전장 공중 통신 노드

Battlefield Airborne Communications Node
E-11A 11-9001 두바이 에어쇼 2021

전장 공중통신 노드(BACN)는 무인 EQ-4B와 유인 봄바디어 E-11A 항공기가 운반하는 미국 공군(USAF) 공중통신 중계게이트웨이 시스템이다. BACN은 가시선가시선 너머 상황에서의 릴레이, 브리징 및 데이터 변환을 통해 유사 및 이종 전술 데이터 링크와 음성 시스템 사이의 전투 공간에서 실시간 정보 흐름을 가능하게 한다.[1] 서로 다른 통신 시스템 간의 번역 능력은 그들이 수정 없이 상호운용할 수 있도록 한다.

BACN은 유연한 전개 옵션과 높은 고도에서 운용할 수 있는 능력 덕분에 공기와 표면의 힘이 산이나 다른 험한 지형이나 거리로 인한 통신 장애를 극복할 수 있다. BACN은 모든 운영 환경에 중요한 정보를 제공하고 전술 및 운영 항공과 지상 사진을 상호 연관시켜 상황 인식을 높인다. 예를 들어 지상의 육군 부대는 현재 에어크루와는 다른 그림을 보고 있지만 BACN을 사용하면 둘 다 같은 그림을 볼 수 있다.

2010년 2월 22일 미 공군과 Northrop Grumman BACN 팀은 국방 및 정부 선진화 연구소에서 2010 네트워크 센터 전쟁 상을 받았다.[2]

2020년 1월 27일, USAF E-11A, 시리얼 11-9358이 아프가니스탄에서 오후 1시 30분 (LT); 오전 8시 30분 (UTC)에 추락했다.[3]

목적

개별 전술 데이터 링크(예: 링크 16, EPLRS 등)는 전술 데이터 링크, 공통 데이터 링크 및 무기 데이터 링크를 포함하는 대규모 전술 데이터 링크 네트워크의 일부일 뿐이다. 대부분의 군 플랫폼이나 부대는 개별 임무에 맞춘 전술 데이터 링크 능력을 갖추고 있다. 이러한 전술적 데이터 링크 기능이 반드시 서로 상호운용 가능한 것은 아니며, 이는 군부대 간의 디지털 정보 교환을 방해한다. BACN은 전술 데이터 링크가 서로 작동하도록 만드는 범용 번역기, 즉 게이트웨이 역할을 한다.

BACN은 공중 중계기 역할도 하며, 서로 시야에 들어오지 않는 전술 데이터 링크 장착 군부대를 연결한다.

운영 예는 다음과 같다.

  • 산악지대의 한쪽으로 궤도를 비행하는 B-1은 산 반대편 계곡에 위치한 전술항공통제단과 교신이 필요하다.
  • 이 산은 시야가 확보된 음성과 데이터 통신을 방지한다.
  • 산맥 상공의 궤도를 비행하는 BACN은 두 장치를 연결하는 공중 통신 중계기와 TDL 관문 역할을 할 것이다.
  • TACP는 디지털 방식으로 B-1 조종석에 목표 정보를 전송할 수 있으며 BACN 항공기를 통해 통신할 수 있다.
  • 두 장치는 제한된 SATCOM 리소스 또는 가시선 너머에 제한된 다른 대역폭을 요구하지 않고 거의 실시간으로 통신할 수 있다.

배경

BACN 항공기로 구성된 봄바디어 글로벌 6000 항공기, 2007년 8월

공중 네트워킹 파형 간의 상호 운용성은 지속적인 과제였습니다. ADSI(Air Defense Systems [5]Integrator),[4] 게이트웨이 매니저, JRE(Joint Range Extension)[6] 제품군 포함 과제를 해결하기 위해 여러 시스템이 개발되었다. 그러나 그러한 제품 라인은 별도로 자금후원/유지되었고 자체적인 상호운용성 문제가 있었다.[7] 그 해결책은 한 네트워크의 데이터를 다른 네트워크와 상호운용 가능하도록 만드는 범용 번역기 역할을 하는 "객관 게이트웨이"였다.[8]

2005년 USAF AFC2ISRCESC는 BACN을 목표 게이트웨이 기술 시연자로 만들어 단일 전투 지역에서 항공기 간 음성 및 데이터 상호운용성을 제공했다. 4대 원칙은 다음과 같았다.

  • 무선 불가지론 - 다양한 통신 프로토콜을 지원할 수 있음
  • 플랫폼 불가지론 - 다양한 항공기에 BACN 장착 가능
  • 무테더링 - 부유식 에어로스타트에 매달렸던 기존 리피터와는 달리 BACN은 전투공간 내에서 이동할 수 있는 능력을 갖추고 있다.
  • 지식 기반 인텔리전스 - 송신기와 수신기의 파형 특성을 감지하고 트래픽을 자동으로 라우팅하는 기능

BACN의 첫 비행은 2005년 11월 캘리포니아 샌디에이고의 MCAS Miramar에서 있었다.[9]

BACN은 2006년 JEFX(Joint Expeditionary Force eXperiment)와 2008년 JEFX에서 성공적으로 시연되었고 현장 배치용으로 선정되었다.[8][10]

공동지원

적과 접촉하는 부대에 결정적인 공중 지원을 받는 것은 지상과 공중에서 양쪽 부대를 지지한다.

이 프로젝트는 전투 작전에 국한되지 않는다. 그것은 세계식량기 호송 사령관에게 "이동중"을 제공했다. 이 기능을 통해 수송기는 복잡한 지형이나 불리한 지형에서 항공 지원 및 명령 채널과 지속적으로 접촉할 수 있으며, 노드가 계속 이동할 때 공격에 대한 노출을 완화할 수 있다.

플랫폼

BACN 항공기로서 NASA WB-57, 일반적으로 55,000피트 이상

BACN 프로토타입은 원래 2005-2008년에 NASA WB-57 고고도 시험 비행기에서 공동 원정군 실험 및 기타 실험 장소에서 개발 및 시험되었다. 마지막 두 대의 비행 WB-57은 아프가니스탄에서 이 임무에 사용되었다.[11]

BACN은 봄바디어 글로벌 6000에도 시험용으로 배치되었으며, 원래 정찰 분류에 따라 RC-700A로 지정되었다. 이 항공기는 후에 특별 전자장치 설치 범주에 따라 E-11A로 재지정되었다.[12] Global 6000은 높은 서비스 한도(최대 51,000피트)와 긴 비행 기간(최대 12시간)으로 인해 선정되었다. 이러한 비행 특성은 현재의 운항 극장에서 접하는 산악 지형의 통합 데이터링크와 음성 네트워크를 제공하는 데 매우 중요하다.

가용성과 유연성을 높이기 위해 추가 E-11A가 구축되었다. 이것들은 아프가니스탄에서의 작전에 사용되어 왔다.[13]

BACN 페이로드도 특수 변종 EQ-4B 글로벌호크 항공기에 개발, 설치, 운용해 무인 장거리 내구성 고고도 통신 커버리지를 제공하고 있다. E-11A와 EQ-4 항공기에 탑재된 BACN 탑재물의 조합은 계획자와 운영자에게 임무 요구에 적응할 수 있는 유연성을 제공하고 전투 공간에서 커버리지를 거의 24/7로 증가시킨다.[14] BACN의 효과로 인해 현장에서 활용할 BACN과 함께 EQ-4B 글로벌 호크 항공기를 더 많이 만들어 설치하려는 수요가 증가했다.[15] BACN 시스템은 공군이 앞으로도 수년간 계속 사용할 가능성이 높은 높은 주문형 시스템이다.

노스럽 그루먼은 다른 다양한 항공기에 임시 탑재할 수 있는 BACN 포드도 개발했다.[16]

개념으로서의 BACN

BACN은 DoD 내에서 논란이 많은 프로그램이었다. 이는 2004년 말 이 사업을 구상했던 서비스 종사자들 간의 성격 충돌과 전통적 인수 관료주의 등 여러 가지 문제가 원인이다.[citation needed] 이는 버지니아주 랭글리 AFB의 옛 공군 지휘통제정보감시정찰센터의 요건 개발자와 공군 마테리엘 사령부의 일부인 매사추세츠주 한스콤 AFB의 전자시스템센터(ESC)의 인수 파트너 사이에 특히 그러했다.

BACN은 군사기획관과 인수관료를 양대 전선으로 나눈다. 첫째, "에어본 네트워크"가 오늘날의 플랫폼에 있는 기존의 전술적 데이터 링크를 넘어 어떻게 진화할 것인가. 둘째로, BACN의 노력은 예측 가능한 미래에 DOD에 "공중 통신망"을 서비스로서 제공할 상업적 회사에 이 능력이 "아웃소싱"될 것이라는 것을 전제로 한다.

공중 네트워킹의 진화

거의 예외 없이 오늘날의 군용기는 어떤 서비스에서도 네트워크로 연결되지 않는다. 많은 플랫폼이 항공기 비행 간에 어느 정도 협업을 가능하게 하는 전술 데이터 링크를 구현했지만, 전술적 가장자리에 있는 지휘 및 제어 요소와 공격 항공기 사이에 정보가 전달되는 경우는 거의 없다. 2001년 이후, DoD는 플랫폼들을 함께 "연결"하는데 있어 상당한 진전을 이루었다. 여기에는 어느 정도의 상호 서비스 상호운용성이 포함되지만 지상공격기 및 전투기와 같은 일반적인 그룹 내에 포함된다. USAF F-15s미국 해군 F/A-18s링크 16을 사용하여 함께 링크할 수 있으며 목표 데이터, 연료 및 무기 상태와 같은 비행 간에 제한된 정보를 공유할 수 있다. 반면 B-52와 같은 USAF 폭격기에는 데이터 링크가 장착되지 않아 F-15와 F/A-18 중 어느 쪽과도 상호 운용할 수 없다. 나아가 항공국경(ANG)에 배치된 USAF A-10F-16 전투기 절반은 데이터 링크 양쪽을 위한 라디오를 갖춘 '게이트웨이'가 없는 한 링크 16과 상호운용할 수 없는 상황인식 데이터링크(SADL)[17] 기어를 장착하고, 이들을 상호 연결하고 데이터를 번역할 수 있는 컴퓨터 시스템을 갖추고 있다. 전투기에 대한 데이터 링크의 배치는 그들의 공격을 지역적으로 조정하기 위한 항공기 비행을 보조하는 반면, 이러한 시스템은 시야에 의해 제한되고 전투가 일어나는 곳으로부터 수백 마일, 수천 마일 떨어져 있는 지휘통제 센터에 도달할 수 없다. USAF는 전술적 가장자리에 명령과 제어를 연결하기 위해 서로 다른 연결과 위성 상에서의 데이터 릴레이를 모두 처리할 수 있는 필드 "게이트웨이"에 앞장섰지만, 게이트웨이를 운반하는 플랫폼은 한정된 자원을 소비하는 다른 임무(공중 급유 등)에 전용되지 않는 경우가 더 많다.d 다른 중요한 연극 활동을 중단한다.

불행히도 항공기와 데이터 연결을 연결하는 데 더 큰 문제가 있다. 지상 공격 항공기는 점점 더 연계되고 있지만, 공격 헬리콥터나 지상군과 어떠한 서비스와도 상호 운용할 수 없다. 단 한 번의 '친절한 화재' 사망에도 관용성이 전혀 없는 시대에 해군이나 해병대,[citation needed] 공군의 공격용 항공기는 제1차 세계대전에서 사용했던 동족상해를 막기 위해 같은 센서를 사용한다.

20세기 후반, 국방기획자들은 단순히 힘을 "연결"하는 것을 넘어 그들을 "네트워킹"하는 것을 넘어 전술적 가장자리에 있는 정보 모델을 병력, 즉 "밀어넣는" 모델에 대한 사전 지식이 필요한 것에서 필요한 정보가 필요한 것으로 근본적으로 바꾸기 시작했다. 전세계적으로 이용 가능하며 전투에 종사하는 전사가 요구하는 대로 "전투"될 수 있다. 이 새로운 모델은 네트워크 중심 전쟁(NCW)으로 알려지게 되었다.

부시 행정부가 들어서면서 NCW를 향한 추진이 본격화됐다. 도널드 럼즈펠드 전 국방장관은 21세기의 필요를 충족시킬 수 있도록 국방부의 변화를 추진했다. 이러한 DoD방식의 기술 추진은 네트워크화된 힘을 추구하기 위한 완벽한 인큐베이터가 되었다. 부시 대통령은 럼스펠드 장관의 제청으로 1990년대 폭발적으로 발전한 기술혁명에 대한 경험을 함께 가져온 국방부의 핵심 직책에 다수의 산업계 지도자를 임명했다.[citation needed]

이 개념은 Joint Aerial Layer Network로 진화할 것으로 예상된다.[18][19][20][21][22]

마지막으로, 전력 경쟁이 치열한 시대에 전자파 스펙트럼(EMS)의 경합 가능성이 높아짐에 따라, 미국 공군사관학교의 자하라 마티섹 교수(및 전 E-11 BACN 파일럿)가 근친상간자에 대한 새로운 멀티 도메인 전쟁 옵션을 모색하는 방법으로 「BACN-메쉬」의 아이디어를 제안하였다. 구체적으로, 교수님. 마티섹은 스마트 노드 포드(즉, 하드 포인트가 있는 항공기에 부착되는 BACN 라이트 페이로드)를 특정 BACN 항공기를 배치하지 않고 EMS가 적용된 전투 공간에서 전투 전투기에 레이어드 BACN "교량" 연결 및 TDL 서비스를 제공할 수 있다고 제안한다. 예를 들어, 인프라가 제한된 태평양에서 "BACN-mesh" 개념을 채택하여 실시간 전투공간 사진을 만들 수 있으며, 이는 EMS에 걸쳐 지역화된 교란 시도를 할 때 유용함을 증명할 수 있다. "BACN-mesh" 개념은 수많은 스마트 노드 장착 항공기에 적절히 사용된다면 "복잡한 각인"을 만들 수 있다.여러 개의 릴레이 노드로 상호 강화되는 egnable.[23]

참고 항목

참조

  1. ^ "The Official Home Page of the U.S. Air Force". af.mil. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 5 September 2015.
  2. ^ "Northrop Grumman Airborne Communications System Wins Award for Outstanding Industry Achievement (NYSE:NOC)". irconnect.com. Retrieved 5 September 2015.
  3. ^ "2011 USAF Serial Numbers".
  4. ^ "Ultra Electronics Advanced Tactical Systems : Products : Air Defense Systems Integrator". ultra-ats.com. Retrieved 5 September 2015.
  5. ^ "Gateway Manager". Northrop Grumman. Retrieved 5 September 2015.
  6. ^ "Joint Range Extension JRE". jre-gw.com. Retrieved 5 September 2015.
  7. ^ "DEPARTMENT OF THE AIR FORCE FISCAL YEAR (FY) 2005 BUDGET ESTIMATES : RESEARCH, DEVELOPMENT, TEST AND EVALUATION (RDT&E) DESCRIPTIVE SUMMARIES, VOLUME II" (PDF). Saffm.hq.af.mil. Archived from the original (PDF) on 2007-10-15. Retrieved 2015-09-06.
  8. ^ a b "C4ISTAR: ENABLING WARFIGHTERS" (PDF). Rusi.org. Archived from the original (PDF) on 2007-10-12. Retrieved 2015-09-06.
  9. ^ Battlefield Airborne Communications Node Spiral 1 First Flight. YouTube. 31 May 2012. Archived from the original on 2021-12-19. Retrieved 5 September 2015.
  10. ^ [1] 2011년 8월 11일 웨이백머신보관
  11. ^ Andrew Tarantola. "Why Are the Most Vital Aircraft in the USAF Arsenal Owned by NASA?". Gizmodo. Gawker Media. Retrieved 5 September 2015.
  12. ^ "U.S. Air Force Officially Designates Aircraft Flying Battlefield Airborne Communications Node System". irconnect.com. Retrieved 5 September 2015.
  13. ^ "The Aviationist » U.S. airborne communication plane could be tracked on the Web for 9 hours during air strike that killed Taliban leaders in Afghanistan". The Aviationist. 13 August 2014. Retrieved 5 September 2015.
  14. ^ "BACN Coms 게이트웨이를 받는 글로벌 호크 두 마리 더" 국방 업데이트, 2012년 2월 1일
  15. ^ "More BACN, Please. Data Node for Global Hawks in High Demand". Defensetech. 2017-07-06. Retrieved 2017-10-03.
  16. ^ "Smart Node Pod" (PDF). Northropgrumman.com. Retrieved 2015-09-06.
  17. ^ "Tactical communications group adds situational awareness data link SADL capabilities to its tactical data link communications solutions", G2TCG.
  18. ^ [2] 2013년 10월 24일 웨이백 머신보관
  19. ^ Seffers, George I. (2013-06-01). "Joint Aerial Layer Network Vision Moves Toward Reality SIGNAL Magazine". Afcea.org. Archived from the original on 2015-09-30. Retrieved 2015-09-06.
  20. ^ "Colonel discusses vision of joint aerial layer network". af.mil. Archived from the original on 14 February 2013. Retrieved 5 September 2015.
  21. ^ [3] 2013년 3월 2일 웨이백 머신보관
  22. ^ "All U.S. Aircraft Could Talk to Each Other, Someday". DoD Buzz. Retrieved 5 September 2015.
  23. ^ Matisek, Jahara (24 June 2020). "Communications in Multi-Domain Operations: What Does the BACN Bring?". OTH Journal.

외부 링크