중국남방항공

China Southern Airlines
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중국남방항공
China Southern Airlines logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
CZ CSN 중국 남부
설립.1988년 7월 1일; 34년 전(1988-07-01)
허브
세컨더리 허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램스카이 펄 클럽
자회사
비행대 크기644(화물 포함)
수신처216
모회사중국 남방항공 홀딩
로서 거래되다
본사광저우, 광둥
주요 인물Tan Wangeng (부회장/사장)
수익.Increase 1,278억6,000만엔 (2017년)[1]
영업 수입Increase 87억9천800만엔(2017년)[1]
순이익Increase 91억5600만엔(2017년)[1]
총자산Increase 1491억4000만엔(2017년)[1]
총자본Increase 625억4300만엔(2017년)[1]
직원들.100,000 (2015-2016)[2]
웹 사이트http://www.csair.com/en/index.shtml(영어)
csair.com (중국어)
중국남방항공
간체자 중국어中国南方航空
중국어 번체中國南方航空
중국남방항공
간체자 중국어中国南方航空股份有限公司
중국어 번체中國南方航空股份有限公司
문자 그대로의 의미중국남방항공 주식회사
두 번째 대체 중국어 이름
중국인南方航空
문자 그대로의 의미서던 항공
세 번째 대체 중국어 이름
중국인南航

중국남방항공(China Southern Airlines Limited)은 광둥성 광저우시 바이윈구에 본사를 둔 항공사로 중국에서 가장 큰 항공사입니다.1988년 7월 1일 다수의 국내 항공사를 인수 합병한 CAAC 항공사의 구조조정에 따라 설립된 이 항공사는 세계 6위의 항공사이자 아시아 최대 규모의 항공사 레벤 항공사인 "Big 3" 항공사 중 하나가 되었다.그리고 승객들이 실렸다.광저우 바이윈 국제공항과 베이징 다싱 국제공항을 거점으로 매일 200개 이상의 목적지에 2,000편 이상의 항공편을 운항하고 있으며, 2019년 1월 1일까지 스카이팀의 회원이었다.이 항공사는 2019년 3월에 아메리칸 항공과 빈번한 비행 프로그램 제휴를 시작했다.이 항공사의 로고는 파란색 꼬리 [3]지느러미에 카폭 꽃(광저우의 도시 꽃이기도 하다)으로 구성되어 있다.회사 슬로건은 Fly into your dreams(중국어: Fly into your dreams)입니다.

China Southern Air Company의 모회사는 China Southern Air Holding Company로, 국무원 국가 자산 관리 위원회의 감독을 받은 국영 기업입니다.

역사와 발전

참고 항목: CAAC Airlines

창립

1984년 중국 정부는 CAAC의 분권 결정을 발표했다.1949년에 설립된 CAAC는 여객 운송, 자원 개발 및 측량 작업, 항공 교통 관제, 항공기 정비 및 직원 교육을 담당하여 중국의 민간 항공을 책임지는 포괄적인 조직이었다.지방분권 결정은 다음과 같은 네 개의 주요 항공사가 국제 및 국내 항공 교통의 대부분을 담당하게 되는 수많은 지역 항공사를 야기할 것이다.중국항공, 중국남방항공, 중국동방항공 및 중국남방항공은 CAAC 자체가 규제 [4]및 행정조직으로 합리화된다.

1988년, CAAC는 7개 지역 부서를 승인했으며, 그 중 광저우 지방청은 "관련" 항공사의 지위와 함께 운영 자율성을 제한했다.중국남방항공은 1991년 2월 자사명과 항공권 명의로 운항을 시작했다.당시 이 항공기는 [5][6][7]헬기와 농업용 항공기와 함께 안토노프 An-24, 보잉 737, 보잉 757기를 이용해 100개 항로에 하루 160여 차례 운항했다.1992년 12월, 항공사는 6대의 보잉 777기 및 관련 예비 부품과 훈련을 [8]8억 달러에 주문했다.

이 항공사는 1993년 10월 10일 독립하면서 CAAC로부터 분권화를 완료하였다.이와 같이 항공사는 그 이후 지분기업으로 구조조정을 하고, 독립적으로 외부금융을 주선하며, 핵심기업을 [9]보완하기 위해 종속기업을 설립할 수 있다.그 항공사의 초창기에는 그 항공사가 지배적인 국내 항공사였다.중국의 두 주요 항공사인 에어 차이나와 차이나 이스턴과 함께 이 항공사는 모든 중국 항공사가 운송하는 승객 수송의 절반을 처리했다.에어차이나는 중국의 국적 항공사로서의 지위 때문에, 중국동부와 중국남부의 국제 네트워크는 각각 주로 동아시아와 아시아에 한정되어 있어 광범위한 국제 운항권을 가질 수 있다.다른 중국 항공사들과 마찬가지로, 차이나 서던은 국내 [10]가격을 규제할 뿐만 아니라 모든 예상 노선에 대해 운항권을 부여할 수 있는 CAAC의 독점권을 적용받았다.

팽창

운영 기준을 높이고 수익성이 낮은 2, 3등급 국내 항공사와의 거리를 두기 위해, 항공사는 다수의 외국 항공사들과 직원 교육 및 항공기 유지에 관한 협정을 체결했으며, 이르면 1995년 [11]초에 뉴욕 증권거래소에 상장하는 것을 최종 목표로 삼았다.

1990년대 중반부터, China Southern은 아시아를 넘어 국제적인 영역을 넓히려고 노력했다.1995년 12월, 중국과 미국 정부는 양국 [12]간의 논스톱 항공 서비스 개시를 허용하는 항공 협정에 서명했다.1996년 초 암스테르담에 취항할 수 있는 권한을 부여받은 후 1996년 11월 첫 장거리 노선인 광저우-베이징-암스테르담 노선을 개설했다.이듬해 항공사는 [13]브리즈번으로 가는 서비스뿐만 아니라 로스엔젤레스로 가는 직항 환태평양 서비스를 시작했습니다.

유럽과 미국의 서비스가 시작된 것은 1995년 12월 말에 처음으로 인도된 장거리 보잉 777기의 도착과 동시에 항공사의 비행대와 관련 시설의 전반적인 확장과 업그레이드도 이루어졌다.엔진 인증과 노사 관계 문제로 인해, 첫 번째 보잉 777기의 납품이 예정보다 한 달 이상 늦어졌다.그 결과, 항공사는 예상되는 지연을 처리하고 미국으로의 [14][15][16][17]환태평양 서비스를 개시하기 위해 사용되었을 보잉 747-400의 임대를 고려했지만 결국 반대 결정을 내렸다.그럼에도 불구하고, 그 항공사는 67대의 항공기를 두 배로 늘릴 계획이었다.1996년 4월, 중국 정부는 China Southern을 대신하여 10대의 Airbus A320을 주문했다. 첫 번째 항공기와 China Southern의 첫 번째 Airbus는 이듬해 [18][19]인도되었다.미국 록히드항공사(Lockheed Aircraft Services International), 허친슨 황포아(Hutchinson Wampoa)와 합작해 설립한 광저우항공정비엔지니어링(Ganghou Aircraft Maintenance Engineering)은 [20]증설을 기대하고 항공기 정비시설 증설을 추진했다.

빠른 발전에 보조를 맞추기 위해 차이나 서던은 자본 시장에서 자본을 조달했다.이 항공사는 1997년 7월 홍콩과 뉴욕 증권거래소에 성공적으로 상장되어 6억~7억달러의 자금을 조달했다.조성된 자금의 대부분은 항공사의 기단 확장, 채무 상환 및 [21]기타 자본 투자를 촉진하는 데 사용되었으며, 2003년 [22]상하이 증권거래소에 국내 상장된 이후 계속되었다.1997년까지 이 항공사는 합작 항공사 샤먼 항공, 산터우 항공, 광시 항공과 함께 약 90대의 항공기를 이용하여 매년 약 1500만 명의 승객을 실어 나르고 68개 목적지 중 약 270개 노선을 운항하며 주당 약 2,450편의 항공편을 운항했다.이 항공사 그룹의 수익은 총 14억 달러, 순이익은 9천만 [23][24]달러였다.

인수합병

1990년대 말 중국 항공산업은 통합의 시기였다.당초 China Southern은 자금 조달을 위해 자사의 확장 계획을 강조하기 위해 몇몇 소규모 비영리 국내 항공사를 인수하는 방안을 검토했다. 이 계약 중에는 구이저우 [25][26]항공의 지분 60%를 매입하는 것도 포함되어 있었다.1997년 아시아 금융위기 당시 경기 침체와 30여 개 중국 항공사의 치열한 경쟁으로 인해 1998년 CAAC는 항공사를 3, 5개 [27][28]항공사로 통합하는 업계 전반의 구조조정을 검토했다.한편, CAAC는 에어 차이나와 차이나 서던의 강제 합병을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.홍콩과 뉴욕에서의 합병으로 에어차이나의 자사주 매입은 쉬워질 것으로 생각됐다.차이나 서던은 비록 결실을 맺지 못했지만, 그들 사이의 그러한 대화가 이루어지고 있다고 확인했다.합병이 진행됐다면, 그들의 연합 비행대는 약 250대의 항공기를 보유하게 될 것이고, 이로 인해 [29][30][31]이 항공사는 아시아에서 가장 큰 항공사가 될 것이다.

CAAC의 업계 합리화 요구에 상당한 반발이 있었지만, 2000년 7월, 행정 기구는 직영 10개 항공사를 에어 차이나, 차이나 이스턴 항공,[27] 차이나 서던 항공을 중심으로 3개의 항공사로 합병한다고 발표했다.한 달 만에 중국 남방항공은 정저우에 본사를 둔 중위안항공을 흡수하기 시작했다.중위안항공은 당시 보잉 737기 5대와 시안 Y-7 터보프롭기 [32]2대를 운항했다.이 항공사는 이후 선양에 본사를 둔 중국 북방항공과 우루무치에 본사를 둔 신장항공과 합병하여 중국 남방항공 홀딩사를 설립하게 되는데, 이 과정은 2년 이상이 걸렸고 2004년 11월 중국 남방항공이 20억 달러 상당의 자산(및 18억 달러의 부채)을 인수하는 데 성공하게 된다.결과적으로, 차이나 서던의 함대는 140여 대의 항공기에서 210대 이상으로 확장되었다.이번 인수로 선양과 우루무치의 주요 항공사가 됐고 승객 수는 2004년 2820만 명에서 2005년 [33]4410만 명으로 급증했다.그 결과, China Southern Airlines는 이 나라의 "빅 3" 항공사 중 하나가 되었다.그 후, 연속적으로 주식을 인수해, 수많은 중국 통신사에 출자했다.이 항공사는 샤먼항공(55%), 충칭항공(60%)의 대주주이며 쓰촨항공(39%)[34]에도 투자하고 있다.

항공산업이 크게 통합된 가운데 2000년 4월 중국 남방항공은 아틀라스항공에서 습식 임대된 보잉 747-200F(Boeing 747-400F로 빠르게 업그레이드됨)를 이용해 선전(Shenzhen)에서 전용 화물 서비스를 시작했다.진주강 삼각주 지역(홍콩 포함)의 경제성장을 활용하기 위해 이 항공사는 선전([35]Shenzhen)에 전용 화물 센터를 건설했습니다.성공적인 운영으로 이듬해 [36]보잉 747-400F 두 대를 주문하게 되었다.그 항공사는 지금쯤 시드니 및 [37]멜버른에 취항하기 시작했다.

2003년 9월 China Southern은 2005년부터 인도될 4대의 Airbus A330-200에 대한 구매 계약을 체결했습니다.이는 중국항공물자협회(China Aviation Supplies Inc. & Exp.)가 4월에 발주한 주문의 일부입니다.30대의 [38]항공기를 커버하는 그룹입니다.China Southern은 2005년 [39]2월에 첫 번째 사례를 제공함으로써 중국 본토 최초의 A330 사업자가 되었다.China Southern은 2005년 9월에 8대의 A330-300과 2대의 [40]A330-200을 추가로 주문했다.

2005년 1월 한 달은 중국 민간 항공, 특히 중국 남부 민간 항공에 중요한 의미를 갖는 것으로 입증되었다.2008년 베이징 올림픽을 준비하기 위해, 중국 남부와 중국 정부는 에어버스와 보잉사로부터 몇 가지 획기적인 광체 항공기를 주문했다.좀 더 구체적으로 말하면, 2005년 1월 28일, 이 항공사는 카탈로그 [41][42]가격으로 14억 달러 상당의 5가지 예에 대한 일반 약관 계약을 체결하면서, Airbus A380 복층 항공기에 대한 최초의 (그리고 지금까지 유일한) 중국 항공사가 되었다.같은 날 차이나 서던은 다른 5개 국내 항공사와 함께 60대의 보잉 7E7(나중에 보잉 787 드림라이너로 개명)을 대량 주문했다.이 항공기는 정가 기준으로 72억 달러의 가치가 있으며,[43] 첫 번째 사례는 올림픽에 맞춰 인도될 것으로 예상되었지만, 첫 번째 항공기는 2013년 [44]6월에야 도착했다.

이달 초, CAAC는 중국 본토와 대만을 오가는 전세기의 임시 운항을 승인했다.광동체 명령과 같은 날, 중국 남방항공 소속 보잉 777-200기가 광저우에서 이륙하여 다음 날 타이페이에 착륙하여 1949년 국민당이 중국 공산당과 중국 내전에 관여한 이후 처음으로 중국 본토 항공기가 중화민국에 착륙했다.이 항공편은 설 이후 242명의 승객을 태우고 귀국했다.이전에는 본토와 대만을 오가는 승객들은 홍콩이나 [45][46]마카오와 같은 제3의 항구를 경유해야 했다.3년 뒤인 2008년 7월 230명의[47] 관광객을 태운 중국남방항공 에어버스 A330기가 다시 [48]타이페이에 착륙했다.중국과 대만 정부는 지난 6월 대만해협 직항로를 허용하기로 합의해 60년간의 제한된 양안 간 항공 여행을 끝냈다.비행 후 중국남방항공의 류사오융 회장은 오늘부터 대만해협 상공에서 요란한 전투기를 정기상용기로 대체해 양국 관계가 점점 [47][48]좋아질 것이라고 말했다.

2004년 8월에 시작된 2년간의 협상 후, 2006년 6월 하순에 China Southern은 3개의 글로벌 항공 동맹 중 하나인 SkyTeam과 최종 가입을 목표로 기준 개선을 공식적으로 약속하는 협정을 체결했다.계약에 따르면, 항공사는 최소 75%의 직원이 SkyTeam의 [49][50]기준에 따라 취급 서비스, 시설 및 교육을 업그레이드하기로 약속했다.2007년 11월 15일, China Southern은 공식적으로 SkyTeam에 가입하여 이 그룹에 가입한 11번째 항공사이자 항공 동맹에 가입한 최초의 중국 본토 항공사가 되었다.환영식에는 중국 정부 고위 관계자와 스카이팀 기업 관계자들이 참석했으며 [51]인민대회당에서 열렸다.2010년 [52]11월 스카이팀 카고에 입점하고 2012년 11월 합작사인 샤먼항공이 정식 가입하는 등 제휴와의 통합이 계속됐다.2011년 6월 China Eastern의 등장으로 SkyTeam은 중국 본토 시장에서 선두적인 입지를 강화했습니다. 나머지 3대 항공사인 Air China는 Star [53][54]Alliance의 멤버입니다.

2006년 7월 7일 또 다른 에어버스 주문에 이어 [55]2009년부터 납품할 A320 협소체 50개 구매 계약을 확정했다.A319-100 13대, A320-200 20대, A321-200 17대가 주문됐으며 [56]정가로는 33억달러에 달하는 것으로 알려졌다.2005년 12월 중국남방항공은 CASGC와 함께 보잉 737-700 9대와 보잉 737-800 11대를 보잉에 주문했다고 발표했다.

2006년 6월, China Southern Airlines는 3대의 보잉 737-700과 7대의 보잉 737-800의 주문을 확정했다.배송은 [57]2010년까지 계속됩니다.2006년 10월 18일, 중국남방항공은 6대의 보잉 777 화물기를 주문하여 화물 [58]개발에 새로운 걸음을 내디뎠다.이 항공기는 2008년 11월부터 2010년 7월까지 인도될 예정이다.

2007년 8월 20일, China Southern Airlines는 2011년 5월부터 2013년 [59]10월까지 인도될 25대의 보잉 737-700과 30대의 보잉 737-800을 주문하겠다는 의사를 밝혔다.2007년 10월 23일 China Southern Airlines가 에어버스 A330-200 10대를 추가로 주문했다고 발표하기 불과 두 달 전이었다.이 주문의 정가는 16억 7700만 달러이며 항공기는 2010년 3월부터 2012년 [60]8월까지 인도될 예정이다.

최근의 동향

2009년 중국남방항공은 포인트 투 포인트 허브에서 풀 허브 앤 스포크 항공사로 전략을 변경해 성공을 거두었다.이와 함께 항공사는 특히 2011년 [61]승객 수가 2010년보다 97% 증가한 호주에서 국제 시장 점유율을 빠르게 확대했습니다.

2010년 1월 21일, 중국남방항공은 연료비 하락과 승객 [62]수요 급증으로 인해 2011년부터 인도될 예정인 A320-200 20대를 추가로 주문했다고 발표했다.

2010년 3월에는 홍콩과 상하이의 신주를 발행해 [63]107억5000만 위안(15억7000만 달러)을 조달했다.지난 12월 중국남방항공은 자회사인 샤먼항공에 8억1000만 위안(1억2150만 달러)을 투입해 항공기 [64]증설 자금을 지원했다.

2010년 11월, China Southern Airlines는 Airbus와 6대의 A330과 30대의 A320–[65]200 구매 계약을 체결하였다.

2011년 1월 11일 China Southern Airlines는 2011년 하반기부터 인도될 예정인 10대의 Embraer E-190을 임대한다고 발표했다.

2011년 1월 27일, 중국남방항공은 Skytrax로부터 별 4개 등급을 받았다.그것은 [66]이 타이틀을 가진 가장 큰 항공사이다.

2011년 10월 17일, China Southern Airlines는 Airbus A380으로 첫 비행을 하였다.당초 이 항공사는 광저우, 베이징, 상하이, 홍콩을 오가는 국내 노선에 A380을 배치했다.동시에, 항공사는 A380 국제 서비스를 개시하기 위한 협상을 실시했다.정부가 국제선 노선을 단일 항공사로 제한한 탓에 2012년 8월 China Southern은 정부의 승인을 기다리는 동안 Air China와 협력하여 베이징-파리 서비스를 시작하겠다는 의사를 밝혔다.2개월 후 A380은 광저우-로스앤젤레스 [67]서비스에 도입되었습니다.초기 A380 운영은 수익성이 없었고 항공기는 활용도가 낮았다.[68] 따라서 시드니행 서비스는 2013년 10월에 시작되었다.지금쯤은 에어차이나와 베이징-파리 간 항공편 협의가 중단되었다.[69]

차이나 서던은 다른 3대 중국 항공사들과 마찬가지로 2000년 이후 급속히 확장되어 왔지만, 대부분의 활동은 국내 [70]시장에 집중되어 있었다.2012년 1020억 달러를 [71]들여 해외로 빠져나간 중국인 관광객의 해외 유출 증가와 고속철 건설 및 중국 내 도입이 가속화되면서 성장세를 [70]지속하기 위해 해외로 눈을 돌렸다.광저우에 허브가 위치하여 북미 시장에 효과적으로 서비스를 제공하는 데 방해가 되었기 때문에, 이 항공사는 해외 진출을 오스트랄라시아에 집중했다.2012년 6월, 광저우에서 런던-히스로의 운항 개시와 함께, 항공사는 콴타스와 같은 항공사가 운항하는 캥거루 루트의 대체 노선인 "칸톤 루트"[72][73]로서 유럽과 호주를 연결하는 서비스를 마케팅하기 시작했다.이 회사는 유럽과 호주를 오가는 주요 비즈니스 트래픽을 유치하고, 이러한 6번째 자유 트래픽과 중국 본토로부터의 트래픽을 광저우 허브를 통해 채널화하기를 희망했다(따라서 통신사의 네트워크를 포인트 투 포인트에서 허브 앤 스포크 [74][75]시스템으로 전환).이 항공사는 지금까지 오클랜드, 이스탄불, 퍼스, 밴쿠버와 같은 도시를 [72][76][77]노선도에 추가했다.

2012년 5월부터 6월까지 China Southern Airlines는 네덜란드 승무원을 [78]모집하여 광저우에서 암스테르담으로 가는 항공편의 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스 섹션에 서비스를 제공하고 있습니다.

2013년 6월 7일 중국남방항공은 첫 보잉 787을 운항하기 시작했다.

2015년 초 항공사는 2016년과 2019년 사이에 [79]인도하기 위해 AirCap으로부터 24대의 Airbus A320neo 항공기를 임대할 것이라고 발표했다.

2018년 11월 15일, 항공사는 2019년 1월 1일까지 스카이팀을 떠나 아메리칸 항공 및 [80]기타 항공과의 파트너십을 강화할 것이라고 발표했다.이 발표는 홍콩 항공사인 캐세이 퍼시픽과 함께 원월드에 합류할 것이라는 추측으로 이어졌다.여러 매체는 원월드의 움직임이 캐세이퍼시픽의 동맹 내 입지를 위협할 수 있다고 전망하고 있지만, 다른 분석가들은 차이나서던이 원월드에 합류하는 것이 캐세이에게 더 유리할 것이라는 분석을 내놓고 있다.[81]

2019년 3월, 항공사는 아메리칸 [82]항공과 빈번한 비행편 제휴를 발표했다.현재, 이 항공사는 '세계 최대 항공사'[83]라는 꿈을 이루기 위해 '몇 년 동안' 동맹에 가입하지 않고 주로 카타르 항공과 같은 원월드 회원들과 보다 유연하게 제휴할 계획이다.2019년 9월 26일, 차이나 서던은 전 및 현 파트너와 함께 베이징 다싱 국제공항에서 운항하며, 베이징을 오가는 모든 항공편은 2020년 10월 25일에 다싱으로 이전된다.

회사 업무

광저우에 위치한 회사 본사인 중국 남방항공 빌딩.

차이나 서던(China Southern)[84]은 광둥성 광저우시 바이윈구 치신로 68에 위치한 차이나 서던 에어 빌딩에 본사를 두고 있습니다.

그것은 이전에 바이윈 [85][86][87]구 지창 로 278번지에 있었다.

차이나 서던은 광저우 바이윈 국제공항에서 약 4마일(6.4km) 떨어진 광저우 외곽의 988에이커(400ha) 부지에 새로운 본사 시설을 개설할 계획이었다.Woods Bagot은 시설을 설계할 건축 회사를 위한 경쟁에서 우승했습니다.제안된 부지는 바이윤 공항으로 연결되는 고속도로의 반대편에 있는 두 필지로 구성되어 있으며 두 필지는 모두 날개 모양을 하고 있다.이 부지는 고속도로 상공을 운행하는 다리와 경전철 시스템을 갖추게 될 것이며, 각각 다른 기능을 갖게 될 것이다.예를 들어, 동쪽 구획에는 데이터 센터 시설, 직원 기숙사, 교육 센터와 같은 내부 기능이 포함됩니다.항공사는 활주로 진입로 아래에 위치하기 때문에 공기 중에서 미적으로 쾌적하기를 원합니다.Woods Bagot이 Hargreaves Associates, Sherwood Design Engineers와 함께 디자인한 많은 야외 공간이 생길 것이다.Woods Bagot 베이징에 본부를 둔 Jean Weng 교장은 "대부분의 중국 도시들은 매우 조밀하고 매우 도시적이지만 China Southern은 [88]자연에 가까운 인간 규모의 캠퍼스를 만들고 싶어한다"고 말했다.새 [citation needed]본사는 2016년 8월에 문을 열었다.

수신처

주요 기사:중국남방항공의 운항 노선
중국남방항공의 운항 노선도:
중국 본토
해외의 행선지
2011년 암스테르담 공항 스히폴로 가는 중국 남방항공 에어버스 A330-200 쇼트 파이널
2019년 상하이 훙차오 국제공항에 착륙한 중국남방항공 에어버스 A350-900
China Southern Airlines Boeing 787-8 Dreamliner가 히드로 공항에 도착(2015년)

China Southern Airlines는 전 [89]세계 35개국 193개 목적지에 취항하고 있습니다.중국 상하이 푸둥 국제공항, 충칭 장베이 국제공항, 우루무치 디워푸 국제공항을 거점으로 베이징 다싱 국제공항과 광저우 바이윈 국제공항을 거점으로 국내 시장에서 막강한 입지를 유지하고 있다.gsha, 다롄, 선양, 선전, 우한, 정저우.이 항공사는 충칭과 우루무치를 거점으로 계속 발전시켜 국내 시장의 [90]잠재력을 활용할 계획이다.

차이나 서던은 광저우 허브에서 하루 485편, 베이징 [61]허브에서 221편의 항공편을 제공한다.그 항공사는 65개 국제선 취항지에 서비스를 제공한다.대부분의 국제선은 광저우와 세계 도시를 연결한다.베이징, 상하이, 우루무치, 다롄(일본, 한국, 러시아)을 경유하는 국제선 항공편도 많이 있다.China Southern Airlines는 동남아시아에 대한 광범위한 네트워크를 개발하였고 [91]또한 호주에서 가장 많은 사업장을 가진 중국 항공사가 되었다.차이나 서던도 남미 시장 확대와 아프리카 [73]시장 확대를 검토하고 있다.

얼라이언스

2004년 8월 28일, China Southern Airlines는 항공 동맹인 SkyTeam과 양해각서를 체결했다.2007년 11월 15일 이 항공사는 스카이팀의 11번째 회원으로 공식 환영을 받았으며, 중국 본토에서 동맹의 입지를 넓히면서 글로벌 항공 [92]동맹에 가입한 최초의 중국 본토 항공사가 되었다.

2018년 12월 24일 중국남방항공은 2019년 1월 1일 스카이팀 멤버십을 중단하고 중국동부 및 델타 [93]항공과의 제휴도 종료한다고 공식 성명을 발표했다.

코드쉐어 계약

China Southern Airlines는 다음 [94][95]항공사와 코드쉐어를 합니다.

함대

현재 함대

2022년 2월 현재 중국남방항공은 다음과 같은 [103][104][105][106]항공기로 구성되어 있다.

중국남방항공 여객기
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
F B E+ E 총
에어버스 A319-100 9 — — 4 18 108 130[107]
에어버스 A319neo 3 — — 4 24 108 136[108]
에어버스 A320-200 106 — — 8 24 120 152
4 18 138 160
24 166
에어버스 A320neo 39 96[109] — 4 24 138 166
에어버스 A321-200 99 — — 12 24 143 179
4 18 167 189
24 195
에어버스 A321neo 53 — — 4 24 167 195
12 18 170 200
에어버스 A330-200 14 — — 18 — 244 262
12 24 242 278
에어버스 A330-300 26 — — 30 — 253 283
28 258 286
에어버스 A350-900 12 8 — 28 24 262 314 2023년까지 배달됩니다.
에어버스 A380-800 3 — 8 70 — 428 506 2022년 [110]말까지 은퇴할 예정입니다.
보잉 737-700 26 — — 4 18 106 128[111]
24 134[112]
보잉 737-800 163 — — 8 24 132 164
4 24 150 178
18 147 169
150 172
보잉 737 MAX 8 24 스물다[113] — 4 24 150 178 2017년 납품.
현재 [114]접지되어 있습니다.
보잉 777-300음.정말 15 1개[115] — 28 28 305 361[116] 2022년까지 배송됩니다.
보잉 787-8 10 — — 18 — 248 266
보잉 787-9 17 3 — 28 28 220 276 2022년까지 배송됩니다.
— 269 297
Comac ARJ21-700 10 스물다[117] — — — 90 90
Comac C919 — 20 TBA
중국 남방 화물선
보잉 747-400F 1 --[118] Cargo
보잉 777F 14 — Cargo
총 644 178

A380

2018년 베이징 수도 국제공항의 중국 남방항공 에어버스 A380-800기

China Southern Airlines는 Airbus A380을 주문하고 운영하는 유일한 중국 항공사이다.항공사는 처음에 베이징에서 이러한 항공기를 운항했다.홍콩과 베이징-광저우 노선.그러나 이러한 서비스는 수익성을 높이기 위해 고군분투했다.광저우 바이윈 공항의 국제 허브에 대한 수요 제한으로 인해 광저우에서 출발하는 노선은 A380을 지원할 수요가 거의 없습니다.A380을 실용화하기 위해 China Southern은 광저우-로스앤젤레스 노선과 광저우-시드니 노선에서 A380을 운항하기 시작했다.또한 China Southern은 매년 여름 여행 성수기에 시드니 및 멜버른으로 A380기를 운항합니다.2015년 6월 20일, China Southern은 베이징에서 암스테르담까지 에어버스 A380을 운항하기 시작했다.A380은 또한 베이징과 광저우 간 매일 4편의 국내선을 운항한다.

카고

2010년 프랑크푸르트 공항에 착륙한 중국 남방 화물기 보잉 777F.
암스테르담 스히폴 공항의 중국 남부 화물 보잉 747-400F

China Southern Cargo는 China Southern Airlines의 화물 자회사입니다.이 화물 항공사는 중국 본토와 북미, 유럽, 호주 간 운항을 제공하며, 암스테르담, 앵커리지, 시카고, 프랑크푸르트, 로스앤젤레스, 밴쿠버, 비엔나, 런던 스탠스테드 등의 취항지가 상하이 푸둥 국제공항의 주요 거점에서 출발하여 광저우에서 암스테르담과 밀라노로 가는 화물 항공편을 제공한다.바이윤 국제공항.이 화물 자회사는 2010년 11월 스카이팀 화물 동맹에 가입했으며 항공사가 스카이팀에서 [119]탈퇴함에 따라 2019년 1월 1일 철수했다.

퇴역 함대

China Southern Airlines Boeing 767-300ER.이 비행기는 나중에 아틀라스 항공 3591편으로 추락했다.
베이징 민간항공박물관의 중국남방항공 Xian Y-7기

중국남방항공은 이전에 다음과[120] 같은 항공기를 운항한 바 있다.

중국남방항공 퇴역 함대
항공기 번호 소개했다 은퇴한 주/참조 자료
에어버스 A300-600r 6 2004 2011
에어버스 A300-600RF 1 2004 2011
ATR 72-500 5 2004 2011
보잉 737-200 10 1988 2006
보잉 737-300 36 1991 2015 3대의 항공기가 보관되어 있다.
퇴역 후 대부분의 항공기가 [121]화물선으로 개조되었다.
보잉 737-300QC 2 2003 2005 퇴역 후 대부분의 항공기가 화물선으로 개조되었다.
중국우편항공으로 폐기
보잉 737-500 12 1991 2009 Aerolineas Argentinas로 처분됨
보잉 757-200 32 1987 2018 퇴역 후 대부분의 항공기가 화물선으로 개조되었다.
보잉 767-300음.정말 6 1992 1998
보잉 777-200 10 1995 2018
보잉 777-200음.정말 6 1997 2014 3대의 항공기가 보관되어 있다.
엠브레어 ERJ-145 6 2004 2013
엠브레어 ERJ-190 20 2011 2021년[122]
맥도널 더글러스 MD-82 23 2003 2008 마지막은 2010년에 [123]남았습니다.
맥도널 더글러스 MD-90-30 13 2004 2011 Delta Air Lines로 폐기
사브 340 4 1992 1997 1997년[124] 산둥항공에 취항
쇼트 360 3 불명 1994 2002년에 폐기된 항공기 한 대.
나머지는 Serviceios Aereos Professionales에게 [125]분배됩니다.
시안 Y-7 불명 불명 불명

스페셜 레니 갤러리

  • Airbus A330-243 in 2010 Asian Games Livery

    2010년 아시안 게임 에어버스 A330-243 Libery

  • Airbus A330-323 in Canton Lychee Livery

    Canton Lychee Libery의 Airbus A330-323

  • Boeing 737-800 in Guizhou Livery

    보잉 737-800, 구이저우 리베리

  • Boeing 787-9 Dreamliner with "787th Boeing 787" logo

    보잉 787-9 드림라이너 ('787th Boeing 787' 로고 부착)

서비스

중국남방항공은 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미 클래스 및 이코노미 클래스를 제공합니다.

퍼스트 클래스

중국남방항공은 보잉 787-8에 '익스페리언스 럭셔리 스카이베드'를 제공한다.개인 사생활 보호, 내장 마사지, 17인치 개인 TV 및 완전히 리클라이닝되는 시트를 갖추고 있습니다.또한 에어버스 A330과 보잉 777-300ER에 퍼스트 클래스가 탑재되어 있으며, 84인치 시트 피치를 특징으로 하며 개인 [126][127]TV를 갖춘 완전히 평평한 침대로 변신합니다.

China Southern Airlines는 베이징-광저우 노선과 같은 일부 항공편에서 프리미엄 퍼스트 클래스를 제공합니다.이 객실은 일반 퍼스트 클래스보다 다양한 조명 옵션과 비밀번호 [128]잠금 장치가 있는 개인 보관 캐비닛 등 편의 시설이 풍부하고 넓습니다.

비즈니스 클래스

비즈니스 클래스에는 풀 플랫 침대와 조절 가능한 프라이버시 칸막이도 있습니다.USB 포트와 독서등이 포함되어 있습니다.그것은 또한 15인치 [129][needs update]TV를 가지고 있다.

이코노미 클래스

이코노미 클래스는 좌석과 9인치 개인 TV를 갖추고 있습니다.또한 다중 조절이 가능한 [130]헤드레스트를 갖추고 있습니다.

프리미엄 이코노미 클래스

차이나 서던은 이코노미 클래스보다 넓은 프리미엄 이코노미 클래스도 제공합니다.이코노미 31인치(79cm)[131]에 비해 대부분의 항공기에서 시트는 35–37인치(89–94cm)입니다.그러나 보잉 777-300ER는 에어 프랑스의 [132]보잉 777과 유사한 고정 쉘 프리미엄 이코노미 시트를 갖추고 있다.

스카이 펄 클럽

China Southern Airlines's frequent-flyer program is called Sky Pearl Club (simplified Chinese: 明珠俱乐部; traditional Chinese: 明珠俱樂部; pinyin:Mingjhu Jlléb;; Jyutping: ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6)Sky Pearl Club은 회원들에게 중국 남부 지역뿐만 아니라 다른 코드쉐어 회원 항공편에서도 FFP 마일리지를 획득할 수 있게 해준다.또한 Sky Pearl Club 회원은 협력사인 쓰촨항공, 중국동방항공, 중국항공 항공편에서 마일리지를 적립하여 사용할 수 있습니다.Sky Pearl Club의 멤버십은 3단계로 구분됩니다.Sky Pearl Gold Card, Sky Pearl Silver Card, Sky Pearl Member Card.[133]

사고 및 사고

논란

실험실로의 영장류 수송

2013년, 미국 농무부(USDA)는 항공사가 연방 허가 없이 1,000마리 이상의 원숭이를 항공 운송 회사의 약정을 통해 미국으로 운송했으며, 안전하지 않은 상자에 넣어 동물을 운송한 사실을 발견했다.USDA는 중국남방항공이 원숭이들을 미국 내 실험실로 운송하는 동안 동물복지법 위반으로 11,600달러의 벌금을 내라고 명령했다.USDA는 수입 동물들에게 음식과 물을 공급하지 않은 이유로 에어 트랜스포트 인터내셔널을 인용했지만, 중국 남방항공은 이전에 원숭이 12마리 이상이 장기간 음식과 물을 섭취하지 않고 죽은 한 번의 운송 과정에서 AWA 위반으로 14,438달러를 지불하라는 명령을 받았다.미국 도착 후 배송된 동물들이 방치된 가장 최근의 위반에 따라, China Southern은 더 이상 실험동물을 미국으로 운송하지 않겠다고 발표했다. PETA는 이러한 [138][139]운송에 대해 항공사에 항의했다.

「 」를 참조해 주세요.

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