바유두트

Vayudoot
바유두트
VayudootLogo.JPG
IATA ICAO 호출부호
PF VDT 바유
설립됨1981년 1월 20일
중지된 작업1997년 4월 1일
플릿 사이즈21 여객기
농업용 항공기 16대
목적지인도 북동부
모회사인도 항공
에어인디아
본부뉴델리 사프다중 공항

바유두트(힌디: वायुदत, 로마자로 표기: 바유두트, 불이 켜졌다. '바람을 타는 통신사')는 인도항공과 에어인디아 두 국영항공사의 합작으로 1981년 1월 20일 설립된 인도의 지역 항공사였다.[1] 이 항공사는 뉴델리 사프다중 공항에 본사를 두고 있었다. 이 항공사는 원래 인도 북동부 지역에 취항할 것으로 구상되었다.[2][3] 동북부 지역의 지역 중심지는 캘커타(콜카타)였고, 항공사는 이 도전적인 지역에서 30개 목적지에 가까운 운항지를 구축했다. 많은 비행장들이 수십 년의 공백 끝에 민항과 고정익 항공기들이 재개되는 것을 목격했다.

그 항공사는 승객 수가 적어서 형성 이후 지속적으로 손해를 보았다. 바유두트의 계속되는 재정 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 고군분투하던 정부는 통신사의 노선과 함대 구조로 인해 운영이 수익성이 떨어지자 폐쇄와 민영화를 모두 옵션으로 고려했다.[4]

역사

1970년대 후반, 인도 정부와 두 항공사는 미국 전역의 많은 작은 마을에서 잠재적인 항공 여행자의 수가 증가하고 있다는 것을 알게 되었다. 바유두트는 인도 항공의 국영 수도와 다른 대도시에 인도 항공의 네트워크를 공급하기 위해 완전히 새로운 네트워크를 설계하여 인도의 국내 항공 운송 네트워크를 매우 대규모로 확장하기 위해 시작되었다. 따라서 모든 바유두트 행선지(허브에서 떨어져 있음)는 기존의 인도항공 서비스에서 다루지 않고 완전히 새로운 것이었다.[5]

바유두트 도르니에 228

바유두트는 1981년 1월 26일 인도 공화국의 날, 인도의 북동쪽 먼 곳에서 아삼, 마니푸르, 트리푸라와 같은 주의 도시들을 연결하는 작전을 시작했다. 아삼 주의 라일라바리(북라힘푸르)에서 인근 아루나찰 프라데시 주의 지로까지 가는 여정은 궂은 날씨 동안 며칠이 걸릴 수 있으며, 언덕의 눈사태와 같은 위험과 낮은 누워있는 지역의 홍수가 발생할 수 있다. 반면에 항해를 위한 신뢰할 수 있는 보조 장치가 없는 상황에서 지상/터미널과 시각적 접촉을 유지해야 하는 비행이었기 때문에 날씨가 지장을 초래할 수 있지만 비행 시간은 12분이나 짧았다. 날씨는 폭우와 낮은 구름과/또는 안개 때문에 시야가 좋지 않고 때때로 물에 잠긴 활주로로 이어질 수 있다. 많은 활주로들이 비포장 활주로였고, 이들 공항의 시설은 매우 제한적이었다.

그것의 첫 번째 항공기는 인도 항공에서 임대하고 20개의 목적지를 연결한 F27 2대였다. 바유두트는 비용을 낮추기 위해 기내식을 제공하지 않고 소규모 모든 행선지에 있는 현지 대리점에 지상 취급 서비스를 위탁했다. 바유두트는 요원들에게 기본적인 지상 취급 장비를 공급하고 직원들을 훈련시켰다.[5] 바유두트는 HS-748과 F27 항공기를 조종하기 위해 인도 항공의 은퇴한 승무원들과 함께 출발했다. 도르니에 228명이 사거나 임대한 만큼 새로운 조종사들을 모집했다. 거의 전 인디아 항공 엔지니어들로 구성된 핵심 엔지니어링 팀도 같은 방식으로 열렸다.

바유두트 포커 F27-100

바유두는 1983년 2월 인도항공과 에어인도가 공동 소유한 공기업으로 성장했다. 이 때, 그것의 하중 요인은 50% 미만이었다.[2] 바유두트의 첫 번째 도르니에 228호는 1985년 델리-래바렐리-루크노우 노선에서 서비스를 시작했다. 바유두트가 발주한 도르니에 228대는 모두 10대.[6]

그 후, 바유두트의 서비스는 다른 지역으로 확장되어, 국내의 100개 역에서 "세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사"라는 별명을 얻었다. 바유두는 봄베이(현 뭄바이), 델리, 마드라스(현 첸나이), 하이데라바드에 빠르게 거점을 구축했다. 서브베이스는, 어느 시점에서는, 마디아 프라데시의 보팔과 아삼의 구와하티에 확립되었다. 이 모든 노선에서 영업을 지속할 수 있는 충분한 교통량의 부족은 회사의 재무 실적에 악영향을 미쳤다. 재검토를 거쳐, 1991년 3월 31일, 운용 네트워크의 방송국 수는 48개로 축소되었다. 바유두트는 이후 대규모 네트워크 확장에 착수하기보다는 운영을 통합하고 요금 구조를 합리화하는 데 주력했다. 그것의 운영은 다시 주로 북동부 지역과 다른 접근 불가능한 지역으로 제한되었다.[3]

바유두트는 또한 공중 살포 작전, 파종, 조림 작전에 관여했던 아그로 항공 분과를 운영했다.

바유두트의 재무 실적은 계속 악화되어 결국 1993년 회사가 해체되고 인디아 항공에 자산이 합병되었다.[4] 1997년 4월 1일, 그것의 비행운항은 1996년 이후 새롭게 설립된 인도 항공의 자회사인 얼라이언스 항공으로 이전되었고, 그 직원들은 인도 항공과 에어 인도에 흡수되었다.

야간 항공 우편 서비스

1985년 바유두는 인도우편국(Indian Postice Service)의 국내 야간 항공 우편 서비스인 내륙 야간 항공 우편 서비스(NAMS)를 운영하기 시작했다.[7] 이 바유두트 항공우편 서비스의 시설도 개인택배로 확대되었다. 매일 밤, 주요 대도시인 인도에서 온 비행기들이 인도 중심부의 나그푸르 공항으로 모여들었다. 일반적으로 노선은 다음과 같다.

  • 델리자이푸르나그푸르
  • 캘커타바라나시나그푸르
  • 봄베이 나그푸르
  • 마드라스히데라바드나그푸르

1년 이상의 성공적인 운영에도 불구하고, 운영의 까다로운 성격 때문에 서비스가 중단되었다. 압축되지 않은 도르니에 228호는 고도 1만 피트로 제한되었다. 그 항공기는 항로 항행 시설에서 지상 기반에 의존하고 있었고, 이들 시설은 많은 다리들 사이에서 멀고 드물었다. 밤에만 독점 비행하고 칼 바이사키라고 불리는 격렬한 폭풍우를 협상하는 것은 몬순에 이어 무선 항법 보조 장치가 없을 때는 작전을 중단하는 것이 바람직해졌다.

바유두팅 크루 윙스

1990년대 초 바유두트는 로열 네팔 항공과 아리아나 아프간 항공의 임대 항공기를 이용해 뉴델리, 봄베이, 방갈로르를 오가는 야간 지하철 노선을 운행했다. 보잉 757, 보잉 727 등의 항공기가 사용되었다.

목적지

바유두는 그 존재 기간 동안 100개가 넘는 목적지로 날아갔다.

모든 Vayudoot 목적지가 제공됨

사고/사고

이 항공사는 운항 이력이 있는 동안 총 45명의 사망자를 낸 두 번의 추락사건을 포함해 4건의 안전사고가 발생했다.[8]

  • 1988년 9월 22일 - A Dornier 228 (등록된 VT-EJT)이 오룽가바드에서 추락하여 중착륙으로 인해 퇴장당했다. 승객이나 승무원 중 누구도 다치지 않았다.
  • 1988년 9월 23일 - Fokker F27(등록된 VT-DMB)이 캘커타에서 택시 중 하이 리프트 케이터링 트럭을 들이받았다. 트럭은 F27의 좌측 외측 날개에 부딪혔다. 날개의 일부와 아일러론의 절반은 잘려나갔다. 이날 행사에서 케이터링 트럭 탑승자 3명은 중상을 입었다. 39명의 승객이나 4명의 승무원 중 아무도 다치지 않았다.
  • 1988년 10월 19일 - Fokker F27(등록된 VT-DMC)이 Silchar에서 Guwahati로 예정된 비행기에 탑승하고 있었는데, 공항 접근 중에 사라졌다. 그 항공기는 궂은 날씨에 활주로를 하상했다. 31명의 승객과 3명의 승무원이 모두 그 충돌로 사망했다.
  • 1989년 9월 23일 - 푸네에서 하이데라바드까지 도르니에 228(등록된 VT-EJF)이 예정된 비행 중에 항공기가 급강하로 진입하여 우자니 댐 뒤의 저수지에 충돌하였다. 그 지역에는 국지적으로 많은 비가 내리는 고립된 뇌우가 보고되었다. 항공기가 마이크로버스트(microburst)에 진입해 정지한 것으로 추정된다. 이 항공기는 저수지에 추락하기 전 급강하 중인 것으로 알려졌다. 이 사고로 승객 8명과 승무원 3명 전원이 사망했다.

플리트

바유두트 도르니에 228-201

1991년 3월 현재 바유두트의 여객 서비스는 총 23대의 항공기를 보유하고 있다.

그것의 아그로 항공 사단은 헬리콥터 1대와 16대의 항공기를 가지고 있었다.[3]

참조

  1. ^ "World Airline Directory". Flight Global. Retrieved 2011-07-27.
  2. ^ a b "Vayudoot's bitter pill". Flight Global. 22 April 1989. Retrieved 4 September 2012.
  3. ^ a b c "Eighth Five Year Plan 1992–97, Vol-II". Department of Education, Government of India. Retrieved 2011-07-27.
  4. ^ a b "Vayudoot and Indian to merge". Flight Global. 1 June 1993. Retrieved 4 September 2012.
  5. ^ a b "Vayudoot: the mystery clears". Flight Global. 8 January 1983. Retrieved 4 September 2012.
  6. ^ "News Scan". Flight Global. 12 January 1985. Retrieved 4 September 2012.
  7. ^ "Night Air Mail Service". Stamps of India. Retrieved 2011-07-27.
  8. ^ "Vayudoot". Aviation Safety Network. Retrieved 2011-07-27.

외부 링크