에어 탄자니아

Air Tanzania
에어 탄자니아
Air Tanzania logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
TC ATC 탄자니아
설립.1977년 3월 11일(ATC로서)
2002년 12월 (개편)
가동 개시1977년 6월 1일(ATC로서)
2003년 3월 31일(ATCL로서)
AOC 번호001
허브율리우스 나이레레 국제공항
비행대 크기11
수신처16
모회사탄자니아 정부(100%)
본사다르에스살람, 탄자니아
주요 인물Mr. Ladislaus Matindi (최고경영자)
총자본TSH.134억/= [806만 달러]
웹 사이트www.airtanzania.co.tz

에어 탄자니아(ATCL)는 다르에스살람에 본사를 둔 탄자니아의 국적 항공사이며 줄리어스 나이레 국제공항을 거점으로 하고 있다.

동아프리카항공이 해체된 1977년 에어 탄자니아(ATC)로 설립돼 창립 [1]이래 아프리카항공협회의 회원이었다.이 항공사는 2002년 남아프리카항공과 손잡고 부분적으로 민영화되기 전까지 탄자니아 정부가 완전 지분을 소유했으나 2006년 정부가 지분을 환매하면서 다시 완전 국영기업이 됐다.[2]

2016년 마구풀리 대통령 시절 탄자니아 정부는 봄바디어와 [4]보잉사로부터[3] 항공기를 추가로 인수하는 등 국적 항공사를 부활시키기 위한 새로운 운동을 시작했다.이 항공사는 2022년까지 14대의 항공기로 비행대를 두 배로 늘리고 장거리 [5]및 지역 노선을 늘릴 계획이었다.

2021년 4월, 관제사와 감사총장은 해외로 비행하는 에어 탄자니아 항공편은 회사에 [6]의해 야기된 막대한 부채로 인해 압류될 위험이 있다고 경고했다.그는 2016년 [7]이후 회사가 1억5천500만 TSH/=(6천500만 달러)의 손실을 입었다고 밝혔다.그러나 2021년 5월 탄자니아 정부는 이 [8]항공사에 1억9천400만 달러의 구제금융을 발표했다.

역사

1986년 4월 모이 공항의 ATC 포커 F27

에어 탄자니아 주식회사(1977~2002)

에어 탄자니아는 이전에 이 지역에 취항했던 동아프리카항공(EAA)이 해체된 후 1977년 3월 11일에 설립되었다.EAA의 청산은 미화 1억2천만 달러의 [9]부채가 축적된 후 이루어졌다.

이사회의 창립자인 앤디 찬데에 따르면 탄자니아와 우간다가 동등한 파트너임에도 불구하고 전 항공사의 자산의 공정한 분배를 받지 못했다고 한다.이 항공사는 케냐 항공으로부터 임대받은 더글러스 DC-9-32로 운항을 시작했고 미국 [10]은행에서 자금을 조달받아 보잉 737기 2대를 추가로 구입했다.그것은 또한 에어 마다가스카르로부터 항공기를 임대했다.1980년에 포커 F27 4대와 DHC-6-300 쌍둥이 수달 4대가 추가되었다.수요 감소로 인해 1981년에 포커 27 중 두 대가 구식이 되었다.이 항공기들은 1983년에 다시 취항했지만 다시 [11]퇴역했다.

1991년 5월, 에어 탄자니아는 에티오피아 항공에서 임대한 보잉 767-200ER를 운항하기 시작했지만, 이 항공기는 너무 큰 것으로 판명되어 1992년 [12][13]2월에 임대인에게 반환되었다.그 항공사는 [14]1994년에 65만 달러의 이익을 보고하였다.

ATC 보잉 737의 꼬리, 1995

1990년대에 항공사의 약자 ATC는 예측할 수 없는 비행 [15][16]일정 때문에 유머러스하게 "Any Time Cancelation"으로 불렸다.

얼라이언스 에어

얼라이언스 에어 보잉 747SP

1994년 에어 탄자니아는 우간다 항공과 남아프리카 항공(SAA)과 제휴해 얼라이언스 항공을 설립했다.에어 탄자니아는 이 [17]사업에 10%의 지분을 가지고 있다.다르에스살람에서 런던으로 가는 항공편 -처음에는 보잉 747SP를 타고 히드로우 경유로 엔테베를 거쳐 더 작은 보잉 767-200을 탔다.이 벤처는 약 5천만 [18]달러의 손실을 입은 후 2000년 10월에 영업을 중단했다.손실은 2000년 4월까지 SAA의 모회사인 트랜스넷에 의해 지원되었다.트랜스넷이 재정적자 지원을 계속 거부하자 에어 탄자니아는 SAA가 "이 [19]지역의 국영 항공사를 인수하기 위한 트로이 목마로서" 얼라이언스 에어를 이용하고 있다고 비난했다.2002년 2월, 정부는 대통령 직속 파라스타탈 [20]부문 개혁 위원회를 통해 ATC 민영화 절차를 시작했다.지역, 지역 및 국제 미디어에 잠재적 [20]입찰자를 모집하는 광고가 게재되었습니다.국제금융공사는 이 [21][22]거래에서 정부에 조언을 해주었다.정부는 다음을 [23]포함하는 거래 구조를 승인했습니다.

  • ATC의 운영 자산과 특정 권리와 책임을 인수하기 위해 회사법에 따라 유한 책임 회사로 편입되는 새로운 회사 "에어 탄자니아 회사"의 설립.
  • ATC의 영업 외 자산 및 기타 모든 부채를 인수하기 위해 설립된 두 번째 새로운 회사 "Air Tanzania Holding Company"입니다.

8개 항공사가 관심 [23]표명서를 제출했습니다.

8개 항공사 중 4개 항공사가 실사를 실시했다. – 남아프리카 항공, 케냐 항공, 코메어, 네이션와이드 [22]항공이다.입찰 마감일인 2002년 9월 19일까지 SAA만이 입찰서를 제출했다.케냐항공과 네이션와이드항공은 정부에 [22][24]입찰할 의사가 없다고 통보했다.

ATCL (2002 ~2006)

SAA 관리 하에 있는ATCL 로고
2006년 7월 OR 탐보 국제공항의 ATCL B737

탄자니아 정부는 SAA를 낙찰자로 선정했다.SAA는 정부와 계약을 체결한 후 2002년 12월에 Air Tanzania Company Limited(ATCL)의 지분 49%를 2000만 달러에 매입했습니다.1000만 달러는 정부 주식의 가치였고, 나머지 1000만 달러는 에어 탄자니아가 제안한 사업 계획에 [22]대한 자금 조달을 위한 자본 및 훈련 계정이었다.

전략적 파트너로서 SAA는 다르에스살람에 동아프리카의 거점을 만들어 아프리카 남부, 동부, 서부 사이에 "골든 트라이앵글"을 형성할 계획을 세웠다.또한 ATCL의 비행대를 보잉 737-800, 737-200, 767-300으로 대체하고자 했다.중동과 서아프리카 노선을 포함한 지역 노선도 도입할 계획이었다.정부는 51%의 지분 중 10%를 탄자니아 민간 투자자에게 매각할 것으로 예상돼 [25]ATCL에 대한 비지배적 지분으로 정부 소유권이 축소될 것으로 보인다.

새로운 에어 탄자니아 항공사는 2003년 3월 31일에 출범하여 요하네스버그와 다르에스살람 간 직항편과 잔지바르와 킬리만자로 간 직항편을 제공한다.

에어 탄자니아는 민영화 후 첫 해에 거의 730만 달러의 세전 손실을 기록했다.이러한 손실은 주로 당초 계획한 대로 네트워크를 신속하고 광범위하게 확장할 수 없었기 때문입니다.당초 두바이, 인도, 유럽으로 취항할 예정이었으나 에어 탄자니아가 보잉 737-200기만 보유하고 있어 운항이 지연됐다.다르에스살람은 SAA 동맹의 동아프리카 거점으로서의 개발도 [26]계획만큼 빠르게 진행되지 않았다.

에어 탄자니아는 2005년 1월 31일 케냐 항공과의 치열한 경쟁에 따라 나이로비까지의 몇 안 되는 지역 노선 중 하나인 다르에스살람을 중단했다.그러나 이 항공사는 다르에스살람에서 두바이, 런던, 뭄바이, [27]무스카트까지 1년 이내에 장거리 서비스를 시작하겠다는 의사를 재확인했다.

2006년 3월 31일 탄자니아 정부는 4년간의 손실이 발생한 후 ATCL을 처분할 것이라고 발표했습니다. 손실은 247억 대만/=입니다.마거릿 무냐기 탄자니아 민간항공청 국장은 "SAA에 인수되기 전보다 탄자니아 항공의 상태가 악화됐다"고 말했지만 SAA는 탄자니아 정부가 3000만 달러 가량을 풀지 못한 것에 대해 "심각하지 않다"고 주장했다.누손실[28]

2006년 9월 7일 탄자니아 정부는 SAA의 ATCL 지분 49%를 100만 달러에 사들였고, 이에 따라 SAA와의 파트너십은 공식적으로 종료되었다.사업에 [2]대한 파트너들의 이해관계가 달라서 그 사업은 망했다.

ATCL 재출시(2007년~2015년)

에어 탄자니아와 남아프리카 항공(SAA)의 제휴가 공식적으로 종료된 후, 정부는 에어 탄자니아가 SAA 재고(번호 083) 대신 자체 항공권 재고(번호 197)를 사용하기 시작할 수 있도록 TSH1억 3천만/=를 책정하고, 수익 시스템과 연료 서비스를 변경하며, ne를 이용한 계좌 시스템을 준비했다.상표권, [29]미지급채무의 청산.이사장에는 노련한 정치인 겸 외교관인 무스타파 냥가니를,[30] 전무이사 [31]겸 CEO에는 데이비드 마타카 전 파라스타탈 연금기금 국장을 임명했다.

이와 함께, 정부는 또한 이 항공사를 운영할 다른 민간 파트너를 찾기 시작했다.2007년 China Sonangol International Limited와의 첫 번째 협의는 시작되었지만, 결국 성공하지 못하고 [32]2010년에 끝났다.2007년 7월 1일부터 ATCL은 자사 항공권을 사용하기 시작했고 완전 국영 [33]항공사로 운항하기 시작했다.

의회 경제 인프라 위원회는 ATCL을 위해 적립된 자금이 없는 것에 대해 우려를 표명했다.반대파에 따르면, 항공사는 [34]SAA로 인해 400만 달러에 달하는 부채를 지고 있다.탄자니아 국회의원은 또한 킬리만자로 국제공항의 에어 탄자니아 격납고에서 남아프리카로 [citation needed]항공기 예비 부품을 가져간 것에 대해 SAA에 보상을 청구할 것을 요청했다.

전용 에어버스 A320

브랜드 변경

에어 탄자니아는 2007년 9월 SAA와의 파트너십이 해체된 후 보잉 737-200 2대를 기내에 임대하여 재취항하였다.새로운 브랜드는 회사의 이름인 킬리만자로 산과 항공사의 국제 목적지를 상징했다.임대된 에어버스 A320에 이 항공사의 새로운 로고가 도입되면서 남아프리카 항공의 국기 [35][36]상징을 대체하기 위해 탄자니아의 국가 상징인 당당한 기린의 이미지가 그려졌다.2007년 10월 1일, 개량된 에어 탄자니아는 킬리만자로 노선을 [37]통해 다르에스살람에서 음완자로 가는 첫 비행을 했다.

2008년 2월에 항공사는 2대의 de Havilland Canada Dash DHC 8-Q311을 인수했다.2008년 12월 탄자니아 민간항공국(TCA)은 국제민간항공기구(ICA)의 기준을 충족하지 못했기 때문에 에어 탄자니아의 항공 운영자 인증을 철회했다.2주 후, 국제항공운송협회는 이 항공사의 모든 항공거래를 금지했으며, 모든 여행사와 다른 항공회사들에게 추후 [38]통지가 있을 때까지 에어 탄자니아와의 모든 거래를 중단하라고 통보했다.TCAA와 에어 탄자니아는 항공기의 [39]내공성에 대해 어떠한 의심도 없었다고 주장하면서 2009년 1월에 증명서가 복원되었다.2009년 에어 탄자니아는 60,018명의 승객을 수송했고, Precision Air는 583,000명,[40] Coast Aviation은 141,995명의 승객을 이동시켰다.

China Sonangol International과의 협상이 결렬되자 2010년 7월 언론 보도에 따르면 에어 탄자니아는 에어 짐바브웨와 광범위하고 실질적인 경영 협력 협정을 확립하기 위해 진지한 논의를 하고 있었다.두 항공사는 지난 [41]10년간 감소해 온 자신들의 운영을 뒷받침하기 위해 전략적 파트너를 찾고 있는 것으로 알려졌다.

사양

2011년부터 2015년까지 항공사는 항공기 부족으로 여러 차례 운항을 중단하는 등 지속적인 하락기에 있었다.에어 탄자니아는 2011년 3월 남아프리카공화국에 남아 있는 유일한 운용 항공기 봄바디어 Q300이 대규모 정비를 위해 파견되면서 사실상 운항이 중단됐다.당시 봄바디어 Q300은 해외에서 [42]스페어 부품을 수입할 자금 부족으로 발이 묶인 다르에스살람의 ATCL 격납고에서 집중 C체크를 받고 있었다.에어 탄자니아는 2011년 11월 항공기 회항 이후 비행을 재개했다.유지 보수에 100만 달러가 소요되었지만 기타 누적 비용으로 인해 총 청구액은 300만 달러에 이르렀고 탄자니아 정부는 2011년 [43]9월에 이를 지불했습니다.

2011년 11월, 에어 탄자니아는 유일한 운용 항공기가 무력화될 경우를 대비해 JetLink Express로부터 포커 F28 항공기를 대기 상태로 임대했다.언론과 [43]공유된 항공사 사업 계획에 따르면, 항공사는 대중들에게 다시는 운항을 중단하지 않을 것이며 앞으로 수개월과 수년에 걸쳐 더 많은 항공기를 조달할 것이라고 장담했다.2011년 11월 21일, 에어 탄자니아는 EDC가 캐나다 항공기 제조업체 [44]봄바디어로부터 더 많은 항공기를 인수하는 데 있어 항공사를 지원할 수 있는 방법을 모색하기 위해 수출 개발 캐나다(EDC)와 협상을 시작했다.그러나 그 협상은 항공사의 많은 [45]부채 때문에 실패했다.

임대 B737-500

2012년 3월 29일,[46] Aerovista는 단기적으로 항공사의 서비스 제공을 강화하기 위해 보잉 737-500을 에어 탄자니아에 임대했다.2012년 8월 초, 에어 탄자니아는 Aerovista와의 계약을 중단하고 항공기를 반납했다.기단의 유일한 다른 항공기인 봄바디어 Q300은 정비를 위해 보관되었고, 이로 인해 항공사는 운항을 중단하고 다른 [47]항공사로 승객을 재예약했다.에어 탄자니아는 2012년 10월 12일 32년 된 보잉 737-200을 가지고 하늘로 돌아왔다.이 항공기는 남아프리카 공화국의 [48]스타 에어 카고에서 3개월간 임대되었다.737기는 2012년 10월 11일 에어 탄자니아 사복으로 다르에스살람에 도착해 다음날 운항을 시작했다.

2012년 말 탄자니아의 컨트롤러 겸 감사 총장인 Ludovick Utouh는 레바논 회사인 Wallis Trading Company에서 에어버스 A320을 2007년에 임대한 혐의로 ATCL의 전 매니저 3명을 형사 기소할 것을 권고했습니다.감사총장은 리스계약의 대규모 유용과 관리부실이 있어 2012년 10월까지 누적 부채가 4,140만 달러에 달하며, 이 모든 것이 [49]정부에 의해 보증되고 있다고 말했다.이 항공기는 ATCL이 48개월 동안 소유하고 있었지만 프랑스에서 41개월 동안 대대적인 [50]정비를 받으며 보냈다.

에어 탄자니아는 2013년 1월 10일 봄바디어 Q300을 이용해 키고마로 운항을 재개했다.이 항공사는 빠르게 국내 노선으로 확장되었고 심지어 새로운 경영 [51][52]하에 부룬디의 부줌부라까지 비행하기 시작했다.

2013년 1월 항공사가 새로운 파트너를 물색할 때, AHDIC(Al Hayat Development and Investment Company)의 회장인 Shikh Salim Al-Harthyan은 오만 투자 법인이 Air Tanzania에 1억 달러를 투자할 계획을 발표했다.이 자금은 에어 탄자니아를 위한 항공사 훈련 센터와 사무실을 짓고, 항공기를 구입하며,[53] 2013년 말 이전에 시작될 다른 개발 활동에 투입될 것이다.2013년 8월, AHDIC는 4개의 엠브레어 175와 4개의 봄바디어를 에어 탄자니아에 제공하기로 약속했다.그는 또 당초 1억달러의 투자금액은 [54]점차 늘어날 것이라고 말했다.그러나 2014년 5월, 언론은 아무런 진전이 없으며 AHDIC가 실제 [55]회사가 아닐 수도 있다고 보도했다.그러나 16일 후 AHDIC은 [56]원거래에 대한 관심을 재확인했다.

부활(2016년~현재)

존 매그풀리 대통령의 새 정부 출범 1년 만에 그는 항공사 부활을 행정부의 최우선 과제로 삼았다.2016년 5월, 정부는 2016년에 2대의 항공기를, [57]2017년에 2대의 항공기를 추가로 구입할 계획을 발표했다.2016년 9월 15일 대통령은 Ladislaus Matindi를 Air Tanzania Company [58]Limited의 이사장으로 임명했다.

채무수집인으로부터 정부의 투자를 보호하기 위해 정부는 탄자니아 정부항공청(TGFA)을 통해 다르에스살람의 줄리어스 나이레 국제공항에 봄바르디에 Q400 터보프롭 항공기 2대를 인도하고 에어 [59]탄자니아에 항공기를 임대했다.2016년 12월 2일 봄바디어 상업 항공기는 탄자니아 [61]항공에 임대하기 위해 탄자니아 정부가 TGFA를 통해 CS300[60] 제트 여객기 2대와 Q400 터보프롭 항공기 1대에 대한 확실한 구매 계약을 체결했다고 발표했다.CS300 항공기는 현재 에어버스 A220-300 항공기로 알려져 있다.TGFA는 또한 2억2460만 달러 상당의 보잉 787 드림라이너 항공기 2대를 [62]정가에 주문했다.

새로운 비행기들로 에어 탄자니아는 다양한 국내 [63]목적지로 운항을 재개했다.

2018년 4월 2일, 에어 탄자니아는 꼬리 번호 5H-TCE의 세 번째이자 마지막 Q400 항공기를 인수했다.이 항공기는 2017년 8월에 인도될 예정이었으나 2010년 [64]국제중재재판소가 계약자에게 지급한 미화 3870만 달러의 부채를 탄자니아 정부가 해결하지 않아 캐나다 계약업체 스털링이 압류한 후 인도 지연되었다.2018년 3월, 법적 상황은 진정되었고 압류된 비행기는 [65]풀려났다.2018년 7월 8일, 에어 탄자니아는 대륙간 [66]비행에 배치될 보잉 787 드림라이너를 인도했다.

에어 탄자니아는 2018년 12월에 5H-TCH로 등록된 첫 번째 에어버스 A220-300을 인수했고 2019년 1월 11일에 응고롱고로라는 세례를 받고 [67]5H-TCI로 등록했다.이 항공사는 A220 패밀리 [68]항공기를 보유한 최초의 아프리카 항공사가 되었고 전 세계적으로는 5번째 항공사가 되었다.

2019년 8월, 탄자니아 [69]정부의 채무 미납으로 요하네스버그의 O R 탐보 국제공항에서 에어버스 220s 중 하나가 압류되었다.그 후 항공사는 외국인 혐오 [70]공격에 대한 안전상의 우려를 언급하며 남아프리카로 가는 모든 항공기 운항을 중단했다.그 항공사는 비행기가 압수될까 봐 두려워하는 특정 목적지에 서비스를 계속 제공할 수 없다.

이 항공사는 화물 사업도 확대할 계획이며 2021년 11월 15일 두바이 에어쇼에서 보잉 767-300 화물기를 첫 주문했다.총 주문액은 보잉 787-8 드림라이너와 보잉 737 [71]MAX 2대를 포함한 정가로 7억2600만 달러 이상이었다.이 항공사는 [72]2021년 중반 중국 본토에서 COVID-19 제한으로 승객 서비스가 지연됨에 따라 광저우 공항으로 가는 첫 전용 화물 비행을 시작했다.

회사 업무

소유권

에어 탄자니아는 탄자니아 정부가 전적으로 소유하고 있다.2011년 6월 30일 현재 주식 자본은 약 134억 대만/=[73]입니다.이사회는 정부 임명직으로 구성되며 "항공 문제에 경험이 있는 단 한 명의 이사도 없다"[7]는 비판을 받아왔다.

비즈니스 동향

에어 탄자니아의 재무 및 기타 수치는 정기적으로 발표되지 않으며, (2012년 2월 현재) 2008년, 2009년 및 2010년 회계는 아직 [73]"감사인과 논의 중"인 것으로 보고되었다.다양한 언론 보도, 정부 문서 및 관계자의 성명에 따르면, 최근의 동향은 다음과 같다.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021


매출액(US$m) 0.3 1.9 67.8 75.2
순이익(US$m) −6.2 −1.9 −25.9 −15.5
종업원수 300+ 182 221 196
승객 수(000명) 295 207 60
승객 적재율(%)
항공기 수(연말 기준) 2 2 1 3 1 1 1 1 1 3 3 5 9 11
메모/소스 [74] [74][75] [74][76] [77] [78] [79] [78] [78] [80][81] [80] [82] [83][84] [85]

2021년 4월, 관제사와 감사총장은 해외로 비행하는 에어 탄자니아 항공편은 회사에 의해 야기된 막대한 부채로 인해 압류될 위험이 있다고 경고했다.그는 2016년 [7]이후 회사가 1억5천500만 TSH/=(6천500만 달러)의 손실을 입었다고 밝혔다.그러나 탄자니아 정부는 다음 [8]달에 이 항공사에 1억9천400만 달러의 구제금융을 발표했다.

2022년 4월, CAG는 2019/20년과 2020/[86]21년에 발생한 미지급 정비 부채 3190만 달러(THS740억9000만 달러)를 예로 들며 에어 탄자니아 기단의 적절한 유지에 대한 경고 깃발을 올렸다.

수신처

주요 기사:에어 탄자니아의 운항 노선
2021년 11월 에어 탄자니아의 운항 노선

2021년 11월 현재 에어 탄자니아는 지역 노선과 인도를 포함한 8개 국제선 취항지를 운항하고 있다.에어 탄자니아는 다르에스살람의 줄리어스 나이레 국제공항의 허브에서 13개의 국내 목적지를 운항하고 있습니다.

함대

에어 탄자니아 DHC-8

현재 함대

2022년 8월 현재, 항공사의 비행대는 다음과 같은 [87][84]항공기로 구성되어 있다.

에어 탄자니아 함대
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들
C Y 총
에어버스 A220-300 4 — 12 120 132 [88]
보잉 737 MAX — 2 [89]
보잉 787-8 2 1 22 240 262 [90][91][92][93]
De Havilland Canada Dash 8-400 5 — 6 70 76
10 68 78
화물선단
보잉 767-300F — 1 [89]
총 11 4

역사 함대

에어 탄자니아는 이전에 다음과 같은 [84][94]항공기를 운항했다.

사고 및 사고

  • 2010년 3월 1일: 에어 탄자니아 보잉 737-200(5H-MVZ)이 음완자 공항에 착륙하려다 젖은 활주로에서 미끄러졌다.노즈휠이 무너지고 선체와 엔진도 손상됐지만 부상자는 없는 것으로 알려졌다.[95]이 항공기는 수리하기에 너무 비싸다는 것이 입증되었고, 항공사 [96]보험사와의 클레임이 해결될 때까지 음완자에 영구 보관되었다.
  • 2012년 4월 8일: 에어 탄자니아 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-311Q(5H-MWG)가 키고마 공항에서 이륙하려다 추락했다.아무도 다치지 않았지만 비행기는 회복할 [97][98]수 없을 정도로 파손되었다.

레퍼런스

  1. ^ "Current Members: ATCL". African Airlines Association. Archived from the original on 19 December 2014. Retrieved 24 December 2013.
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외부 링크