인디안 항공 814편

Indian Airlines Flight 814
인디안 항공 814편
KandaharHijacking.jpg
칸다하르에서 납치된 비행기 앞에 있던 탈레반 남성들
납치.
날짜.1999년 12월 24일 ~ 1999년 12월 31일
위치네팔 카트만두와 인도 델리 사이의 인도 영공에서 납치되어 인도 암리차르, 파키스탄 라호르, 아랍에미리트 두바이, 아프가니스탄 칸다하르에 착륙했다.
항공기
항공기 종류에어버스 A300B2-101
교환입니다.인디안 항공
등록.VT-EDW
비행 출발지트리부반 국제공항
네팔 카트만두
첫 번째 경유지인도 암리차르 라자 산시 공항
두 번째 경유지파키스탄, 라호르 공항
세 번째 경유지아랍에미리트 두바이 알 민하드 공군기지
마지막 경유지아프가니스탄 이슬람 에미리트 칸다하르 공항
목적지인디라 간디 국제공항
인도 델리
거주자191
승객들176(납치범 5명 포함)
승무원15
사망률1
부상17
생존자190

인도항공 814편(IC 814편)은 1999년 12월 24일 금요일 네팔 카트만두 트리부반 국제공항에서 인도 델리 인디라 간디 국제공항으로 향하던 인도항공 에어버스 A300 여객기로 [1][2][3]아프가니스탄 칸다하르에 착륙하기 전 납치되어 여러 곳으로 이동했다.

이 항공기는 37세의 데비 샤란 기장과 58세의 비행 엔지니어 아닐 쿠마르 야기아와 함께 라진더 쿠마르가 조종했다.에어버스는 IST 17시 30분경 인도 영공에 진입한 직후 복면을 쓴 테러리스트 5명에게 납치됐다.납치범들은 항공기를 일련의 장소로 이동시키라고 명령했다.암리차르, 라호르, 페르시아만 건너 두바이까지 갑니다.납치범들은 마침내 그 항공기를 탈레반이 장악하고 있던 아프가니스탄 칸다하르에 착륙시켰다.납치범들은 두바이에서 승객 176명 중 27명을 풀어줬지만 1명을 흉기로 찌르고 다른 몇 명을 다치게 했다.

당시 피랍 여객기가 착륙한 칸다하르 공항을 포함한 아프가니스탄의 대부분은 탈레반의 통제하에 있었다.아지트 도발 현 국가안보보좌관이 착륙할 당시 발견한 인도군의 [4][5]개입을 막기 위해 탈레반 민병대원들이 항공기를 포위했다.그들은 또한 두 명의 ISI 장교가 앞치마에 있었고 다른 장교들도 곧 합류했다; 한 명은 중령이었고 다른 한 명은 소령이었다.도발은 탈레반 납치범들이 ISI의 지원을 받지 않았다면 인도는 위기를 [3]해결할 수 있었을 것이라고 말했다.

납치 동기는 인도에 수감된 이슬람 테러리스트들의 석방을 확보하기 위한 것으로 보인다.인질극은 7일 동안 지속됐으며 인도가 3명의 테러리스트인 무슈탁 아흐메드 자르가, 아흐메드 오마르 사이드 셰이크, 그리고 마수드 아자르를 석방하기로 합의하면서 끝이 났다.이들 3명은 2002년 대니얼 펄의 납치와 살해, 2008년 뭄바이 [6]테러와 같은 다른 테러 행위에 연루되어 있다.납치사건은 1999년 12월 말과 2000년 1월 초 알카에다와 연계된 테러리스트들에 [7][8][9]의한 밀레니엄 공격 계획 중 하나로 여겨져 왔다.1999년 에어 인디아 여객기를 납치한 테러리스트 중 한 명인 자후르 미스트리 씨는 파키스탄 [10]카라치에서 자전거로 운반된 공격자들에 의해 살해됐습니다.

납치.

1999년 12월 24일 인도항공 IC 814편이 인도 델리를 목적지로 하여 네팔 카트만두를 이륙하였다.이 비행기는 승무원과 승객을 포함한 180명을 태우고 출발했다.탑승자 중 한 명은 당시 [11]세계 화폐 발행 사업의 대부분을 장악하고 있던 회사 De La Rue Giori의 소유주였던 Roberto Giori였다.

관련 항공기인 VT-EDW는 납치 며칠 전에 목격했다.

비행기가 카트만두를 출발한 직후, 수석 스튜어드 아닐 샤르마는 스키 마스크를 쓴 한 남자에게 접근했고, 그는 비행기가 납치되었고 그가 폭탄을 가지고 있다고 그에게 말했다.납치범들은 데비 샤란 기장에게 "서쪽으로 비행하라"고 지시했고, 이에 따라 비행기는 파키스탄 영공에 진입했으나 파키스탄 항공 교통 관제소에 의해 파키스탄 라호르에 착륙하는 것을 거부당했다.더 이상 갈 수 있는 연료가 부족하다는 말을 들은 납치범들은 펀자브주 암리차르에 [12][13]재급유를 위해 샤란 기장이 비행기를 착륙시키도록 허락했다.

후속 정보 보고에 따르면 납치범들은 카트만두에서 비행기 티켓 5장을 구입했으며 일등석 티켓 2장은 직접 구입했으며 이코노미석 3석은 여행사를 통해 구입했다.인도 정보당국은 인도 갱스터이자 세계적인 지명수배 테러리스트인 다우드 이브라힘이 납치범들에게 카트만두 공항에 [14]접근할 수 있도록 도움을 주었다고 믿고 있다.

승객들은 나중에 납치범들이 승무원들에게 제공되었던 점심을 빼앗으라고 지시했고, 남성들을 여성과 어린이들로부터 분리하여, 그들이 [15]협조하지 않을 경우 눈을 가리고 폭발물로 위협했다고 진술했다.

인도 암리차르 상륙

인도의 항공 교통 관제소는 오후 [14]4시 40분에 처음으로 납치 소식을 접했다.프라바트 쿠마르 유엔 장관이 이끄는 인도 정부 위기관리그룹은 여객기가 납치됐다는 소식을 접한 뒤 소집되지 않았으며 당시 납치와 관련된 정보는 정보국이나 연구분석부에 전달되지 않았다.아탈 비하리 바지파이 인도 총리는 이날 오후 [14]7시 이 사건에 대해 브리핑을 받았다.

오후 6시 4분, 인도 항공 교통국은 IC 814편과 연락을 취했지만, 진행 방법에 대한 어떠한 명령도 받지 못했다.데비 샤란 선장은 ATC에 연료가 떨어져 파키스탄 ATC에 의해 라호르에 착륙할 수 없다고 통보했다.샤란은 납치범들이 인도에 착륙하기를 원하지 않았고 그들의 요구가 받아들여지지 않을 경우 이미 10명의 인질을 처형하겠다고 위협했기 때문에 파키스탄에 연락해서 착륙 허가를 받아달라고 ATC와 계속 접촉했다.오후 6시 30분 파키스탄에 있는 인도 고등위원회는 비행기가 그곳에 착륙할 수 있도록 허가를 요청했으나 거절당했다.[16]

오후 6시 44분, IC 814편은 샤란 기장의 메시지에 따라 암리차르에서 가장 가까운 공항 상공을 강하하기 시작했고, 현지 관리들이 접근했다.펀자브주 경찰국장인 사라브지트 싱은 나중에 [14]그가 그날 저녁 6시에 TV에서 납치된 것을 보았을 때 납치와 관련된 정보를 받았을 뿐이라고 말했다.L.K. Advani 연방정부 내무장관도 [16]이후 소집된 위기관리그룹이 아니라 뉴스를 통해 이 사건에 대해 통보받았다고 나중에 밝혔다.J.P. Birdi는 최근 이 지역 경찰청장직에서 물러났지만 [16]사건 발생 당시 후임자인 박시 람이 휴가 중이었기 때문에 이 비행기를 만났다.

착륙과 동시에 IC 814는 항공기의 즉각적인 급유를 요청했다.샤란 기장은 나중에 인도 정부의 도움으로 납치를 방지하고 비행기가 [12][17]암리차르에서 다시 이륙하지 않기를 바란다고 말했다.위기관리그룹이 준비한 납치 비상 계획에 따라 지역 수집가, 최고 경찰 및 정보 당국자, 공항 관리로 구성된 지방 위원회가 구성되었고, 그들은 비행기 재급유를 가능한 [16][14]한 오래 지연시키도록 지시 받았다.중앙정부로부터 오후 6시 40분에 접수된 이 명령들은 상반된 명령으로 걸려온 전화 한 통 때문에 초기 대응이 늦어졌다.이 전화는 나중에 [14]가짜로 판명되었다.현지 위원회에 보낸 공문에는 필요할 [14]경우 항공기 타이어의 공기를 빼는 등 가능한 모든 수단을 동원하여 지연을 보장할 것을 권고했다.

샤란 기장은 이날 오후 7시50분 착륙과 이륙 사이에 4차례에 걸쳐 항공 교통 관제사와 접촉해 납치범들이 칼라시니코프 소총으로 무장하고 인질들을 살해하기 시작했음을 알리고 추가 사망자를 막기 위해 최대한 빨리 비행기에 연료를 주입해 줄 것을 요청했다.납치범들은 비행기가 암리차르에 [14][16]있는 동안 현지 경찰 관계자들과의 통신을 거부했다.이후 보도에 따르면 주유 지연에 화가 난 납치범들은 비행기에 타고 있던 독일인 사트남 싱을 칼로 공격해 [15]목에 여러 군데 상처를 입혔다고 한다.

오후 7시 45분, 현지 펀자브 경찰 특공대가 대기 상태로 배치되었고, 위기 관리 그룹에 의해 비행기를 고정시키기 위해 비행기 타이어의 공기를 빼기 위해 연료 재장전 차량과 함께 비행기를 향하도록 명령되었다.연료 탱커가 항공기의 진로를 차단하기 위해 보내졌지만, ATC는 운전자가 고속으로 비행기에 접근하고 있을 때 속도를 줄이라는 명령을 내렸다.이 명령을 받자마자 유조선은 급정거했다.나중에, 이 접근으로 인해 납치범들은 재급유 과정이 그들의 출발을 방해할 것이라고 의심하게 되었고, 그들은 샤란 기장에게 즉시 이륙을 명령했고,[16] 그 결과 비행기는 활주로에서 연료 탱커와 충돌하는 것을 가까스로 피하게 되었다.승객 5명은 두 손을 묶은 채 앞쪽 좌석에 앉아 있었고 납치범들은 비행기가 [15]즉시 이륙하지 않으면 인질들을 처형하겠다고 위협했다.비행기는 오후 7시 49분에 암리차르를 떠났고, 샤란 기장은 "우리는 모두 [14]죽어가고 있다"고 ATC로 출발을 알렸다.IC 814가 [14]출발하자 인도 특수부대 국가안보대 소속 특공대원들이 공항에 도착했다.

이후 AS 둘라트 전 RAW 책임자와 다른 사람들이 왜 비행기가 움직이지 않았는지, 왜 위협을 무력화하기 위한 특공대가 없었는지에 대한 진짜 동기를 은폐하려는 노력이 있었음이 밝혀졌다.소니아 토마르의 남편인 샤시 부샨 싱 토마라는 이름의 RAW 장교는 N K 싱의 처남으로 당시 총리 아탈 비하리 바지파이의 비서였으며 그의 처남의 [18]안전을 보장하기 위해 비행기가 내려질 것이며 어떠한 지휘 작전도 수행되지 않을 것이라고 확신했다.RAW장교, RK야다브, 미션 휴가의 저자에 따르면.아이 차,일 피랍 사건 전에 UV싱, 카트만두에 다른 RAW작업은 파키스탄 테러리스트들 인도 비행기 납치 음모를 그리고 그는 싱은 그 신뢰성으로지만 Tomar지 않고 그에게 비난했다 입사시켜서 보증인이 그의 레포트의 진실성을 확인하기 위해 싱 주문할 계획을 하고 있는 Tomar를 알려 주었다.루머를 퍼뜨리다나중에, 토마르는 납치된 바로 그 비행기에서 발견되었고,[18] 이것이 작전의 실패의 원인이 되었다.아탈 비하리 바지파이 당시 총리는 IC 814가 납치된 지 1시간 40분 만인 오후 7시께까지 어둠 속에 있다가 팔람테크니컬 [17]에어리어 VIP 베이에서 항공기에서 내린 뒤에야 납치 사실을 알게 됐다.

파키스탄 라호르 상륙

파키스탄 라호르에 접근하던 중 IC 814편은 착륙 허가를 요청했으나 파키스탄 항공 교통국에 의해 거부당했고, 파키스탄 항공 교통국은 착륙을 막기 위해 모든 조명과 항법 보조 장치를 껐다.비행기가 암리차르에서 연료를 재급유하지 않아 연료가 바닥나자 샤란 기장은 항법장치와 조명 없이 불시착을 시도했고, 거의 고속도로에 착륙할 뻔했다.이에 따라 파키스탄 ATC는 항법장치를 가동해 오후 [19]8시 7분 라호르에 착륙할 수 있도록 했다.

인도는 사고기가 파키스탄 라호르에 착륙했다는 정보를 접한 뒤 파키스탄 이슬라마바드에 있는 인도 고등판무관 G. 파르타사르시를 라호르 공항으로 이송할 헬리콥터를 찾고 파키스탄 당국에 사고기가 라호르를 떠나지 않도록 요청했다.파키스탄군은 급유를 받은 여객기가 출발하는 것을 막기 위해 활주로 조명을 다시 끄고 특수부대 특공대원들로 여객기를 포위했다.그들은 또한 비행기에 탑승한 여성과 아이들을 석방하기 위해 납치범들과 협상을 시도했으나 [19][20]거절당했다.인도 고등판무관 G. 파르타사르시는 헬리콥터를 제공받았으나 IC 814편이 급유를 받고 [19]출발을 허가받은 후에야 라호르에 도착했다.인도 외무부 관리들은 탑승객들이 사망했다는 보도를 확인하기 위해 연락을 취했으나 파키스탄 당국으로부터 이에 [19]대한 답변을 받지 못했다.

아랍에미리트 두바이 상륙

라호르에서 출발한 여객기는 오만에서 착륙할 수 없었다. 대신 납치범들은 인근 아랍에미리트 두바이(라호르에서 약 1,250마일 떨어진 곳)에 정착했다.두바이 국제 공항이 착륙 허가를 거부한 후, 알 민하드 공군 기지에 착륙 허가를 내주었다.납치범들은 27명의 [21]승객을 석방시켰는데, 여기에는 납치범들에게 여러 차례 찔린 중상을 입은 25세의 남성 인질 루핀 카티알도 포함되어 있다.루핀은 비행기가 알 민하드 공군 기지에 착륙하기 전에 사망했다.인도 당국은 납치 구조 훈련을 받은 인도 특공대원들이 항공기를 공격하기를 원했지만 UAE 정부는 [22][15]허가를 거부했다.

아프가니스탄 칸다하르 상륙

사고기가 칸다하르에 착륙한 후 탈레반 당국은 당초 인도가 믿었던 인도와 납치범 사이의 중재안을 제시했다.인도는 탈레반 정권을 인정하지 않았기 때문에, 이슬라마바드에 있는 고등 위원회 관계자를 칸다하르로 [20]파견했다.인도가 탈레반 정권과 접촉하지 않아 협상 [23][24]과정이 복잡해졌다.

그러나 탈레반 무장세력이 [25]항공기를 포위한 이후 탈레반의 의도는 의심스러웠다.탈레반은 납치범들이 인질을 죽이거나 다치게 하는 것을 막기 위해 병력을 배치했다고 주장했지만, 일부 분석가들은 이것이 [5][4]납치범들에 대한 인도의 군사작전을 막기 위한 것이라고 믿고 있다.IB 책임자인 아지트 도발은 납치범들이 칸다하르에서 ISI의 적극적인 지원을 받고 있으며, ISI가 납치범들에게 가하려는 모든 압력을 제거했다고 주장했는데, 이는 그들의 안전한 출구가 보장되고 그들은 탈출 경로를 협상할 필요가 없다는 것을 의미한다.도발은 또한 납치범들이 칸다하르에서 ISI의 적극적인 지원을 받지 않았다면 인도가 [3]납치 문제를 해결할 수 있었을 것이라고 언급했다.

칸다하르에 있는 동안, 아프가니스탄의 [26]혹독한 겨울 밤으로부터 모두를 보호하기 위해 비행기의 엔진은 계속 켜져 있었다.

교섭

12월 25일과 26일, 인도는 IC 814편에 탑승한 승객들이 결정을 기다리는 동안 내부적으로 협상에 대한 접근 방식을 논의했다.승객들은 나중에 그들이 불규칙한 식사를 받았고 식수와 위생 시설에 대한 접근이 제한적이었다고 진술했으며, 납치범들은 승객들에게 [11]개종하기 위해 기내에서 방송 시스템을 이용했다고 말했다.

12월 25일 인도항공은 특별구호기를 제공했는데, 이 비행기는 두바이에서 피살된 루핀 카티아르의 시신과 암리차르에서 납치범들의 공격을 받고 목에 [15]칼에 찔린 상처를 입었다.

L. K. Advani 내무장관은 납치범들의 석방을 위해 인질들을 교환하는 것은 정부의 여론에 영향을 미칠 수 있기 때문에 반대했고, Jaswant Sing 외무장관은 [14]탈레반과의 협상을 지지했다.인도 정부는 27일 아지트 도발 내무부 차관보, S.D.와 함께 비벡 캣주를 단장으로 하는 협상단을 파견했다.사헤이 내각관방입니다.[14]

탈레반 관리들이 처음에는 인도 특수부대의 비밀 작전 시도를 허용하지 않았고,[14] 자국 특수부대의 비밀 작전도 허용하지 않았기 때문에 협상은 진전되지 않았다.어떤 군사 행동도 막기 위해, 탈레반 관리들은 항공기를 탱크로 둘러쌌고, 12월 27일 현지 신문과의 인터뷰에서 납치범들은 아프가니스탄을 떠나거나 무기를 [14]버려야 한다고 말했다.인도 관리들은 이 발언을 탈레반 당국이 납치범들이 항복하면 체포할 것이라는 점을 이해하고 이들의 [14]요구에 대해 협상을 시작했다.이러한 요구에는 36명의 죄수의 석방이 포함되었지만, 협상 중에 최종적으로 3명의 [14]죄수로 축소되었다.

12월 30일 연구분석실장 A.S. 둘라트는 납치범의 요구에 따라 수감자 2명을 석방하도록 설득하기 위해 잠무와 카슈미르 최고 장관 파루크 압둘라와 대화를 나눴다.이 죄수들은 현재 카슈미르 감옥에 수감되어 있었다.압둘라는 둘라트에게 장기적인 결과를 경고하며 수감자들을 석방하는 것에 반대했지만 결국 인도 정부의 [14]요구에 동의했다.Mushtaq Ahmad Zargar는 Srinagar 감옥에서 풀려나 셰이크, 아즈하르와 함께 칸다하르로 [14]날아갔다.

이때쯤이면 인질들은 납치범들에 의해 비행기에서 내릴 수 있었고, 납치범들도 무기를 내주었다.승객들의 진술에 따르면 납치범들은 승객들에게 아프간 정부에 감사를 표할 것을 요청했고, 이에 따라 승객들 중 한 명인 아누즈 샤르마에게 돈을 모아 건넸으며, 아누즈 [15]샤르마는 칸다하르에 있는 박물관에 납치된 기념품을 의뢰하는 데 사용하라는 지시를 받았다.

그러나 탈레반 당국은 납치범과 납치범 3명을 체포하는 대신 아프간-파키스탄 국경, 파키스탄 [14]퀘타로 이들을 몰았다.

한편, 탈레반은 납치범들에게 아프가니스탄을 떠나도록 10시간을 주었다.5명의 납치범들은 안전한 항로를 확보하기 위해 탈레반 인질과 함께 출발했으며 아프가니스탄을 [citation needed]떠난 것으로 알려졌다.

여파

2000년 1월 인도항공으로 돌아온 20년 가까이 된 에어버스 항공기는 2001년 초 비행에서 "은퇴"되어 뭄바이 산타크루즈에 있는 인도항공 엔지니어링 기지에 남아 있었다.2002년 5월에 에어버스에 인수된 이 항공기는 2003년 3월에 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에 보관되었다.납치된 지 3년 반이 지난 2003년 5월 인도항공에 의해 고철로 팔린 뒤 2003년 12월 뭄바이에서 해체돼 폐기됐다.선체는 22라흐에 팔린 것으로 추정된다.폐기는 금속 스크랩 트레이딩 코퍼레이션(MSTC)[33]을 통해 처리됐다.

트라이얼

이 사건은 중앙수사국([34][failed verification]CBI)에 의해 조사되었고, 10명을 기소했다.2008년 2월 5일 특별반대법원은 압둘 라티프, 유수프 네팔리, 딜립 쿠마르 부젤 등 3명의 피고인에게 무기징역을 선고했다.그들은 납치범들의 위조 여권 조달과 [35]무기 반입을 도운 혐의로 기소되었다.그러나 CBI는 펀자브와 하리아나 고등법원을 옮겨 압둘 라티프에 [34]대한 사형을 요구했다.이 사건은 2012년 [36]9월 고등법원에 정례 심리로 제기됐지만 CBI의 신청은 기각됐다.또한 압둘 라티프의 가석방 신청은 [37]2015년에 기각되었다.2012년 9월 13일 잠무와 카슈미르 경찰은 1999년 IC-814 납치 물류를 지원한 테러 용의자 메흐라주딘 단드를 체포했다.그는 납치범들에게 [38]여행 서류를 제공했다고 한다.펀잡 고등법원과 하리아나 고등법원은 결국 이 공격에 대해 두 사람에게 유죄를 선고하고 무기징역을 선고했다.그들은 이 판결에 대해 인도 [39]대법원에 항소했다.

2020년 7월 10일, 피고인 중 한 명인 압둘 라티프 아담 모민은 여권사무소 직원을 포함한 18명과 함께 뭄바이 세션스 법원에서 납치 [40]사건과 관련된 여권 위조 혐의로 무죄 판결을 받았다.

이 불운한 납치 항공기는 납치 사건이 심리되고 있는 펀자브 법원으로부터 이어진 범죄 수사에 관련된 가장 큰 증거가 되었다. 펀자브 법원은 이 항공기가 수사에 필수적이라고 여겼다.형사들은 그것으로부터 납치범들의 지문을 알아냈다.좌석번호가 있는 비행기 모형은 법정에서 제작될 수 있도록 제작되었고,[41] 법원 관계자는 조종하기 어려웠기 때문에 그것을 조립하도록 훈련을 받았다.

정치적 여파

이번 사태는 아탈 비하리 바지파이 총리와 아지트 도발 IB 총재가 여객기가 [42][43]인도 영토를 떠나지 않았다면 인도가 더 강력한 협상력을 가졌을 것이라고 말한 BJP 정부가 실패한 것으로 보인다.4명으로 구성된 협상단을 칸다하르로 이끈 IB 총재 도발은 이번 사건을 미국과 UAE가 [44]승객들의 신속한 석방을 위해 영향력을 행사하도록 하지 못한 정부의 "외교적 실패"라고 묘사했다.

자스완트 싱 외무장관도 인질들이 [45]귀환한 후 탈레반의 협조를 칭찬해 비난을 받았다.

IC 814편에 탑승한 승객의 친인척들도 승객의 건강과 상태에 대한 정보가 거부되고, 정보를 요구하기 위해 두 차례에 걸쳐 정부 관계자들의 브리핑과 회의를 강요하며, 정부를 비판하는 기자회견을 열면서 대중 시위를 벌였다.칸다하르 ATC의 메시지는 일반인들에게 회람되었다. 승객들은 비행기가 정기적으로 청소되고 있으며, 승객들에게 음식, 물, 오락물이 제공되고 있다는 내용이었다. 승객들의 [15]설명에 따르면 이는 나중에 거짓으로 판명되었다.

북부동맹과 미국의 아프가니스탄 침공 지원

인도는 아프가니스탄의 판지쉬르에 대한 보급 작전을 시작했다.북부동맹에는 무기, 탄약, 항공기가 제공되었다.인도는 또한 아흐마드 샤 마수드에게 물류 지원을 제공했다.이 동맹의 지도자는 [46]탈레반에 대항하기 위한 전략을 조정하기 위해 여러 차례 인도를 방문했었다.인도 정부는 미국의 아프가니스탄 침공 당시 자국 군사시설을 아프가니스탄에 대한 공격에 사용할 수 있도록 허용하고 아프간 [47]내 이슬람 무장세력의 훈련 캠프에 대한 정보를 제공했다.

대중문화에서

데비 샤란 선장은 "공포 속으로 비행 – 선장 이야기" (2000년)라는 제목의 책에서 그 사건들을 설명했다.이 책은 저널리스트 스린조이 차우두리와 [48]공동으로 집필되었다.비행 엔지니어 아닐 K. 자기아는 또한 IC 814 납치라는 제목의 납치 시련 동안 벌어진 사건들을 구체적으로 묘사한 책을 썼다. 인사이드 스토리그 책은 Saurabh Shukla와 [49]공동으로 쓰여졌다.비행 사무장인 아닐 샤르마는 또한 자신의 저서 IA의 테러 흔적에서 [50][51]자신의 경험을 바탕으로 납치 사건에 대한 자세한 보고서를 작성했다.1993년까지 인도의 유일한 국내 항공사였던 인도항공은 1971년부터 1999년까지 16차례에 걸쳐 납치되었다.

2003년 개봉된 발리우드 영화 '자민'은 IC 814 납치사건과 [52]우간다에 있는 이스라엘 방위군의 '엔테베 작전'을 느슨하게 바탕으로 하고 있다.하이잭(Hijack)은 2008년 쿠날 시브다사니가 제작한 인도어 액션 스릴러 영화로, 샤이니 아후자, 에샤 데올, 이시타 초한이 [53]주연으로 출연한다.라비 소령이 제작한 2010년 인도 말라얄람어 전쟁 영화 칸다하르는 납치를 바탕으로 하고 있다.이 [54]영화에서는 정치적 상황이 인도인의 시각으로 묘사된다.라다 모한의 2011년 인도 액션 스릴러 영화인 파이나남 (transl.여행)도 인도 항공사의 납치 사건에 근거하고 있지만 안드라 프라데시 주의 [55]티루파티 공항에서 벌어진다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

  • Misra, Neelesh (2000). 173 Hours in Captivity. HarperCollins. ISBN 8172233949. Archived from the original on 20 October 2021. Retrieved 22 October 2020.
  • Criminal Acts Against Civil Aviation 1999. Federal Aviation Administration.

레퍼런스

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