US 에어웨이즈

US Airways
이 기사는 US 에어웨이즈로 알려진 항공사에 관한 기사입니다.미국의 항공사 목록은 미국의 항공사 목록을 참조하십시오.
US 에어웨이즈
IATA ICAO 콜사인
미국
  • 미국 (1979-2008)
  • AWE(2008-2015)
  • US AIR (1979–2008)
  • CACTUS (2008-2015)
설립된1937 (1937)
(All American Aviation으로)
영업개시
작업중지2015년 10월 17일 (2015-10-17)
(American Airlines에 합병됨)
AOC #AALA025A[1]
허브
포커스시티
상용화 프로그램배당 마일리지
얼라이언스
자회사
모기업US 에어웨이즈 그룹
본사

US 에어웨이스(US Airway, US Air)는 1937년부터 아메리칸 항공과 합병한 2015년까지 미국의 주요 항공사였습니다.그것은 원래 Pittsburgh에서 All American Aviation이라는 우편 배달 항공사로 설립되었고, 곧 상업 여객 항공사가 되었습니다.1953년에 앨러게니 항공으로 개명하여 25년 동안 그 이름으로 운영했습니다.1979년 10월, 항공사 규제 완화법이 통과된 후, 앨러게니 항공은 USAir로 사명을 변경했습니다.10년 후에 그것은 피에몬테 항공과 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)을 인수했고 미국의 7개 대륙횡단 레거시 항공사 중 하나였습니다.1997년 US 에어웨이즈로 브랜드를 변경했습니다.

그 항공사는 북미, 남미, 유럽, 중동의 24개국 193개의 목적지와 함께 광범위한 국제 및 국내 네트워크를 보유하고 있었습니다.2014년 3월 원월드의 제휴사가 되기 전까지 스타 얼라이언스의 회원사였습니다.US 에어웨이즈는 343대의 메인 라인 제트기와 278대의 지역 제트기 및 터보프롭을 계약 및 자회사 항공사들이 코드 공유 계약을 통해 US 에어웨이즈 익스프레스라는 이름으로 운항했습니다.

그 항공사는 2000년대 초반에 심각한 재정적 어려움을 겪었고, 2년 동안 두 번이나 파산 11장을 신청했습니다.2005년에, America West Airlines는 역합병을 실행하여, 합병된 항공사를 주로 담당하는 America West Airways의 자산과 브랜드를 인수했습니다.

2013년 아메리칸 항공과 US 에어웨이스는 합병 계획을 발표하여 세계에서 가장 큰 항공사를 만들었습니다.[3]아메리칸 항공과 US 항공의 지주회사는 2013년 12월 9일에 합병되었습니다.[4]연합 항공사는 아메리칸 항공의 이름과 브랜드를 가지고 있었고 법무부와 몇몇 주 법무장관과의 합의 조건에 따라 기존의 US 항공 허브를 최소 5년 동안 유지했습니다.[5][6]US 에어웨이스 경영진은 텍사스주 포트워스에 있는 미국 본사에서 이 연합 항공사를 운영했습니다.[5][7]2015년 4월 8일 FAA는 공식적으로 두 항공사에 대한 단일 운영 인증서를 부여하여 US 에어웨이스의 독립 항공사로서의 종료를 기념했습니다.이 브랜드는 2015년 10월까지 계속 존재했습니다.[8]

첫 번째 허브는 피츠버그에 있었고 샬럿, 라스베가스, 필라델피아, 피닉스-스카이하버, 워싱턴-레이건에 허브를 운영했습니다.

US 에어웨이즈의 마지막 항공편은 샌프란시스코에서 피닉스와 샬럿을 경유하여 필라델피아로 가는 1939년 항공편으로 운영되었으며 1939년 올 아메리칸 항공(All American Aviation)의 탄생을 기념하기 위해 운항은 US 에어웨이즈가 되었습니다.[9][10]US 에어웨이스의 비행기를 아메리칸 항공 계획으로 다시 칠하는 것은 2016년 말까지 걸릴 것으로 예상되었으며, 2016년에는 새로운 승무원 유니폼도 도입되었습니다.[10]

역사

초창기

앨러게니 항공 BAC원일레븐
참고 항목:앨러게니 항공

US Airways는 1939년에 Du Pont의 형제 Richard C. du Pont와 Alexis Felix du Pont Jr.에 의해 설립된 회사인 All American Aviation Inc.로 그 역사를 추적하고 있습니다.[11][12][13][14]피츠버그에 본사를 둔 이 항공사는 1939년 오하이오 강 계곡에 취항했습니다.1949년 항공 우편에서 여객 서비스로 전환하면서 All American Airway로 이름이 바뀌었고 1953년 1월 1일 다시 Allegheny Airlines로 이름이 바뀌었습니다.[12][15]

1966년 더글러스 DC-9가 첫 제트기였고 1968년 레이크 센트럴 항공과 1972년 모호크 항공을 흡수하여 미국 북동부 지역에서 가장 큰 항공사 중 하나가 되었습니다.1973년에는 자유 세계에서 9번째로 큰 항공사가 되었고, 승객 수송 거리로는 24번째로 큰 항공사가 되었습니다.[16]1970년대에 Allegheny는 "Agony Air"[17]라는 별명을 가지고 있었습니다.

앨러게니는 오늘날 US 에어웨이 익스프레스 항공사인 피에몬테 항공의 전신인 헨슨 항공과 "앨러게니 커뮤터" 항공편을 운항하기로 합의한 것이 업계 최초의 코드쉐어 계약으로,[18] 현재 업계 전반에 제공되고 있습니다.

1970년대: 규제완화와 리브랜딩

USA 항공편의 Douglas DC-9 (1989년부터 1997년까지 사용)

알레게니는 항공사가 미국 남동부로 노선망을 확장할 수 있게 된 전년도 항공사 규제완화법이 통과되면서 1979년[19] 사명을 USAir로 변경했습니다.

USAir는 성장하는 플로리다 시장에 서비스를 제공할 수 있는 더 큰 용량의 항공기를 필요로 했기 때문에 보잉 737-300의 출시 고객이었습니다.USAir는 그 당시 DC-9 항공기의 세계 최대 운영사였고 새로운 디자인을 협상하기 위해 맥도넬 더글러스에 접근했습니다.그러나 1970년대 후반, 맥도넬 더글러스가 제안한 DC-9-50의 후속 기종은 USAir에 맞지 않았습니다.맥도넬 더글러스와의 협상이 결렬된 후 보잉은 737기종을 제안했습니다.USAir는 새로운 737기를 선택했고 회사는 개발하는 동안 보잉과 긴밀히 협력하여 1984년 11월 28일에 첫 비행기를 인도했습니다.

1980년대: 합병과 확장

여객-킬로미터 수익(수백만 단위)
연도 교통.
1980 8,977
1985 15,659
1990 55,903
1995 61,271
2000 75,728
2005 64,600
출처 : 에어 트랜스포트 월드

1979년에 USAir의 네트워크는 미시시피 강 동쪽에 있었으며, 휴스턴과 피닉스의 대변인을 맡았습니다. 1981년에는 댈러스-FT 워스와 캔자스 시티, 1982년에는 덴버, 1983년에는 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 샌디에이고를 추가했습니다.1985년 펜실베이니아 항공과 교외 항공 두 개의 통근 항공사를 인수했습니다.[20]1986년 샌디에이고에 본사를 둔 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)을, 1987년 노스캐롤라이나에 본사를 둔 피에몬테 항공을 인수했습니다.[21]PSA 인수는 1988년 4월 9일, 피에몬테 인수는 1989년 8월 5일에 완료되었습니다.[22]

PSA 인수로 USAir는 서부 해안에 네트워크를 구축하게 되었고, 피드몬트 인수로 인해 USAir의 허브로 남아있던 볼티모어와 샬럿에 강력한 동부 해안 지역을 구축하게 되었습니다.1989년 피에몬테 인수는 그 당시까지 가장 큰 항공사 합병이었고 USAir는 134개 공항으로 매일 5,000편 이상의 항공편을 운항했습니다.[23]이후 몇 년 동안 USAir는 캘리포니아에 있는 PSA의 허브와 데이턴과 시라큐스에 있는 피에몬테의 허브를 폐쇄했습니다.

Brown metal and glass building, curved at the center and angled at the sides/
크리스털 파크 포, 버지니아 알링턴 카운티 크리스털 시티의 전 본사

1990년까지 항공사는 본사를 통합하여 워싱턴 내셔널 공항에서 공항 근처 버지니아주 알링턴 카운티의 크리스탈 시티에 위치한 새로운 건물로 이전했습니다.유지 및 운영 본부는 피츠버그 국제 공항에 남아 있었습니다.[24]

1990년대: 리브랜딩, 함대 현대화, 매각 실패

1990년대 초, USAir는 4개의 주요 허브에서 런던, 파리, 프랑크푸르트로 가는 항공편으로 유럽으로 확장했습니다.이 회사는 파트너십을 맺어 트럼프 셔틀을 "USAIR 셔틀"로 마케팅하고 최초의 대서양 횡단 동맹 중 하나를 시작한 브리티시 에어웨이즈로부터 많은 투자를 받아, 여러 대의 보잉 767-200ER이 브리티시 에어웨이즈 간에 도장되었지만 USAir에 의해 운영되었습니다.[25][26]1992년에는 피츠버그에 있는 허브에 새로운 터미널에도 투자를 했습니다.[23]

1996년에 USAir와 British Airways 사이의 동맹은 British Airways가 American Airlines와 협력할 의도를 발표했을 때 법정 싸움으로 끝이 났습니다.[27]

1997년 초 US에어는 US에어웨이로 사명을 변경하고 새로운 법인격을 도입했습니다.미국 국기의 양식화된 버전이 새로운 로고로 채택되었습니다.새로운 브랜드는 터미널과 티켓 재킷에 적용되었습니다.항공사는 항공기를 짙은 파란색과 중간 회색에 빨간색과 흰색의 악센트 선으로 칠했습니다.[28]

보잉 737-200의 메트로제트 수송기 (1998년 ~ 2001년)

같은 해, 그 항공사는 메트로젯이라는 단일 등급 자회사를 도입하여 사우스웨스트 항공과 같은 저비용 항공사들과 경쟁을 벌였습니다.MetroJet은 퇴역하기 전에 가능한 최고의 활용을 달성할 수 있도록 항공기에서 가장 오래된 항공기인 Boeing 737-200을 운용했습니다.[29]

1996년 11월 6일, US 에어웨이즈로의 리브랜딩 직전에 에어버스 A320 시리즈 협체형 항공기를 최대 400대 주문하고 계약 당시 120대의 주문을 확정했습니다.그 주문은 역사상 가장 큰 벌크 항공기 요청으로 여겨졌습니다.1998년에는 에어버스 A330 시리즈 와이드 바디 항공기를 최대 30대까지 주문했고, 에어버스 A330-300 중 7대를 최초로 정식 주문했습니다.이러한 주문으로 US 에어웨이스는 구형 항공기를 보다 새롭고 효율적인 항공기로 교체할 수 있었습니다.[30]

1997년 US 에어웨이스는 트럼프 셔틀의 잔해를 구입했습니다.US 에어웨이스는 10년 말까지 유럽행 항공편을 확대했습니다.항공사는 1990년대 중반에 수익성을 회복했지만, 노선 네트워크가 미국 북동부에 집중되어 있고 높은 운영 비용이 회사가 다른 항공사와 합병해야 한다는 요구를 촉발했습니다.[31]

2000년대

2000년~2004년:9.11과 재정난

2000년부터 US 에어웨이스는 항공기 운항을 단순화하고 비용을 절감하기 위해 항공기를 퇴역하기 시작했으며, 기존의 많은 항공기를 새로운 에어버스 A320 계열 항공기로 대체했습니다.2000년 3월 30일, US 에어웨이스는 첫 에어버스 A330-300을 받았습니다.

2000년 5월 24일, US 에어웨이스는 당시 세계 최대의 상업 항공사인 유나이티드 항공의 모회사인 UAL사에 의해 43억 달러에 인수될 계획이라고 발표했습니다.이 복잡한 거래는 노동조합, 소비자 옹호자, 그리고 반독점 규제기관들로부터 즉각적인 반대를 이끌어냈습니다.[32]협상은 교착 상태에 빠졌습니다. 두 항공사 모두 손실을 입었고, 이 거래는 연방 정부에 의해 거의 막힐 것이 확실시되면서, UAL은 2001년 7월 27일 구매 제안을 철회했고, US 에어웨이스가 이 거래에서 탈퇴한 것에 대해 5천만 달러의 위약금을 지불했습니다.[33]

보잉 767-200, 서부-미국 합병 이전 인도

워싱턴 국립공항의 가장 큰 항공사인 US 에어웨이스는 9/11 테러 공격 이후 공항 폐쇄가 연장되면서 불균형적인 영향을 받았습니다.이로 인한 재정적 재앙으로 인해 항공사의 메트로젯 네트워크가 폐쇄되었고, 이로 인해 볼티모어-워싱턴 국제 공항의 자회사의 주요 운영 기지가 폐쇄되고 수천 명의 직원들이 일시 해고되었습니다.항공사는 2002년 8월 11일 제11장 파산에 들어갔으나 항공교통안정위원회를 통해 정부 보증 대출을 받아 비교적 짧은 기간을 거쳐 2003년[34] 파산에서 벗어날 수 있었습니다.그 항공사는 파산 기간 동안 대대적인 비용 절감을 이루었지만, 여전히 좌석 마일당 평균 비용보다 높은 비용을 부담했습니다.

2003년 US항공은 자금조달 및 합병 파트너의 가능성을 타진하기 시작하였고, 자금조달이 여의치 않자 2004년에 2년 만에 두 번째로 Chapter 11 파산을 다시 신청하였습니다.[35]2005년에 아메리칸 웨스트 항공과 합병했습니다. West Airlines와 합병했습니다.합병 계약 조건에 따라, America West 이사회는 두 개의 새로운 독립체를 만들었습니다.우선 파산한 US항공의 자산을 인수받아 신설법인을 설립하는 'US항공 그룹'이 신설됐습니다.두 번째로, 2005년 9월 27일, 미국 항공 그룹의 자회사인 바벨 인수 법인에 합병되었고, 이 거래를 통해 미국 항공 그룹은 미국 항공 그룹의 완전 소유 자회사가 되었습니다.America West Holdings' 주주들은 이러한 변경을 승인해야 했습니다.완공 시 신규 "US 에어웨이즈 그룹"의 37%는 "아메리카 웨스트 홀딩스" 주주가, 11%는 구 "US 에어웨이즈 그룹" 채무자가, 52%는 신규 주식 투자자가 소유하게 됩니다.[36]그 결과 수익 면에서 미국에 본사를 둔 항공사 중 다섯 번째로 큰 회사가 되었습니다.[37]2007년 11월 4일 합병이 완료되었습니다.아메리칸 웨스트가 명목상의 생존자였지만, 합병된 항공사는 US 에어웨이즈라는 이름을 유지했는데, 연구에 따르면 US 에어웨이즈가 아메리카 웨스트보다 세계적으로 더 나은 브랜드 인지도를 가지고 있다고 합니다.[38]

2003년 초, US Airways 경영진은 6,000명의 조종사들의 연금을 연방 연금 프로그램인 Pension Benefit Guaranty Corporation에 공개함으로써 그들의 연금을 청산했습니다.이 회사는 비용 절감을 위해 조종사 연금을 없앤 첫 번째 주요 항공사 중 하나였습니다.[39]

US 에어웨이스는 2003년에 기내식을 판매하는 시험 운행을 한 후, 그 해 말에 국내선에서 무료 식사 서비스를 중단했습니다.

2003~2004년 피츠버그 도심 충돌

허브 제거에 따른 피츠버그 지역 US 에어웨이즈 운영(2007)

2003년 말부터 2004년 초까지 US 에어웨이스는 피츠버그 국제 공항의 운영비 인하를 위해 로비를 벌였으며, 공항의 주요 운송사이자 최대 임차인으로 규모의 경제를 언급했습니다.US 에어웨이스는 공항과 더 나은 금융 조건을 협상하기 위해 9/11 이후 몇 년 동안 불리한 현금 지위와 "레드 잉크"를 활용하려고 시도했습니다.앨러게니 카운티 공항 당국은 공항 운영자가 US 항공의 요구를 수용할 경우 모든 항공사에 동일한 금융 조건을 확장하도록 요구하는 반독점 및 FAA 규정 때문에 착륙료를 줄이고 임대료를 낮추라는 US 항공의 요구를 거부했습니다.US 에어웨이스는 필라델피아와 샬럿의 경쟁 허브로 교통을 이동시키겠다고 위협했고, 2004년 11월에는 피츠버그 국제공항의 항공편을 1차 허브에서 2차 허브 지위로 축소하는 등의 위협을 극복했습니다.이 조치는 또한 콩코스 E라고도 알려진 통근자 터미널의 폐쇄를 초래했습니다.전 익스프레스사가 이끄는 그 항공사.Jet Airlines CEO David N. 시겔은 이후 몇 년 동안 피츠버그 국제공항을 계속 강등시켰다가 회사의 중심 도시 공항이 되었습니다.[40]2010년까지 피츠버그는 US 에어웨이즈 포커스 시티로 선정되지 않았습니다.[41]US 에어웨이스는 2001년에 미국 전역과 유럽까지 서비스를 제공하는 하루 500편 이상의 항공편이 있는 허브 공항이었던 것에 비해 현재는 국내선 전용으로 하루 평균 39편의 출발편만 운영하고 있습니다.[42]

서부 펜실베니아의 지도자들과 1992년 피츠버그 국제공항을 현대화한 설계자인 타소 카셀라스는 수수료와 지불액이 평균보다 높은 이유는 분명히 US 에어웨이스가 허브 공항을 거점으로 하는 대가로 세계에서 가장 현대적이고 선진적인 공항을 요청했기 때문이라고 지적했습니다.Katselas는 또한 협상 가능한 수수료 및 지불 문제는 항공사의 가장 큰 세 가지 비용인 연료, 시간 및 인건비와 비교할 때 무관하다고 목소리를 높였는데, 1987년부터 1992년까지 PIT를 재설계한 것이 모두 감소에 도움이 되었습니다.사실, 그러한 변화들은 세계에서 가장 효율적이고, 가장 비용이 적게 들며, 가장 재정적으로 낭비가 적은 비행장을 만들었습니다.그는 이러한 업데이트에 더 많은 비용이 든다는 사실을 인정하면서도 피츠버그의 방대한 기본 제공 연료와 시간, 그리고 그보다 적은 정도의 노동력 절감으로 인해 이러한 업데이트가 상쇄되는 것 이상이라고 주장했습니다.[43]지역 공무원들은 앨러게니 카운티가 US 에어웨이스를 수용하기 위해 "뒤로 몸을 굽혔다"며 수백만 달러를 절약했지만 결국 버려졌다고 주장하고 있습니다.[44]

US 에어웨이스가 피츠버그 허브를 포기한 것은 US 에어웨이스가 30년 임대 계약을 체결하고 카운티가 US 에어가 지불하기로 되어 있던 건설 채권 6억 달러를 발행했기 때문에 피츠버그 공항 자체를 거의 파산시켰습니다.[45]전 앨러게니 카운티 행정관인 리치 피츠제럴드는 US 에어의 이탈이 "80년대 초 철강에 이어 두 번째로 파괴적인 경제적 타격"[45]이라고 말했습니다.

2004–2005

2004년 8월, US 에어웨이스는 Ft에 라틴 아메리카 게이트웨이를 건설하려고 시도했습니다. 로더데일/할리우드, 라틴 아메리카와 카리브해의 10개 도시에 서비스를 발표합니다.[46]이 시도는 포트 로더데일이 마이애미 국제 공항의 아메리칸 항공 허브에 근접해 있고 광범위한 라틴 아메리카 네트워크로 인해 크게 성공하지 못했고 짧은 기간 동안 지속되었습니다.US 에어웨이스는 또한 워싱턴 내셔널 공항과 뉴욕-라과디아 등 동부 주요 공항 간 직항 노선을 활용하기 위해 허브 앤 스포크 시스템의 역점화 절차를 시작했습니다.

이 항공사는 2004년 5월 4일 스타 얼라이언스의 15번째 회원사가 되었습니다.[47]

연료비와 조직 노동자들과의 교착 상태에 빠진 협상들, 주로 항공사 조종사 협회, 전통적으로 양보적인 합의에 이른 첫 번째 그룹은 2004년 9월 12일 US 에어웨이스를 챕터 11 파산 보호 절차의 두 번째 라운드로 강요했습니다.광범위한 직원 불만과 많은 수의 직원 병호는 2004년 크리스마스 휴가에 대한 직원 부족으로 항공사의 비난을 받았습니다. 이는 항공사가 청산될 수도 있다는 추측을 낳게 한 홍보 재난이었습니다. USDOT는 문제들이 주로 항공사 관리의 부실에 기인한다는 것을 발견했습니다.[48]

US 에어웨이스/아메리카 웨스트 합병

US 에어웨이스 737-300 피닉스 스카이 하버 콘코스 A 터미널 4 (2008)
참고 항목:America West Holdings §, US Airways Group과 합병

2004년의 두 번째 파산 신청 전에도, US Airways Group이 탐색한 대안 중 하나는 America West와의 합병 가능성이었는데, 두 항공사는 상호 보완적인 네트워크와 유사한 인건비를 가지고 있었기 때문입니다.당사자들은 2004년 2월부터 7월까지 예비 토론회를 개최하고 실사를 진행했습니다.결국, 이 회담들은 인건비, 연금, 그리고 급여 비용과 관련된 문제들로 인해 끝이 났습니다.

2004년 12월까지 US 에어웨이스는 인건비를 크게 절감했습니다.그것의 투자 고문인 Seabury Group은 그 항공사를 매물로 내놓을 것을 제안했습니다.그 다음 달, US 에어웨이즈 그룹과 America West Holdings는 다시 논의를 시작했습니다.2005년 5월 19일, 두 항공사는 역 인수로 구조화된 합병 계약을 공식 발표했습니다.거래를 위한 자금은 유럽 항공우주 컨소시엄인 EADS의 항공기 제조 자회사인 에어버스를 포함한 외부 투자자들에 의해 공급되었습니다.수많은 US 에어웨이즈 익스프레스 항공편을 운영하는 에어위스키슨 항공사와 에어캐나다의 모회사인 ACE Aviation Holdings도 합병 항공사의 주식을 사들였습니다.합병된 항공사는 US 에어웨이즈의 전 세계적인 인지도, 배당 마일리지 상용고객 프로그램, 스타 얼라이언스 회원 자격 등을 활용하기 위해 US 에어웨이즈라는 이름을 유지했습니다.[49]2005년 9월 13일, America West 주주들은 합병 계약을 승인하기로 투표했고 3일 후, 미국 동부 버지니아 주 파산 법원은 US Airways의 파산 신청을 승인하여 9월 27일 합병이 종료되도록 했습니다.

합병 이후, US 에어웨이즈는 애리조나주 템페에 위치한 이전 아메리카 웨스트 회사 사무실에 본사를 두고 있었으며, 아메리카 웨스트 회사의 임원들과 이사진들은 합병된 회사의 대부분을 장악하고 있었습니다.이 회사의 항공기 합병 FAA 운영 인증서에는 아메리카 웨스트의 항공사 콜사인과 식별자 "CACTUS"와 "AWE"가 포함되어 있었습니다.

2005년 이후의 합병

2006년 동안 항공사는 US 에어웨이즈 브랜드로 운영을 통합하기 시작했습니다.운항은 2008년 10월까지 완전히 통합되지 못했는데, 이때 정부는 항공사들이 단일 운항 증명서로 운항할 수 있도록 승인했습니다.

2006년 5월, US 에어웨이스와 America West 웹사이트가 통합되었습니다.새로운 US Airways 웹사이트는 항공사의 새로운 서비스와 서비스를 반영하는 그래픽과 스타일을 사용하여 두 브랜드를 통합했습니다.

2006년 7월, US 에어웨이즈와 America West는 에어버스 A350 항공기 20대를 주문했습니다.[50]

2006년 12월, US 에어웨이스는 엠브라에르 190을 자사의 주요 노선에 추가한 최초의 미국 "레거시" 항공사가 되었습니다.[51]이 항공사는 예정된 서비스로 E190을 운용하는 단 3개의 미국 항공사 중 하나로 남아 있으며, 제트블루와 브리즈가 그 밖에 없습니다.

2006년 말 US항공은 경쟁사인 델타항공에 입찰을 진행했는데, 이를 US항공의 적대적 인수로 간주하며 반대했습니다.최종 입찰액은 100억 달러로 평가되었으나 US 에어웨이스가 델타의 채권자들로부터 지원을 받지 못했기 때문에 2007년 1월 31일에 철회되었습니다.그 항공사는 더 이상 델타 인수 가능성을 추구하지 않을 것이라고 말했습니다.[52]

항공기는 모든 좌석에 버라이즌 에어폰을 장착했습니다.Verizon이 이 서비스를 종료한 이후 항공사는 서비스를 중단했으며 2007년 현재 전화기를 제거하거나 모든 항공기에 적용하고 있습니다.

2007년 3월 4일 밤사이, US 에어웨이즈와 America West 컴퓨터 예약 시스템이 통합되었습니다.이전에 Sabre 항공사 컴퓨터 시스템을 사용했던 US Airways는 America West가 사용했던 SHARES 시스템의 오버레이인 새로운 QIK 시스템으로 전환했습니다.사브르 시스템의 몇 가지 기능은 새로운 조인트 시스템에 통합되었으며, 가장 눈에 띄는 것은 무게와 균형, 항공기 적재 및 회사 내 기술 비행 추적과 관련된 모든 컴퓨터 기능에 사브르 램프 파티션 "DECS"를 지속적으로 활용한다는 것입니다.

America West Airlines와 US Airways는 2007년 9월 25일 FAA 인증서를 합병했습니다.이전의 미국 서부 지역 직원들(조종사, 함대 서비스 직원, 승무원 포함)은 원래의 미국 서부 지역 노조 계약을 유지하고 있었으며 합병 전의 US 에어웨이즈 직원들과 인력을 완전히 결합하지 못했습니다.2008년 10월까지, 이전의 아메리칸 웨스트 항공기들은 각각의 승무원들과 함께 비행했고 콜사인 "CACTUS"를 사용했고 합병 전의 US 에어 승무원들은 주로 각각의 항공기와 함께 비행하며 "US AIR"이라는 호출부호를 사용했습니다.2008년 10월, 이 회사는 이전 US 에어웨이즈의 단일 운영 인증서로 운영되기 시작했습니다.단일 호출부호 및 식별자로 필요한 작업과 America West("CACTUS" 및 "AWE")의 작업이 회사 계통의 표시로 선택되었습니다.또한, 이전 아메리카 서부 항공기와 승무원을 이용하여 운영된 항공편은 1-699편으로 번호가 매겨졌으며, 합병 전 US 항공기와 승무원을 이용하여 운영된 항공편은 700-1999편으로 번호가 매겨졌습니다 (2000-2199편은 셔틀 서비스였으며, 2200편 이상은 특급 자회사에서 운영했습니다.)합병 전 US 에어웨이즈 승무원들 또는 전 America West 승무원들에 의해 운영된 항공기들은 2007년 9월 25일까지 두 개의 다른 미국 교통부 운영 증명서 아래에서 비행했습니다.그러나 양측의 조종사와 승무원 노조가 하나의 계약을 성공적으로 협상할 때까지 각 승무원 그룹은 합병 전 항공사의 항공기에서만 비행하고 항공편은 그에 따라 표시됩니다.

컴퓨터 시스템이 합병된 이후, 이전의 아메리칸 웨스트 운영 항공편들은 아메리칸 웨스트가 완전한 소유 항공사인 것처럼 판매되었습니다.이 마케팅은 피더 또는 지역 노선을 위해 항공기를 운영하는 다른 항공사들과 코드쉐어 계약을 맺은 항공사들에게 일반적인 관행이며, 비록 주요 항공사들에게는 흔하지 않은 관행이지만,이를 통해 역사적으로 US 에어웨이스가 운영하는 항공편과 이전 America West가 운영하던 항공편 간의 연결 절차가 대폭 간소화되었습니다.

2007년 여름, US 에어웨이스는 기내 서비스를 음식과 오락에서 승무원 교육으로 업그레이드하기 시작했습니다.그 항공사는 2008년 초에 새로운 좌석 등받이 엔터테인먼트 시스템을 시험 판매할 계획이었지만, 2008년 연료 위기로 인해 그 계획은 끝이 났습니다.연료비 급등의 결과로 항공사는 2007년 여름 서비스 업그레이드 계획을 철회하고 모든 국내 노선에서 기존의 기내 엔터테인먼트를 종료했습니다.[53]

2007

2007년 6월 23,000명의 독자를 대상으로 한 컨슈머 리포트의 설문조사는 US 에어웨이스를 고객 만족도가 가장 낮은 항공사로 평가했습니다.이 조사는 2007년 3월 항공사의 서비스 중단 이전에 실시되었습니다.4월에 실시된 더 작은 표본 크기를 조사한 후속 조사에서 US 에어웨이스는 점수가 추가로 10점 하락하면서 꼴찌를 유지하고 있는 것으로 나타났습니다.[54]또한 2007년 투데이/자가트 항공 조사에서는 US 에어웨이즈를 미국에서 가장 나쁜 항공사로 평가하였는데, 편안함은 10/30, 음식은 5/30, 서비스는 10/30, 온라인 예약 시스템은 15/30로 평가했습니다.[55]

2008년 8월 1일, US 에어웨이즈는 무료 음료 제공을 중단했습니다. 승객들은 생수나 탄산음료를 2달러에 살 수도 있고 커피와 차를 1달러에 살 수도 있습니다.LGA, DCA, BOS 간의 셔틀 항공편은 계속해서 무료 음료를 제공했습니다.[56]US 에어웨이즈는 2009년 3월부터 무료 음료 제공을 재개했습니다.

DOT 통계에 따르면 US항공은 2007년 3월, 4월, 5월에 정시성을 보인 20개 국내 항공사 중 꼴찌를 기록했습니다.교통 통계국의 2008년 6월 보고서(2008년 5월 데이터 사용)에 따르면, US 에어웨이즈는 정시 도착 비율에서 7위를 차지했습니다.

US 에어웨이즈는 고객 10만 명당 4.4건의 불만을 제기하며 서비스 불만의 선두를 달리고 있습니다.US 에어웨이즈의 고객 불만 비율은 제트블루(고객 10만 명당 불만 건수 0.59건)의 7.5배, 사우스웨스트 항공(고객 10만 명당 불만 건수 0.4건)의 11배였습니다.[57]US 에어웨이즈는 고객 서비스 부서로 전화를 걸어오는 경우가 50%에 불과할 정도로 고객 불만을 해결하는 실적이 매우 저조했습니다.[58]

2007년 9월까지 US 에어웨이스는 피츠버그 국제공항의 위상을 2001년 하루 500편(직원 수 12,000명)에서 하루 68편(직원 수 1,800명)으로 계속 하향 조정했습니다.파커 CEO는 피츠버그의 경제학에 대한 불만을 토로하며 서비스가 더 줄어들 가능성을 언급했습니다.이것은 항공사가 중요한 역사적 관계를 공유했던 앨러게니 카운티와의 긴장된 관계가 더욱 악화되었음을 나타냅니다.[59]US 에어웨이즈 그룹은 2007년 10월 3일 피츠버그 국제공항의 주요 노선 항공편을 31편에서 하루 22편으로 감축하고 2008년 1월 6일부터 지역 항공편을 77편에서 하루 46편으로 감축할 것이라고 발표했습니다.[60]피츠버그는 가장 최근의 연례 보고서와 2008년 1월 운항 일정 축소로 더 이상 항공사의 중심 도시가 아니었습니다.

2008

US 에어웨이스 이스트 조종사들은 ALPA 가입을 포기하고 자체적인 사내 노조를 결성하기 위한 조치를 취했습니다.[61]"동부" 조종사들은 중재인의 판결로 합병 3개월 전에 고용된 가장 후배 조종사를 포함하여 현역 전 미국 서부 지역 조종사들이 최대 17년간 근무한 유에스 에어웨이스 조종사들보다 앞서게 되자 구속력 있는 중재 결과에 불만을 나타냈습니다.전 US 에어웨이스 조종사들은 노조 교체 여부를 결정하기 위해 국가 조정 위원회에 투표를 실시해 줄 것을 청원했습니다.동부조종사(3200명)가 서부조종사(1800명)보다 많았고, 노조위원장은 노조가 국가조정위원회 규정에 따라 투표를 요구할 만큼 충분한 인원을 확보했다고 밝혔습니다.[62]새로운 연합은 미국 항공 조종사 협회 (USAPA)라고 불릴 것입니다.2008년 4월 17일, USAPA는 동, 서부 US 에어웨이스의 조종사들을 위한 유일한 협상 대리인으로 투표되었습니다.

합병에 따른 문제를 해결하는 데 1년 이상이 걸렸고, 2008년까지 US 에어웨이스는 기존 항공사 중 가장 우수한 실적을 거둔 항공사 중 하나였습니다.그 항공사는 다른 주요 미국 항공사들 중에서 출발과 도착 실적이 가장 좋았습니다.정시 출발과 정시 도착 실적이 호조를 보였기 때문에 주요 항공사 중 1위를 차지했습니다.노스웨스트 항공은 그 해 동안 델타 항공의 일부가 되었으나 더 나은 성능을 보인 유일한 항공사였습니다.

2008년 4월 25일, US 에어웨이즈는 최근 델타 항공과 노스웨스트 항공의 합병에 대한 대응으로 아메리칸 항공 또는 유나이티드 항공과의 합병을 협의 중이라고 보고되었습니다.[63]2008년 4월 28일, US 에어웨이스는 2주 안에 유나이티드와의 합병을 발표할 것이라고 보도했습니다.[64]2008년 5월 말, 항공사는 합병 협상이 공식적으로 종료되었다고 발표했습니다.[65]

2008년 5월 20일, 미시간 대학교의 연간 미국 고객 만족 지수에 따르면, US 에어웨이스는 주요 항공사 중 고객 만족도에서 꼴찌를 차지했습니다.[66]하지만, 다른 항공사들과의 격차를 줄이기 위해 안정적인 기반을 마련하고 있었습니다.

2008년 말, US 에어웨이스는 라스베가스 허브를 폐쇄했는데, 이 허브는 America West 네트워크의 일부였습니다.

2009

충돌 및 구조 장면이 담긴 해경 영상(8:07 길이); 스플래시다운은 오후 3:31:02

2009년 1월 15일, 에어버스 A320 여객기는 체슬리 슐렌버거 기장의 지휘 하에 뉴욕 라과디아 공항에서 샬럿 더글러스 국제공항으로 비행하던 N106US 1549편을 이륙 직후 허드슨 강으로 진입시켰습니다.캐나다 거위 떼에서 새가 여러 번 부딪히면서 두 엔진 모두 동력을 잃었습니다.[67]승객 150명과 승무원 5명(조종사 2명, 승무원 3명)은 모두 생존했습니다.데이비드 패터슨 뉴욕 주지사는 이를 "허드슨 강의 기적"이라고 불렀습니다.[68]

2009년 6월, US 에어웨이스는 첫 에어버스 A330-200을 받았습니다.

2009년 중반, US 에어웨이즈는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 신용 감시 하에 놓였다고 보고되었습니다.전문가들은 이 항공사가 이 명단에 추가된 데에는 자본과 수익 등 여러 요인이 작용했다고 말합니다.[69][70]10월 2일, US 에어웨이스는 엠브라에르 190 항공기 25대 중 10대를 구매했다고 발표했습니다.나머지 15대의 항공기는 보스턴으로 재배치되어 보스턴에서 필라델피아로, 보스턴에서 뉴욕으로 가는 US 에어웨이스 셔틀 서비스를 운영할 예정이었습니다.2009년 12월 8일, US 에어웨이스는 남미로 가는 첫 노선인 보잉 767-200에 의해 운영되는 리우데자네이루 갈레앙 공항에 취항을 시작했습니다.

2010년대

그 항공사는 예정된 항공편을 계속 운항했고 수익은 지속 가능한 것으로 보였습니다.그 항공사는 건재했습니다.2010년은 전년도 1549편의 항공기가 결항한 후 기록된 사건이나 사고가 없었기 때문에 항공사에게 더 좋은 해였습니다.그 항공사는 2015년 아메리칸 항공과 합병하기 전까지는 수익성이 좋았습니다.

2010

US 에어웨이스는 라스베가스, 보스턴, 뉴욕 라과디아의 중점 도시들을 폐쇄하기 위해 많은 노선들을 줄였습니다.이 항공사는 워싱턴 내셔널에 있는 델타 항공의 슬롯을 교환하는 대가로 라과디아 이착륙 슬롯의 많은 부분을 델타 항공으로 교환하는 잠정적인 정부 승인을 받았습니다.이 교류를 통해 두 공항에서 각 항공사의 입지가 강화될 것입니다.DOT는 항공사들이 노선의 일부를 다른 항공사에 판매할 때까지 승인을 해주었습니다.US 에어웨이스와 델타 항공은 이 결정에 동의하지 않았으며 US DOT를 고소할 계획이라고 밝혔습니다.[71]

2010년 4월 7일, 뉴욕 타임즈는 US 에어웨이스가 유나이티드 항공과 합병에 대해 "깊이 논의 중"이라고 보도했습니다.그 보고서는 몇 주 동안 협상이 타결되지 않을 것이라고 언급했지만, 협상이 임박했음을 암시했습니다.[72]그러나 몇 주 후인 2010년 4월 22일, 항공사는 합병에 대한 유나이티드와의 논의를 끝냈습니다.[73]그 직후, 유나이티드는 대신 컨티넨탈 항공과 합병할 것이라고 발표했습니다.[74]

2011

2011년 4월, US 에어웨이즈는 2011년 항공사 품질 평가(AQR) 보고서에서 "Big-Five" 허브 앤 스포크 항공사 중 1위를 차지했습니다.[75]US 에어웨이스의 스콧 커비 회장은 US 에어웨이스가 미국에서 합병할 수 있는 마지막 항공사이며, 합병 가능성이 있는 항공사는 미국의 3개 항공사 중 하나라고 말했습니다.유나이티드 항공, 아메리칸 항공 또는 델타 항공.[76]커비는 또한 US 에어웨이스의 스타 얼라이언스 가입이 유나이티드 항공과의 합병을 용이하게 할 것이라고 언급하면서도 "요소가 될 만큼 의미 있는 것은 아니다"라고 덧붙였습니다.[77]2011년 5월 컨슈머 리포트(Consumer Reports) 조사에서 국내 10대 항공사 중 소비자들은 전반적인 고객 만족도에서 US 에어웨이즈(US Airways)의 점수를 마지막으로 받았습니다.[78][79][80]

2011년 5월 비즈니스 인사이더(Business Insider)는 미국 고객 만족 지수(ACSI)가 US 에어웨이즈를 "미국에서 가장 싫어하는 19개 회사"의 6위로 선정했다고 보도했습니다.[81]

2011년 7월, 조종사 노조인 USAPA는 USA 항공 경영진의 안전에 대한 약속에 의문을 제기하는 전면광고를 USA Today에 구입했습니다.US 에어웨이즈는 광고와 같은 날 전 직원에게 혐의를 부인하는 내용의 통신문을 발송했습니다.2011년 9월 US항공은 조종사 노조인 USAPA가 안전에 대한 약속을 협상 전략으로 사용하고 있다며 조종사들에 대한 금지 명령을 요청하고 허가를 받았습니다.

2012

2012년 1월 US 에어웨이스는 파산한 아메리칸 항공을 인수하는 데 관심을 표명했습니다.[82]미국의 모기업인 AMR사의 최고경영자인 톰 호튼은 지난 3월 미국인이 합병에 대해 열려있다고 말했습니다.[83]2012년 3월 23일자 블룸버그 통신의 보도에 따르면 US 에어웨이스는 AMR의 채권자들과 인수 입찰에 대해 협의를 진행해 왔다고 합니다.[84]2012년 12월 7일, US 에어웨이즈는 아메리칸 항공과의 합병 제안을 발표했습니다.그 합병은 파산 판사의 승인을 필요로 했고, 그것은 성공적이었습니다.이 연합 항공사는 아메리칸 항공의 이름을 유지할 것이며 아메리칸 항공의 고향인 포트워스에 본사를 두게 될 것입니다.[85]

2013

주요 기사:아메리칸 항공 그룹

2013년 2월 14일, US 에어웨이즈 그룹과 AMR 코퍼레이션은 두 회사가 합병하여 세계에서 가장 큰 항공사를 설립할 것이라고 발표했습니다.이번 거래에서 AMR의 주주들은 새로운 회사의 72%를 소유하게 되며 US 에어웨이즈 그룹의 주주들은 나머지 28%를 소유하게 됩니다.통합 항공사는 아메리칸 항공의 이름과 브랜드를 보유하게 되며, CEO 더그 파커를 포함한 US 에어웨이즈의 경영진은 대부분의 운영 관리직을 유지하게 됩니다.새 항공사의 본사도 텍사스주 포트워스에 있는 아메리칸사의 현 본사에 통합될 예정입니다.[5][7]2013년 8월 13일, 미국 법무부는 6개 주와 컬럼비아 특별구에서 온 법무장관과 함께 합병이 경쟁을 줄이고 가격을 올리는 것을 의미한다고 주장하며 합병 저지를 위한 소송을 제기했습니다.애리조나, 플로리다, 펜실베이니아, 텍사스, 버지니아는 아메리칸 항공과 US 에어웨이스 중 하나가 큰 존재감을 유지한 주이며 테네시 주와 마찬가지로 소송 원고 중 하나입니다.[86]

2013년 11월 12일, 두 회사는 법무부와 계약을 맺었습니다.[87]이를 통해 2013년 12월 9일 합병을 완료할 수 있었습니다.[88]

최종년도 및 운영중단

2015년 4월 8일, US 에어웨이즈가 운영하던 아메리칸 항공의 항공편은 아메리칸 웨스트 합병 이후 US 에어웨이즈가 사용하던 칵투스 콜사인을 폐기했습니다.이 비행기를 이용한 마지막 비행은 런던 히스로에서 필라델피아로 가는 774편이었습니다.[89]

2015년 7월 13일, 아메리칸 항공은 2015년 10월 17일 US 에어웨이즈의 브랜드명을 중단할 계획이라고 발표했습니다.그 날 US 에어웨이스는 마지막 비행을 했습니다.1939년 항공편(원래 이름은 플라이트 434, 항공사 설립 연도를 위해 변경)은 에어버스 A321 등록기 N152UW를 사용하여 [90][91]US 에어웨이스 플라이트 1939로 이륙하여 아메리칸 에어라인 플라이트 1939로 착륙했습니다.이 항공편은 2015년 10월 16일 오전 10시 5분에 필라델피아 국제공항을 출발하여 샬럿 더글라스 국제공항을 거쳐 피닉스 스카이하버 국제공항을 거쳐 샌프란시스코 국제공항으로 향했습니다. (최종 항공편은 피츠버그에 정차하지 않았습니다.일부 지역 공무원들은 피츠버그에 대한 US 에어의 "최후의 모욕"으로 간주했습니다.)[92]그 항공기는 10월 16일 저녁 샌프란시스코 국제공항에서 필라델피아 국제공항으로 돌아오는 홍안비행으로 마지막 비행을 하였습니다.미국 동부 표준시로 새벽 5시 52분에 예정보다 일찍 착륙했고, 그 시점에서 US 에어웨이 브랜드와 그 이름으로 된 모든 운항이 공식적으로 종료되었습니다.[93][94]

회사업무와신분

본사

애리조나주 템페에 위치한 US 에어웨이스 본사(이전의 아메리칸 웨스트 항공 본사)

아메리칸 항공과의 합병 이전에 US 에어웨이스는 애리조나주 그레이터 피닉스에 본사를 두었습니다.9층, [95]225,000 평방 피트 (20,900 m2)의 이 건물은 원래 America West Airlines가 사용했습니다.[96]애리조나 비즈니스 가제트의 자나 베리는 2005년 이 건물이 "템페 시내의 주요 건물 중 하나"라고 말했습니다.[97]리우 살라도 파크웨이와 밀 애비뉴의 남서쪽 교차로에 근접해 있습니다.[98]Tempe 시는 America West에 1,100만 달러의 인센티브와 세금 감면 혜택을 주어, 지금의 US Airway 본사가 된 곳을 차지하게 되었고, 이 곳은 3,700만 달러의 건설 비용이 들었습니다.[99]

1998년 2월 19일에 공식적인 기공식이 열렸음에도 불구하고 공사는 1998년 1월에 시작되었습니다.[100]2006년까지 700명 이상의 직원들이 이 건물에서 일했습니다.[95]2013년 5월 31일, W.P. Carey Inc.는 US Airway 본사의 75% 지분을 Parkway Properties Inc.에 $4,180만 또는 평방 피트당 $185에 제공했습니다.[98]2013년 12월 현재 780명의 직원이 건물에서 근무하고 있습니다.2013년 12월 피닉스 비즈니스 저널의 헤일리 링글(Hayley Ringle)은 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈의 합병이 완료된 후 이 시설이 "아메리칸 항공 그룹의 큰 사무실일 뿐"이라고 언급했습니다.그 달, 아메리칸 항공의 기업 커뮤니케이션 및 홍보 담당 부사장인 존 맥도널드는 US 항공 본사가 적어도 5년 동안 계속 사용될 것이며 당분간 US 항공 본사의 직원 대부분은 계속 사용될 것이라고 말했습니다.[101]

이전에 US 에어웨이스는 워싱턴 D.C. 근처 버지니아주 알링턴 카운티 크리스탈 시티에 있는 클래스 A 복합 개발 회사인 크리스탈 파크 포에 본사를 두고 있었습니다.[102] 파크 포는 레이건 국립 공항, 펜타곤, 컬럼비아 지구 사이에 있습니다.[103]아메리칸웨스트항공과의 합병 이후 버지니아 본사를 폐쇄하기로 하고 합병 종료 3~6개월 만에 옛 아메리칸웨스트 건물로 직원들을 옮겼습니다.[104]아틀란타 저널 컨스티튜션의 러셀 그랜샘은 크리스탈 시티 시설이 "2~3층 정도의 사람들로 구성되어 있기 때문에" 본사를 템페로 옮기는 결정은 그리 어렵지 않았다고 말했습니다.[105]

비행운영센터

피츠버그 국제공항은 2007년 피닉스와 샬럿의 3자 경쟁에서 US 에어웨이즈의 글로벌 운항 센터로 계속 갈 권리를 따냈습니다.2008년 11월에 문을 연 US 에어웨이스는 2,500만 달러(약 3,400만 달러) 이상을 72,000평방피트(6,700m2) 규모의 시설에 투자했습니다.이것은 피츠버그 시내에 더 가까운 11년 된 (합병 전) 작은 운영 센터를 대체했습니다.[106][107]최첨단 옵스 센터는 예정보다 일찍 문을 열었고 약 600명의 직원이 근무하고 있었습니다.US 에어웨이스의 매일 1,400편에 가까운 모든 주요 노선 항공편의 신경 중추 역할을 했습니다.아메리칸 항공과의 합병의 일환으로 항공사는 운항 운영 센터를 폐쇄하고 아메리칸 항공 본사인 달라스/포트워스 국제 공항 근처의 아메리칸 항공 통합 운항 센터와 통합할 계획이었습니다.이번 조치는 18개월 내로 진행될 것으로 예상됐습니다.[108]운영센터는 2015년 8월 23일에 문을 닫을 것이라고 발표했습니다.[109]

지역사회지원

두 크루

US 에어웨이즈 두 크루 프로그램은 항공사의 직원 커뮤니티 서비스 프로그램이었습니다.이 프로그램의 직원 자원봉사자들은 매달 보스턴, 샬럿, 라스베가스, 뉴욕, 필라델피아, 피닉스, 피츠버그, 워싱턴 D.C., 노스캐롤라이나 윈스턴 세일럼의 지역 지부를 통해 지역사회 기반 프로젝트에 참여했습니다.

리버리

US 에어웨이즈(구 America West) 에어버스 A320, 밴쿠버 국제공항 착륙
주요 기사:US 에어웨이즈의 납품
US 에어웨이스 에어버스 A330-200 런던 히드로 공항 도착 (2014)

US 에어웨이즈는 US 에어웨이즈라는 이름으로 다양한 편의점을 보유하고 있었습니다.일반적으로 익스프레스와 셔틀 사업부는 회사 전체의 운송과 밀접한 관련이 있는 화물선을 보유하고 있었지만 나중에 US 에어웨이스의 주요 노선과 같은 항공기를 공유했습니다.

2005년 이전의 US 에어웨이스는 암청색을 띠었고, America West와 합병한 후, US 에어웨이스는 대부분 흰색을 띠게 되었습니다.[110]

US 에어웨이스와 아메리칸 에어라인의 합병 이후, US 에어웨이스 항공기는 아메리칸 에어라인의 매각 작업에 들어갔습니다.2014년 1월 미국 항공사에서 수익 서비스에 재진입한 최초의 제트기는 에어버스 A319, 꼬리 번호 N700UW로 이전에는 스타 얼라이언스 계획을 자랑했습니다.[111]

N578UW로 등록되어 있는 에어버스 A321 항공기 한 대가 미국의 유산 항공기 중 하나로 US 에어웨이즈 납품서에 페인트칠을 하지 않은 채 남겨졌습니다.동체 전면 부근에 있는 실제 US항공 로고는 아메리칸항공 로고로 대체됐지만 나머지 항공기는 US항공의 납품을 그대로 유지하고 있습니다.

슬로건

  • USAir – "Fly the USA on USAir"
  • USAir (1980년대 후반) – "USAir는 당신의 선택"
  • PSA와 USAir (1980년대 후반) – "이제 우리의 미소는 더욱 넓어졌습니다."
  • USAir (1990년대 초) – "USAir Begins With You"
  • USAir (1990년대 중반) – "USAir와 함께 깃발을 휘날리세요"
  • US 에어웨이즈 (2000년대 초반) – "Where I Fly the Flag"
  • US 에어웨이즈 (9/11 이후) – "택배사"
  • US 에어웨이즈 (최초 파산) – "Together We Fly"
  • US 에어웨이즈 (첫 파산 후) - "앞으로 맑은 하늘"
  • US 에어웨이즈 (미국 서부 합병 이후) – "Fly with US"
  • US 에어웨이즈 (아메리칸 항공 합병 후) - "새로운 미국인이 도착한다"

목적지

A US 에어웨이스 에어버스 A319 항공기가 워싱턴 D.C. 로널드 레이건 워싱턴 국립공항으로 마지막 접근을 하고 있습니다.
출발 기준 US Airways 허브 목록 (13년 4분기 기준 평균)
순위 공항. 플라이트
1 샬럿 613
2 필라델피아, 펜실베니아 429
3 피닉스, 애리조나 255
4 워싱턴 D.C. – 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 222

US 에어웨이스는 피닉스, 샬럿, 필라델피아의 허브에서 24개국 193개 목적지로 하루 3,031편의 항공편을 운항했습니다.

US 에어웨이즈의 노선은 미국 동부 해안, 미국 남서부, 카리브해에 집중되어 있었으며, 유럽과 미국 서부 해안의 주요 목적지에 다수의 노선이 취항하고 있었습니다.그 항공사의 서부 미국 진출은 아메리칸 웨스트와의 합병 이후 증가했습니다.(스타 얼라이언스를 떠나기 전) 유나이티드 항공과의 코드 공유는 항공사가 중서부, 그레이트 플레인스 및 로키 산맥 주 전역에서 고객 서비스를 제공할 수 있도록 함으로써 US 에어웨이스에 도움을 주었습니다.남미, 아시아, 호주로의 서비스도 아메리칸 항공 코드쉐어를 통해 제공되었습니다.마찬가지로, 미국 승객들은 US 에어웨이스를 통해 미국 동부 해안, 유럽, 카리브해로 가는 접근성이 증가함으로써 혜택을 받았습니다.US 에어웨이스 익스프레스 항공사들은 주로 US 에어웨이스의 허브와 포커스 시티로 많은 수의 국내 노선을 운항했지만, 일부 예외, 특히 EAS 프로그램에 따라 지역 익스프레스 항공사들이 서비스를 운영하는 소규모 시장을 제외하고는,또한 북동부와 중부 대서양 지역과 캐롤라이나 남부를 통과하는 일부 지점간 통근 경로도 있습니다.US 에어웨이스가 아메리칸 항공에 완전히 합병되기 전에 US 에어웨이스는 아메리칸 항공과 코드쉐어를 가지고 있었고 대부분의 아시아 항공사들이 원월드 얼라이언스에서 제휴했지만 동아시아에 한번도 운항한 적이 없는 마지막이자 유일한 미국의 주요 항공사였습니다.

2007년에 그 항공사는 콜롬비아 보고타행 항공편을 신청했지만, 그 항공사가 델타 항공, 제트블루, 스피릿 항공에게 델타의 뉴욕-JFK 허브, 올랜도의 제트블루, 포트 로더데일의 스피릿 노선을 수여한 후 미국 교통부는 그 신청을 거절했습니다.

2008년 US 에어웨이즈와 다른 항공사들은 연료의 가격 때문에 어려움을 겪었습니다.그럼에도 불구하고, US 에어웨이즈의 CEO인 더그 파커(Doug Parker)는 "필라델피아가 우리의 국제적인 관문입니다.우리는 그것을 확장하고 싶습니다."런던 히드로 공항의 서비스는 2008년 3월에 시작되었습니다.이 항공사는 또한 2009년 여름 동안 필라델피아에서 출발하는 텔 아비브를 포함한 세 개의 국제선을 추가했습니다.[112]US 에어웨이스는 샬럿과 리우데자네이루 간에도 연중 운항을 시작했으나 2015년 초에 중단했습니다.[113]

2009년 US 에어웨이스와 델타 항공은 라과디아 공항과 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항의 착륙/이륙 슬롯을 교환하기로 합의했습니다.US항공은 이번 거래를 계기로 델타항공으로부터 상파울루행 노선 권한도 추가로 부여받기로 했습니다.2014년 10월 1일 샤롯데 허브에서 상파울루까지의 운행이 중단되었습니다.[114]

2012년 11월 21일, 항공사는 샬럿과 런던 히드로 공항 간의 직항 노선에 대해 런던 히드로 공항의 착륙장을 수여받았으며, 필라델피아에서 런던 히드로 공항까지의 기존 노선을 보완했습니다.[115]항공사는 2013년 3월 30일에 샬럿에서 히드로까지 운항을 시작했으며, 샬럿에서 개트윅까지 운항을 중단했습니다.[116]

코드쉐어약정

US 에어웨이스는 2014년 6월 기준으로 다음 항공사들과 코드쉐어 계약을 체결했습니다.[117]

구약서

함대

미국 샌디에이고 국제공항의 AUS 에어버스 A320
주요 기사:US 에어웨이즈의 함대

2014년 중반까지 US 에어웨이스는 보잉 제트기와 엠브라에르 제트기의 소규모 함대로 대부분 에어버스 함대를 유지했습니다.합병 후 US 에어웨이즈는 세계에서 가장 큰 규모의 에어버스 항공기를 계속 운항했습니다.[124]

자회사인 피에몬테와 PSA는 봄바디어 CRJs(PSA)와 드 하빌랜드 캐나다 대시 8s(피드몬트)를 독점적으로 운항했습니다.

캐빈

사신

사신은 US 에어웨이즈의 국제 비즈니스 클래스 제품이었습니다.모든 에어버스 A330과 보잉 767-200ER, 일부 보잉 757-200에 탑재되었습니다.US 에어웨이스의 항공기에는 세 가지 종류의 사신 좌석이 있었습니다.

  • 모든 에어버스 A330 기종에서 1-2-1 구조의 완전 평면 스위트룸이 발견되었습니다.이 모델은 Sicma Aeroseat가 설계한 Cirrus 모델로, 완전히 평평한 반사설 "pod"를 특징으로 합니다.[125]
  • 국제적으로 구성된 보잉 757-200과 모든 767-200ER는 깊은 리클라인 크래들 시트와 약 165도의 리클라인이 적용되었습니다.

이전에 모든 에어버스 A330-300의 첫 번째 줄은 US 에어웨이즈의 국제 일등석 제품이었던 완전히 평평한 좌석이었습니다.3종 국제선 서비스에서 2종 국제선 서비스로 전환되면서, 이 좌석들은 한동안 Expendo 고객들에게 무료로 제공되었습니다.

좌석마다 개별 주문형 비디오 화면이 팔걸이에 부착되어 있거나 여러 언어로 영화, 게임, 신디케이트 텔레비전 쇼를 제공하는 제작진이 나눠주는 휴대용 장치가 설치되어 있었습니다.각 좌석에는 EmPower 또는 AC 콘센트도 있었습니다.[126]

그 항공사는 모든 사신 승객들에게 무료 식음료 서비스를 제공했습니다.

퍼스트 클래스

퍼스트 클래스는 모든 국내 구성 항공기에 제공되었습니다.좌석 피치는 35~38인치(89~97cm), 좌석 폭은 20~21인치(51~53cm)였습니다.모든 항공편에 무료 와인, 맥주, 양주, 간식 바구니가 제공되었고 담요도 제공되었습니다.식사는 2.5시간 이상의 비행으로 제공되었습니다.

메인 캐빈

메인 캐빈(이코노미 클래스)은 모든 항공기에서 사용할 수 있으며, 좌석 피치는 30~33인치(76~84cm), 좌석 폭은 17~18인치(43~46cm)입니다.국내선 서비스는 3.5시간 이상의 비행기에서 완전한 식사를 구매할 수 있는 기내 구매 프로그램이었고, 더 짧은 비행기에서는 스낵 박스를 제공했습니다.커피, 차, 청량음료는 무료로 구매할 수 있는 술과 함께 제공됩니다.대서양 횡단 및 남미 항공편에는 표준 식사와 음료(와인 포함)가 무료로 포함되어 있으며, 프리미엄 식사도 구입할 수 있으며, 여기에는 알코올 음료가 1개 포함되어 있습니다.[127]

기내오락

US 에어웨이즈는 에어버스 A319/A320/A321과 엠브라에르 E170/E175/E190 항공기에 고고 인플라이트 인터넷을 제공했습니다.US 에어웨이즈는 또한 바둑을 장착한 모든 항공기에서 이용할 수 있는 바둑 비전 스트리밍 비디오 서비스에 가입했습니다.유럽, 남미, 하와이행 항공편과 보잉 항공기로 운항하는 700마일 이상의 국내선 항공편은 Coach의 머리 위 스크린에 영화와 TV 에피소드를 담았습니다.Airbus A330s는 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스의 모든 좌석에 영화, TV 에피소드, 음악 및 게임을 선택할 수 있는 AVOD를 제공했습니다.무료 헤드셋은 비즈니스와 이코노미 모두 유럽, 남미, 중동행 항공편에서 구입할 수 있습니다.

고고는 보통 국내선에서 미화 5-15달러로 책정되었습니다.그것은 국제선에서 결코 이용할 수 없었습니다.

배당 마일리지

1988년 USAir 프로그램 팸플릿

배당 마일리지는 US 에어웨이즈 그룹의 상용 항공편 프로그램이었습니다.회원들은 US 항공을 이용할 때마다 1마일의 마일리지를 적립받았으며, 퍼스트 클래스 또는 사신으로 탑승한 유료 항공편은 50%의 마일리지를 보너스로 받았습니다.회원들은 또한 파트너 항공사의 항공편과 파트너 호텔 숙박, 자동차 렌트, 배당 마일즈 쇼핑몰에서의 쇼핑, US 에어웨이스 신용카드로 구매할 때 마일리지를 적립했습니다.마일리지는 무료 항공권, 업그레이드 등에 사용할 수 있습니다.배당 마일리지는 2015년 2분기에 아메리칸 항공의 AA 혜택 프로그램에 흡수될 예정이었습니다.[128]그러나 아메리칸 항공은 2015년 3월 13일 배당 마일리지가 "향후 30일 이내에" 아메리칸의 AA 혜택 프로그램에 통합될 것이라고 발표했습니다.[129]2015년 3월 24일, 배당 마일리지가 2015년 3월 28일 아메리칸의 AA 어드밴티지 프로그램에 흡수될 것으로 확정되었습니다.[130]2015년 3월 28일, 배당 마일리지는 아메리칸 항공의 AA 혜택 프로그램에 공식적으로 흡수되었습니다.[131]

US Airway Express 및 Oneworld 제휴 외에도 다른 파트너 항공사 또는 프로그램과의 배당 마일리지 프로그램은 다음과 같습니다.[132]

공항 라운지

US 에어웨이즈 클럽

US 에어웨이즈의 공항 라운지는 US 에어웨이즈 클럽이라고 불렸습니다.미국 전역의 13개 공항에 19개의 라운지가 있었습니다.합병의 일환으로 2014년에 문을 닫은 몇몇 클럽을 제외하고 모든 US 에어웨이즈 클럽은 점차 아메리칸 애드미럴스 클럽으로 브랜드가 변경되었습니다.[133][134]

유료 회원권을 보유한 고객 외에도 다음 고객들은 Admirals Club 위치를 무료로 이용할 수 있습니다.

  • 국제선 항공편으로 비즈니스 클래스(Evister Class에서 이름 변경)를 이용하는 승객
  • 미국 AA 어드밴티지 회원과 US 에어웨이즈 배당 마일리지 회원을 제외한 원월드 에메랄드 및 사파이어 회원.

사신 라운지

필라델피아 국제공항의 A터미널에는 이전에 장거리 국제선을 이용하는 사신 클래스, 스타 얼라이언스 국제 프리미엄 승객, 스타 얼라이언스 골드 회원 전용으로 예약된 사신 라운지가 있었습니다.이 라운지는 장거리 국제선을 출발하는 것과 가깝기 때문에 US 에어웨이즈 클럽에서 흔히 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 다양한 음식을 제공했습니다.2011년, 항공사는 익스클루시브 라운지를 표준 US 에어웨이스 클럽(현재의 애드미럴 클럽)으로 개조했습니다.

사고 및 사고

아래에 나열된 사고 및 사고는 US Airways 및 US Air의 사고(Allegheny, Piemont, PSA 또는 America West와 같은 이전 또는 합병 항공사 또는 US Airways Express라는 브랜드로 US Airway 항공편을 운영하는 파트너 지역 통근 항공사)만 포함됩니다.

US 에어웨이스는 사고를 보고했습니다.
비행 날짜. 항공기 위치 묘사 부상자
치명적인 심각한. 작은 상처받지 않음
499[135] 1986년2월21일 더글러스 DC-9-31 이리 (펜실베니아) 활주로 과빙, 선체 유실, 사망자 없음 0 0 1 22
5050[136] 1989년9월20일 보잉 737-400 플러싱 이륙시 방향타의 처짐 2 3 18 40
1493[137] 1991년2월1일 보잉 737-300 로스앤젤레스, 캘리포니아 SkyWest Airlines 5569편과의 활주로 충돌; ATC 제어기 분리 오류 35 12 17 37
405[138] 1992년3월22일 포커 28-4000 플러싱 부적절한 다이싱 절차, 파일럿 오류 27 9 12 3
1016[139] 1994년7월2일 맥도넬더글러스 DC-9-32 샬럿 빗나간 접근 중 윈드시어(windsear) 37 16 4
427[140] 1994년9월8일 보잉 737-300 호프웰 타운쉽, 비버 카운티, 펜. 지시되지 않은 방향타 처짐 132
1549 2009년1월15일 에어버스 A320-214 뉴욕, 뉴욕 양쪽 엔진에서 버드 스트라이크가 발생하여 이중 엔진 고장(NTSB)이 발생합니다. 0 2 3 150
1702[141] 2014년3월13일 에어버스 A320-214 필라델피아, 펜실베니아 이륙, 후미, 착륙 기어 충돌 거부, 조종사 실수 0 0 0 154

참고 항목

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