파키스탄 국제항공

Pakistan International Airlines
파키스탄 국제항공
‎پاکستان بین الاقوامی طیران
IATA ICAO 호출부호
PK PIA 파키스탄
설립된1946년 10월 29일, 77년(1946-10-29)
(Orient Airways)
허브
포커스 시티
상용 비행기 프로그램상 +플러스
자회사
플릿사이즈31
행선지58[1]
모회사GoP[2] 항공사업부
거래대상PSX: PIAA
본사진나 국제공항, 카라치
키피플
수익. 1720억 3000만 IncreaseRs (6억 달러)
(2022)[3]
영업 수입 DecreaseRs. -865.1억 (US$3억)
(2022)[3]
당기순이익 DecreaseRs. -880억 (US$3억)
(2022)[3]
자산총액 1,549억 7,000만 IncreaseRs (5억 4,000만 달러)
(2022)[3]
웹사이트www.piac.com.pk

파키스탄 국제 항공(, , )은 파키스탄의 항공사로, پاکستان بین الاقوامی طیران국영 항공사입니다. 주요 허브는 카라치 진나 국제공항이며, 라호르의 알라마 이크발 국제공항이슬라마바드 국제공항이 보조 허브 역할을 합니다.

PIA는 1946년 10월 29일 Orient Airways로 설립되었으며, 처음에는 영국령 인도 캘커타에 기반을 두다가 1947년에 새로 독립한 파키스탄 주로 운영을 전환했습니다. 오리엔트 항공은 파키스탄 국제 항공 회사(PIAC)를 설립하기 위해 국유화되었습니다.[4] 새로운 항공사는 1955년에 카이로와 로마를 경유하여 런던으로 국제선 서비스를 시작했습니다.[5] 1964년 비공산주의 항공사로는 처음으로 중국행 항공사가 되었습니다.[6] 이 항공사는 1985년 에미레이트 항공의 설립을 도왔습니다.[7] 2004년 PIA는 보잉 777-200LR의 출시 고객이 되었습니다.[8][9] 2005년 11월 10일, PIA는 보잉 777-200LR을 사용하여 세계에서 가장 긴 무착륙 비행을 완성했습니다. 비행은 홍콩런던 사이의 동쪽 방향 노선에서 22시간 22분 동안 지속되었습니다.[10][11]

PIA는 파키스탄 최대의 항공사로 31대의 항공기를 운영하고 있습니다. 이 항공사는 상용고객 대상 프로그램인 Awards + Plus를 운영하고 있습니다. 항공사 동맹의 일부가 아닙니다.[12] 이 항공사는 매일 거의 50편의 항공편을 운영하며 아시아, 유럽, 중동 및 북미 전역에서 20개의 국내 목적지와 27개의 국제 목적지에 서비스를 제공합니다.[13] 그것은 파키스탄 정부의 항공 사무국장의 행정 통제 하에 있습니다.

PIA는 상업 비행 외에도 소피텔 파리(Sofitel Paris), 파리의 스크라이브(The Scribe) 호텔([14]The Hotel), 뉴욕시의 루스벨트(The Roosevelt) 호텔(The Roosevelt Hotel)도 소유하고 있습니다. 루스벨트호는 현재 노숙자 쉼터로 사용되고 있습니다.[15]

2020년 6월 30일, PIA는 2020년 7월 1일부터 시작하여 6개월 동안 유럽 영공에서 비행하는 것이 금지되었으며, 이후 EASA가 적용 가능한 국제 표준에 따라 항공사가 운영자와 항공기를 인증하고 감독할 수 없다고 결정함에 따라 무기한 금지되었습니다.[citation needed] 파키스탄에서 발급된 조종사 면허증 중 적어도 4분의 1이 진품이 아니라는 사실이 밝혀진 직후 이런 결정이 내려졌습니다.[16] 2020년 7월 9일까지 이 항공사는 영국과 미국에 의해 금지되었습니다.[17]

초년

1947년경 캘커타에서 버마 고등판무관이 인도에 도착한 것을 기념하여 오리엔트 항공 더글라스 DC-3를 소지한 승객과 구경꾼들.

파키스탄 국제 항공은 파키스탄이 독립하지 못하고 1947년까지 여전히 영국령 라지의 일부였던 시절로 기원을 추적할 수 있습니다. 1930년대 초, 임페리얼 에어웨이스는 아프리카와 아시아 전역에 많은 작은 공항을 만들면서 장거리 노선을 운영했습니다. Handley Page H.P.42 항공기는 준비되지 않은 지상에서 운항을 처리하도록 특별히 설계되었기 때문에 Imperial Airway의 첫 번째 주요 성공이었습니다.

1945년, 이 나라의 설립자 무하마드 알리 진나는 이 나라를 위한 국기 운반선의 필요성을 깨달았고, 이를 위해 부유한 사업가 미르자 아마드 이스파하니아담지 하지 다우드에게 재정적인 도움을 요청했습니다.[18] 그 결과 1946년 10월 23일에 새로운 항공사인 오리엔트 에어웨이즈콜카타(당시에는 캘커타)에 등록되었습니다.[18] 오리엔트는 영국령 라지에서 최초이자 유일한 무슬림 소유 항공사가 되었습니다.[19][20]

1947년 2월, 항공사는 더글러스 DC-3 항공기 3대를 구입하고 같은 해 5월 운항 면허를 취득했습니다.[18] 1947년 6월 30일부터 영국령 인도에서 캘커타에서 시트웨, 랑군(현재의 양곤)까지 운항을 시작했습니다.[21]

독립 이후

1947년 8월 14일, 파키스탄독립했고 오리엔트 항공은 새로운 국가를 위한 구호 활동을 시작했습니다. 항공사는 동파키스탄과 서파키스탄을 오가는 항공 노선을 서비스하는 임무를 맡았습니다.[18] 1949년까지 오리엔트는 카라치-델리-콜카타-다카 노선을 취항하기 위해 3대의 Convair CV-240을 인수했으며, 아시아 항공사로는 처음으로 Convair 항공기를 운항했습니다.[18]

1950년대

영국의 BOAC파키스탄의 양 날개 사이에 승객을 실어 나를 수 있는 권리를 부여받았기 때문에 1953년까지 오리엔트의 교통량은 계속 감소했고, 다른 두 지역 경쟁자들도 오리엔트 노선에 서비스를 제공하기 시작했습니다.[18] 손실로 인해 파키스탄 정부는 1952년 정부가 새로 설립한 자회사인 파키스탄 국제항공(PIA)에 등록한 록히드 L-1049 슈퍼콘스텔레이션 3대를 2,500만 루피를 들여 인수하는 계약을 통해 오리엔트의 운영에 보조금을 지급하기 시작했습니다.[18] PIA는 파키스탄 민간 항공국의 한 부서로 설립되었으며, 새로운 록히드 항공기의 운영 및 유지보수를 담당했습니다.[18]

파키스탄 정부는 1953년 10월 1일 정부가 항공사의 재정적 통제권을 인수하는 내용의 임시 공동운항협정에 의하여 오리엔트항공과 파키스탄국제항공의 합병을 통하여 파키스탄국제항공공사를 설립하였고, 오리엔트의 운영과 지상 자산은 파키스탄 국제 항공의 항공기로 보완할 수 있지만 오리엔트 항공은 몇 년 더 이름을 사용하여 운항을 계속했습니다.[18]

파키스탄 국방부는 1954년 초 민간 항공국으로부터 운항을 인수했고, 오리엔트 항공의 회장이 PIA의 CEO가 되었고, 외국인 직원들이 항공사의 재취항을 돕기 위해 데려왔습니다.[18] 1954년 6월 7일, 오리엔트 항공은 1952년에 주문되어 1954년 초에 인도된 파키스탄 국제 항공의 록히드 항공기를 이용하여 카라치에서 다카까지의 운항을 중단하지 않고 운항하기 시작했습니다. 이 노선은 파키스탄 중산층이 이 노선을 이용할 수 있도록 정부로부터 보조금을 받아 당시 세계에서 가장 낮은 요금을 지불했을지도 모릅니다.[18] 이 항공사는 또한 카라치-라호르-페샤와르카라치-퀘타-라호르의 두 개의 새로운 국내 노선을 소개했습니다.

1955년 3월 11일, 오리엔트 항공과 파키스탄 국제 항공은 1955년 파키스탄 국제 항공 공사 조례의 일부로 공식적으로 합병되었습니다. 오리엔트 항공은 운항을 중단했고 파키스탄 정부는 항공사의 과반수를 차지했습니다.[18] 새로운 PIA에는 3대의 L-I049C 슈퍼 컨스텔레이션, 2대의 Convair CV-240, 11대의 DC-3이 배치되었습니다.[18]

새로 취항한 이 항공사는 또한 새로 인수한 Lockheed L-1049C Super Constellations를 사용하여 카이로와 로마를 경유하는 첫 국제 노선인 카라치-런던 히드로 공항[22] 취항했습니다. 이 항공사는 파키스탄 국내 노선에서 DC-3를 계속 사용했습니다. PIA는 1955년에 113,165명의 승객을 태웠으며, 1954년에 비해 50% 증가했습니다.[18]

1956년 5월, PIA는 5대의 비커스 자작 815를 주문했습니다. 이 항공사는 또한 1956년 PIA의 직원들을 훈련시키기 위해 PanAm과 파트너십을 체결했습니다.[18] 1957-1958년에는 승객 수가 208,000명으로 증가하여 록히드 슈퍼 컨스텔레이션 2대를 추가로 구입해야 했습니다.[18] 1959년 누르공군 원수가 PIA의 상무이사로 임명되면서 PIA는 성공의 시대를 예고했습니다.[23]

1960년대

1962년[24] 6월 24일 히드로 공항의 보잉 720기.

1960년 2월, PIA는 팬아메리칸 항공으로부터 보잉 707을 습식 임대하여 1960년 3월 7일 카라치-런던 노선에 도입하여 [25]팬아암 조종사를 이용하여 아시아 항공사 최초로 제트 항공기를 도입하고 상업적으로 운항하는 항공사가 되었습니다.[25][26][6] 파키스탄 전역의 승무원들이 1960년 6월 20일부터 707기를 운용하기 시작했습니다.[18] 1960년 말에 PIA는 처음으로 재정적 수익성에 진입했습니다.[18]

1961년 5월 5일 런던 히드로를 경유하는 카라치-뉴욕 JFK(당시 아이들와일드)의 첫 대서양 횡단 노선을 도입했습니다.[18][27] 1961년에는 1962년에 인도된 보잉 720 3대를 발주하여 함대를 확장했습니다.[18] 1962년 1월 2일, 압둘라 바이그 선장이 런던에서 카라치까지 비행한 PIA 보잉 720B는 938.78 km/h (582.98 mph)의 상업 항공 노선 속도 세계 기록을 세웠습니다.[28] Fokker F27 FriendshipsSikorsky 헬리콥터도 1963년에 주문되어 인도되었으며, 헬리콥터는 1966년까지 동파키스탄의 20개 마을에 항공 서비스를 제공하는 데 사용되었습니다.[18][29]

이 헬리콥터는 1966년에 퇴역했으며 8개 도시의 축소된 네트워크는 포커 F27 항공기에 의해 제공되었습니다.[29] 파키스탄과 중화인민공화국이 관계를 맺으면서 1964년 4월 29일 다카-광저우-상하이 노선을 운항하기 시작했으며, 중화인민공화국으로 가는 비공산주의 국가의 첫 항공사가 되었습니다.[30][18] 1964년 5월 10일, PIA는 모스크바를 경유하여 유럽으로 가는 항공편을 제공하는 최초의 비소비에트 항공사가 되었습니다.[18]

1965년 인도-파키스탄 전쟁 발발 당시 파키스탄군은 PIA의 서비스를 물류 및 운송 목적으로 사용했습니다. 자작은 1966년에 단계적으로 폐지되었고 4명의 호커 시들리 트라이던트(Hawker Siddley Tridents)로 대체되었습니다.

PIA의 노선망은 1960년대 중후반에 빠르게 성장했습니다. 1965년에 다란이 추가되었고 카이로 서비스가 재개되었습니다. 1966년 파리, 이스탄불, 바그다드, 쿠웨이트, 제다, 나이로비가 PIA의 노선에 추가되었습니다. 방콕은 1967년에 추가되었고, 마닐라, 도쿄, 다마스쿠스는 1969년에 추가되었습니다.[18]

1970년대

1972년[31] 8월 1일 페샤와르에서 도착한 치트랄 공항에서의 PIA 포커 F27 우정

1971년 12월 3일, 프랑스 보안군에 의해 파리에서 카라치로 가는 PIA 항공편을 납치하려는 프랑스 국민의 시도가 좌절되었습니다.[32] 1972년 5월 유럽 경유로 뉴욕으로 가는 대서양 횡단 비행이 재개되었습니다.[27] 1970년대 초 리비아와 파키스탄 정부 간의 우호적인 관계가 구축되면서 1972년 PIA는 트리폴리를 네트워크에 추가했습니다. PIA는 또한 1972년 유고슬라비아 항공사 JAT(오늘날 에어세르비아)와 계약을 체결하여 PIA 보잉 707 2대를 JAT에 임대했습니다.[33]

PIA는 1973년에 남아있는 보잉 707-300을 대체하기 위해 맥도넬 더글러스 DC-10을 인수했습니다. 누르 칸은 1974년 두 번째 임기의 PIA 임원으로 임명되었습니다.[27] 1974년 PIA는 항공 화물 및 화물 서비스를 제공하는 파키스탄 국제 화물을 출시했습니다.

10년 후반에는 보잉 747의 도입과 함께 PIA의 함대가 더욱 확장되었고, 1976년 TAP Air Portugal에서 첫 번째 항공기 2대가 임대되었습니다.[34] 1976-7년까지 PIA는 220만 명의 승객을 태웠으며, 1972-3년에는 698,000명을 태웠습니다.[35] 1976년 수익은 1975년에 비해 급격히 증가했으며, 1976년 7월부터 12월까지 항공사 수익은 1억 3,400만 달러였습니다.[36] 1978년 1월 20일, 수쿠르에서 카라치로 향하던 PIA 포커 27기가 납치되었습니다.[37]

PIA는 출범 이후 처음으로 중국 [38]에어몰타 [38]조선민항([39][40]오늘날 고려항공) 필리핀 소말리아 항공 [41]예멘 등 외국 항공사에 기술적·행정적 지원을 하거나 항공기를 임차하기 시작했습니다.[41] PIA의 한 자회사는 또한 10년 말에 아랍 에미리트 연합국에서 호텔 관리 서비스를 제공하기 시작했습니다. 1970년대 후반 파키스탄의 정치적 격변은 PIA의 운영에 부정적인 영향을 미치기 시작했습니다.[42]

1980년대

1980년대에는 PIA 성장이 계속되었습니다. 10년은 카라치 공항에 화물 취급 센터를 열고 면세점을 열었으며, 항공사 최초의 에어버스 A300B4-200 항공기를 도입하면서 시작되었습니다. 1981년 PIA의 직원 수는 거의 24,000명이었는데, 1983년까지 20,000명으로 줄었음에도 불구하고 PIA는 여전히 항공기 대비 직원 수 비율이 세계에서 가장 높았습니다.[42] PIA의 운영은 1980년대 초에 점점 더 분산되어 새로운 부서 간에 책임이 나누어졌습니다.[42] 분권화에도 불구하고 PIA는 1981-2년에 사상 최고의 수익을 기록했고,[43] 1983-4년에 다시 기록적인 수익을 기록했습니다.[44]

1984년, 항공사는 낮 시간대의 국내선을 대체할 수 있는 저렴한 대안으로 나이트 코치 서비스를 도입했습니다. 그 다음 해에 PIA 플라네타리움이 카라치에서 시작되었고 라호르페샤와르에서 플라네타리아가 그 뒤를 이었습니다. 이 천체투영관들은 은퇴한 PIA 항공기들을 교육 및 관측 목적으로 전시했습니다. 은퇴한 보잉 720B 항공기 두 대가 카라치의 플라네타리아와 라호르에 기증되었습니다. PIA 이익은 1984-5년에 다시 증가했습니다.[45]

1985년 6월, PIA는 보잉 737-300 항공기 중 6대가 인도된 후 아시아 최초로 보잉 737-300 항공기를 운영하는 항공사가 되었습니다.[46] 파키스탄 국제항공은 또한 1985년에 새로운 항공사에 기술 및 행정 지원을 제공하고 새로운 보잉 737-300에어버스 A300B4-200을 임대함으로써 UAE의 에미레이트 항공을 설립하는 데 중요한 역할을 했습니다.[7] 1987년 말과 1988년 초에 말레, 맨체스터, 토론토로 가는 서비스가 도입되었습니다.[47]

1990년대

1992년 6월 런던 히드로 국제공항에서 PIA 보잉 747 복합기 탑승

PIA는 잦은 파일럿 파업, 다양한 공급업체와의 문제, 인력 과잉, 항공사 경영에 대한 정치적 간섭 등으로 1990년대 내내 영업 손실과 유동성 문제를 지속하기 시작했습니다.[48] 1990년, 말리하 사미 일등사관은 카라치-판즈구르-투르바트-과다르 노선을 이륙하면서 PIA의 첫 여성 조종사가 되었습니다.[49] 1991년 6월, PIA는 6대의 Airbus A310-300 중 첫 번째를 인도받았습니다. 새로운 항공기와 함께 항공사는 1992년 타슈켄트행 항공편과 1993년 취리히행 항공편을 도입했습니다.

1993년 3월, AVM Farooq Umar는 항공사의 상무이사가 되었습니다. 1993년 카라치-두바이 간 오픈 스카이(Open Skies) 협정이 체결되어 12개 민간 항공사가 파키스탄 국내 운항을 허가받았습니다. PIA가 1994년 카라코람 산맥 상공에서 관광객 '에어 사파리' 경치 좋은 비행과 함께 페르시아만과 CIS 국가로 가는 6개의 새로운 노선을 취항했지만, 두 단계 모두 동시에 이루어졌고 PIA의 재정적 성과에 엄청난 압박을 가했습니다. 라호르와 이슬라마바드에서 JFK와 캐나다로 가는 직항편이 취항했고, PIA는 1994년 자카르타, 푸자이라, 바쿠, 알아인을 네트워크에 추가했습니다. 게다가, PIA는 SAVER, Galileo, 그리고 Amadeus의 세 가지 비행 예약 시스템의 고객이 되었습니다.

투폴레프 Tu-154 항공기는 또한 1996년 여름 동안 승객 수송의 급증에 대응하기 위해 1996년에 잠시 임대되었습니다. 베이루트행 항공편은 같은 해에 재개되었다가 몇 년 후에 중단되었습니다. 1999년, PIA는 보잉 747-200M 항공기를 대체하기 위해 캐세이 퍼시픽으로부터 보잉 747-300 항공기 5대를 임대했습니다. 이 항공기는 흰색 몸체에 수공예품인 파슈미나 꼬리를, 전면 동체에 큰 파키스탄 타이틀을 달고 있는 새로운 리본으로 도색되었습니다. 리버리는 90년대 초에 채택되었지만 일부 저작권 문제로 인해 중단되었습니다. 보잉 747-300은 PIA 타이틀이 달린 평범한 초록색 꼬리를 달고 새로운 리버리를 계속 보유하고 있었습니다. 함대의 다른 항공기는 1990년대 초에 다시 칠해졌습니다.

2000년대

2003년경 런던 히드로 국제공항으로 가는 짧은 결승전에 PIA 보잉 747-300 기종이 투입되었습니다.
2006년경 맨체스터 공항에서 이륙한 PIA 보잉 777-200ER

2001년 9월 11일 공격 이후 아프가니스탄 전쟁은 아프가니스탄 영공이 폐쇄되면서 PIA의 작전에 부정적인 영향을 미쳤습니다.[48] 그러나 2001년 4월 새로운 경영진에 의한 항공사의 구조조정에 따라 항공사는 다시 수익성을 갖게 되었습니다.[48] 직원 1인당 비용은 2000년에서 2003년 사이에 24% 감소했으며 엔지니어링 및 유지 보수 비용 감소로 항공사 수익이 향상되었습니다.[48]

2002년 7월, PIA는 캐세이 퍼시픽으로부터 보잉 747-300 항공기 6대를 구매하였고, 그 중 5대는 이미 임대된 상태였습니다. 여섯 번째 것은 그 직후에 도착했고 주로 북미와 유럽 노선에서 사용되었습니다. 새로운 주문 없이 10년 만인 2002년 10월, 항공사는 보잉 777 항공기 8대를 주문했습니다. 이 주문에는 777의 세 가지 변형, 즉 777-200ER(Extended Range) 3개, 777-200LR(Longer Range) 2개 및 777-300ER 버전 3개가 모두 포함되었습니다. PIA는 보잉 777-200LR 프로젝트를 부활시킨 출시 고객으로, 그때까지 단 3건의 주문이 있었습니다.

보잉은 2004년 1월에 3대의 777-200ER 항공기 중 첫 번째 항공기를 PIA에 인도했고, PIA는 대부분의 함대에 적용되는 777-200ER 항공기에 대한 새로운 라이브러리를 도입했습니다. PIA는 또한 에어버스로부터 6대의 에어버스 A310-300 항공기를 직접 임대했습니다. 2005년 11월 3일, PIA는 노후화된 포커 F27 프렌즈십을 대체하기 위해 ATR 42-500 항공기 7대를 구매하라는 명령을 내렸습니다. 2005년 11월 10일, PIA는 777-200LR을 사용하여 홍콩에서 런던으로 가는 동행 비행기로 22시간 22분[10] 동안 21,000km 이상을 비행하여 세계에서 가장 긴 비행을 했습니다. 이 기록은 2019년 말 현재도 남아 있습니다.[11] 2005년 12월 6일, PIA는 10년 임대로 또 다른 보잉 777-200ER을 인수했습니다. 같은 해, Ayesha Rabia Naveed는 예정된 상업 비행기의 선장이 된 최초의 여성이 되었습니다.[50] 이듬해, 그녀는 최초의 여성 승무원과 함께 비행기를 탔습니다.[50] 2006년 12월 23일, PIA는 첫 보잉 777-300ER를 인도받았습니다. 나머지 항공기는 2007년 1월에 인도되었습니다.

2006년 2월 25일, 보잉은 PIA에 첫 777-200LR을 인도했습니다. ATR은 2006년 5월과 12월에 각각 7대의 주문된 ATR 42 중 2대를 PIA에 인도했으며, 이후 항공사는 파키스탄 북부 지역에서 승객 서비스를 위해 군용 록히드 C-130 허큘리스를 사용하는 것을 중단했습니다. 군용기는 PIA 688편 사고 이후에 사용되고 있었습니다.

파키스탄 국제항공(PIA)은 당시 역장을 맡고 있던 사이드 샤(Syed Shah)의 세심한 감독과 지도 아래 장거리 777기종을 자사 항공기에 도입하기 시작했습니다. 이 중추적인 움직임으로 인해 PIA는 2006년 3월 3일부터 토론토에서 카라치, 이슬라마바드, 라호르까지 직항편을 제공할 수 있었습니다.

장거리 777 항공기가 PIA의 함대에 도입된 것은 항공사 역사에 중요한 이정표가 되었습니다.

이러한 전략적 결정의 결과로 PIA는 승객들에게 보다 효율적이고 원활한 여행 경험을 제공하여 승객들이 파키스탄에서 원하는 목적지까지 쉬지 않고 여행할 수 있도록 했습니다. 이러한 움직임은 또한 PIA를 항공 산업의 중요한 플레이어로 자리매김시켜 신뢰할 수 있고 고객 중심적인 항공사로서의 명성을 더욱 공고히 했습니다. PIA는 또한 뉴욕, 시카고, 워싱턴휴스턴으로 가는 직항편을 계획했지만 9/11 이후 보안 문제로 인해 미국 당국으로부터 (항공사가 미국 도시로 가는 항공편에 유럽 경유를 시행하지 않는 한) 허용되지 않았습니다.

2006년 7월, 멀탄에서 출발한 PIA 여객기가 추락하여 45명이 사망했습니다. 이후 정부의 조사는 노후화된 항공기의 추락 원인으로 지목했습니다.[51] 휴스턴 서비스도 2006년에 종료되었습니다. 추락 사고 이후, 2007년 3월 5일, 유럽 위원회는 노후화된 항공기에 대한 안전 문제를 이유로 PIA의 42명의 함대 중 9명을 제외한 모든 함대가 유럽으로 비행하는 것을 금지했습니다.[52][53] 보잉 777기의 함대는 금지령에서 면제되었지만,[54] 이 시점까지 15대의 항공기는 20년 이상이 되었습니다.[55] PIA는 이 금지가 차별적이고 정당하지 않다고 주장했습니다.

2007년 7월 5일, 유럽 연합 항공안전국의 검사에 따라 일부 항공기에 대한 금지 조치가 4개월 만에 해제되었습니다. EU에 운항 재개가 허용된 11대의 항공기 중 5대는 보잉 747-300, 나머지 6대는 에어버스 A310-300이었습니다. 2007년 11월 29일, EU는 금지령을 완전히 해제했고, PIA의 전 함대는 유럽으로 비행하는 것이 허용되었습니다.[56]

2010년대

2011년 11월 14일 발로치스탄 지방의 소매점에서 PIA ATR 42-500

2010년 PIA는 간을 변경했습니다. 꼬리 디자인은 훨씬 더 큰 버전의 파키스탄 국기로 대체되었고 동체의 대형 광고판 스타일 PIA 아래에 금색 글씨로 "Pakistan International"이라는 텍스트를 추가했습니다. 그린 스트라이프는 골드를 포함하도록 수정되어 동체 후면까지 확장되었습니다.

2011년까지 PIA는 다시 수익성이 떨어지기 시작했고, 정부 보조금이 필요했습니다.[57]

2014년 PIA는 보잉 737-800 4대를 임대했습니다. PIA는 또한 보잉 777-300ER 4대에 대한 입찰 요청을 발표했지만, 777기에 대한 입찰은 수락되지 않았습니다. 이 항공사는 2014년에 에어버스 A320 항공기를 임대했으며 두 대의 A320-214 항공기를 보유했습니다. 2014년 8월 11일, A320-211은 PIA에 가입했습니다. 2014년 10월, 보잉 737-800 3대를 다시 습식 임대했으며, ATR 72-500 5대를 8년간 건식 임대하는 입찰도 수락했습니다. 2015년 PIA의 보잉 747-300 기종 중 마지막 기종은 16년간 운항한 후 단계적으로 퇴역했습니다.

2016년 초, PIA는 항공사 민영화에 반대하는 시위로 직원 2명이 사망한 후 직원들이 집단으로 파업을 하면서 일주일 동안 기본적으로 외출이 금지되었습니다.[58] 2016년 8월, PIA는 런던행 항공편을 위한 새로운 "프리미어 서비스"[59]를 시작했습니다. 6개월 만에 습식 임대 기간이 종료되었고, 그 결과 A330-300 기종이 스리랑카 항공으로 [60]회항되면서 프리미어 서비스가 중단되었습니다. 2016년 말까지 이 항공사는 30억 달러의 부채를 떠안게 되었습니다.[58]

2017년 1월, PIA는 에어버스 A310-300을 모두 자사 항공기에서 퇴역시켰습니다. 교체를 위해 PIA는 페가수스 항공으로부터 보잉 737-800 4대를 임대했는데, 나중에 임대 기간이 완료되어 반환되었습니다. 50년 이상의 서비스 끝에 2017년 10월, TSA 규정에 따라 파키스탄과 미국에서 출발하는 직항편을 막는 뉴욕행 PIA 서비스가 종료되었고,[61] 토론토는 북미에서 PIA의 유일한 목적지로 남게 되었습니다. 이 목적지는 카라치, 라호르, 이슬라마바드에서 출발하는 직항편으로 계속 제공됩니다.

2017년, PIA는 예약 및 발권 시스템인 "사브르"를 "히잇"이라고 불리는 터키 출신 시스템으로 대체하기로 결정했습니다. PIA & Hitit 둘 다 계약을 체결했고 2018년 9월 항공사는 새로운 시스템으로 성공적으로 전환했습니다.[62][63] 2018년 말, 항공사는 전년도 2.97달러에서 33억 달러의 부채 부담을 지게 되었고, 이에 따라 지속적인 운영을 위해 정부의 구제금융이 필요하게 되었습니다.[64] 샤힌 에어가 사라지면서 PIA는 이전에 샤힌에서만 운항하던 노선을 취항했습니다.[61]

카라치-토론토 등 수익성이 높은 노선은 2019년 신규 취항했고,[65] 수익성이 높은 노선은 2019년 6개 노선이 운항을 중단했습니다.[66][67] 2019년 4월 PIA는 자사의 수익이 운영 비용과 거의 일치한다고 주장했습니다.[68] 2019년 7월 TSA 관계자들이 이슬라마바드 국제공항을 방문한 후 그해 말 PIA는 미국행 직항편이 허용되기를 희망했습니다.[69] 2019년 8월, PIA는 1,000명의 "중복 직원"을 해고했습니다.[70] 9월에 PIA는 항공기를 추가로 임대하여 2020년까지 37대,[71] 2023년까지 45대로 늘릴 것이라고 발표했습니다.[72] 2019년 말까지 PIA는 수익성이 없는 노선의 중단, 지상 항공기의 재도입, 화물 공간 활용도의 급격한 증가로 인해 전년 대비 41%의 수익 증가를 보고했습니다.[73]

2020년대

카라치 공항에 전시된 축척 모형

PIA는 코로나19 팬데믹 기간 동안 사상 처음으로 라호르에서 호주 멜버른으로 가는 구호 항공편을 운항했습니다.[74]

2020년 5월 22일, 99명을 태운 PIA 에어버스 A320-214 AP-BLD가 카라치 공항 근처에 추락했습니다. 그 비행기는 라호르에서 카라치로 가는 중이었습니다. 승객 91명과 승무원 8명을 태운 PK8303편은 진아국제공항 활주로를 향해 하강하던 중 추락해 승객 2명이 생존하는 동안 97명이 숨졌습니다. 추락 원인은 알려지지 않았으며, 조사가 진행 중입니다.[75] 국제 항공 운송 협회(IATA)는 "항공 규제 기관의 면허 및 안전 감독의 심각한 실수"에 대한 우려를 표명했습니다.[76]

2020년 11월, PIA는 74개의 국내 목적지에 인프라가 흩어져 있는 택배 사업부인 SpeedEx를 폐쇄하고 320명의 직원을 해고했습니다.[77]

2020년 12월 PIA는 직원 절반을 해고할 계획을 발표하고 엔지니어링 부문인 PEC(Precision Engineering Complex)를 파키스탄 공군으로 이전했습니다.[77]

조종사 면허 추문

2020년 6월 24일, 굴람 사르와르 칸 파키스탄 항공부 장관은 의회에서 파키스탄의 860명의 현역 면허를 받은 조종사 중 262명이 의심스럽거나 가짜 면허를 가지고 있는 것으로 밝혀졌다고 말했습니다. 그들은 다른 사람에게 돈을 주고 그들의 자격증 시험을 대신 치르도록 한 혐의를 받았습니다. 이후 PIA는 434명의 조종사 중 150명을 가짜 면허를 소지한 혐의로 체포했습니다.[78][79][80] 이후 7명의 조종사 고용이 종료되었습니다.[81]

6월 30일, 유럽 연합 항공 안전국(EASA)은 PIA의 '제3부 승인'을 취소했으며, 이후 여러 차례의 안전 실패에 [82]따라 다음 날부터 6개월 동안 유럽 영공에서 PIA의 비행을 금지했습니다.

2020년 7월 9일, 미국은 조종사 자격증에 대한 우려 때문에 항공사를 금지했습니다.[83] 그 날짜까지 PIA는 영국에서 비행이 금지되었고, 베트남말레이시아에 있는 파키스탄 조종사들은 임시로 비행기에 탑승할 수 없게 되었습니다.[84] 2020년 7월 16일 미국 연방항공청이 파키스탄의 항공안전등급을 카테고리 2로 하향 조정했다는 보도가 나왔습니다. 이 결정은 "어떤 파키스탄 항공사도 미국에 대한 새로운 서비스를 구축하거나 미국 항공사와 코드쉐어를 할 수 없음을 의미합니다."[citation needed]

7월 18일, PIA는 7명의 조종사와 면허가 취소된 객실 승무원 1명을 해고했습니다.[85]

12월 28일, EU의 금지 조치는 3개월 더 연장되었고, CAA에 대한 공식적인 검사가 먼저 수행되어야 할 것이라고 말했습니다.[citation needed] 2021년 3월 16일, 7월까지 금지 조치가 연장되었습니다.[86] 달도 채 지나지 않아 국제민간항공기구(ICAO)가 공개한 CAA에 대한 또 다른 안전 문제에 따라 금지 조치가 무기한 연장되었습니다. ICAO는 CAA에 대한 안전 감사를 아직 수행하지 않았습니다.[87] 유럽연합 항공안전국(EASA)은 ICAO의 안전 감사가 개선의 신호가 될 것이라고 밝혔습니다.[88]

2021년 11월 6일, CAA가 유럽의 SAFA(Safety Audit for Foreign-Origin Aircraft)로부터 긍정적인 피드백을 받으면서 개선의 첫 신호가 나타났습니다.[89][90]

2023년 3월 8일 EASA가 실시한 온라인 안전 감사를 PIA가 완료하면서 추가 개선이 이루어졌습니다.[91]

연료비 미납으로 인한 항공편 결항

2023년 말, PIA는 연료 요금 미납으로 인해 수많은 항공편을 취소해야 했습니다.[92][93] 결과적으로 취소로 인해 고객이 분노하는 여러 사례가 발생하여 바이러스성 소셜 미디어 콘텐츠가 생성되었습니다.[94] 파키스탄 국영석유회사는 PIA의 추가 정부 지원 요청이 거부되자 PIA 항공기 연료 공급을 중단했습니다.[95]

2023년 12월 말 임시 정부는 항공사를 민영화할 계획이었습니다. 파르하트 후세인 칸(Parhat Hussain Khan) 항공대원(Retd) 총리의 상원 보좌관 질문 시간 동안 파키스탄 국제항공의 민영화가 손실 발생 기업을 민영화하려는 정부의 정책에 따라 진행되고 있다고 말했습니다.

고문은 처음에는 PIA가 비행체로 민영화될 것이며 다른 부동산에 대한 결정은 나중에 결정될 것이라고 말했습니다.[96]

기업경영

구조.

라호르에 위치한 파키스탄 국제 항공의 지역 사무소

파키스탄 국제 항공 유한공사(PIACL)는 파키스탄 정부(86%)가 다수 지분을 보유하고 있으며, 나머지(14%)는 개인 주주가 소유하고 있습니다. 항공사는 항공 부서의 관리 하에 있으며 이사회뿐만 아니라 사장과 최고 경영자가 관리합니다.

이사회는 9명의 독립적인 비상임위원으로 구성되며 감사위원회, 브랜드 및 광고위원회, 재무위원회, 인사위원회 등 4개의 분과위원회가 있으며 각각 헌장과 위원장을 가지고 있습니다. 사장과 최고 경영자는 항공사를 운영하는 직원들의 경영진을 이끌고 있습니다. 항공사의 주요 본사는 카라치에 위치해 있으며,[97] 소규모 본사는 파키스탄 내 여러 도시에 위치해 있습니다.

PIA의 10개 부서 중 7개 부서는 이슬라마바드, 비스, 마케팅 부서, 절차국, 중앙 예약 관리, 수익 관리, 인사 및 보안 및 경계 부서에 있습니다.[98] 나머지 3개 부서는 카라치에 있습니다. 즉, 재무, 엔지니어링 및 상황실입니다.[98]

민영화

1990년대 후반, 파키스탄 정부는 항공사가 입은 지속적인 손실로 인해 민영화 계획을 발표했지만 실행되지는 않았지만 비핵심 사업의 외주화를 위한 몇 가지 단계가 시작되었습니다. 케이터링 유닛(카라치 플라이트 키친 시작), 지상 취급(램프 서비스 시작) 및 엔지니어링은 점차 항공사를 떠나 독립적인 회사로 운영될 예정입니다. 1997년 파키스탄은 세계은행의 컨설팅 부문인 국제금융(IFC) 팀을 불러 파키스탄 국제항공(PIA)의 구조조정과 민영화에 대해 조언했습니다. 하지만 합의가 이루어지지 않았습니다.[99] 정부의 여러 민영화 계획에도 불구하고, 2009년 2월 18일, 이 항공사는 민영화 대상에서 제외되었습니다.[100]

2013년 파키스탄 정부는 26%의 지분과 경영권을 투자자에게 매각하여 손실이 증가함에 따라 다시 한 번 항공사를 민영화하는 것을 목표로 삼았습니다. 이 계획은 보안군이 진나 국제공항 터미널 건물에 접근하던 직원 2명을 살해한 후 항공사 노조와 협회의 항의로 무산되었습니다.

2018년 새로 선출된 정부는 기업을 사유화하지 않고 대신 최고 경영진의 변화를 통해 수익성을 달성하는 것을 목표로 했습니다.[101]

재무 및 운영 성과

2011년 PIA는 정부 보조금이 필요한 수익성이 떨어지기 시작했습니다.[57] 2016년 말까지 이 항공사는 30억 달러의 부채를 떠안게 되었습니다.[58] 2018년 말, 항공사는 전년도 2.97달러에서 33억 달러의 부채 부담을 지게 되었고, 이에 따라 지속적인 운영을 위해 정부의 구제금융이 필요하게 되었습니다.[64] 2019년 4월 PIA는 자사의 수익이 운영 비용과 거의 일치한다고 주장했습니다.[68] 2019년 9월 감사 결과 PIA는 2016년부터 2017년까지 46편의 빈 항공편을 운항했으며, 승객은 한 명도 항공사에 110만 달러의 손실을 입히지 않은 것으로 드러났습니다. 또한, 승객 없이 36편의 하지 항공편이 운항되었습니다.[102] 2019년 말까지 PIA는 수익성이 낮은 노선의 운항 중단, 유휴 항공기의 재도입, 항공사 화물 공간 활용도의 급격한 증가로 인해 전년 대비 41%의 수익 증가를 보고했습니다.[73]

항공사는 수익성에 많은 어려움을 겪고 있습니다. PIA는 에티하드와 함께 한때 GCC에서 가장 저렴한 항공사 중 하나로 여겨졌습니다.[103] 파키스탄은 파키스탄의 모든 주요 도시로 매일 수많은 항공편을 운항하는 중동 항공사들에 의해 "용량 덤핑"이라고 불리는 것에 직면해 있습니다.[61] 예를 들어, 파키스탄과 UAE의 오픈 스카이 협정은 에미리트 항공사가 카라치까지 무제한 좌석을 허용하고 있으며, 에미리트 항공사만 두바이에서 카라치까지 고용량 보잉 777기로 매일 최대 7편의 항공편을 운항하고 있습니다.[61] PIA는 또한 TSA가 파키스탄에서 미국으로 가는 직항편을 금지함에 따라 이전에 수익성이 있었던 미국행 노선을 중단했으며, 대신 출입국 심사를 위해 유럽 공항으로 비용이 많이 드는 항공편을 제공해야 했습니다. 이로 인해 중동 항공사의 항공편보다 훨씬 긴 비행 시간이 발생했습니다.[61] 나자프와 방콕과 같은 새로운 노선도 해당 목적지의 계절성을 고려할 때 항공사의 재정을 개선하지 못했습니다.[61] 또한, 인력 수준과 40대의 항공기에 대한 2010년 직원 수 18,014명을 포함한 전반적인 관리 문제로 [104][105]인해 2019년 8월 PIA는 1,000명의 "중복 직원"을 해고했습니다.[70]

재무 및 운영 성과
연도 매출액(PKR백만) 당기순이익(PKR백만) 조수석 하중 계수(%) 매출승객수(백만명) 종업원수(평균)
2005[106] Increase64,074 Decrease(4,411) Increase69 Increase5.499 Decrease19,263
2006[107] Increase70,587 Decrease(12,763) Decrease68 Increase5.732 Decrease18,282
2007[108] Decrease70,480 Decrease(13,398) Decrease67 Decrease5.415 Decrease18,149
2008[109] Increase89,201 Decrease(35,880) Increase71 Increase5.617 Decrease18,036
2009[110] Increase94,563 Increase(5,822) Increase70 Decrease5.535 Decrease17,944
2010[111] Increase107,531 Decrease(20,785) Increase74 Increase5.538 Increase18,019
2011[112] Increase116,550 Decrease(26,767) Decrease72 Increase5.953 Decrease18,014
2012[113] Decrease112,130 Decrease(33,181) Decrease70 Decrease5.236 Decrease17,439
2013[114] Decrease95,771 Decrease(44,524) 70 Decrease4.449 Decrease16,604
2014[115] Increase99,519 Increase(31,744) Increase72 Decrease4.202 Decrease16,243
2015[116] Decrease91,268 Decrease(32,529) Decrease70 Increase4.394 Increase16,271
2016[116] Decrease88,997 Decrease(44,900) 무차입증 Increase5.486 Decrease13,947
2017[116] Increase90,843 Decrease(47,760) Increase73 Decrease5.342 Decrease13,592
2018[117] Increase103,490 Decrease(67,327) Increase77 Decrease5.203 Decrease12,437
2019[118] Increase147,500 Increase(55,451) Increase81 Increase5.290 Decrease11,740
2020[119] Decrease94,989 Increase(34,642) Decrease74 Decrease2.541 Decrease10,779
2021[120] Decrease94,989 Decrease(50,101) Decrease66 Increase2.657 Decrease8,558
2022[121] Increase172,038 Decrease(88,008) Increase80 Increase4.281 Decrease8,031

행선지

2019년 11월 현재 PIA는 아시아, 중동, 유럽 및 북미 전역의 16개국에서 19개의 국내 및 24개의 국제 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.

인터라인 계약코드쉐어 파트너 항공사와 함께하는 PIA는 다양한 항공편 연결을 가진 전 세계 40개국 102개 국제 목적지에서 더 넓은 여행 선택권을 제공합니다.

코드쉐어 계약

PIA는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[122][123]

인터라인 계약

PIA는 다음 항공사와 인터라인 계약을 체결하고 있습니다.[122]

카고 SPA 계약

PIA는 다음 항공사들과 화물 특별 프로-레이트 계약을 맺고 있습니다.

함대

현함대

PIA 에어버스 A320-200
PIA 보잉 777-200ER

2023년 12월 현재 파키스탄 국제 항공은 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[125][126][127]

파키스탄 국제 항공 함대
항공기 사용중 주문 용량. 메모들
C Y+ Y
ATR 42-500 3 10 38 48 한 대의 항공기가 주차되었습니다.
에어버스 A320-200 17 8 150 158 네 대의 항공기가 주차되었습니다.
180 180
보잉 777-200ER 6 35 45 240 319 한 대의 항공기가 주차되었습니다.
35 54 240 329
보잉 777-200LR 2 35 60 215 310 고객을 출시합니다.
보잉 777-300ER 4 35 54 304 393 두 대의 항공기가 주차되어 있습니다.
32

구함대

PIA 더글라스 DC-8-21, 1977-1978년 임대
2004년 4월 25일 독일 프랑크푸르트 공항에 PIA Airbus A310-300 착륙
이슬라마바드 공항에서 이륙하는 PIA Airbus A321 (2006)
2010년 10월 28일, PIA 보잉 747-300하지 비행을 위해 물탄 국제공항에서 이륙합니다.
항공기 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300B4-200 10 1980 2005
1 1992 PK268편 추락 사고
에어버스 A310-300 12 1991 2016
에어버스 A321-200 2 2006 2007
에어버스 A330-300 1 2016 2017[59]
ATR 72-500 3 2015 2020[128] 두 대의 항공기가 보관 중입니다.[129] 항공기 한 대가 파키스탄 해군 항공기로 옮겨졌습니다.[130]
보잉 707-320C 12 1960 1999
1 1979 PK740편 추락 사고
보잉 720B 8 1962 1986
1 1965 PK705편 추락 사고
보잉 737-300 8 1985 2014
보잉 737-400 2 2004 2005
보잉 737-800 4 2014 2015
보잉 747-200B 6 1976 2005
보잉 747-200B 콤비 2 1979 2011
보잉 747-300 6 1999 2015 캐세이 퍼시픽에서 구입
컨베어 CV-240 4 1947 1959
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍수달 8 1970 2001
더글러스 DC-3 15 1947 1967
더글라스 DC-8-21F 1 1977 1978
더글라스 DC-61CF 1 1977 1978
포커 F27-200 우정 22 1961 2006
1 1989 PK404편 실종
1 2006 PK688편 추락 사고
포커 F27-400 우정 1 1961 2003
포커 F27-600 우정 5 1966 1986
Hiller UH-12E4 1 1963 1971
호커 시들리 트라이던트 1E 4 1966 1970
록히드 L-100-382B-4C 헤라클레스 2 1966 1966
록히드 L-1049C 슈퍼콘스텔레이션 3 1954 1969
록히드 L-1049H 슈퍼콘스텔레이션 2 1958 1969
맥도넬더글라스 DC-10-30 5 1974 1986
Mil Mi-8 MTV-1 1 1995 1997
Sikorsky S-61N 3 1963 1967
1 1966 PK17편 추락 사고
투폴레프 Tu-154 4 1996 1997
비커스 자작 815 5 1956 1966

Liver

항공사의 정체성이 된 PIA의 1980년대 유산 꼬리

2003년 12월, PIA는 보잉 777-200ER과 새로 임대된 에어버스 A310 2대에 적용된 새로운 이미지를 선보였습니다. 앞면은 흰색, 뒷면은 짙은 녹색 줄무늬로 구분된 베이지색이었습니다. 꼬리는 짙은 녹색으로 쓰여진 새로운 서체 PIA 두문자로 흰색으로 칠해졌습니다. 전면 동체에 파키스탄 타이틀이 모든 올림 문자로 추가되었고 엔진 카울링은 베이지색으로 칠해졌습니다. 조종석 바로 뒤에 서예 우르두어로 쓰인 PIA 로고가 추가됐습니다. 하지만 비판의 목소리로 인해 첫 보잉 777기가 인도되기 전에 디자인이 수정되었습니다. 꼬리 로고는 베이지색 바탕에 흐르는 파키스탄 국기로 대체되었습니다. "파키스탄"이라는 제목이 제거되고 PIA 두문자가 확대되어 동체로 옮겨졌습니다. 영어와 우르두 PIA 타이틀은 그대로 유지되었습니다. 임대된 A310s와 대부분의 PIA 함대도 나중에 이 라이브러리를 채택했습니다.

프론티어 리버리에 그려진 PIA 보잉 747-300

2006년 초, 이 항공사는 자사의 함대를 위한 네 가지 새로운 꼬리 디자인을 출시했습니다. 꼬리는 파키스탄의 네 개 지방을 나타냅니다: 신드, 펀자브, 카이버 파크툰크화, 그리고 발로치스탄. 꼬리는 꼬리에 모티프를 적용하고 지방에 해당하는 동체 후면에 도시 이름을 추가함으로써 파키스탄 4개 지방의 문화를 홍보했습니다. "프론티어" 꼬리는 "풀카리" (꽃) 무늬를 나타냈는데, 이는 일반적으로 숄, 셔츠, 린넨에 하는 자수 전통을 반영합니다. "펀잡" 꼬리는 라호르에 있는 와지르 모스크의 타일 장식과 느슨하게 연관되어 있었습니다. "발로치스탄" 꼬리는 양모, 염소 또는 낙타의 털과 혼방사로 짜여진 지역 킬림, 카펫, 양탄자에서 볼 수 있는 창의력을 보여주었습니다. 패턴은 대부분 빨간색이 지배적인 원색의 굵은 기하학적 모티프였습니다. "Sindh" 꼬리는 파란색과 흰색의 전기 꽃무늬가 있는 할로타일 작품의 영향을 받았습니다. 2009년, 경영진은 지방 꼬리를 너무 비싸다고 생각하여 꼬리 적용을 중단했습니다.

PIA는 2010년 4월 중순에 새로운 라이브러리를 출시했습니다. 에어버스 A310, 보잉 777–200, 보잉 747–300이 새로운 모습을 착용한 최초의 항공기였습니다. 이 리버리는 보잉 777 기종으로 PIA 본사에서 공개되었습니다. 리버리는 녹색과 금색 띠가 동체 바닥을 둘러싸고 꼬리 원뿔까지 바로 이어지는 것으로 구성되어 있었습니다. 앞쪽/상부는 흰색이었고 뒤쪽은 오프화이트/베이지 색상이었습니다. 꼬리의 아랫부분도 흰색이어서 위쪽 동체에 섞여 있고, 나머지 부분은 꼬리 전체를 차지하는 큰 물결 모양의 파키스탄 국기가 짙은 녹색으로 칠해져 있습니다. 동체 전면에는 짙은 녹색의 광고판 스타일로 'PIA'가, 아래에는 황금색으로 'Pakistan'이 적혀 있었습니다. 조종석 바로 뒤에는 엔진뿐만 아니라 양식화된 우르두 PIA 로고가 있습니다.

2014년 7월, 최초의 A320 시리즈 항공기를 인도하면서, PIA는 우르두 PIA 로고 대신 항공기 엔진의 카울링에 "초승달과 별"을 도입했습니다. 60년의 서비스가 완료된 후인 2015년에 1960년대 리버리는 에어버스 A320 중 3대와 보잉 777-200ER 1대에 적용되었습니다.

2018년, 파키스탄의 국가 동물 마크호르가 항공기 꼬리에 브랜드 아이덴티티로 소개되기로 결정되었습니다. 그러나 나중에 파키스탄 대법원suo motu 조치를 취했고 PIA가 Markhor를 브랜드 정체성으로 사용하는 것을 금지했습니다; 단지 Airbus A320 한 대가 그 리버리에 그려졌습니다.

2018년 4월, PIA는 공식적으로 새로운 브랜드 아이덴티티와 리버리를 출시하고 이슬라마바드의 PIA 사무실에서 열린 기념식에서 당시 PIA 브랜드 책임자가 발표한 마크호르의 초상화를 추가했습니다. 꼬리에 달린 큰 동물과 엔진에 달린 두 마리를 포함하여 파키스탄의 국가 동물이 항공기에 대표되었습니다. 브랜드와 관련된 모든 부정적인 것들의 공격을 받으며 살아남은 PIA 브랜드의 탄력적인 성격을 설명합니다.

카슈미르 마크호르가 그려진 PIA 로고, 2018년 사용

PIA의 우르두 캘리그라피 로고는 파키스탄인이 아닌 고객들이 이해할 수 없기 때문에 동물의 상징은 보편적인 인지도로 인해 선택되었습니다. 본질적으로 이 아이디어는 PIA를 회복력, 우아함, 강인함의 가치에 기반한 진정한 국제적인 브랜드로 만드는 것이었는데, 이는 인종적인 교통에 대한 관심이 높아지면서 PIA가 잃어버린 것이었습니다. 꼬리에는 긴 나사 뿔을 가진 앞으로 도약하는 마크호르가 있었는데, 이것은 파키스탄 고유의 '카슈미리 마크호르'의 특징입니다. 초기 계획에 따라 유로 화이트 스타일을 선택하고 항공기 동체에서 기존의 녹색 및 황금색 스트립과 후면 동체의 오프 화이트/베이지 색상을 제거했지만 나중에 대대적인 리브랜딩이 수행되었습니다. PIA 로고의 폰트도 변경하여 동체에 추가하였습니다. 처음으로 기존 PIA 색상(파키스탄 그린 및 머스터드 골드)이 삭제되고 브랜드의 색상 팔레트를 확장하는 "PIA" 약자에 파란색 질감이 추가되었습니다. 우르두 PIA 로고 색상도 황록색 그라데이션 질감에서 변경되었습니다. 항공사의 슬로건도 '위대한 사람들과 함께 날다'에서 '바른 자세로 날다'로 변경되었습니다. 2018년 5월 12일에 재설계된 리버리를 장착한 첫 번째 항공기가 개조되어 이스파니 행거에서 데칼 방식으로 출시되어 뉴 이슬라마바드 국제공항에 첫 선을 보였습니다.[131][132] 파키스탄 대법원이 수백만 달러를 리브랜딩에 사용하고 직원들의 급여를 제때 지급하지 않을 것을 우려하여 취한 Suo Moto Notice에서 리브랜딩이 중단되었습니다. 파키스탄 대법원suomotu 고시는 PIA가 Markhor 로고를 브랜드 정체성으로 사용하는 것을 금지했습니다. 대법원은 이후 꼬리에 깃발을 달아 유지하라는 명령을 내리고 사건을 처리했습니다. 하지만 경영진이 바뀌면서 리브랜딩은 완전히 포기되었습니다.[133][134] 현재 이 항공사는 유로 화이트 동체와 금색 우르두 로고를 전면 출구 앞에 배치하고 엔진 카울링을 특징으로 하는 하이브리드 리버리를 운영하고 있으며, 2010년 리버리부터 깃발 꼬리, 짙은 녹색의 영어 PIA(및 파키스탄 국제 금) 타이틀, 배 부분의 짙은 녹색의 파키스탄 타이틀이 유지되고 있습니다. PIA 기업 웹사이트도 사후 출구를 앞두고 추가되었습니다. 현재 5대의 보잉 777과 3대의 A320이 이 리버리를 스포츠화하고 있습니다.

서비스

케이터링

PIA 케이터링은 이슬라마바드와 카라치에 있는 항공사의 주요 식사 공급 업체입니다. 매일 15,000개의 승객 식사를 생산할 수 있습니다. 2006년, 비행 주방의 관리는 싱가포르 항공 터미널 서비스(SATS)에 맡겨졌습니다. 이 협정은 2011년에 끝났고 PIA는 카라치와 이슬라마바드에 있는 비행 주방을 관리하고 있습니다. 2019년 4월 현재 PIA와 맥도날드 사이에 항공사 케이터링을 위한 MOU가 체결되었습니다. PIA 케이터링은 승객들의 식이요법과 종교적 필요를 위한 특별한 식사를 제공합니다. 이슬람의 식생활법으로 인해 기내에서는 주류나 돼지고기가 제공되지 않습니다.[135]

PIA 프리미어 서비스

PIA 프리미어는 2016년 8월 14일 고급 항공 서비스로 시작되었습니다. 에어버스 A330 항공기는 처음에 스리랑카 항공에서 서비스를 운영하기 위해 습식 임대되었습니다.[59] 런던행 비행기는 이슬라마바드와 라호르에서 각각 3편씩 매주 6편이 있었습니다.[136]

기내 엔터테인먼트

파키스탄 국제 항공은 1962년 정기적으로 예정된 기내 영화를 보여주는 엔터테인먼트 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사였습니다.[137][138]

기내 인터넷

2017년 1월, 항공사는 일부 국내선에서 기내 엔터테인먼트를 제공하기 위해 기내 인터넷 시스템에 대한 시험을 시작했습니다. 이 시스템을 통해 승객은 자신의 모바일 장치를 사용하여 선택한 기내 엔터테인먼트 콘텐츠에 액세스할 수 있습니다.[139] PIA는 보잉 777 항공편에서 기내 영화, 음악 및 TV 프로그램과 함께 개인 화면을 제공합니다. 보잉 777 IFE는 비행 지도와 에어쇼도 제공합니다. 선택된 A320s는 기내 지도와 에어쇼가 있는 드롭다운 화면을 특징으로 합니다.

정밀공학단지

PEC(Precision Engineering Complex)는 다음과 같은 시설을 포함합니다.

  • 쌍안경 조립체
  • 교정시설
  • 유리섬유복합재 제조
  • 투자주조설비
  • 머신샵
  • 재료시험소
  • 비파괴시험시설
  • 광학
  • 인쇄회로기판(PCB)
  • 도금설비
  • 포장 공장
  • 샷 피닝[140]

접지 취급

PIA는 다음 항공사에 지상 처리 서비스를 제공합니다.

화물운항

1994년 8월 14일 프랑스 샤를 드골 공항에서 PIA 보잉 707C가 화물기를 운항하고 있습니다.

PIA는 파키스탄 내에서 화물 배송 시스템을 운영하고 있습니다. PIA 카고는 파키스탄 전역은 물론 국제적인 목적지까지 상품을 운송합니다. 이러한 상품에는 육류 및 채소, 섬유, 종이 제품, 실험실 장비 및 우편이 포함됩니다.

1970년대 초, PIA는 파키스탄 내에서 서류와 소포를 배달하는 Air Express라는 서비스를 운영했습니다. 1974년 PIA는 보잉 707-320C 2대를 사용하여 조직 내에 전용 화물 부서를 출범시켰습니다. 이 부서는 파키스탄 국제 화물로 알려졌습니다. 이 항공사는 두바이와 유럽, 특히 런던과 같은 중동 지역으로 화물 항공편을 여러 편 운항했습니다. 이 작전은 1990년대 후반에 두 항공기가 모두 단계적으로 중단되면서 종료되었습니다. 2004년부터 2007년까지 에어버스 A300 화물기 2대를 MNG 항공을 통해 하안으로 전세기를 운항했습니다. 루턴, 암스테르담, 바젤, 쾰른. 그러나 다시 계약이 종료되고 PIA는 이 서비스를 중단했습니다.

2003년, 항공사는 카라치, 라호르, 라왈핀디, 이슬라마바드에서 처음으로 택배 서비스인 PIA Speedex를 시작했습니다. 이는 1년 만에 12개 도시로 확대되었습니다. 오늘날 이 항공사는 파키스탄 내 70개 이상의 지점에 서비스를 제공하며, 고객의 집에서 수집 및 배송됩니다.

2019년에 새로운 PIA 경영진은 항공사의 화물 공간 이용률이 20%에서 거의 80%로 급격히 증가했습니다.[73]

PIA currently offers cargo service for these international destinations: Abu Dhabi, Bangkok, Barcelona, Birmingham, ChinaBeijing, Copenhagen, Doha, Dubai, Jeddah, Kabul, Kuala Lumpur, London, Manchester, Medina, Milan, Muscat, Najaf, Oslo, Paris, Riyadh, Sharjah, TokyoNarita and TorontoCanada.[142]

기업후원

이 항공사는 파키스탄 및 해외 시장에서 행사를 후원했습니다.

1990년대에 이 항공사는 스포츠에 대한 지지를 나타내기 위해 세 가지 녹색 줄무늬를 출시했습니다. 이 항공사는 콰이디 아잠 트로피패트론 트로피에서 경기하는 파키스탄 국제 항공 일등 크리켓 팀을 지원합니다. PIA는 A1 그랑프리 오픈휠 자동차 경주 시리즈에서 PIA 축구 클럽A1 파키스탄을 후원합니다. 이 항공사는 또한 여름 기간 동안 파키스탄 북부치트랄 지역과 길기트 지역에서 매년 열리는 샨두르 폴로 갈라를 홍보합니다.[143] PIA는 1958년부터 크리켓, 하키, 축구, 스쿼시, 폴로, 테니스, 브리지, 체스, 탁구, 사이클, 보디빌딩 등 파키스탄 내의 스포츠를 홍보하는 자체 스포츠 부서를 가지고 있습니다.

PIA는 파키스탄 보이스카우트 협회와 협력하여 자체 보이스카우트 협회(PIA-BSA)를 운영하고 있습니다. 2005년 파괴적인 지진이 발생한 후, PIA-BSA는 다른 자선 단체들과 협력하여 구호 지원을 제공했습니다.

PIA는 "Destination Pakistan 2007" 축제의 공식 후원사 중 하나였습니다. 공식 로고는 한 해 동안 일부 항공기에 추가되었습니다.[144] 2008년 PIA는 휴대전화 제공업체인 Ufone과 협력하여 휴대전화 네트워크를 사용하는 승객들에게 항공 마일리지를 제공했습니다. 스탠다드 차타드 은행과 PIA는 승객들이 항공 마일리지를 적립할 수 있는 신용카드를 출시했습니다.[145] 2009년 PIA는 파키스탄 물류 분야의 새로운 기회를 강조하기 위한 전시회 및 컨퍼런스인 Logistics Pakistan의 골드 스폰서였습니다. 2009년 PIA와 파키스탄 송금 이니셔티브(PRI)는 세계 송금을 촉진하기 위해 전략적 제휴를 맺었습니다.[146]

PIA는 카라치와 라호르에 천문학 쇼뿐만 아니라 일반인들이 고정 항공기를 볼 수 있도록 하는 플라네타리움을 보유하고 있습니다. 1996년에 설립된 PIA 원예는 전국 꽃 전시회에서 상과 포상을 수상하며 PIA 사무실과 행사에 전시할 꽃을 제공합니다. 이 항공사는 알 쉬파 트러스트(Al-Shifa Trust), 진다지 트러스트(Zindagi Trust), 시민 재단(The Citizens Foundation), 신드 비뇨기과 이식 연구소(Sindh Institute of Urology and Transplantation)와 같은 파키스탄 내 비영리 단체를 지원합니다.[147] 2009년, PIA는 패스트푸드 프랜차이즈 맥도날드와 협력하여 승객들에게 식사와 업그레이드에 대한 할인을 제공했습니다.[148] PIA는 또한 루스벨트 호텔, 스크라이브 호텔 및 스카이룸(Private) 유한회사의 세 개의 호텔을 소유하고 있습니다.[149] 이 항공사는 또한 UAE에 기반을 둔 승객을 위해 펄 콘티넨탈 호텔과 계약을 체결했습니다.[150]

전세 및 특별 서비스

국가공무원교통

PIA의 보잉 707기에 탑승한 대통령을 태운 "PAKISTAN 001"호명. 1961년경 서독 뮌헨 공항에서 촬영.

PIA는 파키스탄 정부 관계자들을 위해 지속적으로 봉사해 왔으며 대통령과 총리를 해외 방문 시 항상 수송해 왔습니다. 1990년대 후반에는 PIA 보잉 737-300이[151][better source needed] 부토샤리프 정부의 공식 방문에 사용되었습니다. 이 항공기는 공식적인 정부 색상을 입었지만 10년 말에 항공사 공식 색상으로 다시 칠해졌습니다. 1999년 군사 쿠데타 이후 정부가 바뀌자 보잉 737-300 기종이 영구적으로 PIA로 넘어갔습니다. 대통령과 총리는 그 후 공식 방문을 위해 PIA의 Airbus A310-300 중 두 대를 사용하는 것에 의존했고, 항공사의 정기 상업 비행에서는 드문 여행이 이루어졌습니다. 2007년 2월, 카타르 정부는 파키스탄 정부에 귀빈단의[152][better source needed] 에어버스 A310을 선물했습니다. 이것은 PIA 항공기의 사용의 필요성을 종식시켰습니다. 하지만, 때때로 정부는 공식적인 여행을 위해 항공사의 에어버스 A320s 또는 때때로 보잉 777을 사용합니다.[153]

전세 서비스

PIA는 석유 및 가스 회사 및 기타 고객을 위해 신드Bhit, KadanwariShewan Sharif뿐만 아니라 전국 다른 지역으로 ATR 42를 사용하는 민간 전세기를 운영하고 있습니다. 아프리카와 동유럽, 아시아(한국, 아프가니스탄, 타지키스탄, 동티모르) 및 기타 많은 국제 목적지에도 유엔 평화유지군을 위한 임시 헌장이 수행됩니다. PIA 헌장 팀은 이러한 서비스를 제공합니다.

하지와 움라 작전

PIA는 매년 사우디아라비아를 오가는 2개월(사전, 사후)의 하지(Hajj) 작전을 운영하고 있습니다. PIA는 2011-2012년 항공기 25대로 줄어들 때까지 매년 10만 명 이상의 순례객을 사우디아라비아 왕국으로 수송했습니다. 그 이후로, 항공사의 하지 쿼터는 당시 정부에 의해 60,000명에서 70,000명의 순례자로 줄었습니다.

특수 서비스

세계보건기구([when?]WHO)는 탈레반이 2주 전 아프간을 장악한 이후 처음으로 의료 물자를 수송하는 PIA 여객기가 월요일 아프가니스탄에 착륙했다고 밝혔습니다. 그는[who?] 또한 인도를 위해 보잉 777기를 제공한 파키스탄에 감사를 표했습니다. PIA와 함께 계획된 세 편의 항공편 중 첫 번째 항공편이었고, WHO는 "이번 주 선적이 많은 항공편 중 첫 번째"임을 확실히 하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 아르샤드 말리크 PIA 최고경영자(CEO)는 아프가니스탄 사람들을 돕는 것이 국적 항공사의 "도덕적 책임"이라고 말했습니다. 그는 성명에서 "PIA는 파키스탄 정부와 항공부 장관의 지시에 따라 인도주의적 임무를 계속할 것"이라고 말했습니다.[154]

사고 및 사건

이 항공사는 20대의 치명적인 추락 사고를 포함하여 추락 및 기타 사건으로 30대 이상의 항공기를 잃었습니다. 1971년에서 2017년 사이에 항공사의 항공기와 관련된 최소 8건의 납치 사건도 있었습니다.

  • 1952년 10월 카라치에서 다카로 가는 화물을 실은 오리엔트 항공 여객기가 추락했습니다. 세 명 중 한 명이 이 충돌로 사망했습니다.
  • 1953년 8월 3일 월요일, 더글러스 DC-3 등록 AP-AAD는 카라치에서 샤르자바레인을 거쳐 제다로 순례자들을 실어 나르는 하지 항공편으로 운항하고 있었습니다. 바레인으로 가는 다리는 왼쪽 좌석에서 첫 번째 장교가 날릴 예정이었습니다. 이륙 직후 항공기는 가파른 하강 방향으로 진입했습니다. 기장이 통제권을 넘겨받았지만 항공기를 회수하지 못했습니다. 더글러스 DC-3가 땅에 떨어졌습니다. 25명 중 한 명이 이 충돌로 사망했습니다. "사고는 기구 비행이 필요한 어두운 밤에 이륙한 직후 첫 번째 장교가 항공기를 통제하지 못한 데서 비롯되었습니다. 이러한 통제력 상실은 첫 번째 장교가 기구를 타고 비행할 수 없었기 때문입니다. 사고의 책임은 일등장교가 항공기 조종을 감독하지 못한 기장에게 있습니다."
  • 파키스탄 국제 항공은 1956년 처음으로 기록된 선체 손실을 경험했습니다. 2월 25일 더글러스 DC-3가 악천후로 길기트에서 이슬라마바드로 화물 비행을 하던 중 산으로 날아들어 탑승한 세 명의 승무원이 사망했습니다.[155]
  • 1957년 7월 1일, 동파키스탄(현재의 방글라데시)의 치타공에서 다카로 가는 국내선을 운항하던 더글러스 DC-3 등록 여객기가 벵골만의 갯벌에 추락하여 탑승객 20명과 승무원 4명이 모두 사망하였습니다.[156]
  • 1958년 5월 15일, 델리에서 카라치로 가는 205편 비행기로 운항하던 AP-AEH 등록 컨베어 CV-240이 먼지가 많은 상태에서 달이 뜨지 않은 밤에 델리 팔람 공항을 이륙한 직후 추락하여 화재가 발생했습니다. 조사 결과 추락 원인은 기장이 야간 체성 착시를 경험해 항공기가 공중에 뜬 직후 하강했기 때문으로 분석됐습니다. 이 사고로 승무원 6명 가운데 4명과 탑승객 38명 가운데 21명이 숨졌고, 지상에 있던 2명도 숨졌습니다.[157]
  • 1959년 5월 18일, AP-AJC 등록을 한 생후 4개월 된 비커스 자작이슬라마바드 국제공항에서 착륙 사고로 경제적 수리가 불가능할 정도로 손상되었습니다. 항공기는 활주로를 벗어나 빗물 수로로 들어갔으며, 사망자는 없었습니다.[158]
  • 1959년 8월 14일, 첫 번째 자작의 추락 사고가 있은 지 3개월 후, 항공사는 또 다른 자작의 추락 사고를 당했습니다. 카라치 국제공항에서 조종사 훈련 비행 중에 두 개의 엔진이 작동하지 않는 오버슈트를 시도하던 중에 자작(등록 AP-AJE)이 추락했습니다. 탑승자 3명 중 2명이 사망했습니다.[159]
  • 1965년 3월 26일, 더글러스 DC-3 등록 AP-AAH가 페샤와르에서 치트랄로 가는 국내선에서 로와리 고개 근처 산악 지대에 추락하여 승무원 4명과 탑승자 22명 중 18명이 사망했습니다.[160]
1965년 5월 20일 705편의 PIA 항공기에서 사망한 사람들을 위한 카이로 추락 현장의 위패
  • 8주 후인 1965년 5월 20일, 705편으로 운항하던 보잉 720기가 카이로 국제공항 34번 활주로에 착륙하기 위해 하강하던 중 추락해 121명의 사망자가 발생했습니다.
  • 1965년 10월 8일, 포커 F27 프렌드쉽이 라왈핀디에서 스카르두로 가는 국내 화물기에서 추락했습니다. 항공기(등록 AP-ATT)는 파티안 마을 근처 능선에 부딪혀 측면을 미끄러져 내려갔고, 잔해는 충돌 지점보다 1,000피트(300m) 이상 아래로 내려왔습니다. 배에 타고 있던 4명의 승무원들이 목숨을 잃었습니다.[161]
  • 1966년 2월 2일, 시코르스키 S-61 헬리콥터가 운영하는 17편동파키스탄 국내선에서 주 기어박스 고장으로 추락하여 탑승한 24명의 승객과 승무원 중 23명이 사망했습니다.
  • 1970년 8월 6일, Fokker F27 Friendship에 등록된 AP-ALM은 라왈핀디에서 라호르로 가는 국내선을 운항하던 중 폭풍우가 몰아치는 날씨에 라왈핀디에서 이륙한 지 몇 분 만에 빠른 속도로 추락했습니다. 탑승객 26명과 승무원 4명이 모두 숨졌습니다.[162]
  • 1971년 12월 3일, 프랑스 보안군에 의해 파리에서 카라치로 가는 PIA 항공편(보잉 720B)을 납치하려던 프랑스 국민의 시도가 좌절되었습니다.[32]
  • 1972년 12월 8일, 포커 F27 프렌드쉽은 AP-AUS를 등록했고, 비가 오는 날씨에 길깃과 라왈핀디 사이의 국내선을 631편으로 운항하다가 산악 지대에서 추락했습니다. 탑승자 22명과 승무원 4명 가운데 생존자는 없었습니다.[163]
  • 1978년 1월 20일 카라치에서 22명의 승객을 태운 PIA 포커 F27(AP-ALW 등록) 항공기가 인도로 비행을 요청한 괴한에 의해 납치되었습니다. 당시 PIA 의장이었던 공군 원수(Retd) 누르 칸은 납치범과 협상하기 위해 항공기에 탑승했습니다. 그는 납치범을 무장해제 시키려다 총상을 입었지만 여전히 그를 제압했습니다.[164][165]
  • 1979년 11월 26일 740편제다 국제공항에서 카라치로 가는 비행을 위해 이륙한 후 추락하여 156명의 사망자가 발생한 보잉 707-320C.
  • 1981년 3월 2일, 326편이 세 명의 무장 괴한에게 납치되어 카불로 향했습니다. 파키스탄이 55명의 죄수를 석방할 때까지 거의 2주 동안 100명이 넘는 승객들이 보잉 720에 갇혀 있었습니다. 승객 1명, 파키스탄 외교관 타리크 라힘이 시련 중 살해당했습니다.[166][better source needed]
  • 1986년 2월 4일, AP-AYW로 등록된 보잉 747기가 오전 9시경 이슬라마바드 공항에 착륙했습니다. 이 항공기는 247명의 승객과 17명의 승무원이 탑승한 카라치발 300편을 운항하고 있었습니다. 조종사 실수로 인한 이 사고에서 모두가 살아남았습니다.[167][168]
  • 1986년 10월 23일, 포커 F27 항공기가 페샤와르 공항으로 접근하던 중 추락했습니다. 이 사고로 탑승한 승객과 승무원 54명 가운데 13명이 숨졌습니다.[169]
  • 1989년 8월 25일, 404편으로 운항하던 포커 F27편이 길깃 공항에서 이륙한 직후 사라졌습니다. 탑승한 승객과 승무원 54명은 모두 사망한 것으로 추정됩니다.[170]
1992년 9월 28일 파키스탄 국제항공 268편 카트만두 트리부반 국제공항 추락 사고 현장
  • 1992년 9월 28일, 에어버스 A300 B4-200 등록 AP-BCP 268편이 카트만두 트리부반 국제공항으로 접근하던 중 추락했습니다. 탑승자 167명 전원이 사망했습니다.
  • 1997년 12월 27일 카라치발 런던행 파키스탄항공 보잉 747 여객기가 두바이 국제공항에 착륙할 때 추락했습니다. 활주로를 오버슈팅하고 주변 벽을 통과한 후 휴식을 취했습니다. 아무도 죽지 않았습니다.[171]
  • 1998년 5월 25일, 544편으로 운항하던 포커 F27 우정이 납치되었습니다. 모든 승객과 승무원들은 다치지 않고 탈출했습니다.

일시 : 2001년 10월 17일

시간 : 오전 2시 15분

유형: 에어버스 A300B4-203

등록 : AP-BCJ

C/n: 268

제작연도: 1983

승무원 : 사망자 0명/탑승 11명

승객: 사망자 수 0명/탑승자 수 193명

총 : 사망자 수 0명/탑승자 수 204명

위치: 두바이 국제공항 (아랍에미리트)

단계: 착륙

자연: 예정승객

항공편: 이슬라마바드 - 페샤와르 - 두바이

항공편 번호 : PK-231

비고: 이슬라마바드에서 페샤와를 거쳐 출발한 PK-231편은 우측 주 착륙 장치가 착륙하면서 붕괴된 후 두바이 활주로 옆으로 방향을 틀었습니다. 항공기가 미끄러지면서 결국 활주로에서 50m 떨어진 모래 속에서 휴식을 취하게 됐습니다. 이 항공기는 오른쪽 날개 구조물과 2번 엔진이 손상되어 날개가 부분적으로 부러졌습니다. UAE 민간항공총국(GCAA)의 보도자료에 따르면 항공기의 접근과 착륙은 정상적이었습니다. 하지만 착륙 과정에서 항공기는 활주로 오른쪽을 느린 속도로 이탈해 활주로에서 착륙 방향으로 90도를 향해 50m 떨어진 준비되지 않은 표면에 멈춰 섰습니다. 승객 193명과 승무원 11명 모두 무사히 대피했습니다. 가벼운 부상을 입은 승객 21명은 두바이 공항 의료 센터에서 치료를 받았습니다. GCAA의 조사 결과 우측 주 착륙 장치의 고장이 주요 사고 원인으로 밝혀졌습니다.


  • 2004년 3월 1일 파키스탄 국제항공 2002편 에어버스 A300B4-203 등록 AP-BBA가 킹 압둘아지즈 국제공항에서 이륙하던 중 타이어 2개가 터졌습니다. 타이어 파편이 엔진에 의해 흡수되어 엔진에 불이 붙어 이륙이 중단되었습니다. 화재로 인해 엔진과 왼쪽 날개가 크게 손상되어 항공기가 중단되었습니다. 승객 261명과 승무원 12명이 모두 생존했습니다.[172][173]
  • 2006년 7월 10일, 물탄에서 라호르로, 그리고 이슬라마바드로 운항하던 포커 F27편물탄 국제공항에서 이륙[175] 지 몇 분 만에 화염에 휩싸인 후 들판에[174] 추락했습니다. 탑승객 41명과 승무원 4명이 모두 숨졌습니다.
  • 2010년 9월 25일, 토론토에서 카라치로 향하던 PIA 보잉 777-200LR 등록 AP-BGY가 스톡홀름 알란다 공항에 비상 착륙했습니다. 비행기가 스톡홀름에 착륙한 뒤 비상대에 세워졌고 스웨덴 당국은 승객으로 추정되는 이를 비행기에서 빼냈습니다. 나머지 승객들도 제거하고 빈 항공기도 수색했습니다. 용의자가 추가 조사를 위해 스웨덴에 구금되는 동안 비행기와 승객들은 스웨덴을 떠날 수 있었지만, 그에 대한 혐의에 대한 증거가 발견되지 않아 나중에 풀려났습니다.[176][177][178]
  • 2012년 8월 31일, 이슬라마바드에서 라호르로 가는 653편을 운항하는 ATR 42-500 등록 AP-BHJ가 알라마 이크발 국제공항에 착륙하던 중 활주로를 언더샷하고 36R 활주로 오른쪽 풀밭에 도착했습니다. 승객 42명과 승무원 4명 가운데 사망자는 없었습니다. 항공기가 수리할 수 없을 정도로 손상되어 운항을 중단했습니다.[179]
  • 2013년 2월 11일, AP-BEH에 등록된 보잉 737 항공기가 이슬라마바드에서 시알코트를 거쳐 무스카트로 가는 259편을 운항하던 중 무스카트 국제공항에 착륙하는 도중 좌현 주 착륙 장치가 붕괴되었습니다. 탑승자 107명과 승무원 7명 가운데 사망자는 없었습니다. 항공기가 수리할 수 없을 정도로 손상되어 운항을 중단했습니다.
  • 2014년 6월 24일 에어버스 A310-300 등록 AP-BGN은 승객 178명과 승무원 12명을 태우고 리야드에서 페샤와르로 향하던 756편을 운항하던 중 페샤와르 바차칸 국제공항 착륙 접근 중 총격을 받았습니다. 항공기는 무사히 착륙했지만 승객 1명이 숨지고 승무원 2명이 다쳤습니다. 항공기는 파손되었지만 나중에 수리를 위해 카라치로 운반되었습니다.[180]
  • 2016년 12월 7일, AP-BHO에 등록된 ATR 42-500 항공기가 운영하는 661편치트랄에서 이슬라마바드로 향하던 중 파키스탄 하벨리안에서 추락하여 탑승자 47명 전원이 사망했습니다.[181]
  • 2020년 5월 22일, AP-BLD 8303편이 라호르에서 출발하여 진나 국제공항 카라치로 향하던 중 추락했습니다. CAA 소식통에 따르면 라호르에서 출발한 PIA Airbus A320은 카라치에 착륙하려던 중 말리르의 모델 콜로니 근처 진나 가든 지역에 추락했습니다. CAA 소식통에 따르면 착륙 1분 전에 비행기와의 교신이 끊겼다고 합니다. 99명이 탑승하고 있었고 승무원 8명을 포함한 탑승자 97명이 사망한 가운데 승객 2명이 살아남았습니다. 추가 사망자는 확인되지 않았습니다. 에어비에이션 헤럴드는 조종사들이 착륙 장치 문제로 카라치로의 접근을 중단하고 우회 작전을 수행했다고 보도했습니다. 두 번째 접근을 시도한 승무원들은 터치다운 직후 좌회전을 요청했고, 즉시 두 엔진을 모두 잃었다고 보고하고 메이데이를 선언했습니다. 곧이어 현지시간 14시 40분쯤 모델 콜로니 주택가에서 항공기가 높이를 잃고 화염에 휩싸였습니다. 지상 관측자는 비행기가 마지막 몇 초 동안 갑자기 조용해졌다고 보고했습니다.[182][183]

참고 항목

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서지학

외부 링크

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