타롬

TAROM
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타론 아비아와 혼동하지 마십시오.
TAROM — 루마니아 항공 운송
TAROM — 운송용 에어리엔 로만
IATA ICAO 호출부호
RO 로트 타롬
설립
  • 1920년 1월 1일 CFRNA로; 103년 전 (1920-01-01)
  • 1954년 9월 18일 타롬으로 69년 전 (1954-09-18)[1]
AOC #RO-001[2]
허브앙리 코안트 ă 국제공항[3]
자주 비행하는 프로그램플라잉 블루
얼라이언스스카이팀
함대크기18
목적지28[4]
본부루마니아 일포브 현 오토페니
주요인물 Cost in Iordache, CEO(대행)[5][6][7]
수익.증가하다 3억 1,500만 유로(2019년)
영업 수입감소하다 -3,580만 유로(2019년)(추정)[8]
웹사이트tarom.ro

타롬() 루마니아어 발음: [ta ˈrom]()은 루마니아의 국적 항공사이자 현재 가장 오래된 항공사로 부쿠레슈티 인근의 오토페니에 본사를 두고 있습니다. 본사와 주요 허브는 앙리 코안드 ă 국제공항에 있습니다. 현재 루마니아에서 국제선, 국제선을 기준으로 운항하는 항공사 중 첫 번째이자 가장 큰 항공사이며 항공기 규모와 승객 수로 측정하면 두 번째로 큰 항공사입니다.

브랜드 이름은 루마니아어의 약자입니다. 수송용 에어리엔 로만(Romanian Air Transport). TAROM의 97% 이상(97.22%)은 루마니아 정부(교통부)가 소유하고 있습니다. 이 항공사는 2018년에 거의 275만 명의 승객을 수송했으며 평균 부하 계수는 74%입니다. 이 항공사는 2010년 6월 25일 스카이팀에 합류했습니다.

역사

항공우편 우표에 실린 블레리오트-스파드 S.46 사진.
1971년 런던 히드로 공항의 A TAROM BAC 1-11.
1977년 빈 공항에서 타롬 투폴레프 Tu-154B.
2008년 A TAROM Airbus A310-300.
전 타로 MATR 42-500, 스카이팀 특수복을 입은 사람입니다.
타롬 보잉 737-700에 60주년 기념품이 도착했습니다. 같은 항공기가 항공사 창립 55주년을 홍보하는 데 사용되었습니다.

시작은

루마니아 국립 항공 운송 회사의 역사는 CFRNA - (프랑스-루마니아 항공 운항 회사)가 설립된 1920년으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.[9][10] 1920년 4월 13일, 회사는 파리의 194 루 리볼리에 본사를 등록했습니다. 1920년 4월 26일에 발표된 포고령은 통신부의 예하에 ț우네아 아비아 ț에이 국장(항공국장)을 설치합니다. 같은 해 루마니아 왕국은 CFRNA 착취권을 제공했습니다. 이 나라는 항공사에 두 개의 항공기를 제공했는데, 하나는 아라드에, 다른 하나는 부쿠레슈티에 있습니다.ă네아사. 이 항공사는 프랑스에서 제작한 포테즈 15 항공기를 중앙 유럽의 여러 도시를 경유하는 파리와 부쿠레슈티 간의 여객/우편 서비스에 사용했습니다. 1925년에 갈라 ț디는 루마니아에서 첫 번째 목적지가 되었고 1926년 6월 24일부터 ă우의 이아 ș디와 ș까지 정기 항공편이 제공되었습니다. 포테즈 항공기 외에 텐 데 하빌랜드 DH.9와 안살도 A.300 5대가 서비스를 운영했습니다.

1928년에 항공사 이름을 SNNA(Servicul Navigional de Naviga ț ă 에어리안 ț, The National Air Navigation Service)로 변경했습니다. 1930년 7월 9일에 루마니아 국영 항공사인 LARTA(Liniile Aeriene Románe Explaatate de Stat)라는 이름을 채택했고 1937년 7월 20일에는 경쟁사인 SARTARTA(Societatea Anonim ă Román ă de Transporturi Aeriene)와 합병했습니다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계 대전 직후인 1945년 소련이 동유럽 전역으로 영향력을 확장하자 새로운 조직이 라레스를 루마니아와 소련 정부가 공동 소유한 [16][10]TARS(Transporturi Aeriene Románo-Sovietice)로 대체했습니다. 1946년 2월 1일 부쿠레슈티(브 ă나사 공항)에서 국내선 운항이 시작되었으며, 이때 TARS는 LARES로부터 항공 서비스와 항공기를 전반적으로 인수했습니다.

1954년 9월 18일에 루마니아 항공이 TAROM (Transporturi Aeriene Románe, 루마니아 항공)이라는 이름을 사용하게 되었다.[1] 1960년까지 타롬은 유럽 전역의 12개 도시로 비행을 했습니다. 1966년 첫 대서양 횡단 비행이 이루어졌습니다. 1974년 5월 14일 뉴욕행 정기편(존 F)을 개시했습니다. 케네디 국제공항).

동구권 국가 내 지역 항공사 그룹의 일부라는 것은 역사적으로 타롬이 소련이 설계한 항공기를 운영해왔다는 것을 의미했습니다. 여기에는 리수노프 Li-2, 일류신 Il-14, 일류신 Il-18 장거리 터보프롭, 일류신 Il-62 장거리 제트 여객기, 안토노프 An-24 지역 터보프롭, 투폴레프 Tu-154 중거리 트라이제트가 포함되었습니다. 다른 몇몇 나라들의 경우와 마찬가지로, Il-62는 1973년 루마니아에 의해 처음으로 운항에 들어간 장거리 제트 여객기였습니다. 5개의 예(3대의 Il-62와 2대의 이후 버전 Il-62Ms)는 TAROM이 소유하고 있었고, TAROM은 또한 다른 운영자들에게 항공기를 임대했습니다.

소련이 제작한 항공기에 대한 예외는 1968년 타롬이 유럽과 중동 지역을 위해 BAC One-Eleven 400[17] 6대를 구입했을 때, 그리고 1974년 Il-62와 장거리 운항을 공유하기 위해 보잉 707 항공기를 인수했을 때 이루어졌습니다. 비커스 VC10 항공기도 인수할 계획이었지만 결국 소련은 이를 허락하지 않았고 대신 Il-62를 구입하도록 했습니다.[18] 59대의 항공기가 운항 중이던 70년대 후반, 타롬은 에어로플로트 다음으로 동구권에서 가장 큰 함대를 보유하고 있었습니다.[19]

1978년, 영국과 계약을 체결하여 롬박은 부쿠레슈티 근처의 로마로에서 BAC One Eleven을 제조할 수 있게 되었습니다. 한편, 707과 Il-62 장거리 항공기는 뉴욕(암스테르담을 거쳐 런던, 마지막으로 비엔나), 아부다비-방콕-싱가포르, 카라치-베이징을 운항하고 있었습니다. 타롬 항공사는 이스라엘 텔아비브행 항공편을 운항한 유일한 동구권 항공사였습니다.

1980년대 중반에, TAROM은 투폴레프 Tu-154 제트기를 가이아나 항공에 임대했고, 또한 남미의 조지타운, 가이아나, 마이애미와 뉴욕시 사이의 예정된 여객 서비스에서 운영되는 이 항공기들을 지원했습니다.[citation needed]

1990년대

1989년 공산주의 정권의 붕괴 이후, 이 항공사는 6개의 기본 유형의 65대의 항공기를 운항하면서 더 많은 서방에서 제작한 제트기를 인수할 수 있었습니다.[20] 1992년, TAROM은 "트랜실베니아" (YR-LCA),[21] "몰도바" (YR-LCB),[22] "문테니아" (YR-LCC) 라는 별명을 가진 에어버스 A310 3대를 구입했습니다.[23] 1993년까지 TAROM은 일류신 Il-62와 에어버스 A310 항공기를 사용하여 몬트리올과 방콕에 장거리 비행을 도입했습니다. YR-LCC 에어버스 A310은 1994년 4월 10일 TAROM의 항공기에 합류한 후 1995년 3월 31일 발로테 ș티 근처에 추락했습니다.

1990년대에 TAROM은 보잉 707과 IL-62로 구성된 장거리 비행대를 에어버스 A310으로 대체했습니다(1999년에 판매된 마지막 Il-62).

2000년대와 2010년대

타롬은 수익성이 없는 노선으로 인해 연간 최대 6,800만 달러의 손실이 등록된 1990년대부터 시작된 어려운 시기에서 회복하고 있습니다. 새 천년이 시작될 무렵, 항공사는 수익성 회복을 목표로 하는 프로그램을 시작했습니다. 이것은 손실을 내는 대륙간 서비스를 종료함으로써 달성되었습니다. 2001년, 이 항공사는 방콕과 몬트리올에 대한 수익성이 낮은 장거리 운행을 취소했고, 2002년 시카고, 2003년 베이징과 뉴욕에 대한 나머지 국제선 노선도 중단했습니다.[25] TAROM은 Craiova, Tulcea, Caransebe ș 및 Constan ța에 대한 손실 발생 국내 서비스를 종료하고 유럽 및 중동의 주요 목적지에 대한 서비스에 활동을 집중했습니다. TAROM은 부쿠레슈티(헨리 코안드 ă 국제공항)와 클루지-나포카 국제공항(CLJ)에 사업을 집중하기로 결정하고 시비우 국제공항에서 직항 국제선을 시작했습니다. 2004년은 지난 10년 중 첫 번째 수익성이 좋은 해였습니다.[26] 2005년까지, TAROM은 2003년부터 보존되고 있던 A310 함대를 세 번 판매하려고 했습니다.[27]

2006년에 에어버스 A318 4대, 보잉 737-800 3대, ATR 72-500 2대를 인수하여 2009년까지 26대로 늘렸습니다.

2003년부터 2007년까지 A310 기종인 몰도바와 트란실바니아를 보존하기 위해 연간 100만 유로를 사용했습니다. 2007년, TAROM은 보르도에 있는 에어버스 공장에서 두 대의 에어버스 A310 비행기를 현대화했습니다. 다시 조정된 후, 그 쌍은 중거리 비행에 사용되었지만, 성공하지 못했습니다.[22]

이 항공사는 2010년 6월 5일에 플라잉 블루로 변경된 스마트 마일즈(Smart Miles)라는 자주 비행기 프로그램을 운영했습니다. 여러 국제 노선에 대해 외국 파트너 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다. 2010년 6월 25일, 타롬은 스카이팀의 13번째 멤버로 합류했습니다.

2012년 11월을 기점으로 루마니아 국영기업법에 따라 2016년 3월까지 개인 경영자인 벨기에 크리스티안 하인즈만(Christian Heinzmann)이 최고경영자(CEO)와 책임경영자(Accountable Manager) 자리를 차지하며 TAROM을 이끌었습니다. Heinzmann의 리더십 기간 동안 회사는 재정적 손실을 75% 이상 줄였고, 연간 승객 수를 사상 최대인 240만 명으로 늘렸고, 부하 요인을 약 70% 안정화했습니다. 그러나 회사 이사회의 지속적인 결정 부족으로 인해 함대 갱신 및 조화와 같은 광범위한 개혁과 TAROM Maintenance 및 TAROM Charter 서비스와 같은 수익 센터 설립이 이루어지지 못했습니다.[28][29]

2016년 9월[22][24] 12일과 10월 29일, 타롬은 마드리드에서 부쿠레슈티까지 마지막 비행을 한 후 나머지 두 대의 에어버스 A310-300을 퇴역시켰습니다. A310s는 새로운 소형 항공기로 교체될 것입니다.[30] 2017년 5월, TAROM은 두 대의 보잉 737-800 중 첫 번째를 받았습니다.[31] 또 다른 두 개의 전 말레이시아 항공 737-800이 2018년에 추가되었으며 2023년에 인도가 시작될 예정인 보잉 737 MAX 8 5대에 대한 계약이 체결되었습니다. 2019년 12월 27일, 교통부는 북유럽 항공 캐피탈로부터[32] 10년 동안 임대된 9대의 신형 ATR 72-600이 각각 1999-2000년과 2009년에 제조된 기존 ATR 42-500과 72-500을 대체할 것이라고 발표했습니다.[33] TAROM은 2020년 2월에 첫 번째 4대의 항공기를 수령했으며, 코드 YR-ATJ로 등록되어 2020년 2월 18일 오후 2시 50분에 부쿠레슈티에 착륙했습니다.[34]

2020년대

타롬은 코로나19 팬데믹의 직접적인 영향을 받아 2020년 3월 25일부터 예정된 모든 운영을 일시적으로 중단했습니다.[35] TAROM은 비상사태 동안 루마니아 정부를 위해 항공편을 운항했고, 일부 의료 장비를 중국에서 가져왔습니다.[36] 비상사태가 만료된 후, TAROM은 2020년 5월부터 예정된 운영을 재개했습니다.[37]

2021년 당시 타롬의 새로운 CEO는 항공사의 현재 노선 중 수익성이 있는 노선은 없다고 말했습니다.[38] 2022년 10월, 타롬의 본사인 앙리 코와 ă 국제공항의 운영자는 1천만 유로를 초과하는 미지급 수수료에 대해 항공사에 대한 법적 조치를 고려하고 있으며 또한 항공사에 대한 모든 서비스를 중단할 수도 있다고 보도되었습니다.

기업업무

소유권

TAROM은 다음과 같은 주식 보유 구조를 가진 국영 회사입니다.[40]

주주 흥미
루마니아 정부 (교통부를 통해 보유) 97.22%
부쿠레슈티 공항 1.46%
루마니아 항공 교통국 ROMATSA R.A. 1.24%
인베스티 ț이 파이낸셜 아레 문테니아 0.08%
총 100.00%

비즈니스트렌드

최근 몇 년 동안의 수치는 다음과 같습니다(12월 31일까지 종료되는 연도).

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
매출액(€m) 190 220 234 261 257 193 218 279 238 247 258 256 239 255 306 315
이윤(€m) 1.4 1.1 12.3 21.8 −1.7 −55 −79 −58 −54.5 −29.5 −25 −6.2 −10.5 −37.7 −27.5 −35.8
종업원수(연평균) 2,289 2,333 2,338 2,471 2,517 2,353 2,200 2,070 2,006 1,969 1,880 1,841 1,776 1,773 1,750
승객수(m) 1.12 1.40 1.45 1.89 1.98 1.72 2.20 2.19 2.19 2.10 2.33 2.39 2.41 2.34 2.85 3.12
승객부하율(%) 63.6 61.0 62.3 67.2 61.9 55.6 60.9 60.6 66.0 65.9 66.0 70.0 68.1 71.6 74 74.9
항공기 수(연말) 16 18 20 22 24 26 26 26 24 24 24 23 21 23 25 25
노트/출처 [26][41] [42] [42] [42][43] [42][43] [42][44][45] [42] [42] [46] [46] [47][48] [49] [50][51] [8]

로고와 배달

1970년대와 1980년대에 사용된 타롬 로고입니다.
2015년까지는 TAROM 로고, 2015년부터는 출판물에 거의 사용되지 않습니다.

비행 중인 제비를 나타내는 TAROM 로고는 1954년부터 모든 TAROM 항공기에 사용되었습니다. 1970년대의 도서관은 빨간 치트라인과 함께 꼬리 부분의 로고가 빨간색으로 칠해져 있었습니다. 1990년대 초에 도입된 (에어버스 A310 항공기에 탑재된) 배는 전체적으로 흰색 계통으로 제목과 꼬리지느러미가 짙은 파란색으로 칠해져 있습니다. 현재의 색상 체계(2006년 A318에 도입됨)는 이전 모델을 약간 수정한 것으로, 테일핀에 오버사이즈 로고가 있으며 엔진 포드도 짙은 파란색으로 칠해져 있습니다.

TAROM 함대의 모든 항공기는 루마니아의 토포니 이름인 "이름"을 받습니다. 예를 들어, 함대에 있는 ATR 항공기의 이름은 루마니아의 강, 보잉 항공기는 루마니아 도시의 이름, 에어버스 장거리 항공기는 루마니아의 역사적인 지방 이름, 에어버스 A318s는 루마니아 항공 개척자의 이름과 관련이 있습니다.[citation needed]

2009년에는 보잉 737-700(YR-BGG "Craiova")이 리수노프 Li-2 항공기에 1950년대에 사용된 최초의 항공기를 나타내는 레트로 제트 색상으로 도색되었습니다.[52]

타롬 기술부

TAROM 기술 부서는 회사의 전체 함대와 다른 국내 및 국제 회사의 함대에 대한 항공기 유지 보수 서비스를 제공합니다. TAROM 기술부의 목표는 중앙 및 동유럽의 보잉 737, ATR 42 및 ATR 72 항공기에 대한 비용 측면에서 가장 우수하고 효율적인 유지보수 서비스 제공업체가 되는 것입니다. TAROM 기술 부서에서 제공하는 서비스에는 예정에 없는 유지 보수 작업, 예정된 유지 보수 작업 및 예비 부품에 대한 수리 작업이 포함됩니다.

주요 정비 활동은 EASA(유럽 안전 항공청) 및 FAA(연방 항공청) 표준을 완전히 준수하기 위해 1969년에서 1972년 사이에 건설된 6,000 m2 면적의 기술 부서 격납고에서 수행됩니다. 격납고는 TAROM 함대에 대한 모든 유형의 검사를 수행할 수 있는 장비를 갖추고 있으며, 직원은 함대의 모든 유형의 항공기에 대해 자격과 라이센스를 갖추고 있습니다. 크기에 따라 3~6대의 항공기에 대한 정비 활동을 격납고에서 동시에 수행할 수 있습니다. 격납고에는 B737 도킹을 위한 풀 MERO 시스템이 장착되어 있습니다.

TAROM 기술부의 가장 중요한 유지보수 능력은 보잉 737 및 ATR42/72 항공기의 완전 유지보수 서비스, 에어버스 A310 및 A318 항공기의 검사 능력 C형, 전체 도장, 실내 청소 및 개조 등입니다.

기술부에서는 예비 부품 및 유지보수 활동에 필요한 자재에 대한 안전한 보관 시설, 화학물질 전용 공간, 특수 공구 및 시험 장비, 방역 공간도 제공합니다. 또한 TAROM 기술부에서는 각종 물질 및 장비에 대한 운반 서비스(포장, 서류, 세관 작성) 및 수락 서비스(세관, 분해, 수령 검사)를 제공하고 있습니다.[53]

TAROM과 영국 항공사 Jet2.com 간의 분쟁에서, Jet2.com 의 함대에 대한 적절한 유지보수 서비스 제공의 실패와 그로 인한 후자의 특정 송장의 지불 불이행에 관한 분쟁에서, 영국 고등법원은 TAROM이 2007년에 미지급을 이유로 계약을 해지하려는 시도가 무효라고 판단하였고, 그리고 계약 해지를 거부하는 위반으로 취급했습니다. Jet2.com 은 손해배상을 받았습니다.

목적지

주 기사: 타롬의 운항 노선

이 항공사는 국내 8개 노선을 포함해 유럽, 중동, 북아프리카 22개국에서 전세 및 계절 서비스를 포함한 50개 노선을 직접 운항하고 있습니다. 이 항공사의 미국행 항공편은 2003년에 중단되었으며 현재 파리-샤를 드골 공항을 통해 에어 프랑스와 코드쉐어 협정으로 운영되고 있습니다.[55]

얼라이언스

2006년, TAROM은 SkyTeam에 준회원으로 가입할 예정이었으나, 제휴 가입은 2008년으로 연기되었습니다. 그해 5월 7일, 스카이팀은 타롬과 스카이팀 얼라이언스 어소시에이트 어프로치먼트 계약(SAAA)을 체결했습니다. 2010년 6월 22일, 스카이팀은 멤버십 프로그램을 갱신하여 타롬을 미래의 얼라이언스 정회원으로 만들었다고 발표했습니다.[56] 2010년 6월 25일, 타롬은 스카이팀의 정회원이 되었습니다.[57]

코드쉐어계약

TAROM은 2023년 11월 현재 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[58]

함대

타롬 에어버스 A318-100.
타롬 보잉 737-700.

현재 함대

2023년 12월 현재, TAROM 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되어 있습니다.[61]

부쿠레슈티 에어쇼 2022에서 타로마트R 72-600
타롬 함대
항공기 근무중 주문 승객들 메모들
C Y 총
에어버스 A318-100 4 — 14 99 113 은퇴하려고요.[62]
ATR 72-500 2 — — 68 68
ATR 72-600 4 3[63] — 72 72
보잉 737-700 4 — 14 102 116 은퇴하려고요.[62]
보잉 737-800 4 — 16 144 160
— 189 189
보잉 737 MAX 8 — 5[64] TBA 2026년까지 배송이 지연되었습니다.[65]
에어버스 A318과 보잉 737-700을 대체합니다.
총 18 8

함대개발

단거리 함대

타롬은 2019년 기존 ATR 42-500과 ATR 72-500 항공기를 대체하기 위해 노르딕 에어비에이션 캐피털로부터 ATR 72-600 항공기 9대를 임대하기로 합의했습니다.[66] 2021년에는 주문량이 9대에서 7대 ATR 72-600으로 줄었습니다.[67]

중거리함대

2016년 에어버스 A310s가 퇴역한 후, 2017년에 보잉 737-800 2대가 새로 임대되었습니다. 2018년에는 보잉 737-800 2대를 임대했습니다. 또한, 판버러 에어쇼에서 루마니아 정부는 보잉 737 MAX-8 5대를 5억 8천 6백만 달러의 추정가로 구매하는 계약에 서명했습니다. 2022년 현재, TAROM은 일부 리스 회사와 4~8대의 보잉 737 MAX-8을 협상하고 있습니다.[68] 에어버스 A318과 보잉 737-700은 곧 퇴역할 예정이며, 보잉 737-300은 2021년에 퇴역할 예정입니다.[62]

장거리 함대

타롬은 에어버스 A310기 철수 이후 중국과 미국에 장거리 운항을 재개하기 위해 3대의 와이드바디 항공기를 임대할 계획이었습니다. 임대 회사에 대한 제안 요청(RFP)은 2017년 8월 31일에 만료되었습니다.[69] 2018년에 TAROM은 보잉 787 일부를 임대하기 위해 노력했지만 더 이상의 정보는 없습니다.[70]

귀빈함대

2018년 당시 CEO는 타롬이 비즈니스 업무나 의료 응급 상황에서 루마니아 정부, 대통령 행정부가 임대하기 위해 대서양을 비행할 수 있는 최대 10석의 레거시 항공기를 운영할 수 있다고 선언했습니다.[71] 더 이상의 정보는 없습니다. 2010년에서 2013년 사이에, B ă세스쿠 행정부 하에서, TAROM은 대통령의 목적으로 에어버스 A310-300을 운영했습니다.

전함대

TAROM은 역사상 다음과 같은 기종을 운용하기도 했습니다.[citation needed]

사건·사고

  • 1957년 11월 4일, 부쿠레슈티에서 모스크바로 가는 국제 행정 항공편을 운항하던 TAROM 일류신 Il-14P가 브누코보 공항 활주로에 추락하여 탑승자 16명 중 4명이 사망했습니다. 비행기가 브누코보 공항에 접근하고 있을 때 조종사는 비행기가 너무 낮다는 것을 알아차렸지만, 비행기는 나무 꼭대기에 부딪혀 나중에 추락할 때까지 하강을 계속했습니다. 항공기에는 루마니아 정부 구성원인 치부 스토이카, 그리고레 프레오테아사, 알렉산드루 모기오로 ș, ș테판 보이텍, 니콜라에 차우 ș레스쿠, 레온테 ă투, 마린 ă스타세가 탑승해 10월 혁명 40주년을 기념하고 있었습니다. 안전벨트를 착용하지 않은 것으로 보이는 프레오테아사와 세 명의 소련 승무원이 목숨을 잃었습니다.
  • 1962년 2월 24일 부쿠레슈티 오토페니 공항(OTP)에서 니코시아를 거쳐 텔아비브로 가는 국제선 정기편을 운항하던 일류신 Il-18V, 등록 YR-IMB가 키프로스의 풀밭에 배로 착륙했습니다. 지중해 상공 23,000피트(7,010m), 근해 43마일(37nmi; 69km)에서 순항하는 동안 엔진 3번은 동력을 잃었고, 곧이어 1번과 2번이 차례로 달렸습니다. 그리고 10,000피트(3,048m)와 27마일(23nmi; 43km) 떨어진 해상에서 엔진 4도 멈춥니다. 100명의 탑승자 모두 살아남았습니다. 항공기는 수리를 위해 모스크바로 운송되었지만 다시는 운항에 들어가지 않았습니다.[74]
  • 1963년 6월 16일, 뮌헨에서 콘스탄 ț라로 향하던 VEB 14P(YR-ILL)가 엔진 이상으로 인해 헝가리 베케삼손 마을 근처에 추락하여 탑승자 31명 전원이 사망했습니다.
  • 1964년 10월 9일, 티미 ș오라에서 부쿠레슈티로 향하던 국내선 여객기를 운항하던 일류신 Il-14P가 공중분해되어 쿠기르에서 남쪽으로 2km 떨어진 지점에서 추락하여 탑승자 31명 전원이 사망했습니다. 비행기는 강한 하강기류로 날아갔고, 조종사는 고도를 유지하려고 시도했지만, 이로 인해 동체가 과도한 응력을 받고 부서졌습니다.[79][80]
  • 1966년 8월 11일, 리수노프 Li-2호가 브라질 ș프에서 콘스탄 ţ라로 향하던 중 로트리오아라 계곡에서 추락하여 탑승자 24명 전원이 사망했습니다.
  • 1970년 2월 4일, 부쿠레슈티에서 오라데아로 향하던 국내선 여객기인 안토노프 An-24가 YR-AMT로 등록된 타롬 35편이 블 ă데아사 산악지대의 산기슭을 들이받아 탑승자 21명 중 20명이 사망했습니다. 비행기는 시야가 좋지 않은 상태에서 너무 빨리 하강하기 시작하여 산허리의 나무 꼭대기에 부딪혔고, 그 후 두 번째 산의 비탈에 부딪혔습니다. 이 항공기는 루마니아 정부로부터 임대되었습니다.[82]
  • 1974년 12월 29일, 부쿠레슈티에서 시비우로 향하던 국내선 여객기 안토노프 An-24가 고도 1,700m 지점에서 로트룰루이 산(14km; 시비우에서 남쪽으로 12km) 옆으로 추락하여 승객 28명과 승무원 5명 전원이 사망했습니다. 승무원의 잘못된 접근 절차로 인해 항공기가 항로에서 남쪽으로 20km(12 mi; 11 nmi) 정도 표류하는 바람에 난기류가 증가했습니다.[83]
  • 1980년 8월 7일, 부쿠레슈티 오토페니 공항에서 누아디부 공항으로 가는 국제선 항공편을 운항하던 투폴레프 Tu-154B-1이 누아디부 공항 활주로에서 300m(984피트, 328 yd) 떨어진 해상에서 추락했습니다. 승무원들은 90미터(300피트)의 결정 높이를 통해 내려오는 동안 활주로를 볼 수 없었습니다. 조종사가 지상이라고 생각했지만 실제로는 물인 줄 알고 접촉을 느꼈을 때 빗나간 접근 절차가 시작되었습니다.[84] 승객 152명과 승무원 16명은 모두 목숨을 건졌지만, 한 승객이 심장마비를 일으켜 목숨을 잃은 뒤에야 구조됐습니다. 승객 대부분은 모리타니 연안에 위치한 루마니아 선박 2척의 승무원을 교체하려던 선원들이었습니다. 상어들이 추락 후 몇 시간 동안 계속 작동하는 엔진의 진동에 의해 멀리 떨어져 있는 동안, 많은 승객들이 육지로 헤엄쳐 왔습니다.
  • 1986년 9월 5일, 안토노프 An-24가 부쿠레슈티 ă네아사 공항에서 국내선으로 운항하는 YR-AMF를 등록하고 클루지 공항에 착륙하는 동안 먼저 코를 들이받았습니다. 화재가 발생해 조종석에 갇혀 있던 승무원 3명이 숨졌습니다. 나머지 두 명의 승무원과 50명의 승객들은 모두 살아남았습니다.[85]
  • 1989년 12월 28일 루마니아 혁명 당시 선데이 타임즈 기자 이안 헨리 패리를 태우고 부쿠레슈티에서 베오그라드로 향하던 안토노프 An-24가 ț나 다름보비 ș나에서 미사일에 격추되었습니다. 탑승자 전원(승무원 6명과 동승자)이 사망했습니다.[86][87][88]
1991년 우리카니 인근에 추락한 일류신 Il-18, TAROM YR-IMH
  • 1991년 8월 13일, 오토페니에서 티미 ș오아라 공항으로 향하던 일류신 Il-18 항공기 타롬 785A편이 리포지션 비행 도중 레테자트 산맥에 추락했습니다. 9명으로 구성된 항공기 정비 승무원과 승무원이 즉사했습니다. 추락의 공식적인 원인은 조종사의 실수(조종사들은 레이더 장비를 사용하지 않고 자신들의 위치만을 가정하여 길을 잃음) 때문이었지만, 추락에 대한 비밀은 방해 행위를 포함한 몇 가지 음모론을 촉발시켰습니다. 1991년 8월 4일 특이한 빛이 목격된 것과 관련, 인근 지대공 미사일 부대에서 우연히 격추(이후 MAPN에 의해 기각된 이론)와 조종사들이 목적지에 도착했다고 믿게 만든 UFO.[89][90]
  • 1994년 9월 24일, 부쿠레슈티에서 파리 오를리로 향하던 에어버스 A310 기종의 타롬 381편 항공기가 급작스럽게 비상 착륙하여 정지했습니다. 승무원들은 항공기의 비행 통제 시스템과 대응을 시도했지만 항로를 유지하는 동안 코를 내릴 수 없었습니다. 목격자들은 항공기가 극도의 콧대를 높이는 자세로 상승하다가 왼쪽으로 급강하했다가 오른쪽으로 급강하하는 것을 보았습니다. 잠수가 추가 속도를 낼 때 비로소 승무원들은 안정적인 비행을 회복할 수 있었습니다. 조사 결과, 접근 중 플랩 플래카드 속도의 오버슈트(overshoot)가 기장의 잘못된 명령으로 비행 레벨 변경으로 인한 모드 전환이 발생한 것으로 나타났습니다. 결과적으로 자동 스로틀은 힘을 높이고 트림은 전면적으로 증가했습니다. 승무원의 노즈다운 엘리베이터 지휘 시도는 스태빌라이저 노즈업 트림의 효과를 상쇄할 수 없었고, 그 결과 급강하로 인해 승무원이 지휘를 회복할 수 있을 때 항공기는 실속 당시 4,100피트(1,250m)의 높이에서 800피트(244m)로 상승했습니다. 항공기는 두 번째 접근 후 안전하게 착륙했습니다. 186명이 타고 있었습니다.[91]
  • 1995년 3월 31일, 371편으로 운항하던 타롬 에어버스 A310 항공기가 발로테 ș티 근처에서 조종 장치의 결함과 승무원의 회복 부족으로 추락했습니다. 승객 49명과 승무원 11명 전원이 숨졌습니다.
  • 2007년 12월 30일, ț 국제공항의 활주로에서 317편의 타롬 보잉 737-300 항공기가 샤름엘셰이크를 향해 이륙하던 중에 부쿠레슈티 앙리 코와 ă 국제공항 활주로에서 차량과 충돌했습니다. 항공기는 활주로 옆에 멈춰서 심하게 파손되었습니다.[92] 승객들 중 아무도 다치지 않았습니다. 안개 때문에 타워도 조종사도 활주로 신호를 수리하는 직원의 차를 보지 못했습니다.
  • 2019년 7월 9일, TAROM ATR 42-500(YR-ATF)이 부쿠레슈티 앙리 코와 ă 국제공항에서 사투 마레에서 638편의 착륙을 진행하던 중 메인 랜딩 기어 휠의 타이어가 터졌습니다. 승객들 중 아무도 다치지 않았습니다.[93] 2019년 9월 11일에 보고서가 발간되는 등 내부 안전성 조사가 실시되었습니다. TAROM의 보고서는 타이어 폭발이 주차 브레이크가 활주로와 접촉하면서 발생한 것이라고 결론지었습니다. 활주로와 접촉한 직후 브레이크가 잠겼습니다. 이로 인해 메인 랜딩 휠의 타이어 4개가 모두 터졌습니다. 주차 브레이크를 조기에 작동시킨 것은 조종사의 실수 때문이었습니다. 구체적으로, 불량한 조종석 자원 관리(CRM).[94]

참고 항목

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인용

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서지학

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외부 링크

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