에어버스 A320neo 계열

Airbus A320neo family
A320neo가족
A319neo/A320neo/A321neo
A twin-engined jet aircraft with distinctive winglets, in blue and white livery, against a blue sky
인디고의 에어버스 A320neo
역할. 협체 여객기
원산지 다국적
제조자 에어버스
퍼스트 플라이트 2014년9월25일
서론 2016년 1월 25일 루프트한자와[1] 함께
상황 운행중
주 사용자 인디고
중국동방항공
위즈 에어
프론티어 항공
제작된 2012년~현재[2]
개수구축 2023년[3] 8월 기준 2,939명
개발원 에어버스 A320 ceo 패밀리

에어버스 A320neo 제품군은 에어버스가 생산하는 협체형 여객기의 A320 제품군을 개발한 제품입니다.A320neo 제품군(neo는 그리스어로 "새로운"을 의미하고 "새로운 엔진 옵션"을 의미하는 이니셜을 의미함)은 A319, A320 및 A321(향상된 변형)을 기반으로 하며, A320eceo는 "현재 엔진 옵션"을 의미합니다.

CFM LEAP 또는 Pratt & Whitney GTF 엔진이 장착되고 샤클렛이 기본 장착된 이 엔진은 이전 모델보다 연료 효율성이 15%에서 20% 향상되었으며, A320ceo(현재 엔진 옵션)로 소급하여 이름이 변경되었습니다.2010년 12월 1일에 취항했으며 2014년 9월 25일에 첫 비행을 했으며 2016년 1월 25일에 루프트한자가 도입했습니다.

2019년까지 A320neo는 경쟁 기종인 보잉 737 MAX를 상대로 60%의 시장 점유율을 기록했습니다.[4]2023년 8월 현재 130여 고객사에서 주문한 A320neo 패밀리 항공기는 총 9,704대이며, 이 중 2,939대의 항공기가 인도되었습니다.전 세계 A320neo 함대는 1,100만 블록 시간 동안 551만회 이상의 비행을 완료했으며, 한 번의 선체 손실은 공항 안전과 관련이 있거나 항공 사고가 아닌 사고였습니다.

발전

A320neo 항공기의 날개 상어입니다.이러한 샤크렛은 클래식 A320 제품군의 옵션 추가 기능이기도 합니다.

2006년에 Airbus는 대형 윙렛(2%), 공기역학적 개선(1%), 중량 절감 및 새 항공기 객실을 통해 4-5%의 효율성 향상을 목표로 하는 일련의 개선으로 A320 Enhanced (A320E) 프로그램을 시작했습니다.당시 에어버스의 영업 책임자인 John Leahy는 "오늘날 누가 A320보다 5% 더 나은 가격으로 새로운 세대의 항공기로 전환할 것인가?특히 새로운 엔진 기술을 기반으로 향후 10년 후반기에 10%의 추가적인 개선이 있을 수도 있습니다."[5]

에어버스는 2009년 11월 두바이 에어쇼에서 샤클렛 혼합 윙팁 장치를 출시했습니다.이 설비는 200kg(440lb)을 추가하지만 2,800km(1,500nmi, 1,700mi) 이상의 비행에서는 연료 연소를 3.5% 줄일 수 있습니다.[6]

새 엔진 옵션

참고 항목: CFM International LEAP and Pratt & Whitney PW1000G

15%의 리엔진 개선과 비교해 볼 때, 완전히 새로운 단일 통로를 사용하면 탄소 섬유의 대량 제조 비용이 훨씬 더 비싸지는 반면, 3%의 이익만 더 얻을 수 있을 것입니다.[7]

에어버스는 CFM International LEAP-1A와 Pratt & Whitney GTF(PW1100G)의 두 가지 엔진을 기존 A320 엔진보다 20% 낮은 유지보수 비용으로 제공할 계획이었습니다.새로운 엔진은 연료를 16% 적게 소모하지만, 기존 항공기에 장착할 경우 일반적으로 1-2%의 손실이 발생하기 때문에 실제 이득은 약간 적습니다.[8]

2010년 2월 싱가포르 에어쇼에서 에어버스는 2010년 7월 판버러 에어쇼에 취항하기로 결정했다고 밝혔습니다.[9]2010년 12월 1일, 에어버스는 A320neo "New Engine Option"을 출시하여 사거리 500nmi (930km; 580mi) 또는 페이로드 2t (4,400lb)을 더 탑재하여 15년간 4,000대를 공급할 계획이었습니다.[10]개발 비용은 "10억 유로[13억 달러]를 약간 상회할 것"으로 예상되었습니다.네오리스트 가격은 기체 개조에 350만 달러, 샤클렛은 약 90만 달러를 포함하여 CEO보다 600만 달러가 더 많을 것입니다.A320neo는 2016년 봄, A321neo는 6개월 후, A319neo는 6개월 후에 취항할 예정이었습니다.[11]

2010년 봄바디어 CS300 40대(현재 에어버스 A220-300으로 알려짐)와 당시 독점적인 A319/320 운영사인 프론티어 항공의 소유주였던 리퍼블릭 에어웨이 홀딩스로부터 40대의 옵션을 주문받으면서 에어버스는 재엔진에 뛰어들었습니다.에어버스 COO 고객인 John Leahy는 보잉이 에어버스에 했던 것처럼 CS시리즈를 무시하고 성장을 허용하지 않기로 결정하고 대신 봄바디어 에어로스페이스와 적극적으로 경쟁했습니다.[12]

그 후 2015년 10월로 도입이 앞당겨졌습니다.[13]에어버스는 15%의 연료 절감 효과와 "현재 A320과 95% 이상의 기체 공통성"을 주장합니다.[14]이러한 공통점은 큰 변화와 관련된 지연을 줄이는 데 도움이 되었습니다.[15]2013년 3월, 항공사들의 두 엔진 간 선택은 거의 동등했습니다.[16]

새로운 "Space-Flex" 옵션 객실 구성은 새로운 리어 갤리 구성과 "Smart-Lav" 모듈식 화장실 설계를 통해 공간 효율성을 높였으며, 기내에서 두 개의 화장실을 하나의 접근 가능한 화장실로 바꿀 수 있습니다.[17]재배열된 객실은 A321neo에 최대 20명의 승객을 더 태울 수 있으며, 아래에 설명된 더 큰 "캐빈-플렉스" 변형 출구를 가지고 "정어리를 캔에 더 넣을" 필요가 없습니다.[18]좌석당 총 연료 소비량은 20% 이상 감소하는 반면, 재배치된 객실은 A320neo에 최대 9명의 승객을 추가로 탑승시킬 수 있습니다.[19]

2014년 7월 1일 툴루즈 공장에서 에어버스 A320neo의 첫 비행이 시작되었고 2014년 9월 첫 비행이 예정되어 있었습니다.[20]

  • CFM International LEAP-1A engine

    CFM 인터내셔널 LEAP-1A 엔진

  • Pratt & Whitney PW1100G engine, also known as the Pratt & Whitney GTF

    Pratt & Whitney GTF라고도 알려진 Pratt & Whitney PW1100G 엔진

비행시험

2014년 9월 25일 조종석에서 깃발을 들고 첫 비행을 기념합니다.

네오의 첫 비행은 2014년 9월 25일에 이루어졌습니다.[21]2014년 12월 19일 미국 연방항공청(FAA)[22]이 인증한 프랫 & 휘트니 PW1100G-JM 기어드 터보팬('GTF') 엔진.36개월 후, A320neo와 A321neo는 두 발전소 버전의 인증을 위해 약 4,000시간을 비행했습니다.[23]이는 새 디자인의 인증 노력의 약 4분의 3에 해당합니다.[24]

이 4,000시간의 비행 중 2,250시간은 PW GTF를, 1,770시간은 CFM LEAP을 사용했습니다.비행 시험 프로그램은 2018년에 A319 네오 시험을 마치는 것으로 마무리 될 예정이었습니다.이러한 변화는 비행 품질, 성능 및 시스템 통합에 영향을 미치며, 1988년 이후 발전한 플라이 바이 와이어 컨트롤의 리튜닝 및 유형 인증 요구 사항 충족을 수반했으며, 최소 V 속도를 줄이는 데 도움이 되었습니다.네오는 최고경영자(CEO)보다 1.8t 무겁지만, 이착륙 성능은 회전법칙을 수정하고 날개 플랩과 날개 슬랫 각도를 조정했으며, 추력 상승에 대응하기 위해 방향타 편향을 5° 높였습니다.[25]

A320neo는 85데시벨의 소음을 내며 이륙 시 A320의 절반의 소음을 냅니다.[26]LEAP 동력의 A321neo는 83.3dB의 플라이오버 노이즈를 가지고 있으며, 이는 구형 CFM56 및 V2500보다 상당히 낮은 수치입니다.[27]

생산.

카타르 항공 A320neo들이 엔진을 기다리고 있습니다.

항공기의 첫 인도는 2016년 초로 넘어갔습니다.[28]루프트한자는 2016년 1월 20일 A320neo를 인도받았습니다.[29]2017년에는 200대의 인도가 목표였지만, 프랫 앤 휘트니가 증가하는 어려움에 직면하면서 에어버스는 30대의 항공기가 엔진을 대기하며 주차되어야 할 것으로 예상했습니다.2017년 7월에 함부르크의 네 번째이자 가장 최근의 최종 조립 라인이 문을 열 예정이었습니다. 2019년부터 매달 60대의 A320이 생산될 것입니다.[30]

2017년 10월까지 90대의 A320neo가 인도되었으며, 에어버스는 4/4분기에 많은 인도를 했음에도 불구하고 200대 목표를 달성하지 못할 것임을 인정했습니다.40대 이상의 A320neo가 엔진 없이 주차되었지만 2018년 초까지 대부분의 엔진 문제가 해결되면서 2018년에 인도된 A320의 절반 이상이 neo로 예상되었습니다.[31]에어버스는 2019년 중반까지 매달 60대의 협체를 생산할 것으로 예상하고 더 높은 비율을 연구했습니다.[32]에어버스는 LEAP 생산업체 CFM의 두 파트너 중 하나인 Safran이 더 많은 양을 약속할 수 없었지만 2018년 55개에서 매월 63개에 도달하고 2019년 이후에는 매월 70개에서 75개까지 연구할 계획을 확인했습니다.[33]

2018년 2월, 고압 압축기 후 허브를 개조한 PW1100G의 기내 고장 이후, 유럽 항공 안전청(EASA)과 에어버스(Airbus)는 일부 A320neo 계열 항공기에 예비 부품을 장착할 때까지 비행을 중단했습니다.[34]2018년 2월 기준 P&W 엔진 도입 후 50만 시간을 비행했으며 8명의 고객이 113대의 P&W 동력 A320neo 패밀리 항공기를 운항했습니다.[34]그리고 나서 에어버스는 PW1100G 엔진의 수용을 중단했습니다.[35]

GTF 동력 A320neo의 인도는 Pratt가 빠른 수정으로 원래 디자인 씰로 돌아온 후 5월에 재개되었습니다.[36]Airbus는 6월 말까지 약 100대의 A320neo가 엔진을 대기할 것으로 예상하고 2018년에 인도된 총 800대 이상의 항공기에 대해 하반기에 대부분의 엔진을 인도하는 것을 목표로 하고 있습니다.[36]2018년 첫 5개월 동안 69대가 인도되었으며, 40%는 단일 통로로, 거의 80%는 CFM LEAP 엔진으로 공급되었지만, 5월에 22대가 두 발전소에서 동일하게 분리되었습니다.[37]

3개월간의 중단 이후, 2018년에 210대의 GTF 동력 공급을 목표로 한 목표는 Pratt가 생산을 가속화하지 않고, 자신과 Airbus가 늦은 페널티에 노출되지 않는 한 30대 40으로 달성될 것으로 예상되었습니다.[38]기욤 파우리 에어버스 COO는 2018년 말까지 "글라이더", 즉 엔진이 없는 기체를 없애는 것을 목표로 하고 있습니다.Bernstein Research는 계획보다 50건의 배송이 적을 것으로 예상했으며 2019년까지 정상으로 돌아올 것으로 예상했습니다.[38]210대의 도약 동력 제트기가 계획되었기 때문에, 납품 목표는 여전히 다른 엔진 옵션(neo 또는 ceo)으로 충족될 수 있습니다.[38]100대 이상으로 정점을 찍은 후, 6월 말까지 터보팬을 기다리며 주차된 항공기의 수는 86대로 감소했습니다.[39]2018년 10월 500번째 A320neo 패밀리 항공기가 인도되었습니다.[40]

2019년 7월, A321neo가 판매량의 40%를 차지하면서 에어버스는 확장된 변형 모델에 더 많은 생산 능력을 할당하는 옵션을 검토하고 있었습니다.이 회사는 인기 있는 Airbus Cabin Flex 구성의 생산을 늘리는 것이 어렵다는 것을 인정했습니다.[41]현재 모든 A321은 함부르크에서 조립되고 있으며, 툴루즈에 있는 A380 조립 라인의 용도를 변경하는 것을 고려하고 있습니다.[42]2019년 상반기에 Airbus는 294대의 A320/A320neo 계열 항공기를 인도했으며, 이 중 71대는 A321neo, 163대는 A320neo를[3] 인도했습니다(즉, A321neo가 네오 인도의 30%를 차지함).

2020년 1월, 에어버스는 A380 조립 라인이 A321neo의 "디지털 활성화" 최종 조립 시설로 전환될 것이라고 발표했습니다.[43] 이는 특히 A321 LR 및 XLR 모델에 대한 전례 없는 수요 때문입니다.[44]지난 2월에는 2021년 목표인 월 63개를 넘어 2023년까지 65개 또는 67개로 생산률을 높이는 확실한 경로가 있음을 시사했습니다.[45]에어버스는 지난 4월 2020년부터 코로나19 팬데믹이 항공기에 미치는 영향을 이유로 월평균 생산률을 40으로 하향 조정했습니다.[46]

2021년 2월, 에어버스는 함부르크에 A321XLR 후동체 작업을 위한 별도의 생산 라인을 설립했습니다.목표는 다른 A320neo 제품군의 생산 출력에 영향을 주지 않고 XLR에 특화된 후동체의 생산이 점진적으로 증가할 수 있도록 하는 것입니다.다른 A321XLR 섹션은 에어버스 낭트 시설의 센터 윙 박스, 아우크스부르크의 프리미엄 에어로텍의 리어 센터 탱크, 툴루즈의 스텔리아 에어로스페이스에서 제작된 노즈 및 전방 동체, 그리고 생나제르에서 조립된 다양한 장소에서 생산될 예정입니다.에어버스 브로톤의 날개는 Spirit Aerosystems 및 FACC와 협력하여 하이 리프트 장치를 제공합니다.[47]

2021년 5월 에어버스는 2021년 말까지 월 45대, 2023년 2분기까지 64대의 생산률을 목표로 하고 공급망에 2024년 1분기부터 70대의 생산률을 허용할 것을 요청했으며 2025년까지 75대를 목표로 하고 있습니다.[48]

교체날개

2015년 에어버스는 2016년 "미래의 날개" 프로그램으로 발표된 "내일의 날개"(WoT)[49]라는 이름의 새로운 날개 프로젝트를 시작했습니다.[50][51][52]A321neo-plus-plus에는 완전히 새로운 디자인에 150억 달러를 투자한 것에 비해, 10-20억 달러의 새로운 탄소 복합 날개가 사용될 수 있습니다.[53]새로운 날개는 복합재료로 만들어졌습니다.[54]그것은 이미 여러 차례 업그레이드된 기존의 대부분 금속제 A320 패밀리 윙에 대한 업그레이드로 처음 보여집니다.[49]에어버스는 이미 A350에 복합 날개를 장착하고 있지만, 이는 저렴한 대량 생산에 적합한 고도로 자동화된 제조로 향상된 새로운 디자인이 될 것입니다.[55]2016년 1월에 발표된 4,480만 유로 규모의 시설이 필튼에 건설되었으며, 300명의 엔지니어가 근무했습니다.[51]새로운 날개 디자인과 테스트는 이 필튼 시설에서 진행됩니다.[52]영국, 프랑스, 스페인, 독일에 있는 다른 에어버스 지점들은 이 날개 프로젝트에 대해 30개의 파트너들과 협력하고 있습니다.[56]

2021년 5월, 에어버스는 공기역학적 성능 향상을 위해 기존 공항 게이트에 접근할 수 있는 접이식 날개 끝으로 날개가 더 길고 더 얇아질 것이라고 발표했습니다.[49]2021년 5월까지 첫 번째 시연자의 조립은 몇 주 안에 시작될 예정이었는데, 프로젝트는 최종 제품 출시 전인 2023년까지 완료되어야 하기 때문입니다.[49]"급격한" A320 개조는 40억 유로(49억 달러) 이상의 비용이 들 것으로 예상되는데, 이는 보잉사의 새 설계 예상치인 150억 달러에서 200억 달러에 크게 못 미치는 금액입니다.[49]길이가 증가하고 양력이 증가했기 때문에, 에어버스는 A321을 4개의 조수석 열로 늘린 에어버스 A322에도 새로운 날개를 사용할 수 있었습니다.[49][57]

현재 A320neo 제품군의 날개폭은 36m로 종횡비가 9이며 접지 접이식 날개 끝으로 종횡비가 14인 45m로 확장됩니다.[50]추가적인 반공기 탄성 경첩은 52m 날개폭과 종횡비 18로 이어질 수 있으며, 여전히 표준 36m 공항 게이트에 적합합니다.[50]2021년 9월, 에어버스는 총 3대의 실물 크기의 "Wing of Tomorrow" 프로토타입 조립을 시작한다고 발표했습니다.[58]1차 시제품은 2021년 12월에 완성되었습니다.[59]펄럭이는 날개 부분 비행 시험은 2023년 말에 시작될 예정입니다.[60]2023년 6월, GKN 에어로스페이스는 "내일의 날개"의 첫 번째 고정 트레일링 에지를 제공함으로써 추가적인 발전을 발표했습니다.[61][62]오토클레이브 복합 공정을 통한 고율 저가 수지 이송 몰딩으로 제작되어 오토클레이브를 회피함으로써 에어버스의 목표 저원가를 지원합니다.[55][63]

대체 여객기

2018년 11월, 에어버스는 툴루즈와 마드리드에서 A320의 클린시트 후속 기종을 개발하기 위해 고용했습니다.[64]비록 발사가 보장되지는 않았지만, A321XLR과 A320neo "플러스" 이후 10년 중반부터 도착할 것으로 예상되었으며, 2019년 초에 발사될 것으로 예상되는 보잉 NMA와 경쟁했을 것입니다.[64]서비스 진입은 2025년 울트라팬 서비스 진입을 목표로 하는 Pratt & Whitney가 추구하는 초고 바이패스 비율 엔진 개발, Geared Turbofan 업그레이드 테스트, Safran, 2021년 지상 테스트, Rolls-Royce Plc.에 따라 결정됩니다.[64]생산 목표는 60대에서 월 100대의 협체율입니다.[64]

2019년 11월 두바이 에어쇼에서 기욤 파우리 에어버스 최고경영자는 회사가 2030년대 초반 도입을 위해 2020년대 하반기에 단일 통로 프로그램을 시작하는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.[65]

운용이력

루프트한자가 16%의 연료 절감 효과를 확인했지만 무게 중심 문제로 인해 마지막 좌석 열을 일시적으로 차단했습니다.

도입 3년 만인 2019년 1월까지 인디고(87), 프론티어 항공(33), 차이나 서던(26)을 필두로 60개 이상의 사업자와 함께 585개의 네오가 상용 서비스 중이었습니다.루프트한자는 PW 16%의 연료 절감 효과를 확인했으며, 180석의 고밀도 배치로 좌석당 21%의 연료 절감 효과를 나타냈으며, 아비앙카는 LEAP의 효율성이 15~20% 더 높고, 소음이 적으며, 오일 소모량을 줄였으며, 정기적인 유지보수가 가능하다고 밝혔습니다.두 GTF를 시작하는 데는 A320 최고경영자의 2분에서 6~7분이 걸렸고, 2017년 말에는 2~3분으로 향상되어 최고경영자보다 더 길어졌습니다.LEAP 생산 병목 현상은 조기 납품 지연으로 이어졌으며, Avienca나 AirAsia에는 큰 영향을 미치지 않았습니다. AirAsia의 파견 신뢰도는 CEO들과 맞먹습니다.[66]

2021년 11월 30일, A320neo 패밀리의 1,000번째 구성원을 받은 지 2년 만에 에어버스 함부르크 현장에서 2,000번째 A321neo(MSN 10654)를 인도받았습니다.[67]

2022년 6월 기준 글로벌 A320neo 함대는 취항 이후 1,100만 블록 시간 동안 551만회 이상의 비행을 완료하고 1,500만톤의 CO2 절감에 기여하고 있습니다.[68]

엔진 및 디스패치 신뢰성

엔진 진동은 50의 GTF 중 하나에 영향을 미쳐 조기 교체로 이어지지만, 예비 엔진 풀은 새로운 제품과 경쟁하게 됩니다. 루프트한자의 경우 서비스 진입 이후 디스패치 신뢰성이 정체되어 99.8% 미만으로 목표치를 밑돌고 있으며, 가동률은 최고 경영자보다 20% 낮습니다.P&W는 GTF 동력 네오에 대해 99.91%의 디스패치 신뢰도를 제시하고 있으며, 이는 다른 신형 엔진 모델에 비해 높은 수치입니다. 반면 에어버스는 99.6%의 디스패치 신뢰도를 보고하고 있습니다.엔진 납품이 재개됨에 따라 2018년 말에는 엔진이 없는 네오가 10대 미만이 될 것으로 예상되었으며, 에어버스는 2019년 중반까지 목표 납품율인 월 60대에 도달할 것으로 예상됩니다.6,362개의 주문 중 2,456개는 CFM LEAP 엔진(38.6%), 1,869개는 Pratt & Whitney GTF(29.4%), 2,037개는 아직 특정되지 않은 엔진 선택(32%)[66]입니다.2019년 6월 30일, 사프란은 리프가 A320neo 제품군에서 61%의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 44개 항공사가 454대의 리프 동력 항공기를 운영하고 있으며, 누적 330만 시간의 비행 시간을 보유하고 있다고 주장했습니다.[69]2022년 초, 운행 중인 A320neo의 57%는 Leap 엔진을 장착했고, 43%는 PW1100G 엔진을 장착했습니다.[70]

비행 제어 소프트웨어 업데이트

2019년 7월, 에어버스는 A320neo와 A321neo에 영향을 미치는 과도한 피치업 동작을 초래할 수 있는 두 가지 외부적으로 유사한 문제를 공개했습니다.두 문제 모두 분석 및 실험실 테스트 중에 발견되었으며 실제 운영에서는 발생하지 않았습니다.에어버스는 적재 권장 사항과 무게 중심 봉투의 변경을 포함한 비행 매뉴얼의 임시 수정을 통해 이러한 문제를 해결했으며 2020년에 업데이트된 비행 제어 소프트웨어를 출시할 것으로 예상했습니다.[71][72]루프트한자는 2020년 비행 소프트웨어 업데이트를 기다리면서 180개의 뒷줄을 막아서 174개의 좌석만을 제공했습니다.[73]

군 전환

2018년, 에어버스는 프랑스, 독일, 네덜란드 군대 또는 인도네시아, 말레이시아, 뉴질랜드, 필리핀과 같은 아시아 태평양 국가를 대상으로 VIP 수송, 정보, 감시 및 정찰 및 해상 순찰을 위한 군사용 버전의 가능성을 검토했습니다.이러한 전환은 6~8개월 기간 내에 가능합니다.[74]

변형

이전 Airbus A320 제품군의 경우 Airbus A320 제품군 § 제품군을 참조하십시오.

Airbus는 A320neo 제품군의 세 가지 변형 모델을 제공합니다: A319, A320 및 A321.에어버스 A318에 대한 새로운 변형은 제안되지 않았지만 수요가 발생할 경우 개발될 수 있습니다.[75]

A319neo

A319 네오 원형 비행 중입니다

연료 단축형 모델은 최대 160명 또는 140명의 승객을 두 개의 클래스에 탑승시킬 수 있으며, 최대 3,940 nmi(6,940 km; 4,320 mi)의 항속 거리와 향상된 이륙 성능을 자랑하며, ACJ 파생 모델은 8명의 승객을 6,750 nmi(12,500 km; 7,770 mi) 또는 15시간 동안 비행시킬 수 있습니다.[76]

카타르 항공은 2013년 말에 더 큰 A320neo로 주문을 업그레이드했으며,[77] 이후로 새로운 취항 사업자가 나타나지 않았습니다.스피릿은 나중에 47대의 신형 A319neo 항공기를 주문했습니다.[78][79]

2017년 3월 31일, A319neo는 CFM LEAP 엔진으로 첫 비행을 하였습니다.[80]2018년 12월 21일까지 FAA/EASA Type Certification을 달성하여 2019년 상반기에 취항할 수 있게 되었습니다.[76]당시 53대의 항공기가 주문되었는데, 그 중에는 Leap 엔진이 장착된 17대가 포함되어 있었습니다. 아비앙카의 경우 12대, 중국 국적의 미확인 항공사(이후에 취항 사업자가 된 중국남방항공으로 알려짐)의 경우 4대, ACJ319neo는 1대가 주문되었고, 엔진이 선택되지 않은 36대가 주문되었습니다. 아비앙카의 경우 8대, 불특정 고객의 경우 26대, ACJ319neo는 2대가 주문되었습니다.[81]2018년 12월 기준 PW1100G 탑재 기종의 인증은 2019년 말로 예정되어 있으며, 1분기 중에 동일한 시험용 항공기를 개조하여 200시간의 비행시험을 거치게 됩니다.[82]2018년 A319 네오리스트 가격은 미화 1억 150만 달러였습니다.[83]

이 기종에 대한 관심은 낮았고, 2019년 1월 A319neo의 주문량은 제트블루와 브리즈 에어웨이스가 각각 60대의 A220에 대한 주문을 확인한 이후 A319neo의 주문량은 A220의 극히 일부에 불과했습니다.[84]또한 2019년 1월 에어버스는 A220-300과의 경쟁으로 인해 주문이 줄어들 것으로 예상하지만 A319 neo 프로그램을 중단할 계획이 없다고 확인했습니다.[85]

2019년 4월 25일, 프랫 앤 휘트니를 동력으로 하는 비행기가 첫 비행을 하였습니다.[86]EASA 형식 인증을 240시간에 걸쳐 90회를 거쳐 2019년 11월 말까지 획득하였습니다.[87]

2021년 5월 현재 6대의 ACJ319neo 항공기가 주문되었습니다.[88]2022년 2월 18일, 중국 남방항공은 CFM LEAP 엔진을 장착한 4대의 A319neo를 수주했습니다.[89]

A320neo

에어버스 A320neo 프로토타입
루프트한자는 2016년 초 A320neo를 최초로 비행했습니다.
타임라인

A320neo는 2014년 7월 1일 툴루즈의 에어버스 공장에서 출고되었습니다.[90]2014년 9월 25일 첫 비행을 했습니다.[91]2015년 11월 24일 EASA와 FAA의 공동 형식 인증을 받았습니다.[92]2016년 1월 25일, A320neo는 루프트한자와 함께 A320의 첫 출시 이후 거의 28년 만에 서비스를 시작했습니다.[1]그것의 범위는 6,300 km 입니다.[93]

신뢰성.

6개월 후 판버러 에어쇼에서 존 리히(John Leahy)는 취항 중인 8대의 항공기가 99.7%의 배차 신뢰도를 달성했다고 보고했습니다.[94]2017년 2월 말까지 A320neo 항공기 71대가 28,105회 일정 비행을 수행했으며, 134회가 취소되어 99.5%의 완료율을 보였습니다.[95]Spirit Airlines는 A320neo 중 4개 기종에서 PW1000G 엔진 문제를 보고했으며 냉각 온도로 인해 블리딩 에어 시스템이 일시적으로 폐쇄되었기 때문에 30,000ft(9,100m) 이상으로 비행하지 않았습니다. IndiGo에서도 같은 문제를 보고했습니다.[96]

효율성.

서비스 1년 후, 루프트한자는 소음 감소와 함께 최대 180석의 좌석으로 승객 1인당 20%의 효율 증가를 확인했습니다.이산화탄소2 배출량.[26]운항사들은 좌석당 15%의 연료 연소 절감 효과가 심지어 짧은 섹터의 무게에 의해 균형을 이루었다고 확인하고 있습니다. 이는 긴 노선에서는 16~17%까지, 그리고 180명의 루프트한자의 경우 좌석 열이 두 개 더 있는 168명에서 20% 이상으로 증가할 수 있습니다.[97]

배달

2017년 3월까지, 88대의 A320neo가 20개의 항공사에 인도되었으며, 49대는 PW1000G, 39대는 CFM LEAP-1A로 인도되었으며, 비행대는 57,600회 이상의 비행 시간과 37,500회(평균 1.5h)의 사이클을 쌓았습니다. 142개 이상의 노선에서 평균 스테이지 길이는 900nmi (1,700km; 1,000mi)이며, A320ceo와 마찬가지로 네오는 평균 8.4블록 시간 이상을 비행합니다.루프트한자는 프랑크푸르트에서 함부르크 또는 뮌헨까지 45분 구간을 운항하고 있으며, 중국남방항공은 6시간 구간에 가깝게 운항하고 있습니다.에어버스는 2017년에 약 200대의 A320neo를 납품할 계획이었습니다.[97]2018년에 출시된 신형 A320neo는 연간 1~2%씩 증가한 4900만 달러의 가치를 가지고 있으며, 극심한 임대 경쟁과 낮은 자금 조달 비용으로 인해 월 330,000~350,000달러(0.67~0.71%)에 임대되고 있으며, 최근 A320eo는 300,000달러에 임대되고 있습니다.[98]2018년 A320 네오 리스트 가격은 미화 1억1060만 달러였습니다.[83]

밀리터리 A320MA3

2018년 7월, 에어버스는 ISR 임무, 특히 해상 순찰 및 대잠전, 군사 수송을 위해 A320neo 변형을 평가했습니다.항공기는 승객, 군대, VIP, 환자 또는 화물을 운반하기 위해 롤온/롤오프 임무 탑재물을 가져갈 수 있습니다.항공기에는 무기 베이, 자체 보호 시스템 또는 자기 이상 감지기가 장착될 수 있으며 신호 정보 또는 공중 조기 경고 및 제어를 위해 구성될 수 있습니다.[99]

A321neo

A321neo 프로토타입으로 4개의 도어 쌍으로 구성된 원래 출구 구성
버진 아메리카는 2017년 5월 A321neo를 최초로 도입하여 서비스를 시작했습니다.
주요 기사:에어버스 A321neo

이 변형 모델은 원래의 A321과 길이가 동일하지만 랜딩 기어와 윙의 구조적 강화, 날개 하중 증가 및 MTOW(Maximum Takeoff Weight) 증가로 인한 기타 사소한 수정이 포함됩니다.

첫번째 고객은 ILFC였습니다.[100]에어버스 A321neo 프로토타입인 D-AVXB는 2016년 2월 9일 첫 비행을 하였습니다.[101]3일 후 꼬리에 꼬리가 부딪혀 수리를 위해 툴루즈로 날아가 몇 주 동안 인증 프로그램을 지연시켰습니다.[102]

2016년 12월 15일 프랫 앤 휘트니 엔진으로 형식 인증을 받았으며,[103] 2017년 3월 1일에는 CFM Leap 동력 모델에 대한 EASA 및 FAA 동시 인증을 받았습니다.[104]GECAS가 임대한 첫 번째 A321neo는 함부르크에서 버진 아메리카로 인도되었으며 184석과 LEAP 엔진으로 구성되어 2017년 5월에 서비스를 시작했습니다.[105]

새로운 엔진 및 관련 기체 개조로 인해 네오 빈 중량이 CEO보다 1.8t 더 많습니다. 엔진 주탑, 날개 구조 및 블리딩 및 오일 시스템이 적용되었습니다.동일한 최대 중량에서 FL310 30nm 이전에 도달하고 CEO보다 4분 빠릅니다.[24]

FL330(10,000m), ISA -2°C(28°F) 및 67t(148,000lb)에서는 시속 2,200kg(4,850lb/h)의 장거리 크루즈 또는 시속 829km/515마일/시속 크루즈에서 시속 2,440kg/h(5,400lb/h)의 고속 크루즈를 연소합니다.유사한 이륙 성능을 제공하기 위해 스틱 입력에 대한 피치 응답은 3°/초 회전 속도에 맞는 속도 명령으로 올바른 피치 자세를 포착할 수 있으며 스틱이 후방의 3/4 미만일 경우 테일 스트라이크를 방지하는 "전자식 테일 범퍼"가 있습니다.더 느린 회전과 리프트 오프 속도는 더 큰 방향 지시력을 필요로 하며 최대 편향은 25°에서 30°[23]로 증가했습니다.

2018년 1월까지 A321neo의 주문량은 1,920건으로 A321eo의 주문량을 초과했습니다.이때까지 A321neo는 전체 A320neo 패밀리 주문의 32%를 차지한 반면, 기존 A321은 A320eo 패밀리 주문의 22%만을 차지했습니다.2022년 7월까지 A321neo는 A320neo 패밀리 주문량의 53% 이상을 차지했습니다.[106]신축 작업은 무게 중심을 유지하기 위해 전방 및 후방 플러그를 포함할 수 있지만, 테일 스트라이크 클리어런스는 전장 속도와 성능에 제약을 줄 수 있고 더 큰 항공기는 더 강력한 엔진이 필요할 수 있으며 추가 객실 승무원은 250석 이상의 좌석이 필요할 것입니다.[107]2018년 A321 네오 리스트 가격은 미화 1억2950만 달러였습니다.[83]

개념 여객기인 보잉 NMA와 경쟁하기 위해서는 이륙 중량이 날개를 조정하고 착륙 장치를 강화하여 엔진 추력을 더 필요로 하는 100 t (220,000 lb)까지 증가하거나, 더 가볍고 더 큰 새 날개를 얻을 수 있고, 개발 비용이 더 들지만 동일한 추력으로 개발할 수 있습니다.[108]

A321LR

아르키아는 첫번째 A321을 받았습니다.LR은 2018년 11월 13일에 검은색 앞유리 프레임을 장착했습니다.
주요 기사:에어버스 A321neo § A321LR

2014년 10월, 에어버스는 보잉 757-200보다 100nmi(190km, 120mi) 더 많은 운용 범위를 제공하는 3개의 보조 연료 탱크를 갖춘 97t(214,000lb)의 최대 이륙 중량 모델을 시판하기 시작했습니다.[109]에어버스는 2015년 1월 13일에 A321LR(롱 레인지)을 출시했습니다. A321LR은 4,000nmi(7,400km, 4,600mi)의 사거리를 가지고 있으며, 2개의 클래스에 206석의 좌석이 있습니다.[110][111]2018년 1월 31일 첫 비행을 완료했습니다.[112]에어버스는 2018년 10월 2일 인증을 발표했습니다.[113]2018년 11월 13일, 아키아는 첫 A321LR을 받았습니다.[114]

A321XLR

함부르크-핀켄베르더 공항에서 이륙하는 A321XLR 프로토타입
주요 기사:에어버스 A321neo § A321XLR

2018년 1월, 에어버스는 MTOW를 추가로 증가시킨 A321LR 변형 모델을 연구하고 있었습니다.[115]제안된 A321XLR은 4,500nmi(8,300km; 5,200mi)의 사거리를 늘렸으며, 2021년 또는 2022년에 취역하여 보잉 NMA와 경쟁하기 위해 2019년에 발사될 예정이었습니다.[116] 11월에 에어버스는 A321XLR이 A321LR보다 100t(220,000lb) 및 700nmi(1,300km; 810mi) 이상의 MTOW를 가질 것이라고 발표했습니다.[117]A321XLR은 2019년 6월 파리 에어쇼에서 출시되었으며, 2023년부터 4,700nmi(8,700km, 5,400mi)의 항속거리를 자랑합니다. 여기에는 더 많은 연료를 사용할 수 있는 새로운 영구 리어 센터 탱크(RCT), 101t(223,000lb) MTOW를 위한 강화된 랜딩 기어, 이륙 성능을 유지하기 위한 최적화된 윙 트레일링 에지 플랩 구성 등이 포함됩니다.[118]그 회사는 2022년 6월에 그 항공기가 첫 비행을 마쳤다고 발표했습니다.[119]

에어버스 코퍼레이트 제트

함부르크 핀켄베르더에서 에어버스 A320neo 기업 제트기 첫 비행 후

두 가지 Airbus Corporate Jets 모델이 제공됩니다. ACJ319neo는 8명의 승객을 최대 6,750nmi(12,500km/7,770mi)까지 수송하고 ACJ320neo는 25명을 최대 6,000nmi(11,000km/6,900mi)까지 수송합니다.[120]CFM LEAP 또는 Pratt & Whitney PW1100G 연료 연소량이 낮으며, 객실 고도가 2,000m(6,400ft)를 넘지 않는 동안 엔진 소음 감소와 함께 추가 범위를 제공합니다.[120]연료 용량을 늘리기 위해 ACJ319neo에는 최대 5개의 센터 탱크(ACT)가 추가로 제공됩니다.[120]

ACJ320neo는 2019년 1월에 최초로 인도되었으며 ACJ319neo는 몇 달 후에 인도될 것으로 예상됩니다.[121]2019년 4월 25일, ACJ319neo는 5대의 ACT를 장착하고 독일 K5 항공에 짧은 시험 비행을 하기 전에 첫 비행을 완료했습니다.[122]그 다음날, 그 항공기는 16시간 10분 동안 지속되는 내구성 시험 비행을 마쳤고 에어버스 승무원에 의한 가장 긴 A320 가족 비행 기록을 세웠습니다.[123]

연산자

주요 기사:에어버스 A320 계열사 목록

2023년 8월 현재 A320neo 패밀리 항공기 2,939대가 127개의 운항사와 운항 중이며, 이 중 85대는 CFM 엔진을 사용하고 있으며, 42대는 PW 엔진을 사용하고 있습니다.[68]가장 큰 5개 사업자는 266대의 IndiGo, 108대의 China Eastern Airlines, 104대의 Wizz Air, 102대의 Frontier Airlines 그리고 100대의 China Southern Airlines입니다.[3]

주문 및 배송

주요 기사:에어버스 A320neo 패밀리 주문 및 인도 목록

2010년 12월 1일 A320neo 프로그램 출시 당시 에어버스는 "향후 15년간 4,000대의 A320neo 패밀리 항공기의 시장 잠재력"[10]을 예상했습니다.보잉사가 MAX를 발표하기 전에 에어버스는 A320neo의 6개월간의 선행 시동으로 1,000개의 주문을 준비할 수 있었습니다.[124]2011년 11월 두바이 에어쇼를 통해 1,420대의 주문과 계약을 달성하여 "역대 가장 빠르게 판매되는 항공기"가 되었습니다.[125]출시 2년이 조금 지난 2013년 3월까지 2,000대의 주문을 받았습니다.[126]2016년 1월 첫 번째 제트기 배달 때, 이 가족은 거의 80명의 고객으로부터 거의 4,500건의 주문을 받았습니다.[127]2017년 5월 기준, A319네오 49대(1%), A320네오 3,617대(72%), A321네오 1,386대(27%)의 주문을 받았으며, 이 중 CFM LEAP이 1,712대(34%), PW GTF가 1,429대(28%), 미공개가 1,911대(38%)[25]를 기록했습니다.2021년 12월까지 많은 주문이 A321neo로 이동함에 따라 A320neo의 3,748 주문에 비해 3,958 주문으로 가장 인기 있는 변형 모델이 되었고, 이전 A321은 A320 패밀리 주문의 3분의 1을 달성했습니다.[128]2023년 6월, A321neo의 총 주문량은 5,163대로 A320 ceo의 총 주문량 4,763대를 뛰어넘어 A320 제품군 중 가장 많이 주문된 모델이 되었습니다.[3][129]7월에 총 주문량은 5,259건에 달하여 보잉 737-800의 기록적인 5,205건을 뛰어넘어 세계에서 가장 많이 주문된 항공기의 변종이 되었습니다.[3][130][131]

A320neo 패밀리 항공기는 2023년 8월 현재 130여 고객사에서 총 9,684대가 주문되었으며, 이 중 2,[3]939대가 인도되었습니다.

유형별 주문 및 배송 (요약)[3]
유형 주문서 배달 백로그
A319neo 61 15 46
A320neo 4,243 1,791 2,452
A321neo 5,400 1,133 4,267
A320neo가족 9,704 2,939 6,765
A320neo 패밀리의 연도별 주문 및 배송(유통)[3]
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 총
주문서 A319neo – 26 19 – 2 1 5 −22 22 −18 41 −8 21 1 61
A320neo 30 1,081 378 387 824 540 269 416 149 −295 14 −164 219 355 4,243
A321neo – 119 81 341 183 346 287 532 360 965 208 616 530 683 5,400
A320neo가족 30 1,226 478 728 1,009 887 561 926 531 652 263 444 770 1,039 9,704
배달 A319neo – – – – – – – – – 2 – 2 6 5 15
A320neo – – – – – – 68 161 284 391 253 258 246 140 1,791
A321neo – – – – – – – 20 102 168 178 199 264 202 1,133
A320neo가족 – – – – – – 68 181 386 561 431 459 516 347 2,939

A320neo 패밀리의 연도별 주문 및 배송(누적)

주문서

배달

2023년[3] 8월 기준 자료

2011

2011년 1월 초, IndiGo는 30대의 A320ceo를 따라 150대의 A320neo에 대한 양해각서(MoU)를 체결했습니다.[132][133]1월 17일, 버진 아메리카는 A320neo 30대를 포함한 60대의 A320을 주문하며 출시 고객이 되었습니다.[134]

2011년 6월 파리 에어쇼에서 667건, 미화 609억 달러 규모의 계약을 체결하여 잔고를 1,029건으로 늘렸습니다.[135]말레이시아 저가항공사 에어아시아는 200대를 주문했는데, 이는 당시 상업용 항공 주문으로는 가장 큰 규모였습니다.[136]IndiGo는 150개의 주문을 확정했습니다.[137]에어버스는 GECAS, 스칸디나비아 항공, 트랜스아시아 항공, 인디고, 랜 항공, 에어아시아, 고에어, 에어리스 코퍼레이션, 아비앙카로부터 주문을 받았습니다.

2011년 7월 20일, 아메리칸 항공은 130대의 A320ceo와 130대의 A320neo를 포함한 460대의 협체형 제트기를 주문할 것을 발표했고, 보잉의 확인이 있을 때까지 CFM LEAP과 함께 100대의 재엔진 737을 주문할 계획이었습니다.[138]이 명령으로 보잉사는 항공사와의 독점권을 침해당했고 보잉사는 재엔진화된 737 MAX에 들어가게 되었습니다.[139]본 판매에는 가장 선호하는 고객 조항이 포함되어 있으므로, 유럽 항공사는 다른 항공사에 더 낮은 가격으로 판매할 경우 미국 항공사에 가격 차이를 환불해야 합니다.그 결과, 에어버스는 A320neo를 유나이티드 항공이 "경쟁력이 있다"고 간주한 가격에 제공할 수 없게 되었고, 보잉사가 조종하는 비행대와 함께 남게 되었습니다.[140]

2011년 7월 27일, 루프트한자는 A320neo 25대와 A321neo 5대를 주문했습니다.[141]11월 두바이 에어쇼에서는 130건의 주문이 추가되어 총 1,420건의 주문과 계약이 증가하여 역대 가장 빠르게 판매된 항공기가 되었습니다.[142]

2012

1월 25일 노르웨이와 에어버스는 A320neo 100대를 주문하기로 확정했습니다.[143]11월, 버진 아메리카는 A320neo 항공기의 인도를 2020년까지 연기하여 ILFC를 A321neo와 함께 새로운 출시 고객으로 선정했습니다.[144]2012년 12월, 터키에서 두 번째로 큰 항공사인 페가수스 항공은 최대 100대의 A320neo 패밀리 항공기에 대한 계약을 체결했으며, 이 중 75대(A320neo 57대, A321neo 18대)[145]가 정식 주문입니다.

2013

2013년 3월 14일, 루프트한자는 A320neo와 A321neo 항공기를 추가로 주문했습니다.[146]이미 195대의 A320 최고경영자(CEO) 패밀리 항공기를 운영하고 있는 이지젯은 2017~2022년 인도를 위해 100대의 에어버스 A320neo를 인수할 계획입니다.거래의 일환으로 이지젯은 A320neo 항공기 100대를 추가로 구매할 수 있으며, 일본 항공사 ANA는 A320neo와 A321neo를 주문할 예정입니다.[147]라이온 에어는 183개를 주문했습니다.2013년 3월 15일, 터키 항공은 A320neo 4대와 A321neo 53대를 포함한 35대의 옵션을 갖춘 82대의 A320을 주문했습니다.[148]

2014

2014년 10월 15일, 인디고는 에어버스와 250대의 A320neo 패밀리 항공기 구매를 위한 MOU를 체결했습니다.이 거래는 항공기 한 대당 정가 기준으로 255억 달러 이상의 가치가 있을 것입니다.이번 주문은 또한 항공사에서 가장 큰 규모로, 단일 주문으로 유럽 항공기 제조사가 판매한 제트기 중 가장 많은 숫자를 기록할 것입니다.이 항공사는 2005년에 100대의 항공기를 주문했고 2011년에 180대의 항공기를 추가로 주문했습니다.[149]

2017

2017년 11월 15일, 에어버스는 인디고 파트너스의 4개 포트폴리오 항공사와 거의 500억 달러 규모의 A320neo 패밀리 항공기에 대한 MOU를 체결했다고 발표했습니다.[150]2017년 12월 14일, 델타 항공은 프랫 & 휘트니 PW1100Gs를 기반으로 A321neo 항공기 100대와 옵션 100대를 주문했다고 발표했습니다.[151]

2018

2018년 9월까지 에어버스는 2022년까지 보잉 737 MAX 2,999대와 비교하여 3,174대의 A320neo를 인도해야 합니다.320 네오 패밀리 유지보수는 2018년 6억 5천만 달러에서 2022년 33억 달러로 증가해야 합니다.[124]

2019

2019년 10월 29일, 인디고는 A320neo Family 항공기 300대를 정식으로 주문했으며, 이는 단일 항공사에서 에어버스의 최대 항공기 주문 중 하나입니다.주문은 A320neo, A321neo, A321XLR 항공기가 혼합된 형태로 이루어졌습니다.이로써 IndiGo의 A320neo Family 항공기 주문 건수는 총 730건이 되었습니다.[152]

2019년 11월 18일 저비용 항공사인 에어 아라비아는 140억 달러 상당의 A320neo 패밀리 제트기 120대를 정가에 주문했습니다: A320neo 70대와 A321neo/X 50대.LR, 2024년부터 인도 예정.[153]

2022

2022년 7월 1일, 4개의 중국 항공사가 총 292대의 A320neo 항공기를 주문했습니다.중국 동부는 100대, 중국 남부는 96대를 주문하고 17대를 추가로 임대 계약을 체결했고, 에어차이나는 64대, 선전항공은 32대를 주문했습니다.

2023

2023년 2월 14일, 에어 인디아는 470대의 항공기를 역사적으로 주문했는데, 이는 그 당시 사상 최대의 항공기 주문이었습니다.그것은 140 A320neo와 70 A321neo로 구성된 210 A320neo 패밀리 항공기로 구성되었습니다.

2023년 6월 19일, 인디고는 A320neo 계열 항공기 500대를 인도 에어 인디아가 주문한 470대를 제치고 역사상 가장 큰 항공기 주문이 되었습니다.125대의 A320neo와 375대의 A321neo로 구성되었습니다.

사고 및 사고

A320neo 패밀리는 2022년 11월 현재까지 4명의 지상 사망자와 1명의 선체 유실 사고가 발생했습니다.[154][155]

사고

테일스트라이크

2021년 12월 12일, 미국 네바다주 라스베이거스 매캐런 국제공항에서 에어버스 A320neo 기종인 프론티어 항공 2047편이 활주로 26L에 착륙하던 중 테일 스트라이크 사고를 당했습니다.

공항-안전 관련

2022년 9월 2일, 리스본에서 코나크리 국제공항으로 향하던 TAP 에어 포르투갈 에어버스 A320neo 운항편 TP1492가 착륙 도중 오토바이를 들이받는 사고가 발생했습니다.오토바이 탑승자 2명 모두 사망했고, 항공기는 오른쪽 엔진에 손상을 입었습니다.오토바이 탑승자 1명은 공항 보안요원으로 확인됐습니다.[156][157]

2022년 11월 18일, 호르헤 차베스 국제공항을 이륙하던 LATAM 페루 에어버스 A320neo 항공기가 훈련 도중 활주로를 지나던 소방차와 충돌하여 2명의 소방관이 사망하고 3분의 1이 부상을 입었습니다.탑승객 102명과 승무원 6명 모두 무사 탈출했습니다.[158]보도에 따르면 그 항공기는 사용이 중단되었다고 합니다.[159]

사양서

에어버스 가족 수치[160]
변주 A319neo A320neo A321neo
조종석 승무원 조종사2명
2등석 140 165 206: 16 @ 36인치(91cm) + 190 @ 30인치(76cm)[161]
1급 최대 160 195 @ 27in (69cm)[162][163] 244 @ 28in (71cm)[164][165]
좌석폭 6평방에서의 경제성: 18인치(46cm),[18] 3.7m(12피트 2인치) 객실 폭, 4평방에서의 비즈니스
적하능력 27m3 (950컷) 37m3 (1300컷) 51m3 (1,800컷)[a]
길이 33.84m (111ft) 37.57m (123ft 3in) 44.51m (146피트)
날개폭 35.80m (117ft 5in)
높이 11.76m (38피트 7인치)
최대이륙중량 75.5t(166,400lb) 79t (174,200lb) 97t (213,800lb)
최대 탑재량 17.7t(39,000파운드)[169]: page 3-2-1 20t (44,100lb)[170]: page 3-2-1 25.5t(56,200lb)[171]: page 3-2-1
작업공백 42.6t(93,900lb) 44.3t(97,700lb) 50.1t(110,500lb)
최소 무게[d][162] 40.3–40.6 t(89,000–90,000 lb) 46.3–46.6 t (102,000–103,000 lb)
연료용량 29,659L (7,835US 갤)[e] 32,853L (8,679US 갤)[f]
엔진(x2) CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1100G[175]
팬직경 PW1100G : 81in(206cm),[176] LEAP-1A : 78in(198cm)[177]
최대 스러스트[162] 107 kN (24,100 lbf)[178][179] 120.6 kN (27,120 lbf) 147.3 kN (33,110 lbf)
스피드 크루즈: 마하 0.78(450kn; 833km/h),[175] 최대:마하 0.82(473kn; 876km/h)[23]
천장. 39,100–39,800 피트 (11,900–12,100 미터)[162]
전형범위 6,950 km (3,750 nmi; 4,320 mi)[g] 6,500 km (3,500 nmi; 4,000 mi)[h] 7,400 km (4,000 nmi; 4,600 mi)[i][b][c]
벗다 1,951m (6,400ft) 1,988m (6,522ft)[23]
ICAO 유형[183] A19N A20N A21N

메모들

  1. ^ 추가 중앙 탱크 없음(ACT)[166]
  2. ^ a b A321LR 3, A321neo:[166] 93.5t(206,000lb) 및 3,650 해리(6,760km, 4,200mi) 범위(2개 포함)
  3. ^ a b A321XLR: 101t (223,000lb) MTOW, 4,700nmi (8,700km) 범위[168]
  4. ^ GTF/LEAP
  5. ^ 중앙 탱크 2개 추가, No: 23,859 L (6,303 US gal)[172]
  6. ^ A321LR(3개의 중앙 탱크 추가), 노: 23,490L(6,205US 갤),[173] A321XLR: 12,900L(3,400US 갤) 리어 중앙 탱크(RCT) + 옵션인 3,121L(824US 갤) 전방
  7. ^ 승객 140명, 124명: 7,750km (4,200nmi; 4,800mi)[180]
  8. ^ 승객 165명, 150명: 6,850km (3,700nmi; 4,300mi)[181]
  9. ^ 승객 206명으로

엔진

인증서형식[162]
지정 엔진 인증 이륙 추력 최대 연속
A319-171N PW1124G1-JM 2019년8월19일 24,240 lbf (107.8 kN) 24,035 lbf (106.91 kN)
A319-151N CFM LEAP-1A24 2019년8월19일 24,010 lbf (106.8 kN) 24,000 lbf (110 kN)
A319-153N CFM LEAP-1A26 2019년8월19일 27,120 lbf (120.6 kN) 26,680 lbf (118.7 kN)
A320-271N PW1127G-JM 2015년11월24일 27,075 lbf (120.44 kN) 26,345 lbf (117.19 kN)
A320-272N PW1124G1-JM 2019년8월19일 24,240 lbf (107.8 kN) 24,035 lbf (106.91 kN)
A320-273N PW1129G-JM 2019년8월19일 29,245 lbf (130.09 kN) 26,345 lbf (117.19 kN)
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016년5월31일 27,120 lbf (120.6 kN) 26,680 lbf (118.7 kN)
A320-252N CFM LEAP-1A24 2018년1월17일 24,010 lbf (106.8 kN) 24,000 lbf (110 kN)
A320-253N CFM LEAP-1A29 2019년8월19일 29,290 lbf (130.3 kN) 26,680 lbf (118.7 kN)
A321-271N PW1133G-JM 2016년12월15일 33,110 lbf (147.3 kN) 32,780 lbf (145.8 kN)
A321-272N PW1130G-JM 2017년6월27일 33,110 lbf (147.3 kN) 32,780 lbf (145.8 kN)
A321-251N CFM LEAP-1A32 2018년7월10일 32,160 lbf (143.1 kN) 31,690 lbf (141.0 kN)
A321-252N CFM LEAP-1A30 2018년1월17일 29,700파운드힘(132kN) 29,700파운드힘(132kN)
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017년7월10일 32,160 lbf (143.1 kN) 31,690 lbf (141.0 kN)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

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