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에어 인디아 익스프레스 1344편

Air India Express Flight 1344
에어 인디아 익스프레스 1344편
Boeing 737-8HJ, Air India Express AN1157698.jpg
2006년 사고 항공기인 VT-AXH.
사고.
날짜.2020년 8월 7일(2020-08-07)
요약조종사의 실수로 인한 악천후에서의 활주로 오버런
위치인도 케랄라 말라푸람 지역 캘리컷 국제공항 10번 활주로 너머
11°07′59§ N 75°58°13°E/11.13306°N 75.97028°E/ 11.13306, 75.97028좌표: 11°07°59°N 75°58°13°E / 11.13306°N 75.97028°E / 11.13306; 75.97028
항공기
항공기 종류보잉 737-8HG(SFP)
교환입니다.에어 인디아 익스프레스
IATA 항공편 번호IX1344
ICAO편 번호AXB1344
호출 부호익스프레스 인디아 1344
등록.VT-AXH
비행 출발지두바이 국제공항, 아랍에미리트
목적지인도 케랄라 캘리컷 국제공항
거주자190[1]
승객들184
승무원6
사망률스물한[2] 살
부상167[3]
생존자169
[인터랙티브 풀스크린 맵]

에어 인디아 익스프레스 1344편은 2020년 8월 7일 아랍에미리트 두바이에서 인도 코지코드까지 캘리포니아 국제공항에 착륙하는 국제선 항공편이다.이 비행은 COVID-19 대유행으로 발이 묶인 인도인들을 본국으로 송환하기 위한 반드 바라트 임무의 일부였다.승무원들은 폭우와 순풍 때문에 두 번의 착륙 시도를 취소했다.세 번째 착륙 시도에서 항공기는 10번 활주로에 착륙했지만, 테이블 상판 활주로 끝에서 미끄러져 9-10.5m(30-35피트)의 경사면을 미끄러져 승객 19명과 조종사 2명이 사망했다.4명의 승무원과 165명의 승객은 살아남았고, 이 중 2명을 제외한 전원이 부상을 [4]입었다.이번 사고는 2010년 망갈로르 사고 이후 에어 인디아 익스프레스와 관련된 두 번째 사망사고였다.

배경

공항.

인도 민간항공국(DGCA)[5]에 따르면 말라푸람 카리푸르에 있는 칼리컷 국제공항은 인도에서 가장 위험한 공항 중 하나로 여겨진다.그것은 협곡으로 떨어지는 가파른 절벽에 인접한 고원이나 언덕의 꼭대기에 위치한 활주로인 탁상 활주로를 가지고 있다.DGCA는 Calicut Airport를 "중요 비행장"으로 지정했다. 즉, 기장(최고 장교가 아닌)만이 [6]이착륙을 수행할 수 있다.인도 공항 당국은 계기 비행 규칙에 따라 공항이 모든 기상 조건에서 사용할 수 있는 허가를 받았으나, 캘리포니아 공항을 오가는 비행기 조종사들은 위험한 [7]상황을 처리하기에 충분한 야간 비행 시간을 가져야 한다고 말한다.

민간 항공부의 안전 자문 위원회의 멤버인 모한 랭가나단 기장은 2011년에 캘리포니아 공항은 "안전하지 않다"고 말했다.그는 캘리포니아 공항을 비가 오는 날씨에는 착륙을 위해 사용하지 말 것을 권고했다.그는 공항이 활주로 10의 1/3에서 가파른 내리막길과 활주로 양 끝에 있는 활주로 엔드 안전 구역(RESA)을 참조하는 부적절한 "버퍼 구역"을 갖춘 탁상 활주로를 가지고 있다고 관찰했다.권장되는 240m(790ft) 안전 구역 대신 90m(300ft) 밖에 없었습니다.활주로 10의 폭은 기존 규정에서 요구하는 최소 폭의 절반에 불과하며, 양측 완충 구역은 매우 작으며, 권장 폭은 150m(490ft)입니다.캘리포니아 공항도 사고를 막을 수 있는 공학적 물질 피뢰기(EMAS)가 부족했다.그는 [8]또한 활주로에 무거운 고무 침전물이 있었다고 보고했다.캘리컷 공항의 경영진은 특히 습기가 많은 [9][10][11]동안 캘리컷 공항의 위험한 조건에 대한 몇 가지 경고를 무시했다.많은 국제 항공사들이 위험한 [12][13]상황 때문에 캘리컷에 와이드바디 항공기의 착륙을 중단했다.랭가나단은 "경고는 무시되었다...내 생각에 그것은 사고가 아니라 살인이다.그들 자신의 감사에서 안전상의 문제가 지적되었습니다."[11]

2019년 에어 인디아 익스프레스 항공기 착륙 중 미행 사고가 발생한 후 캘리포니아 공항의 상황이 조사되었다.조사 결과 활주로에 균열이 많이 발생하고, 물이 고여 있고, 고무 침전물이 과다하게 쌓이는 등 몇 가지 안전상의 위험이 드러났다.2019년 7월, DGCA는 이러한 [14][15][16]위험 때문에 Calicut 공항 책임자에게 쇼 원인 통지를 발행했다.

항공기 및 승무원

사고에는 단거리 성능 패키지, 제조사의 일련 번호 36323 및 라인 번호 2108로 [17]등록된 보잉 737-800이 포함되어 있었다.2006년 11월 15일 처음 비행한 이 항공기는 에어 인디아 익스프레스에 의해 운영되었으며 왼쪽에는 인도 게이트,[18] 오른쪽에는 인도 게이트웨이가 있다.승무원은 디팍 사테 선장(59)과 아크힐레시 쿠마르 1등 항해사,[19][20][21] 승무원 4명으로 구성됐다.사테는 2020년 [12]10회 이상 등 최소 27회 이상 캘리포니아 공항에 성공적으로 착륙했다.그는 [22]6,662명의 사령관을 포함하여 보잉 737기에서 10,000시간의 비행 경험을 가지고 있다.

크래시

이 항공기는 2020년 8월 7일 14:14 GST(2020년 8월 7일, 10:14 UTC)에 두바이 국제공항 30R 활주로를 이륙했으며, 19:40 IST(2020년 8월 7일, 14:10 UTC)에 캘리포니아 국제공항에 도착할 예정이었으며, 거리는 2,673km,[23] 1mi였다.그것은 반데 바라트 [24]임무 하에 COVID-19 대유행으로 해외에 발이 묶인 사람들을 위한 송환 비행기였다.

비행기는 예정대로 공항에 도착했다.접근은 28번 활주로를 위한 것이었지만, 순풍으로 인해 두 번의 착륙이 중단되었고 항공기는 10번 [a][27][28]활주로에 착륙하기 전에 이륙을 기다리며 선회했다.약 19:37 IST(14:07 UTC)에,[13] 그들은 10번 활주로에 착륙할 수 있는 허가를 받았다.당시 케랄라의 몬순과 홍수로 인해 악천후로 인해 착륙 시 가시거리가 2,000m(6,600ft)로 감소했습니다.28번 활주로가 운영되었고 첫 번째 착륙 시도에서 조종사는 10번 활주로에 대해 요청된 활주로를 볼 수 없었습니다.2,860m(9,380ft) 활주로 10에서 두 번째 시도에서 항공기는 활주로 [29][30]문턱에서 약 1,000m(3,300ft) 떨어진 유도로 "C" 근처에 착륙했다.이 항공기는 테이블 상판 활주로가 끝나기 전에 정지하지 못하고 협곡으로 9-10.5m(30-35ft) 추락하여 [27][31]충돌 시 동체가 두 부분으로 갈라졌습니다.사고 현장은 공항 [32]터미널에서 약 3km 떨어져 있었다.충돌 후 화재는 [33]보고되지 않았다.승무원들이 착륙할 때 엔진을 끄라는 제안이 있었는데,[34] 이는 화재를 방지함으로써 생명을 구할 수 있었을지도 모른다.CISF 관계자에 따르면 이 항공기는 협곡으로 미끄러지지 않았다.그것은 절벽에서 이륙해서 [32]무너졌다.

이번 사고는 에어인디아 익스프레스의 두 번째 사망사고로 10년 전 망갈로르 국제공항에서 에어인디아 익스프레스 812편도 활주로를 오버런해 [35][36][37]탑승자 158명을 숨지게 한 사고와 유사하다.

희생자들

승객 184명, 승무원 4명, 조종석 승무원 2명이 탑승했으며 모두 [38][39][40]인도인이었다.두 [33]조종사 모두를 포함하여 17명이 추락으로 현장에서 사망했다.이후 8월 [41][42][2]24일 사망자는 21명으로 증가했다.그리고 100명 이상의 사람들이 [43][44][45]다쳤다.마하라슈트라 주(州)의 우다브 사케라이 장관은 이날 [46]뭄바이에서 고 디팍 바산 사테 공군사령관의 국장을 발표했다.

사망자[1][2] 목록
피해자 유형 선상 합계 생존자 사망률
승객들 184 165 19
파일럿 2 0 2
승무원 4 4 0
총 190 169 21

보상

인도 정부와 케랄라는 각각 12세 이상 사망자의 가족에 대해 10라크(13,000달러), 12세 미만 사망자의 경우 5라크(6,300달러), 중상자에 대해서는 2라크(2,500달러), 50,000라크(6,306달러)의 중간 보상금을 발표했다.부상자들의 의료비는 [48][49]주정부가 부담할 것이라고도 발표되었다.

에어 인디아 익스프레스는 사고 [50]직후 모든 승객과 사망한 승객의 친족에 대한 중간 보상금 지급을 완료했다.중간 보상금은 12세 이상인 15명의 사망 승객의 친족에게 10라크(13,000달러), 12세 미만인 4명의 사망 승객의 친족에게 5라크(6,300달러), 92명과 승무원 각각에 2라크(2,500달러)의 중간 보상금이 지급되었다.경미한 [50]부상을 입은 거스.

여파

구조 및 대응

사건 발생 후 인근 카리푸르 마을 주민들이 추락지점으로 달려가 [51]갇힌 희생자들을 구조했고 공항 주변을 지키던 중앙산업보안군(CISF) 직원 40명과 신속대응팀, 공항보안국장이 뒤따랐다.인근에 거주하는 CISF 직원 가족들도 [52]동참했다.경찰과 소방관들도 [53]초기 구조 작업에 투입되었다.모든 승객들은 3시간 만에 대피했고 코지코드와 말라푸람 지역의 [43][45][40]여러 병원으로 옮겨졌다.사고 [55][56]현장에는 고치, 뭄바이, 델리의 에어인디아(공식명 '에어인디아 천사')[1] 비상대응팀, GO팀[b], 특별지원팀이 투입됐다.3명의 CISF 장교가 사고 [57][58]후 구조 노력에 대해 국장 표창 디스크를 받았다.이 사고로 보험사와 재보험사는 항공기나 선체 및 제3자와 승객에 대한 책임을 포함한 375크로어(4700만 달러)의 손실을 입을 것으로 예상된다.이는 보험금액의 약 90%이며 항공기가 완전히 손상되었기 때문에 에어 인디아는 이 금액을 회수할 것이다.이 보험사는 뉴 인디아 어슈어런스가 이끄는 인도 보험 컨소시엄이다.클레임정산조사가이미시작되었습니다.[59][60][61]이 항공사는 미국에 본사를 둔 케니언 인터내셔널과 에인절스 오브 에어 [62]인디아와 함께 수하물을 회수하기로 계약했다.

COVID-19 감염

사고 후 병원에 도착한 비행기에서 살아남은 두 명의 승객은 COVID-19 양성 반응을 보였다.CISF와 케랄라 보건부는 다른 승객들과 구조대원들 사이의 확산을 확인하기 위해 그들의 직원들과 비행기에 타고 있던 다른 승객들에게 시험과 [63][48][64]검역을 수행하도록 요청했다.일주일 후, 구조 작업에 참여한 24명의 경찰관은 양성 반응을 보였다.공항이 위치한 콘도티 자치구는 이후 봉쇄 [65][66]구역으로 선포되었다.

조종사 협회의 대응

국제항공운항조종사협회(IFALPA)는 사고 후 행동을 예의주시하며 "기내에서 목숨을 잃은 조종사, 승무원, 승객의 가족들을 위로한다"고 답했다.우리는 많은 사람들이 다쳐 중태에 빠진 모든 생존자들에게 지지와 희망을 보낸다."그들은 기술적인 전문지식과 [67][12]조사에 대한 지원을 위해 인도 협회, 에어 라인 조종사 협회 (ALPA-India), 항공기 사고 조사국 (AAIB)과 접촉했다.

사고 후 많은 조종사들이 DGCA의 아룬 쿠마르 국장을 반대하며 일어나 그가 고인이 된 조종사를 "동료"라고 지칭하며 "착륙이 적절하지 않은 것 같다"고 말한 후 그를 보다 기술적으로 건전한 항공인으로 대체하기를 원했다.조종사협회는 이 같은 감독의 발언은 아마추어적이어서 항공계의 [68]웃음거리가 됐다고 지적했다.

공익 소송

인도의 더 안전한 공항을 위해 싸우는 변호사 예스완트 셰노이에 따르면, DGCA는 항공사들이 착륙하거나 이륙할 수 있는 조건에 제한을 두었어야 했다고 한다.그는 DGCA가 2010년 망갈로르 사고 이후 무능하고 소홀했다고 비난하며 국영 신디케이트라고 [69]불렀다.그는 추락 후 케랄라 고등법원에 항공법규를 준수하지 않아 캘리컷 공항의 운영을 폐쇄하기 위한 공익소송(PIL)을 제기했다.셰노이는 AAIB에 의한 비공개 조사 대신 조사법원에 의한 공개 조사를 요구했다.그는 또 지방경찰이 [70]경험이 없는 만큼 중앙수사국에 수사를 의뢰할 것을 요구했다.

조사

민간항공총국(DGCA)과 비행안전부서가 사고를 [45][71][72]조사했다.조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기는 다음날 회수되어 [73]분석을 위해 델리로 보내졌다.보잉은 조사팀을 보내 결함 여부를 조사하고 [74][57]조사를 지원할 예정이었다.

최초 조사 결과에 따르면 착륙 당시 순풍은 약 9노트(17km/h)였다.항공기는 10번 활주로 표면에서 약 450피트(140m) 상공에서 176노트(326km/h)에 도달했으며, 이는 악천후 조건에서의 [75]단기 결승에 이상적인 것으로 간주되지 않는다.스로틀이 완전히 전진한 위치(이륙 또는 우회 위치)에 있고 스포일러가 스피드 브레이크 레버 위치에서 후퇴한 것으로 확인되었으며, 이는 조종사가 회전을 [76][77]시도했을 수 있음을 나타냅니다.항공기의 제동 성능에 영향을 미치는 순풍, 고무 퇴적물 및 습윤 활주로는 [8]사고의 원인이 되는 요인으로 생각됩니다.8월 8일 코지코드에서 열린 기자회견에서 민간항공부 장관 하르데프 푸리는 항공기가 회항 [75]공항으로 비행하기에 충분한 연료가 탑승했다고 말했다.이번 사고의 원인으로 조종사의 실수 가능성이 DGCA의 Arun [78][13][79][80]Kumar에 의해 제시되었다.

Mohan Ranganathan 선장, Yeshwant Shenoy 및 다른 사람들에 의해 이 사건에 대한 조사에 대해 몇 가지 우려가 제기되었고, 이는 은폐되어 진실이 결코 [8][11][69]드러나지 않을 것이다.영국 왕립항공학회 동료이자 항공안전 전문가인 아미트 싱은 사고 현장에서의 증거가 조작되고 있다고 주장했는데, 이는 잔해 근처에서 신원 미상의 사람들이 거의 발견되지 않았기 때문이다. 따라서 공개 [81]조사를 요청했다.그는 또한 수사가 잘못되었고, 진범을 처벌하는 대신 [82]조종사에 대한 조치가 취해졌다고 지적했다.

항공기 사고조사국(AAIB)

코지코드의 AAIB 팀은 인도 공항 당국 관계자, 항공 교통 관제, 지상 직원, CISF, 소방팀 및 구조팀의 도움을 받아 사건을 조사했다.착륙 당시 활주로 침수의 증거를 발견했다.또한 ATC가 침수 사실을 인지하고 있는지, 조종사들이 규정을 준수하는지 여부도 확인했다.예비조사보고서는 사고 [57]발생 후 일주일 안에 작성될 것으로 예상됐지만 성사되지 [83]않았다.미국 국립 [84]교통 안전 위원회(NTSB)도 AAIB를 지원하기 위해 회원을 파견했다.

사건을 조사하기 위해 AAIB에 의해 8월 13일에 5명으로 구성된 위원회가 설치되었고, 최종 보고서는 2021년 1월 13일에 제출될 예정이다.S.S. 선장이 이끄는 위원회입니다.차하르 전 보잉 737 차세대 기종 심사관도 앞으로 [85][86][87]이런 사고를 피하기 위한 권고사항을 제시할 예정이었다.민간 항공부는 COVID-19 대유행으로 인한 지연을 언급하고 AAIB가 [88][89]추락에 대한 최종 조사 보고서 초안을 제출하도록 2개월의 연장을 허가했다.

이 보고서는 2021년 9월 11일 발표되었으며, 사고 추정 원인은 "조종사의 비행에 의한 표준 운영 절차를 준수하지 않았기 때문"이라고 밝혔다.부조종사의 요구에도 불구하고 조종사는 회항하지 않았다. 부조종사도 [90][91][3]조종권을 넘겨받지 못했다.

와이드바디 항공기

사고 직후 코지코데의 와이드바디 항공기 운항이 보류됐다.그 결과, 에티하드와 사우디아는 그들의 서비스를 [92]캘리컷으로 옮겼다.

대중문화에서

반데 바라트 항공 IX 1344편: 희망 투 서바이벌은 추락을 바탕으로 한 2021년 디스커버리+ 오리지널 다큐멘터리이다.45분짜리 다큐멘터리는 [93][94]사고의 그래픽 시뮬레이션을 만들어 낸다.

「 」를 참조해 주세요.

설명 메모

  1. ^ 활주로 번호와 문자는 접근 방향에서 결정됩니다.이는 활주로 중심선의 자기 방위각의 10분의 1에 가장 가까운 정수이며, 자북에서 시계방향으로 측정됩니다.예를 들어 84°는 8로 표시되며 85°는 8 또는 9로 표시되며 86°는 9로 표시됩니다.활주로 반대쪽 끝은 활주로 방향에서 180°를 더하거나 빼서 결정되는 역방향으로 표시된다.예를 들어, 26번 활주로 반대편은 8번 활주로(260° - 180°, 즉 80°)이거나 8번 활주로 반대편은 26번 활주로(80° + 180°, 즉 260°)[25][26]입니다.Calicut International Airport는 하나의 활주로를 28도(즉, 활주로 280°)로 가지고 있으며, 반대쪽 활주로는 10번 활주로(280° - 180°, 즉 100°)이다.
  2. ^ 항공 사고에 대응하기 위해 항공사는 "GO 팀을 활성화"할 것이다.비행 운영 센터의 당직 관리자는 사고가 발생한 공항으로 이동하기 위해 15명에서 20명의 추가 인원을 배치하거나, 사고가 항공기에 실려 있는 경우 비행기를 [54]수령하는 공항으로 이동한다.

레퍼런스

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