이란 항공

Iran Air
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이란 항공
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IATA ICAO 호출 부호
적외선[1][2] IRA[3][2] 이란에어[3][2]
설립.1944년 이란 항공으로[4] 설립
가동 개시1961년[5][6][7] 이란 항공으로 개명칭
AOC 번호FS-100[8]
허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램스카이[9] 기프트
자회사
호마 항공 훈련 센터
비행대 크기~40
수신처71
모회사이란 도로도시개발부(60%)[12]
본사이란[13] 테헤란 메하라바드 공항
주요 인물회장 겸 CEO[14] Alireza Barkhor 준장
수익.Increase3억2천974만달러([15]2013년
영업 수입Decrease799만달러(2013년)[15]
순이익Decrease- 7,167만달러 (2013년)[15]
총자산Decrease4억 7,762만달러(2013년)[15]
총자본Decrease34,972달러(2013년)[15]
직원들.10,696 (2013)[15]
웹 사이트www.iranair.com

The National Airline of Iran, branded as Iran Air (Persian: هواپیمايی ملی ایران, romanized: Havapeymyi-e Melli-e Irn)은 이란의 국영 항공사로 테헤란의 메흐라바드 공항에 본사를 두고 있다.2018년 현재 아시아와 유럽 71개 여행지에 정기 서비스를 운영하고 있습니다.이란 항공의 주요 기지는 이란의 수도 테헤란에 위치한 테헤란 국제공항과 메하라바드 공항이다.국내에서는 이란항공이 흔히 [16]호마로 알려져 있는데, 호마는 신화 속 페르시아 [17]그리핀의 이름이고 페르시아어로 이란 내셔널 항공의 약자이기도 하다.이 항공사의 화물 부문인 이란 항공 카고는 화물 [10][18][13]항공기 한 대를 이용해 국제적으로 정기 운항을 하고 있다.

역사

초년

1954년 이란 항공 더글러스 DC-3 화물기

이란항공은 1944년 5월 레자 아프샤르와 골람 에브테하지에 [6]의해 설립되었다.전후 첫 여객기는 테헤란에서 마슈하드까지 [5]이어 테헤란-에스파한-시라즈-부셰르-아바단-아와즈 노선이었다.1946년에 항공사는 카이로, 바그다드, 텔아비브, 1947년 4월에 [6]파리로 운항을 개시했다.1945년과 1962년 사이에 이 항공사는 주요 국내 항공사가 되었고, 또한 매주 유럽으로 가는 일부 국제선 항공편을 운항했다.이 비행대는 처음에 더글라스 DC-3로 구성되었고,[5] 나중에 더글라스 DC-4와 비커스 비스카운트 항공기로 보완되었다.

1954년에 민간 소유의 항공사 페르시아 항공 서비스(PAS)가 설립되었습니다.PAS는 처음에는 화물 서비스만 운영했으며, 그 후 테헤란과 [5]이란의 다른 주요 도시들 간의 여객 운행이 이어졌다.1960년, PAS는 제네바, 파리, 브뤼셀, 런던을 포함한 몇몇 유럽 행선지에 보잉 707과 더글러스 DC-7 항공기를 이용하여 승객 서비스를 시작했다.[19]

이란 항공은 1961년에 [6]국유화 되었다.1961년 2월 24일 이란 항공과 PAS는 합병하여 이란 항공으로 알려진 이란 국영 항공 공사(HOMA)를 [5]설립하였다.HOMA는 두 이전 항공사를 합병한 공공 부문 벤처였다.사용된 항공기 중에는 Avro Yorks, Douglas DC-3s, Douglas DC-6s, Vickers Viscounts [6]등이 있었다.이 항공사는 1964년에 국제항공운송협회(IATA)의 정식 회원이 되었다.그것은 보잉 747SP의 [5][20]출시 고객이었다.

세계적인 명성을 얻다

1970년 프랑크푸르트 공항의 이란 에어 보잉 707-320기
존 F의 이란 에어 보잉 747SP. 1976년 케네디 국제공항

1965년, 이란 항공은 첫 제트 항공기인 보잉 707과 보잉 727-100을 인도했고, 1971년 보잉 737-200, 1974년 보잉 727-200, 1978-1979년부터 보잉 747의 세 가지 변종(747-100, -200, SP)을 인도했다.1970년대 중반까지, 이란 항공은 일주일에 30회 이상의 런던행 항공편을 포함하여 유럽의 도시들에 직항 및 원스톱 항공편을 제공하고 있었다.

1971년 5월 29일, 테헤란에서 뉴욕까지 가는 노선이 개설되었고, 보잉 707기가 런던 히드로 공항에 들렀다.그 직후, 이 노선은 보잉 747SP를 이용한 논스톱 비행으로 업그레이드되었고, 이란 항공은 (엘 알에 이어) 뉴욕에 논스톱 서비스를 제공하는 두 번째 중동 항공사가 되었다.이번 비행으로 이란 항공은 무정차 장거리 비행(12시간 15분, 9,867km – 6,131m – 5,328nm)의 시간과 거리 신기록을 세웠다.1978년, 이 항공사는 국내 트렁크와 바쁜 지역 노선에 사용하기 위해 6대의 에어버스 A300 항공기를 인수했다.그 해 말까지, 이란 항공은 뉴욕시에서 베이징과 도쿄에 이르는 31개의 국제선 취항지를 운항하고 있었다.로스앤젤레스와 시드니로 직항하는 계획이 세워졌는데, 이 항공사의 장거리 보잉 747SP 항공기가 이상적이었다.이로 인해 이란 항공은 유리한 지리적 위치 때문에 테헤란을 동서양의 중간 지점으로 이용할 수 있었을 것이다.이러한 계획은 실현되지 않았지만 ME3 항공사와 터키 항공사가 채택한 허브 앤 스포크 전략과 상당히 유사하다.

1970년대 후반, 이란 항공은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사이자 가장 수익성이 높은 항공사 중 하나였다.1976년까지 이란 항공은 적어도 10년 연속 무사고 항공사로 세계에서 가장 안전한 항공사 콴타스에 이어 2위를 차지했다.두 항공사 모두 사고가 없었지만 이란 항공은 콴타스에 비해 운항 시간이 적었기 때문에 2위를 차지했다.이 순위에 앞서 1952년 12월 25일 더글러스 DC-3가 착륙 중 추락하면서 탑승자 29명 중 27명이 사망하는 치명적인 사고가 발생했다.

알리 모하마드 카데미 중장은 1962년부터 [21]1978년까지 이란 항공의 총지배인이었다.

이란 혁명

이란에 대한 경제 제재의 결과로, 이란 항공은 [22]기단을 확장하거나 교체할 수 없었다.2016년 핵 관련 제재가 해제되기 전, 이란 항공이 완전히 새로운 서방 항공기를 인도받은 것은 [23][24]1988년 미국 순양함에 의한 이란 항공 655편 추락에 대한 보상금으로 에어버스 A300-B4 2대를 받은 1994년이다.

2001년 이란항공은 터키에서 6대의 중고 에어버스 A300을 구입했지만 2년 만에 6대 모두 테헤란, 마샤드, 모스크바 공항에서 운항을 중단했다.이로 인해 이란에서는 GE 엔진 설계상의 결함 및 그에 따른 과열을 항공기 운항 정지에 대한 이유로 꼽으면서 상당한 논란이 일었다.이들 6대의 비행기 중 한 대가 [25][26]2010년까지 운항을 재개한 것으로 확인됐다.

2011년 이란 항공 투어가 이란 항공에서 분리되기 전에는 러시아제 투폴레프 Tu-154가 기단의 중추 역할을 했다.하지만, 이 비행기와 관련된 몇 번의 연속적인 재난은 결국 2011년 이란 에어 [27][28]투어를 포함한 이란 항공사 내에서의 운항을 전면 금지시켰다.Tu-154 함대는 몇 [29]달 동안 MD-83으로 점차 대체되었다.

이란 도로도시개발부 차관에 따르면 이란은 제재[when?] 기간 [30]중 새로운 부품과 기술 전문지식을 확보하지 못해 현재 100대 이상의 여객기를 보유하고 있으며 이중 일부는 이란 항공이 보유하고 있다.

이란항공이 국제사회의 제재를 받고 예비 부품과 새 비행기 구입이 금지된 기간이 길어지면서 평균 기단 연령이 극적으로 상승하고 안전 기록이 급감하면서 항공 안전 [31][32][33]기록 면에서 세계 최악의 항공사 중 하나로 널리 알려지게 됐다.2017년 3월 현재, 이란 항공의 평균 비행 연령은 24.1세이지만, 이 수치는 신규 [34]배송을 통해 개선될 예정이다.

대부분의 다른 이란 항공사들과 마찬가지로 이란 항공의 정시 비행은 대중의 분노와 좌절로 이어졌고, 종종 심각한 지연된 비행이 마침내 착륙한 후 여러 시간 동안 항공사 직원들과 폭력적으로 대치하거나 비행기 농성을 하는 형태로 시위를 유발했다.관료들은 적어도 한 명의 혁명적 이념가가 이 [35]문제의 주요 원인으로 "비능률과 관리실패"를 꼽았지만, 이러한 지연은 경제 제재 탓으로 돌리고 있다.

EU의 금지 및 연료 보급 문제

이란 에어버스 A300B4-600R기가 2014년 런던 히드로 공항에 착륙했다.

2010년 7월 5일, 이란의 항공 관계자는 영국, 독일, 아랍에미리트가 이란 여객기의 [36]급유를 거부했다고 비난했다.이 움직임은 핵무기 분쟁에 대한 미국의 일방적인 제재에 이은 것이다.이란 항공과 마한 항공은 모두 연료 주입을 거부당했다고 주장했다.아부다비 공항(ADAC)의 대변인은 이란 여객기 재급유 계약이 체결됐으며 ADAC는 계속 재급유를 할 것이라고 밝혔다.영국 민간 항공국의 대변인은 항공기에 연료를 공급할지 안할지 여부는 독립 공급업체의 유일한 결정이라고 말했다.독일 교통부는 EU나 유엔 제재 하에서 이란 항공기의 급유가 금지되지 않았다고 밝혔지만, 어떤 독립 급유업체가 [37]급유를 부인하고 있는지는 밝히지 않았다.이날 오후 두바이 공항은 [38]두바이를 드나드는 이란 여객기에 연료를 계속 공급했다고 밝혔다.다음 날, 이란의 대변인은 그러한 제한이 [39]부과되지 않았다고 말했다.

2010년 7월 6일, 유럽위원회는 [40][41]안전상의 이유로 이란 항공의 에어버스 A320, 보잉 727 및 보잉 747 기종을 EU로부터 전면 금지할 것이라고 발표했다.이 움직임은 이란 항공에 큰 타격으로 다가왔고, 자체 항공기로 유럽행 항공편을 제한했다.

2012년 EU는 EU 내 주유 계약을 유지하기 위해 세르비아나 벨로루시,[42][43] 우크라이나로 가는 대신 류블랴나 부다페스트 등 유럽 제2공항에서 이란 항공기의 재급유를 허용했다.

2012년 1월, 런던 히드로를 오가는 이란 항공의 항공편은 켄트 만스턴 공항에서 연료 정지로 운항했다.그러나 공항은 2011년 12월 이 협정을 종료하고 더 이상 회사 항공기에 연료를 공급하지 않을 것이라고 발표했다.이 발표는 테헤란 주재 영국 대사관을 수색한 결과로 런던 주재 이란 대사관이 폐쇄된 직후에 이루어졌다.공항은 미국과 아무런 [44]관련이 없기 때문에 어떠한 무역 협정도 위반하지 않았다고 강조했다.

제재 해제 및 현대화 계획

이란항공, JCPOA 이후 주문
제조원 항공기 종류 주문 배송 계약가액
(10억 단위)		 가격 표시
(10억 단위)
에어버스 A320-200 6개[45] — — 0.606달러[46]
A320neo 32개[45] — 3.232달러[46]
A321-200 9개[45] 1개[47] 0.946달러[46]
A330-200 9개[45] 2개[47] 1.908달러[46]
A330-900 스물여덟[45] 살 — 8.19달러[46]
A350-1000 열여섯[45] 살 — 5.864달러[46]
A380-800 12개[45] — —
총 100 3 10.0달러[48] 미만 20.856달러[46]
보잉 737 MAX 8 오십[49] — — 5.620달러[46]
777-300ER 15개[49] — 5.207달러[46]
777-9 15개[49] — $6[46].19
총 80 0[50] 8[51].0~9.5달러[52] 16.959달러[46]
ATR 72-600 이십[53] 13개[54] 0.536달러[55] 1.09달러[56]
총 200 16 18.5~20.0달러 38.334달러[46]

이란 항공의 파르하드 파르바레쉬 회장은 제재 해제를 위한 협상이 타결될 것으로 예상하면서 이란 항공이 적어도 100대의 광체 및 단거리 [57]제트기를 확보하려고 할 것이라고 말했다.

2016년 1월 15일 금요일 버락 오바마 미국 대통령은 존 케리 국무장관에게 이란 민간 [citation needed]항공에 대한 제재를 해제할 권한을 부여했다.2016년 1월 16일 이란이 공동종합행동계획(JCPOA)을 시행한 이후 이란 민간항공에 대한 모든 제재가 해제됐다.그 결과, 이란 항공사를 포함한 이란 항공사들은 스웨덴 두 곳의 목적지인 스톡홀름과 예테보리를 제외한 모든 유럽 공항에서 새로운 민간 항공기를 구매할 수 있는 허가를 받았다. 왜냐하면 연료 공급업자인 BP가 이란 [58][59]항공사에 대한 연료 공급을 여전히 거부했기 때문이다.

2016년 1월 24일 테헤란은 이란 항공 산업의 개발 계획을 검토하기 위해 이란과 국제 항공 당국 모두를 하나로 모으기 위해 CAPA - Center for Aviation에 의해 조직된 CAPA 이란 항공 서밋을 개최했다.CAPA는 이란의 경제 규모를 터키와 호주의 경제 규모 사이에 두고 있으며, 이 나라의 민간 항공기는 500~[60]600대의 항공기를 보유하고 있다.봄바디어는 테헤란에서 열린 CAPA 정상회의에서 지역 모델을 제시했다.[61] 파바레쉬 회장은 성명에서 자사 항공사가 에어버스, 보잉, 봄바디어,[62] 엠브레어로부터 지역 항공기를 구입하는 데 약 30억에서 50억 달러를 쓸 것으로 예상된다고 발표했다.

제2차 제재

2018년 5월 8일 미국의 이란 핵협정 탈퇴와 2015년 미국의 이란 제재 복원의 일환으로 스티븐 므누신 미 재무장관은 90일 후 [63]비행기 제조업체인 보잉과 에어버스에 이미 부여된 모든 이란 판매 허가를 취소하기로 결정했다고 발표했다.

이란항공은 트럼프 대통령의 대(對)이란 제재 재도입 결정으로 보잉 항공기 발주를 취소해야 했지만 여전히 ATR기를 인도받을 것으로 알려졌다.에어버스 항공기가 여전히 인도될지는 아직 발표되지 않았다.이란 항공에 인도되는 항공기는 제재가 시작되기 90~180일 전에 인도되어야 한다.

트럼프 행정부 구성원들은 유럽 기업들에게 이란과의 거래를 중단하라고 권고했지만 페데리카 모게리니 장관은 유럽의 목표는 이란과의 경제 관계를 유지하고 심화시키는 것이라고 말했다.기술전문가들은 이란을 오가는 항공, 해상, 육상 운송의 혼란을 피하고 효과적인 [64]은행거래를 위한 채널을 계속 열 수 있는 방안을 제안할 계획이다.

온보드 제한

식음료

이란 항공은 샤리아 항공에 따라 [65][66]항공편에서 알코올 음료를 제공하지 않는 세계에서 몇 안 되는 항공사 중 하나입니다.게다가 이란 항공의 메뉴에는 돼지고기가 들어간 음식 등 할랄이 아닌 음식을 선택할 수 없다.이것은 주로 이슬람 [67][68]국가에 기반을 둔 많은 다른 항공사들과 유사한 정책이다.

수신처

주요 기사:이란 항공의 운항 노선

이란 항공은 이란, 아시아, 중동 및 유럽 취항지를 운항합니다.

순례자와 하지

2016년까지 하지 전세 운영은 이란 항공의 연간 활동의 주요 부분을 차지했다.매년 수만 명의 순례자들이 순례 의식에 참가하기 위해 이란의 주요 도시에서 사우디 아라비아의 메카로 가는 항공 관문인 제다로 날아갔다.2016년에는 이란과 사우디아라비아의 긴장이 고조되면서 이란에서 출발하는 하지 항공편이 모두 [69]무기한 중단됐다.이 비행들은 [70][71]2017년부터 재개되었다.

코드쉐어 계약

이란 항공은 다음 [72]항공사와 코드셰어 계약을 체결했습니다.

함대

이란 에어 에어버스 A320-200
이란 에어 에어버스 A321-200
이란 에어 에어버스 A330-200
이란 항공 ATR 72-600
이란 항공 보잉 747-200C

현재 함대

2021년 6월 현재, 이란 항공 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성되어 있으며,[73][74][needs update] 그 중 일부는 짧은 시간에 저장되거나 취항될 수 있다.

이란 항공의 기단
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
H E 총
에어버스 A300B4-200 1 — 18 236 254
에어버스 A300-600r 4 — 22 239 261
에어버스 A310-300 2 — 14 198 212
에어버스 A319-100 3 — TBA
에어버스 A320-200 6 — 12 144 156
에어버스 A321-200[75] 1 — 12 182 194
에어버스 A330-200[76] 2 — 32 206 238
ATR 72-600 13 — — 68 68
포커 100 3 — — 104 104
맥도널 더글러스 MD-82 2 — 12 140 152
이란 항공 화물선
보잉 747-200C/SF 1 —
Cargo
총 44 0

미래 비행대 계획

에어버스

2016년 1월 이란 항공은 제조사의 여러 종류의 쌍발 항공기와 12대의 [22][77][78]A380으로 구성된 118대의 에어버스 항공기에 대한 계약을 체결했다.2016년 12월 22일, 에어버스는 46대의 에어버스 A320 제품군, A320neo 제품군 항공기, 16대의 A350 및 38대의 A330/A330neo로 [79][80]구성된 100대의 항공기에 대한 확실한 계약을 발표했다.2017년 1월, 에어버스는 A321을 시작으로 2대의 A330-200을 차례로 공급하기 시작했으며, 이 모든 것은 처음에 Avianca에 의해 주문되고 제조되었지만,[80][75][81][82][83] 납품되지 않았습니다.

2018년 1월, Airbus의 판매 책임자는 자금 조달과 선결제 [84]장애로 인해 이란 항공이 발주한 주문의 배송이 원래 일정에서 벗어날 수 있다고 신호했다.

ATR

2016년 2월 1일, 이란 항공은 ATR 72-600 터보프롭 항공기 20대 주문과 20대 [85][86]추가 옵션을 포함하는 항공기 제조사와 계약을 체결했다.이란 항공은 ATR 72를 국내 시장 범위를 확대하고 인구가 적은 이란의 도시에 위치한 소규모 공항에 서비스를 제공하기 위한 전략의 일환으로 사용할 예정이다.납품은 2017년 초에 시작될 예정이었으나 캐나다의 ATR 발전소 제조업체인 프랫 & 휘트니 캐나다와의 애프터세일즈 지원 [87]및 엔진 유지보수에 대한 협의에서 지연되었다.이 경우,[88] 최초 4대의 항공기가 2017년 5월 16일 단일 호송차로 인도되었다.2019년 4월, 미국 해외자산관리국(OFAC)은 ATR에 예비부품 및 기타 필수품을 공급하여 ATR 72-600 13대를 계속 운용할 수 있도록 하는 2년 면허를 발급했다.그러나 2016년 주문의 나머지 7대의 ATR 72-600은 허가된 상태로 [89]보관 중이다.

보잉

2016년 6월, 이란 항공은 보잉사와 "118 에어버스 항공기 계약에 근접한 규모"[90]의 주문을 위한 협의를 진행 중이라고 공식 발표했다.2016년 6월 21일 보잉사는 이란에 대한 무역 제재가 [91]완화된 이후 이슬람 공화국이 미국 제조업체와 맺은 최대 거래 중 하나인 제트 여객기 판매 잠정 협정에 서명했다고 발표했다.2016년 12월 11일, 보잉은 이란 항공이 80대의 항공기에 대한 잠정 명령을 발표했으며, 이 명령은 "컨퍼런스 [컨퍼런스] 클리어"를 조건으로 하며, 이 명령은 50대의 737 MAX 8, 15대의 777-300ER,[92] 15대의 777-9로 구성되어 있다.

2018년 4월, 보잉 CEO는 미국 정부 [93]절차를 준수한다는 이유로 이란 항공의 인도를 최소 2019년까지 연기한다고 발표했다.

2018년 6월, 보잉사는 이란 항공사에 어떠한 비행기도 [94]제재 때문에 인도할 수 없을 것이라고 발표했다.

구 함대

이란 항공은 이전에 다음과 같은 항공기를 운항한 바 있다.

항공기 함대 소개했다 은퇴한 주/참조 자료
에어버스 A300B2-200 7 1980 2019
1 1988 IR655편 격추
에어버스 A300B4-200F 2 2008 불명 항공기는 현재 보관 중입니다.
에어버스 A310-200 6 2001 2009 구 터키 항공의 기종
현재 3대의 항공기가 보관되어 있습니다.
에어버스 A340-200 1 2007 2007 Conviasa에 의해 임대 및 운영됩니다.
테헤란(메하라바드)~다마스쿠스~카라카스 노선 운행.
에이브로 요크 불명 불명 불명 1962년 이란 [95]항공과 합병하기 전에 페르시아 항공 서비스에 의해 운영되었습니다.
비크크래프트 모델 18 불명 불명 불명 1962년 페르시아 항공과 합병하기 전에 이란 항공에 의해 운영되었습니다.
보잉 707-300 5 1965 2000 1962년 이란[19] 항공과 합병하기 전에 페르시아 항공 서비스에 의해 운영되었습니다.
보잉 727-100 4 1965 2006
보잉 727-200/Adv 5 1974 2014 현재 3대의 항공기가 보관되어 있습니다.
1 1974 2011 IR277편과[74] 같이 결빙 상태에서 추락
보잉 737-200 6 1971 2004 테헤란 항공우주전시회 보관
보잉 747-100B 6 1974 2014 EP-IAM은 현재 저장되어 있습니다.
5대의 항공기가 팬암과 카고룩스에서 임대되었다.
이란 항공은 이 기종의[74] 최초이자 마지막 운영자였다.
보잉 747-100SF 3 1983 1986 이란 공군에 배치되었습니다.
보잉 747-200B 1 2007 2010
보잉 747-200f 4 1980 2004 EP-ICC는 현재 저장되어 있습니다.
이란 공군에서[74] 임대
보잉 747-200M[74] 3 1976 2016 EP-IAG 및 EP-IAI는 현재 저장되어 있습니다.
보잉 747-400 1 2017 2017 하지 항공편을 위해 카보 항공에서 임대
보잉 747SP 4 1976 2016 모든 항공기는 테헤란 IKA 공항 근처에 보관되어 있습니다.
마지막 승객 영업사입니다.
컨베어 240 불명 불명 1960 1962년 페르시아 항공과[96] 합병하기 전에 이란 항공에 의해 운영되었습니다.
드 하빌란드 도브[96] 불명 불명 불명
드 하빌랜드 드래곤 라피드 불명 불명 불명
더글러스 DC-3 불명 불명 1972
더글러스 DC-4 불명 불명 1960 1962년 합병 이전, 이란 항공이 운영하던 여객 버전, 페르시아[19][96] 항공 서비스가 운영하던 화물 버전
더글러스 DC-6B 불명 불명 1972
더글러스 DC-7C 불명 불명 불명 1962년 이란[19] 항공과 합병하기 전에 페르시아 항공 서비스에 의해 운영되었습니다.
더글러스 DC-8 1 1976 1977 Martinair에서 임대
맥도널 더글러스 DC-9 1 1976 1976 Martinair에서 임대
록히드 L-749 컨스텔레이션 불명 불명 불명
비커스 비자카운트 불명 불명 1960

콩코드 순서

1972년 10월 8일, 이란 항공은 영국 항공기 공사에 두 대의 Aerosspaciale-BAC Concorde 초음속 제트기와 한 대의 옵션을 주문함으로써 콩코드를 상업용으로 [97]주문한 마지막 항공사가 되었다.그러나 이란 항공은 1980년 [98]4월 테헤란과 파리 간 항공편에서 콩코드 여객기 한 대를 잠시 전세 냈지만 이들 주문을 취소했다.

구 자회사

이란 항공 투어

이란 에어 투어는 1973년 이란 항공의 완전 소유 자회사로 설립되었으며 전세기와 [99]관광에 중점을 두고 있다.2011년 방위성 산하 헤사야르협동조합(Hesayar Cooperative Company)에 인수됐다.그러나 헤사야르는 재정적 약속을 이행하지 못했고 2016년에 [100]항공사는 즉시 민간으로 복귀했다.이 항공사는 2022년 [101]4월 17일부로 이스파한과 시라즈 공항에서 쿠웨이트 국제공항으로 가는 항공편을 늘릴 예정이다.

호마 호텔 그룹

호마호텔그룹은 1979년 이란 정부가 호텔산업의 국유화를 완료하고 설립했습니다.2016년 현재 이란의 사회보장기구가 [102]소유하고 있다.

사고 및 사고

개요

1962년 두 회사가 합병하여 이란 항공을 설립하기 전, 이란 항공과 페르시아 항공 서비스는 항공기 선체 손실을 여러 차례 겪었다.이란 항공은 1949년에서 [103][104][105][106][107][108]1959년 사이에 추락과 화재로 6대의 더글라스 DC-3를 잃었고,[109] 1961년에 더글라스 DC-4 중 한 대가 격추되었다. 반면 페르시아 항공은 1955년에서 [110][111][112]1959년 사이에 추락과 정비 사고로 3대의 에이브로 요크를 잃었다.1962년 이후 이란항공은 추락과 이란항공 655편 격추로 항공기 선체손실이 12건 이상 발생했으며 이 항공사는 20건의 항공기 납치 [113]사건도 겪었다.

주목할 만한 예

  • 1950년 9월 14일, 이란 항공 더글라스 DC-3, 등록 EP-AAG가 테헤란 메하라바드 국제공항을 이륙한 직후 추락했다.탑승자 9명, 항공사 직원 전원이 사망했다.[104]
  • 1952년 12월 25일, 21명의 승객과 4명의 승무원을 태운 이란 항공 더글러스 DC-3기가 테헤란 공항에 접근하던 중 추락했다.생존자가 [106]한 명 있었어요
  • 1980년 1월 21일 저녁, 이란 항공 291편으로 운항하던 보잉 727-100기가 테헤란 메하라바드 공항에 착륙하던 중 눈보라로 테헤란 북쪽 고지에 추락했다. 조종사가 활주로로 향하는 올바른 경로를 따르지 못했기 때문이다.탑승객과 승무원 128명 전원이 사망했다.[114]
  • 1988년 7월 3일, 이란 항공 655편은 반다르 압바스에서 두바이로 가던 중 페르시아만 상공을 비행하고 있었다.미국판 사건에 따르면 미 해군 순양함 빈센스호의 승무원들은 이 여객기를 이란 공군 F-14 톰캣 전투기로 오인했고 순양함은 미사일로 여객기를 격추시켜 승무원 16명과 승객 274명 전원이 사망했다.이란은 그것이 의도적인 [115]야만행위였다고 주장한다.
  • 1996년 6월 9일, 조종사 훈련 비행 중이던 보잉 727-200기가 착륙 기어를 연장하는 것을 잊어버린 후 라쉬트 공항에 15번째 터치 앤 고 착륙을 했다.항공기는 활주로를 따라 2km 이상 미끄러졌다; 승무원들이 항공기를 정지시키는 대신 다시 이륙시켰고 기어를 연장한 채 착륙을 위해 공항을 돌았다.선회하는 동안, 항공기의 뒤쪽 동체에서 불이 나 항공기의 조종 시스템이 손상되었다.비행기가 지상에 가까워지자 왼쪽으로 굴러 날개가 땅에 떨어졌고 비행기는 들판에 추락해 [116]탑승 승무원 7명 중 4명이 사망했다.
  • 2008년 1월 2일, 100명의 승객을 태운 이란 에어 포커 100 EP-IDB는 메흐라바드 공항에서 시라즈 국제공항으로 가는 국내선 항공편을 이륙할 때 날개에서 불이 나 활주로에서 미끄러졌다.공항에 [117]폭설이 내리는 가운데 발생한 이 사고로 다친 사람은 없었다.
  • 2009년 11월 18일, 이란 에어 포커 100 EP-CFO는 이스파한 국제공항에서 이륙할 때 언더캐리지 오작동을 겪었다.사고 항공기는 테헤란 메흐라바드 공항으로 가던 중 언더캐리지를 회수하지 못했다.이 항공기는 이스파한에 착륙했으나 왼쪽 메인 기어가 무너지면서 큰 피해를 입었다.이번 [118]행사에는 사상자가 없었다.
  • 2010년 1월 15일, 이란 에어 포커 100 EP-IDA 항공기를 운항하던 223편은 이스파한 국제공항에 착륙한 후 노즈기어가 무너지면서 상당한 손상을 입었다.이 [119]사고로 사상자는 없었다.
  • 2011년 1월 9일 테헤란에서 출발한 보잉 727-200(EP-IRP) 여객기가 악천후로 테헤란 북서쪽 740km(460mi) 떨어진 목적지인 오르미예 인근에서 추락했다.이 여객기에는 105명이 타고 있었으며, 이 중 77명이 사망했다.[120]
  • 2011년 10월 18일 742편이 메흐라바드 국제 공항의 접힌 위치에 노즈 랜딩 기어가 걸린 채 모스크바에서 운항하던 보잉 727-200(등록: EP-IRR)이 착륙했다.그 [citation needed]사고로 아무도 다치지 않았다.
  • 2019년 3월 19일, 포커 100(등록명: EP-IDG)은 메흐라바드 공항에 주요 착륙 기어를 연장하지 않은 채 비상 착륙했다.그 사고로 아무도 다치지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크