튀니스어

Tunisair
튀니스어
Tunisair logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
TU 타르 튜너
설립.1948년(표준)
가동 개시1949년 4월 1일(1949-04-01)
허브튀니스 카르타지 국제공항
상용 비행 프로그램피델리스
비행대 크기30
수신처101
본사튀니지, 튀니지
주요 인물Khaled Chelly (최고경영자)[1]
웹 사이트www.tunisair.com

소시에테 튀니지엔 드 라어(Société Tunisienne de l'air)는 [2]튀니지의 국영 항공사이다.1948년에 설립된 이 항공사는 4개 대륙에 정기 국제선을 운항하고 있다.주요 기지는 튀니지-카르타지 국제공항이다.이 항공사의 본사는 튀니스 [3]공항 근처 튀니스에 있다.

역사

1957년 파리(올리) 공항의 튀니스 에어 더글라스 DC-4

이 항공사는 1948년 말 튀니지 정부에 의해 Société Tunisienne de l'air로 설립되었습니다.초기 투자액은 6000만 FRF로 정부(35%), 에어프랑스(35%), 기타 지분(30%)[4] 간에 지분 분할이 이뤄졌다.에어 프랑스는 일부 DC-3와 노선(튀니스알제리, 튀니스 아작시오 포함)을 양도했다.니스, 튀니스, 바스티아, 니스, 튀니스, 로마, 그리고 튀니지[5]마르세유 사이의 화물 항공편을 [4]운항하기 위해 1949년 4월 1일 운항을 시작했다.[6]그 회사의 첫 번째 상무이사는 르네 [7]르페브르였다.

1950년대 초 해안가를 따라 노선망이 확장되었다.1951년 카사블랑카, 구다미스, 트리폴리가 목적지로 편입되었다.그 해 5월에는 튀니지-트리폴리-사바 서비스가 개시되어 9월에는 스팍스와 제르바경유했다.구다미스 노선은 1952년에 종료되었고, 같은 해 카사블랑카 노선은 에어프랑스에 인수되었다.1953년 마르세유행은 파리까지 연장되었다.1954년, 더글러스 DC-4는 에어프랑스로부터 임대되어 [7]파리로 가는 노선에 사용되었다.1955년 3월(1955-03)에, 함대는 3대의 Douglas DC-3, 1대의 Douglas DC-4SNCASE Langedoc으로 [8]구성되었다.1955년 동안 이 항공사는 92,344명의 승객을 수송했다.연말에 직원 수는 140명이었다.그 항공사는 1955년에 62만 파운드의 수익을 올렸고 비용은 총 55만 [9]파운드에 달했다.1957년 튀니지 정부가 최대주주(51%)가 되면서 에어프랑스의 지분은 15%로 [7]줄었다.

1977년 유로 공항의 튀니지 에어 캐러벨 III.그 항공모함은 1961년에 [7]이 기종의 첫 항공기를 인도받았다.

이 항공모함은 1961년 8월 31일 첫 제트추진 항공기인 수드 카라벨 III를 인도받았다.프랑크푸르트행 신규운항은 10월에 시작되었지만 경제실적이 좋지 않아 이듬해 3월에 종료되었다.두 번째 Carabelle은 1963년에 주문되어 1964년 3월(1964-03)에 서비스를 시작했습니다.루프트한자와 협력하여 1966년 4월(1966-04) 카라벨레 [7]장비를 사용하여 프랑크푸르트행 항공편을 재개했다.Nord 262[10]1969년에 처음으로 실전 배치되었다.이미 두 대의 카라벨을 운항 중인 항공사와 함께 이 항공기를 비행대에 도입함으로써 항공사는 DC-3과 DC-4 [11]두 대를 단계적으로 폐기할 수 있었다.

튀니지 항공이 운영하던 보잉 727기. 오래된 도장으로 도색된 것입니다.

종업원의 수는 1970년 3월(1970-03)까지 888명으로 증가했다.당시 알제리, 벨기에, 프랑스, 독일, 네덜란드,[nb 1] 이탈리아, 리비아, 모로코,[12] 스위스가는 국내선과 국제선에 이용된 카라벨 4대, 세스나 402대, DC-3대, 노드 262대를 보유하고 있었다.튀니스 항공은 1972년 [13]3월 12일 첫 보잉 항공기인 보잉 727-200을 인도받아 튀니스-파리 노선을 [14]운항했다.1972년 4월 1일(1972-04-01) 사베나에서 임대된 보잉 707기가 튀니스-런던 [15]노선을 개통했다.같은 날 룩셈부르크와 제다가는 새로운 서비스가 [16]개시되었다.그 해 말, 1973년 7월 [14]두 번째 보잉 727기가 인도 명령을 받았다.1973년, 세 [17]번째 보잉 727기는 그 해 12월에 인도 명령을 받았다.네 번째와 [18][19][20][21]다섯 번째 727은 1974년과 1975년에 주문되었다.보잉 727의 점진적인 합병으로 튀니지 항공은 카라벨 기종을 대체하고 나머지 DC-3 [11]기종을 퇴역시킬 수 있었다.

2011년 취리히 공항으로 가는 단기 결승전의 튀니지 에어버스 A320-200.

1995년 사상 처음으로 튀니지 주식거래소에서 지분 20%가 [22]유동화되면서 주식거래가 시작됐다.Ahmed Smaoui는 1997년 3월(1997-03)[23]에 회사의 사장 겸 이사장으로 취임했습니다.1999년 1월, 압델말렉 라리프가 새로운 대통령이 되었습니다.1999년에는 암만과 베이루트로 가는 비행기도 있었다.[22]2000년 4월(2000-04)에 이 항공사의 직원은 7259명이었습니다. 시기에 이 비행대는 Airbus A300B4-200 1대, Airbus A319-100 2대, Airbus A320-200 10대, Boeing 737-200 Advanced 4대, Boeing 737-500 4대, Athermdam, Athermadman 3대로 구성되었다., 브뤼셀, 부다페스트, 카이로, 카사블랑카, 코펜하겐, 다카르, 다마스쿠스, 제르바, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 가프사, 제네바, 그라츠, 함부르크, 이스탄불, 제다, , 린츠, 리스본, 런던, 룩셈부르크, 리옹, 마드리드, 몰타, 마르세유, 밀라노, 모나스트e, Tozeur, Tunis, Vienna, 바르샤바 [6]취리히.

2007년에는 나빌 쳇따위가 CEO(최고경영자)[24]취임했습니다.2011년 6월,[25] Hamadi Tamri는 Chettaoui의 사장 겸 CEO의 후임으로 취임했습니다.같은 해 7월, 도모데도보 공항행 [26]항공편이 모스크바에 최초로 취항했다.항공사의 첫 대서양 횡단 서비스인 튀니지-몬트리알은 2016년 7월(2016-07)[27]에 출범했다.

회사 업무

소유 및 관리

그 회사는 튀니지 [28]정부가 74%를 소유하고 있다.2016년 12월 현재 CEO교통부에 의해 임명된 Elyes Mnakbi 대령으로 SNCFT의 [29]수장이 된 Sarra Rejeb 여사의 후임입니다.

비즈니스 동향

튀니지에 대한 연례 보고서는 정기적으로 발행되는 것 같지 않다. 또한 업계와 언론 보도에서 수치가 일관되지 않은 것으로 보일 수 있다.항공사(그룹에 비해)의 수치는 다음과 같다(12월 31일까지).

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
회전율(TND m) 1,130 1,147 1,114 857 995 1,280 1,570
순이익(TND m) 33 60 −125.8 −205.3 −196.6
종업원수 3,709 3,747 3,579 3,765
승객 수(m) 3.7 3.2 3.8 3.7 3.5 2.8 3.0 3.5 3.8
승객 적재율(%) 70.5 71.8 74.4 74.5
항공기 수(연말 기준) 29 29 29 28
메모/소스 [30] [30] [31] [32]
[32][33] [28][33]
[34]
[34][35] [35] [36][37]
[38]
[36] [39]
튀니지 본사

본사

튀니지 항공의 [40]본사는 튀니지 카르타지 국제공항 근처의 X번 국도에 있습니다.

수신처

튀니지 항공은 아프리카, 아시아, 유럽[41]북미 전역의 목적지로 운항한다.주요 기지는 튀니지-카르타지 국제공항이다.

함대

현재 함대

2011년 취리히 공항의 튀니지 에어버스 A319-100.

튀니지 비행대는 2017년 [42]3월 현재 다음과 같은 항공기로 구성되어 있다.

튀니지 함대
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들
C Y
에어버스 A319-100 4 16 90 106
144 144
에어버스 A320-200 16 162 162
에어버스 A320neo 1개[43] 4개[44]
TBA
2021~2022년[45] 납품
에어버스 A330-200 2 2개[44] 24 242 266[46]
보잉 737-600 7 126 126
30 6

역사 함대

최근의 동향

파리-올리의 튀니지 에어버스 A300-600.

튀니지에어는 1997년 10월 4대[48]에어버스 A320과 함께 3대의 항공기를 주문하면서 아랍 세계와 아프리카 양국에서 첫 번째 에어버스 A319 고객사가 되었다.1999년 5월부터 인도될 예정이던 보잉 737-600 [49]4대를 인수하면서 또 다른 주문이 이어졌다.항공사는 세 대의 항공기에 대한 옵션을 추가로 선택했지만,[49][50] 그 당시 구체적인 변형은 알려지지 않았다.두 주문에 포함된 항공기는 항공사 기단[49]노후한 보잉 727737을 대체하기 위한 것이었다.이 회사는 1998년 8월(1998-08)[51]에 첫 A319를 인도받았다.튀니스에어는 이후 보잉 737-600 3대를 추가해 2001년 4월(2001-04)[52] 7대를 인도했다.

2000년에 [53]대의 중고 제너럴 일렉트릭 CF6 동력의 에어버스 A300-600R을 구입했고,[54] 2001년에 세 번째 유형의 항공기가 이 비행대에 합류했다.A319는 [55]2006년에 발주되었다.2008년 7월(2008-07) 튀니지에어는 3대의 Airbus A330-200[46][56]10대의 Airbus A320과 함께 3대의 Airbus A350 XWB를 주문했다.2013년 중반에 항공사가 A350의 [57]주문을 취소하면서 주문이 일부 수정되었다.이 항공사는 2015년 6월(2015-06)[46]에 첫 번째 Airbus A330-200을 인도받았다.에어버스 명령은 2016년에 다시 수정되어 A330과 A320 4대를 제거하고 4대의 에어버스 A320neo[58]포함했다.

사고 및 사고

튀니지 항공은 1948년 설립된 이래 사망 사고를 당한 적이 없지만, 세 번의 [59]선체 손실을 경험했습니다.

  • 1979년 1월 12일 납치범들이 튀니지 노동조합원인 하비브 아추르의 석방을 요구하자 보잉 727기가 납치돼 리비아로 우회했다.트리폴리에서 납치범들은 항복했다.사망자는 [60]없었다.
  • 1992년 2월 11일, Boeing 727 여객기가 튀니지-카르타지 국제공항의 엔진 테스트 도중 항공기 브레이크 설정을 잊어버린 기술자들로 인해 격납고에서 굴러 나왔다.그 비행기는 [61]수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 2013년 2월 6일, 712편으로 운영되는 에어버스 A320이 튀니스-카르타지 국제 공항에 착륙하는 동안 활주로에서 배출되었다.탑승자 83명 전원이 생존했지만 사고기는 선체 손실 [62]판정을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "Holland"는 [12]지원 자료에 포함된 국가 이름입니다.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크