JP-8

JP-8
롤랜드 신시사이저는 롤랜드 주피터-8을 참조한다.

JP-8 또는 JP8("제트 추진제 8"용)은 미군이 지정하여 널리 사용하는 제트 연료다. MIL-DTL-83133 및 영국 방위 표준 91-87에 명시되어 있으며, 상업용 항공의 제트 A-1과 유사하지만 부식 억제제 및 제빙 첨가제가 첨가되어 있다.

등유 기반 연료인 JP-8은 적어도 2025년까지 계속 사용될 것으로 예상된다. 1978년 NATO 기지에 처음 도입됐다. 나토 코드는 F-34이다.

사용법

미국 정부가 1990년 정부 경유 차량의 대체품으로 명시한 것이다.

미 공군은 1995년 말까지 JP-4를 JP-8로 완전히 대체하여 보다 나은 안전과 전투 생존성을 위해 덜 가연성과 덜 위험한 연료를 사용했다.[1]

미 해군은 JP-5라는 비슷한 공식을 사용한다.JP-5는 140 °F(60 °C) 이상의 플래시 포인트가 훨씬 높지만 비용도 더 비싸다.미 해군 해군은 여전히 JP-8을 건설 및 전술 장비에 사용하고 있다.

JP-8은 항공기에 동력을 공급하기 위한 용도 외에도 미군과 [2][3]나토 동맹국들에 의해 거의 모든 전술 지상 차량과 발전기의 엔진에서 디젤 연료를 대체하고 엔진과 일부 다른 항공기 구성품에서 냉각제로 사용된다.[4] 단일 연료의 사용은 물류를 크게 단순화한다.

JP-8은 아이싱 억제제, 부식 억제제, 윤활제, 항정제 등으로 제조되며, JP-4보다 벤젠(발암물질)이 적고 n-헥산(신경독신)이 적다. 그러나 JP-4보다 강한 냄새도 난다 JP-8은 촉감이 기름진 반면 JP-4는 용매처럼 느껴진다.

문제 및 건강 문제

JP-8은 약 14:1 이하의 낮은 압축비로 고도로 슈퍼차지 디젤 엔진에 사용할 경우 MIL-DTL-83133G 40 이상에 세탄지수가 지정되지 않아 낮은 압축온도와 이후의 점화지연으로 냉간 시동 및 공회전 시 문제를 일으킨다. MIL-DTL-83133G에는 BOCLE 방법에 대한 윤활성이 명시되어 있지 않기 때문에 현대식 공용 레일 디젤 엔진은 고압 연료 펌프와 인젝터에서 마모 문제를 겪을 수 있다. 최소 유황 함량이 MIL-DTL-83133G에 명시되어 있지 않기 때문에 디젤 엔진의 또 다른 문제는 실린더 헤드의 배기 밸브 시트에 대한 마모를 증가시킬 수 있다. 연료 내 황은 일반적으로 이러한 밸브 시트에 그을음 층이 쌓이는 데 기여한다. 이 표준의 주석에 따르면, 다음 버전 중 하나에 세탄 지수 값을 포함하기 위한 것이다.

노동자들은 노출 후 몇 시간 동안 JP-8의 냄새를 맡고 맛을 본다고 불평했다. JP-8은 표준형 디젤연료보다 휘발성이 적어 오염된 표면에 오래 남아 노출 위험이 커진다.[5] JP-8 노출도 청각 문제와 연결돼 있지만 소리를 들을 수 없다기보다 뇌가 메시지를 해독하는 데 어려움을 겪고 있다. 미국 캘리포니아주 로마 린다 헬스케어 시스템의 연구 과학자 겸 임상 청각학자인 오닐 구트리 박사는 중앙 청각 처리 장애를 귀의 난독증에 비유했다.[6]

2001년 텍사스공대 환경보건연구소와 미 공군은 18개월 동안 미국 공군 6개 시설에서 현역병 339명을 대상으로 JP-8의 건강 영향 연구를 실시했다. 이번 연구에서는 JP-8에 피폭된 공군 근로자들이 JP-8에 피폭되지 않은 근로자들만큼 의학적 치료를 받을 가능성이 높지 않은 것으로 나타났다. 노출도가 높고 중간인 사람들은 두통, 현기증, 호흡곤란, 일반적인 약점, 집중력 장애, 건망증, 물건을 움켜쥐는 문제 등 더 많은 양의 증상을 스스로 보고하였다.[7]

변형

JP-8+100(F-37)은 열 안정성을 100 °F(56 °C의 차이) 증가시키는 첨가물을 가진 JP-8의 버전이다. 첨가제는 계면활성제, 금속 비활성화제, 항산화제의 조합으로, 엔진 연료 시스템의 질식 및 파울링을 줄이기 위해 1994년에 도입되었다. 첨가제는 8Q462 또는 에어로셸 성능 첨가제 101로 알려져 있으며, 베츠디어본(Now GE Betz)이 제조하고, 연료 1000갤런당 약 1달러의 비용으로 256ppm의 비율로 사용된다.[8] 상업적으로, 이 첨가제는 플로리다 탬파의 경찰 헬리콥터에 사용된다.[citation needed] JP-8+100은 캐나다군 CP-140 오로라, CC-130 헤라클레스, CF-188 호넷, CC-115 버팔로에도 사용된다.

JP-8+100LT는 JP-8+100의 변종으로 저온 성능을 용이하게 하기 위한 첨가제가 있다. 록히드 U-2기 JPTS 연료를 물류상 친화적으로 대체한 것으로 평가된다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "The History of Jet Fuel". archive.org. British Petroleum. 18 October 2012. Archived from the original on October 18, 2012. Retrieved 21 December 2014.
  2. ^ 모던 버너 유닛 2011-07-16 웨이백 머신에 보관된 JP-8은 미 육군 현장 공급 매뉴얼 FM 10-23에 따라 육군 식품 서비스 전문가(쿡)가 MBU를 연료로 공급하기 위해 사용한다.
  3. ^ 웨이백머신에 보관된 Babington Airtronic Burner 2014-02-26은 JP-8과 다른 증류 연료를 태우며, 현재 해병대 식품 서비스 장비의 일반적인 열원이다.
  4. ^ M1 에이브람스의 전투 탱크 시리즈는 가스터빈 엔진에 JP 연료를 사용한다.
  5. ^ Day, Dwayne A. "Aviation Fuel". U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved 21 December 2014.
  6. ^ "Exposure to jet fuel, not just noise, contributes to hearing problems". United States Department of Veterans Affairs. March 20, 2014. Archived from the original on March 18, 2021. Retrieved April 18, 2021.
  7. ^ Ronald K. Kendall; Ernest Smith; Leslie B. Smith, Major, USAF, BSC; Roger L. Gibson, Lieutenant Colonel, USAF (August 2001). "JP-8 Final Risk Assessment" (PDF). Texas Tech University. Archived (PDF) from the original on March 27, 2020. Retrieved April 18, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  8. ^ a b Simms, Christian G. (March 2001). "JP-8+100LT: A low cost replacement of JPTS as the primary fuel for the U-2 aircraft?" (PDF). Air Force Institute of Technology. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)

외부 링크