에바항공

EVA Air
에바항공
長榮航空
IATA ICAO 호출부호
BR EVA EVA
설립된1989년 3월 8일, 34년 전(1989-03-08)
영업개시1991년 7월 1일, 32년 전(1991-07-01)
허브타이베이 –타오위안
포커스 시티
상용 비행기 프로그램인피니티 마일리지 랜드
동맹스타얼라이언스[1][2]
자회사유니 에어
플릿사이즈85[3]
행선지62(화물포함)
모회사상록군
거래대상TWSE: 2618
본사대만 타오위안시 루주 1부 신난로 376호
키피플
수익.NT$127,142,232,000[5]
영업 수입NT$17,028,465[5]
당기순이익NT$8,146,909,000[5]
이익NT$7,091,299,000[5]
자산총액NT$294,048,935,000[5]
자본총계NT$87,936,555,000[5]
직원들.10,377명(2022년 12월 31일)[5]
웹사이트www.evaair.com
에바항공
중국어 번체長榮航空
간체 중국어长荣航空
문자적 의미에버그린 항공

EVA 항공(/ˌ i ː vi ːˈ, ˈ i ː v ə/E-vee-AY, EE-v ə, 중국어: 長榮航空, pinyin: 창룽항공(, 2618)은 타이완 타오위안시에 본사를 두고 있는 항공사이다. 국영 차이나 에어라인과 함께 대만에서 가장 큰 두 항공사 중 하나입니다. 개인 소유의 항공사는 아시아, 호주, 유럽 및 북미의 40개 이상의 국제 목적지에 여객 및 전용 화물 서비스를 운영하고 있습니다. 네트워크는 국내 노선이 없는 국제 노선으로 완전히 구성되어 있습니다.[6][7] 스카이트랙스는 5성급 항공사로 평가받고 있으며, 대만에 본사를 둔 항공사 중 중국항공에 이어 두 번째로 큰 항공사입니다.[7] EVA 에어는 타오위안시 루주에 있는 타오위안 국제공항에 본사를 두고 있습니다. 회사 슬로건은 "세계를 공유하고, 함께 날다"(分享世界,比翼雙飛 ē nxi ǎ ng ì sh ē jiè, b ǐ 솽 ì i)입니다.

EVA Air는 1989년 해운 대기업 에버그린 그룹의 계열사로 설립된 [8]이후 항공 화물, 항공 케이터링, 지상 취급 및 항공 엔지니어링 서비스로 확장되었습니다.[6] 화물 부문인 EVA Air Cargo는 해상 및 육상의 에버그린 전 세계 해운 네트워크와 연결됩니다.[7] 국내 및 지역 자회사인 UNI Air대만 가오슝에 주요 거점을 두고 대만, 마카오는 물론 중국 본토 내 목적지까지 중·단거리 네트워크를 운영하고 있습니다.[7]

EVA 에어는 에어버스 A330, 에어버스 A321, 보잉 777, 보잉 787, ATR 72(UNI Air가 운영하는) 여객기와 화물 노선에 사용되는 보잉 777 화물기로 구성된 혼합 항공기를 운영하고 있습니다.[7] 이 항공사는 1991년에 첫 선을 보인 프리미엄 이코노미 클래스(이전에는 EVA Air에 의해 엘리트 클래스라고 불림)를 도입한 최초의 항공사 중 하나였습니다.[7]

역사

시작하다

Aircraft in flight. Side view of twin-engine jet with extended landing gear and flaps.
EVA 에어는 1991년 보잉 767-300ER로 상업 서비스를 시작했습니다.

1988년 9월, 에버그린마린사 창립 20주년 기념행사에서 장영파 회장은 대만 최초의 국제 민간 항공사 설립 의사를 밝혔습니다.[7] 대만 정부가 대만의 항공 운송 시스템을 자유화하기로 결정한 후, 대만의 주요 항공사를 설립할 수 있는 기회가 막 생겼습니다.[7][8] 당시 정부는 대만에서 국제 항공 서비스를 시작할 수 있도록 허가를 받으려는 모든 회사에 대해 여전히 글로벌 경험과 금융 자본 요구 사항을 요구했습니다.[9]

규제 승인을 받은 EVA Airways Corporation은 1989년 3월에 공식적으로 설립되었습니다.[9] 이 항공사는 원래 에버그린 에어웨이즈라고 불릴 예정이었지만,[10] 이는 관련이 없는 에버그린 인터내셔널 화물 항공사와 너무 유사한 것으로 여겨졌습니다.[11] 1989년 10월에 새로 설립된 EVA 항공은 보잉 747-400과 MD-11 여객기를 포함하여 보잉과 맥도넬 더글러스로부터 26대의 항공기를 36억 달러에 주문했습니다.[10]

1991년 7월 1일 비즈니스석이코노미석 좌석을 갖춘 보잉 767-300ER의 소형 항공기로 운항을 시작했습니다.[11][12] 타이페이의 초기 목적지는 방콕, 서울, 자카르타, 싱가포르, 쿠알라룸푸르였습니다.[11] 이 767은 처음에는 1992년에 채택된 표준 Livery와 약간 다르게 칠해졌습니다.[13][14] 연말까지 EVA Air 네트워크는 동아시아의 추가 도시와 유럽의 첫 취항지인 비엔나로 확장되었습니다.[11] 첫해 매출은 미화 4천만 달러에 달했습니다.[11]

1990년대의 팽창

1992년, EVA 에어는 보잉 747-400 항공기를 처음으로 주문받았으며, 그해 12월부터 로스앤젤레스로 가는 747 태평양 횡단 항공편에 프리미엄 이코노미 클래스인 "이코노미 디럭스"를 출시했습니다.[7][11] EVA Air의 프리미엄 이코노미 객실은 세계[15][11][16] 최초로 더 넓은 2-4-2 가슴 구조,[7] 레그레스트, 개별 시트백 비디오 및 향상된 식사 서비스를 제공했습니다. EVA Air의 이코노미 디럭스 객실(이후 "에버그린 디럭스"와 "엘리트 클래스"로 개명)은 여행하는 대중들에게 인기가 있음을 증명했습니다.[7][17] 국제 서비스를 위해 EVA Air의 747은 퍼스트, 비즈니스 및 이코노미 클래스 외에 370석, 4등급 객실의 일부로 104개의 프리미엄 이코노미 좌석으로 구성되었습니다.[11] 1993년, EVA 에어는 보잉 747-400과 함께 시애틀, 뉴욕, 방콕, 비엔나로 가는 항공편을 추가했습니다.[7]

Aircraft in flight. Side view of quad-engine jet with extended landing gear and flaps.
EVA 에어 보잉 747-400은 1992년부터 2001년까지 사용되었다.

1994년까지 EVA Air는 전 세계 22개 취항지에 정기적으로 서비스를 제공하고 있으며 연간 300만 명 이상의 승객을 수송하고 있습니다.[11] 1995년, 이 항공사는 예정보다 1년 앞당겨 10억 5천만 달러수익을 올렸습니다.[7][8][11] 국제적으로 EVA 에어의 급속한 성장과 승객 수 증가는 주요 경쟁사인 중국 항공과 달리 안전 기록에 힘입은 것입니다.[7][18] 1997년 EVA Air는 IOSA(IATA Operational Safety Audit) 인증을 받은 [19]것 외에도 여객, 화물 및 유지보수 서비스 분야에서 동시에 공식 ISO 9002 인증을 획득했습니다.[20]

1995년 4월에 전용 EVA 에어 카고가 타이베이, 싱가포르, 페낭, 샌프란시스코, 뉴욕, 로스앤젤레스로 가는 첫 번째 주간 McDonnell Douglas MD-11 화물기 운항으로 시작되었습니다.[7] EVA Air Cargo의 함대는 연말까지 5대의 화물기로 확장되었습니다.[7] 이전에는 EVA Air Cargo 운영이 주로 여객기 화물 공간에 의존했습니다.

1990년대 중반, EVA 에어는 마쿵 국제 항공의 지분을 인수하면서 국내 대만 시장에 진출했고, 중화 항공대만 항공이 그 뒤를 이었습니다. 1998년 7월 1일, 세 항공사와 EVA의 기존 국내 사업장은 모두 UNI Air라는 이름으로 합병되었습니다.[7] UNI Air는 EVA Air의 국내 대만 내 자회사가 되어 대만 남부 항구이자 두 번째로 큰 도시인 [7]가오슝에 있는 기지에서 단거리 비행을 운영했습니다.

2000년대 초반 성숙기

2000년, EVA Air는 첫 번째 주요 장거리 항공기 리뉴얼에 착수했습니다. 이 항공사는 보잉 777-300ER의 출시 고객 중 하나가 되었고, 4대의 항공기와 8대의 옵션을 주문했습니다.[7] 동시에 항공사는 보잉 777-200LR을 3대 주문했습니다. 2001년 1월, EVA Air는 첫 번째 Airbus 항공기인 A330-200을 주문했습니다. 보잉 777 항공기는 미국과 유럽 서비스를 위한 것이었고, 에어버스 A330 항공기는 아시아 지역 노선을 위한 것이었습니다.[7]

베이징 수도 국제공항을 출발해 타이베이로 돌아오는 EVA항공의 장거리 주력기 보잉 777-300ER.

2001년, EVA Air는 대만 증권 거래소주식 공모를 상장하기 시작했습니다.[11] 처음에는 회사 주식의 1%가 장외에서 제안되었으며, 모회사인 에버그린 마린 코퍼레이션과 EVA Air 직원이 각각 1/4을 보유하고 있었습니다.[7] 2002년 EVA Air는 직원 감축과 경영 효율화를 통해 내부 기업 개혁을 단행했습니다.[7] 이것은 아시아 금융위기가 수익성에 영향을 미치기 시작한 1997년에 시작된 과정을 정점으로 했습니다.[7] 2002-2003년 사스 전염은 동남아시아의 중거리 항공편의 승객 교통에도 영향을 미쳤고, 북미, 일본, 유럽으로 가는 장거리 항공편은 영향을 덜 받았습니다.[7]

2004년, EVA Air는 보잉 777-300ER에 대한 나머지 8가지 옵션을 확정 주문으로 전환했습니다.[21] 첫 보잉 777-300ER는 2005년 7월 EVA 에어의 새로운 주력 항공기로 취항했습니다. 새로운 보잉 777이 출시되면서 EVA Air는 객실의 전면적인 개조를 시작했으며, 새로운 Premium Laurel 비즈니스 클래스 객실에 누운 플랫 시트를 도입했으며, 프리미엄 이코노미 제품을 새로운 Elite Class 객실로 업그레이드했습니다.[22] 이 항공사의 A330에는 프리미엄 로렐과 이코노미 2등급 객실이 도입되었습니다. 2005년 12월, EVA Air와 관련 부서에는 5,098명의 직원이 있었고, 항공사의 네트워크는 전 세계 40개의 승객 목적지에 걸쳐 있으며, 추가 화물 목적지가 있습니다.[6]

2000년대 후반 보직 변경

2007년, EVA 에어는 새로운 장거리 보잉 777-300ER과 함께 운영될 타이베이~뉴욕(Newark Liberty International Airport) 직항 노선을 발표했습니다.[23] 동시에 항공사는 타이베이에서 파리로 가는 여객 서비스를 철회했습니다.[24] 2008년 10월 31일, EVA 에어는 2009년 1월 21일부터 주 2회 여객기로 타이베이 ~ 파리 노선 운항 재개를 발표했습니다.[25] 2008년, 항공사는 오클랜드로의 서비스 중단도 발표했습니다.[26] 이 항공사는 또한 2008년 7월 3개 링크 여행 계약 변경에 따라 주간 전세기 운항을 시작한 [27]후 중국 직항 노선을 늘릴 준비를 했습니다.

Side view of aircraft in flight; fuselage painted with cartoon faces and reads 'Hello Kitty'.
헬로키티 스페셜 라이브러리에 있는 EVA Air Air Air Airbus A330-200.

2007-2008년 동안 EVA Air는 연료 가격이 34% 급등하여 2007년 6,120만 달러의 손실을 입었습니다.[28] 2008년 8월, EVA Air는 연료비 증가로 인해 2분기 손실을 보고했습니다.[29] 이에 항공사는 항공 스케줄 감소와 수수료 인상을 포함한 비용 절감 조치를 시행했습니다.[27] 2008년 초, 캘리포니아 엘세군도에 위치한 EVA Air의 비즈니스 사무실은 대대적인 직원 감축을 발표했으며, 절반 이상의 직원이 2008년 5월까지 더 이상 고용되지 않을 것이라고 조언했습니다.[30] 현지 직원들이 수행한 기능은 예약 센터 등 절반이 대만으로 옮겨졌습니다.

EVA 에어는 2007년 620만 명의 승객을 태우고 [28]2008년 4월 현재 4,800명의 직원을 고용하고 있습니다.[28] 이 항공사는 2009년 1분기에 590만 달러의 순이익을 기록하며 수익성을 회복했습니다.[31] 2010년 8월, EVA Air는 Travel+Leisure's World's Best Awards에서 10대 국제 항공사 중 하나로 선정되었습니다.[32]

2010년대 초반 추가 확장

2010년 3월, EVA Air는 토론토에 서비스를 시작했습니다. 2010년 11월, EVA 에어는 타이베이 쑹산 공항과 도쿄 하네다 공항을 연결하는 쉬지 않고 비행을 시작했습니다.[33] 2010년 장영파의 아들 장궈웨이(張國wei)가 돌아와 EVA항공 사장을 맡았고, 이 항공사는 매출과 연간 이익 증가를 기록했습니다. 2011년 초, 이 항공사는 스타 얼라이언스항공사 제휴를 신청했다고 발표했고,[35] 그 해 말에는 2013년까지 원월드 또는 스타 얼라이언스에 가입하기 위해 협의 중임을 분명히 했습니다.[36] 2011년 6월, 항공사는 타이베이에서 으로 가는 직항편을 시작했고,[37] 2011년 10월, 항공사는 뉴욕(JFK)에서 타이베이로 가는 직항편을 발표했습니다.[38]

2012년 3월 27일, EVA 에어는 2013년 스타 얼라이언스에 가입할 것이라고 발표했습니다.[1] 2012년 9월 24일, EVA Air는 Amadeus IT Group Altea 제품군과 Altea 수익 관리 시스템에 대한 파트너십을 체결했습니다. 2013년 6월 18일, EVA 에어는 스타 얼라이언스의 정회원이 되었습니다.

2014년 10월, EVA Air는 2015년 휴스턴과 2016년 시카고에 신규 노선을 추가하고 북미 노선을 주당 63편으로 확대하는 등 북미 네트워크를 확장하겠다는 의사를 밝혔습니다.[39]

2015년 10월, EVA 에어는 보잉으로부터 최대 24대의 보잉 787 드림라이너와 2대의 777-300ER(Extended Range) 제트 여객기를 추가로 구매할 계획을 발표했습니다. EVA Airways는 787-10 출시 고객 팀에 합류했습니다.[40]

최근 개발사항

EVA항공 최초 보잉 787-9 드림라이너 대만 타오위안 국제공항 착륙

2015년 11월, EVA Air는 보잉 777-300ER에 새로운 리버리를 공개했습니다.[citation needed]

2016년 1월, 장영파 에버그린 그룹 회장은 두 번째 결혼인 장궈웨이에 의해 아들에게 회사를 물려주고 사망했습니다. 2016년 3월, 장궈웨이의 첫 번째 결혼의 세 자녀에 의한 쿠데타로 장궈웨이가 회장직에서 물러나고 린팡슈이(스벤린)로 교체되었습니다.[41] 장궈웨이는 나중에 EVA Air와 별개로 StarLux Airlines라고 불리는 새로운 항공사를 설립했습니다.[42]

2016년 6월, EVA Air는 Skytrax 5성 등급을 받은 11개 항공사 중 하나였습니다.[citation needed]

2017년 8월 24일, EVA Air는 패션 하우스 Shiatzy Chen이 디자인한 3세대 유니폼을 공개했습니다. 그 새로운 유니폼들은 2003년에 선보였던 2세대 유니폼을 대체하면서 2017년 11월에 출시되었습니다.[43]

2018년 10월 2일, EVA 에어는 보잉 787-9 드림라이너 4대를 인도받았습니다.[44] 항공사는 20787-10에 대한 주문과 6개에 대한 옵션이 있습니다. 2019년 6월, EVA 에어는 보잉 787-10 드림라이너 20대 중 첫 번째 기종을 인도받았습니다.

기업업무 및 정체성

관리

EVA 에어 본사.

2011년 현재 EVA Air의 기업 리더십은 Lin Boushiu 회장과 Cheng Chuani 사장이 맡고 있습니다.[45] EVA Air의 사장은 EVA의 비즈니스 운영을 관리하는 데 중요한 역할을 합니다.[7] EVA Air 이사회의 다른 구성원들은 케이터링 및 유지보수 부문을 포함하여 회사의 지원 및 서비스 서비스를 관리합니다.[7] EVA Air 직영 이외의 관련 분야로는 UN Holidays, Evergreen's Evasiion 여행 서비스[46], Evergreen Laurel Hotels 등이 있습니다.[47] EVA Air는 본사를 타오위안시 루주에 두고 있습니다.[9][48][49]

EVA Air는 대부분 개인 소유입니다.[6] 주요주주는 ㈜에버그린마린(20%), ㈜에버그린 창업자 장영파(15%), ㈜에버그린인터내셔널(11%)[45]입니다. 외국인 투자자와 개인 주주를 합해 EVA Air 주식 28%[45] 보유

Multi-storey rectangular building with title Evergreen Aviation Technologies Corp.
대만 타오위안 국제공항에 있는 EVA 항공의 기술 시설.

문화내역

EVA Air는 기내 방송에 대만어(Hokkien), 북경어, 객가어, 영어 등의 언어를 사용하여 기내 서비스를 차별화했습니다.[17] 호키엔과 만다린의 순서는 통신사 출시 이후 다양했습니다. EVA Air는 또한 에버그린 그룹의 에버그린 심포니 오케스트라가 연주하는 "봄바람을 향한 그리움"의 관현악 형식을 포함하여 대만 민요를 탑승 음악에 사용했습니다.[17] 항모의 항공기와 직원 색상 구성은 주로 2000년 대통령 선거에서 에버그린 창업자 장영파의 정치적 견해 때문에 [50]대만 정치의 범녹색연합을 지지하는 것으로 관측통들에 의해 때때로 해석되어 왔습니다.[50][51] 그러나 이 협회는 2004년 대통령 선거에서 장씨가 범청연합을 지지한 이후 바뀌었습니다.[51] 이 항공모함은 항공기에 대만의 공식 표시를 표시하는 것을 더 이상 자제했고, 그 결과 국제 착륙권을 신속하게 승인받았습니다.[52]

브랜딩

"EVA"라는 이름은 "Evergreen"의 두 글자와 "Airways"의 첫 글자에서 따왔습니다. "EVA"라는 이름은 항상 대문자로 표기되며 "E-V-A"라고 발음됩니다. 그러나 ICAO 호출 부호는 "Eva"로 발음됩니다. 이 항공사는 모기업의 로고를 사용하며, 녹색과 주황색 트림을 사용합니다. 현재 로고에서 주황색 트림이 제거되었습니다.[53]

리버리와 유니폼

Double-deck aircraft in flight, with deployed landing gear.
2001-2015년식 EVA 에어 카고 보잉 747-400BDSF.

표준 EVA 에어리버리는 기술 혁신을 나타내는 다크 그린,[12] 내구성을 나타내는 오렌지를 활용합니다.[12] 원래 지구본과 배경 모두 1991년 초기 767-300ER에 각각 녹색으로 칠해졌습니다.[14][13] 이것은 나중에 다른 모든 항공기에서 첫 번째 표준 체계로 변경되었습니다.[54] 테일 글로브 로고는 안정성신뢰성을 나타내기 위한 것으로, 한쪽 모서리가 가장자리에서 벗어난 상태로 테일에 위치하는 것은 서비스 혁신을 나타냅니다.[12] 최초의 표준 EVA 항공기는 2002년에 업데이트되었으며, 더 큰 서체와 윈도우 라인 아래의 항공기를 녹색으로 덮는 용도가 추가되었습니다. 꼬리 디자인과 로고는 변경되지 않았습니다. 2015년 말, EVA Air는 배 부분의 짙은 녹색을 사용하여 Liver와 Tail 로고를 재설계하고 기업 정체성을 강조하기 위해 꼬리 가장자리의 주황색 라인을 취소했습니다.

2003년부터 EVA Air는 크롭 재킷과 함께 짙은 녹색 드레스를 특징으로 하는 현재의 유니폼을 채택했습니다. 수석 퍼커는 주황색 하이라이트, 금색 띠, 그리고 주황색 줄무늬로 구별됩니다. 승무원은 초록색 트림과 흰색 줄무늬가 특징입니다. 현재 유니폼은 EVA Air의 첫 12년 동안 사용되었던 이전의 녹색과 주황색 넥타이 앙상블을 대체했습니다.[55]

마케팅 슬로건

EVA Air는 운영 역사를 통해 다양한 슬로건을 사용해 왔습니다. 최초의 슬로건은 미국의 영어 광고에 등장했고,[56] 1996년과 2003년 버전은 영어와 북경어로 모두 국제적으로 소개되었습니다. 2005년, 보잉 777기의 도착을 보완하기 위해 두 번째 "세상을 공유하다"라는 슬로건이 도입되었습니다.[57] EVA 에어의 슬로건은 다음과 같습니다.

  • Flying into the Future (2016–현재)

사단

EVA 에어 카고

Side view of tri-jet aircraft in flight, with deployed landing gear.
EVA 에어 카고 맥도넬 더글러스 MD-11F.

EVA Air의 여객 운영과 동시에 설립된 EVA Air Cargo는 유럽, 아시아 및 북미 지역에 시설을 운영하고 있습니다. 화물 작업은 첨단 장비 운송과 박물관 작품[58] 및 살아있는 동물 표본과 같은 특수 관리 품목으로 다양해졌습니다.[59] EVA Air는 여객과 화물 영업 간의 매출 50/50 분할을 달성하겠다는 목표를 밝혔습니다.[7] 항공사의 화물 운영은 주로 보잉 747-400,[60] MD-11 전용 화물기, 보잉 747-400 Combi 항공기 및 여객기의 추가 벨리 화물 공간을 통해 운영됩니다.[7]

A330 함대를 설립하고 보잉 777 장거리 항공기를 도입한 후, 이 항공사는 화물 시장의 요구를 충족시키기 위해 보잉 747-400 여객기의 일부를 화물기로 전환했습니다.[61] EVA Air Cargo는 2003년[62] 브뤼셀에 유럽 화물 센터를 설립하고 2006년 홍콩에 남부 중국 화물 센터를 열었습니다.[63]

2007년 기준으로 EVA Air Cargo는 런던, 비엔나, 브뤼셀 및 로스앤젤레스, 달라스/포트워스, 시카고, 아틀란타 및 뉴욕을 포함한 미국 목적지에 43개의 주간 화물 항공편을 보유하고 있습니다. 이 항공사는 또한 에어 닛폰(All Nippon Airways의 자회사), 브리티시 에어웨이스 월드 카고, 오스트리아 항공루프트한자 카고를 포함한 국제 항공사들과 코드 셰어를 가지고 있습니다.[64]

최근 몇 년 동안 이 항공사는 북미 화물 운영을 점대점 노선에만 집중했습니다. 2004년까지 EVA Air Cargo는 세계 10대 항공 화물 회사 중 하나로 선정되었습니다.[65] 업계 간행물 Air Cargo World는 화물 서비스 고객 서비스 및 성능을 측정하는 2008 Air Cargo Excellence Survey에서 EVA Air Cargo를 50개 항목 중 6위로 선정했습니다.[66] 2008년, EVA Air는 타이페이 동물원에 선물로 기증된 두 마리의 중국 판다의 운송을 처리했습니다.[67]

유지보수 및 지원

EVA 항공 서비스 부서에는 조종사 및 객실 승무원 교육 시설과 함께 에버그린 스카이 케이터링 및 에버그린 항공 서비스 지상 지원 부서도 포함됩니다. EVA Air는 1998년부터 General Electric과 제휴하여 중정비 및 항공기 정비 서비스인 EGAT(Evergen Aviation Technologies Corporation)를 운영하고 있습니다.[68] 에버그린 항공 기술 회사는 다른 항공사의 항공기인 EVA Air의 안전, 수리 및 수리 서비스를 제공하고 있으며 보잉의 787 드림라이너 생산 프로그램을 위해 보잉 747 대형 화물 화물 화물기 4대의 개조 작업을 처리했습니다.[68]

재무보고

EVA Air의 재무 결과는 아래와 같습니다.[69]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
영업이익(백만 대만달러) 102,192 107,110 110,747 116,921 115,892 115,495 125,314 135,620 135,621 79,603 95,332 127,142
당기순이익(백만불) +209 +504 +747 −1,306 +6,436 +3,476 +5,752 +6,553 +3,982 −3,362 +6,608 +7,091
탑승객수(m) - 7.5 8.0 8.9 10.0 11.2 12.1 12.5 12.9 2.3 0.3 2.2
조수석 부하율(%) 78 79.3 79.6 78.1 80.8 80 78.3 80.8 83.3 51.5 20.0 60.8
운송화물 (000톤) 793 741 713 680 622 611 643 649 610 703 857 842
항공기수(연말) 59 60 62 67 65 72 78 79 84 87 90 85
종업원수(연말) 5,807 6,429 7,077 7,750 - - - - 11,335 10,586 10,377
참고문헌 [70] [71] [72] [73] [74] [75] [69] [76][77] [78][79] [80][81] [82][83] [5][3]

행선지

EVA Air Boeing 777-300ER in Star Alliance live

대부분의 EVA Air 항공편은 대만 타이베이 근처의 주요 허브인 타오위안 국제공항에서 출발합니다.[11] 대만 타오위안 국제공항에는 제2터미널에 EVA항공의 운항이 집중돼 있습니다. 또한 EVA 에어와 국내 자회사인 UNI 에어는 가오슝 국제공항을 통해 다양한 항공편을 운항하고 있습니다.[7] 대만 이외의 지역에서 EVA 에어의 중심 도시는 방콕(주요 허브는 수완나품 공항)으로, 파리, 뮌헨, 밀라노를 제외한 모든 유럽 노선과 직항 노선이 있습니다.

2000년대 중반까지 EVA Air의 노선망은 역사적으로 대만 항공사의 유럽 및 특정 아시아 국가로의 접근이 제한된 대만의 정치적 지위에 영향을 받았습니다. 대만 항공사들이 중국으로 직접 갈 수 없었기 때문에, EVA Air는 홍콩, 방콕, 마카오인터라인 목적지로 사용해 왔습니다.[61] EVA Air는 2008년 중국에 정기적으로 전세기를 운항했습니다. 이 항공사는 2008년 12월에 직항 노선 복원에 따라 정기적으로 예정된 직항 양안 운항을 시작했습니다.[84]

2015년 6월에 휴스턴(조지 부시 인터콘티넨털 공항) 노선이 개설되었고, 2016년 11월 2일에 777-300ER을 사용하여 시카고(오헤어 국제공항)로 가는 서비스가 시작되었습니다.

2016년 3월 5일, EVA 에어는 이스탄불에 777-300ER 항공기를 운항하는 새로운 연중 운항을 시작했습니다. 이 노선은 처음에 계절별 빈도로 하향 조정되었다가 2016년 9월까지 전면 취소되었습니다.[85] 또한 2016년 3월 27일 에바 에어는 A321-200 항공기를 이용하여 필리핀 세부로 매일 운항을 시작했습니다. 또한 EVA Air는 2018년 7월 1일 치앙마이에 매일 항공편을 제공함으로써 동남아시아 서비스를 확장했습니다.

코드쉐어 계약

EVA Air는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[86]

함대

현함대

2023년 10월 현재 EVA 에어는 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[90][91][92]

EVA 항공 함대
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
R P E+ E
에어버스 A321-200 18 8 176 184 모두 은퇴하고 에어버스 A321neo로 대체될 예정입니다.[citation needed]
Airbus A321neo 15 TBA [93]
에어버스 A330-200 3 24 228 252 2029년까지 은퇴하고 보잉 787[94] 대체될 예정입니다.
에어버스 A330-300 9 30 279 309
에어버스 A350-1000 18 TBA 구형 보잉 777-300ER[93][94] 교체용
보잉 777-300ER 34 38 64 221 323 2025년 화물기로 개조될 항공기 3대.[95]
에어버스 A350-1000으로[94] 대체될 구형 항공기
39 56 238 333
39 56 258 353
보잉 787-9 4 9 26 278 304 주문은 보잉 787-10에서 2024년 프리미엄 이코노미로 새롭게 변경되었습니다.[96][97]
2025년에서 2027년 사이에 추가로 5대의 항공기가 인도될 예정입니다.[98]
보잉 787-10 11 1 34 308 342 원래 2015년에 24개를 주문했습니다.[99][97]
EVA 에어 카고 함대
보잉 777F 8 1 Cargo 보잉 787-10에서 주문이 변경되었습니다.[100][97]
보잉 777-300ER/SF 3 Cargo 배송은 2025년부터 시작됩니다.[95]
87 47

구함대

EVA 에어 포머 함대[92]
항공기 함대 소개했다 은퇴한 교체 메모들
에어버스 A320-200 1 2007 2009 에어버스 A321-200
ATR 72-600 2 2016 2022 없음. 자회사 유니에어로 이전
보잉 747-400 5 1992[101] 2017[101] 보잉 777-300ER[101] 마지막 비행은 2017년 8월 21일에 이루어졌습니다.[102][103]
보잉 747-400BDSF 6 1999 2019 보잉 777F
보잉 747-400F 3 2000 2018 보잉 777F
1 아틀라스 에어에서 임대했습니다.
보잉 747-400M 5 1993 2015 보잉 777-300ER
6 화물기로 개조하여 EVA Air Cargo로 이전함.
보잉 757-200 2 2002 2004 없음.
보잉 767-200 4 1994 2005 에어버스 A330-200
보잉 767-300ER 5 1991 2007 에어버스 A330-300
맥도넬더글러스MD-11 3 1992 2003 보잉 777-300ER 화물기로 개조하여 EVA Air Cargo로 이전함.
맥도넬더글러스MD-11F 9 1992[104] 2015[104] 보잉 777F
3 은퇴한 승객용 차량에서 개조되었습니다.
맥도넬더글러스MD-90-30 14 1996 2016 에어버스 A321-200

특간

2005년 10월, EVA Air는 일본 회사 Sanrio와 함께 인기 있는 일본 캐릭터를 특징으로 하는 "Hello Kitty Jet"을 만들기 위한 캠페인을 시작했습니다.[105] 외관은 항공사의 A330-200을 사용하여 헬로 키티 캐릭터의 라이브러리를 채택했습니다. 1년 후, 이 항공사는 두 번째 헬로 키티 제트를 출시했습니다. 이 항공기는 외관 및 인테리어 가구와 특징에 헬로 키티 모티브를 적용했습니다.[106] 두 항공기 모두 일본의 목적지에 서비스를 제공하기 위해 사용되었으며,[107] 중반부터2007년 7월, 타이베이-홍콩 노선도 있습니다. 원래의 헬로 키티 리버리는 2009년에 은퇴했지만, 2011년에 EVA Air는 항공사의 20주년을 기념하고 일본 관광에 대한 관심을 다시 높이기 위해 재설계된 형태로 돌아왔다고 발표했습니다.[108] 이를 위해, EVA Air는 완전히 새로운 헬로 키티 리본에 새 에어버스 A330-300을 주문했는데, 처음 세 대는 매직 스타가 있는 헬로 키티, 사과를 사랑하는 헬로 키티, 그리고세계의 헬로 키티였습니다.

EVA Air A330 3대에 "신선한" 헬로키티 Livery를 도입한 후 EVA Air는 2012년 5월과 6월에 출시된 헬로키티 A330 2대를 추가로 도입하기로 결정했습니다. 네 번째와 다섯 번째 헬로 키티 제트기는 각각 헬로 키티 스피드 퍼프헬로 키티 해피 뮤직으로 알려져 있습니다. 2013년, 이 항공사는 2021년 5월에 새로운 EVA 항공에 다시 도장될 때까지 여섯 번째 헬로 키티 제트 핸드 핸드를 이번에는 보잉 777-300ER에 출시했습니다. 이 항공기에는 산리오 가문의 모든 주인공들이 등장했습니다. 2015년, 7번째이자 마지막 헬로 키티 제트기인 키킬랄라를 주제로 한 샤이닝 스타 보잉 777-300ER가 출시되었습니다.[39] 2017년, 헬로 키티 제트기의 첫 3대, 매직 스타가 있는 헬로 키티, 사과를 사랑하는 헬로 키티, 그리고 헬로 키티 어라운드 월드는 각각 배드 바츠-마루 여행 재미, 조이풀 드림, 그리고 축하 비행으로 테마가 바뀌었습니다. 동시에 구데타마 컴포트 플라이트가 A321에 추가되었고 헬로 키티 스피드 퍼프헬로 키티 해피 뮤직이 단계적으로 폐지되었습니다.

Side view of twin-jet aircraft mid-air.
2006년부터 2013년까지 그려진 레인보우 스페셜 라이브러리의 EVA Air Boeing 777-300ER.

2006년 7월, EVA 에어의 세 번째 신형 보잉 777-300ER는 2006년 판버러 에어쇼에서 정적 디스플레이로 보잉의 중심 무대였습니다.[109] 특별한 777-300ER "레인보우" 리버리를 장착한 이 항공기는 보잉사에 의해 쇼에서 선보일 일주일 동안 임대되었습니다. 처음 세 대의 EVA Air Boeing 777 항공기는 2013년에 다시 칠해진 이 리바이를 특징으로 합니다(스타 얼라이언스 리바이의 B-16701, 일반 리바이의 B-16702, 2021년에 표준 리바이로 칠해진 헬로 키티의 B-16703).

2010 Taipei International Flora Exposition에서 EVA Air는 A330-200 항공기의 꽃에서 영감을 받은 디자인을 선보였고, 항공사의 공식적인 행사 후원을 강조했습니다.[110][111] "Flora Exposion cabin concept"는 꽃을 모티브로 한 기내식과 같은 인테리어 제품을 소개했습니다.[110]

함대계획

EVA Air의 장거리 항공기 대부분은 보잉 777-300ER에 기반을 두고 있으며, 2011년까지 15대의 초기 주문이 모두 전달되었습니다. 2006년에 보잉 777-200LR 2대의 주문을 진행하지 않기로 결정하였고(777-300ER의 경우 승객 수용 능력이 충분할 것임을 명시함), 이들은 777-200F 화물기 2대의 주문으로 전환되었습니다.[112] 2010년 말, EVA Air는 2011년 아시아 노선을 위해 3대의 A330-300 항공기를 임대할 계획이라고 밝혔습니다.[113] 2011년 중반, EVA 에어는 747-400 항공기의 유럽 및 미국 노선 교체를 완료하기 위해 777-300ER을 추가로 인수할 계획이며, MD-90 항공기를 대체할 A321 시리즈 협체 제트기를 출시했습니다.[114] 2012년 5월 8일, EVA 에어는 보잉과 777-300ER 3대를 추가로 주문하고, 777-300ER 4대를 추가로 임대한다고 발표했습니다.[115] 화물 수요 감소로 인해 이 항공사는 맥도넬 더글러스 MD-11을 폐기함으로써 화물선을 구조 조정했습니다. 마지막 747-400M 비행은 2015년 1월 5일에 실시되어 22년 동안의 운항이 종료되었습니다.[citation needed]

2015년 파리 에어쇼에서 EVA 에어는 보잉 777F 화물기[116] 5대와 에어버스 A330-300 4대 구매 의사를 밝혔습니다.[117] EVA 에어는 보잉 787-10 최대 24대와 보잉 777-300ER 2대 추가 발주를 확정했습니다. 또한 787대의 항공기 추가 임대를 발표했습니다.[118][119]

2015년 말 EVA는 2016년 말까지 임대된 A330-200 항공기를 모두 폐기하고 새로 주문한 A330-300으로 교체할 것이라고 발표했습니다.[citation needed]

코로나19 팬데믹으로 인한 항공 교통 수요 변화에 따라 항공사는 787-10을 4787-9와 3777F로 전환했습니다. 777-300ER 여객기의 교체와 관련하여, 항공사는 2023년 11월에 18대의 에어버스 A350-1000 항공기를 주문하여 첫 번째 배치 모델(2005년에서 2010년 사이에 제작된 기종)을 교체했으며, 이 중 3대는 777-200F를 보완하기 위해 EVA 에어 카고 산하의 화물기로 개조할 예정입니다. 이후의 배치 모델(2014년에서 2017년 사이에 제작된 모델)은 777-9 또는 추가 A350-1000 주문으로 교체할 수 있습니다. 구형 에어버스와 마찬가지로 15대의 A321neo가 구형 A321neo를 대체하기 위해 에어버스로부터 주문되고 있으며, A330neo는 2029년까지 787대의 추가 주문으로 대체될 계획입니다.[citation needed]

747명의 퇴직자.

777기가 계속 단계적으로 진입함에 따라 747기는 점진적으로 퇴역했습니다. 2015년 1월 5일, EVA 에어는 첫 번째 747 기종인 747-400M 콤비를 퇴역시켰습니다. 2016년 EVA는 마지막 747-400 여객 서비스가 2017년 5월 중순이 될 것이라고 발표했습니다. 항공사는 또한 777 화물기가 인도되면 747 화물기를 퇴역시킬 계획입니다. 2017년 8월 21일, EVA는 보잉 747-400 여객기를 퇴역시켰습니다.[120] 이듬해 생산된 747 화물기가 퇴역하면서 개조된 747 화물기는 2019년까지 운행하게 되었습니다.

서비스

헬로 키티 항공 EVA Air는 2005년부터 2008년까지 헬로 키티를 주제로 한 항공편을 운영했고, 2011년에 다시 도입했습니다. 이 항공편은 그 이후로 서비스의 인기 있는 특징이 되었으며, 일부 노선에서는 일반적으로 약 85%[citation needed]의 높은 승객 부하 요인을 경험하고 있습니다.

체크인

대만 타오위안 국제공항에서는 2009년 12월부터 EVA 에어가 6A 카운터 T2에 EVA 에어 체크인 키오스크를 도입하여 승객들이 탑승권을 전자적으로 체크인하고 인쇄할 수 있도록 했습니다.[121] 키오스크는 현재 대만 타오위안 국제공항과 타이베이 쑹산 공항에서 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 EVA는 중국 공항 및 기타 국제 EVA Air 목적지에 이러한 카운터를 설치할 것입니다. 대만 외에는 현재 로스앤젤레스, 도쿄, 오사카에서만 사용할 수 있습니다.[121] 이전에는 승객들이 EVA Air 항공편을 탑승 수속하려면 카운터에 있는 항공사 담당자에게 가야 했습니다.

온보드

Airline business cabin. Rows of seats arranged between aisles.
역헤링본 배치로 배치된 EVA 항공의 보잉 777-300ER 중 하나에 탑승한 로얄 로렐 클래스 객실.

EVA Air는 장거리 항공편에서 "Royal Laurel"/"Premium Laurel"(비즈니스), Premium Economy Class, Economy Class의 세 가지 등급의 서비스를 제공합니다.[22] 모든 객실에는 위성 전화, 주문형 오디오 비디오(AVOD) 엔터테인먼트,[122] SMS 서비스,[123] 다수의 보잉 777 객실에는 무드 조명(B-16718-B-16738)이 있습니다.[122] 국내 및 단거리 국제 서비스도 단거리 비즈니스 클래스를 제공합니다.

2007년 하반기에 EVA 항공의 보잉 747-400 항공기가 최신 좌석 등급으로 업그레이드되었으며, 보잉 747-400의 프리미엄 로렐 등급이 추가되어 이전의 슈퍼 퍼스트 및 슈퍼 비즈니스 객실을 계승했습니다.[124][125] 2012년 초, EVA Air 관계자들은 180도의 완전한 평면 좌석을 포함한 재설계된 "Royal Laurel" 비즈니스 클래스를 공개했는데, 이는 2012년 6월 타이베이와 뉴욕 사이의 보잉 777-300ER 서비스에서 처음 소개되었습니다.[38]

캐빈 클래스

Airline business class cabin. Seats arranged in twos, with forward display screens.
EVA 에어의 이전 로얄 로렐 클래스 좌석은 보잉 777-300ER입니다.
EVA Air의 보잉 787-9 중 하나에 탑승한 이코노미 객실

EVA Air는 현재 5개의 클래스가 있습니다. 2012년 5월, EVA Air는 선택된 재설계된 보잉 777-300ER 항공기에 새로운 비즈니스 클래스인 Royal Laurel Class를 도입한다고 발표했습니다. 캐빈은 폭 2,000mm 및 650mm(79인치 및 26인치)의 역헤링본 구성으로 38개의 리플랫 베드/시트가 특징입니다. 각 좌석에서 노트북 전원과 멀티 포트 커넥터(USB/iPod)를 사용할 수 있습니다.[126] 로얄 로렐 등급의 좌석 배치는 1-2-1로 되어 있습니다.[127] 항공사는 보잉 777이 운영하는 모든 항공편에 이 객실을 제공하고 있습니다. 2018년 9월 20일, EVA 에어는 보잉 787 로얄 로렐 클래스를 선보였습니다. 이 시트는 BMW 그룹 회사인 Designworks가 디자인했습니다. 새로운 Royal Laurel Class 시트는 폭이 584mm(23인치)이며, 피치가 1,930mm(76인치)인 플랫 베드 위치로 젖혀져 있습니다. 보잉 787-9에는 26개의 로얄 로렐 클래스 좌석이 있습니다. 보잉 787-10의 로얄 로렐 클래스 객실은 40석의 좌석을 갖추고 있습니다.

EVA 에어의 기존 비즈니스 클래스 객실인 프리미엄 로렐 클래스는 2003년 A330-200과 함께 선보였으며, 2005년 보잉 777-300ER과 2007년 보잉 747-400을 대체하여 더 많은 목적지로 확장되었습니다. 좌석은 포드 스타일 레이아웃의 프리미엄 로렐에서 1,549mm(61.0인치)로 피치 처리되며, 각진 누운 침대로 전환할 수 있습니다.[123] 노트북 전원을 사용할 수 있습니다. 프리미엄 로렐 등급의 좌석은 A330에서 2-2-2로 가로 배열되어 있습니다.[128] 2016년, 프리미엄 로렐은 2-2-2 구성으로 새로운 B/E 에어로스페이스 시트로 업그레이드되었습니다.

비즈니스 클래스, EVA Air의 A321 단거리 비즈니스 클래스 객실은 8개의 좌석으로 구성되어 있습니다. 이 좌석은 10.6인치 기내 엔터테인먼트 시스템과 110V 전원 콘센트가 특징입니다. 시트 피치는 45인치입니다.

프리미엄 이코노미 클래스는 보잉 777 전용 객실에서 제공됩니다. Premium Economy Class는 보다 넓은 좌석과 레그룸(2-4-2 레이아웃)을 갖추고 있으며, 풋레스트, 970~1,020mm(38~40인치) 피치, 조정 가능한 날개형 헤드레스트, 노트북 전원을 갖춘 단거리 비즈니스 클래스와 유사한 좌석을 갖추고 있습니다.[123] Premium Economy Class의 서비스 수준은 Economy Class와 비슷하지만 좌석과 함께 음식과 편의 시설이 개선되어 있습니다. 프리미엄 이코노미 승객은 대부분의 항공편에서 어메니티 키트를 추가로 받습니다.[129] Premium Economy Class 승객을 위한 전용 화장실이 2개 또는 4개 있습니다(항공기 구성에 따라 다름).

이코노미 클래스는 모든 EVA Air 항공기에서 사용할 수 있으며, 840mm(33인치) 피치, 터치 스크린 개인 엔터테인먼트 스크린, 슬라이딩 시트 쿠션, 조정 가능한 날개형 헤드레스트가 특징입니다.[22] 각 좌석에는 신용카드로 사용할 수 있는 개인용 핸드셋 위성 전화도 장착되어 있습니다. 이코노미 좌석은 보잉 777 및 보잉 787 드림라이너의 경우 3–3,[130] 특정 보잉 777 항공기의 경우 3–4–3,[131] A321 및 모든 A330의 경우 2–4–2에 있습니다.[128] A321의 이코노미 클래스에는 오버헤드 스크린만 있는 개인 엔터테인먼트가 없습니다.

새로운 Economy and Premium Economy 객실은 777-300ER 항공기에서 이용할 수 있습니다. 그 새로운 좌석은 엔터테인먼트 시스템과 각 좌석의 USB 및 110 V AC 포트를 개선했습니다. 이전 9인치에 비해 11.1인치인 시트백 스크린이 포함되어 있습니다.[132] 2018년, EVA Air는 Elite Class를 Premium Economy Class로 개명했습니다.[133]

기내 엔터테인먼트

EVA Air의 주문형 오디오 비디오(AVOD) 엔터테인먼트 시스템인 Star Gallery는 Airbus A321 이코노미 클래스를 제외한 모든 클래스에서 이용할 수 있습니다. 이 시스템에는 40편의 영화와 단편, 대화형 게임, 100장 이상의 음악 앨범이 있습니다.[134] 프로그램은 주로 중국어와 영어로 구성되어 있으며 일부는 일본어, 독일어, 프랑스어로 구성되어 있습니다.

스타 갤러리 엔터테인먼트 카테고리에는 스카이 할리우드(영화), 스카이 콘서트 홀(음악 및 플레이리스트 제작자), 키즈 월드(젊은 여행객을 위한 엔터테인먼트) 등이 포함됩니다. 파나소닉 항공 3000i 시스템은 표준어, 영어 또는 일본어 텍스트를 표시할 수 있습니다. 특정 항공기에는 파나소닉 EX3 시스템이 설치되어 있습니다. 2005년부터 고객들은 또한 개인 단말기와 좌석 등받이 스크린을 사용하여 SMS 문자 메시지와 이메일을 지상으로 보낼 수 있습니다.[124] A321-200의 이코노미 클래스에서는 시트백 비디오를 사용할 수 없습니다.

EnVoyage는 EVA의 기내 잡지이며 영어, 중국어 및 일본어로 된 기사를 특징으로 합니다.[135] EVA Air Sky Shop이라는 이름의 EVA Air의 면세 쇼핑 브로셔는 종이 또는 비디오 형식으로 각 좌석에 포함되어 있으며, 일반적으로 기내식 서비스 이후에 판매가 이루어집니다. 또한 EVA Air는 국제선에 대한 신문 및 잡지 출판물을 보유하고 있으며,[123] 노선에 따라 선택할 수 있습니다.

Business class meal. Cloth-covered tray with napkin, tall glass, two round bowls with fruits and chocolate cake; plate with bread and butter, large dish with potatoes, meat, and vegetables.
홍콩(HKG)으로 가는 타이베이(TPE) 노선에서 제공되는 비즈니스 클래스 식사.

케이터링

EVA Air는 좌석 등급, 목적지, 비행 길이에 따라 다양한 식사를 대륙간 노선에서 제공합니다. 일반적으로 목적지에 따라 계절별 메뉴 선택을 [136]포함하여 서양동양 메뉴 선택이 제공됩니다. 어린이, 종교, 채식 및 기타 식사를 포함한 예약 시 각 클래스에서 특별 식사 제공을 요청할 수 있습니다.

로얄 로렐 클래스와 프리미엄 로렐 클래스에서는 수상 경력이 있는 대만 레스토랑인 딘타이펑에서 생산한 특산품을 [123]포함하여 목적지에 따라 미식가용 엔트리를 사전 주문할 수 있습니다. 보잉 777의 로얄 로렐 객실에도 기내 다과 바가 설치되어 있으며, 유럽산 와인이 제공됩니다.[137]

EVA AIR 라운지

EVA AIR은 주요 목적지 공항에서 EVA AIR 라운지(구 브랜드 에버그린 라운지)라는 브랜드로 항공 라운지를 운영하고 있습니다. 이러한 시설에 입장할 수 있는 승객은 로얄 로렐, 프리미엄 로렐 및 비즈니스 클래스 승객, 인피니티 마일리지 랜드 다이아몬드, 골드 및 실버 카드 소지자, 스타 얼라이언스 골드 회원 및 EVA 항공과 계약한 항공사와 라운지 시설을 함께 여행하는 승객 등입니다.[138]

타이완 타오위안 국제공항에 위치한 EVA 에어의 4개의 플래그십 라운지는 다음과 같습니다.

  • The Garden (Infinity Milelands Diamond and American Express Centurion/EVA Air 공동 브랜드 플래티넘/씨티은행 EVA Air 공동 브랜드 월드 카드 소지자 중 로얄 로렐/프리미엄 로렐/비즈니스 클래스로 여행 중)
  • 인피니티(위의 모든 적격 승객이 액세스할 수 있으며 다음과 같습니다. Royal Laurel/Premium Laurel/Business Class 승객, Star Alliance First/Business Class 승객 및 American Express Centurion/EVA Air 공동 브랜드 Platinum/Citibank EVA Air 공동 브랜드 World Cardholders in Premium Economy/Economy Class)
  • (위의 모든 자격을 갖춘 승객이 액세스할 수 있으며 다음과 같습니다. Infinity Milege Lands Gold, Star Alliance Gold 회원, 비즈니스 고객, EGAT와 라운지 시설 계약한 항공사와 여행하는 비즈니스 클래스/엘리트 승객)
  • 클럽 바이 EVA 에어(위의 모든 자격을 갖춘 승객이 이용할 수 있으며 다음과 같습니다. 인피니티 마일리지 랜드 실버, 씨티은행 다이아몬드 카드 소지자, 다이너스 클럽 카드 소지자 및 씨티은행 EVA 에어 코브랜드 티타늄/플래티넘 카드 소지자).[138]
Lounge interior. An open seating area with a glowing column.
타오위안 국제공항에 있는 EVA Air의 The Infinity 라운지.

EVA Air는 또한 방콕과 가오슝EVA AIR 라운지를 운영하고 있습니다. 이전에는 샌프란시스코에서 아웃스테이션 라운지를 운영했습니다.

EVA 에어 라운지 서비스에는 일반적으로 다과, 비즈니스 시설, 텔레비전 및 독서 엔터테인먼트가 포함됩니다.

인피니티 마일리지 랜드

EVA Air의 상용 고객 서비스 프로그램인 Infinity Mileage Lands는 주행 거리와 서비스 등급에 따라 회원에게 포인트를 부여합니다. 인피니티 마일리지 랜드 포인트는 업그레이드 및 무료 티켓에 대해 상환 가능하며, 신용카드 사용, 렌터카 대리점, 에버그린 로렐 호텔 및 기타 참여 서비스를 통해 적립할 수도 있습니다. 멤버십 혜택으로는 전용 예약 라인, 전용 고객 서비스 핫라인, 전용 체크인 서비스, 명절 선물(다이아몬드 카드 소지자), 에버그린 라운지 이용, 우선 취급 시 추가 수하물 허용, 렌터카 및 호텔 할인 등이 있습니다.[139]

프로그램 회원 가입은 무료입니다. 이 프로그램은 그린, 실버, 골드, 다이아몬드의 4단계로 나뉩니다.[139] Infinity Milage Lands 권한은 멤버십 계층별로 추가되며, 이전 계층에 대해 나열된 모든 혜택을 포함하여 상위 계층이 추가됩니다. 이 프로그램은 EVA 항공의 단골 항공사 규칙에 따라 항공편을 예약하고 기록하는 경우 파트너 항공사와 전일본공수, 에어캐나다, 유나이티드 항공과 같은 스타 얼라이언스 파트너사에서 마일을 비행하는 것을 허용합니다.[139] 공동 브랜드의 캐세이 유나이티드 은행, 아메리칸 익스프레스, 씨티은행, 다이너스 클럽 카드도 마일리지를 적립할 수 있습니다.[139] 자격 수준 및 일반 혜택은 EVA Air 웹사이트에 나열되어 있습니다.[139]

셔틀 서비스

EVA Air는 미국과 유럽에서 고객을 대상으로 무료로 다음 셔틀 서비스를 운영하고 있습니다.

사고 및 사건

현재까지 EVA Air는 운항 역사상 항공기 손실이나 승객 사망 사고가 발생하지 않았습니다.[143] 2021년 1월 21일 현재 cntraveler.com 에 따르면 EVA 에어는 콴타스 및 기타 5개 항공사에 이어 안전 부문에서 6위를 차지하고 있습니다. [144] JACDEC 항공사 안전 순위 2018에 따르면 EVA Air는 100개의 주요 항공사 중 15위를 차지했습니다.[145]

  • 2016년 12월 16일, 미국 로스앤젤레스 국제공항에서 타이완 타오위안 국제공항으로 향하던 EVA 에어 015편(B-16726으로 등록된 보잉 777-300ER)이 이륙 도중 에어 캐나다 788편과 충돌하는 사고가 발생하여 캘리포니아 패서디나 상공에서 윌슨 산에 충돌할 뻔했습니다. 그날 저녁 이륙이 날씨 때문에 거의 사용되지 않는 동쪽 방향으로 방향을 바꾸면서, 로스앤젤레스 항공 교통 관제사는 조종사에게 (항공기가 서쪽 방향으로, 바다 위로 이륙하는 것처럼) 오른쪽이 아닌 왼쪽으로 선회하라고 실수로 말했습니다. 이 항공기는 5,710피트(1,740m) 높이의 윌슨 산을 향하면서 북쪽으로 5,000피트(1,500m)까지 올라갔습니다. EVA 항공기는 어쩔 수 없이 회피 조치를 취하여 6,000 피트 (1,800 미터)까지 상승하여 윌슨 산을 600 피트 (180 미터) 미만으로 놓쳤습니다. 역시 로스앤젤레스를 출발하는 에어 캐나다 788편은 EVA 항공기와 같은 경로를 택하고 있었고 회피 행동으로 10,000 피트(3,000 미터)까지 상승할 수 밖에 없었습니다.[146]
  • 2017년 12월 2일 토론토 피어슨 국제공항에서 대만 타오위안 국제공항으로 향하던 EVA 에어 035편이 어둠 속에서 택시를 타다가 기둥에 부딪혔습니다. 기체(B-16718로 등록된 보잉 777-300ER)는 오른쪽 선단 가장자리와 날개 표면에 상당한 손상을 입었습니다. 비행기는 결빙 후 중앙선을 활주하지 않았기 때문에 라이트 폴과의 날개 간격이 부족했습니다.[147]
  • 2023년 6월 10일, 타이베이 쑹산 공항에서 일본 하네다 공항으로 향하던 에어버스 A330-300[148] 여객기가 방콕 수완나품 공항으로 출발하려던 타이항공 국제선 683편 여객기 날개를 들이받았습니다.[149] 타이항공 항공기는 충돌로 날개가 빠지는 등 경미한 손상을 입은 것으로 알려졌습니다. 충돌로 하네다의 활주로 중 하나가 폐쇄되었습니다.[150][151]

쟁의 및 노사분규

  • 2019년 1월 19일, 로스앤젤레스에서 타이베이 타오위안으로 향하던 EVA 항공의 기내에서, 한 미국인 승객이 여성 승무원들에게 화장실에서 도움을 요청했습니다. 최근 수술을 받아 엉덩이를 닦을 수 없게 됐다며 승무원들에게 뒷정리를 해달라고 요구했습니다. 그들이 거절했을 때 그들을 질책한 후, 승무원들은 마지못해 응했습니다. 이 승객은 EVA항공 단골 고객으로 항공사 승무원들과 비슷한 의심스러운 요청을 한 전력이 있는 것으로 나중에 드러났습니다. 항공사는 승객의 귀국 항공편을 취소하기 위해 이동했지만, 그가 태국에서 사망했다는 사실을 알게 되었습니다.[152][153]
  • 2019년 1월 29일, EVA 에어의 여성 승무원이 자신이 음란물에 참여했다고 허위로 고발한 후 공개 고발했습니다.[154]
  • 2019년 6월 20일 대만 승무원 연합(TFAU)이 공습을 시작했습니다.[155] 2019년 7월 7일 EVA 항공과 대만 승무원은 파업이 2019년 7월 10일에 종료된다는 합의에 도달했습니다.[156] 약 1440편의 항공편이 취소되었고 28만 명 이상의 승객들이 공습의 영향을 받았습니다. 이번 파업은 대만 역사상 가장 긴 파업이 됐습니다.[157] 그 항공사는 파업의 결과로 약 9,700만 달러의 손실이 예상된다고 추정했습니다.[158]

참고 항목

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외부 링크

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