가루다인도네시아항공

Garuda Indonesia
가루다인도네시아항공
IATA ICAO 콜사인
GA GIA 인도네시아
설립된1947년 8월 1일; 76년 전 (1947-08-01)
(KLM Interinsulair Bedrijf로)
영업개시
  • 1949년 1월 26일; 74년 전 (1949-01-26)
    (인도네시아 항공으로)
  • 1949년 12월 28일; 73년 전 (1949-12-28)
    (가루다 인도네시아 항공으로)
허브
보조 허브
포커스시티
상용화 프로그램가루다 마일즈
얼라이언스스카이팀
자회사
함대크기73
목적지51 (화물포함)
모기업인도네시아 정부 (60.54%)
PT 트랜스 항공 (CT Corp) (28.27%)[1]
거래됨IDX: GIAA
본사가루다 도심 빌딩 단지
M1 Street, Soekarno-Hatta 국제공항, Tangerang, Banten, 인도네시아[2]
키피플
  • 티무르 수키르노 (대통령 청장)[3]
  • 이르판 세티아푸트라(사장CEO)
수익.Increase 45억 7천만 달러 (74조 5300억 루피) (2019년)[4]
영업 수입Increase 40억 2천만 달러 (65조 5천 8백억 루피) (2019년)[4]
당기순이익Increase 645만 7천 달러 (1052억 6천만 루피) (2019년)[4]
자산총액Increase 44억 1000만 달러 (72조 6300억 루피) (2019년)[4]
직원들.20,000 (2016년 3월)
웹사이트www.garuda-indonesia.com www.cargo.garuda-indonesia.com

가루다 인도네시아인도네시아의 국적 항공사수카르노하타 국제공항에 본사를 두고 있습니다.KLM 인터인술에어 베드르지프의 후속 항공사로 스카이팀의 일원이며 라이온 에어에 이어 인도네시아에서 두 번째로 큰 항공사허브, 포커스 시티 및 기타 도시에서 아시아, 유럽 및 호주 전역으로 예정된 항공편을 운항하고 있습니다.인도네시아 항공사 중 유일하게 유럽 영공을 운항하고 있습니다.

1980년대 후반부터 1990년대 중반까지 최고조에 달했을 때, 가루다는 애들레이드, 카이로, 후쿠오카, 요하네스버그, 로스앤젤레스, 파리, 로마 및 유럽, 호주 및 아시아의 다른 도시로 정기적으로 예약된 서비스와 함께 전 세계에 광범위한 항공편 네트워크를 운영했습니다.[5]1990년대 후반과 2000년대 초반, 일련의 재정적, 운영적 어려움이 항공사에 큰 타격을 주었고, 이로 인해 항공사는 서비스를 대폭 축소했습니다.2009년에 항공사는 퀀텀 리프(Quantum Leap)로 알려진 5년간의 현대화 계획을 착수하여 항공사의 브랜드, 소매, 로고, 유니폼뿐만 아니라 더 새롭고 현대적인 비행대와 시설, 국제 시장에 대한 새로운 초점을 정비했으며, 최우수 개선 항공사, 5성 항공사와 같은 항공사 상을 수상했습니다.스카이트랙스의 세계 최고 객실 승무원입니다.

이 항공사는 또한 여러 인도네시아 목적지에 저가 항공편을 제공하는 예산 자회사인 시티링크(Citilink)를 운영했으며 2012년에 분사했습니다.[6]2018년 11월에 스리위자야 항공의 운영 및 재무 관리 업무를 KSO([7]Korea Cooperation Agreement)에 의해 인수하였고, 2019년 12월에 만료되었습니다.

역사

비기닝스(1949~60년대)

refer to caption
자카르타 타만 미니 인도네시아 인다에 전시된 최초의 가루다 인도네시아 항공기 더글러스 DC-3 슬와.그것은 아체 사람들의 기부입니다.

가루다 인도네시아의 초기 전신은 네덜란드 식민지 시기인 1928년에 설립된 로얄 더치 인디즈 에어웨이스(Royal Dutch Indesian Airways)의 KNILM으로, 비슷한 이름임에도 불구하고 주요 네덜란드 항공사인 KLM의 자회사는 아니었습니다. [8]KNILM은 1947년에 해체되었고, 그 자산은 KLM의 자회사인 KLM Interinsulair Bedrijf(KLM Interinsul Servi)로 이전되었습니다.ce), 1949년 12월 국유화.[8]

현재의 제도적 형태로, 가루다 인도네시아는 1940년대 후반에 네덜란드를 상대로 한 인도네시아의 독립 전쟁에서 시작했는데, 그 때 가루다는 더글러스 DC-3로 특수 수송기를 조종했습니다.최초의 항공기는 슬와와(Acehenese: "Gold Mountain" 또는 아랍어로 찬양/숭배를 의미하는 Shalawah에서 온 것)로 알려진 DC-3로, 아체 사람들(특히 지역 상인들)이 제공한 총 12만 말레이시아 달러에 구입되었습니다.[9]1949년 1월 26일 캘커타에서 랑군으로 가는 첫 상업 비행이 이루어졌는데, 꼬리 번호는 "RI 001"이고 이름은 "인도네시아 항공"인 DC-3 다코타 항공기를 사용했습니다. 1949년 1월 26일은 일반적으로 항공사의 창립일로 인식됩니다.[10]

A Garuda Indonesia Douglas DC-8 at Kai Tak Airport in 1967, showing an older livery
1967년 카이탁 공항의 A Garuda Indonesia Douglas DC-8

가루다라는 이름은 힌두 전통에서 따온 것으로, 비슈누 경의 산(바하나)의 이름이며 1949년에 도입되었습니다.1949년 8월 23일부터 11월 2일까지 헤이그에서 열린 네덜란드-인도네시아 원탁회의에서 인도네시아 대통령 수카르노는 유명한 자바 학자이자 시인인 라덴 마스 노토 쇠로토가 쓴 네덜란드 시를 인용했다: "Ik ben Garuda, Vishnoe의 보겔, die zijn vleugels suitslaat boogven uweilanden"은 "나는 가루다, Vishnu의 새,"섬 위 높이 날개를 펼칩니다."1949년에 DC-3 기종을 도입하면서 가루다 인도네시아 항공이라는 이름으로 첫 운항을 시작했습니다.12월 28일 자카르타에서 족자카르타까지 수카르노를 실어나른 새로운 이름의 첫 비행.[11]

혁명 기간 동안, 가루다는 국익을 지지했고 종종 외교관들을 비행기에 태웠습니다.버마 정부는 그 항공사가 시작하는 동안 크게 도움을 줬습니다.미얀마의 국영 항공사인 Union of Burma Airways는 종종 자체 항공편을 위해 항공사의 DC-3 중 하나를 임차했습니다.1950년 3월 31일 가루다가 KLM과 공식적으로 공동으로 합병하자, 항공사는 버마 정부에 DC-3를 선물로 주었습니다.

1950년대 초중반까지 항공사는 DC-3 22대, 카탈리나 해상기 8대, 컨베어 240 8대 등 38대의 항공기를 운항했고 1956년에는 인도네시아 순례객 40명을 태우고 컨베어 항공기로 메카로 가는 첫 비행기를 운항했습니다.[10]

항공사의 비행대는 1960년대 내내 계속해서 성장했고, 그 동안 항공사는 계속 확장했습니다.1961년에 록히드 L-188 일렉트라 3대를 인수하여 컨베어 CV-240 비행대를 보완하였고, 1963년에 첫 제트 항공기인 컨베어 990 코로나도를 인도하여 홍콩에 취항할 수 있게 하였습니다.

1965년, 이 항공사는 더글러스 DC-8을 처음으로 인도했으며, 아시아 시장을 넘어 성장하여 케마요란 공항에서 콜롬보, 봄베이, 프라하를 거쳐 암스테르담프랑크푸르트로 가는 예정된 항공편을 시작했습니다.로마파리는 항공사의 세 번째와 네 번째 유럽 취항지가 되었고, 항공편은 연료를 주입하기 위해 봄베이와 카이로에 정차했습니다.같은 해에 중화인민공화국으로의 비행이 시작되었고, 인도네시아 항공사로는 처음으로 프놈펜을 경유하여 광저우로 운항했습니다.

지속적인 성장(1970~90년대)

A Douglas DC-10-30 of Garuda Indonesia at Amsterdam Airport, showing their older livery, a red stripe, while the word "Garuda" is colored with red.
1977년 암스테르담 공항에서 가루다 인도네시아의 더글라스 DC-10-30

1970년대 초에 가루다 인도네시아는 맥도넬 더글러스 DC-9포커 F28 펠로우십을 단거리 및 중거리 작전을 위해 인도받았습니다.그 항공사는 세계에서 가장 큰 F28 운영사 타이틀을 보유한 62대의 F28을 계속 인도했습니다.1976년에 맥도넬더글러스 DC-10을 인도받아 더 많은 승객을 수송하고 더 긴 비행을 할 수 있게 되었고, 아시아와 유럽으로 가는 항공편의 DC-8과 컨베어 990을 대체하게 되었습니다.DC-10은 2002년에 퇴역하기 전에 새로운 맥도넬 더글러스 MD-11보다 오래 지속되면서 앞으로 몇 년 동안 가루다 함대의 필수 부품이 될 것입니다.이후 1980년에 보잉 747-200을 도입하여 DC-10을 보완하여 고용량 또는 장거리 노선에 도입했습니다.

1982년 6월 21일, A300 B4-220FFCC의 출시 고객이 되었으며, A300의 첫 번째 모델은 3명의 조종사가 아닌 2명의 조종사가 탑승할 수 있었습니다.1984년까지 8대의 맥도넬더글러스 DC-10, 24대의 DC-9, 45대의 포커 F-28, 6대의 보잉 747-200이 추가로 도입되었습니다.1985년, 1984년부터 CEO를 맡고 있는 레이 알틴 요하네스 루멘타(Ryn Altin Johannes Lumenta)의 지휘 아래 가루다는 외국 브랜드 컨설턴트인 Landor Associates를 고용하여 항공사의 새로운 로고, 납품 및 브랜드를 만드는 논란의 여지가 있는 결정을 내렸는데, 이는 당시 비용이 많이 들고 불필요한 프로젝트였습니다.그러나 이 조치는 이후 국영 항공사로서 가루다 인도네시아의 명성과 기업 정체성에 필수적이라고 찬사를 받았습니다.

A boarding ticket issued by Garuda Indonesia, colored mainly in green. The ticket is showing a passenger flying GA 150 to Medan. The boarding ticket show that there are non-smoking and smoking sections on the aircraft.
가루다 인도네시아에서 발행한 탑승권

루멘타 하에서 가루다는 또한 비행 빈도와 목적지의 수를 늘리고 항공권 가격을 인하했으며 메르파티 누산타라 항공과 협력하여 인도네시아 항공사 모두에 유효한 유연한 항공권을 도입했습니다.[12][13]

1990년에 맥도넬더글러스 MD-11을 인도받았으며,[10] 점차 DC-10을 대체하여 유럽으로 가는 항공편을 취항하였고, 호놀룰루를 경유하여 로스앤젤레스로 가는 항공편도 취항할 수 있게 되었습니다.[5]이 기간 동안 항공사는 앞서 언급한 MD-11, DC-10, 747, 에어버스 A300 및 보잉 737-400의 항공기를 운항하여 아시아, 유럽 및 북미 전역의 목적지로 운항했습니다.1994년, 항공사는 2015년까지 항공기의 주축이 될 첫 보잉 747-400 항공기를 인도받았고, 하지 항공편과 고밀도 단거리 노선을 운항했고, 1996년 첫 에어버스 A330-300의 인도는 항공사에 더 많은 유연성을 허용했습니다.그것은 3개와 4개의 엔진을 가진 제트기보다 연료 효율이 더 높았기 때문입니다.같은 해, 항공사는 보잉 777 항공기 6대를 주문했고,[14] 2000년에 인도될 예정이었지만, 새로운 도전과 어려움이 항공사에 닥치려 했습니다.

어려운 시기(1996~2004)

refer to caption
2001년 세핑간 국제공항에서 맥도넬 더글러스 MD-11 가루다

1990년대 후반과 2000년대 초반은 항공사들에게 격동적이고 어려운 시기임이 드러날 것입니다. 1996년 후쿠오카와 1997년 메단에서 발생한 두 건의 사고는 1997년 아시아 금융위기로 인해 발생한 문제들을 가중시켜 운항을 대폭 축소시켰습니다.미국에 대한 서비스 중단과 유럽 사업의 대대적인 축소를 포함하여.주로 네덜란드와의 역사적인 연관성 때문에, 가루다는 초기 감축 이후에도 암스테르담행 항공편을 계속 운항했습니다.계속된 다른 유럽 노선은 프랑크푸르트와 런던이었습니다.그러나 프랑크푸르트와 런던행 비행기는 2003년에 중단되었습니다.한편 암스테르담 노선은 2004년 10월 28일에 중단되었습니다.상황은 2001년 9월 11일 미국에서의 테러 공격, 발리 폭탄 테러, 2004년 인도양 지진과 쓰나미, 사스 공포로 악화되었는데, 이 모든 것들이 항공 여행과 인도네시아 관광의 침체에 기여했습니다.그 결과 보잉 777에 대한 이전 주문이 연기되었고, 18대의 보잉 737-800이 노후화된 737 클래식 항공기를 대체하기 위해 주문되었습니다.[14]그러나 2005년까지 항공사는 경제적 문제에서 크게 회복되어 2005년 보잉 777-200ER 6대를 보잉 787-8 드림라이너 10대와 교환했지만 운영상의 문제는 여전히 남아있을 것입니다.[14][15]

무니르 살인사건 (2004-2006)

2004년 9월 7일, 인권 운동가 무니르 사이드 탈리브가 974편의 가루다 인도네시아 비행기를 타고 싱가포르를 경유하여 암스테르담으로 향하던 중 비번 조종사 폴리카르푸스 프리얀토에 의해 암살당하면서 가루다의 평판은 더욱 악화되었습니다.무니르는 싱가포르에서 출발한 지 몇 시간 만에 몸이 불편한 것으로 알려졌는데, 이 시간 동안 우연히 탑승한 의사의 진찰을 받고 비즈니스석 객실로 옮겨 잠을 잤습니다.그는 암스테르담에 도착하기 약 2시간 전에 사망하여 국제적인 논란을 일으켰고, 이 기간 동안 프리얀토는 최고경영자 인드라 세티아완, 대리인 로아닐 아이니와 함께 인도네시아 국가정보국(Badan Intelijen Negara)의 명령에 따른 것으로 알려졌지만 모두 그의 살인으로 유죄 판결을 받았습니다.[16][17][18]항공사는 비상 착륙을 하지 않은 과실이 발견돼 무니르의 미망인에게 보상금을 지급하라는 명령을 받았지만,[19] 이를 이행하지 않았습니다.[20]

유럽 금지령 (2007년 ~ 2009년

2007년 6월, EU는 그해 초 200편의 추락 사고 [21][22]이후, 다른 모든 인도네시아 항공사들과 함께 가루다 인도네시아의 유럽 국가로의 비행을 금지했습니다.모든 인도네시아 항공사에 대한 국제 항공업계의 지원으로 EU는 금지 조치를 재검토하겠다고 약속했고, 페데리코 그란디니 유럽연합 집행위원회 항공안전국장을 중심으로 한 전문가 팀을 인도네시아로 보내 금지 해제를 검토했습니다.[23]2007년 8월, 인도네시아 교통부 장관은 EU가 10월 중에 금지를 해제할 것이라고 발표했고, 금지가 두 당사자 사이의 의사소통 단절로 인한 것이며 논의가 진행 중이라고 말했습니다.

2007년 11월, 가루다는 만일 EU가 금지를 해제한다면, 자카르타와 덴파사르에서 에어버스 A330 또는 보잉 777 항공기를 타고 암스테르담으로 비행할 의도를 발표했지만,[24] EU는 2007년 11월 28일에 이미 시행된 안전 개혁이 EU가 금지를 해제하는 것을 고려하기 위한 올바른 방향의 조치라고 언급했지만, 여전히 그렇게 하지 않았습니다.유럽연합의 항공안전기준을 충족시켜 금지조치를 해제하지 않았습니다.[25]이 금지는 2009년 7월에 해제되었고,[26] 그 후에 가루다는 미국뿐만 아니라 암스테르담과 다른 유럽의 목적지에 대한 서비스를 평가하기 시작했습니다.[27]

금지 해제 후 추이(2009~2020년)

refer to caption
가루다의 현재 상태와 이전 상태의 비교.오른쪽에 있는 항공기는 현재 운송장에 있고, 나머지 두 대는 항공사의 이전 운송장에 있습니다.(2010)

2009년 7월, 가루다 인도네시아와 다른 3개의 인도네시아 항공사에 대한 EU의 금지가 해제된 후, 항공사는 퀀텀 도약(Quantum Leap)[28][29]으로 알려진 공격적인 5년 확장 계획을 발표했습니다.이 계획에는 항공사의 납품, 직원 유니폼, 로고 변경, 항공기 규모를 62대에서 116대로 거의 두 배로 늘리는 등 이미지 쇄신이 포함됐습니다.[28]퀀텀 리프는 또 국내외 취항지를 41개에서 62개로 늘려 프로그램 출시 당시 1010만명이었던 연간 탑승객 수를 같은 기간 2760만명으로 늘릴 계획입니다.[28]노선 확장에는 2010년에 두바이를 경유한 암스테르담이 포함되었습니다.2014년 현재 가루다는 보잉 777-300ER을 이용해 주 5회 암스테르담까지 직항편으로 운항하고 있으며, 런던까지 운항을 계속하고 있으며, 2015년 말까지 6번째 주 운항편이 추가될 예정입니다.프랑크푸르트, 파리, 로마, 마드리드, 로스앤젤레스 등 유럽과 미국의 다른 도시들도 재개장을 검토하고 있습니다.[30][31][32][33][34]

퀀텀 도약(Quantum Leap)의 일환으로,[35] 항공사는 지난 업데이트 이후 20년 이상이 지난 2009년에 로고를 새로 고치고 운항을 다시 디자인했습니다.새로운 유니폼은 2010년에 도입되었습니다.[36]2010년에 에어버스 A330 6대를 추가로 주문하였고,[37] 2011년 6월 1일에 술탄 하산우딘 국제공항에 허브 공항을 추가로 개설하여 인도네시아 동부 지역에 대한 서비스를 증가시켰으며,[38] 2011년 6월 1일에 자카르타와 덴파사르에 이어 세 번째로.2013년, Garuda's는 Skytrax World's Best Cabin Crew Awards를 수상했고, 2018년, Garuda's는 5년 연속 수상했습니다.이 기간 동안 항공사는 자카르타에서 싱가포르, 방콕, 베이징, 상하이로 가는 많은 국제 노선에 추가 주파수를 추가했으며 덴파사르-서울 노선에도 추가 운항을 했습니다.

2011년 파리 에어쇼에서 가루다 인도네시아는 25대의 에어버스 A320과 25대의 추가 주문을 확정 발표했습니다.[39]25대의 에어버스 A320은 모두 자회사인 씨티링크[40] 사용하게 됩니다. 2005년에 이루어졌던 보잉 787에 대한 항공사의 초기 주문은 787의 취항 지연으로 인해 다시 한번 변경되었습니다.가루다는 대신 보잉 777-300ER 10대를 계약하기로 결정했는데, 이는 2013년 유럽으로 가는 장거리 항공편과 일본, 중국, 싱가포르, 사우디아라비아 등 아시아 내 중거리 항공편, 자카르타-덴파사르 간 국내 단거리 노선에 납품되기 위해 필요합니다.

2011년 2월 인도네시아 증권거래소에 첫 선을 보였으며,[41] 인도네시아 정부가 주식의 대부분을 보유하고 있습니다.PT Trans Airways는 2012년 4월 27일 인수 회사로부터 가루다 인도네시아의 미분양 IPO 주식 10.9%를 인수했습니다.이 거래는 1조 5,300억 Rp (1억 6,680만 달러)로 평가되었습니다.[42]2014년 말, 이 항공사는 Skytrax로부터 권위 있는 5성 등급을 받은 7개 항공사 중 하나가 되어 5년간의 Quantum Leap 프로그램의 마지막을 장식했습니다.[43]이 발표에 이어 지난 9년간 최고경영자(CEO)였던 에미르샤 사타르가 사임과 은퇴를 선언하고 아리프 위보우 전 씨티링크 사장을 후임자로 승진시켰습니다.

위보우의 승진에 따라 수익성이 떨어지는 노선을 취소하고 직원들의 효율성을 높이는 등 다양한 조치를 통해 매출을 올리면서 손실을 줄이기 위한 '퀵윈스' 비용절감 운동을 시작했습니다.[44]그럼에도 불구하고, 위보우는 루피아 약세와 같은 시장 상황이 개선되었을 때 특히 항공사의 국제적인 확장을 지속하는 데 전념했습니다.이는 항공사가 2015 파리 에어쇼에서 보잉과 에어버스 모두에게 200억 달러 규모의 새로운 항공기 90대를 정가로 주문하겠다는 계획을 발표한 이후 재확인되었습니다.[45]위보우는 2017년에 은퇴하였고, 같은 해에 파할라 누그라하 만수리와 교체되었고, 2018년에 아이 구스티 잉구라 아스카라 다나디푸트라로 교체되었습니다.

아스카라 아리가 이끄는 동안 가루다는 국내선에서 라이브 어쿠스틱 콘서트를 선보였고, 이는 비난으로 이어졌습니다.[46]런던 노선을 덴파사르에서 재개하고 메단의 쿠알라무 국제공항을 경유합니다.그것은 또한 세간의 이목을 끄는 세 가지 스캔들과 함께 강타했습니다.

2019년 4월, 탄중 회장과 도니 오스카리아 항공의 독립 위원들은 가루다의 2018년 연례 보고서가 재무회계기준표에 부합하지 않는다고 주장하여 보고서에 서명하지 않기로 결정했습니다.재정부금융당국 모두 보고서 내부에서 독립위원들이 모두 밝힌 대로 다양한 위반 사항을 발견했고, 이로 인해 규제 당국은 항공사에 과징금을 부과했고, 관련 감사관들도 과징금을 부과했습니다.[47][48]

2019년 7월 13일, 여행 리뷰어이자 유튜버인 리우스 베르난데스(Rius Vernandes)는 시드니에서 자카르타로 가는 비행 중 손으로 쓴 메뉴 사진을 공유했습니다.이로 인해 가루다의 경영진은 그를 경찰에 신고했고 항공사는 비행기 안에서 셀카를 찍는 것을 금지하는 규정을 발표했고 가루다의 노동자 협회(SEKARGA)는 소송을 제기했습니다.가루다의 행동과 SEKARGA의 행동 모두 전세계 네티즌들에 의해 혹평과 비난을 받았습니다.조정을 통해 리우스와 가루다는 합의에 이르렀고, 2019년 7월 19일 SEKARGA는 소송을 취하했습니다.[49][50]

애리 아스카라 지도부 시절 논란

2019년 12월 5일 할리데이비슨 오토바이와 브롬튼 접이식 자전거를 밀반입한 혐의로 해고당했습니다.오토바이와 자전거는 최근 인도된 에어버스 A330-900 항공기 안에서 Soekarno-Hatta International AirportCustoms and Excise 팀에 의해 발견되었습니다.[51][52]아스카라 아리 등 이사들은 설명 없는 돌연변이, 추가 비행시간, 직원 간 차별 등 가루다 승무원들에게 피해를 주는 각종 정책을 펼쳐온 것으로 드러났습니다.[53][54][55][56]이 정책들은 그 후 취소되었습니다.[57]

1년 뒤인 2020년 12월 트위터를 통해 많은 가루다 승무원들이 아리의 리더십 기간 동안 성희롱과 성매매 강요의 피해자가 되어 왔다는 사실이 밝혀졌고, 많은 승무원들이 VP 캐빈 어텐던트 로니 에카 미르사가 성매매계의 포주임을 확인했습니다.[55][58][59]공기업 여러 임원의 내연녀로 알려진 항공사 여직원의 신고가 접수되자 경찰은 사건의 내부고발자를 명예훼손 혐의로 조사하는 등 대응에 나섰습니다.그녀는 나중에 고소를 취하했습니다.[60]국영기업부 장관 에릭 토히르는 국영기업의 여성 직원들이 성희롱에 직면했을 경우 그들을 해고하는 것을 고려할 것이라고 말했습니다.[61]

코로나19 범유행 (2020년 ~ 현재)

as in caption
가루다 인도네시아 승무원, 코로나19 팬데믹 때 마스크 착용

2020년 5월 14일, 코로나19 범유행항공항공사미치는 영향으로 가루다 인도네시아는 최소 3개월 동안 800명의 직원을 일시 해고했습니다.6월에는 계약된 조종사 180명을 해고했습니다.[62]항공사는 질병 확산 방지를 위해 보건 규정에 따라 승무원들을 위한 안면 마스크를 시행했습니다.2020년 6월 16일, 일부 승객들이 승무원들의 얼굴을 볼 수 없다고 불평한 후, 가루다의 회장 이르판 세티아푸트라는 항공사가 객실 승무원들을 위해 얼굴 마스크를 얼굴 가리개로 교체할 계획이라고 말했습니다.[63]사흘 뒤 이 계획에 대한 비난 여론이 일자 가루다의 승무원들은 마스크 사용을 멈추지 않을 것이라고 말했습니다.[64]

재정난

가루다 인도네시아는 장기적인 팬데믹 상황으로 인해 운영, 관리, 자금 문제를 겪었습니다.채무가 발생해 미지급 상태가 됐고, 현재 법인은 법정 파산, 향후 정부에 의한 폐업 위기에 놓였습니다.[65]항공사를 살리기 위한 노력으로 가루다는 인력의 약 30%를 감축하여 7,861명의 직원에서 5,400명의 직원으로 줄였습니다.가루다는 이사회와 위원들도 임금 삭감 조치를 취했다고 주장했습니다.[66]

2021년 말, 가루다는 800명 이상의 채권자들에게 98억 달러의 부채를 신고하여 가루다의 수입이 70% 감소한 코로나19 팬데믹 기간 동안 법정 밖 합의 시도를 위한 노력을 복잡하게 했습니다.[67]향후 가루다인도네시아를 대체할 기업으로 해당 기업이 구제불능이라고 판단될 경우 정부는 현재 페르타미나가 소유하고 있는 화물항공사인 펠리타 에어서비스가 가루다인도네시아의 뒤를 이을 인도네시아의 새로운 국적사로 준비했습니다.[68][69]

2022년 5월, 가루다는 채무 재조정 시도로 법정에 출두했습니다.가루다는 법원이 허가한 소송 절차를 30일 연기해달라고 신청했습니다.이는 당초 법정기일이 2022년 3월인 만큼 법원이 제시한 두 번째 연장이었습니다.[70]

2022년 4월, 인도네시아 인민대표회의 제6차 위원회와 인도네시아 국영기업부 장관 에릭 토히르는 병든 항공사를 구하기 위한 계획을 실행하기로 결정했습니다.[71]

2022년 6월, 가루다는 부채 상환을 늦추려는 시도 중에 부채가 83억 달러라고 발표했는데, 가장 큰 부채는 에어버스 SE와 페르타미나였습니다.[72]채무 상환 연기가 채권자들에게 받아들여진다면 가루다는 3년 후에 수익이 날 것이라고 약속했습니다.[73]가루다는 글로벌 채권과 신주 발행을 통해 13억 달러의 자금 조달도 추진할 예정입니다.[74]2022년 6월 17일, 가루다의 채권자들은 가루다의 채무 재조정을 수락하여 회사를 파산에서 구했습니다.[75]가루다는 보잉에 대한 부채 규모가 아직 확인되지 않았다고 밝혔고, 가루다는 부채 구조조정 후 30일이 지나도록 보잉에 대한 부채를 확인하지 않으면 가루다의 보잉에 대한 부채는 완전히 제거될 수 있다고 밝혔습니다.[76]2022년 6월 20일, 2명의 임대인이 채무조정에 동의하지 않아 가루다의 채무조정이 보류되었고, 6월 27일에 새로운 법정기일이 잡혔습니다.[77]

가루다 인도네시아는 2022년 9월 미국 챕터 15 파산보호를 신청했습니다.[78]

비리사건

2022년 6월 22일, 인도네시아 법무장관실은 CRJ-1000과 ATR72-600 항공기 구매에 대한 비리 조사를 마무리하고 있다고 밝혔습니다.세티조 아위보워 전략경영담당 부사장, 아구스 와주도 항공기 인도담당 전무, 알버트 버한 전 재무관리담당 부사장이 이번 사건의 용의자입니다.비리 의혹 당시 최고경영자였던 에미르샤 사타르가 또 다른 비리 사건으로 체포됐습니다.인도네시아의 손실액은 6억 9백만 달러로 보고되고 있습니다.[79]

기업업무 및 신원

사장 및 CEO

이름. 부터 로.
코니넨버그 박사 1950 1954
Ir. Soetto 1954 1959
마르세예스칼 이스칸다르 1959 1961
파르토노 1961 1965
소다르모 1965 1968
위웨코 수에포노 1968 1984
레이 알틴 요하네스 루멘타[12] 1984 1988
쇠파르노 1988 1992
임금물료노 1992 1995
쇠판디 1995 1998
로비 조한 1998 1999
압둘 가니 1999 2002
인드라 세티아완 2002 2005
에미르샤 사타르[80] 2005 2014
무함마드 아리프 위보우 2014 2017
파할라 누그라하 만수리[81] 2017 2018
아이 구스티 잉구라 아스카라 다나디푸트라 2018 2019
푸아드 리잘 2019 2020
이르판 세티아푸트라 2020 현재의.

브랜딩 및 리버리

refer to caption
케바야와 파랑 곤도술리 바틱이 특징인 새로운 가루다 인도네시아 승무원 유니폼

가루다 인도네시아는 설립 이후 브랜드와 납품을 여러 차례 변경했습니다.

항공사 초창기에 가루다의 색상은 동체를 따라 파란색 선이 달리고 수평 안정기에 인도네시아 국기가 그려진 단순한 "인도네시아 항공" 로고타입이었습니다.

1960년대 리브랜딩

1960년대에 가루다는 인도네시아의 국가 정체성과 인도네시아의 국기에 따라 빨간색과 흰색을 도입했습니다.또한, 이 기간 동안 항공사는 새 로고를 선보였습니다: 빨간색과 흰색 방패가 있는 독수리처럼 생긴 3각형 모양의 가루다.이 로고는 1961년부터 1969년까지 가루다 항공기의 수직 안정기에 그려졌습니다.

1970년대 리브랜딩

1970년대에 고유한 글꼴을 가진 로고타입이 항공기의 창문과 수직 안정기를 따라 이어지는 빨간색과 주황색의 "하키 스틱" 라인으로 구성된 새로운 색상 체계와 함께 가루다의 법인 정체성으로 대체되었습니다.이 반지는 1969년부터 1985년까지 사용되었습니다.

1985년 리브랜딩

1985년, 가루다는 브랜드 개보수 작업을 거쳤으며, 이름을 "가루다 인도네시아"로 바꾸고, 상표, 로고, 로고타입을 추가했습니다.이 새로운 브랜드와 판매는 Landor Associates에 의해 만들어 [82]졌습니다: 다섯 개의 구부러진 선이 날개를 형성하는 Garuda 기호.색상 체계는 짙은 로얄 블루와 아쿠아 컬러로 변경되었으며, 공기에서 볼 때 열대의 녹색과 바다가 지배하던 인도네시아의 자연에서 영감을 받았다고 합니다.민족주의적인 빨강과 하양 색 계획은 더 이상 사용되지 않았습니다.

2009 리브랜딩

2009년, 브랜드 컨설턴트인 Landor Associates에 의해 다시 한번 개발된 새로운 이미지를 통해 새로운 브랜딩 이니셔티브가 시작되었습니다. 그것은 "자연의 날개"라고 불리는 아이디어의 새로운 스핀입니다.[82]가루다는 항공기 수직 안정기에 그려진 오래된 로고를 파란색과 아쿠아 음영의 새로운 "자연의 날개" 그래픽으로 대체했습니다."자연의 날개" 그래픽은 물 위의 파도의 잔물결뿐만 아니라 열대 새들의 날개에서 영감을 얻었습니다.[83]Landor가 24년 전에 디자인한 새 기호는 아직도 가루다 인도네시아의 로고로 유지되고 있으며 약간의 변화가 있는 반면, 로고타입은 현재 Mildre Pro와 비슷한 글꼴을 사용하고 있습니다.

특선간

취항 62주년을 기념하기 위해 2011년 1월 26일, 가루다 인도네시아는 보잉 737-800 2대를 1960년대와 1970년대에 사용했던 복고풍 제품으로 칠했습니다.

가루다 인도네시아는 코로나19 범유행 기간 동안 마스크 착용에 대한 인식을 높이기 위해 2020년 10월 1일 항공기 5대에 수술용 마스크를 코에 묶고 "마스크를 착용해주세요"라는 의미의 "아요 파카이 마스커"(Ayo pakai masker)라는 문구가 적힌 페인트를 칠했습니다.이것은 팬데믹에 대한 인도네시아 정부의 대응의 일부이지만, 디자인 자체는 Fly Your Design Through The Sky라고 불리는 진행 중인 대회에서 나온 것이며, 사람들에게 그들의 비행기 중 하나에 그려질 마스크를 디자인하도록 요청합니다.[84]

가루다 인도네시아 로고 갤러리
1969 – 1985
1985 – 2009
2009년 ~ 현재
가루다 인도네시아 간선 갤러리
더글러스 DC-3 슬와와 RI-001, 간단한 "인도네시아 항공" 로고타입, 인도네시아 국기 및 파란색 선(1949-1961)이 포함된 항공기.
1965년 암스테르담 스키폴 공항에서 삼각형 새 로고가 새겨진 컨베어 990 (1961년 ~ 1969년)
1970년대 파리 르부르제 공항에서 더글러스 DC-8-55에 가루다 로고타입(1970년대 초 전환 납품)을 장착했습니다.
1985년 빨간색과 주황색 계통의 맥도넬 더글러스 DC-10(1969~1985)
1990년 프랑크푸르트 공항에서 보잉 747-200B 항공기를 운항(1985년 ~ 2009년)
퍼스 공항에서 파란색과 흰색 색상 배열이 적용된 보잉 737-800(2009년 ~ 현재)
이 일련의 이미지는 가루다 인도네시아의 간세포의 진화를 보여줍니다.

본사

가루다 인도네시아는 쳉카렝 근처자카르타 근처에 있는 [85][86]탠저랑있는 수카르노-하타 국제공항에 본사를 두고 있습니다.[87]본사는 가루다 인도네시아 시티 센터 내에 위치한 가루다 인도네시아 관리 빌딩입니다.약 17,000평방미터(180,000평방피트)의 본사 시설은 5헥타르(12에이커) 부지에 있습니다.2009년 현재, 본사에는 가루다 경영진과 다양한 단위의 약 1,000명의 직원이 상주하고 있습니다.인도네시아 대통령 수실로 밤방 유도요노는 2009년 현재의 가루다 본사를 열었습니다.[88]이전 본사는 자카르타 중심부의 자카르타 도심에 있었습니다.[88][89][90]

민영화

가루다 인도네시아는 자회사 GMF 에어로아시아가 2008년 인도네시아 증권거래소에 상장될 것이라고 발표했습니다.하지만 2008년의 금융위기로 인해 GMF는 IPO를 2009년까지 연기했습니다.국영기업부(Kementrian BUMN)도 가루다를 민영화할 계획을 발표해 주식공개 가능성을 열어뒀습니다.가루다 인도네시아는 2011년 2월 11일 기업공개를 목표로 상장을 추진했습니다.[91]인도네시아 정부는 가루다 인도네시아의 기업공개 가격을 주당 Rp.750으로 확정하고 공모 규모도 기존에 계획했던 93억6200만주에서 63억주로 줄였습니다.[92]

자회사

가루다 인도네시아의 자회사는 다음과 같습니다.

가루다 인도네시아 그룹[93][94]
회사 유형 주요활동 나라 그룹지분율
PT 시티링크 인도네시아 자회사 저비용항공사 인도네시아 100%
PT 가루다 정비시설 Aero Asia Tbk 자회사 항공기 정비 인도네시아 100%
PT 에어로 위사타 자회사 여행, 호텔, 교통 및 케이터링 서비스 인도네시아 100%
PT Sabre Travel Network 인도네시아 (이전 주판)[95] 자회사 컴퓨터예약제공자 인도네시아 100%
PT 가푸라 앙카사 자회사 지상취급 서비스 인도네시아 58,75%[96]
PT 에어로 시스템스 인도네시아 자회사 IT 프로바이더 및 솔루션 인도네시아 100%
카고 가루다 인도네시아 전략사업부 카고 인도네시아 100%
가루다 센트라 메디카 전략사업부 항공 승무원 건강 서비스 인도네시아 100%
PT 에어로자사 페르카사 전략사업부 카고 인도네시아 100%
가루다 인도네시아 홀리데이 프랑스 S.A.S. 자회사 여행사 인도네시아,프랑스 100%

2019년 9월, 가루다 인도네시아는 PT 가루다 타우베레스 인도네시아 애플리케이션을 출시했습니다.이 회사는 택배, 항공화물 게이트웨이, 전자상거래 애플리케이션 플랫폼 타우베레스를 통한 결제 등 물류 수주 업무를 수행하고 있습니다.스마트 로지스틱스 서비스라는 개념을 가지고 있습니다.여기에 이 회사의 손자 손녀 4명도 새로 설립됐습니다.4개 회사는 PT 가루다 다야 프라타마 세자테라, PT 가루다 인도네시아 항공 헌장입니다.이어 PT 가루다 일무 테라판 카크라왈라, PT 가루다 에네르기 로지스틱 단 코메르시알.

협력.

2018년 8월 18일, 가루다 인도네시아는 화물 항공사 자야위자야 디르간타라와 자야푸라에서 와메나까지의 화물 운송에 관한 MoU 계약을 체결했습니다.[98]

목적지

refer to caption
가루다의 보잉 737-800은 항공사의 주요 허브인 수카르노-하타 국제공항 제3터미널에 서 있습니다.
refer to caption
가루다 인도네시아 봄바디어 CRJ1000 코모도 공항

가루다 인도네시아는 12개국(인도네시아 포함) 96개 공항(국내 72개, 국제 24개)으로 매일 약 500편의 항공편자카르타, 덴파사르, 마카사르, 메단 허브 공항에서 출발합니다. 이 항공사는 140대의 항공기를 보유한 아시아, 호주, 유럽 3개 대륙에 Singa와 같은 목적지까지 서비스를 제공합니다.포어, 상하이-푸동, 도쿄-하네다, 암스테르담, 시드니, 광저우, 베이징-수도, 방콕-수완나품, 서울-인천, 제다, 메디나, 홍콩, 쿠알라룸푸르–국제선, 그리고 2009년 퀀텀 리프가 시작된 이후 노선망을 빠르게 확장하고 있지만, 마닐라와 호치민 등 몇몇 주요 도시에는 아직도 항공사가 운항하지 않고 있으며, 항공사가 마닐라에 취항하겠다는 의사를 거듭 밝혔음에도 불구하고 일정 기간이 주어지지 않고 있습니다.[99]

2009년 10월 13일, 항공사는 유럽 연합 블랙리스트에서 제외된 이후 처음으로 유럽행 항공편을 재개할 것이라고 발표했습니다.2010년 6월에 자카르타-암스테르담 간의 항공편 운항을 시작했으며, 처음에는 두바이에서 연료 공급을 중단했습니다.[100]2012년 12월 2일, 에티하드 항공과 코드쉐어 계약을 체결하고, 주유소를 아부다비로 변경했습니다.[101]2013년에 보잉 777-300ER 항공기가 인도된 후, 항공사는 아부다비 급유소를 없애고 암스테르담까지 직항 노선을 운항하기 시작했습니다.[102]그 해 9월 8일, 암스테르담 항공편을 런던 개트윅까지 연장 운항했습니다.[103][104]

2011년 Garuda는 전년 대비 39% 증가한 1,710만 명의 승객을 수송했고, 총 매출은 38% 증가한 Rp27.1조 달러(29억 5천만 달러)를 기록했습니다.국내선 노선과 국제선 노선의 승객 구성은 각각 81%와 19%였습니다.[105]

2016년 3월 31일 싱가포르 창이 공항에서 런던 히드로 공항으로 가는 첫 비행을 시작했습니다.

2016년 중반, 가루다는 자카르타에서 뭄바이까지 서비스를 재개할 계획을 발표했습니다.이 서비스는 2016년 12월 12일에 방콕을 경유하여 보잉 737-800 NG를 사용하여 개통되었습니다.[106]

2016년 9월 12일, 미국 연방항공청(FAA)이 인도네시아에 카테고리 1 등급을 부여한 후 자카르타발 보잉 777-300ER을 이용하여 도쿄 나리타를 경유하여 로스앤젤레스까지 운항을 재개할 계획을 발표했습니다.이것은 2017년 11월에 시작될 예정입니다.[107]로스앤젤레스가 마지막으로 봉사를 받은 것은 1998년입니다.[108]그러나 2019년 현재 이 계획은 아직 실현되지 않았으며 일본 정부가 가루다에 대한 다섯 번째 자유권을 승인하지 않았기 때문에 보류되었을 가능성이 높습니다.[109]

2017년 2월, 가루다 인도네시아 항공은 와이드 바디 에어버스 A330-200을 사용하여 두바이와 모스크바로 가는 비행을 재개할 것이라고 발표했습니다.이 비행은 2018년에 재개될 예정이지만, 2019년 현재 실현되지는 않았습니다.[citation needed][needs update]

2018년 8월, 가루다 인도네시아 항공은 런던 히드로행 항공편을 10월까지 종료할 것이라고 발표했지만, 같은 해 12월에 보잉 777-300ER의 듀얼 클래스로 운항을 재개했습니다.[110]2019년에는 자카르타-런던 히드로, 런던 히드로-덴파사르 노선 운항을 발표하면서 가루다의 런던 히드로행 항공편이 추가 조정되었습니다.[111]

코드쉐어 계약 및 제휴

코드 공유를 통해 가루다 인도네시아는 서유럽과 중동 지역으로 서비스를 확장할 수 있었습니다.2009년에 가루다 인도네시아는 스카이팀 항공 제휴에 관심을 표명했고, 이를 통해 베트남 항공에 이어 동남아시아에서 두 번째로 가입하는 항공사가 될 것입니다.SkyTeam의 네트워크를 인도네시아, 호주 및 뉴질랜드 시장에 개방하게 됩니다. SkyTeam의 네트워크는 연결이 부족했습니다.2009년 12월 대한항공, KLM, 델타항공(중국항공은 2011년 스카이팀 편입 이후 가루다 인도네시아의 스카이팀 합류를 지원하기 위해 4번째 멤버로 합류했습니다.)[112]이로써 가루다 인도네시아는 동맹 가입을 신청할 수 있는 자격을 얻게 되었습니다.2010년 11월 23일, 가루다 인도네시아는 스카이팀과 계약을 체결했습니다.하지만 회원 자격을 갖추는 데 보통 18-24개월이 소요되는 대신 IT 시스템의 단점으로 인해 Garuda의 가입이 지연되었습니다.40개월의 과정을 거쳐 2014년 3월 5일에 20번째 동맹국이 되었습니다.[113][114]

  • 2007년 6월 19일 인도네시아와 하이난 항공은 인도네시아와 중화인민공화국에서 두 항공사의 마케팅 포지션을 강화하기 위해 코드 공유를 시작했습니다.[115]이번 협약으로 가루다 인도네시아는 자카르타-베이징(vv) 노선의 운항 파트너로, 신형 A330-200을 이용해 주 5회 운항하게 됩니다.
  • 2007년 11월, 가루다 인도네시아와 호주 항공사 버진 블루 간의 인터라인 계약이 확정되었습니다.이를 통해 버진 오스트레일리아 국내선에서 시드니, 멜버른 또는 퍼스에서 출발하는 가루다 인도네시아 국제선으로 연결되는 승객의 여행이 용이해집니다.[116]
  • 2008년 6월, 가루다 인도네시아는 호주와 발리 간 서비스를 늘릴 것이라고 발표했습니다.6월 25일부터 가루다 인도네시아는 다윈덴파사르 간의 추가 항공편을 추가하여 매주 3편의 서비스를 제공했습니다.또한 멜버른에서 덴파사르로 가는 네 번째 비행이 7월 22일에 시작되었습니다.9월 2일 멜버른에서 추가 항공편이 출발하여 주중 총 비행편 수를 5편으로 늘렸고, 시드니에서 6편이 출발했습니다.이러한 추가 수용 인원은 2002년2005년 발리 폭탄 테러로 큰 타격을 입은 발리 관광의 부활을 나타내며, 2008년 1분기에 발리로 여행을 떠난 호주인들의 수가 증가한 데 따른 것이었습니다.[117]
  • 2008년 8월, 싱가포르 항공과 항공사 간의 싱가포르-덴파사르 노선에 대한 코드쉐어 협정이 성립되었습니다.싱가포르 항공이 운항 항공사입니다.
  • 2012년 10월 16일 에티하드 항공과의 파트너십 계약이 발표되었습니다.이 파트너십에는 정부 규제 승인에 따라 두 항공사 간 총 36편의 항공편에 대한 코드쉐어 계약이 포함되어 있습니다.승객들이 가루다 인도네시아와 에티하드 항공을 모두 비행할 수 있는 마일리지를 적립할 수 있도록 하는 상호 상용 고객 우대 프로그램도 협약의 일부였습니다.이후 가루다 인도네시아는 합의를 보완하기 위해 두바이 사업장을 아부다비로 이전했습니다.[101][118]
  • 2013년 10월 7일 APEC 정상회의에서 가루다 인도네시아와 에어로멕시코 간의 코드쉐어 협정이 발표되어 승객들이 자카르타에서 도쿄를 거쳐 멕시코시티까지 여행할 수 있게 되었습니다.코드쉐어 협정에 따라 에어로멕시코는 가루다 인도네시아의 자카르타-도쿄 항공편에 항공편 번호를 부여하고 가루다 인도네시아는 에어로멕시코의 도쿄-멕시코 시티 항공편에 항공편 번호를 부여합니다.[119]
  • 2013년 11월 19일, 인도의 가루다 인도네시아와 제트 에어웨이스 간의 코드쉐어 협정이 발표되었습니다.코드쉐어 협정에 따라 제트 에어웨이스는 자카르타와 싱가포르를 오가는 가루다 인도네시아 항공편에 항공편 번호를 부여하고 가루다 인도네시아는 싱가포르와 뭄바이, 델리, 첸나이를 오가는 제트 에어웨이스 항공편에 항공편 번호를 부여합니다.또한 두 항공사는 상호 상용고객 우대 프로그램 제휴를 발표하여 승객들이 가루다 인도네시아와 제트 에어웨이즈를 모두 비행할 수 있는 마일리지를 적립할 수 있도록 했습니다.[120]
  • 2013년 12월 19일, 가루다 인도네시아와 일본의 전일본공수는 코드쉐어 항공편뿐만 아니라 상호 주파수 비행 프로그램을 포함하는 파트너십 계약을 발표했습니다.코드쉐어 협정에 따르면, 자카르타에 도착하는 ANA 승객은 가루다 인도네시아 항공편으로 인도네시아 10개 목적지로 환승할 수 있고, 도쿄나 오사카에 도착하는 가루다 인도네시아 승객은 ANA 항공편으로 일본 11개 목적지로 환승할 수 있습니다.[121]

가루다 인도네시아는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다.[122]

제트 하위 브랜드 탐색 및 탐색

가루다 인도네시아 익스플로러-제트기봄바디어 CRJ1000자카르타발 주간 운항으로 크리스마스 아일랜드 공항에 착륙(2017년 2월)

인도네시아의 국적 항공사로서 가루다 인도네시아는 정부의 "인도네시아 상호 연결" 프로그램을 지원하기 위해 인도네시아의 많은 지역을 연결하려고 노력합니다.하지만 인도네시아의 보잉 737-800 기종으로는 멀리 떨어져 있고 더 작은 공항들이 많이 갈 수 없습니다.이는 주로 1,600미터 미만의 활주로 길이가 부족한 등 소규모 도시와 외진 지역에 공항 인프라가 부족하기 때문입니다.

Garuda Indonesia는 Quantum Leap 계획에 따라 Ngurah Rai International Airport, Sultan Hassanuddin International AirportKualamu International Airport와 같은 Garuda의 허브에서 새로운 Bombardier CRJ1000ATR 72에 도달하도록 명령했습니다.2013년 11월 25일, 가루다 인도네시아는 다른 항공사인 메르파티 누산타라 항공과 경쟁 항공사인 윙스 에어에 의해 서비스되는 페린티스 (개척자) 노선을 위한 새로운 하위 브랜드인 "익스플로어"와 "익스플로어-제트"를 출시했습니다.

2022년 봄바디어 CRJ1000ATR 72 기종 조달을 둘러싼 부패 스캔들로 인해, 코로나19 팬데믹 기간 동안 악화된 회사의 재정 상태로 인해 이 두 종류의 항공기 운항이 중단되었습니다.현재 대부분의 함대는 임대인에게 반환되거나 자회사인 씨티링크로 이전되었으며, 이는 또한 "익스플로어"와 "익스플로어-제트" 하위 브랜드의 끝을 의미합니다.

스카이팀

Soekarno-Hatta 국제공항에서 택시를 타고 있는 가루다 인도네시아 보잉 777-300ER(PK-GII).이 항공기는 SkyTeam Airlination Alliance에 속한 Garuda의 회원 자격을 나타내는 SkyTeam libely를 착용하고 있습니다.

2014년 3월 5일, 가루다 인도네시아는 스카이팀 제휴에 공식적으로 가입하여 20번째 회원국이 되었습니다.[128]가루다 인도네시아를 포함하면 스카이팀의 글로벌 네트워크에 40개의 신규 취항지가 추가되고 동남아시아와 호주에서 동맹의 입지가 강화됩니다.이 행사를 기념하기 위해 항공사는 에어버스 A330-300, 보잉 737-800, 봄바디어 CRJ1000에 스카이팀을 다시 칠했습니다.새롭게 도색된 항공기 외에도 보잉 777-300ER이 스카이팀리버리와 함께 배송되었습니다.[129]Garuda Indonesia가 SkyTeam에 도착함에 따라 SkyPriority를 포함한 다양한 시설이 제공되고 있으며, 현재 상용 고객 우대 회원 자격을 GarudaMiles로 변경했습니다.또한 가루다는 140개의 새로운 목적지와 연결되어 있으며 에어로플로트, 에어로멕시코, 에어프랑스, 중국항공, 델타항공, KLM, 대한항공, 사우디아라비아 등 세계 주요 항공사와도 협력하고 있습니다.[130]

함대

가루다 인도네시아의 보잉 고객 코드는 U3이며 737-8U3 및 777-3U3ER과 같은 항공기 명칭에 infix로 표시됩니다.

항공사는 보잉 777-300ER을 고밀도 중·장거리 노선에 투입합니다.에어버스 A330 기종은 자카르타와 덴파사르에서 출발하는 대부분의 중거리 노선과 움라와 하지 항공편에 주로 투입됩니다.보잉 737-800보잉 737 MAX 8 항공기는 대부분의 국내 및 지역 노선에서 사용됩니다.한편 봄바디어 CRJ1000보잉 737 클래식을 대체하여 신형 737-800을 다룰 수 없는 공항으로 비행하는데 사용됩니다.ATR 72-600 터보프롭은 2013년 말에 취항을 시작했으며, 제트 항공기를 다룰 수 없는 인도네시아 중동부의 공항으로 가는 새로운 섬간 항로를 제공했습니다.[131]

2015년 파리 에어쇼에서 가루다 인도네시아는 보잉과 에어버스(30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB)로부터 200억 달러 상당의 신규 항공기 90대를 정가에[132] 구매하는 의향서(LoI)에 서명했습니다. 가루다는 또한 에어버스 A330-900s 항공기 14대(기존 A330-300 주문에서 7개 취소 포함)에 대한 구매 의향서(LoI)에 서명했습니다.2016년 싱가포르 에어쇼 2016년 4월 19일 발주를 확정지었다.[133]

2017년 10월 5일, 마지막 항공기가 메디나에서 마카사르로 착륙한 후, 가루다는 마지막 보잉 747 항공편을 운항했습니다.그 다음 날 퇴역을 위해 자카르타로 수송되었습니다.[134]

2019년 1월, 최고경영자 아리 아스카라(Ari Aschara)는 2020년까지 737 MAX 인도를 재개할 계획이기 때문에 나머지 49대의 보잉 737 MAX 기종 중 34대를 MAX 10 기종으로 전환하는 방안을 검토 및 임대인들과 협의 중이라고 밝혔습니다.[135][136]2019년 3월, 항공사는 라이온 에어 610편과 에티오피아 항공 302편의 추락 사고 이후 기종에 대한 승객 신뢰 상실을 이유로 보잉 737 MAX 항공기 49대의 미결제 주문을 취소하기로 결정했습니다.[137][138]2020년 11월 보잉 737 MAX의 주문이 아직 취소되지 않았다고 항공사는 밝혔으며, 주문과 관련하여 보잉과 여전히 협의 중에 있습니다.[139]

현재 함대

2022년 12월 현재 가루다 인도네시아는 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[140][141][142]

가루다 인도네시아 함대
항공기 서비스 중 주문서 승객들 메모들
F B E
에어버스 A330-200 5 36 186 222 이 유형의 모든 항공기는 현재 저장되어 있습니다.
18 242 260
에어버스 A330-300 15 36 215 251
24 263 287
360 360
에어버스 A330-800 4[143] TBA
에어버스 A330-900 5 25[144] 24 277 301 시티링크에서 2대의 항공기를 옮겼습니다.
42 323 365
보잉 737-800 38 2 12 150 162
162 174
보잉 777-300ER 8 4 8 38 268 314 일부 항공기는 퇴역하고 임대인에게 반환됩니다.[145]
26 367 393
화물 가루다 인도네시아 함대
에어버스 A330-200P2F 1 Cargo 여객기에서 개조됩니다.[146]
에어버스 A330-300F 2 8 Cargo 여객기에서 개조했습니다.
보잉 737-800 BCF 2 Cargo GECAS로부터 임대.[147]
73 46

역사함대

기운영[148]
항공기 소개했다 은퇴한 교체 메모들
에어버스 A300B4-200FF 9 1981 1999 에어버스 A330 변형 모델에 대한 고객 출시
에어버스 A300-600R 13 1990 1997 에어버스 A330
에어버스 A340-300 3 2000 2001 없음. 중국남서항공으로부터 임대
ATR 72-600 18 2013 2022 없음.
보잉 707 1 1989 1989 없음.
보잉 720 2 1975 1976 없음.
보잉 737-200C 2 1996 1998[149] 없음. Cargo Garuda Indonesia가 운영하고 Transmile Air Service에서 임대했습니다.
보잉 737-300 29 1989 2014 보잉 737-800
봄바디어 CRJ1000
보잉 737-400 27 1993 2012 보잉 737-800
보잉 737-500 5 1997 2015 보잉 737-800
봄바디어 CRJ1000
보잉 737 MAX 8 1 2017 2022 없음. 임대인에게 반환됨
보잉 747-100 7 1991 1993 없음. 모든 항공기는 하지 항공편을 위해 임대되었습니다.
보잉 747-200B 33 1980 2003 보잉 747-400
보잉 747-200M 1 1992 1995 없음. 남아프리카 항공으로부터 임대
보잉 747-300 11 1996 2009 없음. 모든 항공기가 임대되었습니다.
가루다 인도네시아 리버리를 다 입어본 적이 없습니다.
보잉 747-400 14 1994 2017 보잉 777-300ER 11개는 여러 항공사에서 하지 항공편을 위해 동시에 임대하지 않았습니다.
보잉 767-200ER 2 2008 2009 없음. Thomsonfly로부터 임대됨
보잉 767-300ER 17 2002 2012 없음. 모든 항공기가 임대되었습니다.
봄바디어 CRJ1000 18 2012 2021 없음.
통합 PBY-5A 카탈리나 4 1950 1953 없음. KLM 인터인술에어 베드르지프로부터 인수되었지만, 그 중 하나인 PK-CTC는 1948년에 추락했습니다.[150]
컨베어 240 8 1950 1965 포커 F27-200
컨베어 340 8 1952 1968 포커 F27-200 이 항공기는 하지의 첫 비행기를 운항했습니다.
컨베어 CV-440 3 1956 1970 포커 F27-200
컨베어 CV-990 코로나도 3 1963 1973 더글러스 DC-8-50 항공사 최초의 제트 항공기이며, 동남아 항공사 최초로 기종을 운용하는 항공사이기도 합니다.[151]
드 하빌과 헤론 14 1952 1956 알 수 없는 ­
더글러스 DC-3 27 1949 1970 포커 F27-200
록히드 L-188 일렉트라
더글러스 DC-8-30 4 1969 1975 에어버스 A300B4-200FF
더글러스 DC-8-50 6 1966 1980 에어버스 A300B4-200FF
더글러스 DC-8-60 1 1974 1976 없음. 월드 에어웨이즈로부터 임대
포커 F27-200 알 수 없는 ­ 1969 1977 포커 F28 Mk-1000 [152]
포커 F27-600 12 1969 1977 포커 F28 Mk-1000
포커 F28 Mk-1000 24 1969 1982 포커 F28 Mk-3000
포커 F28 Mk-3000 7 1973 1999 보잉 737 클래식 고객출시
포커 F28 Mk-4000 28[153] 1978 2001 보잉 737 클래식
포커100 1 1993 1994 없음. 메르파티 누산타라 항공으로부터 임대
록히드 L-188 일렉트라 3 1961 1973 보잉 737 클래식
록히드 L-1011 트라이스타 1 1990 1990 없음. 요르단 왕실로부터 임대
맥도넬더글러스 DC-9-30 25 1970 1994 보잉 737 클래식
맥도넬더글러스 DC-10-10 1 1989 1989 없음. Key Airlines로부터 임대됨
맥도넬더글러스 DC-10-30 26 1976 2005[154] 에어버스 A330
맥도넬더글러스 MD-11 18 1991 2001 에어버스 A330
스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어 4 1962 1963 없음. [155][156]

특선간

등록. 리버리 항공기
PK-GFI 만디리의 리빙 바이 만디리 보잉 737-800
PK-GFJ 만디리의 리빙 바이 만디리 보잉 737-800
PK-GFM 1961년 ~ 1969년 복고 보잉 737-800
PK-GFQ 아요 파카이 마스커 보잉 737-800
PK-GHC 아요 파카이 마스커 에어버스 A330-300
PK-GHD 1969년 ~ 1985년 복고 에어버스 A330-300
PK-GHG 아요 파카이 마스커 에어버스 A330-900
PK-GII 스카이팀리버리 보잉 777-300ER
PK-GIJ 아요 파카이 마스커 보잉 777-300ER
PK-GIK 1969년 - 1985 반품 보잉 777-300ER
PK-GIG 인도네시아 대통령 전용 항공편에 가끔 사용되는 인도네시아 준반복식 보잉 777-300ER
PK-GPR 스카이팀리버리 에어버스 A330-300
PK-GPZ 2023년 2월 가루다 인도네시아 74주년 기념 '켐바라 앙카사' 은화 에어버스 A330-300

서비스

가루다 인도네시아는 이코노미, 비즈니스 및 퍼스트 클래스를 갖춘 풀 서비스 항공사입니다.항공사는 에어버스 A330-200과 보잉 737-800 항공기의 도착과 함께 새로운 프리미엄 제품과 서비스를 선보이기 시작했습니다.2013년 보잉 777-300ER와이파이와 통신 서비스를 탑재한 일등석 객실이 도입되었습니다.[157]

캐빈

퍼스트 클래스

퍼스트 클래스는 보잉 777-300ER 항공기 2대로 이용 가능하며, 1-2-1 구성으로 배열된 8개의 스위트룸을 갖추고 있습니다.일등석은 스위트룸으로, 추가적인 사생활 보호를 위해 슬라이딩 도어가 설치되어 있습니다.24인치 AVOD 화면과 침대로 변신하는 시트, 터치스크린 시트 컨트롤러 등을 갖추고 있습니다.항공기에는 승객들의 요구를 들어줄 요리사가 탑승하고 있습니다.퍼스트 클래스 승객은 별도의 비용 없이 기내 와이파이 연결을 사용할 수 있습니다.좌석 피치는 82인치이고 좌석 폭은 22인치입니다.[158][159][160]

이 제품은 원래 모든 보잉 777-300ER 항공기에서 구입할 수 있었지만, 최종 4대의 항공기가 2등급으로 배송될 것으로 결정되었습니다.2017년에 4대의 항공기가 추가로 2개의 클래스 구성에 장착되었고, 2대의 항공기만 퍼스트 클래스를 장착했습니다.

가루다 인도네시아 보잉 777-300ER 비즈니스 클래스

비즈니스 클래스

가루다의 비즈니스 클래스 제품은 ATR 72-600과 6대의 구형 A330-300을 제외한 모든 항공기에서 구입할 수 있습니다.새로운 비즈니스 클래스 객실에 탑재된 Garuda의 Boeing 777-300ER에는 EADS Sogerma 플랫 베드 시트가 1-2-1로 엇갈린 구성으로 장착되어 있어 모든 승객이 통로로 직접 접근할 수 있습니다.이 좌석들은 74인치 좌석 피치, 15인치 AVOD 스크린, USB 포트, 좌석 내 노트북 전원 공급 장치, 개인 독서등을 갖추고 있습니다.

2016년 이후 출시된 신형 A330-300 4대는 B/E 슈퍼 다이아몬드 비즈니스 클래스 좌석으로, 1-2-1의 시차 구성, 180도 기울어진 공간, 새로운 16인치 엔터테인먼트 스크린, 터치 스크린 시트 컨트롤 등을 갖추고 있으며, 새로운 파나소닉 eX3 기내 엔터테인먼트 시스템도 갖추고 있습니다.[161]

다른 Airbus A330에 탑재된 Business Class 객실은 모든 200-2007-300에 완전히 평평한 침대 시트를 갖추고 있습니다(2013년에서 2015년 사이에 인도).그러나 1997년에 납품된 구형 A330-300 6대에는 비즈니스 클래스 좌석이 없습니다.플랫베드 좌석은 최대 74인치의 좌석 피치를 제공합니다.좌석에는 IFE(Personal AVOD In-Flight Entertainment System), USB 포트, 좌석 내 노트북 전원 공급 장치 및 개인 독서등이 장착되어 있습니다.기내의 비즈니스 클래스 좌석은 2-2-2 구성으로 구성되어 있습니다.

Garuda사의 보잉 737-800 항공기는 좌석 내 노트북 전원 공급 장치, 개인용 9인치 터치스크린 및 핸드셋 활성화 AVOD 기내 엔터테인먼트, 개인용 독서등을 갖춘 42인치 좌석 피치의 뒤로 젖혀지는 비즈니스 클래스 제품을 2-2 레이아웃으로 제공합니다.

비행 기간에 따라 다양한 따뜻한 음료와 차가운 음료가 스낵 및/또는 식사와 함께 제공됩니다.와인과 맥주는 국제선에서도 제공됩니다.

이코노미 클래스

가루다 인도네시아 A330-200 구형 이코노미 클래스

이코노미 클래스 좌석은 모든 항공기에서 이용 가능합니다.좌석 구성은 ATR 72 및 CRJ1000의 경우 2-2, 737의 경우 3-3, A330의 경우 2-4-2, 777의 경우 3-3-3입니다.좌석 폭은 737, ATR 72, CRJ1000 모두 17인치부터 A330, 777까지 다양합니다.좌석 피치는 ATR 72와 봄바디어 CRJ1000 항공기에서 30인치, 737기에서 31~32인치, 777기에서 32~33인치, A330기에서 33~34인치입니다.

시트백 기내 엔터테인먼트는 모든 737(PK-GEX 시리즈 제외)과 모든 A330 및 777에 제공됩니다.최신 A330 항공기 4대(11.1인치 터치스크린 장착)를 제외하고 모든 좌석에 9인치 시트백 터치스크린이 장착되어 있습니다.

낡은 선실

ESCort (이코노미 슬리핑 컴포트)

이코노믹 슬리핑 컴포트(Economy Sleeping Comfort)는 2019년 런던-히스로를 오가는 항공편에 도입된 가루다의 최신 기내 클래스 서비스 중 하나입니다.ESCort 클래스에서는 이코노미 클래스 좌석 3개를 이용할 수 있습니다.항공사는 이 클래스를 여행하는 승객들을 위해 비즈니스 클래스 식사 및 편의 시설과 함께 매트리스, 베개, 이불 커버를 제공했습니다.승객들은 비행하는 동안 세 개의 좌석에 누울 수 있었습니다.[162]

프리미엄 이코노미

프리미엄 이코노미(Premium Economy)는 가루다 인도네시아가 2019년 런던 히드로에서 발리 덴파사르로 가는 첫 비행기를 맞이하여 도입한 두 번째 온보드 클래스 서비스입니다.프리미엄 이코노미 클래스는 일반 이코노미 클래스 객실에서 여행하는 커플들에게 여분의 빈 좌석을 제공했습니다.프리미엄 이코노미 승객은 비즈니스 클래스 식사 및 어메니티 키트와 함께 40kg(88파운드)의 위탁 수하물 허용량을 누릴 수 있습니다.[162][dead link]

기내 엔터테인먼트

IFE(In-Flight Entertainment)는 대부분의 가루다 인도네시아 항공기(모든 A330, 모든 777, 모든 737-800)에서 이용할 수 있습니다.

가루다사의 보잉 777-300ER, 에어버스 A330보잉 737-800 신형 항공기에는 주문형 오디오 비디오가 모든 클래스에 장착되어 있습니다.이들 항공기의 이코노미 클래스는 9인치 LCD 터치스크린을, 비즈니스 클래스는 가루다의 보잉 737-800, 구형 에어버스 A330-200 및 나머지 모든 에어버스 A330 시리즈 및 777 항공기에 9인치, 11인치 및 15인치 터치스크린 LCD를 탑재합니다.Airbus A330-300 및 신형 A330-200 항공기에 탑승한 비즈니스 클래스에서는 스크린이 좌석 등받이 또는 격벽 열의 암레스트에 위치하고, 구형 Airbus A330-200 항공기 및 Boeing 737-800에서는 스크린이 암레스트에 보관되어 있습니다.이코노미 클래스에서는 좌석 등받이에 앉습니다.[163]

가루다는 4대의 A330-300 항공기에 새로운 IFE 시스템을 도입했습니다.이 제품들은 이코노미에서는 터치패드 컨트롤러가 장착된 11인치 터치스크린이, 비즈니스에서는 4.7인치 터치스크린 리모콘이 장착된 16인치 터치스크린이 함께 제공됩니다.모든 항공편에 탑승하는 모든 승객에게 신문과 잡지가 제공됩니다.[164] 보잉 777-300ER에는 6개의 국제 텔레비전 채널이 있습니다.[165]

이민 온보드(IoB)

IoB(Imigration on Board)는 인도네시아를 여행하는 승객들에게 더 많은 편의를 제공하기 위해 가루다 인도네시아가 만든 특별 서비스였습니다.이 서비스를 통해 인도네시아 법인권부 산하 기관인 이민청과 협력하여 특정 장거리 항공편에 탑승한 가루다 인도네시아 승객들은 착륙과 하선 전에 기내에서 입국 절차를 마칠 수 있었습니다.

이 서비스를 이용함으로써, 가루다 인도네시아 승객들은 덴파사르응우라 라이 국제공항이나 자카르타수카르노-하타 국제공항에 도착했을 때 입국심사대에서 대기할 필요가 없었습니다.[166][167]2014년 이후 서비스가 중단되었습니다.

티켓팅

수카르노-하타 국제공항의 구 가루다 인도네시아 항공권 판매 카운터

자카르타에 위치한 24시간 콜센터는 신용카드, 인터넷/모바일 뱅킹 또는 ATM을 통한 이체로 결제가 가능한 지역 고객 접근을 위해 이용 가능합니다.최근에는 그들의 웹사이트에서 온라인 예약도 가능합니다. 결제는 일부 국가의 신용카드로 온라인으로 할 수 있습니다.

2011년 4월, 가루다 인도네시아는 온라인 판매 개발 계획을 발표했습니다.가루다인도네시아는 비자, 마스터카드와 협력해 온라인 신용카드 결제 시스템을 개발해 고객들이 페이팔을 이용할 수 있도록 했습니다.직불 카드 결제는 만디리 은행, BCA 또는 BII로 처리할 수 있습니다.[168][169]

상용화 프로그램

Garuda Miles 로고.

1999년 [170]9월 가루다 인도네시아의 상용화 프로그램인 가루다 상용화2005년, Garuda Indonesia는 새로운 모습, 혜택 및 서비스를 갖춘 GFF(Garuda Frequency Flyer)를 다시 출시했습니다.이 새로운 프로그램은 회원들이 국내선과 국제선에서 마일리지를 적립할 수 있도록 해주며, GFF 주니어, 블루, 실버, 골드, 플래티넘 등 4가지 등급의 회원 자격을 갖추고 있습니다.2011년 6월부터 가루다인도네시아는 대한항공과 공동 상용고객 우대 프로그램을 시작했습니다.GFF(Garuda Frequency Flyer) 프로그램과 대한항공 스카이패스 프로그램 회원은 대한항공과 가루다 또는 모든 가루다-대한항공 코드 공유 항공편의 마일리지를 적립함으로써 이번 협력의 혜택을 받게 됩니다.[171]

2014년 3월 27일, 스카이팀의 합류로 가루다 인도네시아는 가루다 상용차의 명칭을 가루다 마일즈로 변경했다고 발표했습니다.[172][173][174]2017년, 씨티링크의 자주 비행 프로그램인 슈퍼그린은 '슈퍼그린 가루다 마일즈'라고 불리는 가루다 마일즈와 합병한 후 가루다 마일즈와 완전히 합병했습니다.[175][176]현재, 가루다 마일즈는 가루다 인도네시아와 씨티링크의 단골 비행기 프로그램으로 활동하고 있습니다.

2019년 현재 가루다, 씨티링크, 스카이팀 멤버 외에 가루다는 알리탈리아 항공에서만 마일리지를 적립할 수 있습니다(현재 가루다 마일즈 멤버는 에티하드 항공과 전일본공수에서 마일리지를 적립하고 사용할 수 있습니다.[177][178]가루다 마일즈 회원들은 2019년 제트가 소멸되기 전까지 인도의 제트 에어웨이즈에서 마일리지를 적립하고 사용할 수 있었습니다.

라운지

Soekarno-Hatta 공항 3터미널 비즈니스 라운지
항나딤 공항의 가루다 인도네시아 비즈니스 라운지

비즈니스 클래스 라운지

Garuda Business Lounge는 비즈니스 클래스로 여행하는 승객뿐만 아니라 Platinum Garuda Miles 카드를 소지한 승객에게도 개방됩니다.라운지는 Soekarno-Hatta International Airport와 인도네시아 전역에 있으며, 음식과 음료, 무선 인터넷, 샤워, 미팅룸, 비즈니스 서비스를 제공합니다.[179]

퍼스트 클래스 라운지

가루다 인도네시아 퍼스트 클래스 라운지는 Soekarno-Hatta 국제공항에만 있습니다.라운지에는 독서 자료, 작은 도서관, 시가방, 주방, 기도실(무솔라), 보육실, 화장실(장애인 전용 화장실 포함), 샤워실, 셀프 플레잉 피아노 등의 시설이 있습니다.라운지에서는 음식과 음료도 제공합니다.

협찬

가루다 인도네시아는 2011년 동남아시아 게임의 공식 후원사였습니다.가루다 인도네시아는 또한 항공기 선체뿐만 아니라 홍보물에 "원더풀 인도네시아" 로고를 부착함으로써 "원더풀 인도네시아" 관광 캠페인을 지원합니다.[180]

리버풀 레논 공항에서 리버풀 FC의 가루다 인도네시아 에어버스 A330-300 탑승 마크

2012년 7월, 가루다 인도네시아는 프리미어리그리버풀 FC와 3년간 후원 계약을 체결했습니다.이 계약은 가루다 인도네시아에게 리버풀 축구 클럽의 공식 파트너와 리버풀 축구 클럽의 공식 글로벌 항공 파트너가 될 권리를 부여합니다.또한 2012-2014 시즌 리버풀 FC의 홈구장인 안필드에서 열리는 경기 중에는 가루다 인도네시아의 6분짜리 광고 영상이 방송될 예정입니다.[181][182]

이번 리버풀과의 협업을 통해 가루다 인도네시아는 더 긴 방송 지속 시간과 함께 더 높은 배송 빈도를 얻을 수 있다는 점에서 가루다 인도네시아는 국제 시장에서 더 효과적으로 브랜드 인지도를 높이고 더 많은 혜택을 받을 수 있게 되었습니다.2013년 리버풀은 인도네시아를 목표로 아시아를 순회했습니다.이번 방문을 통해 인도네시아 축구 경기의 질이 향상될 것으로 기대됩니다.[181]

가루다인도네시아는 2019년 관광객 2000만명의 방문 목표를 지원하기 위해 올해부터 항공기에 '원더풀 인도네시아(Wonderful Indonesia)' 로고가 부착된 항공기 편대를 증편합니다.한다야니 가루다인도네시아 비즈니스 디렉터 인도네시아 관광청 삽타 페소나 빌딩에서 열린 관광부 연말 기자회견에서 자카르타는 이렇게 말했습니다.2016년 2월에 Garuda Indonesia와 관광부 사이의 협력의 형태로서 Wonderful Indonesia 로고를 가진 최소 5대의 Garuda Indonesia 항공기가 추가될 것입니다.한다야니는 "인도네시아 관광을 지원할 수 있기를 바란다"고 말했습니다.또한 가루다인도네시아는 라부안 바호, 롬복, 와카토비 등 관광분야에서 우수한 항공노선을 강화하여 항공노선을 개발하는 형태로 관광지원을 할 예정입니다.[183]

점유율

인도네시아 항공시장 점유율(2021)[184]

시티링크 (22.6%)
바틱 에어 (21.8%)
가루다 인도네시아 (10.5%)
기타(2.52%)

가루다 인도네시아는 인도네시아 항공 여행 시장 점유율에서 대부분을 차지하고 있습니다.하지만 2000년에 시작된 라이온 에어는 성장하기 시작했고 인도네시아 국내 항공 여행에서 중요한 라이벌이 되었습니다.2021년 중반 코로나19 대유행이 여전히 진행 중이던 시기에는 라이온 에어가 인도네시아 국내 항공 여행 시장 점유율 29.7%로 여전히 다수를 차지하고 있으며 가루다 인도네시아는 10.5%의 점유율로 4위를 차지했습니다.2위는 22.6%의 점유율로 씨티링크였고, 2위는 라이온의 풀서비스 자회사 바틱(8.9%)이었습니다.라이온에어의 지역 항공편 서비스 윙스에어는 7.9%의 점유율을 기록하고 있습니다.말레이시아 저가 항공사의 자회사인 인도네시아 에어아시아의 시장 점유율은 1.9%였습니다.[184]

전체적으로 인도네시아 국내 항공 여행 사업은 라이온 에어 그룹과 가루다 인도네시아 그룹 두 그룹이 압도적으로 지배하고 있습니다.2021년 라이온에어 그룹의 점유율은 59.4%, 가루다 인도네시아 그룹의 점유율은 33.1%였습니다.[185]

국제선 노선의 경우, 가루다 인도네시아는 서비스를 개선하고 세계 최고의 항공사가 되기 위해 벤치마크가 된 4개의 항공사를 선정했습니다.가루다 인도네시아의 국제선 노선의 심각한 경쟁자는 싱가포르 항공, 카타르 항공, 에미레이트 항공, 캐세이 퍼시픽 등입니다.[186]

사건·사고

참고 항목

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