Transportes Aéreos da india Portuguesa

Transportes Aéreos da Índia Portuguesa

Transportes Aéreos da india Portuguesa(포르투갈 인도의 항공 교통) 또는 TAIP는 1955년부터 1961년까지 포르투갈 인도에서 운항한 항공사였다. 이 기간 동안 고아, 다만, 디우 등으로 구성된 포르투갈 인도의 국영 항공사로서의 기능을 수행하였다.

TAIP는 1955년 포르투갈 인도 일반정부와 연계된 공기업으로 설립되었으며, 처음에는 STAIP - Servicos de Transportes da India Portuguesa(포르투갈 인도의 항공운송 서비스)라고 명명되었다. 그 항공사는 일반적으로 TAIP라는 약자로 언급되었다.

TAIP 창설의 주요 목적은 인도가 인도 옆에 있는 포르투갈 영토에 가한 봉쇄를 네루가 합병하려는 노력의 일환으로 대항하는 것이었다. TAIP의 창설에는 고아, 다만, 디우의 공항 시설 개발이 수반되어 대형 항공기의 운항을 허용함으로써 인도의 인프라를 전혀 이용하지 않고도 이들 영토와의 항공 연계가 가능해졌다.(MONTEIRO, 2008).

TAIP 설립

포르투갈 정부가 고아, 다만, 디우를 인도에 넘겨주지 않자 네루 인도 총리는 괴족들의 반란을 유도할 수 있다는 희망으로 이들 지역의 경제에 필수적인 서비스와 인프라를 차단하는 정책을 채택했다. 실제로 대외무역, 항공노선, 철도연계, 전화선, 은행계좌 등이 단절되었고, 고아, 다만, 디우, 인도노조가 지배하는 영토 사이의 사람과 상품의 이동이 금지되었다. 파울루 베나르 게데스 포르투갈 총독은 경제 활동을 보장하기 위해 인구, 상품, 자본을 이동시킬 수 있는 대체 수단을 시급히 찾아야 한다고 우려했다.[1]

1951년 7월, 포르투갈의 해외 행정부 국장은 민간 항공국장에게 에어로드롬 기술 사절단을 파견할 것을 제안하였다.

a) 고아 국제 공항 건설을 위한 건설 프로젝트를 연구하고 상세히 기술한다.

b) 다볼림, 모르무가오, 다만 및 디우에서 기존 공습을 사용하여 가벼운 트윈엔진 항공기를 착륙시킬 수 있도록 즉시 개선해야 하는 연구 및

c) Estado da India Portuguesa의 세 부분과의 공기 연결 설정의 실행 가능성을 연구한다.

1953년 6월 25일, 군 항공 수송대대장은 고아로 물자를 공수하기 위한 타당성 조사를 실시했다. 현재 고아, 다만, 디우의 비행장은 DC-4 '스카이마스터' 수송기를 중용으로 받을 수 없었기 때문에, 정부는 적절한 공항을 조직하고 개발하기 위해 에스타도 다 딘디아 포르투게사의 정부 서비스 내에 통합된 민간 기업으로서 항공 운송 서비스 창설을 고려했다.[2]

공항 기반시설을 건설하기로 한 결정은 (최적화 기준에 따라) 이것이 가장 실행 가능한 옵션이 될 것이라는 예비 연구 결과에서 나왔다. 결국 1955년 5월에 3개의 공항이 개항하여 이후 지원 시설(행랑어, 작업장, 터미널, 활주로 등)을 갖추게 되었다. 이에 따라 당초 STAIP - Servicos de Transportes Aéreos da India Portuguesa(포르투갈 인도의 항공 운송 서비스)라는 이름의 항공 운송 회사가 생겨났고, 얼마 후 TAIP로 가장 잘 알려진 Aereos da India Portuguesa로 단축되었다.

다만과 디우 공항은 인도 영공을 존중하고 이착륙에 관한 인도 당국과의 충돌을 피하기 위해 전략적으로 방향을 잡아야 했다. 1957년 인도 정부는 대공포를 공중 복도 바로 바깥에 배치하고 인도 영공을 침범하는 모든 비행기를 격추하겠다고 위협했다. 기동은 정확해야 했고 조종사들은 매우 엄격한 항로를 지켜야 했다. 관용의 여백은 1마일을 넘을 수 없었다. 민항기가 다만과 디우에 대해 직면해야 했던 위험도 그런 것이었다.[3]

1955년 5월 29일, 최초의 항공 정비사들은 다볼림에서 기본적인 정비 환경을 마련하고 세우기 위해 먼저 비행기로 카라치로 비행하고, 그 후 배를 타고 1955년 6월 16일 모르무가오 착륙지로 출발했다. 한편 조종사 4명은 새로 구입한 헤론 항공기에 익숙해지기 위해 영국 해트필드로 갔다.[4]

TAIP가 획득한 첫 번째 항공기는 Maj가 비행한 고아에 도착했다. 대위로 구성된 승무원과 함께 솔라노 데 알메이다. 팔마 레지오, 병장 심제스 카르도소와 제2 병장. 데스테로 데 브리토 1955년 8월 10일 영국에서 제조된 소형 4엔진 드 하빌랜드 헤론이었고 14명의 승객과 일부 화물을 운송할 수 있는 능력을 갖추고 있었다.

TAIP는 고아, 다만, 디우, 카라치를 연결하며 운영에 들어갔다. 1960년부터 고아와 모잠비크 사이에 정기적인 연계가 성립되어 베이라와 마푸토를 섬겼다. 결국 일본, 사우디아라비아, 티모르와도 연계가 맺어졌다. 1961년 앙골라에서 일어난 포르투갈 식민지 전쟁 초기에 TAIP는 리스본과 루안다 사이의 군대와 물자 수송을 지원했다. TAIP의 네트워크를 동아프리카, 중동, 동티모르, 심지어 리스본까지 확대하려는 계획들이 있었지만, 이러한 계획들은 결코 결실을 맺지 못할 것이다.

급속성장

TAIP는 de Havilland Heron 항공기로 운항을 시작했지만, 비행 빈도가 급격히 증가하고 승객 수가 증가함에 따라, 빠르게 비행대를 더 큰 항공기로 확장했다. 1961년, TAIP는 7대의 현대식 항공기(비커스 VC.1 바이킹 2대, DC-4 2대, DC-6 3대)를 보유했다. TAIP는 최근 2년간 여객 증가율(연간)을 기록했는데, 이는 1959년 7258명, 1959년 5849명, 1960년 8월 10일 5849명의 순이었다.

TAIP의 소멸

고아 병합 직전 TAIP는 고아에서 카라치로 민간인을 대피시키는 데 사용되었다. 침공 당일(1961년 12월 18일) TAIP의 DC-4 중 단 한 대만이 다볼림 공항에 있었고, 그것은 TAP 포르투갈의 비행기와 함께 그 설비의 폭격을 면했다. 그날 밤, 그 선로가 수리되어 리스본으로 가는 곳에서 카라치행 비행기 두 대가 이륙할 수 있게 되었다. 이로써 TAIP의 운영은 종지부를 찍었다.

항공기 운항

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 7 August 2010. Retrieved 19 November 2010.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 December 2012. Retrieved 20 February 2013.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  3. ^ http://xa.yimg.com/kq/groups/18376705/904678552/name/mail-Global
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 1 November 2011.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  • 몬테이로, 프란시스코- 50년 후 타이피와 다볼림을 떠올리며: 압력과 인도 경제 봉쇄. [온라인]. 리스본: Supergoa, Merginic 2006. [2009년 3월 2일 협의]
  • MONTEIRO, Francisco- 50년 후 TAIP와 Dabolim: 예비 연구와 'Ok ' 리스본'. [온라인]. 리스본: Supergoa, Merginic 2006. [합의하다. 2009년 3월 3일] www에서 이용 가능 : < URL: www.supergoa.com/pt/read/news_cronica.asp?c_news%3D521/www.supergoa.com/pt/read/news_cronica.asp?c_news%3D521 >

참고 항목