중국동방항공

China Eastern Airlines
"China Eastern"은 여기로 방향을 바꿉니다. 지리적 지역은 중국 동부를 참조하십시오.
중국동방항공
中国东方航空公司
IATA ICAO 호출부호
MU CES 중국동방항공
설립된1988년 6월 25일, 35년 전(1988-06-25)
허브
보조 허브
포커스 시티
상용 비행기 프로그램이스턴 마일스
동맹스카이팀
자회사
플릿사이즈624
행선지220[2]
모회사중국동방항공지주회사
거래대상
본사상하이 홍차오로 2550번
키피플류사오용 (회장)
수익. CN ¥ 852.5억 (2012년)
영업 수입 CN ¥ 42억 2800만 (2012년)
당기순이익 CN ¥ 28억 8800만 (2012년)
자산총액 CN ¥ 1238.2억 (2012년)
자본총계 CN ¥ 229억 3천만 (2012년)
직원들.80,000명 (2022년 3월)
웹사이트www.ceair.com
중국동방항공
간체 중국어中国东方航空公司
중국어 번체中國東方航空公司
약어
간체 중국어东航
중국어 번체東航
상하이 훙차오 공항의 현 본사, 상하이 항공과 공유
베이징 다싱 국제공항 중국동방항공 지사

중국동방항공유한공사(, )는 중화인민공화국 상하이 창닝에 [4]위치한 중화동방항공 빌딩에 본사를 두고 있는 항공사입니다.[5] 중화인민공화국의 빅 3 항공사(에어차이나, 중국남방항공과 함께) 중 하나로 국제선, 국내선, 지역 노선을 운항하고 있습니다. 중국 동부의 주요 허브는 상하이 푸둥 공항과 훙차오 공항입니다.

여객 수송 면에서는 중국 남방항공에 이어 중국에서 두 번째로 큰 항공사입니다. 2021년 운영 수익은 67,127만 위안, 자산 총액은 2억 8,654만 8,000만 위안이었습니다.[6] 2011년 6월 21일 중국 동부(자회사 상하이 항공과 함께)는 스카이팀의 14번째 멤버가 되었습니다.[7]

역사

중국동방항공은 1988년 6월 25일 중국 화둥성 민항국 산하에 설립되었습니다. 1997년에 China Eastern은 수익성이 없는 China General Aviation을 인수했고 또한 China Eastern은 중국 최초로 국제 시장에서 주식을 제공하는 항공사가 되었습니다. 1998년에는 COSCO와 합작하여 China Cargo Airlines를 설립했습니다. 2001년 3월, 만리장성 항공 인수를 완료했습니다.[8] 중국 윈난 항공과 중국 서북 항공은 2003년 중국 동방 항공에 합병되었습니다.[citation needed] 회사 슬로건은 世界品位，东方魅力(World-Class Hospitality with Eastern Charm)입니다.

2014년 류사오용

중국 정부는 중국동방항공의 지분(61.64%)을 다수 보유하고 있으며, 일부 지분은 공개 보유(H주, 32.19%), A주, 6.17%)하고 있습니다. 2006년 4월 20일, 언론은 싱가포르 항공, 에미레이트 항공, 일본 항공 등 외국인 투자자들에게 지분의 최대 20%를 매각할 가능성이 있다는 소식을 전했고, 싱가포르 항공은 협상이 진행 중임을 확인했습니다.[9][10]

2007년 9월 2일, 중국 국무원의 승인을 받은 후, 싱가포르항공과 테마섹홀딩스(싱가포르항공의 55%를 소유한 지주회사)가 중국동방항공의 주식을 공동으로 취득한다고 발표하였습니다.[11][12] 2007년 11월 9일, 투자자들은 중국동방항공 지분 24%를 매입하는 최종 계약을 체결했습니다. 싱가포르 항공이 15.73%, 테마섹 홀딩스가 8.27%의 지분을 소유하게 됩니다.[13] 싱가포르 항공의 중국 시장 진출 보류로 인해 홍콩 항공사 캐세이퍼시픽은 2007년 12월 주주총회에서 중국 동부의 상당한 지분을 매입하고 에어차이나(이미 중국 동부의 지분 11%를 보유하고 있음)와 함께 이 거래를 부결시킴으로써 이 거래를 차단하려고 시도했습니다.[14][15] 하지만, 9월 24일, 캐세이 퍼시픽은 이 계획들을 포기했다고 발표했습니다.[16]

에어차이나의 모회사인 국영 중국국가항공공사는 2008년 1월 싱가포르항공보다 중국 동부 지분 24%를 32% 더 제공하겠다고 발표하여 싱가포르항공과 테마섹이 베켓 사우플리가 제안한 거래를 복잡하게 만들 가능성이 있습니다.[17] 그러나 소액 주주들은 싱가포르 항공의 제안을 거절했습니다. 이는 에어차이나가 지분 24%를 사들이기 위해 엄청난 노력을 기울였기 때문으로 생각됩니다.[18]

2009년 6월 11일, 중국동방항공이 상하이항공과 합병한다고 발표되었습니다.[19] 중국동방항공과 상하이항공의 합병으로 상하이에 본사를 둔 두 항공사 간의 과당경쟁을 줄이는 동시에 국제 항공 허브로서의 상하이의 위상을 공고히 할 것으로 기대했습니다. 2010년 2월에 합병이 완료되었습니다.[20] 상하이 항공은 중국동방항공의 완전 자회사가 되었습니다. 그러나 상하이 항공은 브랜드와 리버리를 유지했습니다. 새로운 복합 항공사는 중국의 금융 중심지인 상하이에서 시장 점유율의 절반 이상을 차지할 것으로 예상되었습니다.[citation needed] 중국동방항공도 2010년 10월 중국유나이티드항공을 인수했습니다.[21]

2012년 3월, China Eastern은 홍콩 국제공항에 기반을 둔 새로운 저비용 항공사인 Jetstar Hong Kong을 설립하기 위해 Qantas Group과 전략적 제휴를 맺고 2013년에 운항을 시작한다고 발표했습니다.[22] China Eastern은 새 항공사의 지분 50%를 보유하게 되며, 나머지 50%는 Qantas Group이 보유하게 되며, 이는 총 1억 9,800만 달러의 투자 금액을 나타냅니다.[23] 그러나 2015년 6월 홍콩 항공운송허가국은 제트스타 홍콩에 대한 운항허가증 발급을 거부했습니다. 중국 동부와 콴타스는 이후 투자 종료를 발표했습니다.[24]

2013년 4월, China Eastern은 필리핀에서 임시 운항 허가를 받았지만, 필리핀 민간 항공국은 기술 허가와 공항 슬롯을 획득하도록 요구했습니다.[25][26]

2012년 China Eastern은 중국 자본 시장 연례 회의 2012에서 "Golden Ting Award"를 수상하여 WPP가 선정한 가장 가치 있는 중국 브랜드 50개 중 하나로 인정받았고 FORTUNE China의 CSR 순위 2013에서 상위 10위 안에 들었습니다.[citation needed]

2014년 9월 9일, China Eastern은 새로운 로고와 새로운 리본을 선보였습니다.[27] 2015년에는 델타항공과 제휴를 맺고 델타항공이 중국 동부지역 지분 3.55%를 4억 5천만 달러에 인수하기로 했습니다.[28]

2017년 중국동방항공의 순이익은 64억 위안(9억 8300만 달러)으로 2016년 순이익 45억 위안보다 41% 증가했습니다.[29]

중국동방항공은 2020년 2월 26일 중국 장강 삼각주 지역에 코맥 C919, 코맥 ARJ21 등 국내 생산 항공기를 취항하는 자회사로 OTT항공을 출범시켰습니다.[30][31]

행선지

주요 기사: 중화동방항공의 운항 노선

China Eastern Airlines는 아시아, 북미 및 호주 노선에서 강력한 존재감을 가지고 있습니다. 이 항공사는 상하이에서 다른 중국 도시로의 항공편 운항 횟수를 늘리기 때문에 국내 시장 잠재력을 활용하려고 합니다. 항공사는 또한 국제선 목적지까지 운항 빈도를 높임으로써 국제적 확장 속도를 가속화하고 있습니다. 2007년에는 상하이에서 뉴욕까지 운항을 시작하여 항공사의 가장 긴 직항 노선이 되었습니다. 2016년에는 중국동방항공이 상하이에서 프라하, 암스테르담, 마드리드, 상트페테르부르크로 직항 노선을 취항하기도 했습니다. 페테르부르크[citation needed]

코드쉐어 계약

중국동방항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[32]

기업업무

사업동향

China Eastern Airlines Group의 주요 추세는 다음과 같습니다(12월 31일 종료되는 회계연도 기준).

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
당기순이익(RMB) 2.0 3.5 5.0 4.9 6.8 2.6 3.1 −11.8 −12.2 −37.3
종업원수 68,874 69,849 71,033 75,333 75,277 77,005 81,136 81,157 80,321 80,193
승객수(m) 79.0 83.8 93.7 101 110 121 130 74.6 79.0 74.6
조수석 부하율(%) 79.2 79.5 80.5 81.2 81.0 82.2 82.0 70.5 67.7 63.7
플릿사이즈 478 515 551 596 637 692 734 734 758 778
참고문헌 [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]

조직구조

조직 구조

[44]

소유구조

[45] 주인 보유주식수 보유주식수(%)
1 중국동방항공그룹 주식회사 7567853802 40.1
2 HKSCC 후보 유한회사 4701157885↓ 24.91
3 상하이자오항기업관리유한공사 589041096 3.12
4 중국 항공유 그룹 주식회사 502767895 2.66
5 델타항공 주식회사 465910000 2.47
6 Shanghai Reed Information Technology Consulting Co. 주식회사 465838509 2.47
7 중국동방금융지주 주식회사 457317073 2.42
8 중국증권금융유한공사 주식회사 429673382 2.28
9 상해준야오(그룹)유한공사 311831909 1.65
10 중국국유기업구조조정기금유한공사 273972602 1.45

델타와의 협력

델타항공과 중국동방항공은 2010년 코드쉐어 협약을 맺고 파트너십을 맺었으며, 2011년 중국동방이 스카이팀 얼라이언스에 가입하면서 확대되었습니다. 그들은 미국과 중국 사이에 42개의 도시 쌍을 연결했고 강한 우정을 키웠습니다. 2015년에는 델타가 중국 동부 지분 3.55%를 위해 4억 5천만 달러를 투자하는 등 지분제휴를 체결했습니다. 이를 통해 170개 이상의 도시 쌍으로 네트워크를 확장하고 중국 횡단 수하물 검사 서비스를 시작하는 등 상당한 성과를 거두었습니다. 파트너십은 항공사와 고객 모두에게 많은 이점을 가져다 주었습니다.[46]

함대

현함대

중국 동방항공 에어버스 A320-200 간사이 국제공항에서 택시 운행
중국동방항공 에어버스 A320neo
중국동방항공 코맥 C919
로스앤젤레스 국제공항에 있는 중국 동방항공 보잉 777-300ER
베이징 수도 국제공항에 있는 중국동운운항공 보잉 787-9
베이징 수도 국제공항에 있는 중국 동방항공 에어버스 A350-900

2023년 12월 현재 중국동방항공은 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[47]

중국동방항공 여객선단
항공기 사용중 주문 승객[48][49][50] 메모들
F J W Y 총
에어버스 A319-100 35 — — 8 — 114 122
에어버스 A320-200 166 — — 8 — 150 158
에어버스 A320neo 104 32[51] — 8 18 132 158 두 번째로 큰 연산자.[51]
에어버스 A321-200 77 — — 20 — 155 175
12 166 178
12 170 182
Airbus A321neo — 68[51] TBA
에어버스 A330-200 30 — — 30 — 202 232
30 204 234
24 240 264
에어버스 A330-300 26 — — 32 32 230 294
38 — 262 300
에어버스 A350-900 20 — 4[52] 36 32 216 288
보잉 737-700 36 — — 8 — 126 134
— 140 140
보잉 737-800 102 — — 20 — 138 158
12 150 162
8 162 170
8 18 150 176
— 18 168 186
보잉 737 MAX 8 3 8[53][54] — 8 18 150 176 배송은 2024년까지입니다.[53]
보잉 777-300ER 20 — 6 52 — 258 316
보잉 787-9 3 2[55][a] 4[58] 26 28 227 285 2023년까지 배송합니다.[55]
Comac ARJ21-700 — 35[51] TBA
Comac C919-100 5[59] 100[60] — 8 — 156 164 고객을 출시합니다.[61]
15가지 옵션으로 주문하세요.[62]
2031년까지의 배송.[60]
총 627 245

중국 동방항공은 에어버스에 주문을 한 최초의 중국 항공사였습니다. 함대의 중추는 주로 국내선에서 사용되는 A320 시리즈입니다.[citation needed]

2005년 중국 동방항공은 보잉 787 드림라이너 15대를 주문했습니다. 항공사는 계속되는 지연으로 인해 주문을 취소하고 대신 보잉 737 차세대 항공기로 787 주문을 교체했습니다.[63]

2011년 10월 18일, 중국 동방항공은 에어버스 A330 15대를 주문했습니다.[64][65]

중국동방항공은 보잉 777-300ER 20대를 주문하여 2014년 9월 26일 첫 번째 777-300ER 항공기를 인도받았습니다.[66]

2015년에 이 항공사는 2017년과 2018년에 인도를 위해 15대의 에어버스 A330 항공기를 추가로 인수했습니다.[67]

2016년 4월, 중국 동방항공은 에어버스 A350-900 20대와 보잉 787-9 15대를 주문했으며, 2018년부터 인도가 시작됩니다.[55]

2021년 5월, 중국 동방항공은 A320neo 5대와 ARJ21 1대를 도입했습니다. 회사는 월말 기준으로 총 738대의 항공기를 운항했습니다.[68]

구함대

베이징 민항박물관에 있는 중국동방항공의 에어버스 A310-222.
톈진 빈하이 국제공항의 중국 동방항공 시안 Y-7-100C
중국동방항공 맥도넬더글러스 MD-11

중국동방항공은 이전에 다음과 같은 항공기를 운항했습니다.[47]

중국동방항공 퇴역함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300-600R 10 1989 2015
에어버스 A300-600RF 3 1993 2015
에어버스 A310-200 3 1988 2006
에어버스 A310-300 2 1988 1994
에어버스 A318-100 1 2012 2020 중국 동방 항공 이그제큐티브 에어를 위해 운영됩니다.[69]
에어버스 A340-300 5 1996 2012
에어버스 A340-600 5 2003 2015
보잉 737-200 3 2001 2005
보잉 737-300 26 1998 2014
보잉 767-300ER 3 2003 2011 중국 윈난항공에서 인수.
봄바디어 CRJ-200ER 5 2004 2016 중국 윈난항공에서 인수.
모든 항공기는 이전에 중국 윈난 항공이 그린 윈난 풍경의 특별한 간에 남아 있었습니다.
BAe 146-100 6 1986 2009
BAe 146-300 7 2003 2009
Embraer ERJ-135 5 2012 2021 중국 동방 항공 이그제큐티브 에어를 위해 운영됩니다.[69]
Embraer ERJ-145 10 2005 2016
포커100 10 1992 1999
맥도넬더글러스MD-11 4 1991 2003
맥도넬더글러스MD-11F 2 1991 2003 중국화물항공으로 이관.
맥도넬더글러스MD-82 16 1988 2007
맥도넬더글러스MD-90-30 9 1997 2010
시안 MA-60 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 우한 항공에서 인수.
야코블레프 야크-42 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 중국종합항공공사로부터 인수.

특수간전관

쿤밍에서 충칭으로 가는 비행기에서

서비스

China Eastern은 일등석, 비즈니스석, 프리미엄 경제 및 경제를 제공합니다.

일등석

China Eastern은 Boeing 777-300ER에 일등석을 제공합니다. 퍼스트 클래스 좌석은 플랫 베드 시트, 직접 통로 출입 및 슬라이딩 도어가 제공됩니다. 비행기에는 승객들이 간식을 제공하고 다른 사람들과 어울릴 수 있는 바도 있습니다. 보잉 777의 중간 좌석은 더블 침대로 바꿀 수 있습니다.

비즈니스 플러스/ Super Premium 스위트룸

비즈니스 플러스 제품은 모든 에어버스 A350 및 보잉 787에서 확인할 수 있습니다. 스위트룸은 비즈니스 클래스 좌석에 비해 넓은 스위트룸 길이와 함께 더 넓은 공간이 제공됩니다. 비즈니스 플러스 스위트룸에는 슬라이딩 도어와 미니바도 있습니다. 중간 좌석은 4인용 좌석이 있는 거실로 바꿀 수 있습니다.[52][58]

비즈니스 클래스
보잉 777-300ER의 비즈니스 클래스.

비즈니스 클래스는 다양한 버전으로 제공됩니다. 협체 항공기에서 비즈니스 클래스 좌석은 2-2 구성으로 배열된 리클라이너입니다. 일부 Airbus A330의 비즈니스 클래스 좌석은 1-2-1 구성의 Dodiac Cirrus 또는 Thompson Vantage XL 또는 2-2-2 구성의 각진 플랫 베드 또는 완전 플랫 베드 중 하나입니다. 에어버스 A350과 보잉 787-9의 비즈니스 클래스 좌석은 델타 원 스위트와 유사한 도어로 수정된 톰슨 밴티지 XL입니다.[70] 보잉 777-300ER의 비즈니스석은 조디악 서러스입니다.

프리미엄 에코

프리미엄 이코노미는 모든 Airbus A350 및 Boeing 787-9에서 볼 수 있습니다.[71]

경제.
보잉 777-300ER의 이코노미 클래스
에어버스 A330-200의 이코노미석

China Eastern은 무료 식사 서비스와 선택된 A330을 제공하며, 모든 A350, 777 및 787에는 좌석 등받이 엔터테인먼트가 있습니다.[72]

이스턴 마일스

China Eastern Airlines의 상용 비행기 프로그램은 Eastern Miles(간체 중국어: 东方万里行; 번체 중국어: 東方萬里行)라고 불립니다. 상하이 항공과 중국 동부 자회사인 China United Airlines도 이 프로그램의 일부입니다. Eastern Miles 회원은 China Eastern의 신용 카드로 소비하는 것뿐만 아니라 비행기에서도 마일리지를 적립할 수 있습니다. 충분한 마일리지가 모이면 회원은 플래티넘, 골드, 실버의 세 계층에서 엘리트 멤버십으로 업그레이드할 수 있습니다.[73]

화물

중국화물항공 보잉 747-400ERF

중국동방항공은 상하이항공과의 합병 이후 두 항공사의 화물 자회사도 합병하겠다는 신호를 보냈습니다. 차이나 카고 항공, 만리장성 항공, 상하이 항공 카고의 자산으로 구성된 이 항공사의 새로운 자회사 화물 운송사는 2011년 중국 최대 항공 화물 시장인 상하이에 본사를 두고 운항을 시작했습니다.[74] 중국동방항공은 상하이 홍차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항을 동시에 관할하는 상하이 공항그룹과 전략적 협력 틀 협약을 체결했습니다. 이 항공사는 푸동 공항에 더 많은 용량을 할당하여 더 많은 국제 노선을 개설하고 기존 국제 및 국내 간선 노선의 운항 빈도를 높일 것입니다.[citation needed]

자회사

중국화물항공

주요 기사: 중국화물항공

중국동방항공의 화물 자회사인 중국화물항공은 중국동방항공의 노선 구조를 활용해 전용 화물 서비스를 운영하는 중국 최초의 종합화물항공사입니다. 화물 항공사는 중국 동방 항공의 로고와 동일한 로고를 가지고 있습니다.

차이나 유나이티드 항공

주요 기사: 차이나 유나이티드 항공

차이나 유나이티드 항공은 베이징 다싱 국제공항에 본사를 둔 저비용 항공사입니다. 인수의 결과로 2010년 중국 동부의 자회사가 되었습니다.[21]

OTT 항공

주요 기사: OTT 항공

OTT항공은 2020년 2월 창장델타 지역에서 코맥C919, 코맥ARJ21 등 국내 생산 항공기를 운항하기 위해 출범한 항공사 자회사입니다.[30][31]

중화동운운항공

주요 기사: 중화동운운항공

중국 동부 윈난 항공(China Eastern Wunnan Airlines)은 중국 동부 항공이 윈난성에 위치한 지역 자회사입니다.

사건 및 사고

  • 1989년 4월 24일, 한 승객이 닝보에서 샤먼으로 향하던 중 중국 동부 시안 Y-7호를 납치했습니다. 단검으로 무장하고 다이너마이트를 실은 납치범은 승무원을 찌르고 대만으로 날아가 달라고 요구했습니다. 조종사는 대신 푸저우로 향했고, 납치범이 자신이 속았다는 것을 깨닫고 자폭해 이 과정에서 2명이 다쳤습니다.[75]
  • 1989년 8월 15일 상하이에서 난창으로 가는 국내선을 운항하던 중국 동방항공 5510편(B-3437)이 오른쪽 엔진의 원인을 알 수 없는 고장으로 이륙 중 추락해 탑승자 40명 중 34명이 숨졌습니다.[76]
  • 1993년 4월 6일, 베이징에서 상하이를 거쳐 로스앤젤레스로 향하던 맥도넬-더글러스 MD-11편 중국 동방항공 583편이 순항 중에 선두 윙 슬레이트를 실수로 배치했습니다. 그 항공기는 몇 번의 격렬한 피치 진동을 겪었고 5,000 피트 (1,500 미터) 고도를 잃었습니다. 승객 2명이 숨지고 승객 149명과 승무원 7명이 다쳤습니다. 그 항공기는 미국 알래스카의 셰미아에 안전하게 착륙했습니다.
  • 1993년 10월 26일, 중국 동부 5398편이 선전에서 푸저우로 향하던 맥도넬 더글러스 MD-82기가 활주로를 오버슈팅한 후 푸저우 이쑤 공항에 추락하여 탑승자 80명 중 2명이 사망했습니다.
  • 1998년 9월 10일 상하이 훙차오 국제공항에서 베이징 수도 국제공항으로 향하던 맥도넬-더글라스 MD-11편 중국 동방항공 586편이 이륙 후 코기어 고장을 겪었습니다. 이 항공기는 거품이 낀 활주로에 코 기어를 올린 채 상하이에 착륙했습니다. 보고된 부상자는 9명뿐이었습니다. 이 사건은 중화인민공화국 국경절 50주년에 초연된 장젠야 감독의 1999년 영화 불시착의 영감이 되었습니다.[77]
  • 2004년 11월 21일, 봄바디어 CRJ-200LR인 중국동방항공 5210편이 날개 결빙으로 바오터우 공항에서 이륙 직후 추락하여 탑승자 53명과 지상에 있던 2명 전원이 사망했습니다.
  • 2013년 6월 7일, 중국 동방항공 2947편은 엠브라에르 ERJ-145LI(B-3052)로 훙차오 공항에 착륙하면서 활주로를 이탈했습니다. 탑승자 49명은 모두 생존했습니다. 조사 결과 노즈휠 스티어링 어셈블리의 서보 밸브가 막힌 것으로 나타났습니다.[78]
  • 2022년 3월 21일 쿤밍 창수이 국제공항에서 광저우 바이윈 국제공항으로 향하던 보잉 737-89P 기종인 중국동방항공 5735편(중국동방운운항공 운영)이 광시 텡현 몰랑마을 산악지대에 추락해 승객 123명과 승무원 9명 전원이 사망했습니다.[79][80] 2023년 3월 20일, 중국 민항국은 추락에 대한 더 이상의 정보가 없는 3개 항의 성명서를 발표했습니다.[81] 5월 17일, 월스트리트 저널은 항공기 기록 장치의 데이터 분석을 바탕으로, 미국 정부의 한 소식통이 비행기가 의도적으로 추락했다고 말했다고 보도했습니다.[82][83] 같은 날 ABC 뉴스가 보도한 뉴스 보도는 월스트리트 저널이 미국 정부의 조사 관계자들이 비행기가 비행 갑판에 있는 사람에 의해 의도적으로 수직 잠수에 들어갔다고 발표한 것과 일치하며, 또한 조종사가 비상 하강 또는 착륙을 시도했음을 나타내는 착륙 장치와 플랩이 항공기 하강 중에 체결되거나 배치되지 않았음을 보여주는 비행 기록 데이터를 인용했습니다.[84]

참고 항목

메모들

  1. ^ 중국 동부는 보잉 787-9 15대를 주문했고, 이 중 10대의 항공기는 자회사인 상하이 항공이 운영할 예정입니다.[56][57]

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외부 링크

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