좌표:12°58'56 ″N 80°9'49 ″E/12.98222°N 80.16361°E/ 12.98222; 80.16361

첸나이 국제공항

Chennai International Airport
첸나이 국제공항
요약
공항종류일반의
주인대한민국 민항부
교환입니다.인도 공항청
서브스첸나이 시
위치티루술람, 첸나이, 타밀나두, 인도
열린1930;93년전 (1930)
허브
포커스 시티:
표고 AMSL16m/52ft
좌표12°58'56 ″N 80°9'49 ″E/12.98222°N 80.16361°E/ 12.98222; 80.16361
웹사이트첸나이 국제공항
지도
MAA is located in India
MAA
MAA
인도의 위치
활주로
방향 길이 표면
m ft
07/25 3,662 12,025 아스팔트
12/30 2,935 9,629 아스팔트/콘크리트
통계(2022년 4월~2023년 3월)
승객들18,571,393 (Increase 94.8%)
항공기 이동137,693 (Increase 50.3%)
화물톤수342,737 (Decrease 2.1%)
출처 : AAI[1][2][3]

첸나이 국제공항(, , )은 인도 타밀나두주 첸나이시에 위치한 국제공항으로 허브 공항으로 허브 공항은 인도의 수도 첸나이시에 위치해 있으며 허브 공항으로 허브 공항으로 허브 공항으로 허브 공항으로 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브 공항으로 허브 공항은 허브티루술람(Tirusulam)에 위치해 있으며, 도심에서 남서쪽으로 약 20km 떨어져 있습니다.이 공항은 인도에서 다섯 번째로 붐비는 공항이며, 국제선 통행량으로는 세 번째입니다.또한 2018년에는 아시아에서 49번째로 붐비는 공항으로 인도에서 2018년 상위 50위권에 드는 주요 공항 중 하나입니다.[4]2022-23 회계연도에 공항은 1,800만 명 이상의 승객을 처리했습니다.[5]

공항은 첸나이 지하철공항 메트로 역첸나이 교외 철도 시스템티루술람 기차역이 제공합니다.승객 수송에 대응하기 위해, 위성 터미널 1개를 포함한 두 개의 새로운 터미널이 연간 4천만 명의 승객을 수용할 수 있는 건설 중입니다.[6]완공되면 인도 최초로 인공위성 터미널을 갖춘 공항이 됩니다.새 위성 터미널은 서로 다른 터미널에 걸쳐 승객 이동을 위한 4방향 지하 보행기를 통해 연결됩니다.[7]그럼에도 불구하고 티루술람 공항 단지는 2035년에 포화상태에 이를 것으로 예상되며, 승객 4천만 명을 수용할 수 있는 최대 규모가 될 것으로 예상되며, 파란두르의 새로운 그린필드 공항에 대한 제안이 승인되었습니다.신공항이 취항하면 두 공항 모두 기능을 발휘하게 됩니다.[8]

오래된 국내 및 국제 블록 2와 3은 타밀 나K. 카마라즈와 C. 전 장관의 이름을 따서 명명되었습니다. N. 각각 안나두라이.인도 최초로 국제선 터미널과 국내선 터미널이 인접해 있는 공항이었습니다.그것은 인도에 기반을 둔 건축 회사인 크리에이티브 그룹에 의해 디자인 되었습니다.이 공항은 인도 남부타밀나두 주, 안드라프라데시 주, 케랄라 주, 푸두체리 주, 락샤드위프 주로 구성된 인도 공항청(AAI)의 남부 지역 본부 역할을 합니다.공항은 총 4개의 터미널(터미널 1-4)로 구성되어 있으며, 터미널 1과 터미널 4는 국내 도착 및 출발을 위해, 터미널 2는 국제 도착 및 출발을 위해 사용됩니다.제2터미널 서쪽에 있는 구 제3터미널이 철거되어 제2터미널이 확장됩니다.[9]

역사

1910년 자코모 단젤리스와 그의 복엽기는 아시아 최초의 비행이었습니다.
미남박캄의 옛 터미널 (1945)

마드라스에서의 첫 시험 비행

도시의 항공 역사는 1910년 도시에 기반을 둔 코르시카의 호텔리어 자코모 단젤리스(Giacomo D'Angelis)가 항공기를 만들어 아일랜드 그라운드(Island Grounds)에서 시험하면서 시작되었습니다.[10]1909년 7월에 처음으로 영국 해협을 횡단한 프랑스인 Louis Blériot에 영감을 받은 [10][11]D'Angelis는 도시의 선두적인 코치 제작자인 Simpson's와 함께 복엽 비행기를 만들었습니다.[12]복엽 비행기는 작은 마력 엔진을 장착한, 전적으로 D'Angelis의 디자인으로 만들어졌습니다.심슨 가족의 모터 엔지니어인 Samuel John Green은 그 복엽 비행기의 제조와 조립을 도왔습니다.[10]1910년 3월 10일, 단젤리스는 팔라바람 교외에서 시험 비행을 하여 아시아 최초의 비행이 되었습니다.[13]티켓팅된 쇼 동안 대중에게 그것을 보여주는 동안, 그는 심지어 비행기에 탄 군중으로부터 사람을 그의 승객으로 데려갔습니다.[12]그 즉시, 그는 아일랜드 그라운드에서 대중의 관람을 주선하기도 했고, 시위 입장료를 부과했습니다.[10]

도시의 저명한 주민들 사이에서 비행에 대한 관심은 1911년에 마케팅 계획으로 인도에 가져온 비행기들을 전시하기 위한 비행사들의 도착으로 이어졌습니다.[12]비행사들은 드 케이터스 남작과 쥘 틱을 포함했습니다.[14]1911년 2월 15일, 타이크는 대중 앞에서 블레리엇 항공기를 타고 날았습니다.이 비행기는 여덟 명의 남자들에 의해 바퀴로 운반되었고, 타이크는 오일스킨 코트와 고글을 착용한 채 비행기 안에 앉아있었습니다.남자들은 비행기의 엔진이 올라갈 때까지 비행기를 잡고 있다가 놓았고, 비행기는 공중으로 떠오르기 전에 약 20야드(18.3m) 앞으로 돌진했습니다.이 비행기는 공중에서 지면 길이의 약 4분의 3 정도만 직선 비행을 했고 악천후로 인해 하강했습니다.[12]Tyk는 다음날 다시 날았고, 이번에는 당시 마드라스 주지사였던 Arthur Lawley 경에 의해 목격된 2,400 피트 (730 미터) 높이에 도달했습니다.[12]이틀 후인 2월 18일, 피에르 드 케터스(Pierre de Caters)가 자신의 항공기를 공공장소에 띄웠을 때 또 다른 시범을 보였습니다.[14]

인도의 초기 상업 항공 역사

인도 민간 항공의 역사는 1912년 12월 영국 임페리얼 에어웨이즈와 공동으로 인도 국영 항공 서비스에 의해 카라치델리 사이의 첫 국내 항공 노선이 개통되면서 시작되었습니다.그러나 이는 임페리얼 에어웨이즈런던-카라치 항공편의 연장에 불과했습니다.1915년, 최초의 인도 항공사인 Tata Air Mail은 정부로부터 어떠한 후원도 받지 않고 Karachi와 Madras 사이의 정기적인 항공 우편 서비스를 시작했고, 이것은 인도의 남부 지역에서 항공 운송의 시작을 나타냅니다.[15]

시험 비행은 1914년 아일랜드 그라운드에서 이루어졌는데, 그 때 수도 공사 엔지니어였던 J. W. 매들리가 그에 의해 조립된 항공기를 시험했습니다.그는 그것을 레드 힐스 저수지 위에 날려 작품들을 점검하고, 항공기에서 저수지의 항공 사진 몇 장을 찍었습니다.[12]

마드라스 플라잉 클럽

1930년 3월, 조종사 G에 의해 시작된 토론.블라스토는 남인도의 선구자가 된 마드라스 플라잉 클럽의 설립으로 이어졌습니다.[11][12]이 클럽에는 71명의 창단 멤버가 있었는데, 그 중 14명이 인디언이었습니다.H. H. H. 호커 중위는 클럽의 첫 비행 교관이 되었습니다.[11]그 클럽의 첫 인도인 수석 조종사인 Mohammed Ismail Khan은 여러 명의 조종사들을 훈련시켰는데, 그들 중 일부는 전문적으로 훈련을 받았거나 다른 사람들은 단순히 재미를 위해 훈련을 받았습니다.[11]1935년 실론 주 의회가 콜롬보 근처 라트말라나에 비행장을 만들었을 때, 그곳에 착륙한 첫 비행기는 클럽 틴데일 비스코의 수석 비행 교관에 의해 비행되었습니다.1936년 10월 26일, 캡틴 V. 인도에서 최초로 상업용 조종사 면허를 취득한 순다람은 카라치에서 마드라스까지 드 하빌랜드 도브 항공기를 운항했습니다.[12]

첫 상업비행

Tata Son's Airline 시간표, c.

1932년 10월 15일 J. R. D. Tata Sons Ltd의 설립자인 TataKarachi의 Drigh Road Airrodom에서 Ahmadabad거쳐 봄베이의 Juhu Airstrip까지 항공 우편물(임페리얼 에어웨이스의 우편물)을 운반하는 단일 엔진 드 하빌랜드를 비행했으며, 비행사 Nevill Vintcent가 조종하는 Bellary를 통해 Madras로 계속 비행했습니다.[16]

군사용

다음 부대들이 어느 시점에 이곳에 있었고, 기지는 "St"라고 불렸습니다.토마스 마운트":

  • 해안방위비행 1호 인도공군(IAF) 자원봉사자 예비대(1940-42)는 해안방위비행 101호가[17] 되었습니다.
  • 제101호 해안방위비행 IAF(1942)는 제101호(일반정찰) 비행대대 IAF가[17] 되었습니다.

공항 터미널

마드라스 공항(Madras Airport)은 1930년에 취역한 인도 최초의 공항 중 하나였습니다.[18]공항은 마드라스 대통령직의 전 주지사인 K. 스리라물루 나이두가 기부한 땅에 지어졌습니다.[18][19]1930년 마드라스 공항에 최초의 항공기가 착륙했지만, 그 사용은 제2차 세계 대전 동안의 군사 작전에만 국한되었습니다.[20]1952년 민간항공부가 그 운영을 이어받았고 1972년 AAI가 그 뒤를 이었습니다.

1954년 미남박캄 마을 북동쪽에 최초의 여객 아트 데코 스타일 터미널이 완공되어 미남박캄 공항으로 불리게 되었습니다.80년대 초 티루술암에 새로운 터미널이 들어서고 여객 영업이 전환되었습니다.1985년에 새로운 국내선 터미널(카마라즈 터미널 2)이, 1989년에 국제선 터미널(안나 터미널 3)이 운영되었습니다.구 터미널 건물은 2013년까지 터미널 1로 알려졌고 현재 블루 다트 항공의 화물 터미널로 사용되고 있습니다.[20]

1978년 2월 1일에 콜카타 공항에 이어 국내에서 두 번째로 항공 화물 터미널인 [21]미동반 수하물과 함께 수출입 및 환적 화물의 처리를 위한 항공 화물 단지가 위탁 운영되었습니다.[22]1988년 11월, 영국항공은 쿠웨이트를 경유하여 런던 히드로 공항에 취항을 개시하여 첸나이와 유럽을 최초로 연결했습니다.이 비행기는 록히드 L-1011 트라이스타(TriStar)에 의해 운영되었습니다.[23][24]이 항공사는 1991년 4월 보잉 747기로 이 노선을 논스톱으로 운항하기 시작했습니다.[25]

1999년 9월 23일, 화훼, 과일, 야채 센터가 화물 터미널에 위탁되었습니다.[21]2001년 첸나이 공항은 인도 최초로 ISO 9001-2000 인증을 받았습니다.초기에 마드라스 공항은 많은 국제선 연결을 취급하는 인도에서 가장 큰 공항 중 하나였습니다.[26][27][28]

2005년 5월, 뉴욕에서 출발한 델타 항공의 첫 비행기가 착륙했습니다.보잉 767에 탑승한 이 서비스는 파리에 기착했습니다.[29][30]이듬해 10월, 이 항공사는 첸나이의 운항을 중단했습니다.파리를 거쳐 뭄바이와 첸나이로 가는 비행기 대신 뉴욕에서 뭄바이로 직항을 시작해 첸나이-파리 노선을 파트너사인 에어프랑스에 넘기기로 했습니다.[29][31]2008년, AAI는 공항의 주요 현대화를 시작했습니다.[32]

행정부.

첸나이 국제공항 내부

첸나이 공항은 인도 남부 타밀나두 주, 안드라프라데시 주, 카르나타카 주, 케랄라 주, 푸두체리 주, 락샤드위프 주로 구성된 인도 공항청(AAI)의 지역 본부입니다.[33][34][35][36][37]공항 내 ATC Complex에서 기능하며, 운영 중인 AAI 공항 19개, 운영 중인 민간/합자 공항 5개, 비운영 공항 5개, 군사 공항 12개, 사용하지 않는 비행장 8개 등 49개 공항이 관할하고 있습니다.여기에는 국제공항 6곳, 국내공항 15곳, 세관공항 3곳이 포함됩니다.[38]

첸나이 공항은 인도의 항공 우주가 분할된 4개의 FIR 중 하나인 남부 항공편 정보 지역(FIR)의 중심지입니다.지역 전무이사(RED)는 첸나이 FIR을 통한 항공 교통 서비스와 남인도 공항의 지상 공항 관리를 담당합니다.첸나이 FIR은 5개의 남부 주와 2개의 남부 연합 영토 위의 지상 영공과 벵골만 남부와 아라비아해 동부의 해양 영공을 포함합니다.콜카타뭄바이의 인근 국가 FIR 및 스리랑카, 쿠알라 람푸르양곤의 인근 국제 FIR과 항공 교통 관제 목적으로 통신 링크(음성 및 데이터 모두)를 통해 조정하고 있습니다.공항의 출입국 관리 서비스는 출입국 관리국에서 담당합니다.[39]

보안.

첸나이 공항은 민간 항공 보안국(BCAS)의 남부 지역 사무소가 있는 곳으로, 주요 업무는 인도의 국제 및 국내 공항에서 민간 항공편의 보안과 관련된 표준 및 조치를 제정하는 것입니다.[40]공항 보안은 개 팀을 포함한 공항 부문(CISF)에서 제공합니다.이 개들은 냄새를 맡고 IED마약을 식별하는 훈련을 받습니다.폭탄 처리반과 함께 일하는 동안 그들은 방치된 가방들을 선별합니다.오늘 현재 첸나이 공항 보안을 담당하는 CISF팀에는 9마리의 개들로 구성된 개 팀이 있습니다.[41]

민영화

인도 정부는 공항의 일상적인 운영을 유지하고 운영하기 위해 민간 운영자에게 계약을 제안했습니다.AAI는 최근 같은 회사에 입찰을 제안했고, Tata, Fraport, Celebi, 사하라, GMR, GVK, Essar 등 다양한 회사들이 관심을 보이고 있습니다.[42][43]공항 직원들은 일자리 감소를 우려해 이 같은 조치에 항의하고 있습니다.[44]

시설.

구조.

면적 1,323에이커(535ha)에 걸쳐 [45]펼쳐져 있는 첸나이 국제공항은 화물용으로 사용되는 미남박캄(1터미널)의 구 터미널과 국내외 여객 영업에 사용되는 티루술람(2터미널, 3터미널)의 여객터미널 복합시설 2개 터미널로 구성되어 있습니다.

여객터미널

오늘날 여객 터미널 단지는 행정 사무실과 식당이 있는 오래된 국제 블록에 의해 상호 연결된 새로운 국내외 터미널로 구성되어 있습니다.[18]단지는 하나의 연속적인 구조이지만 점진적으로 건설되었으며 1988년 안나 터미널(제3터미널)이 기존의 카마라즈 터미널(제2터미널)에 추가되었습니다.

터미널1과 터미널2
공항의 새 국제선 터미널 내부

첫 번째로 건설된 부분은 카마라즈 국내선 터미널(제2터미널)로, 두 개의 에어로 브릿지가 설치되어 있어 인도에서 최초로 국내선 터미널에 에어로 브릿지가 설치된 공항이 되었습니다.[26]나중에 안나 국제 터미널(제3터미널)은 3개의 에어로 브릿지로 지어졌습니다.국제선 터미널이 완공된 후 미남박캄의 구 터미널(제1터미널)은 화물 전용으로 사용되었습니다.

터미널 3과 터미널 4

최근, 국제 터미널은 3개의 에어로 브리지를 포함하는 새로운 블록을 추가함으로써 서쪽으로 더 확장되었습니다.현재 새로운 국제 블록(터미널 4)은 출발에 사용되고, 구 안나 터미널(터미널 3)은 도착에 사용됩니다.

국제선 터미널과 국내선 터미널의 면적은 각각2 1.5km (0.58 sqmi)와 1.8km2 (0.69 sqmi)입니다.공항은 행정 편의를 위해 각각 5개의 구역으로 두 개의 원으로 나뉩니다.[46]약 550에이커(220ha)의 공항 부지가 세인트루이스에 속합니다. 토마스 마운트와 팔라바람 칸톤먼트 보드의 한계나머지 지역은 미남박캄 마을 판차야트의 관할입니다.[47]카마라즈 국내선 터미널의 면적은 19,250m2(207,200평방피트)이며 48개의 체크인 카운터가 있습니다.안나 국제선 터미널의 면적은 42,870m(4612,400평방피트)이며, 45개의 체크인 카운터와 38개의 출입국 심사 카운터가 있으며, 16개의 출국장과 16개의 입국 심사 카운터가 있으며, 18개의 세관 심사 카운터가 있으며, 2개의 출국장과 16개의 입국 심사 카운터가 있습니다.[48]공항에는 두 터미널에 각각 두 개씩 네 개의 출입구가 있습니다.국내선 터미널에는 5개의 엑스레이 수하물 시설이 있고 국제선 터미널에는 2개가 있습니다.[49]기존 국내외 터미널의 총 리테일 공간은 3,250m2(3만5,000평방피트) 규모로 면세점, 레스토랑, 스낵바,[50] 이그제큐티브 라운지 등 60여 개의 양허점을 갖추고 있습니다.안나 국제선 터미널은 1층에 탑승구가 6개 있습니다.카마라즈 국내선 터미널은 1층 6개, 1층 3개 등 총 9개의 탑승구가 있습니다.[48]공항에는 2017년 3월에 취역한 남쪽에 411미터(1,348피트) 길이의 유도로 M을 포함한 24개의 유도로가 있으며 시간당 36대의 항공기 이동을 처리할 수 있습니다.[51]2018년 1월, 공항은 비행 지연을 피하기 위해 활주로 횡단 운영을 시작하여 항공기 이동을 시간당 36대에서 42대로 늘렸습니다.[52]

공항에는 현재 70개의 주차장이 있으며, 그 중 하나는 슈퍼 점보 에어버스 A380을 수용할 수 있습니다.[45]국내선 터미널의 주차베이는 에어버스 A300 크기 항공기의 경우 1대의 인택트 베이, 에어버스 A320/보잉 737 크기 항공기의 경우 9대의 인택트 베이, A320/737 크기 항공기의 경우 49대의 리모트 베이가 있습니다.국제선 터미널의 주차장에는 보잉 747 크기의 항공기를 위한 7개의 인택트 베이, 747 크기의 항공기를 위한 13개의 리모트 베이, A380 항공기를 위한 1개의 리모트 베이, 747 크기의 항공기를 위한 3개의 카고 베이가 있습니다.[48]24개의 새로운 야간 주차장에 대한 작업이 앞치마 구역에서 완료되었습니다.첸나이 공항에는 주차장이 새로 들어서면서 81개의 주차장이 생겼습니다.[53]

확장과 현대화 1단계

2013년 국제선 터미널 신축(제4터미널), 기존 안나 국제선 터미널 개보수(제3터미널), 국내선 터미널 신축(제1터미널), 제2활주로 연장, 평행활주로, 유도로, 앞치마, 파킨 조성 등으로 공항을 현대화 및 확장하였습니다g 베이와 화물 터미널.새로운 터미널은 72,000m2(78만 평방 피트)에 걸쳐 펼쳐져 있으며 72개의 승객 체크인 카운터가 있습니다.하지만 평행활주로 계획은 철회되었습니다.[54]

국내선 터미널 신청사 맞은편 공터에 약 8,000m2(86,000평방피트) 규모의 상업지역 약 1,500대를 위한 지하 3층 주차장을 짓겠다는 당초 계획은 잠정 연기됐습니다.대신 4,420만 ₹의 비용을 들여 400대의 차량을 수용할 수 있는 지상 주차가 계획되었습니다.

터미널 단지에는 약 1km(0.62mi) 거리의 기존 신규 터미널을 연결하는 플라이오버 트래블레이터가 설치됩니다.위쪽에는 고가도로가 있고 아래에는 3개의 새로운 터미널을 연결하는 2개의 보행기가 있는 튜브가 있습니다.600m (1,968 피트 6인치) 길이의 보행기 벨트는 2018년 4월 14일에 ₹2억 6천만 달러를 들여 설치되었습니다.

확장과 현대화 2단계

체크인영역

현재 개발 프로젝트는 새로운 두 터미널 1과 4 사이에 위치한 이전 터미널 2와 3 대신 새로운 통합 터미널을 건설하는 것을 포함합니다.이 디자인은 뉴델리에 본사를 둔 크리에이티브 그룹이 주도하는 Frederic Schwartz Architects, Gensler가 참여하는 팀 리더들의 공동 작업입니다.크리에이티브 그룹은 여객 터미널 건물, 주차장 구조, 도로 접근 시스템의 설계를 위한 종합적인 건축 및 엔지니어링 컨설팅을 제공하는 프로젝트의 주요 설계자입니다.Gensler의 Terminal 2015 개념을 기반으로 제안된 설계는 기존의 Terminal 1과 Terminal 4의 설계 요소와 연결될 것입니다.새로운 터미널 건물은 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있고, 기존 터미널과 통합되면 연간 2,300만 명의 승객을 수용할 수 있을 것으로 알려졌습니다.새로운 터미널 건물은 104개의 체크인 카운터, 16개의 에어로 브리지, 그리고2 60개의 출입국 관리 카운터를 갖춘 약 140,000 m (1,500,000 평방 피트)의 면적을 가질 것으로 예상되며, 두 개의 활주로는 유도로 네트워크에 의해 상호 연결될 것입니다. 24,760,000,000 통합 터미널 프로그램은 2018년 7월 11일에 시작되어 2023년 4월 8일에 첫 단계가 완료되었습니다.두 번째 단계가 완료되면 새로운 터미널 1과 4와 함께 공항의 유일한 통합 터미널 역할을 하게 됩니다.

설계.
공항에 있는 나타라자 동상

활주로의 설계 세부 사항은 인도 공항청이 담당하고 있으며, 건축 회사들은 활주로의 육지 쪽에 건물을 설계하는 것으로 제한되어 있습니다.현재의 제안은 기존의 활주로와 평행합니다.전체 디자인은 "두 개의 무성한 지속 가능한 정원"과 날개와 같은 지붕을 중심으로 구성되어 빗물을 모으고 정원의 일부가 되도록 도와줍니다.[57]

국내 터미널 건물은 현재 139,931평방피트(13,000.0m2) 규모로 연간 474만 명의 승객을 처리하고 있습니다.국내 터미널 건물의 개조된 디자인은 984피트 길이의 3층 구조에 두 배나 많은 승객을 수용할 것입니다.보안 및 승객 순환 조직에 기반을 둔 새로운 디자인은 각각 약 1에이커에 달하는 두 개의 무성하고 생태학적으로 지속 가능한 정원을 중심으로 하며, 300m(980피트)가 넘는 길이의 녹색 지붕을 가진 주차장과 터미널의 "녹색 게이트"로 통칭되는 빗물 수집 시스템을 포함합니다.넓은 느낌과 통풍성을 높이기 위해 확장형 유리 커튼월이 적용되며, 스카이라이트도 적용됩니다.[58]새 터미널은 3단계로 지어질 예정입니다.출발 구역은 최상층에, 도착 구역은 지상층에 배치됩니다.도착 구역은 항공사 및 기타 사무실의 거점을 형성하며, 지하실은 수하물 스캐너 전용으로 예약됩니다.국내선 터미널은 67,700 평방미터에 달하며, 전자 매표를 위한 8개의 카운터 외에도 7개의 게이트, 2개의 하드 스탠드 홀드 룸, 52개의 체크인 카운터가 구비될 것입니다.국제선 터미널의 면적은 59,300 평방미터에 이를 것이며, 게이트 2개와 여러 개의 하드 스탠드 홀드 룸, 52개의 체크인 카운터, 전자 발권을 위한 8개의 카운터, 18/10개의 승객 도착 처리를 위한 출입국/세관 카운터, 그리고 출발 승객을 위한 18개의 출입국 카운터가 제공될 것입니다.두 터미널 모두 레벨 4 보안 검색 시스템이 가능한 인라인 수하물 처리 시스템을 갖출 예정입니다.이 시스템은 총 길이 3,500m의 4개의 출발 컨베이어로 구성되어 있으며 시간당 1,200개의 수하물을 처리할 수 있습니다.[59]

새로운 터미널 건물은 140,000 m (1,500,000 평방 피트) 이상의2 크기입니다.새로운 터미널 건물들은 국제선 터미널의 연간 400만 명을 포함하여 연간 1,400만 명의 승객을 더 수용할 것으로 예상됩니다.기존 터미널이 900만명을 처리함에 따라 국내선 1600만명, 국제선 700만명으로 통합[60] 후 연간 2300만명의 승객을 처리할 수 있게 됩니다.[59]확장 후 공항 내 항공기 이동은 5~7%의 비율로 증가할 가능성이 높습니다.2020-21년까지 공항은 하루에 700개의 이동을 처리할 것으로 예상됩니다.[50]새로운 터미널은 통합 거주자 평가를 위해 총 100개의 녹색 지점 중 72개에서 75개 사이의 녹색 지점을 기록할 것으로 예상됩니다.AAI는 육지 쪽과 공기 쪽 작업을 위해 건물을 나누었습니다.그 공간들은 출발을 위한 중앙 보안 검색대와 연결되어 있고 도착하는 승객들을 위해 건물 양쪽에 유리 다리가 있습니다.도로변에는 새로운 터미널이 높은 복도와 연결되어 있으며, 이 복도에는 진입 및 진출입 경사로가 있습니다.[60]확장 공항의 전력 요구량은 현재 요구량의 3배가 넘는 약 110kV•A입니다.[61]Tamil Nadu Generation and Distribution Corporation (TANGEDCO)이 공항에 터미널에 서비스를 제공하기 위해 새로운 11,000 kV 서브 스테이션을 건설했으며, 이를 위해 Tambaram 근처의 Kadaperi로부터 전력을 공급받았습니다.[62]국제선과 국내선 신규 터미널에 배정된 소매 공간은 약 9,000평방미터로 기존 터미널의 3배에 육박합니다.[50]

사고와 논쟁

최근 몇 년간 공항 터미널 현대화 과정에서 작업의 질적 저하와 부적절한 설계로 인해 천장이 붕괴되고 유리문과 창문이 파손되는 사고가 많이 보고되었습니다.첫 번째 사건은 2013년 5월 13일 강풍으로 인해 보안 유지 구역 근처에서 패널 20개가 붕괴된 후 8월 11일 터미널의 체크인 카운터 뒤에 있던 패널 23개가 심한 결로로 인해 추락한 사건입니다.천장 붕괴 사고는 2015년 4월 말에 발생하여 총 45건이 비정상적으로 발생했습니다.2015년 8월 11일 현재 소셜네트워크서비스(SNS)에서 화제가 되고 있는 사건 수는 50건에 달합니다.[63]

화물복합체

첸나이 공항의 항공 화물 단지는 1978년에 설립되었는데, 이 때 국제 화물의 신속한 처리와 통관을 위해 모든 규제 및 촉진 기관들이 한 지붕 아래로 모여 남부 지역의 항공 화물 이동을 지원했습니다.화물터미널에서 AAI는 항공사의 지상 화물 취급기관으로서 지상에서 화물을 취급하거나 처리하는 역할을 하며 1962년 관세법에 따라 세관 수출입 화물을 대행하는 관리인 역할을 합니다.19.5 에이커의 면적에 걸쳐 있는 이 단지는 화물을 처리하기 위해 고가 이송 차량, 지게차, 하이 마스트 스태커, 동력 유압 팔레트 트럭과 같은 화물 처리 장비를 사용합니다.[21]단지의 수출동 면적은 20,595평방미터이고 수입동 면적은 20,090평방미터입니다.[64]AAI가 점유하고 있는 화물터미널의 기존 복개면적은 37,085 평방미터입니다.[21]단지에는 3개의 ETV 빌드업/작업 스테이션과 18개의 수동 빌드업 ETV 로딩 위치가 있습니다.[64]

화물단지는 수출시설과 수입시설 두 개의 부서로 구성되어 있습니다.수출시설 면적은 16,366평방미터, 수입시설 면적은 16,500평방미터입니다.[65]이 단지에는 전용 화물 에이프런이 있어 ULD 주차장과 소화전 연료 주입 시설을 갖춘 3대의 와이드 바디 항공기를 수용할 수 있습니다.[64]세관은 단지의 관리인으로 AAI와 AI를 임명했습니다.모든 항공사의 수입 화물은 AAI가 단독으로 처리합니다.반면 수출화물은 AAI가 담당하는 항공사를 중심으로 나머지 항공사는 AI가 담당합니다.[21]

수출면적
연면적 5,200평방미터
1층면적(사무실) 2,295 평방미터
트럭도크위치/면적 트럭 14대 (865 평방미터)
검사영역 770평방미터
보세면적 2,270평방미터
수입면적
총면적 20,090 평방미터

터미널에서 처리할 수 있는 용량과 화물은 다음과 같습니다.

지역 연간용량(톤) 연간톤수(톤수)
내보내기 일반 265,000 160,000
수입품 277,460 130,000
542,460 290,000

항공 화물 단지의 기존 수용 능력은 2020년까지 요구 조건을 충족할 것으로 예상됩니다.최신 자동 보관 및 검색 시스템을 갖춘 새로운 통합 화물 터미널의 3, 4단계 공사가 진행 중에 있으며, 면적을 35,920평방미터에서 54,620평방미터로 확장하였습니다.

이번에 도입될 수입 화물 보관 및 처리 시설은 기존 300,000톤에서 연간 약 800,000톤의 화물을 처리할 수 있는 용량을 갖추게 됩니다.그 새로운 단지는 현재의 26,000 평방미터에 비해 58,000 평방미터의 면적을 가질 것입니다.기존의 창고 관리 방식은 ASRS(Automated Storage and Retriefing System)로 대체됩니다. ASRS에는 8,000개 이상의 보관함이 있고 각 보관함에는 1.3~1.5톤의 화물을 저장할 수 있는 용량이 있습니다.ASRS 이외에도, 다가오는 시설에는 부패하기 쉬운 화물을 위한 여러 개의 온도 제어 냉동 보관소가 설치될 것이며,[66] 0~12°C에 있는 3개의 챔버가 총 면적 445평방미터에 이를 것입니다.[67]보석, 보석, 금, 은과 같은 고가 화물을 함께 보관하고 처리할 수 있는 세 개의 완전하게 안전한 견고한 공간이 마련됩니다. 수출과 수입 모두에서 말입니다.새로운 시설에는 위험하고 위험한 화물을 처리하기 위한 전용 격리 보관 장소도 마련될 예정입니다.[66]

2009년에는 공항의 화물 단지에 통합 화물 단지가 계획되었습니다.이 단지는 15개월 안에 ₹ 1,450만 달러를 들여 건설될 예정입니다.1층은 21,000 평방미터인 반면, 1층은 12,100 평방미터에 지어질 것입니다.새 건물은 수입 활동을 위해 전용으로 사용될 것입니다.토목 공사가 완료되면 ASRS가 설치됩니다.7억 5천만 ₹이 들 것입니다.

항공교통관제탑

첸나이는 인도에서 가장 큰 항공 교통 관제 센터의 본거지입니다.[69]ATC 타워는 항공 교통 서비스 단지에 위치해 있습니다.첸나이에는 포루르의 모노펄스 2차 감시 레이더와 첸나이 웨스팅 하우스(터미널) 레이더 두 대가 있습니다.[70]ATC 타워에 선행 지표면 이동 안내 및 제어 시스템이 도입되었습니다.[71]

국가 전체 영공 통합을 위한 첫 단계로 2011년 10월 1일 첸나이 공항의 ATC 자동화 시스템이 도입되었습니다.AAI는 첸나이 자동화 시스템을 위해 4억 2천만 ₹를 투자했으며, 이 시스템은 미국에 본사를 둔 레이시온 테크놀로지스가 공급 및 설치한 정교한 항공 교통 관제 자동화 시스템인 오토 트랙 3+에서 작동합니다.포루르의 새로운 항로 레이더도 설치됐고 공항의 13년 된 터미널 레이더도 교체될 예정입니다.자동화 시스템이 갖춰지면 타워 제어, 접근 제어, 지역 제어 및 해양 제어에 관한 모든 정보가 첸나이에서 전자적으로 교환됩니다.신뢰성을 확보하여 항공기와 승객의 안전을 강화할 수 있습니다.[73][74][75]

첸나이는 뭄바이, 델리, 콜카타 외에 인도 내 4개 항공 정보 센터 중 하나이며, 첸나이 ATC는 하이데라바드, 망갈루루, 티루바난타푸람, 방갈로르를 관할하고 있습니다.첸나이에 있는 두 대의 레이더 외에도 망갈루루, 방갈로르, 방갈로르 HAL, 샴샤바드(하이데라바드), 벨라리, 티루바난타푸람의 레이더 시스템이 새로운 시스템에 포함되어 있습니다.[76]첨단 통합 레이더 기술로 첸나이의 ATC는 현재 남인도 지역 전체를 레이더 화면에 표시하고 있으며, 주로 26,000~46,000피트 상공에서 비행 움직임을 조정하고 있습니다.[70]

성능기반항법시스템(PBN)과 항공교통관제자동화에 이어 2011년 AAI는 국내에서 Gagan(Geo Augmented Navigation) 구현의 일환으로 지상기반항법시스템(GBAS) 시범사업을 시작했습니다.GPS 위성 3-4개, 지구 동기 위성 1개, 활주로 끝에 GPS 수신기, 지상국, VHF 데이터 방송 시스템이 설치됩니다.시범사업이 시작되면 첸나이 공항은 이 시설을 갖춘 국내 최초의 공항이 됩니다.[77]

활주로

세인트 토마스 마운트에서 본 활주로 07/25

첸나이 공항에는 2개의 활주로가 있습니다. 즉, 3,662m(12,014ft) 길이의 1차 활주로 07/25번(북동-남서 방향)과 2,925m(9,596ft) 길이의 2차 활주로 12/30번(북서-남동 방향).접근 조명에는 07번 활주로의 CAT-1 범주와 25번 활주로의 CAT-1 유형이 510m 동안 포함됩니다.PAPI(Precision Approach Path Indicator) 방식의 착륙 보조 장치는 모든 활주로에서 사용할 수 있습니다.[48]주 활주로의 정기적인 유지보수 작업은 주 2회 화요일과 토요일 오후 2시 30분에서 4시 30분 사이에 수행됩니다.[78]

첸나이 공항에는 착륙 직후 비행기 속도를 줄이지 않고 조종사들이 활주로를 비울 수 있도록 도와주는 신속한 출구 유도로가 없습니다.에어버스 A380과 보잉 747-8과 같은 비행기들은 유도로에서 급선회 협상을 하기 위해 완전히 속도를 줄여야 할 것입니다.2011년, AAI는 이러한 점보 비행기를 처리하기 위해 공항의 기존 유도로와 주차장을 업그레이드하는 작업을 시작했습니다.[79]

처음에 2,035 m 길이였던 2차 활주로는 2009년에 ₹4,300만 달러를 들여 수로 위에 다리를 통해 아디아르 강 위로 확장하기 위해 폐쇄되었습니다.처음에, 두 번째 활주로를 위한 126.59 에이커의 땅이 AAI에 넘겨졌습니다.2011년 3월, AAI는 주정부로부터 136 에이커의 토지를 취득함으로써 2,035 m의 2차 활주로를 1,400 m 연장을 완료하였으며,[80] 당초 2011년 11월까지 계획되었던 시운전은 접근 조명 시스템이 설치되지 않음에 따라 연기되었습니다.[81]활주로 확장 비용은 약 ₹2,400만 달러로 예상되는 반면, 다리 확장 비용은 거의 ₹2,300만 달러입니다.Adyar 강을 가로지르는 다리는 강의 북쪽 835m를 포함하여 2차 활주로를 1,400m 연장하여 총 길이 3,445m로 확장할 수 있도록 건설되었습니다.[82]이 다리는 활주로와 유도로를 수용할 수 있으며, 첸나이 공항은 인도에서 강을 가로지르는 활주로를 가진 유일한 국제 공항입니다.[83][84]뭄바이에서는 활주로의 끝만 미티 강 위에 있습니다.AAI가 2차 활주로를 재승인하면 첸나이 공항은 강을 가로지르는 기능적인 활주로를 갖춘 공항들의 연맹에 가입하게 됩니다.[78]

공항의 활주로 2개 중 하나는

새로운 공항이 검토 중인 가운데, 평행 활주로에 대한 프로젝트는 보류되었고, 공항 확장에 필요한 총 토지는 1,069.99 에이커에서 800 에이커로 감소했습니다.[85]AAI는 장애물을 제거한 후에도 2,400m를 운영할 계획이었습니다.활주로의 약 2,085 m는 이전에 ATR 타입과 같은 더 작은 항공기만 착륙시키는 데 사용되었습니다.[86]2012년 2월, 공항 당국은 GST 도로 측에 330 m의 영구 변위가 있고 다른 쪽 끝에 780 m의 변위가 있기 때문에 2차 활주로의 약 2,160 m만 가동될 것이라고 발표했습니다.이 제한된 길이는 에어버스 A320과 보잉 737 항공기를 부하 페널티 없이 운항하기에 충분합니다.[87]주 활주로와 보조 활주로 사이에 연결 통로가 건설된 원래 위치에서 초고주파 옴니레인지 장비(VOR)를 제거하는 결과를 초래한 공항 당국의 잘못된 계획이 지연의 원인으로 꼽혀 왔습니다.[88]

공항에서의 현재 활주로 점유 시간(항공기가 활주로에서 보내는 시간)은 약 70초입니다.2018년 10월까지 활주로 점유 시간이 60초로 단축되고 현재 진행 중인 활주로 개발 공사가 완료됩니다.[89]

2018년, 공항은 콜라팍캄, 마나팍캄, 세인트루이스를 포함한 인근 지역에서 확장 공사를 위해 151에이커를 인수했습니다. 토마스 마운트카울 바자.확장 공사에는 2차 활주로를 위한 간단한 접근 조명 시스템 설치, 공항을 위한 격납고 및 평행 택시 트랙 건설, 연료 농장, 주 활주로를 위한 CAT 1 접근 조명 시스템 설치 및 광열도 로컬라이저 안테나가 포함됩니다.[90]

조수석 주차

2018년 현재 공항의 기존 주차장은 1,200대의 차량을 수용할 수 있습니다.[91]2018년 6월, 4.25에이커 부지에 2,237대의 자동차를 수용할 수 있는 ₹ 2,500만 개의 다층 주차장이 공항 앞의 공항 메트로 레일 역 양 끝에 계획되었습니다.그것은 100만 평방 피트의 건축 면적을 가질 것이고 높이는 27미터, 6층이 될 것입니다.또한 올림피아 그룹과 라센&투브로가 18개월 후에 25만 평방 피트 규모의 쇼핑몰을 건설할 예정입니다.[91]이 쇼핑몰에는 238,100 평방 피트의 시네마 멀티플렉스와 35,678 평방 피트의 59 키 규모의 환승 호텔 시설이 들어설 예정입니다.[94]국제선 터미널과 국내선 터미널을 연결하는 여행자와 주차 시설이 연결됩니다.2019년 3월 착공하여 코로나19 팬데믹 영향으로 여러 차례 연기된 끝에 2021년 12월 완공하였습니다.[92][95]시범 운영을 거쳐 2022년 7월 문을 열 예정입니다.[96]

항공사 및 운항 노선

국내선은 터미널 1에서, 국제선은 터미널 4와 통합 터미널 2에서, 구 터미널 3은 국제선 도착을 위해 사용됩니다.미남박캄의 옛 터미널은 화물 영업을 위해 사용됩니다.

승객

항공사목적지
에어 아라비아아부다비,[97] 샤르자[98]
에어아시아 쿠알라룸푸르–국제[99]
에어 프랑스 파리 샤를 드 골[100]
에어인디아방갈로르, 코임바토레, 콜롬보-반다라나이케, 델리, 두바이–인터내셔널, 콜카타, 쿠웨이트 시티,[101] 마두라이, 뭄바이, 포트 블레어, 싱가포르[102]
에어 인디아 익스프레스 싱가포르[101]
AIX 커넥트[103] 방갈로르, 구와하티, 하이데라바드, 뭄바이
아카사 항공[104] 뭄바이
얼라이언스 에어하이데라바드 [105]자프나 [106]마이수루[107]
바틱 에어[108] 자카르타-수카르노-하타, 쿠알라룸푸르-인터내셔널
영국항공 런던 히스로[109]
캐세이 퍼시픽홍콩 (2024년 2월 1일 재개)[110]
에미레이트항공 두바이–인터내셔날[111]
에티오피아항공 아디스 아바바[112]
에티하드 항공 아부다비[113]
핏츠 에어 콜롬보반다라나이케[114]
플라이두바이 두바이–인터내셔날[115]
걸프 에어 바레인[116]
인디고[117]아부다비,[118] 아가르탈라, 아메다바드, 바그도그라,[119] 방갈로르, 부바네스와르, 찬디가르, 코임바토레, 콜롬보-반다라나이케, 델리, 다카, 도하, 두바이 인터내셔널, 두르가푸르, 고아-다볼림, 고아-모파,[120] 구와하티, 후블리, 하이데라바드, 인도레,[121] 자이푸르, 조드푸르, 카다파,[122] 칸누르, 고치, 콜카타, 코지코드, 쿠알라룸푸르–인터내셔널, 쿠르눌,[123] 쿠웨이트 시티, 럭나우, 마두라이, 망갈로레, 뭄바이,[124] 무스카트,[118] 마이수루, 나그푸르, 파트나, 포트 블레어, 푸네, 라이푸르,[124] 라자문드리, 란치,[125][119] 스리나가르, 시르디, 싱가포르, 수랏, 티루치라팔리, 투티코린, 바도다라,[119] 바라나시, 비자야와다, 비자하팟남
쟈지라 항공 쿠웨이트시티[126]
쿠웨이트 항공 쿠웨이트시티[127]
루프트한자항공 프랑크푸르트[128]
말레이시아항공 쿠알라룸푸르–국제[129]
미얀마국제항공 양곤[130]
오만항공 머스캣[131]
카타르항공 도하[132]
스쿠트 싱가포르 (2023년 11월 5일 재개)[133]
싱가포르항공싱가포르[134]
스파이스젯[135] 아메다바드(2023년 10월 29일 재개), 콜롬보-반다라나이케(2023년 10월 29일 재개), 델리, 두르가푸르, 고아-다볼림(2023년 10월 29일 시작), 고아-모파, 하이데라바드,[136] 고치, 마두라이, 뭄바이, 파트나,[136] 포트 블레어, 푸네(2023년 10월 29일 재개), 시르디, 바라나시[137]
스리랑카 항공 콜롬보반다라나이케[138]
타이 에어아시아 방콕 돈므앙[139]
타이항공 인터내셔널 방콕 수완나품[140]
US-방글라 항공 다카[141]
비스타라델리, 뭄바이

카고

항공사목적지
블루 다트 항공방갈로르, 하이데라바드
캐세이 카고홍콩
에티오피아 항공 카고아디스아바바, 홍콩
에티하드 화물아부다비, 상하이-푸둥[142]
인디고 카고 콜카타[144][143]두르가푸르
홍콩항공홍콩 콜롬보반다라나이케
루프트한자 화물프랑크푸르트, 홍콩
마스카르고쿠알라룸푸르–국제
카타르 항공의 화물콜롬보반다라나이케, 도하
SF항공어저우,[145] 선전[146]
사천항공청두 톈푸[147]
싱가포르 항공 카고암스테르담, 싱가포르
스파이스 익스프레스델리, 콜카타
터키화물콜롬보-반다라나이케, 두바이-알막툼, 이스탄불
YTO 카고 항공[148]광저우 쿤밍 난닝

통계

MAA 공항의 연간 승객 수송량.Wikidata 쿼리를 참조하십시오.
MAA발 국내선 가장 붐비는 노선(2020~21년)
순위 공항. 캐리어
1 델리 에어 인디아, 인디고, 비스타라
2 텔랑가나 주 하이데라바드 AIX Connect, Alliance Air, IndiGo
3 방갈로르, 카르나타카 Air India, AIX Connect, IndiGo
4 뭄바이, 마하라슈트라 Air India, Akasa Air, Go First (일시정지), IndiGo, SpiceJet, Vistara
5 콜카타 주 에어 인디아, 인디고
6 타밀나두 주 코임바토레 에어 인디아, 인디고
7 마두라이 주 에어 인디아, 인디고
8 포트블레어 안다만니코바르 제도 에어 인디아, Go First (일시 중단), IndiGo, SpiceJet
9 구와하티 AIX Connect, IndiGo
10 아메다바드, 구자라트 주 인디고
MAA에서 가장 붐비는 국제선 노선(2023년 1월~3월)
순위 공항. 캐리어
1 United Arab Emirates 두바이, 아랍에미리트 에어 인디아, 에미리트, 플라이 두바이, 인디고
2 Sri Lanka 콜롬보반다라나이케 에어 인디아, 핏츠 에어, 인디고, 스리랑카
3 Singapore 싱가포르 에어 인디아, 에어 인디아 익스프레스, 인디고, 싱가포르 항공
4 Malaysia 말레이시아 쿠알라룸푸르 에어아시아, 인디고, 말레이시아 항공
5 Qatar 도하, 카타르 인도고, 카타르 항공
6 United Arab Emirates 아부다비, 아랍에미리트 에어 아라비아 에티하드 항공 인디고
7 Kuwait 쿠웨이트시티 에어 인디아, 인디고, 자지라 항공, 쿠웨이트 항공
8 Oman 무스카트, 오만 인디고 오만항공
9 United Arab Emirates 아랍에미리트 샤르자 에어 아라비아
10 Bahrain 바레인 걸프 에어

고정 베이스 연산자

비행 주방 및 음식 공급업체

인도 호텔 회사(Indian Hotels Company)와 SATS(Sats)(이전 싱가포르 공항 터미널 서비스)의 합작 회사인 TajSATS는 첸나이 공항에서 기내 케이터링을 제공합니다.TajSATS는 ISO 22000:2005 표준을 준수하며 할랄 인증을 획득했습니다.첸나이 공항과 뭄바이 공항의 공항 라운지도 관리하고 있습니다.[151]첸나이 공항의 항공 라운지에는 국제선 터미널의 마하라자 라운지와 국내선 터미널의 인도 항공 라운지가 있습니다.[152]1994년 시작된 인도 호텔, SATS, 말레이시아 항공의 합작법인인 타지 마드라스 플라이트 키친은 팔라바람 GST 로드에 위치해 있으며 [153]공항 내 공항 레스토랑을 운영하고 있습니다.[151]타지마드라스 플라이트 키친에는 공항에 '플라이트 오브 팬시(Flights of Fancy)'라는 이름의 본격적인 바가 있는 다과점도 있습니다.[154]

MRO 격납고 시설

2008년, 심플리플라이 데칸은 첸나이 국제 공항에 290만 달러 규모의 유지, 보수 및 정비(MRO) 격납고를 열었습니다.70,000 평방 피트의 시설은 A320 항공기 1대 또는 ATR 항공기 2대를 처리할 수 있으며, 데칸 항공과 킹피셔 항공의 항공기에 대한 기초 및 중간 수준의 정비 점검 및 보호 보관을 제공하며 수리점 및 조립 구역으로 기능합니다.2년 가까이 걸린 격납고는 총 건축면적이 3200제곱미터에 달합니다.정비소는 폭 46m, 깊이 54m, 높이 17m에 달합니다.격납고에는 에어버스 A320과 ATR 항공기 2대를 한 번에 탈 수 있는 공간이 있습니다.공학 및 훈련 시설과 공학 정비 회의실을 갖추고 있습니다.[155]

면세점

공항에는 로비에 많은 면세점과 음식점이 있습니다.당국은 구내에 더 많은 상점을 열 계획입니다.약 18,500 평방 피트의 공간이 상점을 위해 이용 가능하다고 합니다.최근 두바이 플레밍고는 국제선 터미널과 국내선 터미널에 면세점을 여는 계약을 체결했습니다.[156][157]

커넥티비티

공항은 주 내의 여러 도시를 연결하는 주요 국도인 그랜드 서던 간선 도로(국도 32호선)에 위치해 있습니다.공항은 교외 철도 네트워크티루술람 기차역에 의해 제공됩니다.공항 선불 택시는 24시간 이용할 수 있으며, 정부는 저렴한 요금을 책정했습니다.첸나이 지하철공항 메트로 역은 공항과 도시의 다른 부분을 연결하며, 인도에서 두 번째로 메트로 시스템에 연결된 공항입니다.[158]승객들을 위해 지하철역과 터미널 간 셔틀 서비스가 제공됩니다.[159]앞으로 지하철역의 중앙역은 지하철역과 터미널의 플라이오버를 연결하는 커넥터 튜브로 여객터미널과 연결되어 열차에서 내린 승객들이 역 건물 밖으로 나오지 않고 공항터미널의 출발지로 갈 수 있게 됩니다.[160]티루술람 교외 기차역도 지하철역과 공항과 통합됩니다.[161]공항 입구에 있는 플라이오버는 GST 도로의 교통이 입구를 우회하도록 도와줍니다.Guindy에 있는 Kathipara 등급 구분기는 도심에서 공항 쪽으로 흐르는 교통을 원활하게 해줍니다.

2018년에는 터미널을 연결하는 600m 길이의 여행자가 ₹8억을 들여 개장했습니다.

그리너리

수직 정원은 4억 ₹을 들여 터미널에 지어졌습니다.그 정원에는 약 40가지의 다양한 식물들이 있습니다.터미널에서 정원을 볼 수 있으며, 육지 쪽과 공기 쪽(활주로에 가까운 지역)을 연결하는 연결 튜브도 볼 수 있습니다. 정원은 물뿌리기 방식으로 물을 줍니다.[163]

향후확장

현 공항의 확장

국내 최초로 2억 ₹를 들여 첸나이 공항에 통합 시뮬레이터가 설치됩니다.이 장비는 항공 교통 서비스 단지에 설치될 예정입니다.[164]

2018년 1월, 3년 후 제2활주로 인근에 위성터미널을 건설할 계획이었습니다.[165]위성 터미널과 주요 건물들을 연결하는 1.5킬로미터 터널이 7천 ₹을 들여 계획되었습니다.이 터널은 지하 10.5피트 깊이에서 진행될 것입니다.[166]

2007년에 시작되어 2013년에 완료된 ₹ 23,000만 단계 확장에 이어, ₹ 25,870만 단계 확장은 2018년에 시작되어 2021년 9월까지 42개월 안에 완료될 것으로 예상됩니다.이것은 그 지역을 160,000 m로2 확장할 것이고, 기존의 1800만 명에서 3,500만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.신청사는 완공과 함께 기존의 국내외 신규 터미널과 함께 유일한 통합 터미널 역할을 하게 됩니다.[167]

2018년 7월 현재 AAI는 현 공항 확장을 위해 130에이커의 토지를 취득했으며, 또 다른 101에이커의 토지 취득이 진행 중입니다.[168]

신규 통합터미널은 현재 공사가 진행 중이며, 코로나19 팬데믹으로 인해 지연된 2022년 12월 완공 예정입니다.커미션은 2021년 6월 경선 등 2단계로 진행됩니다.새로운 터미널은 자동 탑승, 추가 푸드 코트, 넓은 수하물 찾는 곳 및 도착 지역, 추가 녹지, 최신 건축 디자인을 갖추고 있습니다.관계자들은 이로써 국내적으로나 국제적으로 정비 상태가 좋지 않았던 공항의 현재 서비스 순위를 뛰어넘을 수 있을 것이라고 말합니다.

공항은 부족한 터미널 공간과 화장실의 위생 시설로 인해 방갈로르, 콜카타, 하이데라바드와 같은 다른 비교 주요 공항들에 비해 평가가 많이 뒤처졌습니다.

파란두르의 새로운 그린필드 공항

2012년, 국제민간항공기구(ICAO)의 타당성 보고서는 도시를 위한 두 번째 공항이 스리페룸부두르의 5,000 에이커(2,000 ha)에 들어설 수 있다고 제안했습니다.4개의 활주로로로 구성된 제2공항은 1단계와 2단계에서 ₹35,000만 달러로 추정되는 비용으로 첸나이 남서쪽 스리페룸부두르 인근 4,823에이커에 건설될 것으로 제안되었습니다.2단계로 건설될 이 프로젝트의 1단계 예상 비용은 ₹40,000만 달러이며 87,000 평방미터의 터미널과 750대의 차량을 수용할 수 있는 주차 공간이 있습니다.2단계는 1,50,000 평방미터의 터미널과 1,500대의 차량을 수용할 수 있는 주차 공간을 ₹14,750만 달러를 투자하여 개선하는 작업입니다.그린필드 공항은 연간 4천만 명의 승객을 감당할 수 있을 것입니다.[171]

2019년 9월 현재 주정부는 제2국제공항 후보지 6곳을 최종 선정하였습니다.여기에는 티루포루르(현재 공항에서 40km), 발라투르(70km), 토두르(55km), 마두라망갈람(55km) 등이 포함됩니다.[172]

2022년 8월, 주 정부는 마침내 칸치푸람 지구의 파란두르를 그린필드 신공항 입지로 선정했습니다.파란두르에 있는 뉴 첸나이 그린필드 국제공항은 건설되는데 최소 5년에서 7년이 걸릴 예정입니다.[citation needed]티루술람에 있는 기존 공항의 확장과는 별개로, 파란두르에 있는 새로운 그린필드 공항은 4970에이커의 부지에 지어질 예정입니다.

시상식

이 공항은 2017년 Airports Council International이 선정한 연간 1,500만~2,500만 명의 승객을 대상으로 하는 규모별 최우수 공항 3위에 올랐습니다.타밀나두 관광이 2016년과 2018년 두 차례 연속으로 관광부로부터 최우수 관광 공항으로 선정되었습니다.2020년 RosPA Health and Safety Awards 조사에서 사고와 사건으로부터 적절한 위생 상태와 안전을 보장한 공로로 금상을 수상했으며, 영국 안전 위원회에서 2020년 공항 현대화 2단계에서 안전과 보안을 보장한 공로로 명예의 검을 수상했습니다.항공 데이터 분석 회사인 Cirium이 2021년에 공항으로 이착륙하는 시기를 적시에 보장함으로써 전 세계에서 가장 정시성이 높은 공항 중 8위에 올랐습니다.[173]

사고 및 사고

  • 1984년 8월 공항에서 1,200m 떨어진 곳에서 폭탄이 터져 33명이 숨지고 27명이 다쳤습니다.미남박캄 기차역 근처에 위치한 오래된 터미널 건물에 있었습니다.[174]중앙홀 전체가 파괴되어 재건되어야 했습니다.[175]
  • 1986년 9월 29일, 인도 항공 IC 571편이 첸나이에서 뭄바이로 가는 정기 항공편에 탑승하고 있던 에어버스 A300b2-1c편(등록기 VT-ELV)이 조류 충돌로 이륙을 중단하고 있습니다.사망자는 보고되지 않았습니다.그 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.
  • 1999년 3월 5일, 파리에서 카라치와 방갈로르거쳐 마드라스로 66톤의 화물을 싣고 샤를 드골 공항(CDG)에서 출발한 전 UTA 보잉 747-2B3F(SCD) 화물선(등록 F-GPAN) 6745편에서 불이 나 전소되었습니다.마드라스 ATC는 공항 활주로 07에 접근하기 위해 항공기를 이륙시켰습니다.승무원들은 기술적인 어려움 때문에 접근을 포기했고 항공기는 선회하여 두 번째 접근을 시도했습니다.두 번째 접근이 끝날 때, 항공기의 노즈는 노즈기어가 잠기지 않아 착륙하다가 활주로에 부딪혔습니다.그 비행기는 미끄러져 13,050 피트 (3,980 미터) 활주로에서 7,000 피트 (2,100 미터) 아래로 내려왔습니다.정지 상태에 이른 승무원들은 비행갑판에서 연기가 나는 것을 눈치채고 불길을 잡기 시작했습니다.곧이어 항공기 앞부분에서 불꽃이 튀었습니다.한 승무원은 밧줄 사다리를 타고 비행갑판을 탈출하는데 성공했습니다.불길이 항공기 전체를 집어삼키기 전 나머지 승무원 4명은 공항 소방대에 의해 후방에서 구조됐습니다.소방당국은 불을 끄지 못했고 항공기는 전소됐습니다.[176]

2015년 첸나이 홍수

물에 잠긴 첸나이 국제공항 전경

2015년 12월, 인도의 북동 몬순과 관련된 전례 없는 비가 공항 활주로와 활주로에 광범위한 홍수를 일으켰습니다.공항은 12월 1일 저녁부터 12월 6일 정오까지 일주일 동안 AAI에 의해 모든 교통이 통제되었습니다.터미널 건물에 물이 들어갔고 30-35대의 항공기가 앞치마에 발이 묶이면서 승객 1,500여 명과 공항 직원 2,000여 명이 대피했습니다.[177]군 당국은 첸나이 중심부에서 서쪽으로 70km 떨어진 아라크코남에 있는 해군 공군 기지 INS 라잘리와 20km 남쪽에 있는 탐바람 공군 기지를 민간 상업 비행 및 공식 구조/지원 비행의 제한된 서비스를 위한 구호 공항으로 사용하는 것을 허용했습니다.[178]또한 인도 공군은 공군 수송기를 타고 다른 국내 목적지로 이동하기 위해 첸나이 공항에서 두 군 기지로 승객들을 대피시켰습니다.[179]12월 5일, 민항총국은 항공사들이 승객이나 화물 없이 좌초된 항공기를 첸나이 밖으로 실어 나를 수 있도록 시각 기상 조건 하에서만 낮 시간 동안 공항의 부분 재개장을 허용했습니다.계측기 기상 조건에서의 작업은 허용되지 않았습니다.그러나 구조 및 지원 항공편은 공항 안팎에서 운항할 수 있도록 허용되었습니다.[180]

참고 항목

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서지학

외부 링크

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