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록히드 마틴 F-22 랩터

Lockheed Martin F-22 Raptor
"F22"는 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 F22(동음이의)를 참조하십시오.
F-22 랩터
F-22 Raptor flies over Kadena Air Base, Japan on a flight training mission in 2009
F-22 랩터, 비행훈련 임무로 일본 가데나 공군기지 상공 비행
역할. 항공우월전투기
국원 미국
제조사
첫 비행 1997년 9월 7일, 26년 전(1997-09-07)
소개 2005년 12월 15일
상황 사용중
주 사용자 미국 공군
제작 1996–2011
제작번호 195(시험 8대, 제작 187대)[N 1][1]
에서 개발됨 록히드 YF-22
로 발전.

록히드 마틴/보잉 F-22 랩터(Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor)는 미국 공군을 위해 개발된 단일 좌석, 쌍발 엔진, 초음속 전천후 스텔스 전투기입니다. 이 항공기는 미국 공군의 ATF(Advanced Tactical Fighter) 프로그램의 산물로 공중 우위 전투기로 설계되었지만 지상 공격, 전자전 및 신호 정보 능력도 통합되었습니다. 주계약자인 록히드 마틴사는 F-22의 기체와 무기체계 대부분을 만들고 최종 조립을 진행했으며, 프로그램 파트너인 보잉사는 날개, 후동체, 항공전자 통합 및 훈련 시스템을 제공했습니다.

이 항공기는 1997년에 처음 비행했으며 F-22와 F/A-22로 다양하게 지정되었다가 2005년 12월 F-22A로 정식 취항했습니다. 미국 공군은 당초 총 750대의 ATF를 구매할 계획이었지만, 높은 비용, 제작 당시 공대공 임무 부족, 보다 저렴하고 다목적인 F-35 개발 등의 이유로 2009년에 187대의 생산 항공기로 프로그램이 축소되었습니다.[N 2] 마지막 항공기는 2012년에 인도되었습니다. 장기간의 개발과 초기 작전상의 어려움을 겪은 후, F-22는 미 공군의 전술적인 공군력의 중요한 구성 요소가 되었고, 승무원인 차세대 항공 지배 전투기에 의해 계승될 때까지 전투기 함대의 초석으로 남을 것입니다.[3][4][5]

발전

오리진스

주요 기사: 첨단 전술 전투기와 록히드 YF-22
ATF SPO 패치, 1990

1981년, 미 공군은 F-15 이글과 F-16 파이팅 팰컨을 대체할 첨단 전술 전투기(ATF)의 요구 사항을 확인했습니다. "Senior Sky"라는 암호명을 가진 이 공중 우월 전투기 프로그램은 소련의 지대공 미사일 시스템의 새로운 발전, Beriev A-50 "Mainstay" 공중 경고 및 통제 시스템(AWACS) 항공기의 도입을 포함하여 소련에서 발생하는 새로운 전 세계적인 위협에 대한 정보 보고의 영향을 받았습니다. 그리고 수호이 Su-27 "플랭커"와 미코얀 MiG-29 "풀크럼"급 전투기의 확산.[6] 소련과 바르샤바 조약기구가 중부 유럽을 침공할 가능성이 있는 상황에서, ATF는 이러한 치열한 경쟁 환경에서 공격 및 방어적인 대공 작전(OCA/DCA)을 주도할 것으로 예상되었으며, 이를 위해 NATO의 후속 타격 및 공격 항공기가 지상 대형을 타격할 수 있도록 할 것입니다. ATF는 Mach 1.5 이상의 초음속 순항(또는 초크루즈)을 위한 보다 강력한 추진 시스템, 경량 합금, 첨단 비행 제어 시스템 및 항전기 등을 포함한 전투기 설계의 새로운 기술을 활용함으로써 능력과 생존 가능성에서 야심찬 도약을 이룰 것입니다. 그리고 가장 중요한 것은 낮은 관측 가능성을 위한 스텔스 기술입니다.[7][8]

USAF는 개념 및 기술 개발을 관리하기 위한 후속 개념 개발 팀(CDT)과 함께 1981년 5월 항공 우주 산업에 대한 정보(RFI) 요청을 시작했습니다.[9] 1983년, CDT는 ATF 시스템 프로그램 사무소(SPO)가 되었고 라이트패터슨 공군 기지에서 프로그램을 관리했습니다. 개념 개선 및 시스템 요구 사항 정의 기간을 거쳐 1985년 9월 제안서(RFP)에 대한 입증 및 검증(Dem/Val) 요청이 발표되었으며, 요구 사항은 스텔스 및 슈퍼 크루즈에 중점을 둡니다. RFP는 첫 출시 이후 약간의 변화가 있을 것입니다. 1985년 12월에 스텔스 요구 사항이 대폭 [N 3]증가하고 1986년 5월에 비행 기술 시연기 시제품에 대한 요구 사항이 추가되었습니다.[10] 게다가, 미국 해군은 해군화된 첨단 전술 전투기(NATF) 프로그램에 따라 결국, 자사의 F-14 톰캣을 대체할 ATF 유도체를 사용할 것이라고 발표했습니다. 요구 사항을 달성하는 데 필요한 기술을 개발하는 데 필요한 막대한 투자로 인해 회사 간의 팀 구성이 장려되었습니다. 7개 입찰사 [N 4]중 1986년 10월 31일에 Lockheed와 Northrop이 선정되었습니다. 록히드사는 스컹크웍스 사업부를 통해 보잉사와 제너럴 다이내믹스사, 노스럽사는 맥도넬 더글러스사와 협력하여 50개월간의 Dem/Val 단계를 진행하여 두 개의 기술 시연기 시제품의 비행 테스트를 완료했습니다. YF-22와 YF-23은 각각 경쟁 디자인을 대표하지만, 프로토타입은 경쟁 비행을 수행하거나 생산 항공기를 대표하는 것이 아니라 "최상의 노력" 차량입니다. 이와 동시에 프랫 & 휘트니와 제너럴 일렉트릭은 ATF 엔진 경쟁을 위한 추진 시스템을 개발하기로 계약했습니다.[11][12]

Dem/Val은 시스템 엔지니어링, 기술 개발 계획 및 포인트 항공기 설계보다 위험 감소에 중점을 두었습니다. 실제로, 다운셀렉트 이후, Lockheed 팀은 상세 설계 중 중량 분석으로 인해 1987년 여름에 기체 구성을 완전히 재설계했습니다. 스위핑 사다리꼴에서 다이아몬드와 같은 델타로 날개 평면 형태가 변경되고 전신 평면 형태 면적이 감소하는 등 눈에 띄는 변화가 있습니다.[13] 계약자들은 계산 유체 역학, 풍력 터널 테스트, 레이더 단면(RCS) 계산 및 극 테스트를 포함한 분석 및 경험적 방법을 광범위하게 사용했습니다. Lockheed 팀은 Dem/Val에 대해 거의 18,000시간의 풍력 터널 테스트를 수행했습니다. 항공전자 개발은 광범위한 테스트와 프로토타이핑으로 특징지어졌으며 지상 및 비행 실험실의 지원을 받았습니다.[14] Dem/Val 기간 동안 SPO는 계약자 팀이 수행한 성과 및 비용 거래 연구 결과를 사용하여 ATF 요구 사항을 조정하고 한계 가치가 있는 중요한 가중치 및 비용 동인을 삭제했습니다. 스러스트 리버스를 삭제하기 위해 짧은 이착륙(STOL) 요건이 완화되어 상당한 무게를 절약할 수 있었습니다. 항공전자가 주요 비용 동인이었기 때문에 사이드 룩 레이더가 삭제되었고, 전용 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템이 다색에서 단색으로 하향 조정되었다가 삭제되었습니다. 공간 및 냉각 조항은 나중에 이러한 구성 요소를 추가할 수 있도록 유지되었습니다. 배출 시트 요건은 새로운 디자인에서 기존 맥도넬 더글러스 ACES II로 하향 조정되었습니다. 무게를 줄이려는 계약 팀들의 노력에도 불구하고, 이륙 총중량 추정치는 50,000에서 60,000파운드(23,000에서 27,000kg)로 증가했고, 그 결과 엔진 추력 요구량은 30,000에서 35,000파운드(130에서 160kN) 등급으로 증가했습니다.[15]

각 팀은 Dem/Val용 두 대의 프로토타입 에어 차량을 제작했으며, 두 개의 엔진 옵션 각각에 대해 하나씩 제작했습니다. YF-22는 1990년 9월 29일 캘리포니아주 팜데일에서 첫 비행을 했으며 비행 테스트에서 초순항과 내부 무기 베이에서 공대공 미사일 발사를 성공적으로 입증했습니다. 에드워즈 공군기지에서 시범기 시제품의 뎀/발(Dem/Val) 비행 테스트를 거친 후, 팀들은 1990년 12월 본격적인 개발을 위한 결과와 제안서를 제출했고, 1991년 4월 23일 미국 공군의 도널드 라이스 장관은 록히드 팀과 프랫 & 휘트니(Pratt & Whitney)를 ATF와 엔진 대회의 우승자로 발표했습니다.[16] 두 디자인 모두 모든 성능 요구 사항을 충족하거나 초과했지만, YF-23은 더 은밀하고 더 빠르다고 여겨졌지만, 추력 벡터링 노즐을 갖춘 YF-22는 더 기동성이 뛰어날 뿐만 아니라 비용과 위험도 적었습니다.[17] 언론은 또한 록히드 팀의 설계가 해군의 NATF에 더 적합하다고 추측했지만,[N 5] 1992 회계연도(FY)가 되자 해군은 NATF를 포기했습니다.[18]

본격적인 개발

프로그램이 본격적인 개발, 즉 EMD(Engineering & Manufacturing Development)로 넘어가면서, 생산용 F-22 설계는 비슷한 구성을 가지고 있음에도 불구하고 미성숙한 YF-22 시연기와 현저한 차이를 갖도록 진화했습니다. 날개의 전연부 스위프 각도는 48°에서 42°로 감소한 반면, 수직 스태빌라이저는 후방으로 이동하여 면적이 20%[19] 감소했습니다. 레이더 성능 향상을 위해 래돔 모양을 변경하고 안테나용 윙팁을 스크랩했습니다. 파일럿 가시성과 공기 역학을 개선하기 위해 캐노피는 7인치(18cm) 전방으로 이동하고 엔진 입구는 14인치(36cm) 후방으로 이동했습니다. 동체, 날개, 스태빌레이터 트레일링 에지의 형상을 미세화하여 공기역학, 강도, 스텔스 특성을 개선하였습니다. 제작 기체는 8,000시간의 사용 수명으로 설계되었습니다.[20][21] 까다로운 탄도 생존성 요구 사항과 추가된 기능으로 인해 EMD 기간 동안 무게가 증가하면서 예상 범위와 기동 성능이 약간 감소했습니다.[22]

항공기와 추진 기술의 발전 외에도 F-22의 항공전자와 소프트웨어는 복잡성과 규모 면에서 전례가 없는 것으로, 여러 센서 시스템의 융합과 170만 줄의 코드의 소프트웨어 통합이 이루어졌습니다.[23] 임무 소프트웨어 개발을 위한 초기 점검과 문제 해결을 가능하게 하기 위해, 이 소프트웨어는 F-22 임무 시스템을 개조한 보잉 757에서 비행 테스트를 거쳐 플라잉 테스트 베디오닉스 연구소 역할을 했습니다.[24]

F-22 제작사

Dem/Val에서 EMD에 이르기까지 팀 간에 거의 동등한 업무 분담이 이루어졌으며, 원청업체인 Lockheed는 전방 동체 및 제어 표면을, General Dynamics는 중앙 동체 및 날개를, Boeing은 후방 동체 및 날개를 담당했습니다. 록히드는 1993년 텍사스 포트워스에서 제너럴 다이내믹스의 전투기 포트폴리오를 인수하여 기체 제작의 대부분을 차지했으며 1995년 마틴 마리에타와 합병하여 록히드 마틴을 설립했습니다. 록히드는 주로 캘리포니아 버뱅크와 팜데일에 있는 스컹크 웍스 현장에서 뎀/발 작업을 수행했지만, 프로그램 사무실과 EMD 작업을 버뱅크에서 조지아주 마리에타로 이전하여 최종 조립을 수행했습니다. 보잉은 기체 부품을 제조하고 워싱턴주 시애틀에서 항공전자 통합 및 훈련 시스템을 수행했습니다.[25] 첫 번째 F-22는 1997년 4월 9일 마리에타의 도빈스 공군기지에서 공개되었으며 1997년 9월 7일에 처음 비행했습니다.[26][27]

냉전이 종식되고 1991년 소련이 해체되면서 국방부의 새로운 무기 체계에 대한 긴급성이 줄어들었고, 그 후 몇 년 동안 국방부의 국방비 지출이 연속적으로 줄어들게 되었습니다. 이로 인해 F-22의 EMD는 여러 번 일정이 변경되고 연장되었습니다. 또한 F-22의 야심찬 성능 요구 사항에 필요한 수많은 신기술로 인해 예정된 마일스톤을 충족함에 따라 비용 초과와 문제가 악화되었습니다.[28] 또한 일부 기능은 서비스 후 업그레이드로 연기되어 초기 비용은 줄었지만 총 프로그램 비용은 증가했습니다.[29] 이 프로그램은 광범위한 테스트와 평가를 거친 후 2005년 3월 풀 레이트 생산으로 전환되었으며, 제트가 운영 서비스에 진입함에 따라 그해 12월 EMD를 완료했으며, 업그레이드 및 수정을 위한 RTD&E(Research, Development, Test and Evaluation) 활동이 계속되었습니다.[30] 2006년에는 F-22 개발팀이 미국 항공의 최고 권위의 상인 콜리어 트로피를 수상했습니다.[31] 항공기의 정교한 기능으로 인해 계약자는 사이버 공격과 기술 도용의 표적이 되었습니다.[32]

생산 및 조달

USAF는 원래 총 프로그램 비용 443억 달러와 조달 비용 262억 달러를 FY 1985달러로 750대의 ATF를 주문할 계획이었으며, 1994년부터 생산을 시작하여 1990년대 후반에 서비스에 진입할 예정이었습니다. 딕 체니 국방부 장관이 주도한 1990년 주요 항공기 리뷰에서는 1996년부터 2000년대 초중반에 걸쳐 648대의 항공기로 감축했습니다. 냉전 종식 후 1993년 Bottom-Up Review에서 이를 442명으로 더 축소했고, 결국 2013년 마지막 인도와 함께 미 공군은 공군 구조를 적절히 지원하기 위해 381명으로 요건을 설정했습니다. 그러나 자금 조달의 불안정으로 1997년까지 총계가 339명으로 줄었고 1999년 의회에 의해 생산이 거의 중단되었습니다.[N 6] 생산 자금은 결국 복구되었지만 EMD 기간 동안 지연과 비용 초과로 인해 계획된 수는 계속 감소하여 2003년에는 277개로 감소했습니다.[34][35] 2004년, 도널드 럼즈펠드 장관 하의 국방부는 이라크와 아프가니스탄에서의 비대칭적인 대항해전에 초점을 맞추어, 미 공군의 381 요구에도 불구하고, 계획된 F-22 조달을 183대의 생산기로 추가로 줄였습니다.[36][37] 2006년에는 7개 전투비행대대에 분산 배치될 183개의 숫자를 확보하기 위한 다년간의 조달 계약이 체결되었으며, 총 프로그램 비용은 620억 달러(~2022년 870억 달러)가 될 것으로 예상되었습니다.[38] 2008년, 의회는 총 생산 항공기 주문량을 187개로 늘린 국방비 법안을 통과시켰습니다.[39][40]

F-22 생산은 46개 주에서 온 1,000개 이상의 하청업체와 공급업체를 지원하고 최대 95,000개의 일자리를 지원하며, 최초 계획된 비율의 약 절반인 월 2대의 비행기로 최대 15년에 걸쳐 생산되었으며, EMD 항공기 계약 후 2000년 9월에 첫 생산지가 수여되었습니다.[41][42][43] 2011년 생산이 중단됨에 따라 총 프로그램 비용은 약 673억 달러(납품된 생산 항공기당 약 3억 6천만 달러)로 추정되었으며, 당시 RDT&E(Research, Development, Test and Evaluation)에 324억 달러, 조달 및 군사 건설(MILCON)에 349억 달러가 지출되었습니다. F-22 추가 비용은 2009년 1억 3,800만 달러(~2022년 1억 8,400만 달러)로 추산되었습니다.[44][30]

총 195대의 F-22가 제작되었습니다. 첫 번째 두 대는 초기 비행 테스트와 외피 확장을 위한 Block 1.0[N 7] 구성의 EMD 항공기였고, 세 번째는 Block 2.0 항공기로 생산 기체의 내부 구조를 나타내고 전체 비행 하중을 테스트할 수 있었습니다. 개발 및 업그레이드 테스트를 위해 블록 10 구성에 6대의 EMD 항공기가 추가로 제작되었으며, 나머지 2대는 기본적으로 생산 품질의 제트기로 간주되었습니다. 작전 비행대대의 생산은 74대의 Block 10/20 훈련기와 112대의 Block 30/35 전투기로 구성되어 총 186대(또는 생산 대표 시험 차량의 경우 187대)가 생산되었습니다.[N 1] Block 30 항공기 중 하나는 캘리포니아 에드워즈 공군 기지의 비행 과학 전용입니다.[45][46] 3번 구역 이후의 20번 블록 항공기는 공통 구성 계획에 따라 30번 블록 표준으로 업그레이드되어 30/35 항공기를 149대로 늘렸고, 37번 블록은 20번 블록 구성에 남아 있습니다.[N 8][48][49]

수출금지

Two F-22s overflying snow-capped mountains.
비행시험 중 F-22 2대, 상부는 최초의 EMD F-22, 랩터 4001

항공기의 스텔스 기술과 기밀 능력이 미국의 적국들에게 의도치 않게 공개되는 것을 방지하기 위해,[50][51] 1998 회계연도부터 매년 시행되는 DOD 지출 법안에는 FY-22의 외국 정부 판매를 승인하거나 허가하기 위해 각 법안에서 사용할 수 있는 자금을 사용하는 것을 금지하는 조항이 포함되어 있습니다.[52] 미국 전투기 고객들은 F-15 이글과 F-16 파이팅 팰컨 또는 F-22의 기술을 포함하고 있지만 더 저렴하고 유연하며 수출용으로 사용할 수 있도록 설계된 최신 F-35 라이트닝 II와 같은 이전 디자인을 구입하고 있습니다.[53] 2006년 9월, 의회는 외국산 F-22 판매 금지를 지지했습니다.[54] 금지에도 불구하고 2010년 국방수권법안에는 국방부가 F-22 수출용 변종에 대한 비용과 타당성을 보고하도록 하는 조항과 F-22 수출 판매가 미국 항공우주산업에 미치는 영향에 대한 또 다른 보고서가 포함되어 있습니다.[55][56]

일부 호주 정치인과 국방 전문가들은 F-22의 알려진 능력과 F-35의 지연 및 개발 불확실성을 [57][58]이유로 호주가 계획된 F-35 대신 F-22를 구매하려고 시도해야 한다고 제안했습니다.[59]

일본 정부도 F-22에 관심을 보였습니다. 일본 항공자위대(JASDF)가 F-22를 획득하면 임무 수행에 필요한 전투기 수가 줄어 공병비와 인력비를 절감할 수 있을 것으로 알려졌습니다.[60][61] F-22 생산이 종료되면서 일본은 2011년 12월 F-35를 선택했습니다.[62] 한때 이스라엘 공군은 최대 50대의 F-22를 구매하기를 희망했습니다. 하지만 2003년 11월, 이스라엘 대표들은 수년간의 분석과 록히드 마틴과 DOD와의 논의 끝에 이스라엘이 그 항공기를 살 여유가 없다는 결론을 내렸다고 발표했습니다.[63] 이스라엘은 결국 F-35를 구매했습니다.[64][65]

생산종료

미 국방부가 이라크와 아프가니스탄에서 주로 반군과의 전쟁을 수행하던 2000년대 내내, 미 공군의 381대의 F-22 조달 목표는 비용 상승, 초기 신뢰성 및 가용성 문제, 제한된 다역 다능성, 공중 전투 임무에 대한 관련 적 부족 등으로 인해 의문이 제기되었습니다.[53][66] 2006년, 데이비드 워커 미 육군 사령관은 "국무부가 F-22에 대한 더 많은 투자의 필요성을 입증하지 못했다"는 것을 발견했고,[67] 추가적인 반대는 부시 행정부 장관 럼즈펠드와 그의 후임자 로버트 게이츠 국방부 부장관 고든 R에 의해 표현되었습니다. 영국과 미국 상원 군사위원회(SASC)[68][69] 의장 존 워너와 존 매케인 상원의원. 럼즈펠드 휘하에서 조달은 183대로 대폭 축소되었습니다. F-22는 2008년 공군 장관 마이클 윈과 공군 장군 T의 참모총장이 강제로 사임한 후 영향력 있는 지지자들을 잃었습니다. 마이클 모즐리.[70] 2008년 11월, 게이츠는 F-22가 냉전 이후의 비대칭적 갈등에서 관련성이 부족하다고 말했고,[71] 2009년 4월, 오바마 행정부 하에서, 그는 187대의 F-22를 완성한 후 2011 회계연도에 생산을 종료할 것을 요구했습니다.[72]

2대의 F-22A 근접 트레일 형성 중

도데클론 상류 지역에서 확고한 F-22 옹호자들의 상실은 정치적 지지를 약화시키는 결과를 낳았습니다. 2008년 7월, 합참 부의장인 제임스 카트라이트 장군은 SASC에 다중 서비스인 F-35로의 자원 이동과 EA-18 Growler의 전자전 능력을 위한 F/A-18 생산 라인 보존 등 F-22 생산 종료를 지지하는 이유를 밝혔습니다.[73] 러시아와 중국의 전투기 개발이 미 공군의 우려를 부채질했지만, 게이츠는 이를 일축하고 2010년 주요 지역 분쟁 준비 횟수를 2회에서 1회로 줄임으로써 F-22 요구사항을 187대로 설정했습니다. 윈과 모즐리의 후임자인 마이클 돈리와 노튼 슈워츠 장군이 항공기 수를 243대로 늘리기 위한 노력에도 불구하고, 그와 돈리는 마침내 게이츠에게 장거리 타격 폭격기 프로그램을 보존하도록 설득하기 위해 동의했습니다.[74][75] 버락 오바마 대통령이 게이츠의 촉구에 따라 추가 생산 거부권을 행사하겠다고 위협한 후, 상원은 2009년 7월에 생산 중단에 찬성표를 던졌고 하원은 187 상한선을 준수하기로 동의했습니다.[76][77] 게이츠 장관은 이번 결정에서 F-35의 역할을 강조했고,[78] 2011년에는 F-22 번호가 정해졌을 때 중국 전투기 개발이 설명됐다며, F-35 지연에도 2025년에는 미국이 스텔스기에서 상당한 우위를 점할 것이라고 설명했습니다.[79] 2011년 12월, 8대의 시험기와 187대의 생산기 중 195번째이자 마지막 F-22가 완성되었고, 2012년 5월 2일에 인도되었습니다.[80][81]

생산이 종료되었지만, F-22 툴링은 수리 및 유지보수 지원과 생산 재개 또는 SLEP(Service Life Extension Program) 가능성을 위해 유지되었습니다.[82] 2010년 USAF 연구에서 나온 RAND Corporation의 논문은 생산을 재개하고 추가로 75대의 F-22를 건설하는 데 170억 달러가 소요될 것이며, 이로 인해 항공기당 2억 2,700만 달러가 발생할 것이며, 이는 비행 비용보다 5,400만 달러가 더 높을 것이라고 추정했습니다.[83] 당시 록히드마틴은 생산라인 재가동 자체에 약 2억 달러(~2022년 2억6300만 달러)가 소요될 것이라고 밝혔습니다.[84] 생산 도구 및 관련 문서는 이후 시에라 육군 기지에 보관되어 함대 수명 주기를 지원하는 한편 마리에타 공장 공간은 C-130J 및 F-35를 지원하기 위해 용도가 변경되었습니다. 텍사스 포트워스와 캘리포니아 팜데일에서 지속적인 유지 및 업그레이드를 위한 엔지니어링 작업이 계속되었습니다.[85] 축소된 생산으로 인해 미 공군은 계획된 퇴역을 훨씬 초과한 179대의 F-15C/D 서비스를 2026년까지 연장하고, 이들을 새로운 F-15EX로 교체하여, 비재발적인 창업 비용을 최소화하기 위해 수출 고객을 위한 적극적인 생산 라인을 활용함으로써, 적절한 수의 항공 우위 전투기를 유지할 수 있게 되었습니다.[86][87]

2016년 4월 하원 군사위원회(HASC) 전술 항공 및 육상군 분과위원회는 러시아와 중국의 항공전 시스템의 발전을 이유로 미국 공군에 F-22 생산 재개와 관련된 비용 조사 및 평가를 지시했습니다.[88] 2017년 6월 9일, 미국 공군은 F-22 생산 라인을 재가동할 계획이 없다는 보고서를 의회에 제출했습니다. F-22 194대를 추가로 조달하기 위해 약 9달러를 포함한 항공기당 2억 6,600만 달러의 비용으로 약 500억 달러가 소요될 것으로 예상했습니다.2020년대 중후반 첫 인도와 함께 recurring 외 창업비용 90억 달러, 항공기 조달비용 404억 달러. 생산 종료 이후 오랜 시간 동안의 공백은 새로운 인력을 고용하고 대체 공급업체를 소싱하는 것뿐만 아니라 새로운 공장 공간을 찾는 것을 의미하여 높은 창업 비용과 리드 타임에 기여했습니다. USAF는 이 자금이 차세대 항공 우위로 발전한 차세대 항공 우위 2030 노력에 더 잘 투자될 것이라고 믿었습니다.[89][90]

현대화 및 업그레이드

F-22와 그 하위 시스템은 기술 발전과 진화하는 위협에 대비하여 수명 주기 동안 업그레이드하도록 설계되었습니다. 현대화 및 업그레이드는 원래 Spirals라고 불렸던 번호가 매겨진 증분에서 캡처된 소프트웨어 및 하드웨어 수정과 소프트웨어 전용 운항 프로그램(OFP) 업데이트로 구성됩니다.[91] 비대칭적인 대항해전에서 비행기의 관련성에 대한 논쟁이 벌어지고 있는 가운데, 첫 번째 증가 및 OFP 업데이트는 주로 지상 공격, 즉 타격 능력에 초점을 맞추었습니다. 최초의 업그레이드 프로그램인 인크리먼트 2는 2005년 블록 20 항공기용으로 구현되었으며, JDAM(Joint Direct Attack Munitions)을 사용할 수 있게 되었습니다. 공대지 모드를 통합한 개선된 AN/APG-77(V)1 레이더는 2007년 3월 인증을 받았으며 5번 구역부터는 기체에 장착되었습니다.[92] 블록 30/35 항공기에 대한 증분 3.1 및 업데이트 3 및 4는 SAR(Synthetic Aperture Radar) 매핑 및 전파 방사기 방향 탐지, 전자 공격 및 소구경 폭탄(SDB) 통합을 통해 지상 공격 능력을 향상시켰습니다. 2009년에 테스트를 시작하여 2011년에 최초로 업그레이드된 항공기가 인도되었습니다.[93][94] F-22는 산소 부족 문제를 해결하기 위해 2012년부터 자동 백업 산소 시스템(ABOS)과 수정된 생명 유지 시스템을 갖추고 있습니다.[95]

제411비행시험비행대대의 30 블록 F-22A는 2015년에 AIM-9X를 시험 발사합니다.

이전의 업그레이드와 대조적으로, 블록 30/35 항공기용 증분 3.2는 공중 전투 능력과 통신 능력 향상을 강조했고, 2부 프로세스였습니다. 링크 16 수신 전용 기능을 포함한 전자전, 통신 및 식별에 중점을 둔 반면, 3.2A는 전자전, 통신 및 식별에 중점을 두었고, 3.2B에는 지리적 위치 개선과 AIM-9X 및 AIM-120D의 완전 통합이 포함되었으며, 함대는 각각 2013년과 2019년에 출시되었습니다. 증가분 3.2와 동시에 2016년 업데이트 5에서는 자동 접지 충돌 회피 시스템(AGCAS), 데이터 링크 업데이트 등이 추가되었습니다.[96][97] 3.2B와 함께 배포된 업데이트 6은 암호화 및 항공 전자 안정성 향상 기능을 통합했습니다. 2021년부터 모드 5 IFF 및 링크 16 송수신 기능을 포함한 전술적 명령을 위한 다기능 정보 분배 시스템-합동 전술 무선 시스템(MIDS-JTRS)이 설치되었으며, 비행기는 양방향 통신 게이트웨이로서 전장 공중 통신 노드(BACN)도 사용할 수 있습니다.[98][99]

인크리먼트 3.2B 이후, F-22의 미션 컴퓨터는 OMS(Open Mission System) 프로세서 모듈과 아키텍처로 업그레이드되었으며, 쿠버네티스 기반 오케스트레이션 시스템과 함께 민첩한 소프트웨어 개발 프로세스가 구현되어 추가 공급업체의 더 빠른 향상이 가능해졌습니다. 이후 소프트웨어 업데이트는 매년 번호가 매겨진 릴리스를 통해 구현되었습니다.[100][101]

현재 테스트 중인 추가 업그레이드에는 새로운 센서와 안테나, AIM-260 JATM을 포함한 새로운 무기 통합, 보다 내구성이 뛰어난 스텔스 코팅과 같은 신뢰성 향상이 포함되며, 원래 Dem/Val 중에 삭제된 전용 고급 IRST는 추가된 새로운 센서 중 하나입니다.[102][103] 미사일 발사 탐지기(MLD)에 대한 모든 측면의 IRST 기능, 무인 협동 전투기 또는 "충실한 윙맨"과의 유인-무인 팀 구성 능력, 조종석 개선 등의 개발이 있습니다.[99][104][105] 항공기의 스텔스를 보존하는 동시에 추가 탑재체와 연료 용량을 가능하게 하기 위해 2000년대 중반부터 스텔스 외부 탑재체가 조사되었으며, 현재 스텔스 전투 반경을 늘리기 위해 낮은 항력, 낮은 관측 가능한 600갤런 외부 탱크와 파일론이 개발 중입니다.[106] 계획된 다기능 고급 데이터 링크(MADL) 통합은 개발 지연과 USAF 플랫폼 간 확산 부족으로 인해 중단되었습니다. 탈레스 스콜피온 헬멧 장착 큐잉 시스템(HMCS)이 2013년 F-22에서 성공적으로 테스트되었지만, 자금 삭감으로 배치가 막혔습니다.[107] 록히드 마틴은 전투에 사용할 수 있는 숫자를 늘리기 위해 20 블록 훈련기를 30/35 블록으로 업그레이드할 것을 제안했습니다.[49] F-22는 차세대 항공 지배(NGAD) 프로그램의 최종 후속 모델을 위한 기술 테스트에도 사용되었습니다. 일부 발전은 F-22에도 적용될 것으로 예상됩니다.[108]

성능 업그레이드 외에도 F-22 함대는 특정 기체 배치 부품의 부적절한 티타늄 열처리를 해결하기 위해 3억 5천만 달러의 "구조물 개조 프로그램"을 받았습니다.[109][110] 2021년 1월까지 모든 항공기는 모든 항공기의 완전 수명을 보장하기 위해 구조 수리 프로그램을 거쳤습니다.[111][112] 퇴역 전까지 지속적으로 개량될 예정이지만, 장기적으로 F-22는 결국 NGAD의 승무원 전투기 부품에 의해 승계될 것으로 예상됩니다.[113][114]

설계.

개요

F-22 비행 시연 영상

F-22 랩터(내부 지정 모델 645)는 미국 공군이 스텔스 항공기 기술에서 4세대로 평가하는 5세대 항공우월 전투기입니다.[115] 초순항, 초월성, 스텔스, 통합 항전기(또는 센서 융합)를 하나의 무기 플랫폼에 결합하여 치열한 경쟁 환경에서 생존하고 주로 공격 및 방어적 대공 작전을 수행할 수 있도록 한 최초의 작전 항공기입니다.[116]

F-22의 모양은 스텔스와 공기역학적 성능을 결합했습니다. 평면 및 패널 가장자리가 정렬되어 있고 표면에 연속적인 곡률이 있어 레이더 단면을 최소화할 수 있습니다. 잘린 다이아몬드와 같은 델타 날개는 네 개의 엠펜지 표면과 카트리나 입구의 상단 선외기 모서리까지 이어지는 전연부 루트 확장 기능을 갖춘 각진 동체에 매끄럽게 혼합되어 있습니다. 입구의 상단 가장자리는 동체의 전연부 체인과도 맞닿습니다. 비행 제어 표면에는 최첨단 플랩, 플라론, 에일론, 캔트 수직 스태빌라이저의 방향타, 올 무빙 수평 꼬리(스태빌레이터)가 포함되며, 스피드 브레이크 기능의 경우 에일론은 위로, 플라론은 아래로, 방향타는 바깥쪽으로 꺾어 항력을 증가시킵니다. 초음속 성능에 초점을 맞추기 때문에 면적 규칙이 비행기 모양에 광범위하게 적용되며 거의 모든 동체 부피가 날개의 후미 가장자리보다 앞에 놓여 있으며, 엔진 노즐 뒤로 뻗어 있는 테일 붐에서 회전하는 스태빌라이저가 있습니다. 무기는 스텔스를 위해 동체 내부에 운반됩니다. 항공기에는 척추를 중심으로 한 급유 붐 리셉터클과 개폐식 세발자전거 착륙장치, 비상 테일후크가 장착되어 있습니다. 화재 진압 시스템과 연료 탱크 불활성화 시스템이 설치되어 생존성이 뛰어납니다.[24]

이 항공기의 듀얼 프랫 & 휘트니 F119 증강 터보팬 엔진은 긴밀하게 이격되어 있으며 ±20도 범위의 피치 축 추력 벡터링 노즐을 통합하고 있으며, 노즐은 F-22의 비행 제어 및 차량 관리 시스템에 완전히 통합되어 있습니다. 각 엔진은 35,000lbf(156kN)급에서 최대 추력을 발휘합니다. 일반적인 전투 중량에서 F-22의 추력 대 중량 비율은 최대 군사력에서 거의 일치하고 애프터버너는 1.25입니다. 캐럿 입구는 전방 동체에서 오프셋되어 경계층을 우회하고 상부 인보드 코너와 경사 충격을 발생시켜 우수한 총 압력 회복과 효율적인 초음속 흐름 압축을 보장합니다.[117] 외부 저장소가 없는 최대 속도는 군사력에서 약 마하 1.8이고 애프터버너의 경우 마하 2보다 큽니다.[N 9] 18,000파운드(8,165kg)의 내부 연료와 2개의 600갤런 외부 탱크에 8,000파운드(3,629kg)를 추가로 장착한 제트의 페리 범위는 1,600nmi(1,840mi; 2,960km)가 넘습니다.[119]

Rear view of jet aircraft in-flight at dawn/dusk above mountains. Its engines are in full afterburner, evident through the presence of shock diamonds.
F-22는 테스트 중 프랫 & 휘트니 F119 엔진을 애프터버너로 가득 채운 채 비행합니다.

F-22는 이전 전투기에 비해 높은 순항 속도와 운용 고도로 인해 센서와 무기 체계의 효율성이 향상되고 지대공 미사일과 같은 지상 방어에 대한 생존 가능성이 높아집니다.[120][121] 슈퍼크루즈, 즉 애프터버너를 사용하지 않고 초음속 비행을 지속할 수 있는 능력은 애프터버너 의존 항공기가 도달할 연료가 부족할 수 있는 목표물을 요격할 수 있게 합니다. 내부 무기 베이를 사용하면 외부 저장소의 기생 항력 부족으로 인해 항공기가 대부분의 다른 전투 구성 전투기에 비해 상대적으로 높은 성능을 유지할 수 있습니다.[122] F-22의 추력과 공기역학은 50,000피트(15,000m)에서 마하 1.5의 정기적인 전투 속도를 가능하게 하므로 이전 플랫폼보다 공대공 미사일의 경우 50% 더 많은 고용 범위를 제공하고 JDAM의 경우 두 배의 유효 범위를 제공합니다.[N 10][124][125] 구조물에는 지속적인 초음속 비행의 스트레스와 열을 견딜 수 있는 상당한 양의 고강도 재료가 포함되어 있습니다. 티타늄 합금과 비스말레이미드/에폭시 복합재는 각각 구조 중량의 42%와 24%를 차지하며, 재료와 다중 하중 경로 구조 설계는 또한 우수한 탄도 생존성을 가능하게 합니다.[N 11][127][128]

비행기의 공기 역학, 편안한 안정성 및 강력한 추력 벡터 엔진은 비행 외피 전반에 걸쳐 뛰어난 기동성과 에너지 잠재력을 제공합니다. 큰 조종면, 소용돌이 발생 중국 및 LERX, 벡터링 노즐은 뛰어난 고 알파(공격 각도) 특성을 제공하며, 롤 컨트롤을 유지하면서 60° 이상의 다듬어진 알파로 비행할 수 있고 허브스트 기동(J턴), 푸가체프 코브라 등 기동을 수행할 수 있습니다.[129][130] 컴퓨터화된 트리플x-중복 플라이 바이 와이어 컨트롤 시스템과 전권 디지털 엔진 컨트롤(FADEC)은 항공기의 출발 저항성과 제어 가능성을 높여서 조종사에게 자유로운 핸들링을 제공합니다.[131][122]

스텔스

스텔스를 위해 F-22는 내부 베이에 무기를 운반합니다. 중앙 및 측면 베이의 도어가 열려 있으며, 6개의 LAU-142/A AMRAAM 수직 이젝 런처(AVEL)가 보입니다.

F-22는 레이더로 탐지하고 추적하기가 매우 어려우며 전파가 방사원에서 특정 섹터로 반사, 산란 또는 회절되거나 흡수 및 감쇠되도록 설계되었습니다. RCS를 줄이기 위한 조치에는 가장자리 정렬 및 표면의 연속적인 곡률과 같은 기체 성형, 무기의 내부 운반, 고정된 기하학적 구불구불한 입구 및 외부 시야에서 엔진 면과 터빈의 가시선을 방지하는 곡선 베인, 레이더 흡수성 물질(RAM) 사용, 그리고 경첩과 조종사 헬멧과 같은 레이더 복귀를 제공할 수 있는 세부 사항에 주의를 기울입니다. F-22는 또한 무선 주파수 방출, 적외선 시그니처 및 음향 시그니처를 감소시켰을 뿐만 아니라 육안으로의 가시성을 감소시키도록 설계되었습니다.[132] 항공기의 평평한 추력 벡터 노즐은 적외선 유도("열 추구") 지대공 또는 공대공 미사일의 위협을 완화하기 위해 배기 플룸의 적외선 방출을 줄입니다.[133] 적외선 시그니처를 줄이기 위한 추가 조치로는 특수 탑코트와 초음속 비행으로 인한 열 축적을 관리하는 능동 냉각이 있습니다.[134]

F-117과 같은 이전 스텔스 설계에 비해 F-22는 유지보수 집약적이고 악천후에 취약한 RAM에 덜 의존합니다. 기후 조절 격납고가 필요한 B-2와 달리 F-22는 비행선이나 일반 격납고에서 수리를 받을 수 있습니다. F-22에는 레이더 서명이 저하되고 수리가 필요할 때 경고를 전달하는 서명 평가 시스템이 통합되어 있습니다.[129] F-22의 정확한 RCS는 분류되지만, 2009년 록히드 마틴은 특정 각도에서 비행기의 RCS가 0.0001m2 또는 -40dBsm이며, 이는 "강철 대리석"의 레이더 반사와 동일하다는 정보를 공개했습니다.[135][136] 스텔스가 필요한 임무의 경우 임무 능력 비율은 62~70%[N 12]입니다.

F-22의 전면 동체 디테일

스텔스 특성의 효과는 측정하기 어렵습니다. RCS 값은 정적 레이더의 관점에서 항공기의 정면 또는 측면 영역을 제한적으로 측정한 값입니다. 항공기가 기동할 때 완전히 다른 각도와 표면적을 노출하여 잠재적으로 레이더 관측 가능성을 높입니다. 게다가, F-22의 스텔스 윤곽선과 레이더 흡수 물질은 주로 다른 항공기에서 볼 수 있는 고주파 레이더에 효과적입니다. 레일리 산란과 공명의 영향은 기상 레이더와 조기경보 레이더와 같은 저주파 레이더가 물리적 크기 때문에 F-22를 탐지할 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 또한 눈에 띄고 어수선하기 쉬우며 정밀도가 낮습니다.[138] 또한 희미하거나 순식간의 레이더 접촉으로 인해 방어자는 스텔스 항공기가 있음을 알 수 있지만, 항공기를 공격하기 위해 요격을 안정적으로 벡터링하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.[139][140]

2021년부터 F-22는 크롬과 같은 새로운 표면 코팅을 테스트하고 있습니다.[141][142] 이 고도로 연마된 표면은 항공기에 대한 시청자의 방향에 따라 색상이 변하는 것으로 보입니다. 새로운 코팅은 IRST 및 기타 적외선 추적 시스템과 미사일에 의해 F-22의 탐지 가능성을 줄이는 데 도움이 될 것으로 추측됩니다. 이 코팅은 일부 F-35 및 F-117 테스트 항공기에서도 볼 수 있습니다.[143]

항전학

F-22는 훈련 비행 중에 플레어를 방출합니다.

이 항공기는 센서 융합을 통해 모든 온보드 센서 시스템의 데이터와 오프보드 입력을 필터링하고 결합된 전술 그림으로 처리하여 조종사의 상황 인식을 향상시키고 작업량을 줄이는 통합 항전 시스템을 갖추고 있습니다. 주요 임무 시스템으로는 Sanders/General Electric AN/ALR-94 전자전 시스템, Martin Marietta AN/AAR-56 적외선 및 자외선 미사일 발사 탐지기(MLD), Westinghouse/Texas Instruments AN/APG-77 능동 전자 스캔 배열(AESA) 레이더, TRW Communication/Navigation/Identification(CNI) 제품군, 그리고 현재 테스트 중인 장거리 고급 IRST.[105] F-22의 기본 소프트웨어는 약 170만 줄의 코드를 가지고 있으며, 대부분은 레이더 데이터 처리와 같은 임무 시스템을 포함합니다.[144] 항공전자의 통합된 특성과 프로그래밍 언어인 Ada의 사용으로 [N 13]인해 업그레이드의 개발과 테스트가 어려워졌습니다. 보다 신속한 업그레이드를 가능하게 하기 위해 항공전자 제품군은 오픈 미션 시스템(OMS) 프로세서와 오픈 시스템 엔클레이브(OSE)라는 오픈 소스 쿠버네티스 기반 오케스트레이션 플랫폼을 추가하여 타사 공급업체의 컨테이너화된 소프트웨어를 사용할 수 있도록 했습니다.[99][146]

APG-77 레이더는 모든 기상 조건에서 여러 개의 표적 추적 중 스캔이 가능한 낮은 관측 가능한 활성 조리개의 전자 스캔 안테나를 갖추고 있습니다. 안테나는 스텔스를 위해 뒤로 기울어져 있습니다. 전자 공격 능력으로 적 센서에 과부하를 주도록 방출을 집중할 수 있습니다. 레이더는 탐지 확률을 낮추기 위해 초당 1,000회 이상의 주파수를 변경하며 11평방피트(1m2) 표적에 대해 125~150mi(201~241km), 좁은 빔에서 250mi(400km) 이상의 추정 범위를 갖습니다. 업그레이드된 APG-77(V)1은 SAR(Synthetic Aperture Radar) 매핑, 지상 이동 목표 표시/트랙(GMTI/GMTT), 타격 모드를 통해 공대지 기능을 제공합니다.[92][129] 레이더와 함께 ALR-94 전자전 시스템은 F-22의 가장 기술적으로 복잡한 장비 중 하나로 날개와 동체에 혼합된 30개 이상의 안테나를 통합하여 전방위 레이더 경고 수신기(RWR) 탐지 및 위협 지형 위치를 파악합니다. 레이더를 초과하는 범위(250+nmi)에서 표적을 검색할 수 있는 수동형 탐지기로 사용할 수 있으며 레이더 잠금 및 좁은 빔(방위 및 고도 2°까지)에 대한 큐 방출을 위한 충분한 정보를 제공할 수 있습니다. 탐지된 위협에 따라 방어 시스템은 조종사에게 플레어 또는 처프와 같은 대응 조치를 해제하도록 촉구할 수 있습니다. MLD는 6개의 센서를 사용하여 완전한 구형 적외선 범위를 제공하는 반면, 은밀한 날개 포드에 내장된 고급 IRST는 장거리 수동 식별 및 표적화를 위한 좁은 시야 센서입니다.[147] 무선 주파수 스펙트럼의 스텔스를 보장하기 위해 CNI 방출은 엄격하게 통제되고 특정 부문에 국한되며, F-22 간의 전술 통신은 IFDL(방향성 비행간 데이터 링크)을 사용하여 수행됩니다. 통합 CNI 시스템은 또한 TACAN, IFF(MIDS-JTRS 터미널을 통한 모드 5 포함)를 관리합니다. 그리고 HAVE QUICK/SATURN, SINKGARS 및 JTIDS를 통한 통신.[148][149] 레이더 및 CNI 정보는 각각 초당 최대 105억 개의 명령어를 처리할 수 있는 두 대의 휴즈 CIP(Common Integrated Processor) 미션 컴퓨터에 의해 처리됩니다.[150][151] 항공기는 또한 자동 지상 충돌 회피 시스템(GCAS)을 통합하도록 업그레이드되었습니다.[152]

F-22는 전장에 근접하여 운용할 수 있기 때문에 RC-135 리벳 조인트에 비해 항공기 위협 탐지 및 식별 능력이 뛰어나고, 전용 플랫폼에 비해 레이더의 위력이 떨어지지만 "미니 AWACS"로서 기능할 수 있습니다. 이를 통해 F-22는 동맹국의 목표물을 신속하게 지정하고 우호 항공기를 조정할 수 있습니다.[129] 처음에는 다른 항공기 유형과의 통신이 음성으로 제한되었지만, 업그레이드를 통해 BACN을 통해 데이터를 전송하거나 MIDS-JTRS를 통해 링크 16 트래픽을 통해 데이터를 전송할 수 있게 되었습니다.[98] F-22용으로 개발된 IEEE 1394B 버스는 상용 IEEE 1394 "FireWire" 버스 시스템에서 파생되었습니다.[153] 2007년 F-22의 레이더는 무선 데이터 송수신기로 테스트되었으며, 초당 548메가비트로 데이터를 전송하고, 링크 16 시스템보다 훨씬 빠른 기가비트 속도로 수신했습니다.[154] 전자 지원 조치(ESM) 시스템의 무선 주파수 수신기는 항공기에 정보, 감시 및 정찰(ISR) 작업을 수행할 수 있는 기능을 제공합니다.[155]

콕핏

F-22 조종석, 계기판, 헤드업 디스플레이 및 스로틀 상단(왼쪽 아래)

F-22에는 올 디지털 비행 계기가 있는 유리 조종석이 있습니다. 단색 헤드업 디스플레이는 넓은 시야를 제공하며 주요 비행 계기 역할을 합니다. 또한 6개의 컬러 액정 디스플레이(LCD) 패널에도 정보가 표시됩니다.[156] 주요 비행 제어 장치는 힘에 민감한 사이드 스틱 컨트롤러와 한 쌍의 스로틀입니다. USAF는 당초 DVI(Direct Voice Input) 제어를 구현하고자 했으나, 이는 기술적으로 너무 위험하다고 판단되어 폐기되었습니다.[157] 캐노피의 치수는 길이 약 140인치, 폭 45인치, 높이 27인치(355cm × 115cm × 69cm)이며 무게는 360파운드입니다.[158] 캐노피는 필요한 800시간 대신 원래 디자인이 평균 331시간 지속된 후 재설계되었습니다.[66]

F-22는 무선 기능이 통합되어 있으며 신호 처리 시스템이 별도의 하드웨어 모듈이 아닌 가상화되어 있습니다.[159] ICP(Integrated Control Panel)는 통신, 내비게이션 및 자동 조종 데이터를 입력하기 위한 키패드 시스템입니다. ICP 주변에 위치한 3인치 × 4인치(7.6cm × 10.2cm) 전방 디스플레이 2개는 ICAW(Integrated Council Advisory/Warning) 데이터, CNI 데이터를 표시하는 데 사용되며, 이중화를 위한 대기 비행 계측 그룹 및 연료량 표시기 역할도 합니다.[160] 대기 비행 그룹은 기본 계측기 기상 조건에 대한 인공 지평선을 표시합니다. 8인치 × 8인치(20cm × 20cm) 기본 다기능 디스플레이(PMFD)는 ICP 아래에 있으며 내비게이션 및 상황 평가에 사용됩니다. 6.25인치 × 6.25인치 (15.9cm × 15.9cm) 보조 다기능 디스플레이 3개가 PMFD 주변에 위치하여 전술 정보 및 저장소 관리를 수행합니다.[161]

사출 시트는 USAF 항공기에 일반적으로 사용되는 ACES II의 한 버전으로 중앙에 장착된 사출 제어 장치가 있습니다.[162] F-22에는 복잡한 생명 지원 시스템이 있으며, 여기에는 온보드 산소 발생 시스템(OBOGS), 보호 파일럿 의류, 조종사의 마스크와 의류에 대한 흐름과 압력을 제어하는 호흡 조절기/안티-그(BRAG) 밸브가 포함됩니다. 이 파일럿 의류는 ATAGS(Advanced Technology Anti-G-Suit) 프로젝트에 따라 개발되었으며 화학/생물학적 위험 및 냉수 침지, 높은 고도에서의 대응력 및 저압으로부터 보호하고 열 완화를 제공합니다.[163] 일련의 저산소증 관련 문제가 발생하자, 결국 생명 유지 시스템은 자동 백업 산소 시스템과 새로운 비행 조끼 밸브를 포함하도록 수정되었습니다.[95] 전투 환경에서는 배출 시트에 GAU-5/A로 지정된 개조된 M4 카빈이 포함됩니다.[164]

무장

F-22 주무기 만에 장착된 AIM-120 AMRAAM 1대(오른쪽)와 GBU-39 SDB 4대(왼쪽)

F-22에는 3개의 내부 무기 베이가 있습니다: 동체 바닥에 큰 메인 베이와 엔진 입구 뒤에 있는 동체 측면에 2개의 작은 베이가 있습니다. 각 측면 베이 뒤에는 플레어와 같은 대응 조치를 위한 작은 베이가 있습니다.[165] 메인 베이는 중앙선을 따라 분할되어 있으며 BVR(Beyond Visual-Range) 미사일용 6기의 LAU-142/A 발사기를 수용할 수 있으며 각 사이드 베이에는 단거리 미사일용 LAU-141/A 발사기가 있습니다. 주요 공대공 미사일은 AIM-120 AMRAAM과 AIM-9 사이드와인더이며, AIM-260 JATM이 통합될 예정입니다.[166] 미사일 발사를 위해서는 1초 미만 동안 베이 도어가 열려 있어야 하며, 그 동안 공압 또는 유압 암이 항공기에서 미사일을 밀어냅니다. 이는 탐지에 대한 취약성을 줄이고 고속 비행 중에 미사일을 배치하기 위한 것입니다.[167] 내부에 장착된 M61A2 벌컨 20mm 회전식 대포는 개폐식 문으로 입마개를 덮은 채 비행기의 오른쪽 날개 뿌리에 내장되어 있습니다.[168] 조종사의 헤드업 디스플레이에 대포 발사 경로의 레이더 투영이 표시됩니다.[169]

주 만은 공대공 미사일용으로 설계되었지만 총 2,000파운드(910kg)의 공대지 사격을 위해 각각 1,000파운드(450kg) 또는 4개의 250파운드(110kg) 폭탄을 운반할 수 있는 2개의 폭탄 랙으로 4개의 발사대를 대체할 수 있습니다.[170][116] JDAM과 SDB와 같은 GPS 유도 무기를 휴대할 수 있는 반면, F-22는 레이저 유도 무기를 스스로 지정할 수 없습니다.[171]

F-22, 외부 무기탑 탑재

F-22는 일반적으로 내부적으로 무기를 운반하지만 날개에는 4개의 하드 포인트가 포함되어 있으며 각각은 5,000파운드(2,300kg)를 처리할 수 있습니다. 각 하드포인트는 분리 가능한 600갤런(2,270L) 외부 연료 탱크 또는 두 개의 공대공 미사일을 장착할 수 있는 발사대를 수용할 수 있습니다. 두 개의 내장 하드포인트는 외부 연료 탱크를 위한 "플럼핑"됩니다. 그 이후로 두 개의 선외기 하드포인트는 IRST 및 미션 시스템을 수용하는 한 쌍의 은밀한 포드에 전용으로 사용되었습니다. 항공기는 외부 탱크와 주탑 부착물을 분사하여 낮은 관측 특성과 운동학적 성능을 복원할 수 있습니다.[172]

유지

각 F-22는 300시간 비행시간마다 3주간의 패키지 정비계획(PMP)이 필요합니다.[173] 스텔스 코팅은 이전 스텔스 항공기보다 견고하고 내후성을 갖도록 설계되었지만 2009년 F-22가 괌에 처음 배치되었을 때 비와 습기에 대해 초기 코팅이 실패했습니다.[129][174] 스텔스 조치는 유지보수의 거의 3분의 1을 차지하며, 특히 코팅 작업이 까다롭습니다. 유지보수 작업을 줄이기 위해 보다 내구성이 뛰어난 코팅이 개발되고 있습니다.[175][99] F-22 창고 정비는 유타주 Hill AFB에 있는 Ogden Air Logistics Complex에서 수행됩니다. 작은 함대 규모와 제한된 소모량으로 인해 정비 시 상당한 주의가 필요합니다.[176]

F-22는 2005년 도입 당시 40%에서 2015년 평균 63%로 임무 수행이 가능했습니다. 비행시간당 유지보수 시간도 당초 30시간에서 2009년까지 10.5시간으로 12시간 요건보다 낮았습니다. 2014년에는 비행시간당 43시간이었습니다. 도입 당시 F-22의 평균 유지보수 시간(MTBM)은 1.7시간으로 소요 시간인 3.0시간에 못 미쳤으며, 2012년에는 3.2시간으로 증가했습니다.[66][110] 2015 회계연도까지 비행 시간당 비용은 59,116달러였습니다.[177]

운영이력

지정 및 시험

Rear/starboard view of aerial refueling tanker transferring fuel to a jet fighter via a long boom. The two aircraft are slightly banking left.
테스트 중 KC-135에서 EMD F-22가 급유되며, 후면 상단의 부착물은 스핀 복구 슈트용입니다.

YF-22는 1990년대 중반까지 지속된 제2차 세계 대전 록히드 P-38 라이트닝 전투기에서 "Lightning II"라는 비공식 이름이 붙여졌습니다. "번개 II"라는 이름은 나중에 F-35에 붙여졌습니다. 이 항공기는 또한 "슈퍼스타"와 "레이피어"로 간단히 이름 붙여졌습니다.[178] 2002년 9월, USAF는 해군의 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷을 모방하여 랩터의 명칭을 F/A-22로 변경했으며, 항공기의 역할과 관련성에 대한 논쟁 속에서 계획된 지상 공격 능력을 강조하기 위한 것이었습니다. F-22는 2005년 12월에 운항을 재개했습니다.[116][179]

F-22 비행시험 프로그램은 캘리포니아주 에드워즈 AFB에 있는 제411비행시험비행단의 비행과학, 개발시험(DT), 초기 운용시험 및 평가(IOT&E)와 네바다주 넬리스 AFB에 있는 제422시험평가비행단의 후속 OT&E 및 전술 개발 및 운용 고용으로 구성되었습니다. 비행 시험은 1997년 최초의 EMD F-22인 랩터 4001과 함께 시작되었으며, 411번째 FLTS에 배정된 8대의 EMD 제트기가 에드워즈의 CTF(Combined Test Force) 산하에서 시험 프로그램에 참여하게 되었습니다. 처음 두 대의 항공기는 비행 품질, 항공기 성능, 추진력, 매장 분리 등의 외피 확장 테스트를 수행했습니다. 최초로 생산 수준의 내부 구조를 갖춘 세 번째 항공기는 비행 하중, 플러터, JDAM 분리를 테스트했으며, 비행하지 않는 F-22는 정적 하중과 피로도를 테스트하기 위해 2대가 제작되었습니다. 후속 EMD 항공기와 보잉 757 FTB는 2001년 최초의 전투용 블록 3.0 소프트웨어를 비행하면서 항공전자, CNI, 환경 자격 및 관측 가능성을 테스트했습니다.[180] 랩터 4001은 2000년에 비행 테스트에서 은퇴한 후 라이트패터슨 AFB로 보내져 실사격 테스트와 전투 피해 복구 훈련을 포함한 생존 가능성 테스트를 받았습니다.[181] 다른 은퇴한 EMD F-22는 유지보수 훈련기로 사용되었습니다.[182]

2018년 캘리포니아 에드워즈 공군기지 상공에서 제411비행중인 FLTS의 EMD F-22.

F-22의 정교함과 수많은 기술 혁신으로 인해 반복적인 지연이 발생하는 광범위한 테스트가 필요했습니다. 첫 생산 항공기는 2002년 10월에 Edwards에 IOT&E용으로 인도되었고, Nelis에서 422번째 TES를 위한 첫 항공기는 2003년 1월에 도착했지만, IOT&E는 2003년 중반에 계획된 시작에서 뒤로 밀렸고, 특히 임무 항전 안정성이 어려웠습니다.[183] OT&E Phase 1이라는 사전 평가에 이어 2004년 4월부터 정식 IOT&E가 시작되어 그해 12월에 완료되었습니다. 이것은 제트기의 공대공 임무 능력을 성공적으로 입증한 것이지만, 그것은 또한 예상보다 더 많은 유지 보수를 필요로 했습니다.[184] 2005년 FOT&E(Follow On OT&E)는 F-22의 공대지 임무 수행 능력을 승인했습니다.[185] 2003년 9월 플로리다주 Tyndall AFB에서 조종사 훈련을 위한 작전 항공기 인도가 시작되었고, 2005년 1월 제1전투비행단의 첫 전투 준비 F-22가 버지니아주 Langley AFB에 도착했습니다.[181] F-22는 라이프사이클 전체에 걸쳐 업그레이드를 위해 설계되었기 때문에 411번째 FLTS 및 422번째 TES는 이러한 업그레이드의 DT/OT&E 및 전술 개발을 계속할 것입니다. 제411 FLTS의 함대는 2010년에 전용 블록 30 테스트 항공기에 의해 더욱 증강되었습니다.[182]

2008년 8월, 411번째 FLTS의 개조되지 않은 F-22는 항공기가 연료, JP-8의 50/50 혼합 및 Fischer-Tropsch 공정 생산 천연 가스 기반 연료를 사용할 수 있는 자격을 얻기 위한 광범위한 USAF 노력의 일환으로 합성 제트 연료를 사용하는 항공기의 최초의 공대공 급유를 수행했습니다.[186] 2011년, F-22는 카멜리나에서 추출한 바이오 연료의 50% 혼합물을 초음속으로 비행했습니다.[187]

트레이닝

2005: 제43전투비행단의 F-22가 제27전투비행단의 F-15와 나란히 비행합니다.

제43전투비행단은 2002년에 Tyndall AFB에서 F-22 정규 훈련 부대(FTU)로 재활성화되었습니다. 2018년 허리케인 마이클(Michael)로 인해 설치가 심각하게 손상된 후 비행대와 항공기는 인근 에글린 AFB로 이전되었습니다. 처음에는 폭풍 피해로 인해 여러 대의 제트기가 손실될 것으로 우려되었지만 나중에 모두 수리되어 비행했습니다.[188] FTU와 그 항공기는 2023년에 Langley AFB의 71 전투기 편대로 재배치되었습니다.[189]

2014년 기준으로 B-Course 학생들은 38개 소트(이전에는 43개 소트)를 졸업해야 합니다. 트랙 1 코스 조종사들, 다른 항공기에서 재교육을 받는 조종사들도 졸업에 필요한 종류의 수가 19개에서 12개로 줄었습니다.[190] F-22 학생들은 먼저 T-38 탈론 훈련기에서 훈련을 받습니다. 노후화된 T-38은 더 높은 G-force를 유지할 수 있는 것으로 평가되지 않고 현대 항공전자가 부족하기 때문에 F-16에 대한 추가 조종 훈련이 이루어집니다.[191] F-22를 정확하게 모방할 수 있는 현대식 훈련기 대역이 부족하기 때문에 공군은 훈련을 보충하기 위해 F-22를 자주 사용하는데, F-22는 비행시간당 T-38의 거의 10배 이상의 비용이 들기 때문에 비용이 많이 듭니다.[192] 이번에 출시될 T-7 레드 호크는 F-22와 F-35와 유사한 현대식 항공전자를 특징으로 합니다.[193] 이는 예정보다 몇 년 늦은 2027년에 초기 운영 능력에 진입할 예정입니다.[194] 2014년 공군은 Tyndall AFB에 T-38을 장착하여 F-22의 적 훈련 비행을 줄이기 위해 적 항공기 역할을 하는 제2전투 훈련 비행대대를 세웠습니다.[195] 운영 비용을 줄이고 F-22의 수명을 연장하기 위해 일부 조종사 훈련 유형은 비행 시뮬레이터를 사용하여 수행됩니다.[173] USAF 무기학교의 고급 F-22 무기 교관 과정은 넬리스 AFB의 제433무기 비행단이 진행합니다.[196]

서비스 도입

Jet fighter flying above a streaking missile, which had moments earlier been released by the former.
F-22는 AIM-120 AMRAAM을 발사합니다.

2005년 12월, 미국 공군은 F-22가 제94전투비행단과 함께 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다고 발표했습니다.[197] 이 부대는 이후 2006년 6월 알래스카에서 열린 연습 노던 에지와 2007년 2월 넬리스 AFB에서 열린 연습 레드 플래그 07-1에 참가하여 레드 포스 어그레거 F-15와 F-16을 상대로 비행할 때 F-22의 공중 전투 능력이 크게 향상되었음을 보여주었고, 또한 정교한 작전 전술과 고용을 보여주었습니다.[38][198]

F-22는 2007년 12월 존 콜리 공중전투사령부(ACC) 장군이 통합현역 제1전투비행단과 버지니아 주 방위군 제192d전투비행단의 F-22 완전 가동을 공식 선언하면서 FOC(Full Operational Capability)를 달성했습니다.[199] 그 후 2008년 4월 통합 날개의 ORI(Operational Readition Inspection)가 실시되었으며, 모든 범주에서 "우수"로 평가되었으며, 모의 킬 비율은 221–0이었습니다.[200]

초기 운영상의 문제

F-22 조종사들은 근무 초기 몇 년 동안 의식 상실, 기억 상실을 포함한 산소 시스템 문제로 인해 증상을 경험했습니다. 정서적인 안정성과 신경학적인 변화, 그리고 지속되는 호흡기 문제와 만성적인 기침, 그리고 그 문제들은 2011년에 4개월간의 비행 정지와 그에 따른 고도와 거리 비행 제한을 초래했습니다.[201][202] 2012년 8월, DoD는 하이-g 기동 시 조종사의 조끼를 부풀리는 데 사용되는 BRAG 밸브에 결함이 있고 호흡이 제한되어 있으며, OBOGS(온보드 산소 발생 시스템)가 하이-g 기동 시 산소량을 예기치 않게 감소시켰다는 것을 발견했습니다.[203][204] 랩터 항공 의료 워킹 그룹은 처음에는 자금이 부족했지만 2012년에 더 많은 고려를 받은 산소 공급 문제와 관련하여 2005년에 몇 가지 변경 사항을 제안했습니다.[205][206] F-22 CTF와 412 항공우주의학 비행단은 결국 호흡 제한이 근본 원인이라고 판단했습니다. 기침 증상은 높은 g 노출로 인한 무기폐[N 14] 가속화와 낮은 고도에서 과도한 산소 농도를 전달하는 OBOGS에 기인합니다. 일부 지상 승무원의 독소와 입자의 존재는 관련이 없는 것으로 간주되었습니다.[207] 2013년 4월 4일 생명 유지 장치 및 산소 시스템의 수정으로 거리 및 고도 비행 제한이 해제되었습니다.[95][208]

운영서비스

Aerial port view of two aircraft in flight, one on top of the other. The bottom aircraft is a four-engined propeller-driven aircraft, which is escorted by a jet fighter.
알래스카 엘멘도르프 AFB 소속 F-22가 미국 영공 인근에서 러시아 투폴레프 Tu-95 폭격기를 요격하고 있습니다.

국제올림픽위원회(IOC)와 대규모 훈련에 이어 2007년 1월에는 노블 이글 작전으로 첫 국토방위 임무를 수행했습니다. 2007년 11월, 알래스카 엘멘도르프 AFB에 있는 제90전투비행단의 F-22들은 러시아의 Tu-95MS 폭격기 2대를 처음으로 북미항공우주방위사령부 (NORAD) 요격했습니다.[209] 그 이후로 F-22는 탐사중인 Tu-160 폭격기도 호위했습니다.[210]

F-22는 2007년 2월 제27전투비행단과 함께 일본 오키나와 가데나 공군기지에 처음 배치됐습니다.[211] 이 첫 해외 배치는 하와이 히캄 AFB에서 비행하던 F-22 6대가 국제일선(경도 180도)을 통과하는 과정에서 소프트웨어 관련 시스템 장애가 여러 차례 발생하면서 처음에는 문제가 발생했습니다. 그 항공기는 유조선 항공기를 따라 하와이로 돌아갔습니다. 48시간 만에 오류가 해결되어 여행이 재개되었습니다.[212][213] 카데나는 F-22 부대의 잦은 교대가 될 것입니다; 그들은 또한 한국과 말레이시아에서 훈련에 참여했습니다.[214][215]

게이츠 국방장관은 2007년 처음으로 F-22를 중동에 배치하는 것을 거부했습니다;[216] 이 유형은 2009년 UAE의 알다프라 공군기지에 이 지역에 처음으로 배치되었습니다. 2012년 4월, F-22는 이란에서 200마일도 떨어지지 않은 알 다프라로 회전하고 있습니다.[217][218] 2013년 3월, 미국 공군은 이란 해안에서 날아오는 MQ-1 프레데터로부터 16마일 이내로 접근한 이란 F-4 팬텀 II를 F-22가 요격했다고 발표했습니다.[219]

2014년 9월 시리아 전투작전 전 F-22 급유

2014년 9월 22일, F-22는 미국 주도의 시리아 개입인 내재적 결의 작전의 일부 개시 공격을 수행함으로써 최초의 전투 유형을 수행했습니다; 항공기는 티슈린 댐 근처의 이슬람 국가 목표물에 1,000파운드의 GPS 유도 폭탄을 투하했습니다.[220][221] 2014년 9월부터 2015년 7월까지 F-22는 시리아 상공에 204종을 띄워 60여 곳에 270여 개의 폭탄을 투하했습니다.[222] F-22는 배치 기간 내내 근접 항공 지원(CAS)을 수행했으며 시리아, 이란, 러시아 항공기가 미국의 지원을 받는 쿠르드군을 공격하고 이 지역에서 미국의 작전을 방해하는 것을 저지했습니다.[223][224][225] F-22는 2018년 2월 7일 시리아 동부 카슈람 인근에서 친정부군과 러시아 바그너 그룹 준군사조직을 격파한 미국의 공습에도 참여했습니다.[226][227][228] 이러한 타격에도 불구하고, F-22의 작전에서 주요 역할은 정보, 감시 및 정찰을 수행하는 것이었습니다.[229]

USAF는 피어 또는 피어에 가까운 충돌에서 배치 응답성을 높이고 설치 공간을 줄이기 위해 2~4대의 F-22와 1대의 C-17을 포함하는 Rapid Rapter라는 배치 개념을 개발했으며, 2008년 2명의 F-22 조종사가 처음 제안했습니다. 더 분산되고 생존 가능한 병력 배치가 가능한 더 작고 더 엄격한 환경에서 24시간 이내에 전투를 시작하고 전투에 참여할 수 있도록 하는 것이 목표였습니다. 이 개념은 2013년 웨이크 아일랜드와 2014년 말 괌에서 테스트되었습니다.[230][231][232] F-22 4대는 2014년 러시아의 크림반도 합병에 대응하여 추가적인 개념 테스트와 NATO 동맹국들과의 훈련을 위해 2015년 8월과 9월에 독일의 스팡달렘 공군기지, 폴란드의 와스크 공군기지, 에스토니아의 애마리 공군기지에 배치되었습니다.[233] USAF는 Rapid Rapter의 원칙을 기반으로 구축하고 결국 동료 간 충돌 시 분산 및 엄격한 운영으로 전환되는 Agile Combat Employment라는 새로운 운영 개념에 통합할 것입니다.[234]

2017년 11월, B-52와 함께 운영되는 F-22는 아프가니스탄 탈레반이 장악한 지역의 아편 생산 및 저장 시설을 폭격했습니다.[235] 2019년 F-22는 비행 시간당 3만 5천 달러(~2022년 39,708달러)의 비용이 들었습니다.[236]

2023년 2월 4일, 제1전투비행단의 F-22가 60,000~65,000피트(20,000m) 상공에서 중국 정찰 기구를 가시거리 내에서 격추하여 [237]F-22의 첫 번째 공중 살상을 기록했습니다.[238] 잔해는 약 6마일 해상에 착륙했고 그 후 미 해군과 미 해안 경비대의 배들에 의해 고정되었습니다.[239] F-22는 2월 10일 알래스카 해안 근처와 11일 유콘 상공에서 추가적인 고고도 물체를 격추했습니다.[240]

은퇴.

참고 항목: 차세대 항공 지배력

미 공군은 F-22가 차세대 항공 지배(NGAD) 승무원 전투기로 대체됨에 따라 2030년대부터 퇴역을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.[241] 2021년 5월, 공군 참모총장 찰스 Q. 브라운 주니어는 F-22에 이어 NGAD, F-35A, F-15E, F-15EX, F-16, MR-X, A-10 등 향후 전투기의 수를 "4+1"로 줄일 계획이라고 말했습니다. A-10은 이후 항공기의 퇴역이 가속화됨에 따라 계획에서 제외될 것입니다.[242][243] 2022년 공군은 Tyndall AFB에서 블록 20 F-22 중 3대를 제외한 모든 것을 매각할 수 있도록 허용해 줄 것을 요청했습니다.[244] 의회는 33대의 비전투용 블록 20 항공기를 매각하라는 요청을 거부하고 FY2026년까지 매각을 금지하는 조항을 통과시켰습니다.[245] 블록 30/35 F-22는 미 공군의 최우선 과제 중 하나로 남아 있지만, 블록 20 항공기는 노후하고 F-22 조종사 훈련에도 적합하지 않으며 블록 30/35 표준으로 업그레이드하는 것은 35억 달러의 비용 부담이 될 것이라고 미 공군은 믿고 있습니다.[5][246]

변종

F-22A
2000년대 초반에 F/A-22A로 지정되었고, 195대가 제작되었으며, 8대의 테스트 항공기와 187대의 생산 항공기로 구성되었습니다.[N 1]
F-22B
시험용 항공기 주문을 F-22A로 전환하여 개발 비용을 절약하기 위해 1996년에 취소된 2인승 버전 계획.[247]
해군 F-22 변종
F-14 톰캣을 대체할 미 해군 첨단전술전투기(NATF) 프로그램을 위해 가변 스위프 날개를 가진 F-22의 계획된 항모 탑재 변형. 프로그램은 1991년에 취소되었습니다.[247]

제안파생상품

X-44 MANTA, 또는 다축 노테일 항공기는 F-22를 기반으로 한 계획된 실험 항공기로, 추력 벡터링 제어 기능이 강화되었고 공기역학적 표면 백업이 없었습니다.[248] 이 항공기는 방향타, 에일러론, 엘리베이터 없이 추력 벡터링만으로 제어되어야 했습니다. 이 프로그램에 대한 자금 지원은 2000년에 중단되었습니다.[249]

FB-22는 미 공군이 제안한 중거리 초음속 스텔스 폭격기입니다.[250] 이 디자인은 최대 30개의 소구경 폭탄을 F-22A의 약 2배의 범위로 운반할 것으로 예상되었습니다.[251] FB-22 제안은 2006년 4년마다 열리는 국방 검토와 그 이후의 개발로 취소되었습니다.[252][253]

2018년 8월, 록히드 마틴은 개량된 F-22 기체와 F-35의 항공전자 및 개선된 스텔스 코팅을 결합한 F-22 파생 모델을 USAF와 JASDF에 제안했습니다.[254] 이 제안은 비용뿐만 아니라 기존 수출 제한으로 인해 USAF나 JASDF에서 고려되지 않았습니다.[255][256]

연산자

플로리다 틴달 공군기지에서 플로리다 팬핸들 상공을 순항 중인 F-22
뉴멕시코주 홀로만 AFB에 착륙한 F-22 기종
알래스카 엘멘도르프 AFB에 기지를 둔 F-22는 산악 지형 위에 있습니다.
버지니아주 랭글리 AFB에서 일본 가데나 공군기지로 수송 중인 낙하탱크를 갖춘 F-22

미 공군은 F-22의 유일한 운영자입니다. 2022년 8월 현재 183대의 항공기가 재고에 있습니다.[257]

항공 전투 사령부

태평양 공군

공군 주방위군

공군 예비군 사령부

공군 물자사령부

사고

F-22의 기술 시연기와 관련된 사고는 Lockheed YF-22 § 사고를 참조하십시오.

2004년 12월 20일 Nellis AFB에서 이륙 중 첫 번째 F-22 추락 사고가 발생했으며, 조종사는 충돌 전에 안전하게 발사했습니다.[264] 조사 결과 비행 전 엔진 정지 중 잠시 전원이 차단되면 비행 제어 시스템이 오작동한 것으로 밝혀졌으며,[265] 결과적으로 항공기 설계는 문제를 방지하기 위해 수정되었습니다. F-22는 잠시 운항을 중단한 뒤 재검토를 거쳐 운항을 재개했습니다.[266]

2009년 3월 25일, EMD F-22는 시험 비행 중 에드워즈 AFB 북동쪽 35마일(56km) 지점에서 추락하여 록히드 마틴 시험 비행사 데이비드 P가 사망했습니다. 쿨리. 공군 Materiel Command 조사에 따르면 Coolley는 높은 G 기동, 즉 g-LOC 중 순간적으로 의식을 잃었고, 회복하기에 너무 낮다는 것을 발견했을 때 탈출한 것으로 밝혀졌습니다. 쿨리는 비행기의 속도 때문에 바람 폭발로 인한 둔기 충격으로 사출 중에 사망했습니다. 조사 결과 디자인 문제는 발견되지 않았습니다.[267][268]

2010년 11월 16일, 엘멘도르프 AFB 소속 F-22기가 추락하여 조종사 제프리 헤이니 대위가 사망했습니다. F-22는 25,000 피트 이하로 비행하도록 제한되었다가 조사 중에 접지되었습니다.[269] 이 충돌은 엔진 과열 상태가 감지된 후 블리딩 에어 시스템 오작동으로 인해 ECS(Environmental Control System) 및 OBOGS가 작동을 중단했기 때문입니다. 사고 검토 위원회는 헤이니가 비상 산소 시스템에 관여하기 위해 적절하게 대응하지 않았기 때문에 그의 책임이 있다고 판결했습니다.[270] 헤이니의 미망인은 장비 결함을 주장하며 록히드 마틴을 고소했고, 이후 합의에 이르렀습니다.[271][272][207] 판결 이후 비상 산소 시스템 체결 핸들이 재설계되었고 결국 전체 시스템이 자동 백업 산소 시스템으로 교체되었습니다.[273][274] 2013년 2월 11일, DoD의 감사관은 USAF가 Haney를 비난한 잘못이 있으며, 사실이 결론을 충분히 뒷받침하지 못한다는 보고서를 발표했습니다. USAF는 판결을 지지한다고 밝혔습니다.[275]

2012년 11월 15일, F-22가 Tyndall AFB 동쪽에 추락했습니다. 조종사는 무사히 탈출했으며 지상에서는 부상자가 발생하지 않았습니다.[276] 조사 결과 '마른' 전선이 유압선에서 유체에 불을 붙여 비행제어장치에 손상을 주는 화재가 발생한 것으로 드러났습니다.[277]

2020년 5월 15일, 에글린 공군기지 소속 F-22기가 이륙 직후 정기 훈련 임무를 수행하던 중 추락하여 조종사는 안전하게 탈출했습니다. 충돌의 원인은 항공기 세척 후 정비 오류로 인해 공기 데이터 센서 판독값에 오류가 발생했기 때문입니다.[278]

전시중인 항공기

오하이오주 데이턴에 있는 미 공군 국립박물관의 F-22A 91-4003

사양(F-22A)

F-22 랩터 3-뷰 도면
F-22 주요 기능 및 무장에 대한 USAF 포스터
메인 베이 도어가 열린 F-22의 하부

USAF,[116] 제조사 데이터,[281][282][283] 항공 주간,[129][284] 공군 월간 [119]및 전자 방어[149] 저널의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 62 ft 1 in (18.92 m)
  • 날개폭: 44 ft 6 in (13.56 m)
  • 높이: 16피트 8인치(5.08m)
  • 날개면적 : 840평방피트 (78.04m2)
  • 종횡비: 2.36
  • 에어포일: NACA 6시리즈 에어포일
  • 공중량: 43,340lb (19,700kg)
  • 총중량 : 64,840 lb (29,410 kg)
  • 최대이륙중량: 83,500lb (38,000kg)
  • 연료 용량: 내부 18,000파운드(8,200kg) 또는 2×600 US 갤 탱크 2개 포함 26,000파운드(12,000kg)
  • 발전소: Pratt & Whitney F119-PW-100 증강 터보팬 2개, 각각 건조 26,000파운드(116kN) 추력, 애프터버너[N 15] 포함 35,000파운드(156kN)

성능

  • 최대 속도: 고도에서 마하 2.25, 1,500mph(2,414km/h)
    • 해발고도에서 마하 1.21, 800노트(921mph, 1,482km/h)
  • 슈퍼크루즈: 고공에서 마하 1.82, 1,220mph(1,963km/h)
  • 사거리: 1,600 nmi(1,800 mi, 3,000 km) 이상, 외부 연료 탱크 2개 포함
  • 전투거리: 460 nmi(530 mi, 850 km) 청정, 100 nmi(115 mi, 185 km) 초크루즈
    • 590 nmi (679 mi; 1,093 km) clean subsonic[N 16]
  • 여객선 운항거리: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
  • 서비스 천장: 65,000ft (20,000m)
  • g limits: +9.0/−3.0
  • 날개하중 : 77.2lb/sqft (377kg/m2)
  • 추력/중량: 1.08 (적재중량 1.25, 내부연료 50% 포함)

무장

  • 포 : 1x20mm M61A2 벌컨 회전식 대포, 480발
  • 내부 무기 베이:
  • 하드포인트(외부):
    • 4개의 언더윙 주탑 스테이션을 장착하여 무기를 운반할 수 있으며, 각각 5,000파운드(2,270kg) 또는 600갤런(2,270L)의 낙하 탱크를[286] 장착할 수 있습니다.
    • AIM-120 AMRAAM 4x (외장)

항전학

  • AN/APG-77 또는 AN/APG-77(V)1 AESA 레이더: 1m2(11sq ft) 표적(추정 범위)에 대해 125~150마일(201~241km), 좁은 빔에서 250마일(400km) 이상
  • AN/AAR-56 미사일 발사 탐지기(MLD)
  • AN/ALR-94 전자전체계 : 레이더 경보 수신기(RWR) 탐지거리 250해리(460km) 이상
  • 다음을 포함한 통합 CNI 항공전자:
    • 비행간/비행간 데이터링크(IFDL)
    • MIDS-JTRS
    • 링크 16
    • IFF(모드 5)
    • 내장 GPS/INS
    • 타칸
    • 빠른/빠른 순발력
    • 싱가스
    • JTIDS
  • MJU-39/40 IR 미사일[287] 방어용 플레어

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ a b c 총 생산 운행은 9대의 EMD와 186대의 생산 항공기로 구성되었으며, 마지막 2대의 EMD 항공기는 생산 대표 테스트 차량(PRTV)이었고, 생산 항공기 중 하나는 전용 비행 과학 차량이었습니다. 따라서 생산 실행은 8개의 테스트 및 187개의 생산 항공기로 나열되는 경우가 많습니다.
  2. ^ 로버트 게이츠 국방장관의 성명을 언급하며 "장관은 보다 다목적인 F-35에 대한 내년의 야심찬 요청을 다시 한 번 강조했습니다."[2]
  3. ^ 스텔스 요구 사항이 크게 증가한 것은 SPO가 F-117과 B-2에서 스텔스를 경험한 두 회사인 록히드와 노스롭과의 논의에서 비롯되었습니다.
  4. ^ Dem/Val의 7개 입찰 회사는 Lockheed, Northrop, General Dynamics, Boeing, McDonnell Douglas, Grumman, Rockwell이었습니다.
  5. ^ 해군 F-22 설계는 운반선이 탑재될 예정이었으며 가변 스위프 날개와 추가 센서를 갖추고 있었습니다.
  6. ^ 자금 문제 외에 F-22의 우수한 전투력은 F-22 구매 축소에 기인한 것으로 분석됩니다. 예를 들어 1997년 윌리엄 코언 국방장관은 그 해 4년마다 개최되는 국방검토회의(QDR)에서 341대의 항공기로 감축할 것을 제안한 이유로 이것을 예로 들었습니다.[33]
  7. ^ 블록 번호는 생산 변동 그룹을 지정합니다.
  8. ^ 전투 암호화된 함대는 123대의 예비 기체와 20대의 예비 기체로 구성되어 있으며, 여러 블록 30 항공기는 넬리스 AFB에서 작전 테스트와 전술 개발에 전념하고 있습니다.[47]
  9. ^ 이 능력은 2005년 존 P. 점퍼 장군이 애프터버너가 없는 F-22에서 마하 1.7을 초과했을 때 입증되었습니다.[118]
  10. ^ 시험에서, 50,000 피트 (15,000 미터)의 마하 1.5로 순항하던 F-22는 JDAM으로 24 마일 (39 킬로미터) 떨어진 이동 목표물을 타격했습니다.[123]
  11. ^ 동체와 날개 구조는 30 mm 대포 발사에 대한 생존 가능성을 검증하기 위해 테스트되었습니다.[126]
  12. ^ "... 랩터스는 관찰 가능성이 낮은 요구 사항이 충족될 경우 약 62%의 시간 동안 임무를 수행할 준비가 되어 있다고 언급했습니다(Daily, 11월 20일). 스텔스 요구량이 적은 임무의 경우 신뢰성이 70% 이상 향상됩니다."[137]
  13. ^ 마이클 윈(Michael Wynne) 전 미 공군 장관은 국방부의 에이다 사용이 F-22를 포함한 많은 군사 프로젝트의 비용 초과와 지연 때문이라고 비난했고, 에이다를 프로그래밍 언어가 아닌 운영 체제로[citation needed] 잘못 언급했으며, "DOS, 애플 및 리눅스에서 경력이 쌓일 때 ADA의 인재를 유지하기 위해 쟁탈전을 벌였습니다."라고 언급했습니다.[145]
  14. ^ 무기폐는 폐의 붕괴 또는 폐쇄로 인해 가스 교환이 감소하거나 부재하는 것입니다.
  15. ^ 실제 추력은 최대 37,000파운드(165kN)입니다.[285]
  16. ^ 750 nmi(100 nmi 초크루즈 포함), 860 nmi 아음속, 2x600 US gal 탱크 포함. 수치에는 -6% 라우팅 팩터, 전투 및 2배 GBU-32 + 2배 AIM-9 + 2배 AIM-120이 포함됩니다.

참고문헌

인용문

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서지학

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외부 링크

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