시리아 항공

Syrian Air
시리아 항공
السورية
a flying blue bird inside a circle, With “SyrianAir” written in English on the left, and in Arabic to the right.
IATA ICAO 호출 부호
RB SYR 시리아에어
설립.1946년; 76년 전(1946년) 시리아 항공으로 변경
다마스쿠스, 시리아
가동 개시1947년 6월, 75년 전(1947-06)
운용 베이스알레포 국제공항
허브
포커스 시티카미슐리 공항
상용 비행 프로그램시리아 항공 자주 이용 고객
얼라이언스
아랍 항공 기구

아라베스크 에어 라인 얼라이언스[1]

함대 크기6
명소18
본부다마스쿠스 시리아
주요 사람들Mossaab Arsalan,(회장 &, CEO).
직원들.5325
웹 사이트syriaair.com

시리아의 시리아 항공(아랍어:السورية للطيران), SyrianAir(아랍어:السورية)로 활동하는 국영 항공사 항공사였습니다.[2]하지만 운항 항공 편의 수 심각하게 2011년 아랍 봄과 후속 시리아 전쟁으로 인해 하락했다 그것은 아시아, 유럽과 북 아프리카에서 여러 목적지로, 예정된 국제 서비스를 운용한다.SyrianAir 이전에 전 세계적으로 50의 운항 노선을 지냈다.그것의 주요 기반은 다마스쿠스 국제 공항과 이전에 알레포 국제 공항.그 회사는 사회 보험 빌딩 그 곳 다마스쿠스에의 5층에 본사를 가지고 있다.[3]

역사

초기:시리아 항공 1946년 ~ 1958년

시리아 항공은 1946년 2대의 프로펠러 항공기로 설립돼 다마스쿠스, 알레포, 데이르에즈주르, 팔미라, 카미슐리 [4]등 국내 네트워크를 운항하기 시작했다.이 항공사는 1947년 6월 2대의 Beech D-18과 3대의 Douglas DC-3(C-47 [4]Dakota)를 이용해 운항을 시작했다.다코타 항공은 팬아메리칸 월드 항공(PAA)으로부터 인수되어 운영 [4]첫 해에 시리아 항공에 기술 지원을 제공했다.

시리아 항공은 베이루트, 바그다드, 예루살렘, 암만, 카이로, 쿠웨이트, 도하, 제다로 [4]가는 항공편도 운항했다.이 항공사는 이후 몇 년 동안 베이루트, 바그다드, 예루살렘,[4] 카이로, 쿠웨이트, 도하를 포함하도록 확장되었다.

재정난과 1948년 아랍-이스라엘 전쟁은 PAA의 철수로 이어졌고 1951년 [4]중반까지 서비스가 중단되었다.1952년 정부의 지원을 받아 재개되었다.1952년에는 더글러스 DC-3 3대, 1954년에는 더글러스 DC-4 4대를 제공받았고 1957년에는 유나이티드 아랍 [4]항공의 이름으로 더글러스 DC-6 4대를 제공받았다.

1953년 12월 21일, 이 항공사의 더글러스 항공기 중 하나가 다마스쿠스 근처에서 추락하여 탑승자 9명 전원이 사망했다.그 항공사의 운항 허가는 추락 사고 이후 취소되었다.그 항공사는 1954년에 다시 운항할 수 있게 되었다.D-18은 1949년에 시리아 공군에 반환되었고, 1952년에서 [4]1956년 사이에 4대의 다코타가 추가로 취득되었다.

1956년 2월 24일 폭풍우가 몰아치던 중 오래된 다코타 중 하나가 알레포의 나이라브 공항을 빠져나오던 중 추락했다.탑승자 19명은 지금까지 항공사 최악의 사고로 사망했다.이에 따라 더글라스 DC-4/C-54 스카이마스터 2대와 1958년 12월 스위스 항공에서 취득한 더글라스 DC-4-1009기가 50년대 중반에 더글라스 C47 다코타 4대를 보완하는 더글라스 DC-4-1009기가 추가되었다.네트워크는 페르시아 만의 다흐란으로 확장되었고,[4] 다른 곳에서는 주파수가 강화되었다.

Misrair와의 합병:유나이티드 아랍 항공 1958-1961

드 하빌랜드 혜성은 시리아가 UAR에서 철수하기 전인 1960년 아랍에미리트 항공에 인도됐다.

1958년 2월 시리아와 이집트는 가말 압델 나세르 대통령의 지도 아래 연합하기로 결정했고, 두 나라는 아랍 연합 공화국(UAR)의 주가 되었다.시리아 항공과 시리아와 이집트의 국영 항공사 미스라이르 간의 합병은 이 정치적 [5]결합의 결과로 이루어졌다.1958년 12월 25일 합병하여 아랍 연합 항공(UAA)[6]이 탄생하였다.합병 당시 시리아 항공은 여전히 소규모 지역 항공사였고 이집트 항공사인 미스라이르는 아랍권에서 가장 크고 오래된 항공사였으며, 이 지역의 대도시인 [7]카이로에서 광범위한 네트워크를 운영하고 있었다.

1961년 이전에 유나이티드 아랍 항공으로 날아간 드 하빌랜드 혜성 4C.

UAA 막바지 기간 동안, 시리아에서는 지역 및 국내 노선만 운영되었고, 카이로 허브에서 더 멀리 떨어진 곳까지 항공편이 연결되었다.시리아 항공으로부터 물려받은 두 대의 비행기가 1959년과 1961년 사이에 폐기되었다: 1960년 9월 1일 아크라에서 레오폴드빌로 화물을 운반하던 중 콩고 강에 버려졌던 더글라스 DC-4-1009기와 1961년 5월 6일 알레포에서 국내선으로 카미슐리에 최종 접근하던 중 추락한 다코타기이다.다행히 두 사고 [8]모두 사망자는 없었다.

이집트와 시리아 간의 연합은 1961년 9월 26일 UAR의 [9]두 주 지도부의 긴장 속에 끝났다.시리아 아랍 공화국은 시리아에 선포된 반면 이집트는 [10]1971년까지 UAR 칭호를 계속 보유하기로 결정했다.그 이혼과 동시에 시리아는 UAA에서 탈퇴했다.이전에 시리아 항공이 소유하고 있던 모든 여객기, 더글라스 DC-6B 2대, 더글라스 DC6B 화물선 1대는 UAA에 의해 [11]시리아 당국에 인도되었다.

국적기의 부활:시리아 아랍 항공 1961-1969

1973년 이전의 낡은 복장을 한 시리아 항공 수드 항공 캐러벨레.

시리아 아랍 항공(S.A.A.L)은 시리아에서 UAA의 운영을 인수하고 새로운 국영 [11]항공사가 되기 위해 1961년 10월에 설립되었다.처음에는 더글라스 C-47 다코타 3척, 더글라스 C-54 스카이 마스터 2척, 더글라스 DC-6B 2척, 더글라스 DC-6B 화물선 1척(나중에 LAC 콜롬비아에 매각됨)으로 구성되었다.국내선 및 지역선 운항이 즉시 재개되었고, 기단은 원래 시리아 항공의 [11]색깔을 연상시키는 녹색 유니폼으로 도색되었다.

S.A.A.L.는 1962년 11월에 SAS로부터 세 번째 DC-6B를 구입했습니다.1963년 유럽 행선지(로미, 뮌헨)로 가는 비행이 시작되었고,[11] 1964년 런던과 파리(르 부르제), 카라치, 델리로 가는 비행이 이어졌다.그 때 새로운 도장이 도입되었고, 치트라인은 [4]진한 파란색과 빨간색 줄무늬가 번갈아 표시되었다.

시리아 아랍 항공은 아랍 항공 운송 기구(AACO)의 창립 회원이 되었고 1965년에 두 대의 [12]Sud Aviation 210 Super Aviation 10B3를 구입하면서 제트 시대에 접어들었다.[13] 이 아름다운 제트기는 룩셈부르크, 프라하, 아테네, 이스탄불, 테헤란, [4]바레인행 항공편을 추가함으로써 네트워크를 확장하고 강화할 수 있게 했다.지느러미에서 평행한 줄무늬를 제거하고 치트라인에서 빨간색 줄무늬를 제거하는 약간 변경된 도장이 도입되었습니다.1966년 중동항공과 제휴를 맺고 베이루트와 다마스쿠스를 매일 2회 순환 운항을 시작했다.아래의 1966년 여름 시간표는 항공사의 성장과 현대화를 분명히 반영하고 있다.

1966년 시리아 아랍항공은 유럽(런던, 파리, 뮌헨, 로마, 아테네, 니코시아) 노선뿐만 아니라 고밀도 중동 노선(바그다드, 테헤란, 제다, 쿠웨이트, 도하, 샤르자), 남아시아(카델리치,[4] 델리치) 노선에도 카라벨스 항공기를 이용했다.

라우팅은 다음과 같습니다.동쪽 방향과 레바논: 다마스쿠스-알레포-베이루트(DC3) 주 3회, 알레포-베이루트(MEA/풀 파트너십 Viscount) 2X, 다마스쿠스-베이루트(RB는 DC4, ME는 자카운트), 다마스쿠스-예루살렘(DC3, DC4는 DC4와 DC4).ain (DC6) 1X, 다마스쿠스-도하-샤르자(DC6) 1X, 다마스쿠스-도하-샤르자-카라치-델리(카라벨레) 1X, 다마스쿠스-다흐란-샤르자-카라치(카라벨레) 1X.서쪽 방향: 다마스쿠스-아텐-롬-뮤니히-런던(캐러벨) 1X, 다마스쿠스-이스탄불-프라그-룩셈부르크(DC6) 1X, 다마스쿠스-니코시아(DC4) 1X, 다마스쿠스-아텐-뮤니히-파리-런던(캐러벨) 1X국내: 다마스쿠스-라타키아(DC3)X5, 다마스쿠스-팔미라-데이어조르(DC4)X3, 다마스쿠스-데이어조르-알레포(DC3)2X, 다마스쿠스-데이어조르(DC3)1X, 다마스쿠스-알레포-콰미시(DC3)2X

룩셈부르크는 1960년대 중동의 항공사에 드문 목적지였다. 화물 외에도 SAL 항공편은 로프트레이디르의 북미행 저가 항공편과 연계될 수 있었다.

1967년, S.A.A.L.은 IATA에 가입하여 일련번호 [4]70번을 부여받았다.Dakotas와 Skymasters는 비행대에서 점차 철수했고 DC6-B는 국내선과 단거리 지역 비행에 사용되었다.

6일 전쟁은 S.A.A.A.를 혼란에 빠뜨렸다.1967년 L사의 운항은 몇 주 동안 진행되었고, 그 항공사는 예루살렘행 비행을 중단해야만 했다.1967년 시리아의 군사적 패배는 항공사에 대한 이러한 즉각적인 결과를 넘어 시리아 전체를 충격에 빠트렸고 [14]향후 수년간 시리아의 정치체제의 진화에 결정적인 영향을 끼쳤다.그럼에도 불구하고, S.A.A.A.A.A.L의 운전은 점차 복구되었고 1968년에는 아래의 시간표와 같이 정상 운전 수준을 회복하였다.당시 함대는 2대의 슈퍼 카라벨과 3대의 DC-6B로 구성되었다.

시리아 항공 이륙: 1970~1980

르부르제 공항의 시리아 아랍항공 보잉 707-400기(1975년)

70년대 초반, S.A.A.A.L사는 1970년 모스크바행 항공편을 도입하고 1971년 [4]6월 스털링 항공으로부터 슈퍼 카라벨 2대를 추가로 구입하는 등 꾸준한 발전을 이어갔다.

빈도가 증가했고, 같은 해에 제다행 항공편이 재개되었고, 아부다비, 벵가지,[4] 부다페스트행 항공편이 새로 취항했다.1973년 욤 키푸르 전쟁 중 몇 주 동안 비행이 중단되었고, 그 후 골란 [15]고원의 일부에서 시리아 주권이 회복되었다.

신공항인 다마스쿠스 국제공항은 수도에서 남동쪽으로 25km 떨어진 곳에 건설되었고 1973년에 S.A.A.A.가 되기 위해 교통에 개방되었다.프랑스 위임통치령으로부터 [16]물려받은 오래된 메제 구조를 대체하는 L의 현대적인 거점.

시리아 수드 항공 캐러벨레(1973년 이후)

그럼에도 불구하고 시리아에서는 수십 년간의 불안정한 정치와 쿠데타 이후 자신감, 실용주의, 정치적 안정의 풍토가 나타났다.야심찬 개발 프로그램이 [17]전국에서 시작되었다.

시리아 아랍 항공은 새로운 현대화 및 확장 프로그램이 시작되면서 정부의 우선 과제 중 하나였다.새로운 S.A.A.L. 도장이 1973년에 도입되었는데, 이 항공사의 새로운 로고는 지중해 파란색 [4]원반 위로 떠오르는 신화 속의 새이다.

바르샤바 조약 국가들과의 긴밀한 경제적, 정치적 유대는 부쿠레스트-오토페니, 프라하-루지, 베를린-쇼네펠트 [4]추가와 함께 동유럽의 포괄적인 네트워크의 진보적 구축을 이끌었다.1974년 트리폴리, 튀니스, 알제리, 카사블랑카가 도입되면서 북아프리카행 항공편이 추가됐다.Sanaa도 [4]1974년에 네트워크에 추가되었습니다.

이와 병행하여, S.A.A.L.는 시리아 정부와 시리아 공군을 위해 소련이 제작한 항공기를 점점 더 많이 관리하고 있었다.이 함대는 프랑스에서 건조된 다쏘 미스테레 팔콘 20F 2척과 다쏘 팔콘 [4]900대 외에 안토노프 An-24 2대, 안토노프 An-26 6대, 야코블레프 Yak-40 6대, 일류신 Il-76 화물선 4대로 점차 확장되었다.

이 항공기들은 80년대 초까지 국내 노선에서 더글러스 DC-6B와 카라벨스를 대체한 Yak-40을 제외하고 항공사에 의해 예정된 운항을 위해 사용되지 않았다.1974년에는 캐러벨 기종을 [4]보완하기 위해 두 대의 보잉 707기를 브리티시 에어투어에서 임대했다.그 해에 이 항공사는 27만9천866명의 승객을 수송했다.

시리아 보잉 707-300은 파리부르제의 영국 에어투어에서 임대했다(1976년)

1975년 S.A.A.L이 3대의 신형 보잉 727-294와 2대의 [4]보잉 747SP를 주문하면서 비행대 교체 프로그램이 시작되었다.새로운 비행기의 인도를 기다리며, 그 항공사는 서비스 제공을 개선하기 위해 보잉 707기를 임대했다.1974년부터 1976년 사이에 (각각 브리티시 에어투어와 브리티시 미들랜드 항공으로부터) Boeing 707-420 2대와 Boeing 707-320 6대가 다양한 시기에 임대되어 주파수를 강화하고 네트워크에 [4]새로운 목적지를 추가하는 데 사용되었다.

시리아 항공의 약자는 1975년 11월 11일, 새로운 보잉 비행대의 인도 및 보다 현대적이고 국제적인 이미지를 창출하기 위해 공식적으로 채택되었다.그러나 시리아 항공의 공식 및 법적 명칭은 계속 시리아 아랍 [4]항공이었다.

파리부르제의 신형 시리아 에어 보잉 727-200(YK-AGC)(1976)

보잉 727은 네트워크 전체에 걸쳐 카라벨을 보완하는 반면 보잉 747은SP는 고부하 국제 노선(뮤니치, 파리, 런던, 페르시아만 지역, 카라치 및 [4]델리)에서 사용되었습니다.1976년에는 특히 베이루트 국제 공항의 반복적인 폐쇄와 이웃하고 전쟁에 시달리는 레바논을 오가는 승객의 증가로 인해 이들 노선에 대한 수요가 특히 높았다.1976년에 기록적인 48만 명의 승객이 항공사에 의해 운반되었다.

두 대의 점보 제트기는 1976년 대서양 횡단 운항을 목적으로 주문되었다.시리아 항공과 요르단 항공은 아랍 중동 항공사가 운영하는 최초의 대서양 횡단 노선을 취항하기 위해 힘을 합칠 예정이었다.공동 비행 협정은 실제로 실현되지 않았고, Alia는 1977년 독자적으로 Amman-New York 항공편을 출범시켰다.시리아 항공은 1976년 6월 1일 다마스쿠스-뮤니치-런던 [4]구역에서 점보 제트기를 이용해 보잉 747SP 운항을 시작했다.

70년대에 시리아 항공은 현대식 비행대를 인수하여 이미지를 쇄신하고 3개 대륙에서 수익성 높은 여객 네트워크를 운영하여 시리아 시장의 요구를 크게 충족시켰다.그 운임은 이용할 수 있었고 유럽과 남아시아를 오가는 저렴한 여행자들을 끌어들였다.시리아의 안정과 경제적 번영의 분위기는 항공사의 긍정적인 결과에 결정적인 영향을 미쳤다.80년대는 시리아와 항공사에 새로운 도전을 가져왔다.

혼재, 혼재 항공모함 1980-1993

시리아항공 보잉 727-200 런던히스로 어드밴스(1983)
1978년 시리아 항공 보잉 747SP.

시리아 항공은 보잉 727기 3대, 보잉 747SP기 2대, 노후한 슈퍼 카라벨기 [4]2대로 80년대 항공기를 환영했다.1980년에 시리아 항공은 구형 카라벨 2대를 팔았고, 신형 항공기 인수 계획이 수립되었다.1981년에는 51만 명의 승객을 태웠지만 1982년에는 이스라엘의 레바논 침공으로 인한 불안으로 46만2천 명으로 줄었다.내부 노선 전용 야코블레프 야크 40은 대부분 시리아 [4]공군을 대신해 비행했다.

기지를 갱신하고 항공사의 역량을 늘려야 할 명백한 필요성이 있었지만, 시리아와 서방 간의 긴장이 고조되면서 항공사의 현대화 [17]계획이 지연되었다.특히 미국 행정부와 시리아 사이에 균열이 심해지고 있으며, 양당은 종종 이란 혁명, 팔레스타인 문제에서부터 레바논에서의 격렬한 분쟁과 이란-이라크 [18][19]전쟁까지 다양한 지역 문제에 관해 갈등을 겪고 있다.

이러한 긴장은 결국 미국 의회에서 경제 제재를 가하는 결과를 낳았고, 미 의회는 시리아가 불법 반대 운동을 [17]은닉하고 수용하고 있다고 비난했다.80년대 초에 발효된 이 제재는 시리아 경제에 전반적으로 해를 끼치는 것 외에 시리아 항공이 새로운 서방 [20]장비를 구매하는 것을 막았다.이러한 어려운 경제 분위기는 경쟁 항공사들이 논스톱 [21]빈번한 비행을 제공하는 동안 상대적으로 엄격한 기내 서비스를 야기하고 지루한 다중 구간 경로의 지속성을 가져왔다.

투폴레프 Tu-154, 1980년대 중반에 소련으로부터 취득(1984년)
투폴레프 Tu-134, 1980년대 중반에 소련에서 구입했습니다.

시리아 항공은 결국 [4]비행대를 확장하기 위해 소련이 만든 항공기에 의존해야 했다.투폴레프 Tu-134는 1983년에 도입되었다.시리아 항공이 구입한 Tu-134는 모두 6대이며, 이중 2대는 정부 [4]공관에 전념하고 있다.Tu-134는 캐러벨과 함께 저수율 지역 및 중거리 비행과 일부 국내 노선에 사용되었고, 대부분의 국내 비행은 야코블레프 Yak-40을 사용하여 계속 운항되었다.1984년부터 1986년 사이에 3대의 투폴레프 Tu-154M이 시리아 항공에 인수되어 유럽과 페르시아만 [4]지역의 보잉 727 운용에 필요한 지원을 제공했습니다.1985년 여름, 베이루트행 항공편은 슈퍼 카라벨을 이용해 재개되었다.

1980년대 중반 더 짧은 노선으로 다시 취항한 시리아 에어 슈퍼 카라벨레.(1988)

1986년 시리아 항공은 영국과 시리아 간의 [22]외교 위기 때문에 오랫동안 가장 중요한 목적지인 런던행 항공편을 중단해야 했다.시리아 항공의 승객 수는 1988년 353,355명으로 감소했는데, 이는 70년대 중반 이후 가장 낮은 수치로, 시리아 항공은 더 많은 개혁을 강요당했다.1989년에는 1.5% 줄어든 3,526명을 기록했으며, 그 해에는 509,659명을 태웠다.1990년 3615명으로 늘어난 인력은 65만5644명으로 쿠웨이트 전쟁에도 불구하고 사상 최대를 기록했고 항공사는 손실 없이 한 해를 마무리할 수 있었다.

제재와 가혹한 경제로 인해 경쟁사들에 비해 크게 뒤처졌고, 소련의 몰락으로 투폴레프 기단의 미래에 대한 의구심이 제기되는 동안, 시리아 항공의 운명은 1990년 걸프전 이후 바뀌었다.시리아는 이라크의 쿠웨이트 침공에 반대하는 미국 주도의 연합군을 지원하면서 오랫동안 잃었던 서방의 동정심을 되찾았다.런던행 항공편은 1991년에 재개되었고 승객 수는 계속 증가하여 700,[4]819명이 되었다.미국의 오랜 제재는 1993년에 완화되어 현대적인 서구식 장비를 획득할 수 있게 되었다.

갱신 및 현대화 1994-현재

시리아 에어 보잉 727-200 어드밴스
시리아 항공 보잉 747SP.
시리아 에어버스 A320-232('암리트')

1994년 쿠웨이트는 보잉 727-269 3대를 시리아에 기증했고, 시리아 항공은 이듬해 [4]12월 카라벨 2대를 단계적으로 퇴역시켰다.1995년에 항공사는 기록적인 7100만 달러의 영업이익을 발표했다.투폴레프 운영은 점차 축소되었고, 새로운 목적지(마드리드와 스톡홀름)가 [4]출범했다.1997년에는 영업이익이 4400만달러로 감소하자 2331명으로 대폭 감축했다.

1998년까지 투폴레프 Tu-134는 부다페스트, 베이루트, 쿠웨이트, 데이레조르 및 카미슐리 구역으로 제한되었고, Tu-154는 여전히 부카레스트, 모스크바, 이스탄불, 카이로 및 알레포로 [23]비행되었다.1998년 10월, 시리아 항공은 첫 번째 Airbus A320-232, YK-AKA를 인수하였고,[4] 새로운 항공권이 공개되었다.모두 6대의 에어버스 A320이 시리아 항공에 인도되었고,[23] 2000년까지 투폴레프 항공기를 정기 운항에서 철수시킬 수 있었다.투폴레프 Tu-134(YK-AYE, YK-AYB 및 YK-AYF 제외)와 카라벨은 다마스쿠스 국제 공항에서 [23]항공사에 의해 보관되었다.1999년에는 알레포와 베이루트를 오가는 항공편이 개설되었고(60년대 이후 그러한 항공편은 없었다) 리비아에 대한 유엔의 제재 해제 이후 리비아로의 운항이 재개되었다.

2000년에 시리아 항공은 6대의 에어버스 A320기, 6대의 보잉 727기, 2대의 보잉 747SP 등 14대의 항공기를 운항했으며, 카미슐리와 [23]데이레조르로 가는 국내 노선에는 시리아 공군 야코블레프 Yak-40기를 계속 사용했다.비엔나행 항공편이 출범했고, 그 해 동안 암만과 바그다드행 항공편이 재개되는 것은 일시적인 [4]것으로 판명될 것이다.시리아 DGCA 웹사이트에 따르면, 그 항공사는 그 해에 76만 4천 명의 승객을 태웠다.2003년에는 보다 경제적인 항공기에 힘입어 900만 달러의 순이익을 기록했고 90만 7,850명의 승객을 태웠다.수익성이 없는 노선은 계절 운영을 위해 폐기되거나 다운스케일링되었다.따라서 테헤란, 바레인, 도하, 무스카트행 항공편은 여름 시즌에만 운항되었다.2004년 [4]밀라노, 바르셀로나, 맨체스터, 코펜하겐, 벵가지 등이 추가되면서 새로운 시장이 모색되었다.

파리 루 오베르 1에 있는 시리아 항공 사무소

종업원수가 4000명이 넘는 시리아항공은 2003년 1억7100만달러(약 1억7100만원)를 웃돌았지만 여전히 인원 과잉이다.2004년, 어려운 지역 상황과 미국의 제재에도 불구하고, 그 항공사는 107만 명의 [4]승객을 태우며 실적을 향상시켰다.시리아 항공은 2005년까지 140만 명에 가까운 승객을 태웠지만 2009년에는 74만 명 미만으로 감소했다.

노후화된 보잉 [24]727과 747을 대체하기 위해 몇몇 새로운 에어버스 항공기를 인수할 가능성이 있는 비행대 재건을 위한 계획이 수립되었다.이러한 계획은 2011년 시리아 분쟁 개시 후 미국이 주도하는 시리아에 대한 금수 조치가 강화되면서 차질을 빚었고, 러시아 장비를 이용한 함대 갱신이 [25]재고되고 있었다.

2012년까지 시리아 항공은 구형 보잉 747, 727 및 투폴레프 항공기를 모두 퇴역시켰고, 시리아 항공은 ATR 2대와 에어버스 A320 6대 등 단 8대의 항공기만 보유하고 떠났다.2017년에는 [26]제재에도 불구하고 에어버스 A340-300(YK-AZA, YK-AZB)을 인수했다.

2020년 1월 9일, 시리아 대통령 바샤르 알아사드는 시리아 아랍 항공에서 시리아 [27]항공으로 이름을 변경하는 법령을 발표했다.

EU와 미국의 제재

2012년 7월 23일, 시리아 내전이 계속되자 유럽연합은 시리아에 대한 새로운 제재 물결을 일으켰다.이것에는 시리아 항공에 대한 제재도 포함되어 있다.이 제재는 항공사가 EU로 가는 항공편을 운항하거나 유럽 부품을 포함하는 새로운 항공기를 구입할 수 없음을 의미했다.그 결과 시리아 항공은 EU에 대한 모든 운항을 중단해야 했다.이 회사는 시리아 항공이 어떠한 법률도 위반하지 않았고 안전도 위협하지 않았기 때문에 유럽연합 국가들에 대한 소송을 논의하고 있다.그러나 EU 각료들은 이 회사가 시리아 [28]정부에 재정적, 물류적 지원을 제공한다는 이유로 이 항공사에 대한 제재를 정당화했다.

2012년 10월 10일 터키 영공에서 시리아 항공기가 두 대의 전투기에 의해 측면 공격을 받아 터키에 강제로 착륙했다.그 비행기는 시리아 군대로 가는 러시아 수송품을 싣고 있는 것으로 여겨졌다.아흐메트 다부토을루 터키 외무장관은 터키가 "이 비행기가 민간 항공 규정을 준수할 수 없는 성격의 화물을 싣고 있다는 정보를 받았다"고 말했다.러시아 인테르팍스 통신은 러시아 무기수출업체의 익명의 소식통을 인용해 사고기에는 [29]무기나 군사장비가 없었다고 전했다.

명소

주요 기사:시리아 항공의 운항 노선

코드쉐어 계약

시리아 항공은 다음 항공사와 코드셰어 계약을 맺었다(2022년 4월 기준).

함대

현재 함대

시리아 에어 에어버스 A320-200
시리아 에어 에어버스 A340-300

2022년 4월 현재 시리아 항공 비행대는 다음과 같은 [30]항공기로 구성되어 있다.

시리아 항공 함대
항공기 사용중 주문 승객들 메모/소스
C Y 총
에어버스 A320-200 2 — 16 130 156 4개 저장
에어버스 A340-300 2 — 20 223 243
ATR 72-500 2 — 66 66
총 6 —

정부 및 VIP 함대

이 항공사는 정부 VIP 전세용으로 다쏘 팔콘 20과 투폴레프 Tu-134를 운용하고 있으며, 일류신 Il-76 군용 화물기도 모두 시리아 에어 [31][23]복도로 도장되어 있다.

시리아 항공 투폴레프 Tu-134, 정부 용도로 사용
시리아 항공 다쏘 팔콘 20 정부 용도로 사용
시리아 항공 다쏘 팔콘 900
시리아 항공의 일류신 IL-76은 화물 수송에 사용된다.
정부 시리아 항공대
항공기 사용중 주문 승객들 메모/소스
C Y 총
다쏘 팔콘 20 2 — 14 — 14 미스테르 20F 변종
다쏘 팔콘 900 1 — 19 — 19 YK-ASC 등록
일류신 IL-76 3 — Cargo YK-ATA, YK-ATB, YK-ATF 등록
투폴레프 Tu-134 3 — — 80 80 YK-AYB, YK-AYE, YK-AYF 등록
총 9 —

비행대 개발

이 회사는 미국과 유럽연합(EU)이 제재를 해제하지 않는 한 에어버스나 보잉사의 새 비행기를 구입할 수 없다.시리아 항공은 새로운 투폴레프, 일류신, 안토노프 항공기에 대한 주문을 유지하고 있다.그러나 안토노프-158[25] 10대의 주문은 시리아 내전 때문에 취소되었다.

2018년 11월, 항공사는 미국과 유럽의 제재에도 불구하고 추가할 수 있는 15-20대의 Irkut MC-21-300을 주문하는 것을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.주문이 들어오면 [32]2022년에 배송이 시작될 수 있습니다.

역사 함대

항공사 비행대에는 이전에 다음과 같은 [33]항공기가 포함되었다.

사고 및 사고

  • 1963년 4월 7일, 더글러스 DC-6, YK-AEB가 하마 공항을 이륙하던 중 통제력을 잃고 추락했다.26명의 승객 중 1명은 비행기가 화염에 휩싸이면서 사망했고, 나머지 25명의 승객과 4명의 승무원은 [37]살아남았다.
  • 1964년 10월 2일, 더글러스 C-54 스카이마스터 YK-ADA는 다마스쿠스 국제공항에서 남은 거리 내에서 정지하는 데 어려움을 겪었고, 오버런과 노즈기어가 손실된 후 휴식을 취했다.부상자는 없었지만 비행기는 [38]수리할 수 없을 정도로 손상되었다.
  • 1967년 2월 6일, 더글러스 C-47 스카이트레인(DC-3) YK-ACB는 시야가 낮은 악천후를 만나 알레포-네츨라브 공항으로 접근하던 중 건물을 들이받고 멈춰서 활주로에서 수백 야드 떨어진 곳에 추락했다.탑승자 8명이 숨지고 11명이 다쳤다.선원들은 [39][40]접근하면서 활공 아래로 내려갔다.
  • 2012년 9월 20일, 다마스쿠스에서 라타키아로 가는 시리아 항공 RB 501편(에어버스 A320-200)이 상승 중 공중에서 군용 헬리콥터와 충돌했다.그 여객기는 안전한 착륙을 위해 다마스쿠스로 회항했다.수직 스태빌라이저의 약 절반이 A320에서 분리되었습니다.헬리콥터가 추락하여 세 명의 [41]승무원이 모두 사망했다.

레퍼런스

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 시리아 항공 관련 매체