오스트리아 항공

Austrian Airlines
오스트리아 항공 AG
Austrian Airlines logo.svg
IATA ICAO 호출부호
OS AUA 오스트리아의
설립됨1957년 9월 30일 (1957-09-30)
시작 작업1958년 3월 31일 (1958-03-31)
허브빈 국제공항
상용 비행 프로그램마일스 & 모어
동맹스타 얼라이언스
플릿 사이즈69
목적지130[1]
모회사루프트한자 그룹
본부오스트리아 슈웨차트
관할 구역: 비엔나[2]
주요인
  • 알렉시스 폰 후엔스브록 CEO
  • 안드레아스 오토, CCO
  • 볼프강 재니 CFO
수익Decrease EUR 460 mio. (2020)[3]
영업 수입Decrease EUR −379 mio. (2020)[3]
직원들.6,443(2020년 12월 기준)[3]
웹사이트www.austrian.com

종종 오스트리아로 단축되는 오스트리아 항공 AG오스트리아국기 운반선이며 루프트한자 그룹의 자회사다.[4][5]항공사슈웨챗[6] 있는 비엔나 국제공항을 본사로 두고 있으며, 이 공항 역시 거점을 유지하고 있다. 이 항공사는 2016년 7월 현재 55개국[7] 국내 6곳, 국제선 및 계절 여행지 120여 곳을 운항했으며 스타 얼라이언스 소속이다.

이 항공사는 1957년 에어 오스트리아 항공과 오스트리아 항공의 합병으로 결성되었으나, 오스트리아 항공의 창립 당시인 1923년까지 그 역사를 추적하고 있다. 회사가 존속하는 동안 내내, 그것은 국영기업이었다. 1958년 3월 31일, 이 항공사는 비커스 비스카운트를 빌려서 에서 취리히와 런던으로 운항하고, 이후 자체적인 비스카운트 기단을 구입했다. 1963년 2월 18일, 오스트리아는 최초의 제트추진 여객기인 수드 항공 카라벨을 주문했다. 이후 더글러스 DC-9 제트 여객기의 다양한 모델과 파생 모델을 도입했다; 1971년 말까지 오스트리아는 올제트 운영자였다. 1980년대에 맥도넬 더글러스 MD-80으로 알려진 DC-9-80을 함대에 도입했다. 1980년대1990년대에 걸쳐 에어버스, 보잉, 포커 등 제조사들이 생산한 다양한 여객기가 도입되었다.

1990년대 내내 항공사는 중국남아프리카에 새로운 서비스를 출시하면서 장거리 시장에서의 입지를 넓히기 위해 새로운 전략적 제휴를 모색했다. 2000년, 오스트리아는 스타 얼라이언스의 회원이 되었다. 몇 년 전, 오스트리아 역시 퀄리플라이어 그룹에 가입했었다. 2000년대 동안, 항공사는 RhaintalflugLauda Air의 인수를 통해 확장되었고 2003년에 단축된 오스트리아 이름을 채택했다. 2000년대 내내, 오스트리아는 수년간의 손실을 입었다; 2008년 동안, 그 항공사의 당시 소유주였던 오스트리아 정부는 외국 회사에의 판매를 통해 오스트리아의 민영화를 권고받았다. 루프트한자그룹은 2009년 입찰 과정에 대한 조사에 이어 유럽위원회의 승인을 받아 오스트리아를 매입했다.

민영화에 이어 사업 구조조정에 따라 비행대 증설과 비용 절감 이니셔티브가 모두 제정되었다. 눈에 보이는 변화에는 노선 변경, 새로운 기업 설계, 그리고 수정된 항공권 등이 포함되었다. 비용 절감 조치 몇 가지를 둘러싼 노동 분쟁이 있은 후, 2012년 7월 1일 오스트리아 항공의 모든 항공편이 오스트리아 이름으로 운항하던 자회사인 티롤린 항공에 양도되었다. 2015년 4월 1일, 새로운 노동 협정이 이루어진 후, 모든 항공편은 오스트리아로 다시 이전되었고, 티롤린 항공은 그 모체로 합병되었다.[8] 2010년대 후반, 그것의 비행대와 노선망의 구조 조정은 계속되었다. 2020년 3월 17일, 항공사는 COVID-19의 발생으로 인해 운항을 잠정 중단했다. 오스트리아 항공은 오스트리아에서 CO를 가장2 많이 배출하는 항공사 중 하나이다.[9]

역사

초년

1923년 5월 3일, 월터 바르다 바데나우는 오스트리아 정부의 항공사 설립 승인을 받았다. 그는 새로 결성된 오스트리아항공(독일어: Eusterreichische Luftverkers AG)에 1%의 비율로 참여했으며, 나머지 지분은 오스트리아 철도 운송 회사(50%)와 준커스-워크(49%)[citation needed]에 돌아갔다.

이 회사의 초기 함대는 Junkers F 13s로 구성되었다. 1923년 5월 14일, 신생 항공사에 의해 처음으로 수행된 비행은 한스 바우어가 조종한 비엔나와 뮌헨 사이에서 실시되었다.[10] 착륙은 비엔나 제들시에 일어났고, 부다페스트로 가는 연결편과 부유로의 전환이 있었다. 그 회사는 Junkers Trans European Union에 의해 운영되었다. 목적지는 뮌헨, 부다페스트, 뉘른베르크, 그라즈, 클라겐푸르트, 세인트 등이다. 볼프강. 오스트리아의 몇몇 목표물에는 항공기들이 제공되었다. 그 조합은 1926년 9월에 해산되었다.[citation needed]

1927년부터 그 회사는 정부의 지원을 받아 새로운 항공기를 조달했다. 같은 해 도이체 루프트 한사와 운영 파트너십 협약을 맺었다. 노선연계는 두 회사가 공동으로 기획하고 운영했으며 베를린, 부다페스트, 밀라노 비엔나로 가는 노선망이 만들어졌다. 1932년, Luft Hansa Junkers는 그 회사에 49%의 지분을 가지고 있었다. 대공황으로 인한 세계 경제 여파에서 회복한 후, 그 회사의 선단은 52/3m의 Junkers Ju를 추가함으로써 확장되었다. 1930년대 내내 회사가 급속도로 성장하면서 한때는 유럽에서 네 번째로 큰 항공사가 되었다.[11]

1938년 이 회사는 준커즈 90 기단을 이용하여 로마, 파리, 런던으로 가는 노선을 계획하기 시작했다. 1938년 3월 나치 독일이 오스트리아를 합병한 후, 이러한 계획은 즉시 포기되었다. 1939년 1월 1일부터 항공사는 완전히 루프트한자의 지배하에 있었다. 1939년 6월, 그 회사는 상업 등록에서 삭제되었다.[10]

1962년 런던-히드로에서 오스트리아 항공 비커스 비스카운트 837.

제2차 세계대전 후, 오스트리아는 다시 독일과 분리되었다. 1955년 오스트리아 국가 조약의 결과로 독립을 되찾았지만, 새로 재건된 이 나라는 처음에는 국가 항공사가 부족했다.[10] 1955년 동안, 에어 오스트리아 항공과 오스트리아 항공이라는 두 개의 분리된 회사가 빠르게 설립되어 이 빈 자리를 채우기 시작했다.[10] 1957년 4월 4일 에어 오스트리아 항공과 오스트리아 항공의 합병을 통해 오스트리아 항공이 외스테라이시체 루프트베르케흐르스 AG로 결성되었다.[11] 1957년 9월 30일, 새로운 단체는 1958년 3월 31일 비커스 비스카운트 779호취리히런던으로 예정된 서비스를 위해 비엔나에서 이륙했을 때 처녀비행을 하면서 운항을 시작했다.[10]

1960년 초, 6대의 새로 건설된 Viscount 837기가 오스트리아 항공사에 인도되었다. 이전 항공기는 임대되었던 것과 달리, 이 항공기는 회사 소유였고, 빠르게 전자를 대체했다.[11] 운영은 빠르게 확장되어 1963년 5월 1일에 처음으로 국내 서비스를 개시하는 것을 선택했다. 오스트리아 항공은 운항 후 10년 이내에 재정 상황이 상당히 개선되었다. 오스트리아 항공의 주식 자본은 최초 6천만 ATS에서 1957년 2억 9천만 ATS로 증가했다고 한다.[11]

제트 시대

1972년 오스트리아 항공 수드 카라벨.
1982년 오스트리아 항공 더글러스 DC-9.

운항의 첫 10년 동안, 오스트리아 항공은 Adria 항공사와의 경쟁을 경험했다; 오스트리아의 스티리아와 카린시아 지방에서 온 승객들은 현재 슬로베니아에 있는 공항을 이용하기 위해 이웃 유고슬라비아로 일상적으로 통근하고 있었다. 1963년 2월 18일 오스트리아에서는 최초의 제트 여객기인 수드 항공 카라벨을 주문했는데, 이 항공기는 80석 규모의 구성으로 운항했다.[12] 1969년 미국 뉴욕 시로 가는 첫 장거리 노선(브뤼셀에서 경유하여 벨기에 사베나와의 협력으로 조기 운항이 이루어졌다)[12][13]이 출범하면서 항공사는 새로운 지평을 열었다.

캐러벨은 1973년까지 오스트리아 항공의 비행대의 핵심 부분을 구성했다. 미국제 제트 여객기인 더글러스 DC-9의 배송은 1971년에 시작되었다.[11] 1971년부터 오스트리아는 그들의 함대를 표준화하는 것을 선택했다. 그 해 말까지 모든 Viscounts가 영구적으로 철수하여 회사는 올제트 함대를 보유하게 되었다.[11] 9대의 DC-9-32의 핵심을 중심으로 한 그것의 새로운 비행대는 오스트리아 항공에 의해 수년간 단거리와 중거리 비행을 위해 운영될 것이다. 1975년 동안 개선된 모델인 5대의 DC-9-51s 중 첫 번째 모델이 서비스에 도입되었다.[citation needed]

1977년 10월 13일, 오스트리아는 맥도넬 더글러스 MD-80으로 알려진 DC-9-80의 첫 번째 고객이 되었고, 8개의 초기 주문을 했다.[11] 1980년 10월 26일, 이전 모델보다 장거리 비행이 가능했던 최초의 MD-81은 비엔나에서 취리히까지 비행하면서 항공사와 함께 첫 상업 비행을 했다.[11] 1984년 동안, 오스트리아는 MD-87의 첫 번째 고객이 되었고, MD-87의 개발에 영향을 끼쳤다. 최초의 MD-87은 1987년 말에 서비스를 시작했는데, 1990년부터 MD-83이 그랬고, 항공사의 MD-81 중 6대가 MD-82 표준으로 업그레이드되었다.[citation needed]

1988년 당시 오스트리아 항공은 비엔나 증권거래소에서 공모를 받았으나, 이 회사 주식의 대부분은 오스트리아 정부에 의해 보유되었다.[11]

1990년부터 2008년까지의 개발

2001년 간사이 국제공항에서 오스트리아 에어버스 A340-200.

1990년대 내내 많은 항공사들이 협력과 제휴에 주력했다. 오스트리아는 스위스에어가 설립한 퀄리플라이어 그룹에 가장 먼저 가입한 회사 중 하나였다. 시기는 또한 중국과 남아프리카로 가는 새로운 비행로를 출시하면서 장거리 시장의 급속한 팽창의 시기였다. 1990년대 후반 오스트리아 항공은 인수에 대한 욕구가 생겼고, 1997년 3월 라우다 항공의 지분 35%를 사들였고, 그해 12월 타이롤린 항공의 지분 85.7%가 인수되었다.[11] 2년 후, 항공사는 티롤린 항공을 완전히 인수하여 자회사로 만들었다 1999년 동안 오스트리아 항공은 고객들이 인터넷을 통해 항공편을 예약할 수 있는 능력을 개시했다.[11]

2000년 3월 26일, 오스트리아는 스타 얼라이언스의 회원이 되었다.[11] 2001년 1월 동안, 그것은 라우다 항공의 주식의 대부분을 취득했고, 한 달 후, 그 항공사는 또한 라인탈프룩의 모든 주식을 매입했다.[11] 오스트리아 항공의 운항 명칭은 2003년 9월 오스트리아로 단축되었고, 이 리브랜딩 과정에서 3개 항공사의 명칭도 변경되었다.[1] 2004년 10월 1일 오스트리아와 라우다 항공의 비행운영부서가 단일부대로 통합되어 라우다 항공은 전세기의 브랜드명으로만 남게 되었다. 직원 수는 6,394명이었다.[1] 오스트리아 항공의 또 다른 자회사인 타이롤린 항공은 2002년 동안 Rhaintalflug와 합병되어 지역 항공편에 특화되었다.[11] 2004년 3월, 포커스 이스트 계획을 착수하여 중앙유럽과 동유럽에 걸쳐 항공사의 목적지를 38개로 확장시켰고, 그 결과 오스트리아 항공 그룹은 이 지역 내에서 시장 선두주자가 되었다.[11]

2006년 10월 오스트리아는 엄격한 비용 절감 정책을 채택할 수밖에 없었고, 2007년에는 500명 이상의 일자리를 없앴다. 시드니를 거쳐 쿠알라룸푸르를 거쳐 멜버른을 거쳐 싱가포르, 카트만두, 상하이 등 많은 장거리 여행지가 취소됐다. 나머지 3대의 포커 70대는 티롤린 항공으로 보내졌다. 또한 보잉 777s보잉 767s에 유리하게 선단을 표준화하기 위해 4대의 에어버스 A340과 4대의 에어버스 A330으로 구성된 장거리 에어버스 비행기도 포기하기로 결정했다. 오스트리아 항공은 런던에서 출발하는 항공편과 지속시간 100분을 초과하는 항공편을 제외하고, "셀프 셀렉트 비스트로 서비스"라고 불리는 것을 도입하면서 단거리 서비스에서 무료 기내식과 알코올 음료를 제거했다.[14] 본사는 2007년 오버라아에서 비엔나 공항으로 이전한 반면 본사는 비엔나에 남아 있었다.

2007년 330만 유로의 작은 이익을 기록한 후, 2008년 재무지침은 11월말 현재 예상되는 4억7500만 유로의 손실로 여러 차례 부정적으로 변경되어야 했다.[15]

루프트한자 민영화 및 인수

2008년 6월 메릴린치는 오스트리아 정부에 이 항공사를 외국 기업에 매각할 것을 권고했다. 관심사는 루프트한자, 에어프랑스-KLM, 로열요르단어, 에어차이나, 터키항공, 아에로플로트, S7항공, 싱가포르항공 등이 보여줬다. 이 중 루프트한자, 에어프랑스-KLM, S7이 잠재적 입찰자로 떠올랐다.[16]

2008년 11월 13일, 주(州)의 holdingIAG는 루프트한자가 선정되었다고 발표했다. 그 독일 회사는 오스트리아 자본에 41.6%의 지분을 가지고 진출할 예정이었는데, 그 대가로 36만6,268.75유로를 지불하게 된다.[17] 알프레드 외치 AUAA CEO와 피터 마이클리스 OIAG 회장은 루프트한자 회장에게 이 거래가 구속력이 있을 때만 5억 유로의 부채를 인수해야 한다고 폭로해 거센 비난을 받았다. 마이클리스는 새로운 입찰 절차를 거부했지만 주주권을 박탈당한 채 희생양이 됐고 외치는 2013년 1월 29일 사임했다.[18][19]

2009년 7월 1일, 유럽연합 집행위원회는 입찰 과정이 이미 루프트한사에게 유리하게 결정되고 있는 가짜 과정이라고 의심하면서 자유 무역 규칙 위반에 대한 인수 조사를 시작했다.[20] 마침내, 유럽 위원회의 승인에 따라, 루프트한자는 2009년 9월 동안 오스트리아 항공을 구입했다.[21] 오스트리아 항공 AG의 주식은 2010년 2월 4일 비엔나 증권거래소에서 정지되었다.[22] 티에리 앤티노리 CEO의 퇴진에 따른 불확실성의 시기 후,[23] 2011년 자안 알브레히트가 신임 CEO로 취임한 것은 승객 수를 개선하고 루프트한자 프레임워크 내에서 보다 전략적인 위치를 차지하면서 항공사에 새로운 시대의 시작을 알렸다.[citation needed] 비엔나 국제공항의 확장 공사가 완료됨에 따라 항공사는 확장될 수 있는 여지를 더 갖게 될 것이다. 그 결과 2012년 1월, 향후 3년 동안 11대의 새로운 항공기가 추가되어 장기적으로 기단의 갱신이 이루어졌으며, 중거리 노선은 에어버스 항공기가, 장거리 노선은 보잉스 항공기가 운행하고 있다.[citation needed]

2011년 12월, 2500명의 일자리를 없앴음에도 불구하고 여전히 손해를 보고 있는 가운데, 새로운 비용 절감 계획이 밝혀졌다. 루프트한자는 재정 지원을 거부했다.[24] 2012년 3월, 오스트리아는 다시 한번 자본화를 요구했다. 루프트한자는 1억 4천만 유로의 유상증자를 승인하여 구조적 결함을 해결하기 위한 효과적인 조치를 제공하였다.[25]

라우다 항공 자회사는 2012년 7월 1일 오스트리아 항공사에 합병되었다.[26]

2012년부터 Tyrolean으로 운영 전환

2012년 4월 30일, 비용 절감 대책에 대한 협상이 결렬된 후, 자회사인 티롤린 항공에 의해 AUA 운용이 인수되었다.[27][28] 이 날짜 이후, 모든 오스트리아 항공편은 타이롤린이 운항했다. 그러나 110명의 조종사와 250명의 비행요원은 타이롤린으로 가는 것이 아니라 그 대신 그룹을 떠나는 것을 선택했다.[29]

2013년 4월, 오스트리아 항공은 비행대 통합 훈련의 일환으로 737-800 기종인 최종 보잉 737기를 퇴역시켰다.[11] 이 항공사의 보잉 737기 11대를 에어버스 A320 7대로 교체한 데 이어 단일 기종 전환을 통해 연간 1700만 유로의 절감 효과를 거둘 것으로 알려졌다.[26] 2014년 3월 오스트리아가 6년 만에 수익성에 복귀했다는 발표가 있었다. 같은 해 사측은 오랫동안 지속되어온 노동 쟁의 종식을 위한 노력을 강화했다.[11]

2015년 오스트리아-티로앵 합병

2014년 10월, 2015년 3월 31일까지 타이롤린의 비행 운영과 직원이 오스트리아 항공으로 재통합될 것이라는 발표가 있었는데,[30][31] 이는 최근에 새로운 노동 협정이 타결된 결과였다.[30][32]

이 합병에 앞서, 오스트리아는 2015년 3월 26일 처음에는 "나의 오스트리아인"이라고 불리는 전면 개편된 개념을 발표했다. 그것은 새로운 기업 디자인, 수정된 항공기 대여, 그리고 많은 새로운 노선들을 포함했다.[33] 그러나 2016년 1월 오스트리아 항공은 2015년 봄 오스트리아인 앞에 '나의'라는 단어를 떨어뜨려 도입했던 새로운 브랜딩을 수정하겠다고 발표했는데, 이 새로운 기능은 혹평을 받아왔다.[34]

오스트리아 항공은 2015년 6월 루프트한자 그룹 내에서 17대의 엠브라에르 195를 구매했다고 발표했다. 루프트한자 시티라인이 소유했던 이 엠브레이어 항공기는 노후화된 포커 70대100대를 대체했다.[35] 2016년 8월까지 17대의 엠브레이어 항공기 중 8대가 인도됐고 23대의 포커 중 9대가 함대를 떠났다.[36] 2017년 7월 말, 나머지 70대 Fokker는 모두 단계적으로 퇴출되었다. Fokker 100대 이후는 연말이었다.[37] 같은 해, 오스트리아는 처음으로 단거리와 중거리 비행기에 탑승하여 인터넷을 제공하기 시작했다.[11]

비엔나 기지의 저비용 항공사와의 경쟁 심화와 재정적 손실을 피하기 위한 운항 효율화의 필요성 때문에, 항공사는 2019년에 비행대와 네트워크에 대한 구조조정을 발표했다.[38] 봄바디어 Q400 터보프롭 항공기는 2021년 3월까지 모두 에어버스 A320으로 대체되고 있으며, 빈 외곽의 모든 승무원 기지가 폐쇄되고 빈 공항을 거치지 않는 노선은 루프트한자 또는 유로윙스로 이동했다.[39] 오스트리아는 2020년 1월 예정된 보잉 767-300ER 장거리 항공기 6대 중 3대의 추가 퇴역 사실을 발표했는데, 이 중 마지막 기종은 2021년 가을까지 함대를 떠난다.[40] 보잉 787 드림라이너로 교체 가능 여부와 시기는 아직 결정되지 않았다.[40][41]

오스트리아는 COVID-19 대유행으로 세계 항공 교통이 붕괴됨에 따라 2020년 3월 18일부터 6월 15일까지 정기 운항이 전면 중단되었다.[42][43] 정기 운항이 중단되면서 항공사는 해외에 고립된 오스트리아인들을 국내로 실어 나르기 위한 여러 차례의 송환 항공편과 의료용품을 실어 나르기 위한 화물편 등을 수행했다.[44] 아부자, 발리, 리마, 멕시코 시티, 시드니로 가는 그러한 비행기들이 취항되었다. 2020년 여름, 항공사는 루프트한자와 오스트리아 정부로부터 6억 유로의 재정지원을 받았다. 그 대가로 오스트리아는 2030년까지 오스트리아의 CO2
배출량을 50% 줄이는데 기여했다.[45]
전체적으로 항공사는 전년보다 79% 감소한 310만 명의 승객을 태우고 2020년을 마감했다.[3]

2021년 9월 오스트리아 항공은 비엔나 외곽의 오스트리아 공항에서 출발하는 나머지 예약 서비스를 모두 종료한다고 발표했다. 이것들은 취소되거나 자매 회사인 유로윙즈로 옮겨질 것이다.[46]

기업사무

오스트리아 항공의 비엔나 국제 공항 오피스 2에 있는 본사.
오스트리아 항공의 비엔나 국제 공항 훈련 센터.

소유권 및 자회사

오스트리아 항공 그룹은 루프트한자가 전적으로 소유하고 있다. 오스트리아는 다음을 포함한 24개 회사의 주식을 소유하고 있다.

  • 오스트리아의 테크니크 브라티슬라바 공항(Bratislava Airport)은 포커와 엠브라에르 지역 제트기와 에어버스 A320 계열에 오버홀을 장착하는 정비 회사다.[47][48]
  • 굴레투로파투리스틱
  • AVS-Versicherungen
  • TUI 오스트리아
  • 트라비아우스트리아
  • 에어플러스 크렌트카르텐인스티투트
  • 비에너 뵈르세 AG
  • 오스트리아 SCA 일정 조정
  • ACS AirContainerService Gmbh
  • 에이비콘 항공 컨설팅 Gmbh
  • 오스트리아의 루프트한자 카고 Gmbh
  • 오스트리아 항공 텔레 세일즈 & 서비스 Gmbh

사업동향

2008년까지 오스트리아 항공에 대한 상세한 회계처리가 연례 보고서에 발표되었다. 루프트한자의 인수에 따라, 현재 오스트리아 항공에 대한 요약 정보만 주로 보도 자료를 통해 제공되고 있다. 12월 31일까지의 연도별 수치는 다음과 같다.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
회전율(€m) 2,551 2,531 2,083 2,150 2,163 2,259 2,198 2,164 2,243 2,285 2,466 2,149 2,108 460
이자, 세금, 감가상각 전 이익(EBITDA) (€m) −72 170 107 157 201 109 83 19 −319
이자 및 세금 전 이익(EBIT)(€m) 25.6 −312.1 −293.9 −64.7 −59.4 65 25 10 54 65 101 91 15 −379
순이익(€m) 3.3 −429.5 −325.9
직원 수(연말) 8,031 7,914 7,066 5,934 6,777 6,236 6,208 6,067 5,984 6,450 6,914 7,083 6,989 6,443
승객수(m) 10.8 10.7 9.9 10.9 11.3 11.5 11.3 11.2 10.8 11.4 12.9 13.9 14.7 3.1
승객 부하 계수(%) 75.1 74.4 74.0 76.8 73.7 77.5 78.6 78.9 78.0 76.1 76.8 79.3 80.8 61.9
항공기 수(연말 기준) 98 99 78 77 74 75 77 81 83 83 82 79
참고/소스 [49] [49] [49] [49] [50] [50] [51] [52][53] [54] [55][56] [57] [58][59] [60] [3]

리베리

오스트리아 에어버스 A321은 2015년 새 리버리(2016년 버려진 '나의' 문구를 보여준다).

오스트리아의 국기 색깔을 인용하면서 오스트리아 항공의 색채 배합은 항상 빨간색, 흰색, 빨간색의 패턴이었다. 항공기 벨리는 1950년대부터 1980년대까지 은색이었고, 위쪽은 오스트리아 항공 화살표가 달린 흰색이었고, '오스트리아 항공'(1972년, 다시 1995년부터 2003년까지) 또는 '오스트리아 항공'(1972~1995년, 2003년 이후)이라는 문구와 함께 흰색이었다. 오스트리아 항공의 슬로건은 당시 '친선 항공사'였다. 2015년 리브랜딩의 일환으로 리버리의 파란색 배와 엔진 페인팅이 흰색과 붉은색으로 대체되었다.[61]

오스트리아 항공의 화살("오스트리아 셰브론")은 수년간 여러 가지 설계 변경을 보아왔다. 1960년에 창조되었을 때 그것은 날으는 새의 모양을 연상시켰다; 그 디자인은 1972년에 더 형식적이 되었다. 1995년 리브랜딩 연습의 일환으로, "체브론"은 붉은색-빨간색 꼬리 지느러미 위에 올려졌다. 2003년부터 사용되던 새로운 기업 디자인에서는 낡은 "체브론" 모양이 다시 사용되었는데, 이번에는 좀 더 현대적인 스타일로 아래쪽에 드리프트 섀도우가 배치되었다.

수십 년 동안 몇 가지 특별한 색 구성표가 사용되어 왔다. 스타 얼라이언스에 가입한 이후 몇몇 항공기가 스타 얼라이언스 마크를 달고 비행했다. 2006년 모차르트 해에는 에어버스 A320이 모차르트 디자인으로 장식되었고, 에어버스 A340-300비엔나 필하모닉 오케스트라호마지로 코팅되었다. 보잉 737-600은 타이롤 광고를 위한 빙하 룩을 제공받았다. 유로 2008을 표시하기 위해 세 가지 디자인이 항공기에 적용되었다. Airbus A320은 회사 창립 50주년을 기념하여 복고 증서를 받았다. 오스트리아의 슬로건은 "날 수 있는 매력적인 방법"이다.

목적지

노선개발

2006년 오스트리아는 에어버스 A330-200 4대, 에어버스 A340-200 2대, 에어버스 A340-300 2대로 구성된 A330과 A340-300 2대의 기단을 퇴역시키기로 결정했다. 이 항공기는 TAP 에어 포르투갈, 스위스, 프랑스 공군에 판매되었다. 장거리 용량이 적은 결과, 오스트리아는 동아시아로 가는 장거리 비행의 일부를 중단했다. 상하이(2016년 폐지), 푸켓, 콜롬보, 모리셔스(2014년 폐지), 말레, 카트만두 등으로 가는 항공편은 2007년 종영했다.[26]

싱가포르를 경유하는 멜버른과 쿠알라룸푸르를 경유하는 시드니 노선 등 두 호주의 노선은 2007년 3월에 모두 종료되어 캥거루 노선 운행이 종료되었다. 오스트리아는 멜버른에서 유럽까지 직항편을 제공하는 마지막 유럽 항공사였다. 그것은 라우다 항공기로 시작되었고, 후에 오스트리아 항공 항공기를 이용했다.[62] 오스트리아는 COVID-19 대유행 동안 다른 나라에서 고립된 사람들을 구출하기 위한 그들의 송환 비행의 일환으로 2020년 3월 일시적으로 비엔나에서 시드니로 가는 항로를 재개했다. 비엔나에서 시드니로 가는 항공편은 논스톱으로 운행되며 귀환 항공편은 말레이시아 페낭에서 경유하여 연료를 공급하고 추가 화물을 싣는다. 보잉 777기를 이용하면 논스톱 비행 거리가 1만6000km(9940마일)가 넘고 18시간 가까이 지속돼 오스트리아항공 역사상 가장 긴 비행이 된다.[63]

오스트리아는 2006년 12월 에르빌행 비행을 시작했을 때 전후 이라크로 비행한 몇 안 되는 항공사[64] 중 하나였다.[65] 2010년 11월에 뭄바이로 가는 새로운 비행편이 시작되었고 오스트리아는 2011년 6월 8일에 바그다드로 가는 비행을 재개했다. 오스트리아항공은 2013년 1월 13일 수요 부족으로 테헤란행 항공편을 중단했다.[66] 오스트리아항공은 2013년 5월 17일 시카고행 항공편을 재개했으며, 2014년 뉴어크를 취항했다.[67] 오스트리아 항공은 2015년 겨울 일정의 초입에 모리셔스 항공을 운항하기 시작했다.[68][69] 대륙 간 네트워크의 확장은 루프트한자가 항공사에 대한 신뢰를 두는 등 오스트리아인들의 실적이 개선되고 있음을 시사하는 것으로 보인다. 오스트리아 항공은 2015년 10월부터 모리셔스와[70] 마이애미까지 취항했다.[71] 오스트리아 항공은 2017년 4월 10일 보잉 777-200ER 항공기를 이용하여 약 12시간 30분이 걸리는 거리를 포함하여 9,877km 또는 6,137마일의 거리를 운항하기 시작했다.[72] 오스트리아 항공은 2017년 7월 2일부터 시작시라즈 항공을 에어버스 A320 항공기를 이용한 이스파한 기착지로 취항(주 4회)한다고 발표했다.

코드쉐어 협정

오스트리아 항공은 다음과 같은 항공사와 함께 항공사를 코드화한다.[73][74]

플리트

현함대

2021년 5월 현재 오스트리아항공 함대는 다음과 같은 항공기로 구성된다.[76][77]

오스트리아 항공 함대
항공기 가동중 주문 승객들 메모들
B E+ E 합계 참조
에어버스 A319-100 5 var. var. 144 [78] 2022년 1월까지 은퇴한다.[79]
Lufthansa CityLine으로 전근될 예정.[80]
에어버스 A320-200 29 var. var. 168 [81] [82]
174
180
에어버스 A321-100 3 var. var. 200 [83]
에어버스 A321-200 3 [84]
보잉 767-300음.정말 4 26 18 167 211 [85][86] 2021년 가을까지 퇴역할 항공기 1대.[40]
보잉 777-200음.정말 6 40 24 244 308 [87]
엠브라에르 E195 17 var. var. 120 [88]
합계 67

역사적 함대

오스트리아의 호커 시들리 HS 748, 1968
전 오스트리아 보잉 737-800

수년 동안 오스트리아 항공은 다음과 같은 항공기 유형을 운영했다.[89]

이전에 항공사가 운영했던 다른 항공기 형태로는 브리티시 항공우주 146,[97] 더글라스 DC-3, 호커 시들리 HS 748에어로 커맨더(그랜드 커맨더 680FL 모델)가 있었다.

서비스

오스트리아 장거리 항공기의 비즈니스 클래스 객실.
오스트리아의 장거리 이코노미 클래스 좌석.

오스트리아는 비엔나에 있는 허브에서 여러 개의 라운지를 운영하고 있다. 세 개의 비즈니스, 두 개의 상원의원, 두 개의 HON-Circle 라운지가 있다.[98] 모스크바 도메도보 국제공항에서도 비즈니스 라운지를 운영하고 있다. 다른 도시에서는 비즈니스 클래스 승객들이 스타 얼라이언스 비즈니스 클래스 라운지를 이용하는 것을 환영한다.

도앤코는 2007년부터 오스트리아 항공사의 기내식 조달 업무를 맡아왔다. 장거리 항공편에서는 비즈니스 클래스 식사가 탑승한 요리사에 의해 준비된다.

2011년 현재 에어버스 A320 계열의 모든 오스트리아 항공기에는 새로운 좌석과 새로운 객실 디자인이 장착되어 있다.[99] 2013년 9월까지 오스트리아의 전체 장거리 플릿(보잉 767, 보잉 777)도 새로운 좌석과 새로운 객실 디자인을 얻었다. 그것은 비즈니스 클래스의 거의 모든 좌석에서 공압 시스템과 통로 접근이 가능한 풀 플랫 베드와 이코노미 클래스의 모든 승객을 위한 주문형 비디오가 있는 새로운 좌석을 포함하고 있다.[100]

MyOustrian Holidays

오스트리아의 myHolyday는 2013년 4월 오스트리아항공의 휴가 브랜드로 라우다에어를 대체했고, 2015년 중반 마이오스트리아 휴일로 개칭했다. 계절별 전세 항공편을 자체 위험으로 운영하며, 관광 사업자와의 협력 및 전용 특별 전세 항공편을 운영한다. 모든 전세 항공편은 오스트리아 항공의 항공기와 승무원이 운영한다. 모든 항공편에서 도앤코 보드 서비스가 제공된다.

항공기 목적지 2017/18년 시즌 휴가 항공편은 10개국 40개 목적지에 제공된다.[101]

항공편 번호 범위 my오스트리아 홀리데이 항공편은 전용 항공편 번호를 포함한다.

  • OS2000-OS2999: 완전 전세 항공편 및 전용 전세 항공편
  • OS4000-OS4999 & OS9000-OS99999: 계절별 휴일 항공편

사건 및 사고

다음은 오스트리아 항공 간선 항공기와 관련된 사건 및 사고 목록이다. 그것은 티롤 항공이나 오스트리아 항공 서비스와 같은 자회사들과의 발생은 제외한다.

  • 현지시간으로 1960년 9월 26일 21시 40분, 셰레메티예보 국제공항 접근 중 오스트리아 항공사 비커스 비스카운트(등록 OE-LAF)가 추락해 탑승객 31명 중 26명과 승무원 6명 중 5명이 사망했다. 이 항공기는 바르샤바에서 중간 기착지와 함께 비엔나에서 모스크바까지 901편을 운항하고 있었다. 현재까지 항공사가 유일하게 치명적인 사고에 대한 유력한 원인으로 고도계 오작동이 제시되었다.[102]
  • 1970년 2월 21일 프랑크푸르트에서 비엔나까지 승객 33명과 승무원 5명이 탑승한 가운데 오스트리아 항공 수드 항공 카라벨(등록 OE-LCU)의 화물칸에서 폭탄 폭발이 일어나 동체에 구멍이 뚫렸다. 조종사들은 가까스로 비행기를 프랑크푸르트 공항으로 안전하게 돌려보냈다.[103] 같은 날 스위스항공 330편에 또 다른 폭탄이 심어져 추락해 47명이 숨졌다. 팔레스타인해방전선(PLF)은 두 차례의 공격의 책임이 있다고 주장했다.[104]
  • 1997년 1월 7일, 베를린에서 비엔나로 가는 오스트리아 항공 104편은 칼로 무장한 채 조종석에 강제로 진입한 보스니아인 남자에 의해 납치되었다(당시 강제적인 규정에 따라 항공기에 금지되지 않을 정도로 작은 크기였다). 조종사들은 베를린으로 돌아가라는 가해자의 요구에 순순히 응해 현지 당국과 비자 갱신을 놓고 협상할 수 있도록 했다. 베를린 테겔 공항으로 돌아온 맥도넬 더글러스 MD-87은 특수경찰대에 난입해 납치범이 제압됐다.[105]
  • 현지시간으로 2004년 1월 5일 08시 17분, 뮌헨 국제공항 인근 눈 덮인 들판에 오스트리아 항공 Fokker 70(등록 OE-LFO)이 추락했다. 이 항공기는 비엔나에서 뮌헨으로 가는 111편을 운항해 승객 28명과 승무원 4명이 탑승한 상태였는데, 이 항공기는 결빙으로 착륙 도중 엔진이 고장 났다. 항공기가 심하게 파손됐지만 승객 3명만 경상을 입었다.[106][107][108]

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외부 링크

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