에어 보츠와나

Air Botswana
에어 보츠와나
Air Botswana logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
BP 보츠와나
설립.1972
허브세레체 카마 경 국제공항
상용 비행 프로그램티마네 클럽
자회사없음.
비행대 크기5개[1][2][3]
수신처8개[4]
모회사보츠와나 정부
본사세레체 카마 국제공항,
보츠와나
주요 인물Agnes Khunwana (총괄 매니저 대행)
웹 사이트www.airbotswana.co.bw

에어 보츠와나사는 보츠와나의 국영 국적 항공사로, 본사는 [5]가보로네에 있습니다.Sir Seretse Khama 국제공항[6]주요 기지에서 국내선 및 지역선 정기 항공편을 운영하고 있습니다.에어 보츠와나는 수년간 적자를 내고 있으며, 회사를 민영화하려는 다양한 시도가 있었고,[7] 지금까지 손실을 줄이지 않고 회사의 경영진과 이사회에 빈번한 변화가 있었다.

역사

형성년(1972년-1986년

에어 보츠와나(Pty) 1972년 7월 2일 두 개의 실패한 이전 국영 항공사의 뒤를 잇기 위해 Limited가 설립되었습니다.보츠와나 내셔널 항공(1966-1969)과 보츠와나 항공(1970-1971)[8]이 그것이다.에어 보츠와나 홀딩스는 항공기의 소유와 임대를 담당했으며 에어 보츠와나의 지주회사 역할을 했다.초기 형성기에는 에어 보츠와나(Pty)가 있었다.Limited는 지역 자회사인 에어 서비스 [9][10]보츠와나를 통해 남아프리카 프로테아 항공과 계약한 수많은 비행 서비스의 계약자로 활동했습니다.

1972년 8월 1일 이 회사의 유일한 항공기인 포커 F-27 프렌드십을 이용하여 비행 운항이 시작되었다.1970년대 내내 에어 보츠와나는 가보로네-만지니-요하네스버그-하라레-가보로네에서 프랑시타운, 마운, 셀레비-피크로 가는 국내 노선 외에 왕복 노선을 운영했다.1970년대 후반까지 에어 보츠와나는 HS 748 1대, 더글러스 DC-3 1대, 비커스 비스카운트 754 1대를 운영했으며, 프로테아 [10]항공은 후자를 임대했다.

에어 서비스 보츠와나와의 항공사 운영 계약은 갱신되지 않았으며 1981년 브리티시 에어웨이스는 6년 동안 항공사 운영 계약을 따냈다.또한 1981년에는 에어 보츠와나 홀딩스의 일부로 보츠와나 개발공사가 설립되었으며, 이 회사는 항공사가 임대할 항공기를 인수하는 임무를 맡았다.Fokker F27은 다시 선택되었고, 그들 자신의 훈련받은 승무원이 부족했기 때문에, 항공사는 Comair의 승무원을 파견하고 Safair Freighters에 유지보수를 맡겼다.1983년 록히드 L-100-30 헤라클레스가 임대되고 화물 전세기를 운영하기 위해 에어 보츠와나 카고가 설립되었으며, 남아프리카 항공이 레소토와 스와질랜드에 취항하면서 두 번째 F27을 인수하여 마세루만지니에 취항하였다.1984년 12월 16인승 도르니에 228-200이 칼라하리 항공으로부터 임대되었고, 칼라하리 항공은 에어 [10]보츠와나행 항공기를 운항하고 유지하였다.5700만 풀라 세레체 카마 국제공항이 1984년 12월 10일 개항하여 에어 보츠와나가 공항에서 [9]운항하고 있다.1986년 말까지 노선망에는 Gaborone, Francistown, 요하네스버그, 하라레, Lusaka, Manzini, Maseru, Maun, Selebi-Phikwe Victoria [10]Falls가 포함되었습니다.

관공서

1988년 [11]4월 1일, 에어 보츠와나는 1988년 에어 보츠와나법의 결과노동 교통 통신부 산하 부차적 법인으로 보츠와나 정부에 흡수되어 국가의 국적 [12]항공사가 되었다.1988년 4월, 에어 보츠와나는 남부 아프리카 개발 조정 회의(SADCC)에서 [13]나미비아와 항공 노선을 개설한 최초의 항공사가 되었다.항공 보츠와나 운영은 민간 항공법(1977년)[12]에 따라 민간 항공부에 의해 규제된다.

ATR 42-230은 1988년에 2대가 도착하여 포커스의 판매로 이어졌고, 최초의 BAe 146은 1989년 11월에 도착했다.BAe 146은 11월 12일 가보로네-하라레 노선에 취항했으며, 에어 짐바브웨남부 아프리카에 있는 항공사 네트워크의 다른 목적지와 함께 주 5회 운항했다.이 항공사는 또한 런던-루사카-가보론 [10]항공편의 루사카-가보론 항공편에 좌석을 제공하는 영국 칼레도니아 항공과 합의하는 등 국제 항공사와 블록시트 협정을 맺었다.

1992년 12월 정부는 흡연규제법(1992년)을 제정했고 에어 보츠와나는 1993년 보츠와나에서 처음으로 모든 국내선에서의 흡연을 금지했으며,[14] 이후 1995년 남부 아프리카 개발 공동체 지역의 모든 항공편으로 확대되었다.1988년부터 1993년까지 에어 보츠와나가 재정적 손실을 입은 반면, 1994년 정부는 항공사 손실의 7400만 P7을 탕감하고 자본으로 [12]전환했다.

함대의 파괴(1999년)

1999년 10월 11일, 항공사 조종사 중 한 명인 크리스 파츠웨가 빈 ATR 42기세레체 카마 국제공항에 추락시켜 항공기와 [15][16]두 대의 에어 보츠와나 ATR 42기를 추가로 파괴하면서 항공사는 불구가 되었다.파츠웨는 이른 아침에 항공기를 훔쳐 공중에서 한번은 그가 [17]자살할 의사가 있음을 항공 관제탑에 알렸고, 무전으로 페스투스 모가에 사장과 항공사 총지배인포함한 몇몇 사람들과 대화할 것을 요청했다.모게가 출국함에 따라 파츠웨가 파츠웨[16]대화할 의사를 밝힌 세레체 이안 [15]카마 부통령과 대화할 수 있도록 협의가 이뤄졌다.

이 항공기가 2시간 동안 가보로네를 선회한 후 파츠웨는 200노트(370km/h)의 속도로 이 항공기를 앞치마에 주차된 다른 두 대의 ATR 42에 충돌시켜 항공기 [15]3대를 모두 파괴했다.이 사건으로 회사는 기술적인 문제로 인해 1년 동안 운항을 중단했던 BAe 146을 단 한 개만 보유하게 되었고, 항공사는 예정된 [15][18]항공편을 운항하기 위해 항공기를 임대해야 했다.파츠웨는 의학적 이유로 출국을 금지당했고 복직이 거부됐으며 [15]2000년 2월까지 복직된 것으로 밝혀졌다.

민영화 시도

항공사는 일정 부분 인력 과잉, 노후하고 연료 효율이 낮은 비행대 운영, 운영 비용 증가, 불충분한 관리 전문 지식 및 자격 있는 조종사 유지 및 유치 무능 때문에 정기적으로 재정적 손실을 보고 있었기 때문에, 정부는 에어 보츠와나를 최초의 낙하산 인원으로 지정했다.민영화되다낮은 서비스 품질, 열악한 마케팅, 높은 보험료 및 느린 신기술 도입과 함께 항공사가 부담하는 비용은 [19][20][21]항공사의 성장 잠재력을 제한했다.그러나 2003년까지 5년 동안 정부는 에어 보츠와나 항공에 보조금을 지급하지 않았고, 이전 6년 동안 [12]수익을 올렸다.

2005년 요하네스버그 OR 탐보 국제공항의 에어 보츠와나 ATR 42-500

민영화 과정은 2000년 4월 19일 정부가 세계은행 계열의 국제금융코퍼레이션과 컨설팅 계약을 체결하면서 시작됐다.국제금융코퍼레이션은 IFC가 민영화 과정에서 [22]정부의 주요 고문으로 임명되는 것을 보았다.

2003년 정부는 에어 모리셔스코메어를 전략적 파트너로 내세워 항공 민영화를 시도했다.이 과정에서 낙찰자가 에어 보츠와나의 지분 45%를 받게 되고, 정부는 45%를 추가로 보유하게 되며,[23] 직원들은 나머지 10%를 보유하게 된다.이 항공사는 일단 새로운 소유권 하에 자리를 잡으면 보츠와나 증권거래소[24]상장될 계획이었다.에어 모리셔스는 2001년 9월 11일 뉴욕시 테러 공격 이후 세계 항공 여행 시장의 침체를 이유로 2003년 9월 이 절차에서 손을 뗐다.2003년 12월 남아프리카공화국 시장에서 저가항공사들의 경쟁이 치열해지면서 Comair는 철수했다.정부는 2004년 [25][26]2월에 전략적 파트너를 찾는 것을 중단했다.

2006년 1분기 P3의 손실 이후, 일요기준은 정부가 항공사가 파산하기 전에 서둘러 민영화 노력을 시작했다고 보도했다.신문은 또 항공사가 2006년 4월부터 7월까지 BAe 146의 리스료를 미화 42,000달러(45,000달러)로 체납했으며, 항공사의 장관 및 기업 상담원이 계약을 준수하지 않으면 항공기의 리스 계약이 종료되고 회사가 노출될 수 있다고 경고하자 연체금이 지급됐다고 밝혔다.민영화 [27]과정에서 이미지에 영향을 미칠 수 있는 손해배상 청구에 대한 연설.2006년 9월, 세 명의 잠재적 투자자가 항공사를 인수하기 위한 입찰에 참여했다고 발표되었습니다.남아프리카공화국 에어링크, 아프리카월드항공(AWA) 및 현지 트럭 연료 수송업체인 롭트랜스(Ltd.입찰에 응하지 않은 최종 후보 기업에는 에티오피아 항공, 코메어, 관광권 강화 그룹, ExecuJet, Interair South [28]Africa 등이 포함됐다.2006년 11월, 공기업 평가 및 민영화 기관은 작업 교통부에 의해 에어링크가 에어 보츠와나의 우선협상대상자로 [29]제안되었다고 발표했습니다.

정부와 에어링크 간 협상을 이끌었던 니코 치피온카가 빠르면 2006년 4월 정부를 설득해 남아공 항공사와 제휴한 사실이 언론에 의해 밝혀졌다.에어링크와의 거래는 처음부터 기정사실이었고, 공정하고 공평한 절차를 만들고 환상을 만들기 위해 다른 항공사들이 입찰서를 제출하도록 요청받았다는 주장이 있었다.선데이 스탠다드는 또한 항공사 민영화의 청사진을 에어링크 CEO인 로저 포스터가 작성했으며 [30]2003년 보츠와나 민영화 정책을 위반하는 항공사와의 협상에서 보츠와나가 사용했다고 밝혔다.

에어링크와의 거래 제안의 일환으로, 에어보츠와나가 종료되고 보츠와나 에어링크로 알려진 새로운 항공사가 설립될 것이며, 정부는 50.1%, 남아프리카 항공사는 나머지 49.9%[31][32][33]의 지분을 보유할 것이라고 발표했다.이 새로운 항공사는 46인승 ATR 42를 처분하고 대신 29인승 BAe 제트스트림 41을 운영하게 되는데, 이는 저교통량 국내 노선에 더 적합하다.이번 계약으로 에어 보츠와나 직원 300명 전원이 감원되고 약 180명이 [34]새 항공사에 의해 재취업된다.

정부는 2007년 10월 내각이 이 거래가 더 이상 가능하지 않다는 결정을 내렸을 때 에어링크와의 협상을 중단했다.Mmegi에 따르면 에어링크는 파란색, 검은색, 흰색의 국색을 남아프리카공화국의 [35]국색으로 바꾸는데 완강했다는 것이다.그 내각은 또한 제안은 나라를 위해 항공 운송에 대한 요구 사항을 만족하지 않았고 비록 관광 산업이며 그 결과 높은 요금과 한정된 항공 운송의 보츠와나에서 보츠와나 항공의 독점으로 여긴다 교통과 관광 부문의 Botswana,[36]의 추가적인 발전을 위해 정부 목표를 발표하지 않았을 것이라고 믿는다.피하의보츠와나의 [37]관광 발전에 큰 제약이 되는 헤들.

그 후 정부는 [38]3년간 회사를 운영할 관리 회사를 찾기 시작했고, 정부는 또한 성능을 개선하고 민영화에 [39]더 매력적으로 만들기 위해 P1억 달러를 투입하여 항공사의 자본을 재투자할 것이라고 발표했다.정부는 코메어와 협상을 시작했지만 이견에 따라 에어 [40]아란과 함께 국제개발 예비 입찰자 아일랜드와 협상을 계속했다.

2008년 8월 보도에 따르면 러시아 과두 정치인인 알렉산드르 레베데프는 항공사에 대한 투자에 관심을 표명했고, 노동 교통부는 레베데프가 정부에 [41]입찰하기 위해 가보로네로 초청되었다고 확인했다.보도에 따르면 이 입찰에는 Lebedev의 National Reserve [42]Corporation이 소유한 Blue Wings의 기지뒤셀도르프 공항까지 에어 보츠와나의 노선망을 확장하는 것도 포함되어 있다.2008년 말, 레베데프는 에어 [43]보츠와나에 대한 투자 계획을 포기했다고 보도되었다.

최근 이력

2008년 12월, 에어 보츠와나는 ATR과 미화 3700만 달러 상당의 68인승 ATR 72-500 지역 여객기 2대를 계약했다.이 항공기는 2009년 3월에 인도되었으며, 카사네와 프랜시스타운요하네스버그연결하는 노선이 재개될 것이라고 발표되었다.이 항공기는 에어 보츠와나 항공이 요하네스버그-가보로네 [44][45][46]시장에 재진입한 남아프리카 항공의 경쟁에 직면했을 때 인도되었다.2009년 7월, 에어 보츠와나는 케냐 항공코드쉐어 협정을 체결했고, 이 항공사는 9월 6일 일주일에 [47][48]3회 운항을 개시했다.

이 항공사는 IATA 운영 안전 [49]감사 마감일인 2008년 12월 기한을 지키지 못해 국제항공운송협회를 탈퇴했지만, 이후 2012년 사킬레 니오니-레일링 [50]총책임자의 지도 아래 정회원으로 재입국했다.

2012년 12월 Nyoni-Reiling은 사임했으며, 2013년 5월 언론 보도에 따르면 내부 갈등과 두 명의 이사가 미결 [51]조사로 인해 정직되었습니다.

2015년 말, 교통부 장관 체놀로 마베오는 부패 혐의로 당시 제너럴 매니저였던 벤 다와 전 이사회를 해임했습니다.전 보츠와나 방위군(BDF) 사령관이었던 테보고 카터 마시레 장군은 나이젤 딕슨 워렌의 [52]후임으로 2016년 2월 에어 보츠와나를 이사회 의장으로 임명됐다.

2019년 11월, 동아프리카 신문은 에어 보츠와나가 450명에서 210명으로 직원 수를 줄이는 과정에 있다고 보도했다.보도에 따르면 이 항공사는 10년 넘게 적자를 보고 있는데, 이는 자사 [53]항공기의 높은 유지비 때문이다.계획에는 아직 형성되지 않은 신규 업체에 현장 처리 서비스를 아웃소싱하는 것도 포함되어 있다.대부분의 재취업 노동자들은 새로운 지상 [53]관리 기구에 의해 고용될 것으로 예상된다.

회사 업무

소유권

에어 보츠와나 ATR 72.
에어 보츠와나의 ATR 42입니다
에어 보츠와나 BNB 6382 1981년 사진

항공사를 민영화하기 위한 다양한 이니셔티브에도 불구하고 에어 보츠와나는 전체 또는 부분적으로 보츠와나 정부가 100% 지분을 보유하고 있다.

비즈니스 동향

에어 보츠와나는 수년간 지속적으로 적자를 내고 있다.항공사는 정부 소유이지만, 전체 연차 보고서는 발행되지 않는 것으로 보인다.회계 결과(3월 31일까지의 연도)는 감사총장에 의해 다음과 같이 AFRAA 보고서에 발표됩니다.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
매출액(PM) 202.6 232.5 219.6 246.2 278.6 389.1 406.2* 417.4* 338.8*
* 정부 보조금 포함(알고 있는 경우 표시 금액) (PM) 63.4
순이익(PM) 17.5 −87.0 −45.1 −54.2 −47.1 −75.8 −100.0 −165.0 −86.1 −12.4 −42.1
종업원수 250 567 522 385 414
승객 수(000명) 265 254 224 253
승객 적재율(%) 59 62 69
항공기 수(연말 기준) 9 7 6 6 4 6
메모/소스 [54][55] [56] [57] [58][59] [58] [60][61] [62][63]
[64]
[65][66]
[67]
[67][68]

수신처

2019년 6월 현재 에어 보츠와나는 다음 목적지로 [4][69]예정된 여객기를 운항하고 있다.

나라 도시 공항. 메모들 참조
보츠와나 프랜시스타운 프랜시스타운 공항 [70]
가보로네 세레체 카마 경 국제공항 허브 [71]
카사네 카사네 공항 [72]
마운 마운 공항 [73]
남아프리카 공화국 케이프타운 케이프타운 국제공항 [74]
요하네스버그 O.R. 탐보 국제공항 [75]
잠비아 루사카 케네스 쿤다 국제공항 [76][77]
짐바브웨 하라레 하라레 국제공항 [78]

코드쉐어 계약

에어 보츠와나는 다음 항공사와 코드셰어를 운영하고 있습니다.

함대

현재 함대

2019년 8월 현재 에어 보츠와나 기종은 다음과 같은 [1][2][3][81]항공기로 구성되어 있다.

에어 보츠와나 엠브레어 E170.
에어 보츠와나 기단
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
C Y
ATR 42-500 1 47 47
ATR 72-600 2 70 70
엠브레어 E170 2 --[82] TBA
5

레퍼런스

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