인도의 민간 항공

Civil aviation in India
가장 붐비는 인도 공항(2015-16)

2020년 [1]현재 세계에서 세 번째로 큰 민간 항공 시장인 인도의 민간 항공은 1911년으로 거슬러 올라갑니다. 이때 최초의 민간 항공기는 야무나 강을 가로질러 나이나로 [2]가는 우편물을 싣고 알라하바드의 폴로 그라운드를 이륙했습니다.

에어인디아는 2007년[3][better source needed] 인도항공과 합병한 후 인도의 국적 항공사로 인도를 [4]세계와 연결하는 데 큰 역할을 하고 있다.시장점유율 [5]순위는 인디고, 에어인디아, 스파이스젯, 고퍼스트, 비스타라, 에어아시아인디아 등이다.이들 항공사는 인도 전역의 80개 이상의 도시를 연결하고 인도 항공의 자유화 이후 해외 노선도 운영하고 있다.몇몇 다른 외국 항공사들은 인도의 도시들과 세계의 다른 주요 도시들을 연결한다.그러나, 뭄바이-델리 항공 회랑은 세계에서 세 번째로 붐비는 [6]경로로 선정되었지만, 항공 운송 잠재력의 상당 부분은 아직 개발되지 않은 채로 남아 있다.

인도는 2021년 [7]현재 세계에서 세 번째로 큰 민간 항공 시장이다.2016년 1억3천100만 명의 항공 교통량을 기록했으며, 이 중 1억 명이 국내선 승객이다.국제선 여객 수송에서 가장 큰 항공사는 2016년 인도를 드나들며 1000만 명 이상의 승객을 수송한 제트 항공이었고, 에어 인디아와 AI 익스프레스(880만 명)가 그 뒤를 이었다.3위는 인도에 [8]취항하는 최대 외국 항공사 에미레이트항공(546만 명)이 차지했다.

민간 항공의 역사

다음 항목도 참조하십시오.인도 항공의 역사
1925년 영국령 인도의 항공 노선
인도 잔시에서 에이미 존슨이 제이슨(모스) 항공기와 함께 찍은 사진(1930년경).
인도의 한 함대 공군기지에서 슈퍼마린 왈러스 항공기를 제 위치로 끌어당기는 코끼리(1944년 6월경).

인도의 현대 민간 항공은 1911년 2월 18일 알라하바드에서 나이나로 가는 첫 민간 항공기가 6마일(9.7km)을 넘어 이륙한 것으로 거슬러 올라간다.알라하바드 전시회 기간 동안 프랑스 비행사 앙리 페케는 6,500개의 우편물을 험버 복엽기에 실어 전시장에서 알라하바드의 수신 사무실로 운반했다.이것은 세계 최초의 공식 항공 우편 [9]서비스입니다.현대 인도의 첫 번째 상업 항공사는 핸들리 페이지 인도-미얀마 [10]운송이었다.1932년 10월 15일 J.R.D. 타타는 카라치에서 주후 공항으로 우편물을 위탁 수송했다.그의 항공사는 나중에 에어 [11]인디아로 바뀌었다.

1953년 3월 인도 의회는 항공회사법을 통과시켰다.인도의 항공 산업은 국유화되었고, 당시 독립적으로 운영하던 8개의 국내 항공사인 데칸 항공, 인도 항공, 바라트 항공, 히말라야 항공, 칼링가 항공, 인도 내셔널 항공, 에어 인디아 및 인도 항공 서비스가 두 개의 정부 소유 법인으로 통합되었다.Indian Airlines는 국내 노선에, Air India International은 국제선에 [9]초점을 맞췄다.인도국제공항공사(IAAI)는 1972년에 설립되었으며, 국가공항공사는 1986년에 설립되었습니다.민간 항공 보안국은 에어 인디아 182편 추락 사고 이후 1987년에 설립되었습니다.푸쉬파카 항공은 1979년부터 1983년까지 에어 인디아 항공사의 제휴 항공사로 봄베이에서 샤르자로 가는 정기 국제선을 운항했다.

동서항공은 1991년 정부가 민간 항공 부문을 정규화하지 않은 이후 국내에서 운항한 최초의 국가급 민간 항공사였다.정부는 1994년까지 민간 항공사들이 '항공 택시' 제도 하에서 전세 및 비정기 운항을 허용했는데, 그 때 항공법률이 폐지되고 민간 항공사들은 이제 정기 운항을 할 수 있게 되었다.에어 사하라, 모딜루프트, 다마니아 항공, NEPC 항공과 같은 민간 항공사들은 이 [9]기간 동안 국내 운항을 시작했다.

에어 인디아는 2006년에 보잉사에 65억 달러에 68대 이상의 제트기를 주문했고,[12][13] 인디아는 2005년에 에어버스에 25억 달러에 43대의 제트기를 주문했다.IndiGo는 파리 에어쇼에서 60억 [14]달러 상당의 에어버스 A320 100대를 주문했는데, 이는 아시아 국내 항공사 중 가장 높은 수치이다.킹피셔 항공은 2005년 6월 15일 30억 [15][16]달러 상당의 에어버스 A380 항공기를 주문한 최초의 인도 항공사가 되었다.

2004-05년에 6개 이상의 저가 항공사가 인도 시장에 진출했습니다.주요 신규 진입업체로는 에어 데칸, 에어 사하라, 킹피셔 항공, 스파이스 제트, 고에어, 파라마운트 항공, 인디고가 있었다.그러나 인도 항공산업은 경기 침체, 연료비 상승, 운영비 상승으로 어려움을 겪었다.이는 인도 항공업계의 통합, 인수 및 중단으로 이어졌다.2007년에 에어 사하라와 에어 데칸은 각각 제트 항공과 킹피셔 항공에 인수되었다.파라마운트 항공은 2010년에 운항을 중단했고 킹피셔는 2012년에 운항을 중단했다.에어아시아와 타타손스의 합작법인 에어아시아인디아는 2014년 출범했다.또 다른 항공사인 비스타라는 타타손스와 싱가포르항공의 합작기업으로 설립됐다.2013-14년 현재 IndiGo와 GoAir만이 수익을 [17]창출하고 있습니다.

항공 경제

시장 규모

인도는 세계에서 세 번째로 큰 민간 항공 시장이다([1]2018년 1월 기준).2016년 1억3천100만 명의 항공 교통량을 기록했으며, 이 중 1억 명이 국내선 [18]승객이다.2020년까지 [19]800대의 항공기를 보유할 것으로 추정된다.

2015년 보잉사는 인도에서 향후 20년간 1,740대의 항공기 수요가 2,400억달러에 달할 것으로 예측했다.이는 전 세계 거래량의 4.3%를 차지할 것이다.에어버스에 따르면, 인도는 향후 20년 안에 세계 3대 항공 시장 중 하나가 될 것이라고 한다.에어버스는 향후 10년 동안 인도 국내 시장의 연간 성장률이 11%[20]가 넘을 것으로 예상하며, 국내선과 국제선을 합친 성장률도 10% 이상이 될 것으로 예상됩니다.

미래.

UDAN-RCS 방식

주요 기사 : UDAN

인도 정부는 2016년부터 운항 공항의 수, 운항 노선 수, 비행 비용 절감을 위해 2017년 4월에 수여된 1차 사업에서 운영 공항 수를 49개에서 70개로 늘리는 UDAN-RCS 제도를 시행하였다.2017년 12월에 더 많은 라운드가 수여되었고, 2018년과 2019년에 더 많은 라운드가 계획되어 있으며 운영 공항의 수는 150개 이상이 [21][22][23][24][25][26]될 것으로 예상된다.

직접 투자

기존 공항의 현대화를 지원하여 높은 기준을 확립하고 기존 공항의 압력을 완화하기 위해, 브라운필드 공항 프로젝트에서는 자동 경로에서의 100% FDI가 허용되었습니다.이러한 움직임은 또한 국내 항공 인프라를 더욱 발전시키는 데 도움이 될 것이다.또한, 정기 항공 운송 서비스/국내 정기 여객 항공 및 지역 항공 운송 서비스의 FDI 한도를 49%에서 100%로 상향 조정하였으며, 자동 노선에서는 FDI가 49%까지 허용되며, 정부 승인을 통해 FDI가 49%를 초과하여 허용되었습니다.NRI(Non-Resident Indians)의 경우 100% FDI는 자동 경로로 계속 허용됩니다.그러나 외국 항공사는 납입 자본의 49% 한도 내에서 예약 및 비정기 항공 운송 서비스를 운영하는 인도 기업의 자본에 대한 투자를 계속 허용하고 기존 정책에 규정된 조건을 적용한다.이러한 항공 서비스의 FDI 한도를 늘리는 것은 가격을 낮추어 경쟁을 촉진할 뿐만 아니라 소비자에게 선택권을 부여해야 한다.

MRO

그동안 유지 보수 정비(MRO) 서비스를 외국에 의존해 온 인도 민간항공 부문은 토종 [27]시설을 갖출 계획이다.인도 정부는 약 [28]50크로르의 비용으로 인도 전역의 400개 Tier-2 도시에서 지속 가능한 항공 네트워크를 개발할 계획이다.

비전 2040

민간 항공부는 2019년 1월 15일 인도 민간 항공의 미래 로드맵을 요약한 "비전 2040" 보고서를 발표했다.보고서는 2040년에는 국내선 8억2천100만 명과 국제선 3억3천300만 명 등 항공 여객이 11억 명으로 6배 증가할 것으로 전망했다.보고서는 2040년 3월에 총 2,359대의 항공기가 서버 승객에게 필요할 것으로 추산하고 있다.정부는 2040년에는 항공 화물 이동이 1700만 톤으로 4배가 될 것으로 예상하고 있다.교육부는 인도의 공항 수가 2019년 1월 101개에서 2040년 3월까지 약 190–200개로 증가할 것이며, 건설에 약 15만 에이커의 토지와 400–500억 달러의 자본이 필요할 것으로 예상했다.정부는 교통량이 적은 공항을 지원하기 위해 20억 달러의 기금을 조성할 것을 제안했다.보고서는 또한 [29][30]2040년까지 인도에 항공기 제조 기지를 설립하는 것을 목표로 하고 있다.

관리

규정

그 산업은 항공기법의 [31][32]규정에 의해 관리된다.'5/20 규칙'에 따르면,[33] 인도의 모든 항공사들은 해외 비행을 하기 위해 5년간의 국내 비행 경험과 최소 20대의 항공기를 보유해야 한다.5/20 규정을 재검토하거나 폐기하자는 제안은 아지트 싱 전 항공부 장관 재임 중 그리고 타타 그룹이 항공 [34]부문 투자에 관심을 보인 비슷한 시기에 나왔다.

1992년부터 [35]모든 공항의 보안요원이 수하물 태그에 도장을 찍어야 하는 규정이 도입되었다.2016년 12월 15일부터 21일까지 CISF는 6개 공항에서 일주일간 시험을 실시했으며, 이 기간 동안 모든 국내 승객은 [36]인지 요건을 면제받았다.민간항공보안규제국(BCAS)은 2017년 2월 23일 델리, 뭄바이, 콜카타, 벵갈루루, 하이데라바드, 아메다바드, [37]코친 등 7개 공항에서 더 이상 수하물 꼬리표에 도장을 찍을 필요가 없다고 발표했다.민간 항공부는 모든 [38]공항에서 점차적으로 이 규정을 철폐할 계획이다.

2016년 국가민간항공정책

인도 정부는 2016년 6월 15일 국가 민간 항공 정책을 발표했다.NCAP 2016은 지역 연결성, 안전, 항공 운송 운영, 5/20 국제 운항 요건, 양국 교통 권리, 재정 지원, 유지보수, 수리 및 정비, 항공 화물, 항공 '메이드 인 인도'와 같은 광범위한 정책 분야를 다룬다.NCAP의 주요 기능은 다음과 같습니다.

  • Regional Connectivity Scheme(RCS; 지역 연결 방식)에서 동작하는 VGF.
  • RCS 하에서의 비서비스 루트 또는 서비스 부족 루트의 부활.
  • 민간 항공 운송 운영 하에 새로운 범주 '일정 통근 운영자'의 도입.
  • 2016년 NCAP에 제시된 기준에 따라 RDG(Route Distributed Guidelines)에 따른 범주 I 노선의 합리화.
  • 국제 운영을 위한 5년 및 20개 항공기의 요건은 국내 운영을 위해 더 높은 총 용량의 20%인 0년 및 20개 항공기로 수정되었다.
  • ASA의 [39]틀 안에서 인도 국내 코드 셰어 포인트 자유화.

파트너십

인도의 항공 규제 기관, 민간 항공국(DGCA) 및 미국 기술 개발청(USTDA)은 2016년 2월 9일 인도 항공 안전 기술 지원 단계 II에 대한 보조금 계약에 서명했다.협정에 따라 USTDA는 DGCA의 시스템 개선 자금의 일부를 조달한다.USTDA의 원조는 80만8327달러이지만, 도급업체인 The Wicks Group(TWG)은 75,[40]000달러로 지원 비용을 분담하게 됩니다.

보안.

인도 공항의 보안은 CISF(Central Industrial Security Force)가 공항 [41]부문을 통해 보장한다.1971년 인도항공 납치사건(1971년), 인도항공 427편(1993년), 인도항공 814편(1999년) 등 세 대의 인도 항공기가 납치됐다.

사회적, 환경적 책임

세계 최초의 태양광 발전 공항인 코친 국제 공항의 태양광 패널

항공 여행은 환경에 큰 영향을 미친다.신공항 건설은 토지 취득이 필요할 수 있으며 아란물라 국제공항처럼 논란에 휩싸일 수 있다.

세계 최초의 태양 에너지 공항이 [42]고치입니다.델리의 인디라 간디 국제공항은 "탄소 중립"[43] 공항입니다.

2016년 10월 현재 인도는 유엔이 지원하는 '국제항공을 위한 탄소 상쇄 및 감축 계획'(CORSIA)의 서명국이 아니다.국제 항공 활동의 85% 이상을 차지하는 66개국은 도입 단계 [44][45]자체부터 자발적으로 이 메커니즘에 참여하기로 결정했다.

찬디가르[46] 공항과 바도다라와[47] 같은 일부 공항의 새로운 건축물은 녹색 건물 특징을 채택했다.

드론

인도는 2021년 [48]8월 국가 드론 정책을 갱신했다.

단체들

대한민국 민간항공부

주요 기사:민간항공부(인도)

인도 민항부(MoCA)는 민간 항공의 개발과 규제에 대한 국가 정책과 프로그램을 수립하고 민간 항공 운송의 질서 있는 성장과 확장을 위한 계획을 고안하고 실행하는 책임을 지는 노드부이다.그 기능은 공항 시설, 항공 교통 서비스 및 항공을 통한 승객과 화물 운송을 감독하는 데까지 확장된다.또한 1934년 항공기법의 시행을 관리하며 철도안전위원회에 대한 행정적 책임을 지고 있다.

교육부는 또한 인도 공항국(AAI), 민간 항공 보안국(BCAS), 인디라 간디 라슈트리야 우란 아카데미, 에어 인디아, 파완 한스 헬리콥터, 힌두스탄 항공 유한공사 [49]등 공공 부문 사업과 같은 항공 관련 자치 단체를 통제하고 있다.

DGCA

주요 기사:민간항공국(인도)

민간항공총국(DGCA)은 민간항공부 산하 민간항공에 대한 국가 규제 기관이다.이 기관은 항공 사고 및 [50]사건을 조사한다.인도 정부는 이 조직을 미국연방항공청([51]FAA) 노선을 모델로 한 민간항공청(CAA)으로 대체할 계획이다.

인도 공항청

주요 기사:인도 공항청

AAI가 콜카타 및 첸나이 항공 교통 관제 센터의 토종 기술을 이용한 자동 의존 감시 시스템(ADSS)을 실장함으로써 인도는 동남아시아 지역에서 이 기술을 최초로 이용함으로써 위성 통신 방식을 이용한 해양 지역의 항공 교통 통제가 가능해졌다.성능 기반 항법(PBN) 절차는 뭄바이, 델리 및 아메다바드 공항에서 이미 구현되었으며, 다른 공항에서도 단계적으로 구현될 가능성이 높다.AAI는 인도우주연구기구(ISRO)와 기술 협력을 통해 GAGAN 프로젝트를 진행 중이며, 이 위성 시스템은 항해에 사용될 것이다.따라서 GPS로부터 수신된 내비게이션 신호는 항공기의 내비게이션 요구 사항을 충족하기 위해 강화될 것이다.

AAI에는 Alahabad의 Civil Aviation Training College(CATC), 델리의 National Institute of Aviation Management and Research(NIAAMAR), 델리와 콜카타의 Fire Training Center(FTC) 등 4개의 교육기관이 있습니다.CATC에는 AVS(Airodrome Visual Simulator)가 제공되었으며, 비레이더 절차적 ATC 시뮬레이터 장비는 CATC Alahabad 및 Hyderabad 공항에 공급되고 있습니다.AAI는 Cat-II, VOR, DME, NDB, VGSI(PAPI, VASI) 및 레이더(RSS)까지 계기 착륙 시스템을 검사하기 위한 비행 검사 시스템을 갖춘 3대의 항공기로 구성된 전용 비행 검사 장치(FIU)를 보유하고 있다.AAI는 항법 보조 장치의 자체 비행 교정과 더불어 인도 공군, 인도 해군, 인도 해안 경비대 및 기타 국내 민간 비행장의 항법 보조 장치의 비행 교정을 수행합니다.

AAI는 이들 공항을 업그레이드하기 위해 뭄바이, 델리, 하이데라바드, 방갈로르, 나그푸르 공항에서 합작 사업을 시작했다.

사회 기반 시설

민간 항공 공원

항공우주 훈련, 연구, 제조, 유지보수, 수리 및 운영(MRO) 및 고정 기반 운영(FBO) 통합 국제 항공 허브 및 항공우주 산업 허브(예: 히사르 및 구자라트)[55]에 여러[52][53][54] 통합 항공 산업 단지가 설치되고 있습니다.

공항

주요 기사:인도의 공항 목록

인도에는 346개의[56] 민간 비행장이 있다. – 포장된 활주로가 253개, 비포장 활주로가 93개이다. 그러나 2014년 [57]11월 현재 132개만 "공항"으로 분류되었다.이 중 델리, 뭄바이, 첸나이, 방갈로르, 콜카타, 하이데라바드, 코치, 아메다바드, 자이푸르, 푸네의 공항이 대부분의 교통을 처리합니다.인도의 주요 공항의 운영은 지난 5년간 민영화되었고, 이는 더 나은 설비와 깨끗한 공항을 만들어냈다.터미널이 리퍼비시되거나 확장되었습니다.

인도에는 33개의 "유령 공항"이 있는데, 이 공항은 외딴 지역에 있는 사람들이 더 쉽게 항공 여행을 할 수 있도록 하기 위해 지어졌지만, 수요 부족으로 현재 운영되지 못하고 있다.예를 들어, 라자스탄의 자이살메르 공항은 2013년에 완공되어 연간 30만 명의 승객을 유치할 것으로 예상되었지만 2017년까지 상업 항공편이 이륙하지 않았습니다.UDAN – RCS 스킴 자이살메르 공항이 델리로 가는 첫 상업 항공편을 얻은 후, 지금까지 약 5개의 목적지가 자이살메르 [58]공항을 통해 연결되어 있습니다.

활주로 길이 공항
포장된
활주로[56] 		공항
포장하지 않고
활주로[56]
3,047 m (10,000 피트) 이상 21 1
2,438 ~ 3,047 m (8,000 ~ 10,000 피트) 59 3
1,524 ~ 2,438 m (5000 ~8,000 피트) 76 6
914~1,524m(3,000~5,000피트) 82 38
914 m(3,000 피트) 미만 14 45
총 253 93

헬리포트

2013년 현재 [56]인도에는 45개의 헬기장이 있다.인도는 또한 평균 [59]해발 6400미터(21,000피트) 높이의 시아첸 빙하에 세계에서 가장 높은 헬기장을 가지고 있다.

Pawan Hans Helicopters Limited는 ONGC의 오프쇼어 로케이션과 인도의 다양한 주 정부, 특히 북동부 [60]인도에 헬리콥터 서비스를 제공하는 공공 부문 기업입니다.

항공사

주요 기사:인도의 항공사 목록

2015년 [citation needed]현재 인도에서 운항 중인 항공사는 총 22개입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

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