 운영하고 있으며, 화물 터미널 근처에 있는 경사로와 건물들을 운영하고 있으며, 6대의 MH-65 돌핀 헬기를 운영하고 있습니다.

와그 여단

2013년 12월 3일, SFO는 긴장된 비행사들을 진정시키고 승객 여행을 더 즐겁게 하기 위해 훈련된 치료견 한 무리를 터미널로 데려오는 "Wag Britade" 프로그램을 시작했습니다.2016년, 줄리아나 종의 치료 돼지인 릴루(Lilou)가 와그 여단에 합류했습니다.기질과 공항 적합성을 고려하여 신중하게 선택된 이 편안한 개들은 자신들을 식별할 수 있는 "펫 미(Pet Me!)"라고 쓰인 조끼를 입습니다.[243]

사고 및 사고

  • 1937년 2월 9일, 유나이티드 항공의 더글러스 DC-3A-197[244] 수송 여객기가 공항을 선회한 다음 만으로 추락하여 11명이 사망했습니다.[245]
  • 1951년 9월 12일, 유나이티드 항공 7030편이[246] 훈련 도중 만으로 추락하여 승무원 3명이 모두 사망했습니다.
  • 1953년 4월 20일 오클랜드 국제공항으로 가는 더글러스 DC-6 여객기가 샌프란시스코 만으로 SFO를 출발한 지 3분 만에 추락했습니다.탑승자 10명 중 8명(승무원 4명, 승객 4명)이 숨졌습니다.[247]
  • 1953년 10월 29일, 호주 시드니에서 출발하여 오클랜드, 뉴질랜드, 피지, 호놀룰루에 연료를 정차한 더글러스 DC-6 여객기 [248]304편이 샌마테오 카운티의 킹스 마운틴으로 접근하던 중 추락했습니다.승객과 승무원 19명 전원이 사망했습니다.
  • 1959년 2월 20일, 팬아메리칸 DC-7C가[249] 활주로에서 추락하여 불에 탔습니다.배에 타고 있던 세 명의 승무원들은 살아남았습니다.
  • 1963년 2월 3일, 슬릭 에어웨이스 40편이[250] 28R 활주로에서 접근등을 들이받은 후 추락하여 불에 타 탑승자 4명이 사망했습니다.
  • 1964년 12월 24일, 뉴욕으로 출발하는 록히드 콘스텔레이션 화물기 플라잉 타이거 라인 282편이 공항 서쪽 언덕에 추락하여 탑승한 승무원 3명이 모두 사망했습니다.[251]
  • 1965년 6월 28일, 팬암 843편의 보잉 707 여객기가 하와이 호놀룰루로 막 출발했을 때, 4번 엔진이 폭발하여 날개의 일부와 엔진 자체가 떨어져 아래 거리로 떨어졌습니다.승무원들은 이어진 화재를 진압하고 인근 트래비스 공군기지에 안전하게 착륙할 수 있었습니다.
SFO 부족 얕은 물에 빠진 JAL002
  • 1968년 11월 22일, 일본항공을 운항하는 시가(JA8032)라는 이름의 DC-8-62 여객기 2편이 코요테 포인트 동쪽 끝(공항 남동쪽 활주로에서 3마일 떨어진 지점)의 얕은 물에 잠긴 암초에 오전 9시 30분에 최종 접근하여 불시착했습니다.그 비행기는 호놀룰루에 들른 후 도쿄에서 샌프란시스코로 여행중이었습니다.그 조종사는 경험이 풍부했지만 사용한 지 1년도 되지 않은 DC-8의 기기를 잘못 읽었습니다.그 비행기에는 107명의 사람들이 타고 있었습니다.사망자나 중상자는 없었습니다.사고 직후 Bigge Drayage 회사에 의해 비행기가 인양되었습니다.짐과 연료를 모두 빼내 무게를 줄였고 여객기는 바지선에 실려 공항으로 옮겨져 수리를 받았습니다.수리비는 4백만 달러였고 그 비행기는 이듬해 4월에 다시 운항에 들어갔습니다.이 항공기는 1983년까지 일본항공을 운항하다가 2001년 12월 폐기될 때까지 18년 동안 여러 항공 화물 회사를 운항했습니다.[252]
  • 1971년 7월 30일 팬암 845편 보잉 747기(등록: N747PA, 이름:클리퍼 아메리카), 도쿄로 이륙하는 1R 활주로 끝에서 항해 보조기를 들이받았습니다.항공기 랜딩기어 등이 파손됐습니다.객실로 진입하는 활주로 접근 조명부두의 금속 성분에 승객 2명이 크게 다쳤습니다.비행은 비상 착륙을 위해 무게를 줄이기 위해 연료를 쏟아 붓기 위해 태평양 상공으로 진행되었습니다.공항에는 긴급 구조대가 배치됐고, 여객기는 회항해 28R 활주로에 착륙했습니다.착륙하는 동안 항공기는 활주로를 벗어났습니다.불은 없었습니다.멈춰선 후, 비행기는 천천히 뒤로 기울었고, 코 높이의 자세로 꼬리 위에 멈춰 섰습니다.따라서 전방 대피 슬라이드는 거의 수직 위치에 있었습니다.이 슬라이드를 이용한 대피로 인해 부상자들이 모두 추가로 발생했고, 일부는 중상을 입었습니다.탑승객과 승무원 218명 가운데 사망자는 없었습니다.조사 결과 사고 원인은 승무원들에게 무게와 활주로 길이 등에 대한 잘못된 정보를 전달한 것으로 밝혀졌습니다.[253]
  • 1972년 7월 5일, Pacific Southwest Airlines 710편 보잉 737-200이 80만 달러를 요구하는 불가리아 이민자 2명에 의해 납치되어 소련으로 끌려갔습니다.한 시간 동안 비행을 하고 SFO에 착륙한 후, 그 비행기는 4명의 FBI 요원들에 의해 습격을 받았습니다.납치범 두 명 모두 승객 한 명과 함께 목숨을 잃었습니다.다른 두 명의 승객은 부상을 입었습니다.[254]
  • 1972년 9월 13일, TWA 604편에서 [255]보잉 707-331C 화물기가 이륙과 동시에 만에 충돌했습니다.세 명의 승무원 모두 살아남았습니다.
  • 1984년 10월 8일 클레이 레이시 항공 리어젯 24는 600피트 상공에서 부서진 구름 속으로 들어간 후 가파른 왼쪽 저코 자세로 하강한 후 이륙 직후 추락했습니다.탑승자 3명(승무원 2명, 탑승자 1명) 모두 사망했습니다.[256]
  • 1985년 2월 19일, 중국 항공 006편은 피로에 지친 승무원이 단일 엔진 화재 진압을 잘못 처리한 후 공항에 비상 착륙했고, 결국 보잉 747SP가 바다에 추락할 뻔 했던 실속과 재앙적인 다이빙으로 이어졌습니다.
  • 1998년 6월 28일, United Airlines 863편은 이륙 직후 엔진을 정지시켜야 했고, 그리고 나서 부적절한 비행 절차 때문에 San Bruno Mountain과 거의 충돌할 뻔 했습니다.비행기는 무사히 공항으로 돌아왔습니다.이에 대한 대응으로, 유나이티드는 승무원들에게 새로운 훈련 절차를 도입했습니다.
  • 2001년 9월 11일의 공격에서 유나이티드 항공 93편은 샌프란시스코로 향했습니다.4명의 알카에다 테러리스트들에 의해 납치되어 워싱턴 D.C.로 방향을 틀었습니다. 비행기를 국회의사당이나 백악관에 충돌시킬 의도로 말이죠.세계 무역 센터와 국방부에 대한 이전의 공격에 대해 알게 된 후, 승객들은 비행기의 통제권을 되찾으려고 시도했습니다.납치범들은 곧이어 비행기를 펜실베이니아 서머셋 카운티의 들판에 추락시켜 탑승자 전원을 숨지게 했습니다.
  • 2007년 5월 26일, 도착한 SkyWest Airlines Embraer 120이 Rayways 01L과 28R의 교차점에서 리퍼블릭 에어라인 엠브라에르 170 리저널 제트와 거의 충돌할 뻔 했습니다.SkyWest E-170은 SkyWest EEMB 120이 활주로 28R 문턱을 통과한 후, 교차 활주로에서 출발하는 항공기를 통과시키기 전에 도착하는 항공기가 교차로를 통과하도록 요구하는 현지 및 FAA의 명령에 반하여 01L에서 이륙을 허가했습니다.[257][258]
  • 2008년 6월 28일, 화물을 싣고 출발을 준비하던 ABX 에어 보잉 767기에서 불이 나 크게 파손되었습니다.조종사들은 다치지 않고 탈출했습니다.비록 그 항공사는 일주일 전에 위협을 받았지만, 조사 결과 기내에 어떠한 악의적인 장치도 발견되지 않았고, 결국 전기 시스템 고장으로 화재가 발생했다는 결론을 내렸습니다.[259][260]
  • 2012년 9월 22일, 프라임 플라이트 케이터링 트럭이 실수로 주차된 NetJets Gulfstream V의 날개를 들이받았습니다.날개가 트럭의 택시에 부딪혀 60살의 운전자가 숨졌습니다.[261]
2013년 7월 6일 아시아나항공 214편 추락사고 잔해
  • 2013년 7월 6일, 보잉 777-200ER 기종인 아시아나항공 214편이 착륙 도중 추락했습니다.그 추락 사고는 항공기 승무원들의 복합적인 실수 때문에 발생했습니다.승무원들이 하강을 시도할 때 잘못된 자동 조종 모드를 선택한 후 추력 레버를 "아이들"에 배치하여 항공기가 방조제에 접근할 때 자동 조종 장치가 속도를 유지하지 못하게 했습니다.원하는 비행 경로 아래로 내려오면, 승무원들은 그들의 속도가 너무 느리다고 판단하고 "돌아서" 착륙을 다시 시도했어야 합니다.그러나, 이 결정은 고도가 100피트(30m) 미만이 될 때까지 내려지지 않았고, 이때까지 항공기는 선회를 할 수 없었습니다.비행기의 꼬리 부분이 활주로 끝에 있는 방조제에 부딪혀 기체에서 분리되었습니다; 비행기는 활주로를 2,000 피트 (610 미터)나 내려갔습니다.승객과 승무원들은 엔진 윤활유 점화로 인해 항공기가 파괴되기 전 대피했습니다.3명의 사망자가 발생해 보잉 777기의 추락사고가 처음으로 발생했습니다.[262][263]
  • 2017년 7월 7일, 토론토 피어슨에서 출발한 에어버스 A320-200 항공기인 에어 캐나다 759편은 항공 교통 관제소로부터 28R을 시각적으로 접근하는 동안 C 택시웨이 상공을 0.25마일(400m)을 비행한 후 선회하라는 지시를 받았습니다.A320은 C 유도로에 줄을 선 첫 두 대의 항공기를 약 30m 정도 추월했습니다.조종사들은 아무 사고 없이 비행기를 착륙시켰습니다.C 유도로에는 총 3대의 광폭 항공기와 1대의 협폭 항공기가 이륙을 기다리고 있었습니다.NTSB는 2018년 9월 최종 보고서를 발표하면서 [264][265]사건에 대한 조사에 착수했습니다.[266]
  • 2017년 10월 22일, 몬트리올에서 출발한 또 다른 에어버스 A320-200인 에어캐나다 781편이 조종사들의 아무런 반응 없이 ATC의 지시를 받고 활주로 28R에 착륙했습니다.착륙과 동시에 승무원들은 조종석에 무선 문제가 있다고 보고했지만, 이후 FAA 조사 결과 승무원들이 착륙 허가를 받은 후 실수로 SFO 타워 주파수에서 SFO 지상 주파수로 전환한 것으로 밝혀졌습니다.[267]

참고 항목

메모들

  1. ^ 승객들은 데일리시티와 웨스트오클랜드 사이의 더블린/플레이산톤 또는 베리에사행 열차로 갈아타야 하며, 오크 AGT에 연결하기 위해서는 콜리세움에서 다시 갈아타야 합니다.

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