록히드 F-117 나이트호크

Lockheed F-117 Nighthawk
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F-117 나이트호크
Top view of angular aircraft banking left while flying over mountain range
2002년 네바다주 산 위를 비행한 F-117
역할. 스텔스 공격기[1]
국원 미국
제조사 록히드사
첫 비행 1981년 6월 18일, 42년 전(1981-06-18)
소개 1983년 10월, 40년 전(1983~10년)[2]
상황 2024년 훈련용 항공기로 사용
주 사용자 미국 공군
제작번호 64 (5 YF-117As, 59 F-117As)
에서 개발됨 록히드 하브 블루

록히드 F-117 나이트호크(Lockheed F-117 Nighthawk)는 미국의 퇴역한 1인승 아음속 쌍발 스텔스 공격기로, 록히드의 비밀 스컹크 웍스 사단이 개발하고 미국 공군(USAF)이 운용하고 있습니다. 스텔스 기술로 설계된 최초의 작전용 항공기였습니다.

F-117이 되는 것에 대한 작업은 점점 더 정교해지는 소련의 지대공 미사일(SAM)에 대항하기 위한 수단으로 1970년대에 시작되었습니다. 1976년 국방고등연구계획국(DARPA)은 록히드사에 해브 블루 기술 시연기 제작 계약을 체결했으며, 이 계약을 통해 이 개념을 검증한 테스트 데이터를 제공했습니다. 1978년 11월 1일, F-117 개발 프로그램을 진행하기로 결정되었습니다. 총 5개의 프로토타입이 제작될 예정입니다. 그 중 첫 번째 프로토타입은 1981년 네바다주 그룸 레이크에서 처녀 비행을 했습니다. 1982년 첫 생산된 F-117이 인도되었고, 1983년 10월에 초기 운용 능력이 달성되었습니다. 모든 항공기는 처음에 네바다주 토노파 테스트 레인지 공항에 기반을 두었습니다.

항공기의 면 형상(2차원 평면으로 제작)은 약 0.001m2(0.0108평방피트)의 상대적으로 낮은 레이더 단면에 크게 기여합니다. 적외선 신호를 최소화하기 위해 뜨거운 배기가스와 시원한 주변 공기가 섞이고 애프터버너가 없는 비원형 테일 파이프가 있습니다. 또한 음향 장벽을 깨뜨리면 음향 및 적외선 발자국이 증가하는 분명한 음파 붐이 발생하기 때문에 아음속으로 제한됩니다. 공중 전투 작전에서의 성능은 대부분의 현대 전투기에 비해 낮았지만, 흔히 "스텔스 전투기"라고 불리지만 엄밀하게는 공격용 항공기였습니다. 이 때문에 열화상 적외선 시스템과 레이저 거리 측정기/레이저 지정기를 통해 목표를 달성하는 정교한 디지털 내비게이션과 공격 시스템이 통합되어 있습니다. 이는 세 항공기 주축 모두에서 공기역학적으로 불안정하기 때문에 통제된 비행을 유지하기 위해 FBW(Fly-by-Wire) 비행 시스템을 통해 일정한 비행 보정이 필요합니다.

F-117은 취역한지 수년이 지난 지금까지도 미 공군 관계자들에 의해 존재가 부인되고 있는 검은 프로젝트였습니다. 1988년 11월 10일, F-117은 처음으로 공개적으로 인정되었습니다. 그것의 첫 전투 임무는 1989년 미국의 파나마 침공 동안 비행되었습니다. 마지막 59대의 F-117은 1990년 7월 3일에 인도되었습니다. F-117은 1991년 걸프전에서의 역할로 널리 알려졌으며, 약 1,300여 종류를 비행했으며, 미국이 이라크에서 1,600여개의 고부가가치 목표물을 직접 타격했습니다. F-117은 1999년 지대공 미사일(SAM)에 의해 격추된 유고슬라비아 분쟁에도 참여했습니다. 2001년 영속 자유 작전과 2003년 이라크 자유 작전 때도 활동했습니다. 미국 공군은 2008년 4월 F-117을 퇴역시켰는데, 이는 주로 F-22 랩터의 야전 때문이었습니다.[3] 공식적인 퇴역에도 불구하고, 함대의 일부는 공기가 잘 통하는 상태로 유지되었고, F-117은 2009년부터 비행하는 것이 관찰되었습니다.[4]

발전

배경 및 Have Blue

주요 기사: 록히드 하브 블루

1936년, 레이더를 발명한 영국의 공학자 로버트 왓슨 와트는 물체의 레이더 단면(RCS)을 줄이기 위한 조치가 레이더 탐지를 피하기 위해 사용될 수 있다고 언급했습니다.[5] 1964년 소련의 수학자 표트르 우핌체프는 모스크바 전파공학연구소 학술지에 ' 회절의 물리 이론에서 에지파의 방법'이라는 획기적인 논문을 발표했는데, 이 논문에서 물체에서 돌아오는 레이더의 강도는 물체의 크기가 아니라 물체의 에지 구성과 관련이 있음을 보여주었습니다.[6] Ufimtsev는 독일의 물리학자 Arnold Sommerfeld가 발표한 이론적 연구를 확장하고 있었습니다.[7][8][9] Ufimtsev는 날개의 표면과 가장자리를 따라 RCS를 계산할 수 있다는 것을 보여주었습니다. 분명하고 논리적인 결론은 대형 항공기라도 이 원리를 이용해 레이더 서명을 줄일 수 있다는 것이었습니다. 그러나 그 결과 설계는 항공기를 공기역학적으로 불안정하게 만들 것이고, 1960년대 초 컴퓨터 기술의 상태는 나중에 F-117과 B-2 스피릿과 같은 항공기가 공중에 머물 수 있도록 하는 비행 컴퓨터의 종류를 제공할 수 없었습니다. 1970년대에 록히드의 분석가 데니스 오버홀서가 유핌체프의 논문을 발견했을 때, 컴퓨터와 소프트웨어는 크게 발전했고, 스텔스 비행기 개발의 발판이 마련되었습니다.[10][11]

Aircraft parked inside an open hangar
F-117A "그레이 드래곤" 실험 위장 도색

F-117은 점점 더 정교해지는 소련의 지대공 미사일(SAM)이 중폭격기를 격추했던 베트남 전쟁 이후에 탄생했습니다.[12] 1973년 욤 키푸르 전쟁에서 소련제 SAM이 이스라엘 공군에 가한 큰 손실은 중부 유럽에서 분쟁이 발생할 경우 방공망이 동유럽의 목표물에 대한 NATO 공습을 막을 가능성이 높다는 1974년 국방과학위원회의 평가에도 기여했습니다.[13]

그것은 그의 삶의 대부분을 위한 매우 비밀스러운 프로그램인 블랙 프로젝트였습니다. 국방부에 있는 극소수의 사람들만이 그 프로그램이 존재한다는 것을 알고 있었습니다.[14][15][11] 이 프로젝트는 1975년에 "희망 다이아몬드"([16][17][18]외모 때문에 희망 다이아몬드의 말장난)라고 불리는 모델로 시작되었습니다. 이듬해 국방고등연구계획국(DARPA)은 록히드 스컹크 웍스(Lockheed Skunk Works)에 "해브 블루(Have Blue)"라는 암호명으로 스텔스 스트라이크 전투기 2대를 제작하고 시험하는 계약을 발표했습니다.[19][20] 이들 서브스케일 항공기는 노스롭 T-38A의 제트 엔진, F-16의 플라이 바이 와이어 시스템, A-10의 랜딩 기어 및 C-130의 환경 시스템을 통합했습니다.[19] Lockheed는 기존의 기술과 부품들을 종합하여, 두 항공기 모두에 대해 3,500만 달러의 예산과 기록적인 시간으로 두 개의 데모대를 구축했습니다.[19] 국방부 연구 및 엔지니어링 차관 윌리엄 J. 페리는 이 프로젝트를 추진하는 데 중요한 역할을 했습니다.[21]

시위대의 처녀 비행은 1977년 12월 1일에 발생했습니다.[22][23] 두 항공기 모두 시범 프로그램 중에 추락했지만, 수집된 테스트 데이터는 양성으로 판명되었습니다.[24][25] Have Blue의 성공으로 정부는 스텔스 기술에 대한 자금을 늘렸습니다. 그 증가의 대부분은 "시니어 트렌드"라는 프로그램 코드명으로 작전용 스텔스 항공기인 록히드 F-117의 생산에 할당되었습니다.[26][27]

시니어트렌드

1978년 11월 1일 F-117 생산 결정이 내려졌고, 캘리포니아 버뱅크에서 스컹크 웍스(Skunk Works)로 널리 알려진 록히드 어드밴스드 디벨롭먼트(Lockheed Advanced Development Projects)에 계약이 체결되었습니다.[28][29] 이 프로그램은 벤 리치(Ben Rich)가 이끌었고, 앨런 브라운(Alan Brown)이 프로젝트의 매니저로 참여했습니다.[30][31] 리치는 록히드사의 수학자인 빌 슈뢰더와 수학자이자 레이더 전문가인 오버홀서에게 Ufimtsev의 연구를 이용할 것을 요구했습니다. 세 사람은 "에코"라고 불리는 컴퓨터 프로그램을 설계했는데, 이 프로그램은 레이더 신호 에너지의 99% 이상이 항공기를 "그림" 그리도록 배열된 패싯(facets)이라고 불리는 평면 패널로 비행기를 설계하는 것을 가능하게 했습니다.[10][32][30]

최초의 YF-117A, 일련번호 79-10780은 본격적인 개발 결정 후 31개월 [33][34]만인 1981년 6월 18일 네바다주 그룸 레이크("Area 51")에서 첫 비행을 했습니다. 1982년 첫 생산 F-117A가 인도되었고, 1983년 10월 운용 능력이 달성되었습니다.[7][35] 네바다주 넬리스 공군 기지에 주둔한 4450 전술 그룹은 초기 F-117의 작전 개발을 담당했으며, 1981년부터 1989년 사이 (최초의 기종이 도착하기 전)에는 LTV A-7 코르세어 II를 훈련에 사용하여 모든 조종사를 공통 비행 훈련 기준선으로 데려왔고, 이후 F-117A 테스트를 위한 추격기로 사용했습니다.[36]

F-117은 1980년대의 대부분 동안 비밀이었습니다. 많은 뉴스 기사들은 그들이 "F-19" 스텔스 전투기라고 부르는 것에 대해 논의했고, 테스터 코퍼레이션은 매우 부정확한 규모 모델을 생산했습니다. 1986년 7월 세쿼이아 국유림에서 F-117이 추락해 조종사가 숨지고 화재가 발생하자 미 공군은 제한 공역을 설정했습니다. 무장한 경비병들이 소방관을 포함한 진입을 금지했고, 헬기 건함이 현장을 선회했습니다. 모든 F-117 잔해는 51구역에 보관된 F-101A 부두 충돌 잔해로 교체되었습니다. 1987년 10월 넬리스 내부에서 또다시 치명적인 추락 사고가 발생했을 때, 군은 다시 언론에 거의 정보를 제공하지 않았습니다.[37]

미 공군은 1988년 11월 10일 국방부 기자회견에서 J. 대니얼 하워드 국방부 차관이 "F-19"의 모양에 대한 많은 부정확한 소문들을 반증하는 장황한 사진을 보여줄 때까지 이 항공기의 존재를 부인했습니다.[38] 발표 후, 조종사들은 낮에 F-117을 조종할 수 있었고, 더 이상 A-7과 연관될 필요가 없으며, 대신 여행과 훈련을 위해 T-38 초음속 훈련기를 조종했습니다.[39] 1990년 4월, 두 대의 F-117이 넬리스로 날아가 낮에 도착하여 수만 명의 군중에게 공개적으로 전시되었습니다.[40][41]

F-117 비행 시연

"YF-117A"로 명명된 FSD(Full Scale Development) 항공기 5대가 제작되었습니다.[42] 마지막 59대의 F-117은 1990년 7월 3일에 인도되었습니다.[35][43] 미 공군은 "오하이오주 라이트패터슨 AFB 항공 시스템 센터의 유선형 관리는 획기적인 스텔스 기술과 동시에 개발 및 생산을 결합하여 항공기를 신속하게 현장에 투입했습니다... F-117A 프로그램은 스텔스기가 신뢰성과 유지보수성을 위해 설계될 수 있음을 보여줍니다."[2]

지정

이 작전용 항공기는 공식적으로 "F-117A"로 명명되었습니다.[44][5] 대부분의 현대 미군 항공기는 1962년 이후의 명칭을 사용하는데, F는 보통 공대공 전투기, B는 보통 폭격기, A는 보통 지상 공격기 등입니다(예를 들어 F-15, B-2, A-6 등). F-117은 주로 공격용 항공기이기 [1]때문에 "F" 지정이 국방부 시스템과 일치하지 않습니다. 이는 미국 공군이 1950년대 후반부터 여러 공격기에 반복적으로 사용해온 불일치로, 리퍼블릭 F-105 썬더치프와 제너럴 다이내믹스 F-111 아어드바크 등이 이에 해당합니다. TV로 방영된 다큐멘터리는 프로젝트 매니저 앨런 브라운의 말을 인용해 전술항공사령부 사령관이었던 4성급 미군 전투기 조종사 로버트 J. 딕슨이 신형 항공기를 조종하는 데 필요한 최고 수준의 미군 전투기 조종사들이 전투기의 "F" 지정을 받은 항공기에 더 쉽게 끌린다고 느꼈다고 전했습니다. 폭격기("B") 또는 공격("A")[45][46] 지정과 반대로.

"F-117"이라는 명칭은 1962년 미국의 3중 서비스 항공기 지정 시스템 이전에 공식적인 지정을 받았으며 수치적으로 초기 전투기 "센추리 시리즈"의 일부로 간주될 수 있음을 나타내는 것으로 보입니다. 항공기가 일반에 공개되기 전에는 해당 번호가 사용되지 않았기 때문에 F-19 지정을 받을 가능성이 높다고 가정했습니다. 하지만 F-111에 이어 '100' 시리즈 번호를 받을 수 있는 다른 항공기는 없었습니다. 콘스탄트 페그 프로그램에[47] 따라 다양한 수단을 통해 미국이 획득한 소련 전투기들은 미국 조종사들에 의한 평가와 틴 시리즈 전투기들의 등장으로 대부분 센추리 시리즈 지정을 받았습니다.[48]

포획된 전투기와 같이 남부 네바다 지역을 비행하는 다른 이국적인 군용기 유형과 마찬가지로 "117"이라는 임의의 무선 호출이 할당되었습니다. 이와 같은 무선 전화는 "Red Hats" 또는 "Red Eagles"로도 알려진 수수께끼의 4477 시험 평가 비행대에 의해 사용되었지만, 이 전화와 당시 미국 공군이 고려하고 있던 공식 F-19 지정과는 관련이 없었습니다. 분명히 "117" 무선 통화를 사용하는 것이 일반화되었고 록히드가 첫 비행 매뉴얼(즉, USAF "대쉬원" 항공기 매뉴얼)을 공개했을 때 F-117A는 표지에 인쇄된 명칭이었습니다.[49]

설계.

Closeup view of the nose of a black jet, emphasizing the many angled-surfaces
F-117 정면도

미국 공군이 처음으로 스텔스 개념으로 록히드에 접근했을 때 스컹크 웍스 디렉터 켈리 존슨은 둥근 디자인을 제안했습니다. 그는 부드럽게 혼합된 모양이 속도와 스텔스의 최상의 조합을 제공한다고 믿었습니다. 그러나 그의 조수인 벤 리치는 정사각면이 레이더 서명을 크게 감소시킬 것이며, 필요한 공기역학적 제어가 컴퓨터 장치와 함께 제공될 수 있음을 보여주었습니다. 1975년 5월 스컹크웍스의 보고서 "경과보고서 2호, 하이 스텔스 개념 연구"는 평면적 접근에 찬성하여 거부된 둥근 개념을 보여주었습니다.[50][51][52] 그 결과로 나타난 특이한 디자인은 경험이 많은 조종사들을 놀라게 하고 어리둥절하게 만들었습니다. 교환 장교로서 F-117을 조종한 영국 공군 조종사는 그가 아직 비밀에 부쳐진 F-117의 사진을 처음 보았을 때, "즉각적으로 킥킥거리며 '이것은 분명히 날 수 없다'[53]고 생각했습니다."라고 말했습니다.

싱글 시트 F-117은 2개의 비연소 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬 엔진으로 구동됩니다. 그들은 더 낮은 작동 온도를 갖도록 하는 등 은밀하게 비행하는 항공기에 맞게 광범위하게 변형되었으며, 대신 터보제트와 다소 유사했습니다.[54] 엔진은 최소한의 질량 추력을 생산하도록 재설계되어 적절한 입구와 노즐을 설계하는 작업을 용이하게 했습니다. 엔진을 적의 레이더로부터 차단하기 위해 흡기부에 전도성 금속 메쉬 그릴을 설치하고 의도적으로 냉기와 배기 가스를 혼합하여 열 신호도 낮췄습니다.[55]

항공기는 공기 주유가 가능하며 V-테일이 특징입니다. 최고 속도는 고공에서 623mph(1,003km/h; 541kn), 최대 상승 속도는 분당 2,820피트(860m), 서비스 천장은 43,000~45,000피트(13,000~14,000m)입니다.[56][57] 조종석은 인체공학적인 디스플레이와 조종 장치가 설치되어 있는 등 꽤 넓은 공간이었지만 시야는 뒤쪽에 큰 사각지대가 있어 다소 방해를 받았습니다.[58] 항공기 자체는 대략 F-15 이글 크기입니다.

항전학

초기 스텔스 항공기는 공기역학적 성능보다는 최소 레이더 단면적(RCS)에 초점을 맞추어 설계되었습니다. F-117은 세 가지 항공기 주축 모두에서 공기역학적으로 불안정하고 통제된 비행을 유지하기 위해 FBW(Fly-by-Wire) 비행 시스템에서 일정한 비행 보정이 필요합니다.[59][60] 4중 중복 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치가 장착되어 있습니다. 개발 비용을 낮추기 위해 항전기, 플라이 바이 와이어 시스템 및 기타 시스템 및 부품은 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘, 보잉 B-52 스트래토포트리스, 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 및 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글에서 파생되었습니다.[61] 높은 수준의 비밀을 유지하기 위해 구성 요소는 종종 다른 항공기 프로그램에서 경로를 변경하고, 위조된 주소 및 기타 세부 정보를 사용하여 주문하는 반면, 300만 달러 상당의 장비는 용도를 공개하지 않고 USAF 저장소에서 제거되었습니다.[62]

Lockheed YF-117A cockpit at the National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio, USA
YF-117A 조종석

이 항공기에는 디지털 항공 전자 제품군에 통합된 정교한 항법 및 공격 시스템이 장착되어 있습니다. 주로 GPS와 높은 정확도의 관성 항법으로 항법합니다.[63] 임무는 무기 방출을 포함한 공격 임무의 모든 측면을 자동으로 수행할 수 있는 자동화된 계획 시스템에 의해 조정됩니다.[64] 표적은 레이저 유도 폭탄의 범위를 찾고 표적을 지정하는 레이저 거리 측정기/레이저 지정기와 짝을 이루는 열화상 적외선 시스템에 의해 획득됩니다. F-117의 분할 내부 베이는 5,000파운드(2,300kg)의 포병을 운반할 수 있습니다. 대표적인 무기는 GBU-10, GBU-12 또는 GBU-27 레이저 유도 폭탄 한 쌍, BLU-109 관통 폭탄 두 발, 또는 2006년 이후 합동직격탄(JDAM) GPS/INS 유도 발사대 두 발입니다.[65][66]

스텔스

주요 기사: 스텔스기

F-117의 레이더 단면은 약 0.001m2(0.0108평방피트)입니다.[67] 스텔스에 대한 벌칙 중에는 프레임 가열을 방지하기 위한 아음속, 엔진 입구와 출구의 열은 특정 추력 기동을 방지하고 날개 종횡비가 매우 낮으며 들어오는 레이더파를 측면으로 편향시키기 위해 높은 스위프 각도(50°)가 필요합니다.[13][68][69] 이러한 설계 고려 사항과 애프터 버너가 없는 F-117은 아음속으로 제한됩니다. 또한 낮은 관측 가능성을 유지하기 위해 F-117에는 레이더가 장착되어 있지 않았습니다. 활성 레이더는 방사물을 통해 탐지할 수 있을 뿐만 아니라 비활성 레이더 안테나는 레이더 에너지의 반사판 역할도 할 것입니다.[70] 레이더 탐지 장비를 탑재하는지 여부는 2008년 기준으로 분류됩니다.[13]

(2차원 평면으로 만들어진) 면의 모양은 RCS를 계산하는 데 사용되었던 1970년대 컴퓨터 기술의 한계로 인해 생겨났습니다. 이후 슈퍼컴퓨터는 B-2 폭격기와 같은 후속 항공기가 스텔스를 유지하면서 곡면을 사용하는 것을 가능하게 했습니다. 추가 계산을 수행하기 위해 훨씬 더 많은 계산 리소스를 사용합니다.[71] F-117을 덮고 있는 레이더 흡수성 평판은 무게가 거의 1톤이었고, 접착제로 고정되어 있었고, 시트 사이의 틈은 "버터"라고 불리는 일종의 퍼티 물질로 채워져 있었습니다.[13][72]

배기 플룸은 상당한 적외선 신호를 제공합니다. F-117은 비원형 테일 파이프(슬릿 형태)로 IR 시그니처를 줄여 배기 단면을 최소화하고 뜨거운 배기와 시원한 주변 공기의 혼합을 극대화합니다.[73] F-117에는 애프터버너가 없는데, 뜨거운 배기가스가 적외선 신호를 증가시키고, 음향 차단막을 깨면 명백한 음파 붐이 발생할 뿐만 아니라 항공기 피부의 표면 가열이 발생하여 적외선 발자국이 증가하기 때문입니다. 따라서 전투기의 공중 전투 운용 능력은 전용 전투기와 비교할 수 없습니다. F-117의 경우에는 전용 공격기였기 때문에 중요하지 않았습니다.[45]

1세대 스텔스 기술(예: F-117)은 송신기의 시선으로부터 에너지를 반사하기 때문에 수동(다정적) 레이더, 쌍정적 레이더 및 특히 다정적 레이더 시스템은 기존의 단정적 레이더보다 일부 스텔스 항공기를 더 잘 탐지합니다. 패시브 레이더가 모니터링하는 다른 방향의 레이더 단면(RCS)을 효과적으로 증가시킵니다.[74]

보잉 KC-135 스트래토탱커가 연료를 보충한 F-117A 나이트호크 79-7084; 제4450전술단

운영이력

초기 활동

F-117은 GBU-27 레이저 유도폭탄을 이용한 실시간 훈련 폭격을 실시합니다.

프로그램 초기인 1984년부터 1992년 중반까지 F-117 함대는 네바다주 토노파 테스트 레인지 공항에 기반을 두고 공중 전투 사령부의 유일한 F-117A 부대에서 근무했습니다.[75] 이 부대는 넬리스 공군기지에 본부를 두고 있었습니다. 훈련에는 A-7 코르세어 II 항공기가 사용되었습니다. 대부분의 직원들과 그들의 가족들은 라스베가스에 살았습니다. 이를 위해 매주 라스베이거스와 토노파를 오가는 인력을 수송하기 위해 상업용 항공 및 트럭 운송이 필요했습니다.[76] 제4450연대는 1989년 제37전술전투비행단에 흡수되었습니다. 1992년, 제49전투비행단의 지휘 하에 전체 함대가 뉴멕시코주의 홀로만 공군 기지로 이전되었습니다.

F-117은 1983년 초기 운용 능력 상태에 도달했습니다.[2][75] 나이트호크의 조종사들은 자신들을 "반딧"이라고 불렀습니다. F-117을 조종한 558명의 공군 조종사들은 각각 "밴디트 52"와 같은 밴디트 번호를 가지고 있는데, 이 번호는 F-117에서 첫 비행의 순차적 순서를 나타냅니다.[77] 조종사들은 친구들과 가족들에게 노스롭 F-5를 공격기 편대를 타고 전술항공사령부에 대항했다고 말했습니다.[37]

F-117은 전쟁에서 여러 번 사용되었습니다. 그것의 첫 임무는 1989년 미국의 파나마 침공 때였습니다.[78][79] 그 침공 기간 동안 최소 두 대의 F-117이 리오 하토 비행장에 폭탄을 투하했습니다.[80][81]

이 항공기는 거의 10년 동안 토노파에서 비밀리에 운항되었고, 걸프 전쟁 이후 1992년에 모든 항공기가 홀로만으로 이동했지만, 미국 공군의 강철이 아닌 "철기"와의 통합은 천천히 이루어졌습니다. 한 선임 F-117 조종사는 나중에 다음과 같이 말했습니다. 계속되는 비밀 때문에 다른 사람들은 이 항공기를 "자신들의 일이 아닌 독립형 시스템"으로 간주했습니다.[13] F-117과 제49전투비행단의 남녀는 여러 차례 서남아시아에 배치되었습니다. 첫 배치 시, 공중 급유의 도움으로, 조종사들은 홀로만에서 쿠웨이트까지 약 18.5시간의 비행으로 쉬지 않고 비행했습니다.[82]

유고슬라비아

주요기사 : 1999 F-117A 격추
1999년 3월 세르비아 베오그라드 항공박물관에서 격추된 F-117의 캐노피.

1대의 F-117(AF ser. 82-0806)은 적의 공격으로 손실되었습니다. 1999년 3월 27일 유고슬라비아 육군을 상대로 한 연합군 작전 중 격추되었습니다.[83] 이 항공기는 8.1마일(13km) 거리와 26,000ft(8km) 고도에서 화재 통제 레이더에 의해 획득되었습니다. SA-3는 유고슬라비아 버전의 소련 이사예프 S-125 "네바" (NATO명 SA-3 "고아") 대공 미사일 시스템에 의해 발사되었습니다.[83][84][85] 발사대는 졸탄 다니 대령이 지휘하는 제250방공미사일여단 제3대대가 운용했습니다.[86]

폭발 후, 항공기는 통제할 수 없게 되었고, 조종사는 어쩔 수 없이 탈출했습니다.[83] 이 조종사는 6시간 후 미 공군 파라 구조팀에 의해 구조되었습니다.[83][87] 격추된 F-117의 스텔스 기술은 러시아,[88] 그리고 아마도 중국에 의해서도 연구된 것으로 알려졌습니다.[89] 미국은 잔해를 파괴하려고 시도하지 않았습니다. 국방부 고위 관리들은 미국의 기술이 이미 오래되었고 더 이상 보호하는 것이 중요하지 않다고 주장했습니다.[37]

미국 소식통에 따르면 1999년 4월 30일에 두 번째 F-117이 표적이 되어 손상되었다고 합니다.[90][91] 그 항공기는 스팡달렘 공군기지로 돌아왔지만,[91] 아마 다시는 비행을 하지 않았을 것입니다.[92][93] 미 공군은 연합군 작전 중에도 F-117을 계속 사용했습니다.[94]

이라크와 아프가니스탄

F-117A 나이트호크 한 쌍

1991년 걸프전 당시 F-117은 약 1,300여 종을 비행했으며, 6,905시간에 걸쳐 미국이 이라크에서[2] 고부가가치 목표물 1,600여 개를 직접 타격했습니다.[95] 이라크군에 투하된 전단에는 지상 목표물을 파괴하는 F-117이 표시되어 있으며 "지금 탈출하여 자신을 구하라"고 경고했습니다.[39] 229대의 연합군 전술기만이 레이저 유도 폭탄을 투하하여 지정할 수 있었고, 그 중 36대의 F-117은 15.7%를 차지했으며, 미국 공군만이 I-2000 폭탄을 경화 목표물로 사용했습니다. 그래서 F-117은 그러한 폭탄을 전달할 수 있는 모든 연합 항공기의 32%를 차지했습니다.[96]: 73–74 특히 F-117은 아미리야 대피소 폭탄테러에 연루돼 민간인 최소 408명이 숨졌습니다.[97]

바그다드의 통신, 수도, 교통 기반 시설의 폭파에 많은 언론의 관심이 집중되었습니다. 스텔스 폭격기가 사용된 이유는 바그다드 주변이 대공 무기로 단단히 방어되어 있기 때문입니다. 도시의 기반 시설을 공략하는 미국 전략의 일부는 사람들이 그것을 살 수 없도록 만드는 것이었습니다. 이 폭탄 테러는 민간인 살해를 강조하는 언론과 스텔스 폭격이 군사 목표물을 파괴하는 데 매우 효과적이었다는 미국의 주장과 함께 순식간에 선전전의 일부가 되었습니다.[98] 전후 기록에 따르면 F-117은 항공기당 목표물이 비도장적인 동료들보다 18배나 많았습니다.[99]

바그다드 외곽에서 F-117 폭격은 주로 비행장 파괴에 사용되었고, 다른 항공 무기들과 함께 사용되었습니다. 전체적으로 42대의 F-117이 사막 폭풍에 2077개의 폭탄을 투하했습니다. 이는 미 공군 유도 폭격의 약 3분의 1을 차지합니다.[98]

F-117의 효과에 대한 초기 주장은 나중에 과장된 것으로 밝혀졌습니다.[100] F-117이 목표의 80%를 달성했다는 초기 보고는 나중에 "41-60%"[96]: 132 로 축소되었습니다. 첫날 밤에는 바그다드 방공작전센터를 포함해 할당된 방공 목표의 40%를 타격하지 못했고, 이 같은 목표는 10개 중 8개가 평가 가능한 수준을 유지했습니다.[96]: 136–137 사막 폭풍 백서에서, 미 공군은 "기획자들이 바그다드 시내 상공에서 감히 위험을 무릅쓴 유일한 비행기는 F-117" 이며, 이 지역은 특히 잘 방어되어 있다고 말했습니다. (수십 대의 F-16은 전쟁 초기 며칠 동안 일상적으로 바그다드를 공격하는 임무를 맡았습니다.)[96]: 137–138 실제로 대부분의 방공망은 도시 외곽에 있었고 다른 많은 항공기들은 도심 지역의 목표물을 타격하여 F-117과 같은 야간 공격 시 최소한의 인명 피해를 입었습니다.[96] 연합군 항공기의 가장 큰 위협이었던 광학 조준 대공포와 적외선 SAM을 피했습니다.[96]: 105

F-117은 2001년 영속 자유 작전 때 사용되었습니다.[101][102] 탈레반은 현대식 공군이 없었습니다. 10월의 최초 폭격 이후, F-117 사용을 정당화하는 목표는 제한되었습니다.[103]

2003년 이라크 자유 작전에서 최초로 투하된 폭탄은 사담 후세인을 암살하기 위해 도라 농장에 있는 두 대의 F-117에서 나온 것입니다. F-117은 인근 바그다드가 대공 무기로 매우 강화되어 있었고, 미군 정보에 따르면 사담 후세인의 벙커가 미사일에 비해 너무 강화되어 있었기 때문에 벙커버스터 탑재물을 전달하기 위해 선택되었습니다. EGBU-27 어드밴스드 파베웨이 III 벙커버스터는 F-117의 특이한 탑재체입니다. 사후 정보에 따르면 사담 후세인은 도라 농장에 있었지만 폭격 몇 시간 전에 떠났다고 합니다.

프로그램 종료

세르비아에서의 손실로 인해 미군은 전술을 개선하기 위해 기존 무기 학교의 하위 부서를 만들었습니다. 다른 부대에서 더 많은 훈련이 이루어졌고, F-117은 붉은 깃발 훈련에 참가하기 시작했습니다. F-117의 은밀한 측면의 기체는 많은 양의 유지보수가 필요했고 결국 컴퓨터를 이용한 디자인으로 제작된 유선형 모양으로 대체되었습니다. F-22 랩터가 유도탄을 투하할 수 있는 능력을 얻는 등 다른 무기 체계들도 F-117의 역할을 맡기 시작했습니다.[3] 2005년까지 이 항공기는 조종사가 정확한 목표물을 맞았는지 확인해야 하거나 최소한의 부수적 피해가 필수적일 때와 같은 특정 임무에만 사용되었습니다.[13][9]

미국 공군은 2011년에 F-117을 폐기할 계획이었으나, 2005년 12월 28일자 프로그램 예산 결정 720(PBD 720)은 F-22를 더 구입하기 위해 약 10억[106] 7천만 달러를 확보하기 위해 2008년 10월까지 폐기할 것을 제안했습니다.[77] PBD 720은 2007 회계연도에 10대의 F-117을, 2008 회계연도에 나머지 42대의 F-117을 퇴역시킬 것을 요구하면서 B-2 스피릿, F-22, JASSM을 포함한 다른 미 공군 비행기와 미사일들이 비밀리에 정밀 무기를 제공할 수 있다고 말했습니다.[107] 다역 F-35 라이트닝 II의 도입 계획도 은퇴 결정에 기여했습니다.[108]

2006년 말, 미국 공군은 F-117 정규 훈련 부대(FTU)를 폐쇄하고 [109]F-117의 은퇴를 발표했습니다.[110] 2007년 3월 12일, Holloman AFB에서 항공기 경력을 기념하는 기념식을 가진 후, 퇴역한 최초의 6대의 항공기가 마지막 비행을 했습니다. 제49전투비행단의 지휘관인 데이비드 L. 골드파인 준장은 기념식에서 "오늘 이 위대한 항공기의 발사로 원은 끝이 났습니다. 우리나라의 국방에 대한 그들의 봉사는 완수되었고, 그들의 임무는 완수되었으며, 일은 잘 이루어졌습니다. 우리는 오늘 그들을 그들의 마지막 안식처, 즉 그들이 친밀하게 알고 있는 집으로 보냅니다. 그들의 첫 번째이자 유일한 홀로만 외곽의 집입니다."[111]

배에 미국 국기를 주제로 한 특수 도색된 F-117 나이트호크 한 쌍이 오하이오 주 방위군 제121 공중 급유 비행단의 마지막 급유에서 날아갑니다.

대부분의 다른 USAF 항공기들이 데이비스-몬단 AFB에 폐기되거나 박물관으로 분산되는 것과 달리, 대부분의 F-117은 토노파 테스트 레인지 공항의 원래 격납고에 있는 "타입 1000" 저장고에[112] 배치되었습니다.[83] 토노파에서는 날개를 제거하고 항공기를 원래의 기후 조절 격납고에 보관합니다.[111] 해체는 8단계로 진행되었으며, 2007년 3월 13일부터 2008년 4월 22일 마지막 파도가 도착할 때까지 7차례 파도를 타고 토노파로 퇴역했습니다.[113][83] 팜데일에 있는 제410비행시험비행대대는 비행시험을 위해 4대의 항공기를 4월 이후에도 계속 비행했습니다. 8월까지 2개가 남았습니다. 마지막 F-117(AF Serial No. 86-0831)은 2008년 8월 11일 팜데일을 떠나 토노파로 향했습니다.[83][114] 마지막 항공기가 퇴역함에 따라, 410번째 항공기는 2008년 8월 1일 기념식에서 비활성화되었습니다.[115]

처음 4대의 YF-117A와 세르비아 상공에서 격추된 F-117의 일부 잔해를 포함하여 5대의 항공기가 박물관에 배치되었습니다. 2009년까지 1대의 F-117이 폐기되었고, 2008년 4월 26일 팜데일 시험 시설에서 AF 직렬 79-0784번이 폐기되었습니다. 팜데일에서의 마지막 F-117이었으며 F-117 기체 파괴를 위한 효과적인 방법을 테스트하기 위해 폐기되었습니다.[83]

의회는 2006년 9월 30일 이후부터 폭파된 모든 F-117은 2007년 국방수권법의 일부로 "해당 항공기를 향후 사용할 수 있는 상태로" 유지될 것을 명령했습니다. 미국 공군은 2022년부터 2034년까지 매년 3대의 F-117을 비무장화할 계획입니다.[116][117]

퇴직 후 서비스

이 서비스는 공격기 편대 및 순항 미사일 훈련, 연구 개발에 항공기를 사용하고 있습니다. USAF도 현재 약 45대의 F-117 재고를 연간 2~3대 수준으로 폐기하는 것을 늦췄습니다. 이 계획은 F-117 프로그램의 수명을 2034년까지 연장해야 합니다.[117][116] 2019년 3월 F-117 4대가 2016년 비밀리에 중동에 배치됐고 그해 말 쿠웨이트 알리 알 살렘(OKAS)에 비상 착륙해야 한다는 소식이 전해졌습니다.[118]

2023년 5월 알래스카 엘멘도르프-리처드슨 합동기지 23-1 노던 에지 동안의 F-117 나이트호크

2021년 9월 13일, 캘리포니아 프레즈노 요세미티 국제공항에 F-117 한 쌍이 착륙했습니다. 그들은 앞으로 며칠 동안 제144전투비행단의 캘리포니아 주방위군 F-15C/D 이글스와 함께 훈련할 예정이었습니다.[119] 한 항공기는 꼬리에 빨간 글씨가 있었고, 다른 항공기는 하얀 글씨가 있었습니다. 두 개 중 한 개는 레이더 반사판이 장착되지 않은 것으로 관측됐습니다.[120] 그 해 USAF는 DVIDS에 사진을 게재했는데, 이는 항공기가 공식 은퇴 후에도 계속 비행했다는 것을 처음으로 인정한 것입니다.[117]

2023년 10월 KC-135 후속 F-117

2022년 1월, 두 대의 F-117이 식염수 군사 작전 구역에서 비행하는 것이 관찰되었습니다. 하나는 항공기의 적외선 신호를 줄이기 위한 실험적인 처리로 추정되는 "거울 같은 코팅"으로 외관의 일부를 덮었습니다.[121]

2023년 5월, F-117은 조지아 주 사바나의 항공 지배 센터에서 훈련 사바나 센트리에 참가했습니다. 미 공군과 공군 주방위군이 모두 참여한 합동 훈련이었습니다. 훈련을 기록한 비디오에서, 화면 밖의 한 승무원은 USAF 재고에 약 48대의 비행 가능한 F-117이 있다고 말했습니다. 그들은 F-117이 때때로 공격자 유형의 훈련 역할에 사용되고 "비분류 능력"에 참여하기 위해 사바나 센트리로 왔다고 말했습니다.[122] 2024년 2월 1일, 모하비 사막의 R-2508 시험장에서 두 대의 F-117이 관측되었습니다.[123]

변종

F-117N "Seahawk"

미 해군은 1984년 F-117을 시험했지만, 항공모함 사용에 부적합하다고 판단했습니다.[39] 1990년대 초, 록히드사는 취소된 A/F-X 프로그램의 대안으로 해군에 "시호크"라는 이름의 업그레이드된 항모 지원 F-117 변형을 제안했습니다. 특히 연합타격전투기로 발전한 연합첨단타격기술 프로그램에서 돈을 빼앗기 때문에, 제안된 단일 임무 능력에 대한 관심이 부족한 국방부는 원치 않는 제안을 받았습니다. F-117N은 "엘리베이터, 버블 캐노피, 덜 날카롭게 쓸린 날개, 재구성된 꼬리"를 사용하는 등 여러 면에서 육상 F-117과 차이가 있었을 것입니다.[124][125] 또한 제너럴 일렉트릭 F404 대신 제너럴 일렉트릭 F414 터보팬과 다시 결합됩니다. 이 항공기는 옵션으로 하드포인트를 장착하여 추가로 8,000파운드(3,600kg)의 탑재물과 공대공 기능을 갖춘 새로운 지상 공격 레이더를 장착할 수 있습니다. 그 역할로 F-117N은 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다.[124][126]

F-117B

해군으로부터 퇴짜를 맞은 록히드사는 단순히 공격용 항공기가 아닌 다임무용 항공기로서 연소 능력과 F-117N에 대한 더 큰 강조를 포함하는 업데이트된 제안서를 제출했습니다.[126] 관심을 높이기 위해 록히드는 F-117N 기능의 대부분을 공유하는 F-117B 육상 기반 변형도 제안했습니다. 이 변형은 USAF와 RAF에 제안되었습니다.[127] 두 명의 영국 공군 조종사는 1986년 그 항공기를 미국의 리비아 폭격에 대한 영국의 도움에 대한 보상으로 공식적으로 평가했습니다. 영국 공군 교환 장교들은 1987년에 F-117을 비행하기 시작했지만,[39] 영국은 레이건 행정부에서 F-117 구매 제안을 거절했습니다.[128] 이 갱신된 F-117N 제안은 A/F-117X로도 알려졌습니다.[129] F-117N도 F-117B도 주문하지 않았습니다.

연산자

사막 방패 작전을 위해 사우디아라비아에 배치되기 전 버지니아주 랭글리 AFB에 있는 제37전술전투비행단 소속 F-117A 항공기 22대
미국

전시중인 항공기

미국

미국 공군 국립박물관의 79-10781 스콜피온 2호

YF-117A
F-117A
  • 80-0785 – 캘리포니아주 팜데일에 있는 미국 공군 42공장의 스컹크 웍스 시설 외부에 있는 폴 마운트(pole-mounted). 80-0785의 잔해, 최초의 생산품인 F-117A 및 정적 시험 물품 778 및 779로 구성된 하이브리드 기체.[134] 받침대에 고정되어 기념물 역할을 하고 있습니다.[135]
  • 81-0794 델타 던 - 항공 박물관(워너 로빈스); 2023년 5월 18일 항공기가 박물관에 도착했습니다. 일부 복원되어 전시될 예정입니다.[136]
  • 82-0799 미드나잇 라이더 – 힐 에어로스페이스 뮤지엄(Hill Aerospace Museum) 항공기는 2020년 8월 5일 박물관에 도착했으며, 전시를 위해 준비 및 도색될 예정입니다.[137]
  • 82-0803 예상치 못한 손님 – 캘리포니아 시미 밸리에 있는 로널드 레이건 대통령 도서관 밖에 전시되어 있습니다.[138] 받침대에 고정되어 기념물이 되었습니다.
  • 84-0810 다크 엔젤 – 2022년 11월 13일 토노파 테스트 레인지에서 피마 항공 우주 박물관으로 기체가 전달되고 있다는 소식이 소셜 미디어를 통해 전해졌습니다.[139]
  • 85-0813 The Toxic Avenger – 2022년 7월 29일 캘리포니아 Atwater에 있는 Castle Air Museum에 전달되어 복원된 후 전시되었습니다. 복원에는 약 1년이 소요될 것으로 예상되며 비용은 약 7만 5천 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.[140]
  • 85-0816 Lone Wolf - Oregon, McMinnville, Evergreen Aviation & Space Museum, 복원 중 그것은 전투를 본 최초의 F-117이었습니다.[141]
  • 85-0817 Shaba[142] – 2020년 12월 11일 칼라마주 항공 동물원 도착 2022년 [143]7월 복원 완료 및 전시 중
  • 85-0819 레이븐 뷰티 – 보존을 위해 2020년 초 스태퍼드 항공우주박물관으로 운송 예정 코로나로 인한 지연으로 인해 일정이 2024년으로 연기되었습니다.[144]
  • 84-0827 – 2020년 초 정부 잉여 웹사이트에 "스크랩"으로 등재된 동체 제거. 운명을 알 수 없습니다.[137]
  • 85-0831 – 복원 및 전시 예정인 네브라스카 애슐랜드의 전략 항공 사령부 & 항공 우주 박물관에 위치합니다. 1987년부터 2008년까지 캘리포니아주 팜데일에 있는 공군 42공장에서 시험 비행기 역할을 했습니다.[145]
  • 85-0833 검은악마 – 2020년 10월 3일 팜스프링스 항공 박물관에서 공개. 복원 기간이 지난 지금 전시 중입니다.[146]

세르비아

F-117A

애칭

이 항공기의 공식 명칭은 "나이트 호크"[148]이며 대체 형태인 "나이트 호크"도 사용되었습니다.

공기역학보다 스텔스를 우선시했기 때문에 저속에서의 불안정성 때문에 "워블린 도깨비"라는 별명을 얻었습니다. 그러나 F-117 조종사들은 이 별명이 과분하다고 말했습니다.[149] "Wobblin' (또는 Wobbly) Goblin"은 프로젝트 초기 Have Blue / Senior Trend (FSD) 시절부터 불안정이 문제가 되었던 시기의 것일 가능성이 높습니다. USAF에서는 항공기의 외관 때문에 "도깨비"(흔들림 없는)가 별명으로 남아 있습니다. 사막 폭풍 작전 동안 사우디는 항공기를 아랍어로 "유령"을 뜻하는 "샤바"라고 불렀습니다.[150][151] 어떤 조종사들은 이 비행기를 "스팅크 버그" 라고 부르기도 했습니다.[152]

1999년 북대서양 조약 기구(NATO)가 유고슬라비아를 폭격했을 때, "보이지 않는" (세르비아 키릴어 "н евидљиви", 라틴어 "Nevidljivi")라는 별명을 얻었습니다. 이름은 부자노브치 근처 세르비아 영공에서 격추된 후 아이러니하게 되었고, "우리는 그것이 보이지 않는 줄 몰랐다"는 문구로 이어졌습니다.[153]

사양(F-117A)

Lockheed F-117A 모식도 및 크기 비교

F-117A,[2] 제트 폭격기용[154] 미 공군 국립박물관 자료

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이 : 65 ft 11 in (20.09 m)
  • 날개폭: 43피트 4인치(13.21m)
  • 높이: 12피트 5인치(3.78m)
  • 날개면적 : 780평방피트 (72m2)
  • 에어포일: 로젠지 섹션, 3개의 플랫 어퍼, 2개의 플랫 로젠지[156]
  • 공중량 : 29,500lb (13,381kg)
  • 최대이륙중량: 52,500lb (23,814kg)
  • 발전소: 일반 전기 F404-F1D2 터보팬 엔진 2개, 각각 9,040파운드(40.2kN) 추력

성능

  • 최고 속도: 594kn(684mph, 1,100km/h)
  • 최대 속도: 마하 0.92
  • Range: 930 nmi (1,070 mi, 1,720 km) [145]
  • 서비스 천장: 45,000ft (14,000m)
  • 날개하중 : 67.3 lb/sqft (329 kg/m2) 계산값[155]
  • 추력/중량 : 0.40

무장

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: 픽션 § F-117 나이트호크에 등장하는 항공기

오마하 나이트호크 프로 미식축구팀은 F-117 나이트호크를 로고로 사용했습니다.[158]

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

인용문

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서지학

추가읽기

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외부 링크

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