프렌치 비

French Bee
프렌치 비
French bee logo.svg
IATA ICAO 호출부호
BF FBU 프랑스 비
설립됨2016년 3월 (프랑스 블루로)
2018년 1월 (프랑스 비로서)
시작 작업2016년 9월 10일
운영 베이스파리올리
플릿 사이즈4
목적지5
모회사그루프 두브뢰일
본부프랑스 벨레비니
주요인마크 로셰트(사장 겸 CEO)
웹사이트frenchbee.com

프랑스 벌로 스타일링되고, 이전에 프랑스 블루로 이름 붙여진 프랑스 비 SAS는 파리 오를리 공항에 본사를 둔 프랑스의 저가 장거리 항공사다. 에어버스 A350 항공기 편대와 함께 프랑스와 전 세계 레저 여행지 사이에 예정된 네트워크를 운영하고 있다. 본사는 프랑스 벤데 주 벨비니 벨빌-서르비 지역에 있는 모기업 그루프 더블루일의 사무실에 있다.[1][2]

역사

조성 및 창업(2014~2017년)

F-HPUJ는 2016–18년 프랑스 블루 브랜드로 항공사 최초의 에어버스 A330-300이다.

In 2014, Marc Rochet (an airline executive at French Caribbean airline Air Caraïbes, with prior executive experience at airlines including AOM and L'Avion) and Jean-Paul Dubreuil (chairman of Groupe Dubreuil, the holding and parent company of Air Caraïbes) discussed ways to expand Groupe Dubreuil's aviation businesses.[3] TUI 그룹의 코르세어 인터내셔널 인수가 가능했지만 2015년 3월 인수가 무산되자 완전히 새로운 프랑스 항공사를 설립하기로 결정했다.[4][3] 그루프 더블루일은 2015년 6월 프랑스에 본사를 둘 저비용 장거리 항공사를 신설하는 것을 포함하는 코드네임 '선라인'으로 프로젝트를 시작한다고 발표했다.[5][6][7] 이 항공사는 2016년 3월 '프랑스 블루'라는 이름으로 공개되었다. 이 항공사의 첫 2년 계획은 2016년 9월 파리에서 펀타카나로 가는 항공편, 2017년 여름 레유니온 섬과 모리셔스로 가는 항공편, 2018년 3월까지 에어버스 A330-300 2대와 에어버스 A350-900 2대의 항공기를 운항하는 것이었다.[8][9] 항공사도 2년 안에 400명의 직원을 채용할 계획이었다.[10]

첫 에어버스 A330-300을 받은 후, 2016년 9월 10일 파리 오를리에서 푼타 가나 국제공항으로 가는 첫 비행이 있기 [11][12]전인 2016년 7월 1일부터 에어 카라에베스를 대신해 일부 장거리 항공편을 운항했다.[13][14] 2016년 10월 파리 오를리에서 2017년 6월 16일부터 레위니옹섬 롤랜드 가로스 공항으로 가는 항공편으로 다음 행선지를 발표했다.[15] 2017년 8월 Airbus A350-900을 첫 수주했으며, [16]모리셔스와 세이셸도 2018년 신규 취항지로 검토하고 있었다.[17] 그러나 항공사는 2017년 11월까지 파페테와 샌프란시스코를 다음 행선지로 최종 선정했으며 2018년 5월 11일부터 서비스를 시작할 계획이다.[18]

리브랜딩 및 확장(2017~2020년)

항공사가 2018년 프랑스 비 브랜드로 리브랜딩한 데 이어 위에서 찍은 것과 같은 항공기. 이 항공기는 2019년 자매 항공사 에어캐러베스로 이전됐다.

2017년 11월, '프랑스 블루'라는 항공사가 미국 교통부에 외국 항공사 면허를 신청하는 동안, 미국에 본사를 둔 JetBlue Airways는 "블루"라는 단어가 적힌 다른 항공사에 대해 이의를 제기했다. 이에 항공사가 2018년 1월 30일 '프랑스 비'로 브랜드를 리브랜딩한다고 발표하기 전까지 일시적으로 '프랑스인'으로 이름을 바꾸었다.[19][20] 항공사는 2018년 2월 미국으로 운항하기 위한 규제 승인을 받은 후 프랑스령 폴리네시아의 파리 오를리와 파아 국제공항(파페테) 간 항공편 예약 개통을 공식 발표했으며, 항공편은 각 방면으로 샌프란시스코 국제공항에 정차했으며, 이전과 마찬가지로 2018년 5월 11일에 취항했다.리의[21] 이 서비스에는 파리와 파페테를 오가는 것 외에 샌프란시스코까지 승객들이 단독으로 여행할 수 있는 국제 교통권이 포함되어 있다.[21]

모기업 그루프 더블레일은 2018년 6월 프랑스 비 기단에 세 번째 에어버스 A350-900을 추가해 2019년 6월 인도할 예정이며, A350이 인도되는 대로 항공사의 에어버스 A330-300을 재구성해 에어 카라흐베스로 이전할 것이라고 발표했다.[22][23] 그 후, 그 항공사의 비행대는 전적으로 에어버스 A350 항공기로 구성되었다.[24] 또한 2019년 6월 그루프 두브뢰일은 2020년 중 4번째 A350-900을 항공사에 배속시켰고,[25] 이번 비행대 확대로 2019년 9월 항공사는 2020년 6월 10일부터 뉴어크 리버티 국제공항으로 가는 두 번째 미국 도착지를 발표했다.[26] 그루프 두브뢰일은 또 A350-1000의 대형 변종 운송을 당초 2021년과 2022년에 각각 1대씩 항공사에 할당했으나 이후 A350-1000이 모두 2021년에 인도되도록 조정했다고 발표했다.[25][27][28][29]

프랑스 비(French Bee)는 2019년 9월 소멸했던 아이글 아주르와 XL 에어웨이즈 프랑스가 이전에 보유한 교통권 재분배에 따라 2020년 1월 파리 오를리와 브라질 상파울루 간 운행권을 부여받았다.[30][31] 항공사는 교통권 신청에서 2021년 6월 출발일을 제안했지만, 상파울루 공항과 비라코포스 국제공항 중 어느 공항을 이용할 것인지 결정하지 못했으며, 항공사는 에어 카라에베에서 비행기를 갈아타 2020년 12월 중에 출발일이 빨라질 가능성이 있다.[31] 항공사는 2020년 2월 샌프란시스코의 알래스카 허브를 통해 알래스카 항공사와의 인터라이닝 계약을 발표했으며, 프랑스 비(Bee)가 알래스카도 운항하는 목적지인 뉴어크까지 계획된 서비스를 기대하고 있다.[32]

COVID-19 전염병(2020–현재)

2020년 5월 프랑스 비(Bee)가 파페테에서 파리 오를리까지 직항편을 운항한 에어버스 A350-900은 세계 최장기 국내선이다.

프랑스 벌은 2020년 3월부터 시작된 미국의 여행금지 조치를 포함한 COVID-19 대유행과 항공에 미치는 영향 동안, 샌프란시스코 국제공항에서 푸앵테 아 피테르 인터나까지 중간정류장을 재운행하여 파아 국제공항으로 가는 항공편을 운항할 작정이었다.프랑스와 프랑스령 폴리네시아 사이의 노선이 프랑스 국내 영토 내에서 발생할 수 있도록 허용하는 tional Airport.[33] 그 직후, 그 항공사는 2020년 4월 10일에 재개할 당초의 의도와 함께 2020년 3월 15일 이후 프랑스령 폴리네시아로 가는 상업 비행을 중단했다.[34][35] 항공사 파리 오를리 기지와 목적지 사이의 해외 국경이 폐쇄되기 시작하면서 2020년 3월 28일부터 항공사의 나머지 상업 운항(레유니온행 항공편 포함)은 중단됐으며 운항 중단은 최소 2개월 이상 지속될 것으로 예상된다.[36][37] 나흘 뒤인 2020년 4월 1일 오를리 공항은 상업적 여객 통행을 금지했다.[38]

프랑스 비(French Bee)의 상업적 여객 운항이 중단되는 동안, 항공사는 여전히 일부 전세 및 화물 전용 항공편을 운항했고,[28] 그러는 동안 파리 오를리가 승객의 왕래에 막혀 승객을 실어 나르지는 않았지만, 세계 최장기 국내선 항공편 기록을 주장했다. After making a stopover in Pointe-à-Pitre on a flight from Paris Orly to Papeete carrying medical supplies to French Polynesia, the Airbus A350-900 operating the flight returned from Papeete to Paris Orly as a nonstop flight on 15 May 2020, traveling a great-circle distance of 15,728 kilometres (9,773 mi), with the airline claiming it traveled a g16,022 mi의 왕복 거리.[39] 이 비행거리는 당초 3월 초 파페테에서 파리 샤를 드골까지의 비행 기록을 세웠던 에어 타히티 누이의 기록을 넘어섰으며, 에어 타히티 누이의 보잉 787-9는 1만5715km(9765mi)의 대순환 거리를 운행했다.[40]

오를리 공항은 2020년 4월 1일 이후 여전히 상업적 여객 수송이 통제됨에 따라 2020년 6월 12일 항공사의 레유니온행 여객기 운항이 재개되면서 프랑스 비(Bee)의 파리 기반 운항은 샤를 드골 공항으로 임시 이전되었다.[41][42] 2020년 6월 26일 파리 오를리의 상업 여객 재개에 이어 2020년 7월 15일에 이어 프랑스 폴리네시아로 가는 상업 항공편이 재개되면서 항공사의 운항은 2020년 7월 13일 파리 오를리로 돌아갔다.[43][42][35] 유럽과 미국 간 국제경계가 폐쇄된 채 유지되면서 2020년 6월부터 시작하려던 항공사의 뉴어크 리버티 국제공항 운항이 번번이 연기됐다.[44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54] 또한, 프랑스 비 항공사는 승객들이 캐나다로만 여행할 수 있도록 국제 교통권을 추구하지 않았지만, 프랑스령 폴리네시아행 비행은 샌프란시스코가 아닌 푸앵테 아 피테르 또는 캐나다 공항에서 중간 정지가 발생하면서 계속 운항했다.[55][56][57][58] 1년여의 운항 중단 끝에 프랑스와 미국 간 여행 제한이 점차 풀리면서 2021년 7월 14일 파리 오를리와 뉴어크를 오가는 항공편이 취항했다.[59]

목적지

프랑스 비(French Bee)는 2021년 7월 현재 다음과 같은 목적지로 예정된 항공편을 운항하거나 이미 운항하고 있다.[60]

국가 또는 영토 도시 공항 메모들 Ref.
도미니카 공화국 푼타카나 푼타 가나 국제공항 종료됨 [13]
프랑스. 파리 오를리 공항 베이스
프렌치 폴리네시아 파페테 파아 국제공항 [18][21]
레유니온 생데니스 롤랑 가로스 공항 [15]
미국 뉴어크 뉴어크 리버티 국제공항 [26][59]
샌프란시스코 샌프란시스코 국제공항 [18][21]

회선간 협정

프랑스 비는 알래스카 항공과 중간 계약을 맺고 있다.[32]

코드쉐어 협정

프렌치 비에는 자매 항공사 에어 카라에베는 물론 프랑스 국영 철도 운영사인 SNCF와도 코드쉐어 계약을 맺고 있다.[61][62]

플리트

현함대

프랑스 벌 에어버스 A350-900.

2020년 8월 현재 프랑스 비 함대는 다음과 같은 항공기로 구성된다.[63][64]

프랑스 벌 함대
항공기 인
서비스 		주문 승객들 메모들
C Y 합계
에어버스 A350-900 4 — 35 376 411
에어버스 A350-1000 — 2 40 448 488 2021년 납품.[28][29]
합계 4 2

역사적 함대

프랑스 비(French Bee)는 이전에 다음과 같은 항공기를 운용했다.

프랑스 비 전 함대
항공기 합계 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A330-300 1 2016 2019 에어 카라에베로 이송됨.[24][65]

캐빈 및 서비스

서비스

프렌치 비에는 2개의 객실 서비스 클래스에 베이직, 스마트, 프리미엄으로 구성된 3개의 예약 클래스가 있으며, 프리미엄 클래스는 프리미엄 블루(항공사의 프리미엄 이코노미 클래스)와 에코 블루(항공사의 이코노미 클래스)로 구성되어 있다. 기본 및 스마트 예약 클래스는 이코노미 클래스에, 프리미엄 예약 클래스는 프리미엄 이코노미 클래스에 적용된다.[66] 저비용 항공사인 프렌치 비(French Bee)는 대부분의 경우 기내식 및 컴포트 키트 구입 서비스를 통해 좌석 선택과 같은 서비스와 편의 시설에 추가 요금을 부과하며, 라운지 접근과 신속한 보안 대기열을 포함한 공항 서비스에도 추가 요금을 부과한다.[67] 그러나 스마트 및 프리미엄 예약 클래스는 무료 식사 및 수하물과 같은 일부 서비스와 편의 시설을 포함한다.[66] 이 항공사는 또한 기내식 공급과 면세 쇼핑을 위해 프랑스어와 영어로 된 카탈로그를 제공한다.[68]

기내 엔터테인먼트

프랑스 비 항공기의 프리미엄 객실과 이코노미 객실의 좌석에는 조디악 에어로스페이스의 기내 엔터테인먼트 터치스크린 시스템이 장착되어 있다. 이 시스템에는 영화, 녹화된 텔레비전 쇼, 팟캐스트, 음악, 비디오 게임으로 구성된 오디오와 비디오 온 디맨드(AVOD)의 선택이 포함된다. 시스템의 콘텐츠는 서비스 객실에 관계없이 모든 승객이 자유롭게 이용할 수 있으며, 각 화면에는 USB 전원 콘센트가 장착되어 있다.[69] 이 항공사는 또한 추가 요금을 내고 다양한 서비스 수준에서 기내 와이파이 접속을 제공한다.[70]

좌석

프리미엄 블루는 프랑스 비(Bee)의 프리미엄 이코노미 제품으로 캐빈실은 2-3-2 배치로 구성된 좌석으로 구성됐다. 좌석들은 36인치(91cm)의 피치를 제공하며 폭은 18인치(46cm)이다. 각 좌석에는 전원 콘센트와 함께 조절 가능한 다리, 발, 머리 받침대가 장착되어 있다.[71]

에코 블루는 프랑스 비(French Bee)의 이코노미 클래스 제품으로, 객실 대부분이 3-4-3 레이아웃으로 구성되어 있으며, 항공기 후면을 향해 일부 행이 3-3-3 레이아웃으로 구성되어 있다. 좌석은 32인치(81cm)의 피치를 제공하며 폭은 16인치(41cm)에 달하며, 각 좌석의 3, 4개 세트에 2개의 파워 콘센트가 포함되어 있다.[72]

비판

에어 캐러베스 직원 관계

에어 카라에베로 이적한 뒤 2019년 7월 중간 도서관에서 본 프랑스 비 에어버스 A330-300.

2016년 프렌치블루로 처음 출발한 항공사 직원노조는 저비용 항공사로서의 프렌치블루의 성격이 대서양 횡단 운항 이전과 향후 성장을 저해할 것이라는 우려를 나타냈다.[9] 노조는 2017년 그루프 더블루일이 프랑스 블루에 배정했던 에어카라베에 배정했던 A350-900 2대를 인용, A350을 에어카라베에 납품하겠다는 당초 계획을 유지하거나 프랑스 블루 선단에 추가되는 모든 항공기에 대해 에어카라에도 항공기를 추가하라고 요구했다.ïbes 함대는 후자의 함대 규모를 더 크게 유지하기 위해 함대.[73] 노조는 또 프랑스 카리브해뿐 아니라 그루프 두브뢰일이 프랑스 블루의 2017년 여름 계획 중 하나로 밝힌 레유니온 섬 서비스 계획을 위해 프랑스 블루의 운영은 에어 카라에베의 운영과 분리해야 한다고 강조했다.[73] 마크 로셰는 프랑스 블루의 운항이 프랑스 블루의 카리브해 운항을 제한하는 데 에어 카라 caribbean베의 프랑스 카리브해 운항을 방해하지 않을 것이라고 언급하면서, 에어 카라ï베와 프랑스 블루의 성공적인 재정 성과를 인정했고 에어 카라ï베의 성장과 자원 사용이 가능할 것이라고 안심시켰다.도미니카 공화국의 푼타 카나로 귀환.[9][3]

프랑스 블루의 유일한 에어버스 A330-300은 프랑스 블루가 2017년 6월 레위니옹 섬으로 자체 취항할 계획을 추진했지만,[74] 2016년 9월 프랑스 블루가 펀타 카나로 가는 공식 취항을 통해 카리브해로 가는 일부 항공편을 에어 카라에베에 의해 최종 전세 받았다.[15] 그 후, A330은 물론 펀타 카나 노선도 에어 카라ï베로 다시 이전되었고, 에어 카라ï베는 A350 운송의 몫을 받았으며 에어버스 광역 기단의 일부를 갱신했다.[22] 또 에어 카라에베의 전체 기단 규모도 자매 항공사보다 높은 수준을 유지했다.[22]

프랑스 폴리네시아의 지속 불가능한 관광 성장

프랑스 블루가 2018년 5월 파리 오를리에서 샌프란시스코를 거쳐 파페테로 가는 항공편을 취항하려던 2017년 의도는 프랑스 폴리네시아 정부 내 타호아라 후이라티라 일당의 서비스 개시 신청도 정부가 승인했지만 반대했다.[75] 개스톤 플로세 당수는 프랑스령 폴리네시아의 고비용 환경은 프렌치 블루가 이 섬으로 수송할 예산 여행자들의 유입에 적합하지 않을 것이며, 저비용 항공사의 새로운 서비스에 의한 영향은 현지 인구에 해로울 것이라고 주장했다.[75][18] 이미 미국을 경유해 프랑스와 프랑스 폴리네시아 간 서비스를 운항하고 있던 에어프랑스, 에어 타히티 누이의 시장점유율 하락도 항공사가 노선에 도입할 경쟁과 요금 인하로 예상됐다. 에어 타히티 누이는 특히 프랑스 블루의 저비용·장거리 비즈니스 모델의 장기적 지속가능성에 회의감을 나타내며 이 개념이 아직 성공을 입증하지 못했다고 주장했다.[76] 프랑스령 폴리네시아로의 교통에 대한 항공사의 초기 영향은 2018년 6월 여객 교통 통계에 반영되었는데, 이 때 항공사(당시 프랑스령 비)가 전월 중에 파페테 서비스를 개시한 후, 프랑스령 비(Franch Bee)는 파아 국제공항을 경유하는 모든 교통에 대해 10%의 시장 점유율을 획득한 반면, A는 파아 국제공항을 통한 모든 교통에 대해 시장 점유율을 달성했다.ir 프랑스는 2017년 6월 대비 11.1%, 에어 타히티 누이는 3.6% 하락했다.[77] 2018년 말까지 프랑스 비(Bee)는 파리-파페테 간 전체 시장점유율 35%를 달성했다고 주장했는데 에어 타히티 누이(36%)와 에어프랑스(29%)가 각각 점유율 16%를 차지했고, 에어 타히티 누이(52%)와 에어프랑스(12%)[27]는 점유율 16%를 각각 차지했다.

관측통들은 또 호텔 공실이나 국내 섬간 서비스 수용량 등 섬 관광 인프라가 관광객 증가를 뒷받침할 수 없을 것이라고 생각했다. 2018년 6월 인바운드 관광은 2017년 6월(특히 프랑스 비(Bee)의 신규 서비스 결과 유럽과 미국에서 10.1% 증가한 반면, 호텔 용량에 대한 수요는 2017년 6월에 비해 2.5% 감소해 독립 임대업자들이 추가 용량을 흡수하거나 유치했을 것으로 추정된다.[78] 유럽과 미국의 관광 물량이 늘어난 것과 대조적으로 같은 기간 일본, 호주, 뉴질랜드의 관광은 감소했다.[78] 프랑스 비에 이어 2017년 12월 유나이티드 항공도 2018년 10월 샌프란시스코에서 파페에트로 자체 서비스를 개시한다고 발표했고, 유나이티드 역시 샌프란시스코에서 파리 샤를 드골에서 근무하면서 경쟁을 더욱 강화하고 미국과 유럽의 추가 수용력을 섬들에 기여했다.[79] 프랑스 비(Bee)는 같은 기간 파페테 서비스를 운영한 미국계 항공사 하와이안항공은 포함되지 않았지만 파페테와 파페테의 전체 시장점유율은 2018년 말까지 20%에 이른다고 주장했다.[27]

참조

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