FedEx Express

FedEx Express
'페덱스 익스프레스'라는 이름으로 경기한 필리핀 농구협회 팀과 혼동하지 말 것.
FedEx Express
FedEx Express.svg
IATA ICAO 호출 부호
FX FDX 페덱스
설립.1971년 6월 18일; 51년 전(1971-06-18) (Federal Express로서)
가동 개시1973년 4월 17일, 49년 전(1973-04-17)
AOC 번호FDEA140A[1]
허브
슈퍼허브
아시아/태평양
캐나다
유럽
중동
미국

내셔널 허브

지역 허브

비행대 크기688(총 함대)
수신처c. 375
모회사FedEx 코퍼레이션
본부멤피스, 테네시, 미국
주요 인물도널드 F.Colleran (사장 겸 CEO)
수익.Increase1005억7천만달러(2021년 5월 31일 종료 회계연도)
영업 수입Increase239억0200만달러(2021년 5월 31일까지 회계연도)
순이익Increase196억9400만달러(2020년 12월 31일까지 회계연도)
총자산Increase2,562억8,000만달러(2021년 5월 31일 종료 회계연도)
총자본Increase938억 2300만달러(2021년 5월 31일 종료 회계연도)
직원들.275,000+ (2020)

FedEx Express라는 브랜드가 붙은 Federal Express Corporation은 미국 테네시주 멤피스에 본사를 둔 주요 화물 항공사입니다.2020년 현재, 그것은 비행대 규모와 [2]화물 톤 면에서 세계 최대 항공사 중 하나이다.이 회사는 FedEx Corporation의 주요 자회사로 매일 [3]6개 대륙 220개국 이상의 375개 이상의 행선지에 화물 및 패키지를 배송합니다.페덱스 익스프레스는 세계에서 가장 큰 고속 운송 회사이기도 하다.

본사는 멤피스에 있으며 글로벌 "슈퍼허브"는 멤피스 국제공항에 [4]위치해 있습니다.미국에서는 FedEx Express가 인디애나폴리스 국제공항에 국내 거점을 두고 있습니다.지역 허브는 Ted Stevens International Airport, Okland International Airport, Newark Liberty International Airport, Fort Worth Alliance Airport, Piedmont Triad International Airport 및 Miami International Airport에 있습니다.국제적인 지역 허브는 파리 샤를 드골 공항, 광저우 바이윤 국제공항, 간사이 국제공항, 토론토 피어슨 국제공항, 쾰른 본 공항, 리에주 [5]공항에 있습니다.이 회사의 전 세계 [6]네트워크에는 총 12개의 에어 허브가 있습니다.회사의 슬로건은 "The World On Time"입니다.

역사

초기 역사

Federal Express Boeing 727-100F, 그 밖에 여러 대의 727기가 뒤에 있습니다.보잉 727은 2000년대 중반까지 비행대의 중추로 남아 있었다.

Federal Express가 된 개념은 예일대 [7][8]학부생인 프레드 스미스가 1960년대 중반에 생각해 냈다.경제학 수업에서, 그는 현대 기술 사회에서 시간은 그 어느 때보다도 돈을 의미하고 소형화된 전자 회로의 등장으로 매우 작은 부품들이 매우 가치 있게 되었다고 주장하는 논문을 제출했다.그는 소비자 사회가 전자제품 대량생산에 점점 굶주리고 있다고 주장했지만, 이러한 장치들에 의해 유발된 분산 효과는 제조사들에게 제품 배송에 있어 엄청난 물류 문제를 야기했다.스미스는 필요한 배송 속도는 항공 운송을 통해서만 달성할 수 있다고 느꼈다.그러나 그는 당시 미국 항공 화물 시스템이 너무 유연하지 않고 규제에 묶여 있어 충분히 빠른 [7]배송을 할 수 없다고 믿었다.게다가, 미국 항공 화물 업계는 그 역할에 매우 적합하지 않았다.A지점에서 B지점까지 위탁을 받기 위해 인터라이닝이 필요한 경우가 많았고, 업계에서는 공간을 메우고 [citation needed]현관 배송을 수행하기 위해 화물 운송업체에 크게 의존했기 때문에, 그 시스템은 회사 간의 협업에 의존했습니다.

Smith는 논문에서 새로운 개념을 제안했습니다. 즉, 지역 픽업에서 최종 배송까지 한 운송사가 직접 항공기, 창고, 우체국 및 배달 밴을 운영하고 있습니다.모든 화물의 정확한 분류와 발송을 보장하기 위해, 항공사는 모든 화물을 모든 픽업 스테이션에서 중앙 교환소로 운송하고, 그곳에서 전체 운항이 통제됩니다.그것은 몇년 동안은 교수 과정을 가르치는 것은 종이지만 프레드는 2004년 인터뷰에서학년과"C"학년 리포트 그와 그의 대답,"아마도 평소 C를 만들었는지 몰라"[8][9] 있었던 것인지 등급을 받은 그에게 물었다 기자와 그의 응답에 대한 때문이라고 알려져 있지 않다 밝혔다"C"[7]의 점수를 주게 오도되었다. 불구하고스미스는 그 [10]생각을 고수했다.

스미스는 1971년 상속재산 400만 달러와 [11]벤처캐피털 9100만 달러로 Federal Express Corporation을 설립했다.스미스가 리틀록 에어모티브를 운영하던 [12]아칸소주 리틀록에서요리틀록 내셔널 공항의 지원이 부족하자 스미스는 1973년 [13]회사를 멤피스, 테네시, 멤피스 국제공항으로 옮겼다.

스티븐 F에 전시된 최초의 페덱스 익스프레스 항공기는 웬디라는 이름의 다쏘 팔콘 20입니다. Udvar-Hazy 센터

이 회사는 1973년 4월 17일 [13]미국 25개 도시를 연결하는 14대의 Dassault Falcon 20과 함께 야간 영업을 시작했습니다.Fred Smith의 어릴 적 친구인 Forent Studios의 John Fry는 Federal Express 파트너 Terry Manning을 멤피스 공항 근처의 Democrat Road에 있는 Federal Express 본사로 보내 시스템에 넣을 첫 번째 패키지를 보냈습니다.그날 밤, 186개의 소포가 [13]운반되었다.서비스에는 익일 및 2일 패키지와 봉투 배달 서비스, 그리고 Courier Pak이 포함되었습니다.Federal Express는 스스로를 "시속 550마일 배달 트럭을 보유한 화물 서비스 회사"라고 홍보하기 시작했습니다.하지만 회사는 한 달에 100만 달러까지 손해를 보는 등 경영난을 겪기 시작했다.제너럴 다이내믹스에 의해 자본금을 거절당한 후 시카고에서 멤피스로 가는 비행기를 기다리는 동안 스미스는 충동적으로 라스베이거스로 가는 비행기를 탔고 그곳에서 블랙잭으로 27,000 달러를 벌어들였다.그 당첨으로 인해 자금난에 빠진 그 회사는 다음 주 월요일에 급여를 받을 수 있었다.스미스는 "27,000달러는 결정적이지는 않았지만 상황이 나아질 징조였다"고 말한다.[14]결국 그는 뉴욕 퍼스트 내셔널 시티 은행과 캘리포니아 뱅크 오브 아메리카와 같은 회사를 포함한 미국의 주요 위험 벤처 투기꾼 20명으로부터 5천만 달러에서 7천만 달러 사이의 자금을 조달했다.당시 Federal Express는 벤처 캐피털 [10]측면에서 미국 역사상 가장 많은 자금을 투자한 신생 기업이었다.

Federal Express는 1975년에 첫 번째 드롭 박스를 설치했습니다.이것에 의해, 고객은 현지 [13]지사에 가지 않고 짐을 맡길 수 있게 되었습니다.1976년, 그 회사는 하루 평균 19,000개의 소포로 이익을 냈다.

급속한 성장

1995년 나리타 공항에서 1994년까지 사용된 낡은 페더럴 익스프레스 보라색 유니폼을 입고 찍은 맥도넬 더글러스 MD-11.
속달 우편용 FedEx Tyvek 봉투

1977년 법률 개정(공법 95-163년)으로 모든 화물 항공사가 운영하는 노선에 대한 제한이 없어졌고, Federal Express는 첫 번째 대형 [13]항공기인 보잉 727-100을 구입할 수 있게 되었다.1978년에 이 회사는 상장되었고 뉴욕 증권거래소에 [13]상장되었다.이듬해 사람, 패키지, 차량, 날씨 상황을 실시간으로 관리하는 중앙집중식 컴퓨터 시스템인 코스모스(COSMOS)를 출시하면서 해운사로는 처음으로 컴퓨터를 이용해 패키지를 관리하는 회사가 됐다.1980년, 동사는 고객의 온콜 픽업을 조정하기 위한 「DADS」(Digitalally Assisted Dispatch System)를 도입했습니다.이 시스템은,[13] 고객이 당일 픽업을 스케줄 할 수 있도록 하고 있습니다.

1980년 Federal Express는 미국 내 90개 도시에서 서비스를 시작했습니다.이듬해 미국 우정국 익스프레스 메일과 경쟁하기 위해 야간 공문을 도입해 처음으로 서류 발송을 허용했다.이후 1981년 캐나다에 취항해 멤피스 국제공항에 '[15]슈퍼허브'를 공식 오픈했다.

테네시주 멤피스의 월드 본사 단지에서 최초로 FedEx 밴 전시

Federal Express의 매출은 [14]1983년에 처음으로 10억 달러를 돌파했다.같은 해 이 회사는 35달러에 최대 5장의 페이지를 2시간 이내에 배달할 수 있는 팩스 서비스인 ZapMail을 출시했다. ZapMail은 나중에 회사의 큰 실패가 되어 수억 달러의 손실을 [16]입게 된다.

1970년대, 엄청난 성장과 함께, FedEx는 품질 관리를 위한 방법이 필요했습니다.그들은 소포들이 [17]제대로 움직이고 있는지 확인하기 위해 내부적으로 사용하기 위해 추적 번호를 개발했습니다.이 정보는 결국 모든 패키지에 적용되어 일반인이 자신의 패키지의 상태를 확인할 수 있게 되었습니다.1986년, 동사는, 휴대형 바코드 스캐너 「Super Tracker」를 도입해,[15] 해운업계에 최초로 소포 추적 기능을 도입했습니다.Federal Express는 1980년대 후반에 급속한 확장을 계속했고 1986년 뉴어크 리버티 국제 공항과 [15]1988년 인디애나폴리스 국제 공항과 오클랜드 국제 공항에 허브 공항을 열었다.1989년, 회사는 국제 서비스를 확장하기 위해 Flying Tiger Line을 인수했고, 그 후 Ted Stevens Anchorage International Airport에 새로운 확장 서비스를 제공하기 위한 거점을 [15]개설했습니다.Federal Express는 국제 운송량이 증가함에 따라 화물 [12]운송 중에 규제 통관을 신속하게 하기 위해 Clear Electronic Customers System을 만들었습니다.

페덱스 시대

FedEx Express 딜리버리 트럭으로, 동사가 1994년부터 2000년까지 사용한 「FedEx」와「Federal Express」의 양쪽 모두의 듀얼 브랜딩을 나타냅니다.

1994년, Federal Express는 마케팅 목적으로 "FedEx"로 브랜드를 변경했으며, 공식적으로 수년간 사용되어 온 별명을 채택했습니다.그 해, FedEx는fedex.com는 온라인 패키지 추적을 제공하는 최초의 교통 웹사이트로, 고객은 인터넷을 통해 비즈니스를 수행할 수 있습니다.1995년에는 에버그린 인터내셔널로부터 항공노선을 인수해 중국에 취항하고 필리핀 수빅베이 국제공항에 아시아태평양 거점을 개설했다.1997년 FedEx는 Fort Worth Alliance 공항에 거점을 개설했고 1999년에는 프랑스 [13]샤를 드골 공항에 유럽 거점을 개설했다.

1990년대에 FedEx는 BA가 [18][19]FedEx 패키지를 싣고 아일랜드의 Shannon 공항으로 가는 Concorde 초음속 제트 여객기를 운항하도록 브리티시 에어웨이즈와의 공동 서비스를 계획했지만 나중에 포기했다.당시 부사장이었던 론 폰더가 이 제안된 사업을 담당했습니다.

1998년 FedEx는 Caliber System과 합병하여 지주회사 FDX Corporation으로 재편성되었습니다.2000년 FDX는 FedEx Corporation으로 사명을 변경하고 "FedEx" 브랜드를 중심으로 자회사 이름을 표준화했다.원래 "Federal Express" 화물 항공사는 FedEx [13]모회사가 제공하는 다른 운송 서비스와 구별하기 위해 이름을 "FedEx Express"로 변경했습니다.

2001년 FedEx Express는 미국 우편 서비스를 위한 모든 익스프레스 메일과 우선 우편을 운송하는 7년간의 단독 소스 계약을 체결했습니다.2001년 이전에 우정사업부는 이러한 서비스를 위해 지역별로 여러 항공사와 계약을 맺었다.이 계약으로 FedEx는 모든 USPS 우체국에 드롭 박스를 설치할 수 있게 되었습니다.2007년에는 계약이 2013년 9월까지 연장되었다.2013년 FedEx Express는 경쟁 입찰에 나선 UPS를 제치고 2020년에 종료되는 새로운 7년 계약을 따냈습니다.2017년 우정사업본부는 2013년 계약을 2024년으로 연장했다.USPS는 여전히 FedEx [20]Express의 최대 고객입니다.

2006년 12월 FedEx Express는 영국 택배회사 ANC Holdings Limited를 [21]1억2000만파운드에 인수했다.이번 인수로 FedEx 네트워크에 35개의 정렬 시설이 추가되었고, 회사는 찰스 드골 [22]공항의 FedEx 유럽 허브에 들르지 않고 뉴어크, 멤피스, 인디애나폴리스 노선을 영국 공항에 직접 도입했다.2007년 9월에 ANC는 FedEx UK로 브랜드 변경되었습니다.페덱스 익스프레스는 동유럽 [12]서비스 확대를 위해 플라잉카고 헝가리 Kft도 인수했다.

경기 침체

새너제이 국제공항으로 가는 첫 비행기의 DC-10-30F.
A는 현재 San Jose로 접근하던 중 Airbus A310-200을 퇴역시켰다.

2000년대 후반의 불황은 모기업인 페덱스와 익스프레스 부문을 강타했다.비용을 절감할 방법을 찾고 있는 많은 회사들이 선적을 중단하거나 해상 운송과 같은 더 저렴한 대안으로 이전했습니다.FedEx Corporation은 FedEx Express에서 맥도넬 더글라스 DC-10과 에어버스 A310과 같은 가장 오래되고 효율성이 낮은 항공기 일부를 폐기하는 것을 포함하여 대규모 네트워크 용량 감소를 발표했습니다.FedEx는 또한 일부 [23]허브에서 정리해고와 근로시간 단축을 발표했다.

2008년 12월, FedEx는 새로운 보잉 777 Freighter의 인도를 연기했습니다.이전 합의대로 2010년에 4대가 인도되었지만, 2011년에 FedEx는 당초 계획했던 10대가 아닌 4대만 인도했습니다.나머지 항공기는 2012년과 [24]2013년에 인도되었다.

FedEx Express는 2009년 [25]2월 6일 필리핀 수빅베이 국제공항에 있는 아시아 태평양 허브의 운항이 중단되었을 때 역사상 처음으로 허브를 폐쇄했습니다.운영은 중국 [26][27]남부의 광저우 바이윈 국제공항으로 옮겨졌다.페덱스 익스프레스는 2008년 12월에 새로운 중국 거점을 오픈할 예정이었으나 2008년 11월에 새로운 거점을 충분히 테스트해야 한다는 이유로 2009년 초로 개장을 연기했다.

2009년 6월 2일, FedEx는 노스캐롤라이나 주 그린스보로 시에 있는 피에몬트 트라이어드 국제공항에 새로운 허브 빌딩을 오픈했습니다.FedEx는 2008년 12월에 경기가 좋지 않음에도 불구하고 빌딩을 제시간에 개장할 계획이라고 발표했다.허브의 운영 규모는 1,500명의 직원에서 160명으로 축소될 것이며, 이는 훨씬 더 작은 선별 [citation needed]시설에서의 이전 운영 규모와 다를 바야흐로 축소될 것이다.FedEx는 허브가 예상되는 허브 [citation needed]수준에서 언제 가동될지에 대한 타임라인을 제시하지 않았다.페덱스가 1998년 이 공항을 미국 중부 중심 허브로 처음 선정한 이후 이 허브는 여러 해 동안 지연되어 왔다.FedEx는 대부분의 비행이 야간에 이루어지기 때문에 항공기에 의해 발생할 것으로 예상되는 소음에 대한 인근 주택 소유주들의 많은 불만과 싸워야 했다.허브 운영과 추가 항공기를 [28]수용하기 위해 세 번째 활주로가 건설되었습니다.FedEx는 2018년 9월 2일 Greensboro 시설에서 풀 허브 운영을 시작했습니다.

2010년 10월 27일 FedEx는 쾰른 본 공항에 중앙 및 동유럽 거점을 개설했습니다.허브는 시간당 최대 18,000개의 패키지를 처리할 수 있는 완전 자동화된 정렬 시스템을 갖추고 있습니다.허브의 지붕은 연간 [29]80만 킬로와트 시간을 생산하는 FedEx의 가장 큰 태양광 발전 설비를 갖추고 있습니다.

2018년 12월 7일, 회사는 데이비드 커닝햄의 은퇴를 2018년 12월 31일에 발표했습니다.그는 27년 이상 페덱스에서 근무하며 다양한 임원직을 [30][31]역임한 라지 수브라마니암 부사장이 CEO 겸 사장을 맡게 된다.

팽창

2019년 11월 6일, FedEx Express는 아시아 태평양의 [32]허브로서 필리핀에 복귀한다고 발표했습니다.동사는, 아시아 태평양의 거점을 필리핀으로 이전하고 싶지 않다고 말하고 있지만, [33]팜팡가의 클라크에의 사업 확장을 계획하고 있다.2020년 10월 6일,[34] FedEx는 Clark에 있는 새로운 필리핀 게이트웨이와 함께 36년간의 운영을 기념합니다.이 회사는 2021년 [34][35]7월 Clark에 17,000 평방미터(미화 3,000만 달러) 규모의 시설을 건설하고 개장했습니다.

함대

페덱스 익스프레스 에어버스 A300-600RF
페덱스 익스프레스 보잉 757-200SF
페덱스 익스프레스 보잉 767-300F
페덱스 익스프레스 보잉 777F
페덱스 익스프레스 맥도넬 더글러스 MD-11F
FedEx 피더 ATR 42-300F
FedEx 피더 ATR 72-200F

현재 함대

2022년 7월 현재 FedEx Express 비행대는 다음과 같은 [36][37]항공기로 구성되어 있습니다.

FedEx Express 함대
항공기 인
서비스		 주문 메모들
에어버스 A300-600RF 65 — 마지막으로 제작된 Airbus A300 N692FE를 포함합니다.
구형 항공기는 퇴역하고 보잉 767-300F로 대체될 예정입니다.
해당 유형의 가장 큰 연산자입니다.
보잉 757-200SF 115 — 해당 유형의 가장 큰 연산자입니다.
보잉 767-300F 115 37[38][39] 2025년까지 제공.
구형 Airbus A300-600RF, MD-10F 및 구형 MD-11F 교체.
해당 유형의 가장 큰 연산자입니다.
보잉 777F 51 8개[40] 2025년까지 제공.
MD-10F 및 구형 MD-11F 교체.
미국 내 첫 번째 연산자 및 해당 유형의 가장 큰 연산자.
맥도널 더글러스 MD-10-30f 6 — 2023년까지 [41]은퇴할 예정입니다.
대체는 보잉 767-300F와 보잉 777F입니다.
해당 유형의 가장 큰 연산자입니다.
맥도널 더글러스 MD-11F 57 — 단거리 및 중거리 루트에서의 MD-10 교체
해당 유형의 가장 큰 연산자입니다.
최초의 맥도넬 더글러스 MD-11F를 포함한 N601FE.
구형 항공기는 퇴역하고 보잉 767-300F와 보잉 777F로 대체될 예정입니다.
총 409 45
FedEx 공급기 계약대
ATR 42-300F 18 —
ATR 72-200F 19 —
ATR 72-600F 6 24 고객을 기동합니다.
2020년부터[42] 제공 개시
세스나 208B 슈퍼 카고마스터 235 —
세스나 408 스카이쿠리어 1 49 고객을 기동합니다.
2022년 5월[43][44] 인도 개시
총 279 73

참고: "F"는 화물 항공기를 의미합니다."SF"는 여객기에서 개조된 특수 화물 항공기를 의미합니다.

FedEx Express는 650대 이상의 [45]항공기를 보유한 세계에서 가장 큰 화물 항공기를 운영하고 있으며 에어버스 A300, ATR 42, 세스나 208, DC-10/MD-10 및 MD-11의 최대 [citation needed]운영 회사이다.동사는 1984년 9월에 제조된 마지막 보잉 727과 2007년 [46]7월에 제조된 마지막 A300/A310을 인도받았다.화물 수요 변화에 신속하게 대응할 수 있도록(즉, 항공기에 장착할 수 있는 더 많은 화물) 또는 화물이 기계적 문제가 있는 항공기에 좌초되는 것을 방지하기 위해, FedEx Express는 하룻밤 동안 미국을 [47][48]"쓸어내기" 위해 많은 빈 항공기 또는 적재되지 않은 항공기(일반적으로 5대)를 공중에서 유지하는 경향이 있다.

2007년 FedEx는 90대의 보잉 757-200SF를 인수할 계획을 밝혔다.FedEx는 2005년에 생산이 종료되었기 때문에 26억 [49]달러의 비용으로 노후한 보잉 727기를 대체할 다른 항공사로부터 중고 항공기를 인수할 수밖에 없었다.757의 수익 서비스는 2008년 5월 28일에 첫선을 보였습니다.마지막 보잉 727기는 FedEx에서 [citation needed]35년간 근무한 후 2013년 6월 21일에 퇴역했습니다.

페덱스 익스프레스는 에어버스 A380 화물선의 취항 항공사가 될 예정이었고, 2008년과 2011년 사이에 10대의 배송을 주문했고, 10대의 옵션을 추가로 주문했다.이 회사는 2008년 8월에 미국과 아시아를 오가는 노선에 사용할 최초의 항공기를 도입할 계획이었다.A380이 2년 이상 지연되자 FedEx는 이러한 주문을[50] 취소하고 2009년부터 2011년까지 15대의 추가 배송 옵션과 함께 15대의 보잉 777F 주문으로 대체했습니다.FedEx는 에어버스가 환불되지 않은 보증금을 미래의 항공기 구매로 이전하는 것을 허용할 것이며, A380 프로그램이 건설 지연의 영향을 덜 받을 때 A380F를 고려할 수도 있다고 말했다.2008년 12월, FedEx는 일부 777기의 납기를 연기했습니다.이전 합의대로 2010년에 4대가 납기되었고, 당초 계획했던 10대가 아닌 2011년에 4대가 더 납기되었습니다.나머지 항공기의 인도도 2012년과 [24]2013년으로 연기되었다.2009년 1월, FedEx는 15척의 777 화물선을 추가로 구입하기 위한 옵션을 행사하고 [51]15척을 추가로 인수했다.

2011년 12월 15일 FedEx는 MD-10을 대체할 보잉 767-300F 27대를 주문했다고 발표했습니다.767은 2014년부터 2018년 사이에 인도되며, 2014년에는 3대의 항공기가 인도되고 2015년부터 2018년 사이에는 매년 6대의 항공기가 인도될 예정이다.이 항공사는 또한 현재 주문 중인 11대의 보잉 777F의 배송을 연기했지만 두 가지 옵션을 확정 [52][53]주문으로 전환했다.

2012년 7월 2일, FedEx는 MD-10과 A310-200 항공기를 대체할 15대의 보잉 767-300F를 추가로 주문했다고 발표했다.이 발표의 일환으로 보잉 777 화물선 주문 중 4척을 767-300F로 전환하여 총 19대의 새로운 [54]767을 제작했습니다.첫 [55]번째 보잉 767-300F는 2013년 9월 4일 항공사에 인도되었다.

세계에서 가장 큰 항공기 비행대 중 하나인 FedEx Express는 [56]미국 민간 예비 항공 비행대에 가장 큰 기여를 하고 있다.

FedEx에 납품된 최초의 Dassault Falcon 20C(등록 N8FE로 운영됨)는 Steven F에 전시되어 있습니다. 스미스소니언 연구소에 있는 국립항공우주박물관의 우드바르-헤지 센터.

역사 함대

항공기 총 소개했다 은퇴한 대체자 언급
에어버스 A310-200f 49 1994 2016 보잉 757-200SF N450FE, 최초의 A310 [57]프로토타입 포함.
에어버스 A310-300f 21 2000 2020 보잉 767-300ERF 마지막 상업 비행은 2020년 1월 4일이었다.
보잉 727-100F 75 1977년[58] 2013년[58] 보잉 757-200SF 마지막 상업 비행은 2013년 6월 21일이었다.
FedEx는 Pratt & [59]Whitney와 함께 개발한 727 엔진 쉿 키트를 계속 판매하고 있다.
N217FE를 포함해, 보잉 727의 마지막 [60]기종입니다.
보잉 727-200F
보잉 737-200C 5 1978 1981 없음.
보잉 747-100SF 11 1989 1996 맥도널 더글러스 MD-11F Flying Tiger Line 합병 중 획득
보잉 747-200f 11
다쏘 팔콘 20 33 1973년[61] 1985년[62] 보잉 727[61]
더글러스 DC-8-73CF 6 1989 1991 없음. Flying Tiger Line 합병 중 획득
맥도널 더글러스 DC-10-10f 64 1980 2021 보잉 767-300F [63]
맥도널 더글러스 DC-10-30f 13 1980 2020 보잉 767-300F
맥도널 더글러스 MD-11 		늦어도 2023년까지 모두 퇴역할 예정

FedEx 피더

FedEx 피더로 작동하는 ATR 72-202F

FedEx Feeder는 대형 제트 항공기가 서비스를 제공하는 공항을 오가는 모든 FedEx Express 프로펠러식 항공기에 적용되는 브랜드입니다.

(캐나다의 Morningstar Air Express와 함께) 미국에서 FedEx Express는 계약자가 FedEx 비행대에서 항공기를 임대하고 승무원을 FedEx [citation needed]전용으로 운용할 수 있는 드라이 리스 프로그램으로 FedEx 피더(및 Morningstar, 메인라인 FedEx 서비스)를 운영하고 있습니다.미국에서 운영되는 모든 피더 항공기와 Morningstar 피더 및 메인라인 비행대는 FedEx가 소유하고 있으며, 이 때문에 모든 항공기는 FedEx 피더 비행대(또는 Morningstar의 메인라인 비행대인 경우 표준 FedEx Express 비행대)[64][failed verification]에 속해 있습니다.지역 항공사와 마찬가지로 계약자는 자체 비행 번호와 호출 [citation needed]부호를 사용하여 항공기를 운영한다.

미국 이외의 지역(Morningstar Air Express 제외)에서는 계약자가 FedEx Feeder [citation needed]libe에 속하거나 속하지 않을 수 있는 자체 항공기를 공급합니다.FedEx와의 협정에 따라 계약자는 FedEx [65]화물과 함께 다른 회사의 화물을 운반할 수 있습니다.

계약 통신사 목록:

환경 대책

배송대

2010년 로스앤젤레스에서 Navistar eStar 전기 밴.이 EV는 [66]모덱의 라이센스로 미국에서 제조되었다.

2003년 FedEx Express는 하이브리드 전기/디젤 트럭을 도입했습니다.그 당시, 동사는 30,000 W700의 배송 트럭 전체를 하이브리드로 교체하기를 희망하고 있었습니다만, 2009년 6월에는 170대 밖에[67] 운행되지 않았습니다.이 중 93개는 미국 뉴욕, 탬파, 새크라멘토, 워싱턴 DC에서, 나머지는 도쿄, 토론토, 토리노에서 운영되었습니다.[68]FedEx는 낮은 수치를 하이브리드 기술에 대한 다른 주요 기업들의 투자 부족 탓으로 돌렸다.이 회사는 다른 회사들이 하이브리드 트럭을 주문하고 [69]미국 정부가 비용을 줄이기 위해 세금 공제를 발행하기를 희망했다.

FedEx는 2003년 테스트에서 하이브리드 트럭이 그을음을 96%, 배출량을 65% 줄였다고 주장했습니다.또한 이 트럭은 기존 [68]트럭과 동일한 화물 용량을 유지하면서도 연료 소비량을 50% 이상 향상시켰다고 주장했다.

2009년 FedEx Express는 Iveco와 제휴하여 하이브리드 전기/디젤 밴의 새로운 테스트 프로그램을 시작했습니다.테스트 프로그램은 이탈리아 밀라노와 토리노에 배치된 10대의 하이브리드 밴으로 구성되었다.FedEx는 새로운 밴이 FedEx의 표준 차량에 비해 연료 소비량이 26.5%, 이산화탄소 배출량이 7.5톤 감소할 것이라고 주장했다.이 시험은 2010년 5월에 종료될 예정이며, FedEx는 이 밴을 [67]대규모로 도입할 필요가 있는지 여부를 평가하게 됩니다.

2009년 7월 FedEx Express는 Freightliner 및 Eaton Corporation과 협력하여 92대의 배송 트럭을 하이브리드로 전환했습니다.이 전환으로 FedEx의 하이브리드 전기 자동차 판매량은 50퍼센트 이상 증가한 264대로 나타났다.트럭은 캘리포니아, 로스앤젤레스, 샌디에이고, 샌프란시스코에서 [70]운행되었다.

2009년 11월 FedEx Express는 Azure Dynamics로부터 51대의 가솔린-전기 하이브리드 차량을 구입하여 뉴욕시 브롱크스에서 서비스를 시작했습니다.브롱크스는 FedEx 최초의 하이브리드 스테이션이 되었습니다.이로써 FedEx Express의 하이브리드 전기 및 전기 자동차는 325대가 [71]될 것이다.

항공기 현대화

2009년 메인주 포틀랜드의 전 보잉 727-200.

페덱스 익스프레스는 [72]2030년까지 제트 연료의 30%를 대체 석유로부터 얻는다는 목표를 세웠다.

페덱스는 2013년 보잉 727을 보잉 757로 대체하면서 보잉 727을 단계적으로 폐기했다; 그 항공사는 757이 47% 더 연료 효율이 높다고 말한다.FedEx는 결국 장거리 국제노선을 위해 MD-11에서 보잉 777로 전환하여 현재 DC-10이 [72]운항하고 있는 단거리 노선을 이용할 수 있도록 MD-11 비행대를 개방할 예정이다.

주요 사건 및 사고

Federal Express와 FedEx Express의 역사를 통틀어, 주력 함대에서 8건의 사고가 발생했으며, 납치 시도, 2명의 사망자와 8건의 항공기 선체 손실이 있었다.이 표에는 FedEx Express의 직접 운영 하에 발생한 주요 선단 충돌만 나열되며, FedEx Feeder와 관련된 충돌 또는 Federal Express에 인수된 후 Flying Tiger Line이 Federal Express와 완전히 합병될 때까지 Flying Tiger Line과 관련된 사건 또는 사고는 나열되지 않습니다.

비행
번호		 날짜. 등록. 항공기 종류 사망자/체류자 세부 사항
705 1994-04-07 N306FE[73] 맥도널 더글러스 DC-10-30 0/4 연방익스프레스 조종사(그리고 전직 군 조종사)인 오번 캘로웨이는 그의 주장된 이전 경험의 불일치로 인해 해고될 가능성에 직면해 있으며, 항공기를 납치하여 추락시키려 시도했다.그는 그의 가족이 그의 Federal Express 보험금을 받을 수 있도록 추락 사고를 사고로 보이게 하려고 의도했다.705편의 승무원들은 캘로웨이를 제압하고 항공기를 안전하게 착륙시킬 수 있었다.승무원들은 부상을 입어 다시는 프로 비행을 할 수 없었다.캘로웨이는 결국 두 번의 종신형을 선고받았다.그 비행기는 수리되어 [74]운항을 재개했다.
1406 1996-09-05 N68055[75] 맥도널 더글러스 DC-10-10 0/5 로건 국제공항으로 향하던 이 항공기는 기내 화물칸에서 화재가 발생했고, 비상 착륙을 위해 뉴욕 뉴버그의 스튜어트 국제공항으로 방향을 돌렸다.착륙 후,[76][77] 불은 항공기를 태워버렸다.
14 1997-07-31 N611FE[78] 맥도널 더글러스 MD-11 0/5 예정된 비행 끝에 앵커리지 국제공항에서 뉴어크 리버티 국제공항에 도착한 3번(오른쪽) 엔진이 착륙 도중 활주로에 닿아 항공기가 뒤집혔다.승무원들은 이어진 [79]화재로 비행기가 소실되기 전에 조종석 창문을 통해 탈출했다.
87 1999-10-17 N581FE[80] 맥도널 더글러스 MD-11 0/2 상하이 훙차오 국제공항에서 수빅베이 국제공항에 착륙한 여객기는 활주로 전체를 뛰어 넘어 완전히 물에 잠긴 만으로 추락했다.그것은 그 후에 [81]탕감되었다.
1478 2002-07-26 N497FE[82] 보잉 727-232 0/3 멤피스 국제공항에서 탈라해시 리저널 공항으로 최종 접근하던 중 이 항공기의 착륙 기어가 활주로에서 약 70피트(21m) 높이와 3,650피트(1,110m) 짧은 나무에 부딪혀 나무에 충돌하고 활주로에서 조금 떨어진 벌판이 주차된 건설 차량에 부딪혀 약 1,000피트 떨어진 곳에서 정지했다.활주로와 비행 경로의 반대 방향을 향한다.그 항공기는 이어진 [83][84]화재로 소실되었다.
647 2003-12-18 N364FE[85] 맥도널 더글러스 MD-10-10 0/7 메트로폴리탄 오클랜드 국제공항에서 멤피스 국제공항에 착륙한 뒤 오른쪽 주착륙장치가 무너져 항공기가 활주로를 이탈했다.그 비행기는 그 후의 [86]화재로 소실되었다.
630 2006-07-28 N391FE[87] 맥도널 더글러스 MD-10-10 0/3 시애틀-타코마 국제공항에서 비행기를 타고 멤피스 국제공항에 착륙한 뒤 왼쪽 주착륙장치가 무너졌다.착륙 장치 고장 후, 1번 엔진(왼쪽)이 활주로에 닿아 항공기에 작은 화재와 구조적 손상을 입혔습니다.그 비행기는 결항되었다.[88]
없음 2008-05-08 N904FX[89]
N905FX[90] 		ATR 42-320
(양쪽 항공기) 		0/0 이 두 항공기는 피에몬트 삼합회 국제 공항에서 토네이도가 강타했을 때 상당한 피해를 입은 후 폐기되었다.두 항공기 모두 토네이도에 휩쓸렸을 때 주차되어 있었다; 한 항공기는 도랑에 빠졌고 다른 항공기는 [91]울타리에 부딪혔다.
80 2009-03-23 N526FE[92] 맥도널 더글러스 MD-11 2/2 페덱스 익스프레스 사상 첫 사망사고로 나리타 국제공항에 추락하기 전 코에 여러 번 튕겨 내려앉았다.그 비행기는 착륙하여 공중으로 튀어올랐고, 다시 공중으로 튀어 오르기 전에 다시 기어를 타고 내려왔다.노즈 기어가 마지막으로 충돌한 후 항공기가 왼쪽으로 방향을 틀고 날개가 지면에 부딪쳤다.항공기는 화염에 휩싸여 뒤집혀 멈춰섰고, 기장과 유일한 [93]탑승자인 일등 항해사 모두 사망했다.
910 2016-10-28 N370FE[94] 맥도널 더글러스 MD-10-10 0/2 포트 로더데일 10L 활주로에 착륙하자마자-할리우드 국제공항, 왼쪽 엔진에 불이 붙었어요.그리고 나서 좌현 사이드 기어가 활주로 약 6600피트 아래 화재 중에 무너졌다.그 비행기는 결항되었다.[95]

노스롭 그루먼 가디언

가디언의 시험 비행 중 날개 뒷부분에 장착된 맥도넬 더글러스 MD-11.

2003년 FedEx Express는 국토안보부 및 Northrop Grumman과 협력하여 미사일 방어 시스템인 Northrop Grumman Guardian을 개발 및 비행 테스트했습니다.2003년 DHL 에어버스 A300기 격추 미수와 같은 테러 공격으로부터 여객기를 보호하기 위해 민간 여객기에 이 시스템을 도입할 수 있다는 것이다.FedEx는 비행 시험 단계를 위해 MD-11과 임대 747을 공급했습니다.

FedEx Express는 2006년 9월 MD-10 화물선에 [96][97]팟을 장착하면서 가디언을 상업 비행에 투입한 최초의 항공사가 되었습니다.2007년 12월까지 회사는 추가 시험과 [98]평가를 위한 시스템을 갖춘 9대의 항공기를 보유했다.이 프로그램의 성공으로 인해, 미 의회는 DHS에 이 프로그램을 승객을 태운 [99]항공기로 확대하라고 지시했다.

분류 시설

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외부 링크

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