수호이 Su-57

Sukhoi Su-57
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Su-57
A Su-57 시리얼 제작 픽셀 위장
역할. 스텔스 멀티롤 파이터
국가원산지 러시아
디자인군 수호이
제작자 콤소몰스크온아무르 항공기 공장
첫 비행 2010년 1월 29일; 13년 전 (2010-01-29)
서론 2020년[N 1] 12월 25일
상황 생산중[1]
주사용자 러시아 항공우주군
제작 2019-현재
번호작성 32 (10대의[2] 시험기[3] 및 22대의 생산기)
변종 Sukhoi/HAL FGFA

수호이 Su-57 (러시아어: с ухой с у-57; NATO 보고명: 펠론([4][5]Felon)은 수호이가 개발한 쌍발 스텔스 멀티롤 전투기입니다.[6] 그것은 1999년에 MFI(미코얀 프로젝트 1.44/1.42)의 보다 현대적이고 저렴한 대안으로 시작된 PAK FA(러시아어: а к п ф а, 전방 항공의 예비 항공 복합) 프로그램의 산물입니다.

수호이의 항공기 내부 지명은 T-50입니다. Su-57은 스텔스 기술로 설계된 러시아 군 최초의 항공기로 스텔스 전투기 계열의 기초가 될 목적입니다.

Su-57은 지상 및 해상 타격뿐만 아니라 공중 전투가 가능한 5세대 멀티롤 전투기로 스텔스, 슈퍼유버성, 슈퍼크루즈, 통합 항전, 대용량 내부 탑재 능력을 갖추고 있습니다.[7] 이 항공기는 러시아 군복무에서 MiG-29와 Su-27의 뒤를 이을 것으로 예상되며 수출용으로도 시판됐습니다. 최초의 원형 항공기는 2010년에 비행했지만, 첫 번째 제작 항공기가 인도 전 추락 사고로 파괴되는 등 시험 과정에서 나타난 여러 구조적, 기술적 문제들로 인해 이 프로그램은 장기적인 발전을 경험했습니다.

Su-57은 계속된 지연 끝에 2020년 12월 러시아 항공우주군(VKS)[N 2]에 취역했습니다.[8]

발전

오리진스

주 기사: PFI 이후 소련/러시아 항공기 프로젝트

1979년 소련은 1990년대에 취역할 차세대 전투기의 필요성을 설명했습니다. 이 프로그램은 I-90 (러시아어: и стребитель 1990–х годов, '1990년대의 전투기'의 줄임말)이 되었고, 전투기는 상당한 지상 공격 능력을 보유함으로써 "다기능" (즉, 다중 역할)을 요구했고, 결국 최전선 전술 항공 서비스에서 MiG-29와 Su-27을 대체할 것입니다.

두 개의 후속 프로젝트가 이러한 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다: MFI(러시아어: м ф, 줄여서 '다기능 최전방 전투기')와 더 작은 LFI(러시아어: л ф и, л ёгкий, л и, '빛'). 개념 작업은 1983년에 시작되었습니다. 미코얀은 MFI에 선정되어 MiG 1.44/1.42를 개발하기 시작했습니다.[11] MFI에 참가하지는 않았지만, 수호이는 1983년에 차세대 전투기를 위한 기술을 개발하기 위한 자체 프로그램을 시작했고, 결국 S-32 실험 항공기, 후에 S-37, 그리고 Su-47로 재디자인되는 결과를 낳았습니다.

소련 해체 후 자금 부족으로 MFI가 번번이 지연되고 미그 1.44/1.42 시제기의 첫 비행은 예정보다 9년 늦어진 2000년이 되어서야 이루어졌습니다.[11] 높은 비용 때문에, 러시아 국방부가 새로운 차세대 전투기 개발을 시작하는 동안 MFI와 LFI는 결국 취소되었고, 1999년에 국방부는 PAKFA 또는 I-21 프로그램을 시작했고, 2001년 4월에 대회가 발표되었습니다.[N 4] 러시아의 재정적 어려움 때문에, 이 프로그램은 Su-27과 MiG-29를 모두 대체할 단일한 다역 5세대 전투기를 생산함으로써 비용을 억제하는 것을 목표로 했습니다. 추가적인 비용 절감 조치에는 Su-27과 MiG-29 사이의 크기와 MiG MFI의 28.6톤(63,000lb)과 Su-47의 26.8톤(59,000lb)보다 상당히 작은 일반 이륙 중량이 포함됩니다.[12][13]

수호이의 PAK FA 경쟁 방식은 미코얀과 근본적인 차이가 있었지만, 미코얀은 3개 디자인국(미코얀, 수호이, 야코블레프)이 디자인 작업을 주도하는 팀과 컨소시엄으로 협력할 것을 제안했고, 수호이의 제안서는 처음부터 수석 디자이너로 자리 잡았고 추진 및 항공전자 공급업체부터 연구 시설에 이르기까지 개발 및 생산 주기 전반을 포괄하는 공동 작업 계약이 포함되었습니다. 또한 두 회사는 항공기에 대한 다양한 디자인 철학을 가지고 있었습니다. 미코얀의 E-721은 16-17톤(35,000-37,000 lb)의 일반 이륙중량을 가지고 있었고, 각각 10-11톤(98.1-108 kN, 22,000-24,300 lbf)의 추력을 가진 클리모프 VK-10M 엔진 쌍에 의해 구동되었습니다. 반면에, 수호이의 T-50은 상대적으로 크고 성능이 뛰어납니다. 이륙중량은 22-23톤(49,000-51,000lb)이며, 14.5톤(142kN, 32,000lbf)급에서 최대 추력을 가진 율카-새턴 AL-41F1 엔진 쌍에 의해 구동됩니다.[14][15][N 5]

2002년 4월, 국방부는 미코얀을 제치고 수호이를 PAK FA 대회 우승자로 선정하고 새 항공기의 설계 책임국으로 선정했습니다.[N 6] 제안의 장점 외에도 다양한 Su-27 파생 모델의 성공적인 개발과 수많은 수출로 재무적 안정성을 확보하는 등 1990년대 수호이의 경험이 고려되었습니다.[17]

블라디미르 미하일로프 러시아 공군 총사령관에 따르면, 비행 시험은 2007년에 시작될 것으로 예상됩니다.[15][18] 미코얀은 자체 비용으로 LMFS(러시아어: ф с м ёгкий многофункциональный фронтовой самолёт, 줄여서 '경량 다기능 최전선 항공기')로 E-721을 계속 개발했습니다.

연구개발

PAK FA의 연구 개발 프로그램은 Stolitsa(러시아어: с толица, '수도')라고 불렸습니다. 2002년, Alexander Davidenko는 수호이에서 T-50의 수석 디자이너로 선정되었습니다.[20] 노보시비르스크 항공기 생산 협회(NAPO)와 콤소몰스크온아무르 항공기 생산 협회(KnAAZ)는 새로운 멀티롤 전투기를 제조할 예정이며, KnAAZ는 콤소몰의스크온아무르에서 최종 조립을 수행합니다.[21][22] 2003년에 개최된 대회에 이어, Tekhnokomomplex 과학 및 생산 센터, Ramenskoye Instrument Building Design Bureau, Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP), 예카테린부르크의 Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ), PAKFA의 항공전자 제품군 개발에는 니즈니노브고로드에 있는 Pole 회사와 모스크바에 있는 중앙과학연구전파공학연구소가 선정되었습니다. 2004년 4월, NPO Lyulka-Saturn(현 NPO 새턴)은 개발명 izdeliye 117과 함께 AL-41F1 엔진의 계약자로 계약되었습니다.[citation needed][N 7]

수호이는 기존의 기체를 다양한 하부 시스템과 개념의 테스트 베드로 사용했습니다. Su-47 시험된 내부 무기 베이와 Su-27M 프로토타입은 비행 제어 시스템과 엔진의 테스트 베드로 사용되었습니다.[23] 개발 위험을 줄이고 관련 비용을 절감하고 기존 4세대 전투기와의 격차를 해소하기 위해 수호이는 T-10BM(러시아어: м большая модернизация, 줄여서 б, lit. 2009년 러시아 국방부가 조달해 2014년 Su-35S로 실전배치한 '주요 현대화').[24][25]

2004년 12월, T-50의 개념적인 디자인과 형상이 완성되어 국방부의 승인을 받았으며, 2005년부터 정부의 예산 지원이 시작되어 2006년부터 상세한 디자인이 진행되면서 급격히 증가했습니다.[26][20] 2007년 8월 8일, 러시아 공군 총사령관 알렉산더 젤린은 러시아 통신사들에 의해 프로그램의 개발 단계가 완료되었고 비행 시험을 위한 첫 번째 항공기의 건설이 시작될 것이며, 2009년까지 3대의 비행 가능한 T-50 시제품이 제작될 계획이라고 말했습니다.[citation needed] 2009년, 이 항공기의 디자인이 공식적으로 승인되었습니다.[citation needed] T-50은 2017년 7월에 Su-57로 명명되었습니다.[6]

PAK FA 프로그램의 초기 단계부터 러시아는 개발 자금을 늘리고 대규모 수출 주문을 확보하기 위해 프로젝트에 대한 해외 파트너십을 모색했습니다.[27] 2007년 10월 18일, 러시아와 인도는 5세대 전투기(FGFA)라는 PAKFA의 파생 모델을 공동 개발하기 위해 수호이와 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)에 계약을 체결했습니다.[28][29] 2010년 9월 인도와 러시아는 각 국가가 60억 달러를 투자하는 예비설계 계약에 합의하였고, 2010년 12월 예비설계를 위한 양해각서가 체결되어 FGFA 개발에 8~10년이 소요될 것으로 예상되었습니다.[30][31] 그러나 2014년이 되자 인도 공군은 성능, 비용, 업무 분담에 대한 우려의 목소리를 내기 시작했습니다. 인도는 항공기가 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 발견했고 결국 2018년에 파트너십을 떠났습니다.[32]

프로토타이핑

MAKS-2011 Air Show에서 Su-57 시제품 제작

T-50의 첫 비행은 특정되지 않은 기술적 문제에 부딪혀 2007년 초부터 반복적으로 연기되었습니다. 2009년 8월, Alexander Zelin은 엔진과 기술 연구의 문제가 해결되지 않은 채 남아 있음을 인정했습니다.[33] 2009년 2월 28일, 수호이 총감독 미하일 포고시안은 기체가 거의 완성되었으며 2009년 8월까지 첫 시제품이 준비될 것이라고 발표했습니다.[34]

2009년 8월 20일, 포고시안은 첫 비행기가 올해 말이 될 것이라고 말했습니다. 모스크바에 본부를 둔 전략기술분석센터의 콘스탄틴 마키옌코 부소장은 "지연이 있더라도 이 항공기는 1월이나 2월까지 첫 비행을 할 가능성이 높다"며 상업생산에는 5년에서 10년이 걸릴 것이라고 말했습니다.[35]

2009년 12월 세르게이 이바노프 부총리가 2010년에 첫 시험이 시작될 것이라고 발표하면서 비행 시험은 더 지연되었습니다.[36] 첫 번째 택시 테스트는 2009년 12월 24일에 성공적으로 완료되었고, 첫 번째 프로토타입 항공기인 T-50-1의 첫 번째 비행은 2010년 1월 29일에 발생했습니다.[37][38] 수호이 시험 비행사인 Sergey Bogdan이 조종한 이 항공기의 47분간의 첫 비행은 러시아 극동에 있는 KnAAPO의 Dzemgi Airport에서 이루어졌습니다.[7][39] 시제품 제작은 당초 계획보다 더 느리게 진행될 것입니다. 2013년 10월 말까지 테스트 프로그램은 5대의 항공기에 걸쳐 450편 이상의 비행을 모았습니다.[40]

Su-57 이륙후 시제 등반, 2011

총 10개의 비행 및 3개의 비행하지 않는 T-50 프로토타입이 예비 비행 테스트 및 주 시험을 위해 제작됩니다.[41] 처음에 이 프로그램은 연속 생산을 시작하기 전에 최대 6개의 프로토타입을 가질 계획이었으나 테스트 결과 초기 프로토타입의 피로 수명이 충분하지 않았으며 초기 구조 균열이 기체에 형성되었음이 밝혀졌습니다.[42]

이 항공기는 이후 구조적 재설계를 거쳤는데, 여기에는 복합 재료 사용 증가, 전체 수명 주기 요구 사항을 충족시키기 위한 기체 강화, 긴 꼬리 "스팅", 그리고 약간 더 큰 날개폭 등의 변화가 포함됩니다. 여섯 번째 비행 가능한 프로토타입은 재설계된 "2단계" 항공기 중 첫 번째입니다. 5개의 초기 프로토타입은 결과적으로 "1단계" 차량으로 간주되며, 비행 시험을 계속하기 위해 추가적인 구조적 보강이 필요합니다.[N 8][43][44][45]

마지막 두 비행 프로토타입은 Su-57 항공기의 시험품으로, 완전한 임무 시스템을 탑재했습니다.[46] "2단계" 구조 재설계는 "1단계" 설계의 필요한 강화보다 무게 증가를 줄였지만, 일반 이륙 중량은 여전히 약 25톤(55,000lb)으로 증가했습니다.[47] 테스트 중 문제와 사고로 인해 프로그램이 반복적으로 지연되었으며, 첫 생산 항공기의 인도는 2015년에서 2020년으로 늦춰졌습니다.[48]

조달

2010년, 착륙장치를 장착한 수호이 Su-57 비행중

PAK FA의 조달 계획은 당초 계획보다 상당히 축소되고 지연되었습니다. 2011년 국방부는 2012년 이후 평가를 위해 최초 10대의 항공기를 구입하고 2015년 이후 60대의 생산 표준 항공기를 구입할 계획이었습니다.[49] 이 계획들은 2011년부터 2020년까지 국가 군비 계획(GPV-2020)에 따라 개선되었으며, 2016년부터 연속 생산이 시작될 예정이며, 국방부는 2020년까지 52대의 항공기를 인수하고, 2025년까지 150-160대를 추가로 인수할 계획이었습니다. 또한 250~300개의 FGFA 수출 주문은 2017년부터 시작될 예정이었습니다.[50][51]

2015년 계획은 시험 과정에서 발생한 기술적 장애, 인도의 파트너십에 대한 명확한 약속, 크림 반도 합병 이후 서방의 제재와 유가 하락으로 인한 러시아의 경기 침체로 인해 크게 중단되었습니다.

유리 보리소프 러시아 국방부 차관은 2015년 러시아 공군이 생산을 늦추고, 초기 주문량을 12대로 줄이고, Su-35S와 Su-30SM과 같은 업그레이드된 4세대 전투기의 대규모 함대를 운용할 것이라고 말했습니다.[52][53] 2017년에 보리소프는 PAK FA가 2018년에 서비스를 시작하고 2018년부터 2027년까지 새로운 국가 군비 프로그램(GPV-2027)의 일부가 될 가능성이 높다고 말했습니다.[54] 2018년 6월 30일, 러시아군에 대한 인도는 리페츠크 공군 센터에서 전투기 연대에 합류할 계획인 가운데 2019년으로 연기되었습니다.[55][56][57] 그러면서 보리소프는 Su-35S는 가격은 저렴하면서도 스텔스 기능을 제외하고는 Su-57과 견줄 만하다고 칭찬했습니다.[58][59][60]

Su-35S와 Su-30SM에 비해 Su-57의 가격이 상당히 높기 때문에 필요성이 발생할 때까지 대량 생산을 보류했습니다. 2018년 8월 22일, 국제 군사 기술 포럼 «ARMY-2018 »에서 국방부와 수호이는 각각 2019년과 2020년으로 예정된 Su-57 2대의 연속 전투기 납품을 위한 첫 계약을 체결했습니다. 2019년 1월, 국방부는 2020년에 13대의 항공기에 대한 두 번째 계약을 체결하기를 희망한다고 발표했습니다.[62]

그러나 2019년 5월 15일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2028년까지 항공기 76대를 구매해 항공우주군에 인도하겠다고 발표하면서 인수 계획이 급격히 바뀌었습니다. 이는 Su-57과 장비의 가격을 20%[63]까지 낮출 수 있었던 협상 이후에 나온 것입니다. 76대에 대한 계약은 2019년 6월 27일 국제 군사 기술 포럼 « 아미-2019 »에서 공식적으로 체결되었습니다. 같은 달, 전술 미사일 회사(KRTV)의 보리스 오브노소프(Boris Obnosov) 총국장은 Su-57 전투기의 탄약을 연속 생산하는 계약이 체결되어 인수되고 있다고 보도했습니다.[66]

2019년 7월에 첫 생산 항공기가 인도될 예정이며, 첫 생산 항공기가[N 2] 추락한 후 2020년 12월에 첫 Su-57이 인도되었습니다.[67] 2022년 5월까지 4대의 항공기가 추가로 인도되었고, 생산이 계획보다 더 느리게 진행되었습니다.[68]

추가 개발

2004년 수호이는 Su-57이 Su-27 계열과 마찬가지로 러시아 항공우주군의 전투기 계열의 기초가 될 수 있을 것으로 예상했습니다.[24] 메가폴리스(러시아어: м егаполис, '메가폴리스')라는 프로그램 이름으로, 회사는 Su-57M으로 명명된 새로운 변종을 개발하고 있습니다. Su-57M은 향상된 미션 시스템, 신뢰성 및 유지보수 향상, 전기 기계 드라이브 통합, 그리고 새로운 NPO 새턴 이즈델리 30 또는 AL-51F-1 엔진으로 기본 Su-57 디자인을 강화했습니다.

앞서 사전 작업을 시작했지만 2018년 정식 계약을 체결했습니다. 2020년에는 개량형의 비행 테스트가 2022년에 시작될 계획이었고, 2020년대 중반에 연속적으로 생산될 예정이었습니다. 두 번째 비행 T-50 프로토타입은 2017년부터 신형 이즈델리 30 엔진을 테스트하는 데 사용되었으며, 세 번째 프로토타입은 2018년 Okhotnik UCAV와의 팀 테스트를 위해 구성되었습니다.[69] 또한 항공모함에서 작동할 수 있는 항공기의 변형을 만들기 위한 작업이 진행 중입니다.[70][71][72][73]

수호이는 또한 Su-57의 기술을 사용하여 LTS(러시아어: л т с, 줄여서 '경량 전술 항공기')로 명명된 보다 저렴한 단일 엔진 항공기의 모형을 제작했습니다. 2021 모스크바 에어쇼(MAKS-2021)에서 수호이는 Su-57과 레이더, 주 무기 베이, 수직 안정기 및 날개를 포함한 많은 시스템을 공유하는 체크메이트(Checkmate)라는 이름의 LTS 모형을 공개했습니다.[74][75]

2022년 현재, 러시아의 방위 산업에 대한 국제 제재는 Su-57의 개발을 방해할 수 있습니다.[76] 이는 러시아가 유럽 연합으로부터 반도체와 첨단 가공 장비를 수입할 수 없기 때문입니다.[77] 군용기를 포함한 러시아 제품의 잠재적인 수출 판매도 러시아가 미국 달러를 이용한 무역을 할 수 없기 때문에 정체되었습니다.[78][needs update]

유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(UAC)은 업그레이드된 Su-57 항공기가 2022년 10월 21일 첫 비행을 했다고 보도했습니다. '2단 엔진'(Izdeliye 30)이 장착되지 않은 것으로 알려졌기 때문에 이 기체가 Su-57M을 나타내는 것인지는 아직 확실하지 않습니다. 이 비행은 러시아의 시험 비행사인 Sergey Bogdan에 의해 수행되었습니다.[79]

설계.

Su-57 위에서 본 모습, Su-35와 유사한 초기 사전 제작 위장을 보여줍니다.
MAKS-2015 Air Show에서 사전 생산된 Su-57 공기역학적 결로

Su-57은 5세대 다목적 전투기이자 러시아군 최초의 작전용 스텔스기입니다. 이 전투기는 스텔스 외에도 모든 항공기 축에서 탁월한 조작성을 강조하고, 멀티롤 다기능성을 위한 용량이 큰 내부 페이로드 베이, 능동형 위상 배열 레이더와 같은 첨단 센서 시스템 및 이러한 시스템의 통합을 통해 높은 수준의 자동화를 달성할 수 있습니다.[22][80]

Su-57의 설계에서 수호이는 초대형 유버블 스텔스 전투기의 기본 모델로 록히드 마틴 F-22를 꼽았지만, 추력 벡터링을 사용하여 롤과 요우 모멘트를 유도할 수 없고, 엔진 사이에 무기 베이를 위한 공간이 부족하여 적재량이 부족하다는 등 제한 사항을 해결했습니다. 추력 벡터링이 실패할 경우, 스톨 복구를 위한 합병증이 발생합니다.[81][82]

항공기는 2개의 넓은 간격의 엔진이 있는 넓은 혼합 날개 본체 동체를 가지고 있으며, 수평 및 수직 스태빌라이저가 모두 있고, 수직 스태빌라이저는 스텔스를 위해 캔팅되어 있으며, 사다리꼴 날개에는 선두 가장자리 플랩, 에일러론 및 플래퍼론이 있습니다. 항공기는 공기역학적 중심을 전방으로 이동시키는 추력 벡터링과 큰 선행 에지 루트 확장을 통합하여 정적 불안정성과 기동성을 높입니다. 이러한 확장은 생성된 와류를 제어하도록 설계된 조정 가능한 첨단 와류 제어기(LEVCON)를 갖추고 있으며 추력 벡터링 시스템이 실패할 경우 빠른 스톨 복구를 포함하여 높은 각도의 공격 동작을 개선하고 트림을 제공할 수 있습니다.[83] 에어 브레이크의 경우, 날개가 아래로 꺾이고 수직 스태빌라이저가 안쪽으로 쏠려 항력이 증가합니다.[84] 대부분의 구조 재료는 알루미늄 합금 40.5~44.5%와 티타늄 합금 18.6%의 합금이지만, 항공기는 복합재를 광범위하게 사용하며, 이 재료는 구조 중량의 22~26%와 외부 표면의 약 70%를 차지합니다.[85]

처음부터 다중 역할 항공기로 설계된 Su-57은 여러 대의 대형 공대지 탄약을 운반할 수 있는 상당한 내부 탑재 용량을 가지고 있습니다.[81] 무기는 넓은 간격의 엔진 나셀과 날개 뿌리 근처의 불룩한 삼각형 단면 페어가 있는 작은 측면 베이 사이의 큰 배쪽 부피에 있는 2개의 탠덤 주 무기 베이에 수용됩니다. 내부 무기 캐리지는 외부 저장소의 항력을 제거하고 외부 캐리지에 비해 더 높은 성능은 물론 스텔스 형상을 보존할 수 있습니다.[86][87]

고도의 정적 불안정성(또는 완화된 안정성), 첨단 KSU-50 비행 제어 시스템, 그리고 캔티드 추력 벡터링 노즐은 Su-57의 출발에 강하고 모든 축에서 기동성이 뛰어나며, 푸가체프의 코브라와 벨 기동과 같은 매우 높은 각도의 공격 기동을 수행할 수 있으며, 고도 손실이 거의 없는 평평한 회전도 가능합니다.[84][88] 공기역학과 엔진을 통해 마하 2의 속도를 낼 수 있고, 애프터 버너(슈퍼 크루즈) 없이 초음속 비행을 할 수 있어 운동학적으로 상당한 이점을 제공하며, 이전 세대의 항공기에 비해 미사일과 폭탄의 유효 범위를 확장합니다.[N 9][89] 높은 연료 부하와 결합하여, 그 전투기는 Su-27의 두 배가 넘는 1,500 km (930 mi) 이상의 초음속 사거리를 가지고 있습니다.[84][90][91] 확장형 연료 주입 프로브를 사용하여 범위를 더욱 넓힐 수 있습니다.

스텔스

스텔스를 강조한 러시아 군 최초의 항공기인 Su-57은 레이더 서명을 줄이기 위해 다양한 방법을 사용합니다. F-22와 같은 다른 스텔스 전투기와 마찬가지로, 이 항공기는 레이더 단면(RCS)을 줄이기 위해 평면형 가장자리를 정렬합니다. 날개와 제어면의 앞쪽과 뒤쪽 가장자리, 그리고 피부 패널의 톱니 모양 가장자리는 레이더파가 반사될 수 있는 방향의 수를 줄이기 위해 조심스럽게 각도를 정합니다. 무기는 기체 내 무기 베이에 내부적으로 운반되고 안테나는 항공기의 은밀한 모양을 유지하기 위해 피부 표면에서 움푹 들어가며, 레이더 흡수 물질(RAM) 코팅은 레이더 방출을 흡수하고 반사를 다시 소스로 줄입니다.

적외선 탐색 트랙 센서 하우징은 사용하지 않을 때 뒤로 돌려지고 후면도 RAM으로 처리됩니다.[92][93] 입구 덕트의 벽은 RAM으로 코팅되고 부분적인 구불구불한 덕트는 대부분의 엔진의 컴프레서 면과 입구 가이드 베인(IGV)을 가립니다. 나머지 노출된 엔진 면은 0.7-1 거리에 있는 IGV 앞에 배치된 기울어진 차단기 그리드에 의해 가려집니다.덕트 직경의 2배로, 원칙적으로 보잉 F/A-18E/F의 방법과 유사합니다.[94]

항공기 캐노피는 70~90nm 두께의 금속 산화물 층으로 코팅되어 레이더 파동 흡수가 강화되어 조종석의 레이더 복귀를 30% 최소화하고 자외선과 열복사의 충격으로부터 조종사를 보호합니다.[95] 스텔스 특성을 개선하기 위해 이전 러시아 전투기들보다 생산 허용 오차가 상당히 엄격합니다.[96]

기체 형상과 생산 항공기의 램(RAM) 효과를 합하면 항공기의 RCS는 Su-27보다 30배 작은 값으로 감소한 것으로 추정됩니다.[97] 수호이의 T-50 스텔스 기능 특허는 Su-27의 RCS가 약 10~15 m인2 것에 비해 평균 RCS를 약 0.1~1 m로 줄이려는2 의도를 담고 있습니다.[93][98] Su-57의 디자인은 정면 스텔스를 강조하고 있으며, 전방 반구에서 RCS 저감 기능이 가장 뚜렷합니다. F-22나 F-35와 같은 미국의 스텔스 디자인에 비해 후방 동체의 형상은 레이더 스텔스에 덜 최적화되어 있습니다. 비용 절감의 결과일 수도 있고, 항공기를 아군 통합 방공 시스템의 우산 안에서 운용한다는 러시아의 교리일 수도 있습니다.[84]

다른 스텔스 전투기들과 마찬가지로 Su-57의 낮은 관측 가능성 조치는 주로 다른 항공기에서 발견되는 고주파(3~30GHz) 레이더에 효과적입니다. 레일리 산란과 공명의 영향은 기상 레이더와 조기 경보 레이더에 사용되는 저주파 레이더가 Su-57의 크기로 인해 탐지 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 이러한 레이더는 또한 크고, 어수선하기 쉽고, 덜 정확합니다.[99][100]

엔진

주요 기사: 새턴 AL-31 § AL-41F1, 새턴 AL-51F-1

Su-57은 NPO Lyulka-Saturnizdeliye 117 또는 AL-41F1 증강 터보팬으로 구동됩니다.[101] 엔진은 AL-31의 매우 개선되고 향상된 변형으로 9톤(88.3kN, 19,840lbf)의 건조 추력, 14.5톤(142.2kN, 31,970lbf)의 추력, 15톤(147.1kN, 33,070lbf)의 "특수" 비상 동력을 생산합니다. 엔진에는 전권 디지털 엔진 컨트롤(FADEC)이 있으며 비행 제어 시스템에 통합되어 있어 조작성과 핸들링이 용이합니다.[102][84] AL-41F1은 Su-35S가 사용하는 율카-사투르니즈델리 117S 엔진 또는 AL-41F1S와 밀접한 관련이 있으며, 후자의 개별 엔진 제어 시스템이 가장 큰 차이점입니다.[103]

항공기는 Su-30MKI에 처음 사용되고 Su-35S에도 사용되는 노즐 배치와 같이 벡터링 노즐의 회전축이 각각 일정 각도로 캔팅되는 추력 벡터 제어(TVC)를 사용합니다. 노즐 자체는 하나의 평면에서만 벡터링을 합니다. 캔팅은 각 노즐을 차등적으로 벡터링함으로써 롤과 요모멘트를 허용하므로 항공기는 피치, 요, 롤 세 가지 항공기 축 모두에 대한 추력 벡터링 모멘트를 생성할 수 있습니다. 엔진 흡입구에는 초음속 효율을 위한 가변 흡기 램프와 개폐식 메쉬 스크린이 내장되어 있어 특히 짧고 엄격한 활주로에서 작동할 때 이물질 잔해물 섭취로 인한 엔진 손상을 방지합니다.[84] 2014년 인도 공군은 AL-41F1의 신뢰성과 성능에 대해 공개적으로 우려를 표명했고, 2011년 모스크바 에어쇼(MAKS-2011) 동안 Su-57이 압축기 실속으로 인해 이륙이 중단되었습니다.[104]

계획 중인 Su-57M은 개발명 izdeliye 30에 따라 2020년대 중반 NPO 새턴사의 신형 엔진을 장착하고 결국 AL-51F-1로 지정될 예정입니다. 발전소는 11톤(107.9kN, 24,300lbf)의 건조 추력과 17톤(167kN, 37,500lbf)의 애프터 버너로 설계되었습니다. AL-51F-1은 AL-41F1에 비해 성능, 신뢰성, 비용이 향상되었을 뿐만 아니라 유리섬유 플라스틱 IGV와 톱니 모양의 새 노즐로 항공기의 레이더와 적외선 서명을 줄일 것입니다.[105][106]

2023년, UEC 새턴은 Su-57의 "6세대" 엔진 디자인을 계획하고 있다고 보도되었습니다.[107]

무장

Su-57은 길이 약 4.4m, 폭 0.9m의 탠덤 주무기 베이 2개와 날개 뿌리 근처 동체 아래에 삼각형 섹션 페어가 있는 측면 무기 베이 2개를 갖추고 있습니다.[108] 메인 베이에는 최대 300kg(660lb)의 미사일용 UVKU-50L과 최대 700kg(1,500lb)의 탄약용 UVKU-50U, 측면 베이에는 VPU-50 발사 레일이 사용됩니다.[109][110]

지대공 전투를 위해 Su-57은 두 개의 주요 무기 베이에 4개의 가시거리 미사일과 측면 베이에 2개의 단거리 미사일을 탑재합니다.[111] 1차 중거리 미사일은 능동 레이더-호밍 R-77M(izdeliye 180)으로, AES 시커, 듀얼 펄스 모터, 그리고 재래식 후방 핀을 갖춘 업그레이드된 R-77 변형입니다.[112] 단거리 미사일은 적외선 유도 R-74M2 (izdeliye 760)로, 개량된 R-74의 변형으로, 내부 운반을 위한 단면을 축소했습니다.[110][113] R-74M2를 대체하기 위해 K-MD(izdeliye 300)로 명명된 청정 시트 설계 단거리 미사일이 개발되고 있습니다.[109] 장거리 응용을 위해 R-37M의 추가 개발인 이즈델리예 810 미사일은 각 주 무기 베이에 2개씩 장착되어 운반될 수 있습니다.[failed verification][114]

지상 목표물을 타격하기 위해, 항공기는 250 kg (550 lb) KAB-250 또는 500 kg (1,100 lb) KAB-500 정밀 유도 폭탄을 메인 베이에 탑재할 수 있습니다. 내부 무기로는 Kh-38M 공대지 미사일, Kh-35U 대함 미사일, Kh-58도 있습니다.UShK (AS-11 킬터) 대방사능 미사일, Kh-59MK2 순항미사일.[115] 스텔스가 필요 없는 임무를 위해 Su-57은 대부분의 러시아 전술 전투기를 사용할 수 있는 6개의 외부 하드포인트에 저장고를 운반할 수 있습니다. Su-57용 Kh-47M2 Kinzhal ABM과 유사한 특징을 가진 신형 극초음속 미사일도 개발되고 있습니다. 이 미사일은 Su-57의 메인 베이 내부에 운반할 수 있도록 차체 내부 수용과 더 작은 치수를 갖추기 위한 것입니다.[116][unreliable source?]

이 항공기에는 9A1-4071K(GSH-30-1) 30mm 오토캐논이 장착되어 있으며, 오른쪽 LEVCON 루트 근처에 150개의 카트리지가 내부에 장착되어 있습니다. 이 무기는 공중 목표물에 대해 800m(870yd), 지상 목표물에 대해 1,800m(2,000yd)의 유효 사거리를 가지고 있습니다.[117][118]

콕핏

Su-57에는 아날로그 게이지가 없는 유리 콕핏이 있습니다. Su-35S의 배열과 유사한 38cm(15인치) 크기의 메인 다기능 LCD 디스플레이에 정보가 표시됩니다. 주 디스플레이를 보완하는 것은 더 작은 다기능 디스플레이 및 디지털 컨트롤 패널입니다. 조종석은 광각(30°x22°)을 가지고 있습니다. HUD(Head-up Display). 주요 컨트롤은 조이스틱과 한 쌍의 스로틀이며, 스로틀과 스틱(HOTAS)을 손으로 제어합니다.[119][120] 항공기는 2피스 캐노피를 사용하며, 뒷 부분은 앞쪽으로 미끄러져 제자리에 고정됩니다. 캐노피는 항공기의 레이더 서명을 줄이기 위해 금속 코팅으로 처리됩니다.[citation needed] Su-57 통합 컴퓨터 시스템 칩 "1890VM8Ya" - FGU FSC NIII (러시아어).[clarification needed][121][122][123]

이 항공기는 NPP 즈베즈다 K-36D-5 사출 시트와 안티그랜드 산소 발생 시스템으로 구성된 SOZhE-50 생명 지원 시스템을 사용합니다. 조종사는 NSTsI-50 디지털 디스플레이 시스템을 장착하는 ZSh-10B 헬멧을 장착하고 있으며, 이 헬멧은 동공 추적을 통해 조종사의 상황 인식을 향상시키고 시야 밖에서 높은 각도로 목표물과 교전할 수 있습니다. 30kg(66lb) 산소 발생 시스템은 조종사에게 무제한 산소 공급을 제공합니다.[124] 생명유지장치는 조종사가 한 번에 최대 30초 동안 9-g 기동을 수행할 수 있도록 해주며, 사출 시트와 신형 PPK-7 비행복은 0-20,000m(66,000ft)의 고도와 0-1,300km/h(810mph)의 계기 공기 속도에서 안전한 사출이 가능하며, 이 시스템에는 사출 후 조종사를 지원하는 서바이벌 키트도 포함되어 있습니다.[119][125][126]

항전학

N036-1-01 X-band AESA radar

PAK FA 프로그램의 주요 기술 목표 중 하나는 항공전자 시스템의 완전한 통합, 즉 센서 융합을 달성하여 조종사의 상황 인식을 높이고 작업량을 줄이는 것입니다. Su-57의 탑재 시스템 통합은 IUS(러시아어: и у с, 줄여서 и нформационно - управляющая система, '정보 관리 시스템')에 의해 제어되며, Ryazan의 GRPZ가 개발한 컴퓨터 시스템이 있습니다. 주요 항전 시스템은 Sh-121(러시아어: ш-121) 다기능 통합 무선 전자 시스템(MIRES)과 101KS "Atoll"(러시아어: 101 к с "а толл") 전자 광학 시스템입니다. 이전의 수호이 항공기에서 벗어나서 IUS 시스템 통합은 라멘스코예의 RPKB가 아닌 수호이 자체에서 수행되었습니다. 통합 항공전자 제품군인 IMA BK(러시아어: б к а м и, 줄여서 '통합 모듈형 항공전자 전투 시스템')는 광섬유 채널을 사용하며 400만 개 이상의 코드 라인에서 실행됩니다.

N036B-1-01 X밴드 AESA 측면레이더
N036L-1-01 L-band array

Sh-121은 N036 Byelka 레이더 시스템과 L402 히말라야 전자대책(ECM) 시스템으로 구성되어 있습니다. Tikhomirov NIIP Institute에서 개발한 N036은 메인 노즈 장착형 N036-1-01 X 대역 능동형 전자 스캔 배열(AESA) 레이더 또는 러시아어 명명법으로 능동형 위상 배열 레이더(러시아어: а ф а р, 로마자: APAR, 줄임말: а ктивная фазированная антенная решётка)로 구성되며, 1,514개의 T/R 모듈과 404개의 T/R 모듈이 전방 동체의 볼에 내장된 측면 모양의 N036B-1-01 X 밴드 AESA 레이더 2개로 각도 커버리지를 높였습니다.[130] 코 안테나는 스텔스를 위해 뒤로 기울어져 있습니다. 게다가, 측면을 바라보는 레이더는 Su-57이 자체 미사일을 유도할 수 있으면서도 비밍 전술을 사용할 수 있게 해줍니다.[131] 또한 N036L-1-01 L 밴드 송수신기 2대가 날개의 최첨단 에지 플랩에 장착되어 있어 N036Sh Pokosnik(Reaper) 친구 식별 시스템뿐만 아니라 전자전 목적으로도 사용됩니다. N036Ye에 의한 X-밴드 및 L-밴드 신호 처리VS 및 GRPZ Solo-21 컴퓨터를 사용하면 시스템의 정보를 크게 향상시킬 수 있습니다.[127] 칼루가 연구 무선 공학 연구소에서 만든 L402 히말라야 ECM 제품군은 자체 어레이와 N036 레이더 시스템을 모두 사용하며, 어레이 중 하나는 두 엔진 사이의 등쪽 침에 장착됩니다.[132] 다양한 항공기 간의 중복 무선 전화 통신과 암호화된 데이터 교환은 Polyot이 개발한 S-111 시스템에 의해 제공됩니다.[133][134]

101KS-ODIRCM 포탑

UOMZ 101KS "Atoll" 전자 광학 시스템은 101KS-V 적외선 탐색 및 추적(IRST), 101KS-O 방향 적외선 대응 조치(DIRCM), 101KS-U 자외선 미사일 접근 경고 센서(MAWS), 저고도 비행 및 착륙을 위한 101KS-P 열화상기, 101KS-N 항법 및 표적 포드로 구성되었습니다.[135] IRST 포탑은 조종석 앞쪽 우현에 장착되어 여러 표적을 동시에 추적할 수 있습니다. 사용하지 않을 때는 수신기를 뒤로 돌리고 후면을 RAM으로 처리하여 스텔스를 보존합니다. 또한 Su-57은 DIRCM 시스템을 장착한 최초의 전투기로, 포탑 하나는 캐노피 뒤에 장착하고 다른 하나는 조종석 아래에 장착합니다.[131][136] 이 항공기는 플레어, 레이더 유도 장치 등의 대응 조치와 1회용 프로그래밍 가능한 ECM 송신기를 배치할 수 있습니다. 이러한 대책을 위한 디스펜서는 엔진 사이의 테일 붐에 장착됩니다.[137]

Su-57은 기내 항법을 위해 KRET(Concern Radio-Electronic Technologies)에서 개발한 BINS-SP2M 관성 항법 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 또한 GLONASS와 통합할 수 있으며 IVS-50 컴퓨팅 시스템에 의해 제어됩니다.[137][138] 2016년 KRET는 Su-57의 목표 탐지 범위를 늘리고 목표물의 자동 탐지 및 추적을 향상시키기 위해 다기능 영상 처리 시스템인 "Okhotnik"(헌터)를 개발하고 있다고 발표했습니다.[139][140] 모니터링 시스템을 통해 항공기의 상태를 실시간으로 평가하고 기계적 영향에 민감한 광섬유를 통해 정보를 전송하여 항공기의 복합 부품의 남은 '수명'을 예측할 수 있습니다. 이를 통해 보다 효율적인 유지 및 수리 프로세스가 가능합니다.[141][142] Su-57은 또한 미래의 6세대 전투기 프로그램에 사용될 첨단 AI 및 무인 팀 구성 기술의 테스트 베드 역할을 할 수 있습니다. 항공기는 조종사 입력 없이 자율 비행도 테스트했습니다.[143][144]

운영이력

시험 및 시험

Su-57 거꾸로 비행중

T-50 시제기가 첫 비행을 하기 전에도 여러 서브시스템이 다른 항공기에서 검증과 위험 감소를 위해 테스트되었습니다. 2010년 1월 21일, Su-27M이 AL-41F1 엔진을 테스트하는 데 사용되었고, 또 다른 서브시스템은 KSU-50 비행 제어 시스템을 테스트했습니다.[145] T-50 시제기는 2010년 1월 21일에 첫 고속 택시 운행을 시작했고 며칠 후 2010년 1월 29일에 첫 비행을 했습니다.[38] 첫 초음속 비행은 2011년 3월 14일 콤소몰스크-온-아무르 인근 시험장에서 발생했습니다.[89]

Su-57 시험은 주코프스키에 있는 그로모프 비행 연구소(LII, 러시아어: л и и)에서 수호이가 수행한 예비 시험 PI(러시아어: и редварительные испытания, 줄여서: п и)와 두 단계의 합동 국가 시험 GSI(러시아어: с г, 줄여서: г осударственные совместные испытания) 국방부가 아크투빈스크에 있는 제929 주 비행 시험 센터(GLITs, 러시아어: г л и ц)에서 실시했습니다. GSI-1이 완성되면서 항공기의 감항 능력이 인정되었고, 임무 시스템과 군비를 시험하는 GSI-2가 완성되면 Su-57이 운용 서비스를 할 수 있게 됩니다. 예비 재판과 주 재판은 서로 겹치는 부분이 있었습니다.[147]

초기 비행 테스트에서 초기 T-50 디자인은 구조적 강도와 피로에 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 첫 두 개의 프로토타입이 MAKS-2011에서 공개적으로 공개되었을 때, 제한된 5-g 제한으로 비행했음에도 불구하고 기체에 금이 갔습니다. 이를 위해 1년 이상 접지 및 구조 보강 작업과 "2단계" 구조 재설계가 필요했습니다.[42] 10개의 비행 및 3개의 비행하지 않는 T-50 프로토타입 중 3개의 비행하지 않는 프로토타입은 정적 비행 하중, "1단계" 및 "2단계" 구조 및 항공전자 통합을 테스트했습니다. 처음 두 비행 프로토타입은 비행 특성과 기본적인 기계 시스템을 테스트하여 미션 시스템이 없었습니다. 레이더 및 전자전 계열과 같은 임무 시스템의 테스트는 세 번째 프로토타입 이후부터 시작되었으며, 각 후속 항공기는 항전 및 센서 시스템의 배열에 약간의 차이가 있습니다.[148][149][150] 최종 사전 제작 항공기는 풀 미션 시스템을 갖추고 전체 통합 항공전자를 테스트했습니다.[151]

2014년 2월, 첫 번째 예비 시험인 PI-1이 완료되었고,[N 10] 같은 달, 929번째 GLITs는 추가 시험과 GSI 주 시험을 위해 Akhtubinsk에서 첫 번째 T-50을 받았습니다.[152][153][154] 그러나 PI-1에서 심각한 문제가 발견되었습니다. 구조적 문제뿐만 아니라 MAKS-2011 에어쇼에서 AL-41F1 컴프레서 스톨을 포함한 엔진 문제로 인해 항공기가 어려움을 겪었습니다.[147][155] 2014년 6월, 5호 시제기가 기내 화재로 크게 파손돼 폐기됐고, 5호 시제기에서 인양된 부품을 사용해 불완전한 '1단' 기체가 완성됐습니다.[N 8] 화재와 구조 재설계로 인해 예비 시험과 주 시험 모두 지연되었습니다. 예비 시험의 두 번째 단계인 PI-2는 2014년부터 2019년까지 진행되었으며 GSI-1은 업데이트된 "2단계" 기체를 대기 위해 2016년까지 중단된 반면, 구조적으로 강화된 "1단계" 항공기를 주로 사용했습니다. 2014년 5월부터 외부 무기 시험이 시작되고 2016년 3월부터 내부 시험이 시작되는 등 무장 시험도 지연됐습니다.[156][157] GSI-1은 2018년 2월 8일에 완료되었으며, 2018년 5월에 정식 계약을 체결했습니다.[158][61] GSI-2는 3,500회 이상의 비행 끝에 2019년까지 완성될 계획이었으나 2019년 12월 첫 생산 항공기의 추락으로 인해 2020년으로 연기되었습니다.[147][159]

Su-57, ARMY-2020 포럼 단독 전시

Su-57이 점차 러시아 군에 입대함에 따라, 수호이는 Su-57M의 개량형을 시험하고 있습니다. 이즈델리 30 엔진의 첫 비행은 2017년 12월 5일 두 번째 프로토타입(T-50-2, bort no. 052)으로 발생했습니다.[160][161] 2019년 9월 27일 국방부가 공개한 비행시험 영상과 함께 Okhotnik UCAV와 무인항공기(UAV) 팀 테스트에도 시제품이 사용되었습니다.[162] 2020년 6월 28일, TASS는 군-산업단지 내 익명의 소식통을 인용하여 Su-35와 Su-57로 구성된 그룹이 지휘통제기 역할을 하는 '따뜻한' 팀 구성 실험이 수행되었다고 보고했습니다. 네트워크화된 정보 교환은 전투 임무의 효율성을 크게 높입니다. 보도에 따르면, 이 실험은 "실제 전투 상황"에서 진행되었습니다.[163][164][165]

시리아 전투평가

2018년 2월 21일, 두 대의 Su-57이 시리아의 러시아 흐메이밈 공군기지에 착륙하는 모습이 포착되면서 첫 국제 비행을 했습니다. 이 항공기는 수호이 Su-35 전투기 4대, 수호이 Su-25 4대, 베리예프 A-50 AEW&C 1대와 함께 배치되었습니다.[166] 사흘 뒤, Su-57 2대가 시리아에 도착한 것으로 알려졌습니다.[167] 일부 전문가들은 이번 배치가 지나치게 위험하다고 비판했는데, 특히 흐메이밈 공군기지에서 드론 공격이 발생했다는 보도가 나온 이후에는 며칠에 불과하기 때문에 가치가 제한적이었습니다. 러시아의 '조국의 날 수호자'와 배치가 겹치면서 대통령의 국정연설을 지원하기 위한 목적이었을 수도 있습니다. 또한 전투 극장에 항공기를 배치하면 항공기의 마케팅을 강화할 수 있습니다.[168][169][170][171] 2018년 3월 1일, 러시아 국방부 장관 세르게이 쇼이구는 두 대의 Su-57이 시리아에서 이틀을 보냈고 무기 작업의 매개 변수를 모니터링하는 전투 시험을 포함한 시험 프로그램을 성공적으로 완료했다고 말했습니다.[172][173] 2018년 5월 25일, 국방부는 2018년 2월 시리아 배치 당시 Su-57이 Kh-59MK2로 추정되는 순항미사일을 발사했다고 밝혔습니다.[174] 2018년 11월 18일, 국방부는 Su-57이 시리아에 배치되는 동안 10번의 비행을 수행했다고 발표했습니다.[175][176] 그러나 비디오에는 시험 비행이 언제 이루어졌는지는 명시되어 있지 않았습니다.[177]

2019년 12월, 발레리 게라시모프 러시아 총참모장은 러시아 국방부가 시리아에서 Su-57을 다시 한번 시험했으며 모든 임무가 성공적으로 수행되었다고 발표했습니다.[178]

취역개시

2020년 12월 25일, 러시아 국방부는 Su-57이 리페츠크 공군기지의 남부 군관구 항공연대 중 하나에 첫 생산 항공기를 납품하면서 취역했다고 발표했습니다. 이 초기 생산 배치는 군사 평가, 전술 개발 및 승무원 전환 교육에 사용됩니다. Su-57이 탑재되는 첫 작전부대는 동부군관구에 위치한 따옴기 공군기지에 주둔하고 있는 제23근위전투항공연대로 2023년에 인도가 시작될 예정이며, KnAAZ 항공기 제조공장과 부대가 함께 위치함으로써 신규 도입 항공기에 대한 보다 용이한 지원이 가능합니다.[1] 2025년까지 24대의 항공기로 구성된 최초의 완전 운용형 Su-57 연대가 장착될 것으로 예상됩니다.[179][180]

2022년 러시아의 우크라이나 침공

2022년 5월, 러시아 소식통은 Su-57 전투기가 2022년 러시아의 우크라이나 침공이 시작된 지 2~3주 후에 사용되어 주로 러시아 영공으로 제한되는 다른 러시아 항공기와 [181]마찬가지로 우크라이나 방공망의 활동 영역 밖에서 미사일로 목표물을 타격했다고 주장했습니다.[182]

2022년 6월, RIA 노보스티는 네트워크에서 일하는 4대의 Su-57이 우크라이나 방공 시스템을 식별하고 파괴하기 위해 우크라이나의 SEAD 역할에 사용되었다고 보고했습니다. 이 소식통은 또 낮은 레이더 가시성이 전투에서 입증됐다고 언급했습니다.[183]

2022년 10월 19일, 당시 우크라이나의 모든 러시아군 사령관이었던 러시아 육군 장군 세르게이 수로비킨은 Su-57이 우크라이나 전쟁 기간 동안 공대공과 공대지 역할 모두에 사용되었으며 두 역할 모두에서 사망자를 기록했다고 주장했습니다.[184] 이어 일부 러시아 소식통은 Su-57이 장거리 R-37 미사일로 우크라이나 Su-27을 격추했다고 주장했습니다.[185] 그러나, 일부 Su-57은 개발과 시험을 위해 리페츠크와 아크투빈스크 공군 기지에 근거지를 두고 있지만, 전투 주장에 대한 확실한 증거는 표면화되지 않았습니다.[186][187] 2022년 12월 말 상업 위성 사진에는 우크라이나에서 약 500km 떨어진 아크투빈스크 공군 기지에 배치된 Su-57 5대가 나와 있습니다. 영국 국방 정보국은 이들 항공기가 전투 손실과 민감한 기술의 손상으로 인한 평판 손상을 피하기 위해 러시아 영공에서만 작동한다고 밝혔습니다.[188][189]

잠재 연산자

PAKFA 프로그램의 초기 단계에서 인도는 FGFA 파생상품을 구매함으로써 가장 큰 외국 고객 중 하나가 될 계획이었습니다. 당초 166대의 1인승 전투기와 48대의 2인승 전투기를 구매할 계획이었으나,[190] 이후 214대의 1인승 전투기로 변경했고,[191] 이후 2012년까지 144대의 전투기로 구매를 줄였습니다.[192] 2018년 4월, 인도는 스텔스, 전투 항공전자, 레이더 및 센서에 대한 요구 사항을 충족하지 못한다고 믿었던 FGFA 프로젝트에서 탈퇴했습니다.[32][193] 비렌더 싱 다노아 인도 공군 공군참모총장은 러시아 국방부 공식 신문 크라스나야 즈베즈다(붉은별)와의 인터뷰에서 Su-57은 현재 서비스 대상으로 검토되고 있지 않지만 러시아 항공우주군과 함께 서비스를 시작하면 평가할 수 있다고 말했습니다.[194][195] 유리 슬류사르 유엔항공기총국장은 그러나 "논의는 종결되지 않았다"며 러시아와 인도가 5세대 전투기 창설을 여전히 논의하고 있다는 기존 보도를 부인했습니다.[196][197] 그러나 2019년 10월 인도 공군 참모총장 RKS 바다우리아는 Su-57과 같은 스텔스 전투기를 수입하지 않고 대신 할 암카(HAL AMCA)와 같은 토착 노력에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다.[198]

수호이는 PAK FA의 주요 수출 이점은 현재 미국의 5세대 제트 전투기보다 저렴한 가격이라고 말합니다.[199] 러시아가 한국의 차세대 제트 전투기를 위해 PAK FA를 제공할 것으로 보도되었습니다.[200] 한국 방위사업청은 수호이 PAK FA가 대한민국 공군의 차세대 전투기(F-X Phase 3) 후보라고 밝혔으나,[201] 수호이는 2012년 1월까지 입찰서를 제출하지 않았습니다.[202] 러시아는 2013년 Su-57을 기반으로 한 차세대 전투기에 브라질에 참여와 공동제작을 제안했습니다.[203][204] 러시아산 Su-57과 프랑스산 Rafale 대신, 브라질은 스웨덴 Saab 그룹과 브라질 공군을 위한 그리펜 E 전투기 36대를 현지 생산하기로 협약을 맺었습니다.[205][206][207]

2019년 5월, 튀르키예의 S-400 미사일 시스템 조달로 인해 터키의 F-35 프로그램 참여가 의심되자, 로스텍의 세르게이 체메조프 CEO는 러시아가 Su-57의 수출과 현지 생산에 대해 튀르키예와 협력할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 2019년 9월 14일, Su-57이 이스탄불에서 열린 2019 테크노페스트 축제에 참가했습니다.[209] 그러나 2020년 2월 7일, 에르도안 대통령은 F-35의 대체 기종이 러시아산 Su-57이 아니라 터키 국산 5세대 항공기 TF-X 전투기가 될 것이라고 발표했습니다.[210]

2019년 12월 27일, 알제리는 Su-34와 Su-35 전투기를 구매하는 것을 포함하는 대규모 군사 계약의 일환으로 14대의 항공기 계약을 체결했습니다. 이 결정은 2019년 여름, 알제리 대표단이 MAKS-2019 에어쇼에서 Su-57을 직접 시찰한 것으로 알려졌습니다.[211][212][213] 수호이가 국내 인도 계약을 이행하면 알제리는 2028년에 첫 Su-57E를 받을 예정입니다.[214][215]

베트남이 Su-57의 고객이 될 수도 있다는 보도가 나왔습니다.[216] 한국은 노후화된 11대의 Su-27을 대체할 전투기를 인수할 것으로 예상됩니다. 2021년 7월 9일, 베트남은 Su-57 항공기를 구매하겠다는 의사를 밝혔지만, 항공기의 기술력에 대해서는 비판적인 입장입니다.[214][217][unreliable source?]

러시아는 2021년 IDEX 기간 동안 Su-57E 전투기를 아랍에미리트에 제공했습니다.[214] 2019년 두바이 에어쇼에서 체메조프는 Su-57 공급망의 일부가 다른 국가에서 국산화될 가능성에 대해 이야기했습니다.아랍 에미리트 연합국, 인도 또는 터키…"는 해당 고객의 방위 산업 기반의 능력에 달려 있습니다.[218] 하지만 UAE는 미국의 CAATSA 제재를 피하기 위해 러시아와의 계약 체결을 자제해왔습니다.[219]

2021년 이라크 국방부의 Imad Al-Zuhairin 조사관을 포함한 이라크 군 지도부는 Su-57에 대한 이라크의 관심을 표명했습니다.[220]

변종

Su-57

Su-57은 러시아 항공우주군의 첫 번째 생산 변형입니다. 2010년 T-50 시제기를 시작으로 비행시험이 시작되었고, 2019년부터 직렬 생산이 시작되었습니다. 총 3개 연대, 76대의 항공기가 2020년 12월에 첫 인도될 예정입니다.

Su-57E

Su-57E는 Su-57의 수출 버전입니다.[221] 2019년 3월 28일, 이 항공기는 2019년 랑카위 국제 해양 및 항공 우주 전시회 기간 동안 국제 고객들에게 처음으로 홍보되었습니다.[222] 이 항공기는 2019년 3월 28일 MAKS-2019 에어쇼에서 공식적으로 공개되었습니다.[223] 로보론 수출은 항공기를 PMF(Perspective Multi Role Fighter)로 마케팅하고 있습니다.[221]

Su-57M

Su-57M은 Megapolis라는 이름으로 기본 Su-57의 업그레이드된 변형으로, 향상된 임무 시스템, 신뢰성 및 유지 관리 기능, 새로운 비행 제어 액추에이터, 새턴 이즈델리 30 엔진을 통합합니다. 비행 테스트는 2022년에 시작할 계획이며, 시리즈 제작은 2020년대 중반에 계획되어 있습니다.[224][70]

FGFA

주 기사: Sukhoi/HAL FGFA

수호이/HAL FGFA는 인도 공군을 위한 Su-57의 계획된 버전이었지만, 인도는 시제품이 제작되기 전인 2018년에 FGFA 프로그램에서 탈퇴했습니다.[198] FGFA는 PAK FA의 주요 수출 버전이 될 예정이었으며, 스텔스, 슈퍼크루즈, 센서, 네트워킹 및 전투 항공전자 기술의 개선과 함께 43가지 방식으로 차이가 있을 것입니다.[225][226][227] 인도는 기준선 PAKFA에 대해 많은 개선 사항을 자세히 설명하는 등 FGFA에 대한 상반된 보고가 있었고, 유나이티드 항공기 회사의 대표인 미하일 포고시안은 2013년 PAKFA와 FGFA가 "동일한 탑재 시스템과 항공전자"를 사용할 것이라고 말했습니다.[228] 인도는 제조업과 기술, 유지보수를 공유하는 것에 대한 우려를 이유로 러시아와의 계약 체결을 자제해 왔습니다.[229] 같은 소식통에 따르면 인도는 당시에도 이 항공기의 스텔스, 레이더, 슈퍼크루즈 능력 개발에 의문을 품었고, 결국 2018년 이 프로그램에서 탈퇴했습니다.

기타 버전

2008년, UAC의 알렉세이 페도로프 회장은 (F-35에 필적하는) 더 작은 전투기를 생산하기 위해 5세대 기술을 적용하는 결정은 PAK FA의 개발이 완료될 때까지 기다려야 한다고 말했습니다.[230]

Su-57의 해군 버전은 프로젝트 23000E 또는 스톰 슈퍼캐리어용으로 제안되었습니다. 항공모함 프로젝트의 모델들은 접이식 날개와 스태빌레이터를 장착한 Su-57을 탑재한 모습을 보여주고 있습니다. Su-57은 이륙 경사로와 전자기 항공기 발사 시스템을 사용할 수 있어야 합니다.[231] 2024-2033년 미래 국가군비계획(GVP) 초안에는 Su-57을 기반으로 한 새로운 항모 기반 전투기 개발이 포함되어 있습니다.[232]

이 항공기는 유인 및 무인 버전으로 러시아의 미래 6세대 전투 시스템을 위해 개발되고 있는 다양한 하부 시스템(무기, 제어 및 항법 시스템 포함)과의 통합을 위한 테스트 베드로 사용됩니다.[233][234][235] 2019년 1월, 세 번째 비행 가능한 Su-57 시제기(bort)가 보고되었습니다. No 053)은 수호이 S-70 Okhotnik UCAV와의 상호작용 및 항전 시스템 테스트에 사용되고 있습니다.[236]

2021년 7월, Su-57의 2인승 모델이 개발 중이며, 조종사 훈련과 수호이 S-70 오호트니크 UCAV의 조종을 보장하기 위해 사용될 것이라고 공식 발표되었습니다.[237] 이 변종은 2022년 8월 Army-2022 포럼에서도 언급되었습니다.[238]

연산자

러시아

사고

2014년 6월 10일, 다섯 번째 비행 원형인 T-50-5 항공기가 착륙 후 엔진 화재로 심각한 손상을 입었습니다. 조종사는 무사히 탈출할 수 있었습니다. 이후 항공기는 폐기되었고, 인양 가능한 부품은 식인되어 6번째 "1단계" 프로토타입을 완성했으며, 이후 5번째 프로토타입의 보트 번호가 부여되었으며, T-50-6-1에서 T-50-5R로 명칭이 변경되었습니다. 그러나 공식 회계는 여전히 두 항공기를 "동일한" 항공기로 간주합니다.[44]

2019년 12월 24일, 첫 번째 직렬 Su-57("01 blue")은 하바롭스크주 조옴기 공항에서 110-120km 떨어진 곳에 추락했습니다. 그 조종사는 탈출했고 헬리콥터에 의해 회복되었습니다.[241][242][243][244] 타스에 따르면, 시험 비행은 오작동이 일어났을 때 8,000 미터 고도에서 이루어졌고, 비행기가 급격한 나선 하강에 들어갔다고 합니다. 수동 비행 제어 시스템을 사용하여 수평 비행으로 안정화하려는 모든 시도가 실패하자 조종사는 고도 2,000미터에서 탈출했습니다.[245]

사양 (Su-57)

수호이 T-50 3뷰 도면

항공 주간,[246] Key [247]Aero, Crecy 출판사의[248] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 20.1m(65피트 11인치)
  • 날개폭: 14.1m(46피트 3인치)
  • 높이: 4.6m(15피트 1인치)
  • 날개 면적: 78.8m2(848평방피트)
  • 빈 무게 : 18,000kg (39,683lb)
  • 총 중량: 25,000 kg (55,116 lb) 정상 이륙 중량, 최대 하중 시 29,270 kg (64,530 lb)
  • 최대 이륙중량 : 35,000 kg (77,162 lb)
  • 연료 용량: 10,300kg(22,700lb)
  • 발전소: 터보팬 연소 후 새턴 AL-41F1 2 × 88.3 kN (19,900 lbf) 추력 각 건조, 애프터버너 포함 142.2 kN (32,000 lbf), 비상 전원 147.1 kN (33,100 lbf)

성능

  • 최대 속도: 고도에서 마하 2 (2,135 km/h, 1,327 mph)
  • 범위: 3,500 km (2,200 mi, 1,900 nmi) 아음속, 2개의 선외기 연료 탱크로부터[249] 4,500 km
    • 초음속 거리: 1,500 km (930 mi, 810 nmi)
  • 서비스 천장: 20,000m (66,000ft)
  • g 한계 : +9.0
  • 날개하중 : 371kg/m2(76lb/sqft) 정상이륙중량
  • 추력/중량: 정상 이륙 중량일 때 1.16 (전체 연료를 적재한 중량일 때 0.99)

무장

항전학

미디어에 눈에 띄는 출연

주 기사: 에어크래프트 인 픽션 § 수호이 Su-57

Su-57은 2022년 개봉한 영화 탑건: 매버릭에서 이름 없는 적대국이 사용하는 항공기로 등장하며, "5세대 전투기"라고 불립니다.[254] Su-57은 공중 전투 게임 시리즈 에이스 컴뱃의 여러 출품작에 등장하는 비행 가능한 항공기입니다.[255][256]

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 첫 운용 항공기의 군복무 일자; 첫 운용 Su-57 연대는 2025년까지 장착될 예정입니다.
  2. ^ a b 러시아는 2015년 8월 1일 러시아 공군과 러시아 항공방위군이 합병하면서 러시아 항공우주군(VKS)을 신설했습니다.
  3. ^ 당시에는 1/3 MFI와 2/3 LFI의 계획된 함대가 있었습니다.[9][10]
  4. ^ 1990년대 후반 MFI의 위상이 낮아지면서 LFS(러시아어: л ф с, 줄여서 л ёгкий фронтовой самолёт, 로마자 표기: 료키 프론토보이 사몰리요트, '경량전선 항공기') PAKFA로 노력 전환 전까지
  5. ^ 수호이가 Su-47로 전방 스위핑 날개를 테스트한 반면, 소련과 러시아의 연구에 따르면 이러한 구성은 주로 초음속 속도에서 유용하고 초음속 속도에서 전통적인 스위핑 날개에 비해 뒤처집니다. T-50에는 전진 스위핑 윙이 선택되지 않았습니다.[16]
  6. ^ 야코블레프는 앞으로 잠재적인 STOVL(단거리 이륙 및 수직 착륙) 모듈의 하청업체로만 참여할 것입니다.
  7. ^ 러시아 용어 изделие, transit. 이즈델리예는 문자 그대로 "제조된 제품" 또는 "제품"을 의미합니다.
  8. ^ a b 원래 계획된 6번째 비행 원형인 T-50-6-1은 마지막 "1단계" 기체가 될 예정이었습니다. 다섯 번째 시제품인 T-50-5가 화재 사고를 당한 후, T-50-5에서 인양된 부품을 사용하여 T-50-6-1이 완성되었고, 동일한 "055" 보르트 번호를 달고 T-50-5R로 이름이 변경되었습니다. 기본적으로 새롭고 독특한 기체이지만 공식 회계는 여전히 두 기체를 "동일한" 것으로 간주하며 R(러시아어: р ремонтый)은 ремонтый, '수리'의 줄임말입니다. 6번째 비행 원형인 T-50-6-2, 최초의 "2단" 항공기는 "056" bort number를 받았습니다.
  9. ^ 초기 최고 속도 요구 사항은 고공에서 마하 2.35였으나, 기체에 사용되는 복합재의 양을 증가시키기 위해 2006년에 마하 2.15로 감소되었다가, 이후 마하 2.0으로 감소되었습니다.[84]
  10. ^ 2014년 2월 PI-1의 결론은 포락선이 마하 1.7까지 확장되었고, 계기 공기 속도는 1,000 km/h (620 mph), 천장은 14,000 m (46,000 ft), g-하중은 6.5였습니다.
  11. ^ 신형 전투기의 제어 시스템, 항공전자장치, 조종석은 Su-35BM의 시스템을 기반으로 설계될 예정입니다.[citation needed]

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서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 수호이 Su-57과 관련된 미디어가 있습니다.
  • UAC의 공식 수호이 Su-57 웹페이지