90 전투기 편대

90 전투기 편대
미 공군 F-22 랩터 90전투비행단에 배치
활동적인	1917년 8월 20일 – 1949년 10월 1일 1951년 6월 25일 – 현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	에어 프라이버시
크기	편대
의 일부	태평양 공군
수비대/HQ	알래스카 엘멘도르프-리처드슨 합동기지
닉네임	디케멘
컬러스	빨간색
동체 코드	"AK"
계약	제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 - 대잠수함 제2차 세계 대전 - 아시아 태평양 극장 한국 전쟁 베트남 전쟁 베트남 휴전 운항 거부 비행 공동 노력 작전 노던 워치 작전, 아프가니스탄 전역
장식	고유 유닛 인용(8x) 전투 "V" 장치가 장착된 공군 우수 유닛 상(5x) 공군 우수부대상(18배) 필리핀 대통령부대 표창장 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스
지휘관
현재 지휘관	라이언 "레이스" 그라프 중령
주목할 만한 지휘관들	호이트 S. 반덴버그 네이선 F. 트위닝 리처드 H. 엘리스
휘장
90 전투기 편대 엠블럼

제90전투비행단은 미 공군의 한 비행단이다. 그것은 알래스카, 태평양 공군, 엘멘도르프 AFB, 3d Wing, 3d Wing, 3d Operation Group, 3d Wing, Elmendorf AFB, Alaska, Pacific Air Force. 이 비행단에는 F-22 랩터 전투기가 탑재되어 있다.^[1]

90 FS는 1917년 8월 20일 텍사스주 켈리필드에서 처음으로 90 에어로 편대로 편성된 미 공군의 가장 오래된 부대 중 하나이다. 이 중대는 프랑스에 배치되어 제1차 세계 대전 중 서부전선에서 군단 관측대대로 싸웠다.^[2]

제2차 세계 대전 동안 이 부대는 제5공군의 일부로서 태평양 작전극장(PTO)에서 근무한 공로로 유공부대 표창장과 대통령부대 표창장을 받았다. 냉전 중에 그 비행대는 한국 전쟁과 베트남 전쟁에 참전했다.^[3]

미션

90전투비행단은 공격대공(OCA), 방어대공(DCA), 적방공비(SEAD) 억제 등의 전투임무와 전략공격 및 교란작전을 훈련한다.^[4]

역사

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전의 확대된 역사를 위해 90 에어로 비행대를 관람하다.

90전투비행단 기원은 1917년 9월 25일 텍사스 샌안토니오 켈리필드 본부 특별주문 104로 시작된다. 그 안에 있는 사람들은 크게 두 개의 별장에서 왔다. 하나는 8월 18일 켈리필드에 도착한 워싱턴주 밴쿠버 막사에서 온 것이고, 다른 하나는 8월 25일에 도착한 캔자스주 포트 레븐워스에서 온 것이었다. 이 두 곳 모두 도착일부터 9월 25일까지 리크루트 캠프 본부 임시 비행대대 소속으로 열렸다.^[4]

그 존재의 처음 몇 달은 제1차 세계 대전 동안 프랑스에서 작전을 준비하기 위해 필요한 훈련에 소모되었다. 9월 30일, 그 비행대는 켈리필드를 떠나 5일 후에 뉴욕 롱아일랜드 가든 시티의 캠프 밀스 항공 집중 센터로 향했다. 10월 5일 밤, 그 비행대는 좌초되었고, 다음날 아침 일찍 항공 집중 센터(하젤허스트 필드)의 제2야드로 하이킹하여, 제1 임시 비행단 본부와 함께 5호 병영에 배치되었다. 이곳에서 그들은 몇 주 동안 보초근무와 피로근무, 조직, 장비, 해외근무 준비 등의 업무를 수행했다.^[5]

10월 26일, 장비를 챙기고 즉시 해외 출국 준비를 하라는 주문이 접수되었다. 다음날 편대는 뉴욕항 54부두로 옮겨져 SS 오르두냐에 승선했다. 대서양을 횡단하는 것은 특별한 일이 아니었고, 11월 10일 오르두나는 영국 리버풀의 선착장으로 이동했다.^[5]

1917년 11월 12일, 90대 남성들이 프랑스의 르아브르에 도착했다. 유명한 "Hommes 40, Chevaux 8" 철도 박스 카(최대 수용량 40명 또는 말 8마리)에 탑승하여 그들은 전방에 즉시 배치될 것으로 생각한 것을 위해 Colombe-les-Belles Airdrome으로 운송되었다. 그러나 실망스럽게도, 그들은 도로와 막사 건설 공사를 맡았고, 대규모 제1공군기지 건설과 1918년 프랑스에 도착하게 될 많은 미국인들을 처리하고 장비를 갖추게 되었다.^[4]

콜롬비에서 7개월을 보낸 후, 90 에어로 비행단은 1918년 6월 11일 III군단 관측 그룹에 배속되어 군단 관측대대로 설계되었다. 이틀 후, 그것은 아우체스 비행장의 "진격 구역" (전투 구역)에 도달했다. 이 비행단의 첫 비행기는 1㎞ 스트럿터 지상공격기 솝위드였다.^[1][6] 아우체스에서는 90여 중대와 다른 중대가 공중전투와 공중정찰 사진촬영을 병행하며 전투작전에 임하고 있었다. 툴 부문, 생미히엘 전투, 1, 2차 뮤즈-아르곤네 오프엔시브에서의 작전에 참가했다. 이후 편대는 헴슨 2-A2s SPAD Xis, 브레게 BR-14 관측기로 격상했다. 항상 존재하는 낮은 구름과 비 때문에, 비행사들은 대개 최악의 상황에서 임무를 수행하기 위해 지상에 위험하게 떨어질 수밖에 없었다.^[5]

90 에어로 편대는 23번의 전투와 7번의 공중전 승리를 위한 공식적인 확인을 완화하면서 많은 재공격을 실시했다. 어느 쪽으로 집계되든 '7'이라고 적힌 빨간 주사위의 행운의 상징 세븐업(Seven Up) 엠블럼은 2명이 숨지고 1명이 다치는 등 3명의 사상자를 냈기 때문에 예견된 일이었다.^[5] 1918년 9월, 최종 연합 공세에 참가했다. 90대는 생미엘을 둘러싼 공세에 지속적으로 참여하면서 지상공격 임무로 긍정적인 평판을 얻었다. 첫 번째 지휘관인 윌리엄 G 중위는 샤우플러는 이 캠페인 기간 동안 천연 세븐을 전시한 90번째 페어 오 다이스 엠블럼을 디자인했다.^[4]

1918년 11월 11일 독일과의 휴전 이후, 비행은 거의 이루어지지 않았으며, 대부분의 조종사와 관측자들은 휴가를 가거나 미국으로 돌아갔다. 1919년 1월 15일 편대의 비행기는 제1공군기지인 콜롬비-레즈-벨레스 에어드롬에 투입되었고, 거기서 사실상 모든 조종사와 참관인들은 편대에서 분리되었다.^[5]

콜롬비에는 아주 편안한 숙소가 배치되어 있었고 편대는 해안으로 명령을 기다리기 위해 자리를 잡았다. 그 편대는 1919년 1월 25일 콜롬비 레 벨스를 출발하여 승선항로로 향했다. 그것은 세인트라는 예쁜 작은 마을에 멈췄다. 지롱드 리본 근처의 데니스 드 말뚝과 장교들과 사병들이 훌륭한 빌렛을 점령했다.^[5]

성에서 5일을 보낸 후 2월 3일에. 데니스, 함대는 집으로 가는 다음 단계인 리본에게 명령을 받았다. 그곳에서 남자들은 오래된 돌로 된 프랑스 막사를 점령했고, 장교들은 마을 전체의 민가에 수용되었다. 이 중대는 오랫동안 기다려온 진격대로 진격하라는 명령이 내려진 4월 10일까지 리본에 머물렀다. 두세 번의 실망을 겪은 후, 그 남자들은 USS G. W. Goethals (ID-1443) 장군 승선 명령을 받았다. 장교들이 떨어져 나와 같은 날 4월 20일 부활절 일요일, USS Susquehanna(ID-3016)를 타고 항해했다. 그 항해는 매우 비일비재했다; 마침내 5월 3일 오전 5시에 육지가 목격되었고, 13일의 항해 끝에 비행대는 뉴저지 주 호보켄에 정박했다. 5월 4일 오전 8시, 편대는 가든 시티(미첼 필드) 제2야드까지 진군하여, 편대를 격하하는 작업이 시작되었다.^[5]

전쟁이 끝난 후 90대 동문들은 뉴욕의 티파니에게 편대 로고가 새겨진 은핀 디자인을 의뢰했다.^[4]

전쟁중기

참고 항목: 미 육군 국경 항공 순찰대

프랑스에서 돌아온 후, 대부분의 비행대대는 미첼 필드에서 격퇴하고 민간인 생활로 돌아왔다. 그 부대의 작은 간부 한 명이 항공국에 남아 텍사스주 켈리필드로 다시 보내졌다. 90대 켈리에서는 1919년 7월 1일 8·12·13 에어로 편대와 함께 육군 감시단으로 편성되었다. 이 그룹은 1921년 7월 2일 3d 어택 그룹을 재설계했다.^[4]

육군 감시단의 임무는 멕시코 국경을 따라 상공 비행을 하는 것이었다. 이 기간 동안 멕시코는 혁명과 소요의 시기를 견디고 있었고, 이로 인해 국경 위반과 미국 시민들의 사망이 이어졌다. 켈리필드에서 출발하는 편대는 이글패스필드에서 운항하는 A편과 켈리필드에서 운항하는 B편 등 두 편으로 나뉘었다. 두 항공편 모두 전쟁 중 폭격기로 설계된 미국제 디하빌과 DH-4 항공기가 탑재됐다.^[4]

1919년 늦여름에 464 에어로 건설 비행단이 텍사스 샌더슨에 육군 비행장을 설치하기 위해 파견되었다. 11월까지 샌더슨 필드에서 충분한 공사가 완료되어, 함대가 켈리에서 새로운 비행장에서 작전할 수 있게 되었고, 이글 패스 필드의 분대는 작전을 계속했다. 이 분대는 1920년 6월 12일 이글 패스에서 텍사스 주 델 리오 필드로 이동했다.^[4]

1921년 중반에 이르러 멕시코의 소요가 잦아들자, 90번째는 다시 재회하여 7월에 켈리필드로 돌아갔다. 켈리필드에서 육군항공국 고위 참모 장교인 윌리엄 '빌리' 미첼 준장은 3d그룹 조종사들의 이 낮은 수준의 비행 경험과 1차 세계대전을 이용해 지상군 지원 및 지상 목표물 공격이라는 낮은 수준의 임무 수행에 전념하는 그룹을 만들기로 했다.^[4]

1929년 4월 2일 에스코바르-토페테 혁명 기간 중 애리조나 화추카 요새에서 국경 정찰 임무를 수행했다. 제90중대는 공격용 항공기의 새로운 전술의 개척에 기여하였으며, 1934년 미국 우편을 배달하였으며, 1930년대 항공지도 임무에 참가하였으며, 초기 군용기들 사이에서 상당한 인재를 끌어 모았다. 이들 초기 공군들의 한 예는 제임스 H. 두리틀 장군이었다. 1922년 9월 2일 당시 중위였던 두리틀 장군은 24시간 이내에 해안에서 코스트까지 여행한 최초의 조종사가 되었다. 비행 중 90번대에 배속됐는지는 기억나지 않았지만 공군사적연구소는 당시 90번대 소속임을 확인했고, 그의 DH-4 항공기는 90번대의 쌍오수 엠블럼을 전시했다. 90년대의 초기 지휘관들에는 호이트 반덴버그 중위와 네이선 트윈닝 중위도 포함되었는데, 두 중위는 후에 공군참모총장이 되었다.^[4] 1935년 2월 27일 루이지애나 주 바크스데일 필드로 전근했다가 1940년 10월 10일 조지아 주 사바나 AAF로 전근했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 당시 지금은 폭격대대가 남태평양에서 작전을 펼치며 더글라스 A-20 해보크와 북미 B-25 미첼 항공기를 띄웠다. 그들의 주요 임무는 매우 위험한 스킵 폭격과 관련이 있었다. 3d Bambarmbarmant 그룹의 조종사들을 효과적으로 보호하고 보호하기 위한 노력의 일환으로 3d Bambarmant 그룹 공학 담당자인 Paul 'Papy' Gunn 소령이 B-25C의 수정을 고안했다. 수정은 전방 폭격기를 4개의 전방 사출 0.50구경 기관총으로 대체했고, 동체에 장착된 2개의 쌍방향 0.50구경 기관총 포장으로 보완했다. 아랫도리 포탑은 버려졌다. A-20s도 비슷한 수정을 받았다. 개조된 항공기는 90일까지 처음 고용되어 '상거래 구축함'이라는 별명을 얻으며 예외적으로 효과가 입증되었다. 비스마르크 해전 때는 90년대의 모든 항공기가 18척의 일본 호위함에서 히트를 쳤다. 제2차 세계대전에서 B-25 스트래퍼들의 첫 해상 수준의 공격이었고, 이 전술이 매우 효과적이었음을 증명했다. 이 중대는 뉴기니주 위왁에 대한 공습에도 참여했는데, 이는 적의 공격력 위협을 사실상 종식시킨 선제공격이었다.^[4]

냉전

1945년, 제2차 세계 대전 후, 90 대대는 일본으로 이동되었다. 90회는 더글라스 A-26 인베이더를 비행하기 시작했는데, 3d 봄바닷컴 그룹이 모두 A-26 의상이 되었기 때문이다. 1946년 9월, 90대는 3d 봄바닷컴과 함께 일본 요코타 공군기지로 이동, B-26 인바더(Invader)를 재설계한 A-26과 전투준비가 되기 위한 훈련을 시작했다. 1947년 말 미 공군이 창설되면서 군 내부 조직 개편이 시작됐다. 이로 인해 1948년 8월 3d 봄바닷컴이 활동하게 되었고, 그 곳에 3d 봄바닷컴 그룹이 배치되었다. 90대대는 1949년 10월 1일부터 1951년 6월 25일까지 비활성화되었다.^[4]

그 때, 그 비행대는 제90 폭격 비행대 조명, 야간 침입자로 재설계되었다. 7월에는 3d 봄바닷컴 그룹의 일원으로 90번째가 한국전쟁에 참전했다. 90호기가 날아간 B-26 인베스터는 무려 12발의 전방 발사 .50구경 기관총을 보유하고 있었다. 한국전쟁 당시 90년대 특기는 기관차 파괴와 마슈팅 야드였다.^[4]

전쟁이 끝난 후, 90대는 1954년 10월 1일 3d 봄바우드 그룹과 함께 일본 존슨 공군기지로 이동했다. 1956년 1월 이 부대는 B-57C 야간 침입자로 전환했다. 1957년 10월, 제90 폭격대대와 마찬가지로 3d 폭격기 그룹이 활성화되고 그 유산이 3d 폭격기 날개(Bambarmbarmatment Wing)로 이전되었다. 1960년, 날개와 편대는 요코타 공군 기지로 이양되어 폭격, 정찰, 공중 급유 훈련을 받았다. 이 기간 동안 핵 경보도 발령했다. 그러나 1960년대 중반에 중대 변화를 겪었다.^[4]

1964년 3d 봄바닷 윙은 전술전투비행단으로 전환되었고, 이 전투비행단은 1964년 6월 8일 90전투비행단이 되었다. 날개와 90번대는 일본에 위치한 날개 수를 줄이기 위한 전반적인 조직 개편의 일환으로 루이지애나주 잉글랜드 공군기지로 이동했다. 영국에 있는 동안, 90번째는 북아메리카 F-100 슈퍼 사브르를 획득했다. 베트남전 초기에는 3d 봄바닷 윙이 순환배치 방식으로 베트남에 부대를 배치하기 시작했고, 나머지는 지상지원 역할 훈련을 계속했다. 1965년 11월 날개는 전력 증강 과정에서 남베트남 비엔호아 공군기지로 이동했다. 90호는 비엔호아에서 수 만 명의 출격작전을 통해 근접 공중지원 임무를 수행했다. 1969년 제90전투비행대대는 제2차 세계대전 전 90공격비행대대대로 다시 지정되었다. 1970년 10월 31일 3d전투비행단은 베트남에서 임무를 종료하고 1971년 3월 한국 군산 공군기지로 이전할 때까지 '종이' 지위를 유지했다. 제90공격대대는 1970년 10월 31일 제14특수작전비행단에 재배치되어 제90특수작전비행단을 재설계하고 나트랑 공군기지에서 베트남에 잔류하였다.^[4]

1970년 말부터 1974년까지 90번째는 여러 차례 지휘권 재할당을 받았다. 1971년 9월 1일 483d 전술전투비행단으로 옮겨 나트랑 공군기지에 머물 때까지 14기 특수작전비행단과 함께 있었다. 1972년 4월 15일, 90대가 다시 일본 오키나와 가데나 공군기지에 있는 제18전술전투비행단으로 이동했다. 이 임무는 1972년 12월 제405전투비행단에 배치돼 필리핀 클라크 공군기지로 이전하면서 불과 몇 달밖에 지속되지 않았다. 이 중대는 1973년 7월 8일 제90전술전투비행단을 재설계하고 맥도넬 F-4 팬텀 II 비행을 시작했다. 이듬해 9월 90대는 3d전술전투비행단으로 다시 한 번 복귀했는데, 이때 405전투비행단이 불활성화되면서 클라크 공군기지로 이전했다.

1973년 8월 31일부터 1974년 7월 31일까지 90전술전투비행대대는 대만 타이난 공군기지 칭촨강 기지에 F-4 분대를 유지했으며, 1차 임무는 대만 방공 지원이었다. 1975년 90대는 F-4E로 전환하여 필리핀의 전투 훈련과 방공 제공에 참가했다.^[4]

1977년 7월 90기가 다시 한번 항공기를 지상 레이더 억제와 파괴 임무를 수행한 F-4G로 격상했다. 이 비행대대는 F-4G와 F-4E 항공기를 모두 배치해 '훈터 킬러' 역할을 맡았다. 각각의 F-4G는 각 임무 동안 F-4E와 짝을 이루었고, G 모델들은 자신들의 군비를 이용한 공격뿐만 아니라 공격을 위해 E 모델에 대한 위협 레이더 사이트를 지적할 것이다. 이것은 값비싼 G 모델을 더 구매할 필요 없이 적용되는 힘을 곱한 것이다. 1970년대 후반과 1980년대 동안, 이 비행대는 자체 조종사와 항공기의 준비 상태를 보장할 뿐만 아니라 태평양 전역의 다른 부대에 훈련과 지원을 제공했다. 이 부대는 클라크 AB에서 주최하는 수많은 Cope Thunder 연습과 호주 다윈의 Pitch Black, 그리고 다른 한국에서의 연습에 참가했다. 그러나 1990년까지 필리핀은 이 섬에 주둔하고 있는 미군의 철수에 대한 열망을 표명했다. 1991년 5월 제90전투비행대대는 알래스카 엘멘도르프 공군기지에 위치한 제21전투비행단에 재배치되었다. 1991년 9월, 90전투비행단을 재설계하여 21전투비행단의 일원이 되었다. 그러나 이 협회는 오래가지 못했다.^[4]

탈냉전

1991년 6월 필리핀에서 피나투보 산이 폭발했고 공군은 신속히 클라크 AB에서 인력과 장비를 철수하기로 결정했다. 3d전술전투비행단은 필리핀의 불안정으로 사막방패와 사막폭풍 때 필리핀에 잔류했다. 하지만, 그것은 그 섬에 그리 오래 머물지 않을 것이었다. 메릴 맥피크 육군참모총장이 윙을 보낼 곳을 정하는 동안 잠시 '종이' 부대가 되었다. 그는 엘멘도르프를 선택했다. 1991년 12월 19일 엘멘도르프에서 21전술전투비행단이 비활성화되고 3d전투비행단이 선두비행단으로 교체하였다. 엘멘도르프에 3d 윙이 창설되면서 90전투비행단은 다시 한번 옛 날개로 재회하게 되었다.^[4]

이러한 변화가 3d 윙과 함께 일어나는 동안, 90전투비행단은 6명의 F-4G 승무원을 배치하여 걸프전을 위해 바레인 셰이크 이사에서 다른 와일드 위즐 편대와 연합군에 합류시켰다.^[7] 6명의 승무원은 제81전술전투비행단 소속으로 필리핀 원정군(PEF)으로 알려졌다. 전투 작전 중에 PEF 대원들은 이라크의 여러 SAM 사이트를 파괴했다. F-4Gs를 운용하면서 90일 마지막 실전배치였다. 엘멘도르프로 옮기자마자 이 부대는 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글이라는 새 항공기를 얻었다. F-15C 이글의 2인승 듀얼 롤 업데이트 버전은 당시 다른 어떤 전투기보다 생존성이 향상되었다. 공대공과 공대공 공격 임무를 동시에 수행하면서 광범위한 무장을 수행했다.^[4]

알래스카에 도착한 이후, 제90전투비행단은 세계 48개 주와 다른 지역에서 수많은 훈련에 참가했다. These training exercises included Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw, and Red Flag in locations such as Mountain Home Air Force Base, Idaho, Osan Air Base, Korea, Andersen Air Force Base, Guam, Naval Air Station Fallon, Nevada, and Nellis Air Force Base, Nevada. 비행대대는 훈련에서도 안전하다는 평판을 얻었다. 1996년 2월 20일, 이 비행대는 알래스카 노동부를 통해 수여된 알래스카 주지사 안전상을 받았다. 1980년 창설 이래 군 조직이 국가대상을 받은 것은 이번이 처음이다.^[4]

90전투비행단은 훈련 외에도 1990년대와 2000년대 초반(1012년)에도 실전 배치를 단행했다. 1995년 10월부터 1996년 1월까지 이 편대는 이탈리아 아비아노 공군기지에 F-15E 8대와 193명을 배치하여 작전 거부 비행과 작전 공동 노력을 지원하였다. 1998년 2월, 이 편대는 한국에 있는 광주 공군 기지와 대구 공군 기지에 18대의 F-15E와 200명 이상의 병력을 배치했다. 그 동안 부대는 1200여개의 합동 전투 훈련을 비행했다. 1998년 6월에 인력과 항공기가 재배치되었다.^[4]

2001년에 90번째는 중동과 서남아시아로 비행대 대원을 데려가는 일련의 배치를 시작했다. 그해 3월 제90기는 이라크 북부 비행금지구역을 순찰하며 노던워치 작전을 지원하는 90일간의 실전배치에 참여했다. 이 중대는 터키 인클릭 공군기지에 154명의 인력과 10대의 F-15E를 파견한 뒤 2001년 6월 9일 엘멘도르프로 귀환했다. 그해 말 10월에는 아프가니스탄 작전을 지원하기 위해 한국 광주 공군기지에 18대의 F-15E가 배치됐다. 키티호크(CV-63)가 없는 동안 배치된 조종사들은 이 지역에서 연습 타격 임무를 수행하고 장거리 요격 타격 능력을 제공하면서도, 한국 상공에서 임무를 수행하며 기지 인프라를 정비하기도 했다. 그 비행대는 12월 20일에서 23일까지 재배치했다.^[4]

90전투비행단은 2002년 9월 4일 역사적인 행사에 참가했다. 두 명의 호주 공군 교환 장교인 폴 시몬스 공군 중위와 토니 사우스우드 중위가 짝을 이뤄 90년대 F-15E 중 하나를 비행했다. 호주 조종사들이 태평양 극장에서 미국 항공기를 조종한 것은 이번이 처음이다.^[4]

2003년에 그 비행대는 항구적 자유 작전을 지원하기 위해 태평양에 또 다른 배치를 시작했다. 90대는 F-15E 18대를 오산 공군기지 군산 공군기지(이상 한국)와 일본 카데나 공군기지, 괌 안데르센 공군기지 등 태평양 기지에 보냈다. 이번 배치에는 2월 중순부터 5월 중순까지 592명의 인력이 투입됐다.^[4]

한국의 광주 AB는 2004년에 다시 한번 90전투비행대대의 본거지가 되었다. 8월에 그 비행대는 12대의 F-15E를 교대로 배치했다. 이 부대는 임시로 제90원정전투비행단으로 지정되어 3d항공원정단에 배속되었다. 이 부대는 1100여 편으로 한반도 상공에 출격해 고 준장과 김 준장, 한국 지상군 사령관 등 2개의 중요한 비행편을 제공했다.^[4]

2005년, 이 중대는 다음 실전 배치를 위한 훈련과 준비에 주력했다. 그러나 훈련과 훈련 속에서 이 비행단은 에어로 인디아 에어쇼에 참가하고, 공군-아미 축구 경기 전 미 공군사관학교에서 플라이비(flyby)로 재능을 발휘할 수 있었다. 게다가, F-15E는 그들의 무기 시스템의 업그레이드를 완료했다. 이 업그레이드로 이 항공기는 연합 직격탄과 결국 소형 직경탄 등 보다 발전된 무기를 휴대하고 사용할 수 있게 되었다.^[4]

2006년이 진행되면서 90전투비행단은 임무와 무기체계의 중대한 변화에 대비하기 시작했다. F-15E는 2005년 BRAC 결정을 통해 아이다호 마운틴 홈 공군 기지로 이전할 예정이었다. 이들 F-15E를 대체한 90대는 2007년 8월부터 고급 F-22 랩터를 받기 시작해 90전투비행단의 임무수행 능력을 크게 향상시켰다.^[4]

리니지

• 1917년 8월 20일 90 에어로 편대로 조직됨

1918년 4월 19일 제90항공대(Corps 관측) 재설계

1919년 5월 제90 항공대대 재설계

1919년 8월 13일 90중대 재설계(감시)

1921년 9월 15일 재설계된 90중대(공격)

1923년 1월 25일 90공격대 재설계

1939년 9월 15일 제90폭격대대(빛) 재설계

1942년 9월 28일 제90폭격대대(다이브) 재설계

1943년 5월 25일 제90폭격대대(빛) 재설계

1944년 4월 29일 제90폭격대대 재설계

1949년 10월 1일 비활성화됨

• 재설계: 1951년 6월 7일 90폭격대, 빛, 야간 침입자

1951년 6월 25일에 활성화됨

1955년 10월 1일 제90폭격대대 재설계

1964년 6월 8일 90전투비행단 재설계

1969년 12월 12일 90공격대 재설계

1970년 10월 31일 제90특수작전비행단 재설계

1973년 7월 8일 90전투비행단 재설계

1991년^[1][2][3] 9월 26일 제90전투비행단 재설계

과제들

스테이션

제1차 세계 대전

전쟁 기간

미국 공군

항공기

운영

• 제1차 세계 대전
• 제2차 세계 대전
• 한국 전쟁
• 베트남 전쟁
• 운항 거부 비행
• 공동 노력 작전
• 노던 워치 작전,^[1]
• 작업 고유 해결

참고 항목

• 미국 에어로 비행대 목록

참조

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

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