좌표: 18°58'30 ″N 72°09'33 ″E / 18.975°N 72.1592°E / 18.975; 72.1592

에어 인디아 855편

Air India Flight 855
에어 인디아 855편
관련 항공기인 VT-EBD는 1976년 파리 오를리 공항에서 목격되었습니다.
사고.
날짜.1978년 1월 1일 (1978-01-01)
요약야간에 제어 기능 상실에 따른 추락 사고
위치인도 뭄바이 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항에서 서쪽으로 3km(1.9ml) 떨어진 아라비안 해
18°58'30 ″N 72°09'33 ″E / 18.975°N 72.1592°E / 18.975; 72.1592
항공기
항공기종류보잉 747-237B
항공기명아쇼카 천황
교환입니다.에어인디아
호출부호AIR INDIA 855
등록.VT-EBD
비행기 출발지차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항, 인도 뭄바이
목적지두바이 국제공항
아랍에미리트 두바이
재실자213
승객들190
승무원23
사망자수213
생존자0

에어 인디아 855편은 인도 봄베이(현재 뭄바이)에서 아랍 에미리트 연합국의 두바이로 가는 예정된 여객기였습니다. 1978년 1월 1일, 보잉 747 여객기가 이륙한지 2분도 되지 않아 반드라 해안에서 약 3km 떨어진 곳에 추락했습니다. 탑승자와 승무원 213명 전원 사망 추락 사고에 대한 조사에서 가장 가능성 있는 원인은 기장이 비행 계기 중 하나의 고장으로 인해 공간 방향을 잃고 항공기를 제어할 수 없게 된 것으로 밝혀졌습니다. 1985년 182편과 1996년 차키 다드리 공중충돌까지 에어 인디아와 인도 역사상 가장 치명적인 항공사고였습니다.[1][2]

항공기 및 승무원

관련된 항공기는 아쇼카 황제라는 이름의 보잉 747-237B [note 1]등록기 VT-EBD였습니다. 1971년 4월 에어 인디아에 인도된 최초의 747 항공기입니다.[3][4]

승무원은 다음과 같은 사람들로 구성되었습니다.

  • 선장은 51세의 Madan Lal Kukar였습니다. 그는 1956년에 에어 인디아에 입사했고 거의 18,000 시간의 비행 시간을 가진 경험이 있습니다.[5]
  • 첫 번째 장교는 43세의 인두 비르마니로, 1976년에 에어 인디아에 입대한 전 인도 공군 사령관이었습니다. 그는 4,500시간 이상의 비행시간을 가지고 있었습니다.[5]
  • 비행 엔지니어는 53세의 알프레도 파리아로 1955년 에어 인디아에 입사하여 11,000 시간의 비행 시간을 가졌으며 사고 당시 에어 인디아의 가장 고위급 비행 엔지니어 중 한 명이 되었습니다.[5]

비행의 역사

이 항공기는 봄베이의 산타크루즈 공항(이후 사하라 공항, 현재의 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항)에서 출발했습니다. 목적지는 두바이에 있는 두바이 국제 공항이었습니다.[1][6]

쿠카르 선장은 27번 활주로에서 이륙한 지 약 1분 만에 아라비아해의 봄베이 해안선을 건너면서 우회전을 했고, 그 후 비행기는 잠시 정상적인 위치로 돌아갔습니다. 곧 왼쪽으로 굴러가기 시작했고, 다시는 수평 비행을 하지 못했습니다.[7][8]

잔해에서 수습된 조종석 음성 녹음기는 쿠카르 선장이 "여기서 무슨 일이 일어난 거야, 내 계기들..."이라고 말했을 때, 가장 먼저 문제를 알아차렸다는 것을 밝혔습니다. 기장은 자신의 태도 표시기(AI)가 "거절됐다"고 설명하고 있었는데, 이는 항공기가 여전히 오른쪽 둑에 있는 것을 보여주고 있다는 것을 의미했습니다. 아마도 기능적인 인공지능이 (그리고 선장의 걱정을 눈치채지 못하고) 왼쪽 둑을 보여주고 있었던 Virmani 일등공신은 "내 것도 무너졌고, 괜찮아 보입니다"라고 말했습니다. 선장은 이것을 1차 AI가 모두 오른쪽 은행을 가리킨다는 의미로 잘못 받아들였을 것으로 생각되며, 실제로 그가 보고 있다고 믿었던 것을 확인했습니다. 해가 진 뒤였고 항공기는 어두운 아라비아 해 위를 날고 있었기 때문에 항공기 승무원들은 조종석 창문 밖의 실제 지평선과 AI 기기 판독값을 시각적으로 교차 확인할 수 없었습니다.[1][9][additional citation(s) needed]

보잉 747기는 조종사 두 명 사이에 센터 계기판에 세 번째 백업 AI가 있었고, 조종석 대화 녹취록에는 Faria 비행 엔지니어가 기장에게 "저쪽으로 가지 마, 저쪽으로 가지 마..." 항공기가 바다에 영향을 미치기 5초 전에 세 번째 AI, 또는 턴 앤 뱅크 인디케이터라고 불리는 다른 기구로 그의 주의를 기울이려고 노력했습니다.[10]

기장의 잘못된 항공기 태도 인식으로 인해 항공기 비행 제어 시스템을 사용하여 왼쪽 뱅크와 왼쪽 방향타를 더 추가하고 보잉 747기가 108도의 뱅크로 더 굴러 고도를 급격히 떨어뜨리게 되었습니다. 활주로를 떠난 지 단 101초 만에, 제트기는 35도로 추정되는 각도로 아라비아 해를 강타했습니다. 승객 190명과 승무원 23명 가운데 생존자는 없었습니다.[1][11]

조사

부분적으로 수습된 잔해에는 폭발이나 화재, 전기적 또는 기계적 고장의 흔적이 전혀 발견되지 않았으며, 초기 파괴 이론은 배제되었습니다.[12]

조사 결과 "인공지능이 오작동하면서 고도를 완전히 인지하지 못한 선장의 비합리적인 제어 입력 때문"이라고 결론 내렸습니다. 승무원들은 다른 비행 도구들을 바탕으로 조종하는 데 실패했습니다."[13][14][15]

미국 연방 지방 판사 제임스 M. Fitzgerald는 1985년 11월 1일 139쪽에 달하는 결정문에서 보잉사, 태도 감독 지표 제조업체인 Lear Siegler Inc., 그리고 추락과 관련된 소송에서 백업 시스템을 제조한 Rockwell International의 Collins Radio 부서에 대한 과실 혐의를 기각했습니다. 스티븐 C. 보잉사의 변호사인 마셜은 "비행 전 24시간 동안 알코올 섭취와 다이어트로 인해 복합적으로 발생한 당뇨병 약물의 영향으로 불법 비행을 했다"는 마단 쿠카르 선장에 의해 추락이 발생한 것이지 장비 오작동 때문이 아니라고 주장했습니다. 이 소송은 1986년에 기각되었습니다.[6][16][17]

참고 항목

메모들

  1. ^ 이 항공기는 보잉 747-200B 모델이었고, 보잉은 항공기를 구매하는 각 회사에 고유 코드를 할당하고, 이 코드는 항공기가 제작될 당시 모델 번호에 접미사로 적용되므로, 에어 인디아용으로 제작된 보잉 747-200B의 "747-237B"입니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d 항공안전망 VT-EBD 사고 기술
  2. ^ 항공안전망의 HZ-AIH 사고 기술
  3. ^ "VT-EBD Air India Boeing 747-200". www.planespotters.net. Retrieved 25 May 2020.
  4. ^ "Air India VT-EBD (Boeing 747 - MSN 19959)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 25 May 2020.
  5. ^ a b c "Bandra needs to remember 40 years of the 'Bandstand Air Crash'". Issuu. 8 April 2017. Retrieved 30 April 2018.
  6. ^ a b "Air India jet crashes just after takeoff". HISTORY.com. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
  7. ^ "213 Feared Dead as Jet Hits Sea Off Bombay". The Washington Post. 2 January 1978. ISSN 0190-8286. Retrieved 11 November 2020.
  8. ^ "India jet disintegrates, 213 dead". United Press International. 2 January 1978. Retrieved 11 November 2020.
  9. ^ "Crash of a Boeing 747-237B off Mumbai: 213 killed". baaa-acro.com. Bureau of Aircraft Accidents Archives. Archived from the original on 22 June 2019. Retrieved 4 July 2021.
  10. ^ Witkin, Richard (30 June 1982). "FAULTY INSTRUMENT BLAMED FOR '78 AIR INDIA CRASH (Published 1982)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 11 November 2020.
  11. ^ "Spine Chilling Story Of The Air India Flight That Crashed Within Minutes Of Take Off". Procaffenation. 9 July 2017. Retrieved 11 November 2020.
  12. ^ Johari, Aarefa. "New Year's Day tragedy: A Mumbai resident's quest to mark the Emperor Ashoka air crash, 40 years on". Scroll.in. Retrieved 11 November 2020.
  13. ^ The MAC Flyer. The Command. 1980.
  14. ^ Santhanam, Raju. "Air-India Boeing 747 crash leaves 213 passengers dead, foul play suspected". India Today. Retrieved 25 May 2020.
  15. ^ "Sensory Illusions, a Case Study: Air India Flight 855". 10 September 2021. Archived from the original on 17 December 2021. Retrieved 17 December 2021.
  16. ^ "Theory on Air India Crash Backed by a Pilot". The New York Times. 21 April 1985. ISSN 0362-4331.
  17. ^ Witkin, Richard (1 November 1985). "JUDGE CLEARS BOEING IN CRASH THAT KILLED 213 (Published 1985)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 11 November 2020.

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외부 링크