튀니스어

Tunisair
튀니스어
Tunisair logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
TU 타르 튜너
설립.1948년(표준)
가동 개시1949년 4월 1일(1949-04-01)
허브튀니스 카르타지 국제공항
상용 비행 프로그램피델리스
비행대 크기30
수신처101
본사튀니지, 튀니지
주요 인물Khaled Chelly (최고경영자)[1]
웹 사이트www.tunisair.com

소시에테 튀니지엔 드 라어(Société Tunisienne de l'air)는 [2]튀니지의 국영 항공사이다.1948년에 설립된 이 항공사는 4개 대륙에 정기 국제선을 운항하고 있다.주요 기지는 튀니지-카르타지 국제공항이다.이 항공사의 본사는 튀니스 [3]공항 근처 튀니스에 있다.

역사

1957년 파리(올리) 공항의 튀니스 에어 더글라스 DC-4

이 항공사는 1948년 말 튀니지 정부에 의해 Société Tunisienne de l'air로 설립되었습니다.초기 투자액은 6000만 FRF로 정부(35%), 에어프랑스(35%), 기타 지분(30%)[4] 간에 지분 분할이 이뤄졌다.에어 프랑스는 일부 DC-3와 노선(튀니스 본 알제리, 튀니스 아작시오 포함)을 양도했다.니스, 튀니스, 바스티아, 니스, 튀니스, 로마, 그리고 튀니지와 [5]마르세유 사이의 화물 항공편을 [4]운항하기 위해 1949년 4월 1일 운항을 시작했다.[6]그 회사의 첫 번째 상무이사는 르네 [7]르페브르였다.

1950년대 초 해안가를 따라 노선망이 확장되었다.1951년 카사블랑카, 구다미스, 트리폴리가 목적지로 편입되었다.그 해 5월에는 튀니지-트리폴리-사바 서비스가 개시되어 9월에는 스팍스와 제르바를 경유했다.구다미스 노선은 1952년에 종료되었고, 같은 해 카사블랑카 노선은 에어프랑스에 인수되었다.1953년 마르세유행은 파리까지 연장되었다.1954년, 더글러스 DC-4는 에어프랑스로부터 임대되어 [7]파리로 가는 노선에 사용되었다.1955년 3월(1955-03)에, 함대는 3대의 Douglas DC-3, 1대의 Douglas DC-4 및 SNCASE Langedoc으로 [8]구성되었다.1955년 동안 이 항공사는 92,344명의 승객을 수송했다.연말에 직원 수는 140명이었다.그 항공사는 1955년에 62만 파운드의 수익을 올렸고 비용은 총 55만 [9]파운드에 달했다.1957년 튀니지 정부가 최대주주(51%)가 되면서 에어프랑스의 지분은 15%로 [7]줄었다.

1977년 유로 공항의 튀니지 에어 캐러벨 III.그 항공모함은 1961년에 [7]이 기종의 첫 항공기를 인도받았다.

이 항공모함은 1961년 8월 31일 첫 제트추진 항공기인 수드 카라벨 III를 인도받았다.프랑크푸르트행 신규운항은 10월에 시작되었지만 경제실적이 좋지 않아 이듬해 3월에 종료되었다.두 번째 Carabelle은 1963년에 주문되어 1964년 3월(1964-03)에 서비스를 시작했습니다.루프트한자와 협력하여 1966년 4월(1966-04) 카라벨레 [7]장비를 사용하여 프랑크푸르트행 항공편을 재개했다.Nord 262는 [10]1969년에 처음으로 실전 배치되었다.이미 두 대의 카라벨을 운항 중인 항공사와 함께 이 항공기를 비행대에 도입함으로써 항공사는 DC-3과 DC-4 [11]두 대를 단계적으로 폐기할 수 있었다.

튀니지 항공이 운영하던 보잉 727기. 오래된 도장으로 도색된 것입니다.

종업원의 수는 1970년 3월(1970-03)까지 888명으로 증가했다.당시 알제리, 벨기에, 프랑스, 독일, 네덜란드,[nb 1] 이탈리아, 리비아, 모로코,[12] 스위스로 가는 국내선과 국제선에 이용된 카라벨 4대, 세스나 402대, DC-3대, 노드 262대를 보유하고 있었다.튀니스 항공은 1972년 [13]3월 12일 첫 보잉 항공기인 보잉 727-200을 인도받아 튀니스-파리 노선을 [14]운항했다.1972년 4월 1일(1972-04-01) 사베나에서 임대된 보잉 707기가 튀니스-런던 [15]노선을 개통했다.같은 날 룩셈부르크와 제다로 가는 새로운 서비스가 [16]개시되었다.그 해 말, 1973년 7월 [14]두 번째 보잉 727기가 인도 명령을 받았다.1973년, 세 [17]번째 보잉 727기는 그 해 12월에 인도 명령을 받았다.네 번째와 [18][19][20][21]다섯 번째 727은 1974년과 1975년에 주문되었다.보잉 727의 점진적인 합병으로 튀니지 항공은 카라벨 기종을 대체하고 나머지 DC-3 [11]기종을 퇴역시킬 수 있었다.

2011년 취리히 공항으로 가는 단기 결승전의 튀니지 에어버스 A320-200.

1995년 사상 처음으로 튀니지 주식거래소에서 지분 20%가 [22]유동화되면서 주식거래가 시작됐다.Ahmed Smaoui는 1997년 3월(1997-03)[23]에 회사의 사장 겸 이사장으로 취임했습니다.1999년 1월, 압델말렉 라리프가 새로운 대통령이 되었습니다.1999년에는 암만과 베이루트로 가는 비행기도 있었다.[22]2000년 4월(2000-04)에 이 항공사의 직원은 7259명이었습니다.이 시기에 이 비행대는 Airbus A300B4-200 1대, Airbus A319-100 2대, Airbus A320-200 10대, Boeing 737-200 Advanced 4대, Boeing 737-500 4대, Athermdam, Athermadman 3대로 구성되었다., 브뤼셀, 부다페스트, 카이로, 카사블랑카, 코펜하겐, 다카르, 다마스쿠스, 제르바, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 가프사, 제네바, 그라츠, 함부르크, 이스탄불, 제다, 릴, 린츠, 리스본, 런던, 룩셈부르크, 리옹, 마드리드, 몰타, 마르세유, 밀라노, 모나스트e, Tozeur, Tunis, Vienna, 바르샤바 및 [6]취리히.

2007년에는 나빌 쳇따위가 CEO(최고경영자)[24]로 취임했습니다.2011년 6월,[25] Hamadi Tamri는 Chettaoui의 사장 겸 CEO의 후임으로 취임했습니다.같은 해 7월, 도모데도보 공항행 [26]항공편이 모스크바에 최초로 취항했다.항공사의 첫 대서양 횡단 서비스인 튀니지-몬트리알은 2016년 7월(2016-07)[27]에 출범했다.

회사 업무

소유 및 관리

그 회사는 튀니지 [28]정부가 74%를 소유하고 있다.2016년 12월 현재 CEO는 교통부에 의해 임명된 Elyes Mnakbi 대령으로 SNCFT의 [29]수장이 된 Sarra Rejeb 여사의 후임입니다.

비즈니스 동향

튀니지에 대한 연례 보고서는 정기적으로 발행되는 것 같지 않다. 또한 업계와 언론 보도에서 수치가 일관되지 않은 것으로 보일 수 있다.항공사(그룹에 비해)의 수치는 다음과 같다(12월 31일까지).

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
회전율(TND m) 1,130 1,147 1,114 857 995 1,280 1,570
순이익(TND m) 33 60 −125.8 −205.3 −196.6
종업원수 3,709 3,747 3,579 3,765
승객 수(m) 3.7 3.2 3.8 3.7 3.5 2.8 3.0 3.5 3.8
승객 적재율(%) 70.5 71.8 74.4 74.5
항공기 수(연말 기준) 29 29 29 28
메모/소스 [30] [30] [31] [32]
 [32][33] [28][33]
[34] 		[34][35] [35] [36][37]
[38] 		[36] [39]
튀니지 본사

본사

튀니지 항공의 [40]본사는 튀니지 카르타지 국제공항 근처의 X번 국도에 있습니다.

수신처

주요 기사:튀니지의 운항 노선

튀니지 항공은 아프리카, 아시아, 유럽 및 [41]북미 전역의 목적지로 운항한다.주요 기지는 튀니지-카르타지 국제공항이다.

함대

현재 함대

2011년 취리히 공항의 튀니지 에어버스 A319-100.

튀니지 비행대는 2017년 [42]3월 현재 다음과 같은 항공기로 구성되어 있다.

튀니지 함대
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들
C Y 총
에어버스 A319-100 4 — 16 90 106
— 144 144
에어버스 A320-200 16 — — 162 162
에어버스 A320neo 1개[43] 4개[44]
TBA
 		2021~2022년[45] 납품
에어버스 A330-200 2 2개[44] 24 242 266[46]
보잉 737-600 7 — — 126 126
총 30 6

역사 함대

최근의 동향

파리-올리의 튀니지 에어버스 A300-600.

튀니지에어는 1997년 10월 4대의 [48]에어버스 A320과 함께 3대의 항공기를 주문하면서 아랍 세계와 아프리카 양국에서 첫 번째 에어버스 A319 고객사가 되었다.1999년 5월부터 인도될 예정이던 보잉 737-600 [49]4대를 인수하면서 또 다른 주문이 이어졌다.항공사는 세 대의 항공기에 대한 옵션을 추가로 선택했지만,[49][50] 그 당시 구체적인 변형은 알려지지 않았다.두 주문에 포함된 항공기는 항공사 기단의 [49]노후한 보잉 727과 737을 대체하기 위한 것이었다.이 회사는 1998년 8월(1998-08)[51]에 첫 A319를 인도받았다.튀니스에어는 이후 보잉 737-600 3대를 추가해 2001년 4월(2001-04)[52] 7대를 인도했다.

2000년에 [53]두 대의 중고 제너럴 일렉트릭 CF6 동력의 에어버스 A300-600R을 구입했고,[54] 2001년에 세 번째 유형의 항공기가 이 비행대에 합류했다.A319는 [55]2006년에 발주되었다.2008년 7월(2008-07) 튀니지에어는 3대의 Airbus A330-200과 [46][56]10대의 Airbus A320과 함께 3대의 Airbus A350 XWB를 주문했다.2013년 중반에 항공사가 A350의 [57]주문을 취소하면서 주문이 일부 수정되었다.이 항공사는 2015년 6월(2015-06)[46]에 첫 번째 Airbus A330-200을 인도받았다.에어버스 명령은 2016년에 다시 수정되어 A330과 A320 4대를 제거하고 4대의 에어버스 A320neo를 [58]포함했다.

사고 및 사고

튀니지 항공은 1948년 설립된 이래 사망 사고를 당한 적이 없지만, 세 번의 [59]선체 손실을 경험했습니다.

  • 1979년 1월 12일 납치범들이 튀니지 노동조합원인 하비브 아추르의 석방을 요구하자 보잉 727기가 납치돼 리비아로 우회했다.트리폴리에서 납치범들은 항복했다.사망자는 [60]없었다.
  • 1992년 2월 11일, Boeing 727 여객기가 튀니지-카르타지 국제공항의 엔진 테스트 도중 항공기 브레이크 설정을 잊어버린 기술자들로 인해 격납고에서 굴러 나왔다.그 비행기는 [61]수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 2013년 2월 6일, 712편으로 운영되는 에어버스 A320이 튀니스-카르타지 국제 공항에 착륙하는 동안 활주로에서 배출되었다.탑승자 83명 전원이 생존했지만 사고기는 선체 손실 [62]판정을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "Holland"는 [12]지원 자료에 포함된 국가 이름입니다.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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