폭스바겐

Volkswagen
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폭스바겐
유형브랜드.
산업자동차
설립.1937년 5월 28일, 85년 전(1937-05-28)
설립자독일 노동 전선
본사
볼프스부르크
,
독일.
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
Ralf Brandstaetter (브랜드 CEO)[1]
부모폭스바겐 그룹
웹 사이트vw.com

폭스바겐(독일어: ˈfɔlksvavaːn̩̩listenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlistenlisten shortened shortened)[Note 1]은 독일 니더작센주 볼프스부르크에 본사를 둔 자동차 회사이다.1937년 비틀의 상징으로 알려진 독일 노동전선이 설립한 폴크스바겐 그룹의 대표 브랜드로 2016년과 [2]2017년 세계 최대 자동차 판매 업체이다.이 그룹의 가장 큰 시장은 매출과 [3][4]이익의 40%를 제공하는 중국에 있다.독일어 Volk는 "사람"을 의미하므로 폭스바겐은 "사람의 차"를 의미합니다.

역사

1932~1940년: 인민자동차 프로젝트

뉘른베르크 산업문화박물관 포르쉐 Type 12(Zündapp) 모델

폴크스바겐은 1937년 독일노동전선([5]Deutsche Arbeitsfront)에 의해 베를린에서 설립되었다.1930년대 초, 자동차는 사치였다 – 대부분의 독일인들은 오토바이보다 더 정교한 것을 살 여유가 없었고 50명 중 1명만이 자동차를 소유했다.잠재적인 새로운 시장을 모색하기 위해, 일부 자동차 메이커들은 독립적인 "사람용 자동차" 프로젝트를 시작했습니다. 그 중 Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3L 등이 있습니다.

성장 추세는 초기 단계에 있지 않았습니다. 선구적인 자동차 엔지니어인 Béla Barényi는 1920년대 중반에 이미 기본 디자인을 구상한 것으로 알려져 있습니다.요제프 간츠는 스탠다드 슈피리어(스탠다드 슈피리어)를 개발했다.독일에서는, Hanomag사가 1925년부터 [6]1928년까지, 작고 저렴한 리어 엔진 자동차인 2/10 PS 「Kommissbrot」를 양산했습니다.또한 체코슬로바키아에서는 독일 엘리트들 사이에서 매우 인기 있는 차인 한스 레드윙카가 펜으로 쓴 타트라 T77이 개정될 때마다 소형화되고 가격이 저렴해졌다.고급 자동차와 경주용 자동차 디자이너로 잘 알려진 페르디난드 포르쉐는 가족이 살기에 적합한 소형차에 관심을 갖기 위해 수년간 노력해 왔다.그는 1933년에 많은 대중적인 아이디어와 자신의 아이디어를 사용하여 "볼크스오토"라는 이름의 자동차를 만들었고, 공랭식 리어 엔진,[7] 토션 바 서스펜션, 그리고 "비틀" 형태를 가진 차를 조립했고, 앞 보닛은 더 나은 공기역학을 위해 둥글게 만들어졌다.

1930년대 VW 로고, 스타일화된 톱니바퀴와 스와스티카처럼[8] 보이는 회전 프로펠러로 둘러싸인 이니셜

1934년, 위의 많은 프로젝트들이 아직 개발 중이거나 생산 초기 단계에 있는 가운데, 아돌프 히틀러는 100km/h(62mph)의 속도로 성인 두 명과 어린이 세 명을 수송할 수 있는 기본적인 차량의 생산을 명령했다.그는 모든 독일 가족이 살 [7]수 있는 차를 원했다."국민차"는 소형 오토바이 가격(평균 소득은 주당 [9][10]약 32파운드)인 990파운드(1938년 396달러)의 절약형 요금제를 통해 구입할 수 있을 것이다.

민간 기업이 단돈 990파운드로는 자동차를 생산할 수 없다는 것은 곧 분명해졌다.따라서 히틀러는 페르디난드 포르쉐의 디자인을 사용한 완전히 새로운 국영 공장을 후원하기로 결정했다.그 의도는 독일 가정들이 저축 제도를 통해 이 차를 살 수 있다는 것이었다. "Fünf die Woche musst du sparen, willst du wagen fahren" – "자신의 차를 타고 싶다면 일주일에 5마크를 적립해야 한다." – 결국 약 336,000명의 사람들이 이 차를 [11]구입했다.하지만, 이 프로젝트는 상업적으로 실현 가능하지 않았고 오직 정부 지원만이 그것을 [12][Note 2]유지할 수 있었다.

1938년부터 KdF-Wagen(독일어: Kraft durch Freude – "Strength through Joy")이라는 이름의 시제품이 등장했습니다(첫 번째 자동차는 슈투트가르트에서 생산되었습니다).이 차는 이미 독특한 둥근 모양과 공랭식 플랫 4 후면에 장착된 엔진을 가지고 있었다.VW 자동차는 투어나 나들이와 같은 많은 KdF 프로그램들 중 하나였을 뿐이다.폭스라는 접두어는 자동차뿐만 아니라 독일의 다른 제품에도 적용되었습니다. 예를 들어 "Volksempfénger" 라디오 수신기입니다.1937년 5월 28일 게셀샤프트 주르 보르베라이퉁 데 도이치폴크스바겐(Gezuvor) 또는 줄여서 게주보르(Gezuvor[13])는 베를린의 도이치 아르베이트프론트에 의해 설립되었다.1년 후인 1938년 9월 16일, 폭스바겐베르크 GmbH로 [14][15]개명하였다.

타입 입 8282E

페르디난드 포르쉐의 손으로 뽑은 [7]팀의 일원으로 오랫동안 오토 유니온 수석 디자이너였던 에르윈 코멘다가 시제품의 차체를 개발했는데, 이 시제품은 오늘날 알려진 비틀이다.그것은 1920년대 초반부터 독일 항공기 설계에 사용된 방법인 풍동(風洞)의 도움을 받아 설계된 최초의 자동차 중 하나였다.이 자동차 디자인은 엄격한 테스트를 거쳐 완성되었다고 간주되기 전에 수백만 마일의 기록적인 테스트를 달성했다.

새 공장은 1938년 5월 공장 [14]근로자들을 위해 지어진 "Stadt des KdF-Wagens"(전쟁 후 볼프스부르크로 개명)라는 신도시에서 건설되기 시작했다.1939년 전쟁이 시작될 때까지 이 공장은 단지 몇 대의 차만 생산했다.1944년 4월 20일(그의 55번째 생일)[14]에 1종 카브리올레가 히틀러에게 선물되었지만, 실제로는 아무 것도 완성된 우표책 보유자에게 배달되지 않았다.

전시 및 ~1944년: 전시 생산 및 강제수용소 노동

전쟁은 82식 쿠벨바겐("버킷 자동차") 유틸리티 차량(VW의 가장 일반적인 전시 모델)과 독일군을 위해 제작된 수륙양용 슈윔바겐으로 생산을 바꾸었다.폴크스바겐을 운전한 최초의 외국인 중 한 명은 [16]1943년 5월 튀니지에서 연합군이 승리한 후 며칠 동안 포로로 잡힌 폴크스바겐을 이용했던 미국 종군기자 어니 파일이었다.전쟁 중 나치 독일의 많은 생산에서 흔히 볼 수 있듯이, 노예 노동은 폴크스바겐 공장(예: 아르베이트도르프 강제 수용소)에서 사용되었다.이 회사는 1998년 전쟁 기간 동안 15,000명의 노예를 사용했다고 시인할 것이다.독일 역사학자들은 폴크스바겐의 전시 노동력 중 80%가 노예 [17]노동력이라고 추정했다.많은 노예들은 공장 관리자들의 요청에 따라 강제 수용소에서 공급된 것으로 알려졌다.1998년 생존자들에 의해 강제 [18]노동에 대한 배상 청구 소송이 제기되었다.폴크스바겐은 자발적인 보상 [19]기금을 설립할 것이다.

: 영국 개입 ~1948년: 영국 육군 개입

볼프스부르크에 있는 폭스바겐 공업 공장, 2006년 사진

1945년 4월, KdF-Stadt와 폭격을 많이 받은 공장은 미군에 의해 점령당했고, 그 후 영국군에 넘겨졌고, 그 도시와 공장은 점령 지역에 속했다.이 공장은 영국 육군 장교인 REME 소령 Ivan Hirst의 통제 하에 놓였는데, REME는 점령군과 함께 민간 군사 주지사였다.처음에 한 가지 계획은 군용 차량 유지보수를 위해 그것을 사용하는 것이었고, 아마도 그것을 해체하여 영국으로 운송하는 것이었다.(KdF-Wagens는 아니지만) 군사 생산에 사용되었고, 허스트의 말에 따르면 상업적인 기업이[citation needed] 아닌 "정치적인 동물"이었기 때문에, 엄밀히 말하면 포츠담 협정의 조건에 따라 파괴의 책임을 지게 되었다.- 이 장비는 [citation needed]전쟁 배상금으로 인양될 수도 있었다.중공업은 [citation needed]1951년까지 계속 해체되었지만, 연합군의 해체 정책은 1946년 후반에서 1947년 중반으로 바뀌었다.

이 공장의 전시 'KdF-Wagen' 차량 중 하나가 수리를 위해 공장으로 옮겨졌다가 그곳에 버려졌다.허스트는 그것을 녹색으로 다시 칠하고 영국 육군본부에 시연했다.가벼운 수송을 제외하고, 1945년 9월 영국 육군은 20,000대의 자동차를 주문하도록 설득되었다.그러나 생산시설은 큰 차질을 빚었고 공장 주변과 공장 주변에서는 난민난이 발생했으며 일부 부품(카뷰레터 등)은 사용할 수 없었다.허스트와 그의 독일 조수 하인리히 노르드호프는 1949년 군사정권이 끝난 후 볼프스부르크 시설을 운영하면서 급성 사회 상황을 안정시키는 동시에 생산을 재정립하는 데 도움을 주었다.예를 들어, 허스트는 그의 엔지니어링 경험을 카뷰레터 제조를 주선하기 위해 사용했고, 원래의 생산자들은 소련 [20]지역에서 사실상 '잃어버린' 상태였다.처음 수백 대의 자동차는 점령군 요원들에게 전달되었고 호주 우편으로 보내졌다.일부 영국군 병사들은 그들의 비틀즈가 [21][better source needed]제대되었을 때 영국으로 다시 데려가는 것이 허용되었다.

1986년, 허스트는 공장 근로자들은, 여러 해 동안의 나치 조건 후에, 처음에는 그의 명령을 따르는 것을 꺼려했다고 말했습니다; 이것에 대항하기 위해, 그는 영국에서 그의 군복을 가져와서 그것을 입고, 그 후에 그는 더 이상 군인이 아니라 시민군의 일원이었음에도 불구하고 아무런 문제가 없었다고 보고하였습니다.군사 [citation needed]정부

전후 독일의 산업계획은 독일이 보유할 수 있는 산업을 규정하는 규칙을 정했다.이 규칙들은 독일 자동차 생산을 1936년 자동차 [22]생산의 최대 10%로 설정한다.1946년까지 그 공장은 아직 수리되지 않은 상태였지만 한 달에 1,000대의 자동차를 생산했다.지붕과 유리창의 파손으로 비가 오면 생산이 중단되었고,[23] 회사는 생산을 위해 새로운 차량과 강철을 교환해야 했다.

제2차 세계대전 당시 차명과 마을 이름을 각각 '폭스바겐'과 '볼프스부르크'로 바꾸고 생산량을 늘렸다.그 공장이 어떻게 될지는 아직 불분명했다.그것은 미국, 호주, 영국, 프랑스 자동차 업계의 대표자들에게 제공되었지만 모두 이를 거부했다.공장을 시찰한 후, 영국 루츠 그룹의 대표인 윌리엄 루츠 경은 허스트에게 이 프로젝트는 2년 안에 실패할 것이며, 이 자동차는 일반 자동차 구매자들에게 매우 매력적이지 않으며, 너무 추하고 시끄러울 것이라고 말했다.여기서 차를 만들 생각이라면 넌 바보야, 젊은이."[24]이 공식 보고서는 "상업적으로 차를 만드는 것은 완전히 비경제적인 사업이 될 것이다."[25]

포드 대표들도 똑같이 비판적이었다.1948년 3월, 영국은 폭스바겐 회사를 포드사에 무료로 제공했다.Edsel Ford의 아들인 Henry Ford 2세는 논의를 위해 서독으로 여행을 갔다.Heinz Nordhoff와 Ford의 이사회 의장 Ernest Brech도 참석했습니다.헨리 포드 2세는 그의 의견을 듣기 위해 브리치를 바라보았고, 브리치는 말했다. "포드 씨, 우리가 여기서 제안받은 것은 전혀 가치가 없는 것 같아요!"[26]포드는 폴크스바겐이 노르드호프의 [citation needed]지도 하에 재건하도록 내버려두고 제안을 거절했다.

1948-1961: 전후 서독의 아이콘

1949년 폭스바겐 "뒷유리 분할" 세단
폭스바겐 카브리올레(1953)
폭스바겐 타입 2 (T1)
오리지널 1300 디럭스 1966년경
1960년대 후반, Beetle에 대한 세계적인 수요가 마침내 감소하기 시작하면서, 다양한 후속 디자인이 제안되었고, 대부분의 경우 경영진에 의해 거부되었습니다.

1948년부터 폴크스바겐은 서독 재생의 상징적,[according to whom?] 경제적으로 중요한 요소가 되었다.1930년대와 1940년대에 민간 및 군용 차량 생산을 감독했던 오펠의 전 수석 관리자인 하인리히 노드호프(1899–1968)는 1948년에 공장을 운영하도록 고용되었다.1949년 허스트 소령은 회사를 떠났고, 지금은 서독 정부와 니더작센 주 정부에 의해 통제되는 신탁으로 재결성되었습니다."비틀" 세단 또는 "피플의 차" 폭스바겐이 1종이다.폴크스바겐 Type 2 상용차(밴, 픽업, 캠핑카)와 VW 카르만기아 스포츠카의 도입과는 별도로 노르드호프는 1968년 사망 직전까지 1모델 정책을 추구했다.

폴크스바겐은 1949년 미국에서 처음 전시되고 판매되었지만, 첫해에는 미국에서 단 2대만 판매되었다.VW는 미국 시장에 진출하면서 빅토리 왜건으로 잠시 판매되었다.미국의 폭스바겐은 1955년 4월 미국에서 판매와 서비스를 표준화하기 위해 설립되었다.1종 폭스바겐 비틀의 생산량은 몇 년에 걸쳐 극적으로 증가하여 1955년에는 총 100만 대에 달했다.

영국의 첫 공식 폴크스바겐 수입업체인 서리주 리플리의 콜본 가라지스는 독일에서 [21]귀환한 군인들이 가져온 모델의 부품을 수입하는 사업을 시작했다.

Canadian Motors, Limited는 1952년 7월 10일 캐나다의 첫 번째 폭스바겐을 들여왔다(배송 주문서 143075).[citation needed]주문은 12대의 차량, (3) 모델 11C, 검은색, 녹색 및 모래 색상 (3) 11GS, 밤색 갈색과 파란색 2개, (2) 빨간색 24A-M51, 파란색 21A, 파란색 23A, 22A 베이지색 (1) 구급차 [citation needed]1대로 구성되었다.폴크스바겐은 1952년 8월 캐나다전국박람회에서 처음 등장해 열광적으로 받아들여졌다(이 주문 중 적어도 1대의 2형 버스가 남아 있어 현재 프랑스에서 [citation needed]복구 중이다.폴크스바겐 캐나다 최초의 수송품은 1952년 12월 초 토론토에 도착했다(이 수송품 중 적어도 1종류가 남아 있으며,[citation needed] 2012년 폴크스바겐 캐나다 60주년 비즈니스 페스티발 전국 투어 중).

1955년까지 판매는 스카버러 골든 마일 32에이커(13ha) 부지에 폭스바겐 공장을 짓게 되었습니다.이를 위해 관리, 전시장, 서비스, 수리 및 부품이 포함된 60,000 평방 피트(5,6002 m) 규모의 건물이 1957년에 지어졌으며,[citation needed] 400만 달러의 부품을 저장할 수 있었습니다.

1959년 VW는 브라질 [27]상파울루 인근 공장에서 생산을 시작했다.폴크스바겐 도 브라질은 1970년대 군사독재 시절 노동자들을 염탐하고 경찰에 야당 활동을 알린 혐의로 기소됐다.1976년, 대규모 체포가 일어났고 일부 VW 직원들은 고문을 당했다.1979년 브라질 VW 직원들은 CEO에게 직접 알리기 위해 볼프스부르크로 갔다.2015년 브라질에서 활동가들과 전직 VW 직원들은 공개적으로 회사의 직원 박해에 대한 침묵을 비난했다.2016년 가을, VW는 2017년 [28]말까지 예정된 상황에 대한 전문가 검토를 의뢰했습니다.

1960년 8월 22일, 폭스바겐베르크 GmbH는 폭스바겐베르크 AG로 이름을 변경하였다.매출은 1960년대 내내 급증했고, 뉴욕 광고 대행사 도일, 데인 [citation needed]베른바흐의 유명한 광고 캠페인 덕분에 10년 말에 정점을 찍었다.아트 디렉터 헬무트 크론, 카피라이터 줄리안 코에닉, 밥 레빈슨이 이끄는 폭스바겐 광고는[when?] 차만큼 인기를 끌었으며, 차가 [citation needed]연상되는 젊고 세련된 소비자들을 유혹하기 위해 선명한 레이아웃과 재치 있는 카피를 사용했다.그것은 거의 보편적으로 비틀(또는 버그)로 알려져 있지만, 제조사에 의해 공식적으로 그렇게 표기된 적은 없고, 대신 타입 [29]1로 언급되었다.

비록 자동차가 구식이 되었지만, 1960년대와 1970년대 초 동안, 미국의 수출, 혁신적인 광고, 그리고 증가하는 신뢰성으로 인해 생산 수치는 이전 기록 보유자인 포드 모델 T의 수준을 넘어설 수 있었다.1972년 2월 17일, 1,5007,034번째 비틀이 팔렸다.폴크스바겐은 이제 역사상 가장 많이 생산된 단일 자동차 제조사의 세계 생산 기록을 차지할 수 있게 되었다.1973년까지 총 생산량은 1600만 명이 넘었습니다.

폭스바겐은 1967년부터 1971년까지 포드 모델 T의 최고 판매 기록과 바하 1000 멕시코 레이스에서의 승리를 기념하기 위해 첫 한정판 비틀을 생산했다.미국에서는 "바하 챔피언 SE"[30]로, 그 외 세계에서는 "마라톤" 슈퍼비틀로 판매되었다.독특한 '마라톤 블루' 메탈릭 블루 페인트, 강철로 프레스된 15인치(38cm) 마그네슘 합금 휠, 글로브 박스에 장착된 기념 금속판, 최초 구매자에게 증정된 정품 증명서가 특징이었다.이 한정판의. Superbeetle에Dealer-installed 옵션에서는 다음: 하얀 줄무늬들은 rocker-panel, 특별한 기어 박스 손잡이, 범퍼 overriders, 테이퍼 배기 팁, 대시 보드(운전대와glovebox 표지 뒤에)뿐만 아니라 보슈 안개의 불빛은 전면 범퍼에 장착된 호두 삽입물의 길이 포함해다.[표창 필요한]

1961-1973: 비틀에서 골프

1963년식 VW 타입3 노치

1961년형 1형 비틀은 알루미늄 합금 블록과 헤드로 만들어진 36HP 1200cc 4기통 4기통 플랫 4대향 OHV 엔진을 가지고 있었다.1966년까지 타입 1은 1300cc 엔진을 탑재했다.1967년까지 타입 1은 1500cc 엔진을 장착했고 1970년에는 1600cc 엔진을 장착했다.공랭식 엔진은 무연 휘발유와 스모그 제어의 등장으로 미국 시장에서 인기를 잃었다.이러한 공랭식 엔진은 일반적으로 엔진 과열을 제어하기 위해 연료가 풍부하도록 조정되었으며, 이는 과도한 일산화탄소 배출로 이어졌습니다.VW 생산 장비는 결국 자동차 배기가스가 규제되지 않은 멕시코로 옮겨졌다.딱정벌레는 제한된 용량의 실내 난방이 덜 불편한 미국 서부 해안에서 인기가 있었다.딱정벌레는 미국 서부 해안에서 비치 버기와 사구 버기로 대중화 되었다.

VW는 1961년 새로운 타입 3 기계 기반에 기반한 4가지 타입 3 모델(Karmann Ghia, Natchback, Fastback 및 Variant)을 출시하면서 제품 라인을 확장했습니다.'스퀘어백'이라는 이름은 미국에서 변종에 사용되었다.

1969년에 더 큰 타입 4(411 및 412) 모델이 도입되었습니다.모노코크/유니보디 구조, 완전 자동 변속기 옵션, 전자식 연료 분사 및 보다 견고한 동력 플랜트 등 이전 차량과 크게 다릅니다.

1964년 폴크스바겐은 오토유니온을 인수했고 1969년에는 NSU 모토렌베르케 AG(NSU)를 인수했다.전 회사는 2차 세계대전 이후 사라졌던 역사적인 아우디 브랜드를 소유하고 있었다.VW는 궁극적으로 Auto Union과 NSU를 합병하여 현대적인 아우디 회사를 만들었고, 고급 차량으로 발전시킬 것입니다.오토 유니온과 NSU의 구매는 폭스바겐 역사상 중요한 지점이었다. 두 회사는 공랭식 모델에 대한 수요가 감소했을 때 VW가 살아남기 위해 필요한 기술적 전문 지식을 제공했기 때문이다.

폭스바겐은 1971년 '슈퍼 비틀'([31]131)을 라인업에 추가했다.타입 131은 일반적인 토션바 대신 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션을 사용한 점이 표준 비틀과 달랐다.Super Beetle은 새로운 후드, 패딩 대시, 커브 윈드실드를 특징으로 했습니다.1975년 이후 모델에서는 랙 및 피니언 스티어링이 재순환 볼 스티어링 기어를 대체했습니다.스페어 타이어를 평평하게 눕힐 수 있도록 차량 앞쪽을 51mm(2인치) 늘렸으며, 이 두 가지 기능을 조합하여 프론트 러기지 공간을 늘렸습니다.

1973년 폴크스바겐은 유럽에서 181형 트레커, 미국에서는 82형을 떠올리며 Thing을 선보였다.군용 버전은 1970년부터 1979년까지의 냉전 기간 동안 나토 시대의 독일군을 위해 제작되었다.US Thing 버전은 1973년과 1974년 2년 동안만 판매되었습니다.

1973년 당시 폭스바겐 4형 조립 라인 볼프스부르크
1970 VW 스퀘어백(타입 III)

1972년 후반, 폭스바겐은 비틀을 대체할 중간 엔진 자동차 프로젝트인 거의 완성된 타입 266을 취소하고 전륜구동 수냉식 자동차에 집중하기로 결정했다.최근 폭스바겐의 책임자인 Rudolf Leiding은 스테이션 [32]왜건을 만드는 어려움뿐만 아니라 엔진 중간 배치의 소음, 발열 및 서비스 문제를 언급했다.

폭스바겐 파사트(1973년-1977년 모델

폴크스바겐은 [33]1973년에 심각한 곤경에 처했다.타입 3과 타입 4 모델은 비틀보다 훨씬 적은 수량을 판매했고 NSU에 기반을 둔 K70도 판매에 실패했다.비틀의 판매는 유럽과 북미 시장에서 급속히 감소하기 시작했다.이 회사는 비틀의 생산이 중단되어야 한다는 것을 알고 있었지만, 어떻게 그것을 대체해야 할지 난관에 봉착했다.VW의 Audi/Auto Union 소유는 유익한 것으로 판명되었습니다.폴크스바겐은 전륜구동과 수냉식 엔진에 대한 전문지식을 바탕으로 신뢰할 수 있는 Beet의 후계자를 배출할 수 있을 것이다.아우디는 파사트, 시로코, 골프, 폴로 등 새로운 세대의 폴크스바겐을 위한 길을 열었다.

1973년 출시된 폭스바겐 파사트(미국에서는 Dasher)는 많은 동일한 차체와 기계 부품을 사용한 아우디 80의 패스트백 버전이다.에스테이트/왜건 버전은 많은 시장에서 구입할 수 있었습니다.유럽에서는 오랫동안 에스테이트/왜건 버전이 시장 점유율을 지배했습니다.

1974년 봄, 시로코가 그 뒤를 따랐다.쿠페는 Giorgetto Giugiaro가 디자인했다.아직 출시되지 않은 골프의 플랫폼을 기반으로 폭스바겐의 용량 제약으로 카르만에서 제작되었습니다.

중심 모델은 1974년 폭스바겐 골프로 등장했으며 미국과 캐나다에서 1세대(1975~1985년)와 5세대(2006-2009년)를 위한 래빗으로 판매됐다.각진 스타일은 이탈리아 조르게토 주히아로가 디자인했습니다.1959 Mini가 만든 소형 패밀리카에 대한 트렌드를 따랐습니다.골프는 앞부분에 수냉식 엔진이 가로로 장착되고 앞바퀴를 구동하며 이후 시장 부문을 지배하고 있는 해치백을 장착했습니다.볼프스부르크에서의 비틀 생산은 골프의 소개로 끝났다.1978년까지 독일의 다른 공장(하노버와 엠덴)에서 소규모로 계속되었지만, 주류는 브라질과 멕시코로 옮겨갔다.

1975년 폭스바겐 폴로가 그 뒤를 이었다.그것은 1978년에 단종된 아우디 50이었다.폴로는 1977년에 소개된 폭스바겐 더비의 기반이 되었다.더비는 사실상 폴로의 3박스 디자인이었다.두 번째 모델 세대 이후, 더비는 1985년에 중단되었지만, 차체 스타일은 1991년까지 폴로 클래식/폴로 살롱의 형태로 유지되었다.

파사트, 시로코, 골프, 그리고 폴로는 부품과 엔진뿐만 아니라 캐릭터를 정의하는 많은 특징들을 공유했다.그들은 폭스바겐의 경기회복을 위한 기반을 구축했다.

1974~1990년: 제품 라인 확장

폴크스바겐 폴로(1975~1979년식)

폭스바겐의 차종은 곧 다른 유럽 대형 자동차 메이커들과 비슷해졌지만, 골프는 출시 이후 폭스바겐 라인업의 주축이 되어 왔고, 회사의 몇몇 다른 차들에 대한 기계적 기반도 갖추고 있다.폭스바겐 골프는 1974년 여름부터 1983년 가을까지 8세대가 생산됐다.섀시는 폭스바겐 시로코 스포츠 쿠페, 폭스바겐 제타 살롱/세단, 폭스바겐 골프 카브리올레 컨버터블, 폭스바겐 캐디 픽업 등도 생산했다.래빗의 북미 생산은 1978년 펜실베니아 뉴 스탠튼 근처의 폭스바겐 웨스트모어랜드 조립 공장에서 시작되었다.그것은 1984년 [citation needed]봄까지 미국에서 토끼로 생산될 것이다.2세대 골프 해치백/제타 세단은 1983년 10월부터 1991년 가을까지 운행되었으며, 1985년 초에 웨스트모어랜드 어셈블리에서 생산된 북미 버전이 판매되기 시작했다.1세대 골프 생산대수는 남아프리카공화국에서 씨티 골프로서 매년 증가하고 있으며, 2세대 자동차를 [citation needed]생산하기 시작할 당시 펜실베니아 뉴 스탠튼 공장에서 이전한 공구를 사용하여 내부, 엔진 및 섀시를 약간만 변경했을 뿐입니다.

1980년대에 미국과 캐나다에서 폭스바겐의 판매는 골프와 같은 모델이 다른 곳에서 성공을 거두었음에도 불구하고 극적으로 떨어졌다.1980년 미국 내 판매량은 293,595명이었으나 1984년에는 177,709명으로 [34]줄었다.골프, GTI, 제타 등 2세대 모델의 출시는 폴크스바겐의 북미 시장 공략에 잠시 도움이 됐다.Motor Trend는 GTI를 1985년 올해의 차로 선정했고 폭스바겐은 J.D.에서 부상했다.1985년 전력 구매자 만족도는 8위로 전년 [35]22위에서 상승했다.VW의 미국 판매량은 1985년과 1986년에 20만대를 돌파한 후 10년 전에 비해 감소세로 돌아섰다.칼 한 회장은 회사를 다른 곳(대부분 개발도상국)으로 확장하기로 결정했고 펜실베니아 뉴 스탠튼 공장은 1988년 [36]7월 14일 문을 닫았다.한편 1982년 스페인 자동차업체인 시트(SEAT)와 협력협약을 체결한 지 4년 만인 1986년 말까지 VW가 [37]1990년 완전 인수한 시트(SEAT) 지분 75%를 인수해 회사를 확장했다.1985년 7월 4일, 폭스바겐 AG는 폭스바겐 AG로 이름을 변경하였다.

폴크스바겐은 1975년 베르톤이 디자인한 스타일리시하고 널찍한 3도어 해치백 폭스바겐 폴로를 통해 초미니 시장에 뛰어들었다.이 차는 서독과 서유럽 대부분 지역에서 잘 팔렸고, 영국에서 인기를 얻은 최초의 외제 소형차 중 하나였다.그것은 1974년에 Audi 50으로 시작되었는데, 이것은 특정 시장에서만 판매되고 인기가 낮았다.폴로는 이미 피아트 127과 르노 5가 장악하고 있는 시장 부문에 진입했으며, 머지않아 오스틴 메트로와 포드 [citation needed]피에스타도 포함될 것이다.

1981년, 2세대 폴로는 해치백(소형 에스테이트카)으로 출시되었습니다.1983년에는 쿠페(기존 해치백과 유사)와 클래식(2도어 살롱)[38]이 출시되면서 범위가 확장되었다.폴로의 실용성은 5도어 버전이 없음에도 불구하고 이전 모델보다 훨씬 더 강력한 판매량을 보장하는 데 도움이 되었다.그것은 1990년 개조 후에도 계속 잘 팔렸고,[39] 마침내 1994년에 완전히 새로운 버전으로 대체되었다.1981년에는 대형 파사트 2세대와 폭스바겐 시로코 쿠페 2세대가 출시됐다.

1983년에 MK2 골프가 출시되었습니다.1988년 초, 3세대 파사트가 다음 주요 자동차 출시였고,[citation needed] 유럽 전역에서 해치백 차체 스타일의 인기가 높아졌음에도 불구하고 폭스바겐은 이 파사트의 해치백 버전을 생산하지 않았다.B3 파사트를 출시한 직후 폭스바겐은 시로코와 유사한 코라도를 출시했다. 비록 시로코는 1992년까지 생산되었다. 시로코의 3세대는 2008-17년에 [40]생산되었다.

1991–1999

폭스바겐 골프(북미 형식)

1991년 폭스바겐은 1992년 유럽 올해의 차인 3세대 골프를 출시했다.골프 Mk3와 제타 Mk3는 1993년에 북미에 도착했다.세단형 골프는 유럽에서는 벤토에 부딪혔지만 미국에서는 제타로 남았다.시로코와 나중에 코라도는 둘 다 골프에 기반을 둔 쿠페였다.

폭스바겐 뉴 비틀

폴크스바겐은 1994년 폴로 플랫폼을 기반으로 오리지널 비틀과 비슷한 레트로 테마 콘셉트카인 J 메이스가 디자인한 콘셉트카를 출시했다.이 컨셉에 대한 긍정적인 반응으로 인해, 골프의 더 큰 [41]플랫폼을 기반으로 한 뉴 비틀로 제작 버전이 개발되었습니다.

1995년 포드와 합작한 결과 유럽에서 샤란이 출시되었고, 그 결과 포드 갤럭시와 시트 알함브라가 [42]탄생했다.

1997년 말(북미 1999년)에 출시된 골프 Mk4는 그 섀시를 통해 폭스바겐 그룹 내 다수의 다른 자동차, 즉 폴크스바겐 보라(미국에서는 제타로 알려진 세단), 시트 톨레도, 시트 레온, 아우디 TT3, 그리고 아우디 TT3를 탄생시켰다.10년 동안 다른 주요 모델로는 골프보다 작은 차인 폴로와 골프 위의 세그먼트를 위한 더 큰 파사트가 있다.

1998년에 그 회사는 새로운 루포 시티카를 출시했다.1999년에 그들은 3리터 디젤만으로 100km를 주행할 수 있는 루포의 경량 버전인 "3리터" 자동차를 처음으로 출시하여 당시 [43]세계에서 가장 연비가 좋은 차가 되었습니다.

2000~2016년: 추가 확장

5세대 폭스바겐 제타

폴크스바겐은 2002년 베른트 피셰트라이더가 폴크스바겐 그룹 CEO(그룹 전체 브랜드 담당)가 된 이후 다양한 신모델을 선보이기 시작했다.6세대 VW 골프는 2008년에 출시되어 2009년 유럽 올해의 자동차에서 Opel/Vauxhall Insignia에 이어 2위를 차지했으며, VW Jetta, VW Scirocco, SEAT Leon, SIT Toledo, Shkoda Octavia, Hatchback 등 여러 사촌을 낳았다.골프의 핫 해치(Hot Hatch) 퍼포먼스 버전인 GTI는 2.0L 터보차지 연료 성층분사(FSI) 직분사 엔진을 자랑한다.VW는 2006년 미국과 캐나다에서 다시 한번 래빗이라는 이름으로 골프 마케팅을 시작했다.

6세대 파사트와 5세대 제타는 2005년 첫선을 보였고 폭스바겐은 2008년까지 시로코를 다시 출시해 라인업을 더욱 확대할 계획이라고 밝혔다.볼프강 베른하르트(Volksbagen 브랜드 CEO)의 제품 공세 모델로는 2008년 티구안 중형 SUV와 파사트 쿠페가 있다.2006년 11월, Vernd Pischetsrieder는 Volkswagen 그룹의 CEO직에서 사임하고, 2007년 초에 Audi의 세계적인 CEO인 Martin Winterkorn에 의해 교체되었습니다.

폭스바겐 3세대 시로코

폴크스바겐은 2005년 북미 판매량 22만4195대를 유지했다.이 같은 추세는 2006 회계연도에도 계속돼 폭스바겐의 북미 판매대수는 235,140대로 2005년에 비해 4.9% 증가했다.신모델 도입과 함께 폴크스바겐 차량 생산지에도 큰 변화가 있었다.2007년형 컨버터블인 Eos는 포르투갈의 새로운 시설에서 생산됩니다.2006년 현재 모든 골프/래빗 및 GTI는 1989년부터 1998년까지 북미 시장용 골프와 GTI가 생산되었던 멕시코 푸에블라가 아닌 독일 볼프스부르크에서 제조되고 있으며, 1999년부터 2006년까지 골프와 GTI가 주로 생산되었던 쿠리치바 브라질 공장(주로 Jet)에서 제조되고 있습니다.폴크스바겐도 벨기에 자동차 조립공장을 재구성 중이다.새로운 모델과 제조 개선에 대한 투자는 자동차 평론가들에게서 즉각 눈에 띄었다.폭스바겐의 신차에 대한 호의적인 평가로는 컨슈머 리포트가 선정한 GTI가 25,000달러 미만의 최고의 스포츠카, 2007년 자동차 및 운전자 잡지의 "10대 베스트" 중 하나로 선정되었으며, 2008년 자동차 트렌드 비교에서 중형 패스샛 1위에 올랐다.

7세대 폭스바겐 골프

폭스바겐은 다임러 AG와 다른 회사들과 제휴하여 블루텍 클린 디젤 기술을 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 그리고 다른 회사들과 브랜드들의 자동차와 트럭에 판매했습니다.미국 환경보호국에 따르면, 미국에서 판매 가능한 가장 연료 효율적인 차량 10대 중 4대는 폭스바겐 디젤 [44]엔진으로 구동된다.폭스바겐은 몇몇 모델에 동급 최고의 연비를 제공하는 TDI(터보차지 다이렉트 인젝션) 엔진을 장착한 차량을 다수 출시했다.8위(TDI 비틀, TDI 골프, TDI 제타)와 9위(TDI 제타 왜건)는 3파전이었다.또한 1996년부터 2006년까지 생산된 모든 폭스바겐 TDI 디젤 엔진은 100% 바이오디젤 [citation needed]연료로 구동할 수 있습니다.그러나 2007년식에서는 미국 정부의 엄격한 배기 가스 규제로 인해 폭스바겐은 대부분의 디젤 엔진을 미국 엔진 라인업에서 제외해야 했지만, 2009년식부터는 미국 표준에 부합하는 디젤 엔진(당시 생각)이 미국 시장에 다시 출시되었다.이러한 2009년 이후의 Clean Diesel 엔진은 Volkswagen의 보증을 유지하기 위해 5%(B5) 바이오디젤로만 작동합니다.폭스바겐은 오랫동안 SUV를 라인업에 추가하는 것을 거부했지만 포르쉐 카이엔과 나중에 아우디 Q7을 개발하는 동안 포르쉐와 제휴한 투아레그의 도입에 대해 뉘우쳤다.Touareg는 뛰어난 핸들링 차량으로 호평을 받았지만, 3열 시트의 부재, 상대적으로 낮은 연비, 높은 차량 중량으로 인해 자동차 리뷰어들로부터 비판을 받아 왔습니다.폴크스바겐은 2006년 제네바 모터쇼에서 선보인 콘셉트A 콘셉트카를 스타일링에 영향을 준 소형 SUV를 추가할 계획이며, 2006년 7월 20일 폴크스바겐은 티구안이라는 신차를 발표했다.

2003년 T4가 단종되고 T5를 미국에 수출하지 않기로 한 이후 폭스바겐은 공교롭게도 북미 라인업을 위한 밴이 부족했다.이를 해결하기 위해 폭스바겐은 2008년 미국과 캐나다 시장을 위해 제작된 배지 엔지니어링 닷지 그랜드 캐러밴인 폭스바겐 루탄을 출시했다.

2006년 9월 폭스바겐은 캐나다 시장 전용으로 시티 골프와 시티 제타를 제공하기 시작했다.두 모델 모두 원래 Mk4 골프와 제타였으나 나중에 브라질 버전의 골프 Mk4와 보라로 대체되었다.폴크스바겐의 이러한 모델들의 도입은 준중형차 시장의 시험으로 보여지며 만약 성공한다면 폴크스바겐의 준중형차 시장의 번영의 시작이 될 수도 있다.

폭스바겐 파사트(3C)

2011년 5월, 폭스바겐은 테네시주 채터누가에서 채터누가 어셈블리를 완성했습니다.채터누가 조립 공장은 뉴 스탠튼 공장이 폐쇄된 이후 VW의 첫 공장이었다.이 시설은 2011년 파사트 B7을 시작으로 북미 시장을 위해 특별히 설계된 폭스바겐 자동차와 SUV를 생산해 왔습니다.이 회사는 최근 공장 [45]설치 공간을 늘리기 위해 9억 달러를 투자함으로써 더 확장할 계획을 발표했다.

VW XL1은 2013년에 한정 생산되었습니다.XL1은 가볍고 연비가 뛰어난 2인용 차량입니다(단, 795kg).

대형 크로스오버 SUV인 폭스바겐 아틀라스는 2016년 말부터 생산을 시작했으며, 세계 2위 [46][47]자동차 시장인 미국에서 폭스바겐의 수년간의 손실을 끝내는 것을 목표로 했다.2016년 9월 14일 폭스바겐은 이스라엘의 사이버 보안 전문가 3명과 협력 관계를 맺고 자동차 [48]보안에 전념하는 새로운 회사 Cymotive를 설립했다고 발표했습니다.

2017–현재:전기차에 집중하다

폭스바겐 ID.3

2017년 폭스바겐은 2025년까지 최소 30대의 EV 모델을 출시하고 연간 총 판매량(2-300만대)[49]의 20~25%를 EV로 구성한다는 목표를 가지고 전기차(EV)에 상당한 중점을 둘 계획이라고 발표했다.지난 9월, 폭스바겐의 CEO 마티아스 뮐러는 2030년까지 모든 차량 모델의 전기 버전을 200억 유로,[50] 배터리 획득에 500억 유로를 들인다는 목표를 밝혔다.2017년 3월 6일 제네바 모터쇼에서 폴크스바겐은 완전 자율 자동차인 세드리치의 [51]시제품을 선보였다.

폴크스바겐은 2018년 모터스포츠로 복귀해 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 8분 미만의 코스 기록을 세웠다.R.[52]

2018년 9월 폭스바겐은 2019년 [53]비틀(A5) 생산을 중단한다고 발표했다.또한 2018년 9월, 폭스바겐은 실리콘 밸리에 근거지를 둔 솔리드 스테이트 배터리 스타트업 QuantumScape에 1억달러의 투자를 발표해, 스타트업의 최대 자동차 투자가 되어 [54]이사회에서 대표성을 획득했습니다.

폴크스바겐은 2019년 2월 젊은 구매자를 겨냥한 보급형 제타 서브브랜드를 중국에 출시한다고 발표했다.2019년 7월에 세단 1대와 SUV [55]2대의 3개 모델이 발표되었으며, 이 3개 모델은 모두 [56]폴크스바겐과 FAW의 합작품으로서 중국에서 생산될 예정이다.

2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 폭스바겐은 새롭게 출시된 ID.3 전기차와 함께 새로워진 로고(이전 로고의 얇고 2차원 버전)와 새로운 소닉 브랜딩을 공식적으로 공개했다.폴크스바겐은 ID.3가 회사의 "[57]새로운 시대"의 시작을 의미한다고 말했다.

폴크스바겐은 2019년 9월 구형 비틀 모델을 전력으로 전환할 수 있는 프로그램도 발표했다.전기 모터 및 배터리 업데이트는 독일 eClassics사와 [58]제휴하여 이루어집니다.개조에 사용되는 전기 구성 요소는 e-up! 모델에 있는 구성 요소를 기반으로 합니다.

2020년 11월, 폭스바겐은 녹색 시대에 세계 최대의 자동차 메이커로 남기 위해, 전기 자동차와 자율주행 자동차에 대한 투자를 향후 [59]5년간 860억달러로 늘렸다고 발표했다.

2021년 1월 폴크스바겐은 2020년 판매량이 중국 9.9%, 서유럽 23.4%, 북미 [60]17.1% 감소했다고 발표했다.

2021년 3월, 폭스바겐은 엄격한 배기 가스 [61][better source needed]배출 규정을 준수하기 위해 기존 엔진을 계속 조정하지만 새로운 내연기관 개발을 중단하겠다고 발표했다.또한, 회사는 요하네스 레오나르도의 도움을 받아 미국 사업부의 이름을 "볼츠바겐"으로 바꿀 것이라고 발표했고, 그 이전이 거짓이라고 폭로했다.이 회사는 트윗을 통해 이 묘기가 "전 세계를 떠들썩하게 했다"고 말했다.그러나 AP통신 등 일부 언론들은 "볼크스바겐이 이번에도 [62]개명 거짓말이 들통났다"고 보도한 바 있다.

2022년 3월 폭스바겐이 아이디를 공개했다. 버즈 전동 미니밴.[63]

2022년 5월 11일 폭스바겐은 자사의 스카우트 오프로드 차량 브랜드의 재출시를 EV로 [64]확정했다.생산은 2026년에 시작될 예정이며, 이번 재출시는 [65]VW가 미국 시장만을 기반으로 한 새로운 브랜드를 만드는 첫 번째 사례가 될 것입니다.

2022년 7월 폭스바겐은 자사 최초의 기가팩토리 [66]개발에 주목했다.독일 Salzgitter에 본사를 둔 이 사이트는 Mission SalzGiga로 불린다.새로운 사업부는 "원재료와 셀에서 재활용에 이르기까지" 폭스바겐의 모든 배터리 활동에 초점을 맞추고 있으며, 200억 유로의 투자 [66]중 하나입니다.

운용

글로벌 매출액
2006년[67]~2018년
연도 매출액(백만 단위)
2006 5.7
2007 6.2
2008 6.3
2009 6.3
2010 7.3
2011 8.4
2012 9.3
2013 9.7
2014 10.2
2015 10.0
2016 10.3
2017 10.7[68]
2018 10.8[69]
2019 11.0[70]

폴크스바겐은 아우디, 시트, 포르쉐, 람보르기니, 벤틀리, 부가티, 스캐니아, 맨, 슈코다 등 여러 자동차 및 트럭 브랜드를 담당하는 국제 대기업 폴크스바겐 그룹의 창립자이자 동명이인이다.폴크스바겐 그룹의 글로벌 본사는 폴크스바겐의 역사적인 고향인 독일 [71][72]볼프스부르크에 위치해 있다.

폭스바겐 그룹은 74,000명 이상의 직원과 7700개 이상의 [73]대리점을 보유한 유럽 최대의 자동차 제조업체입니다.오랫동안 폭스바겐은 20% 이상의 [74]시장점유율을 가지고 있었다.

2010년 폴크스바겐은 629만대의 기록적인 판매량을 기록했으며, 세계 시장 점유율은 [75]11.4%였다.2008년 폭스바겐은 세계 [76]3위의 자동차 메이커가 되었고, 2016년 현재 폭스바겐은 세계 [77]2위의 자동차 메이커였다.2018년에는 무역 관세와 새로운 [78]배기 가스 배출 기준의 혜택을 받아 기록적인 1,080만 대의 차량이 인도되었습니다.폴크스바겐 그룹의 핵심 시장은 독일과 중국이다.[79]

폴크스바겐은 2019년 7월 자율주행차 [80]개발에 주력한 스타트업 아르고 AI에 26억 달러를 투자했다.

국제 재산

폭스바겐 로고 진화(1937~2019년)

폭스바겐은 세계 각지에 현지 시장을 위한 차량을 제조하거나 조립하는 공장을 가지고 있다.폴크스바겐은 독일 공장 외에도 멕시코, 미국, 슬로바키아, 중국, 인도, 러시아, 말레이시아, 브라질, 아르헨티나, 포르투갈, 스페인, 폴란드, 체코, 보스니아 헤르체고비나, 케냐 및 남아프리카공화국에 제조 또는 조립 시설을 보유하고 있습니다.2011년 폭스바겐은 포브스 글로벌 2000에 의해 [81][82]세계 25대 기업에 이름을 올렸다.

폴크스바겐은 2014년 5월부터 인도에서 일부 엔진 조립을 시작해 현지화를 70%에서 90%[83]로 확대할 계획이었다.

2016년 1월 폴크스바겐은 앙겔라 메르켈과 압델말렉 셀랄 [84]알제리 총리와의 정상회담에서 알제리에 새로운 공장 설립을 발표했다.이 공장은 Reizane에 설립되어 Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza 및 Shkoda Octavia 자동차를 생산하고 있습니다.

2021년 연례 세계지적재산지표(World Intelligent Properties Indicators) 리뷰에서 [85]VW는 2020년 헤이그 시스템 하에서 발표된 84개의 의장등록에서 세계 6위를 차지했습니다.이는 2019년 [86][third-party source needed]발표된 73건의 의장등록에서 5위를 기록한 것과 비교하면 낮은 수치다.

폴크스바겐은 1985년부터 볼프스부르크에서 폴크스바겐 오토뮤지엄을 운영해 왔으며, [87][third-party source needed]볼프스부르크는 폴크스바겐 오토뮤지엄의 역사를 다루고 있다.

작업 조건

주요 기사:폭스바겐 노동자 단체

VW는 독일에서 [88]12만 명의 직원을 두고 있으며 세계 및 독일에서 가장 조직적인 노동력을 대표하는 기업 중 하나입니다.Works Councils와 IG Metal이 수행하는 역할은 독일 내에서도 독특하다.VW 근로자들은 가장 강력한 단체협약을 맺고 있다.VW는 사회적 파트너십과 공동 [89]결정이라는 강력한 전통과 관행을 가지고 있습니다.

Volkswagen은 2011년 12월 회사의 BlackBerry 스마트폰의 이메일 기능을 근무 기간과 근무 기간 전후 30분으로 제한함으로써 일과 삶의 균형을 개선하고 소모되는 것을 방지하기 위해 회사 Works Council에서 통과시킨 규칙을 시행하기로 합의했습니다.독일 내 19만 명 이상의 폭스바겐 직원 중 약 1,150명이 이메일 제한의 [90]영향을 받았다.

포르쉐와 폭스바겐법과의 관계

폴크스바겐은 1931년 폴크스바겐 디자이너이자 폴크스바겐의 공동 창업자인 페르디난드 포르쉐가 이 프로젝트를 위해 고용한 저펜하우젠 소재 스포츠카 제조업체인 포르쉐와 항상 긴밀한 관계를 유지해 왔다.최초의 포르쉐 자동차인 1938년의 포르쉐 64는 폭스바겐 비틀의 많은 부품을 사용했다.1948년식 포르쉐 356은 튜닝된 엔진, 기어박스 및 서스펜션을 포함한 많은 폭스바겐 부품을 계속 사용했다.

두 회사는 1969년 VW-Porsche 914와 포르쉐 914-6을 만들기 위해 협력을 계속했다. (914-6은 6기통 포르쉐 엔진을, 표준 914는 폭스바겐 엔진을 사용했다.)폭스바겐과 포르쉐는 1976년 포르쉐 912-E(미국만 해당)와 포르쉐 924에서 다시 협력하게 되는데, 포르쉐 924는 아우디의 네카슬름 시설에서 많은 부품을 사용하며 제작되었다.924는 원래 AUDI용으로 설계되었다. 대부분의 포르쉐 944 모델은 VW 부품을 훨씬 적게 사용했지만 그곳에서 제작되었다.

2002년 출시된 포르쉐 카이엔은 폭스바겐 투아레그, 아우디 Q7과 섀시 전체를 공유하며 다른 SUV와 같은 브라티슬라바의 폭스바겐 공장에서 제작됐다.

2005년 9월 포르쉐는 포르쉐와 니더작센 정부의 지분을 합치면 외국인 투자자들의 적대적 인수가 [91]불가능할 것이라는 의도로 폭스바겐 지분 5%를 30억 유로를 들여 20%로 늘리겠다고 발표했다.구혼자는 다임러크라이슬러, BMW, 르노 등이었다.2006년 7월 포르쉐는 다시 지분을 25.1%로 늘렸습니다.

2005년 3월 4일 유럽위원회는 독일 연방공화국을 상대로 유럽사법재판소에 제소했다.폴크스바겐의 주주가 회사의 총 의결권의 20% 이상을 집행하는 것을 금지하는 폭스바겐법이 유럽 [92]내 자본의 흐름을 불법으로 제한하고 있다고 주장했다.2007년 2월 13일, 다마소 루이즈-자라보 콜로메르의 주창자는 이 [93]행동을 지지하는 의견을 법원에 제출했다.이는 다시 VW의 적대적 인수 가능성을 열어주었고, 같은 해 3월 26일 포르쉐는 폭스바겐 주식을 30.9%까지 보유하게 되었다.포르쉐는 공식 성명을 통해 폴크스바겐을 인수할 의도가 아니라 경쟁사의 거액의 지분을 인수하는 것을 피하고 헤지펀드가 [94]VW를 해체하는 것을 막기 위한 것이라고 밝혔다.예상대로 2007년 10월 22일 유럽사법재판소는 루이즈자라보와 합의 판결을 내렸고 이 법은 [95][96]폐지됐다.2007년 10월 유럽사법재판소는 VW법이 보호무역주의이기 때문에 불법이라고[97] 판결했다.당시 포르쉐는 폭스바겐 법으로 인해 의결권 비율은 적지만 VW 지분 31%를 보유하고 있었으며, 포르쉐가 VW를 인수하는 데 방해가 되지 않는다면 관심을 가질 것이라는 추측이 있었다.법원은 또한 정부가 폴크스바겐 이사진을 [98]선임할 수 없도록 했다.독일 정부는 폴크스바겐 법을 개정했지만 다시 [99][100][101]소송을 당했다.2013년 10월, 룩셈부르크의 EU사법재판소는 개정된 폭스바겐법이 EU [102]규정에 "완전히 부합한다"고 판결했다.

2008년 10월 26일 포르쉐는 VW의 지배권을 인수할 계획을 밝혔다.이날 현재 폴크스바겐 보통주 42.6%와 스톡옵션 31.5%를 보유하고 있다.로어작센주의 지분 20.1%를 합친 결과, 시장에 남아 있는 지분은 5.8%에 불과했다.대부분은 합법적으로 [103]매각할 수 없는 인덱스 펀드였다.쇼트 포지션을 충당하기 위해 필사적인 헤지펀드로 인해 폭스바겐의 주식은 주당 1,000유로를 넘어 2008년 [104]10월 28일 시가총액 기준 세계 최대 기업이 되었다.2009년 1월까지 포르쉐는 폭스바겐 AG의 지분 50.76%를 보유하고 있었지만, "폭스바겐 법"으로 인해 포르쉐는 회사를 [105]장악할 수 없었다.

2009년 5월 6일, 양사는 합병에 참가하기로 결정했다.

8월 13일 폴크스바겐 Aktiengesellschaft의 감독 이사회는 폴크스바겐이 이끄는 포르쉐와 통합 자동차 그룹을 설립하는 계약에 서명했다.당초 결정은 폴크스바겐이 2009년 말까지 포르쉐 AG의 지분 42.0%를 인수하는 것으로, 가족 주주가 포르쉐 홀딩 잘츠부르크의 자동차 거래 사업을 폴크스바겐에 [106]매각하는 것으로 알려졌다.그러나 2009년 10월, 폭스바겐은 포르쉐에서 39억 유로의 비용을 지불하고 49.9%를 차지한다고 발표했다(42.0%의 계약에는 33억 [107]유로의 비용이 소요됨).2011년 3월 1일, 폭스바겐은 오스트리아 최고의 자동차 전문 유통업체인 포르쉐 홀딩 잘츠부르크(PHS)를 33억 유로(45억 [108]5천만 달러)에 인수했습니다.

2020년 1월 폴크스바겐은 테슬라사에 추월당해 2위의 자동차 [109]메이커로 선정되었습니다.

제품 라인

주요 기사:폭스바겐의 승용차 목록
2019년[70] 폭스바겐 모델 베스트셀러
순위 모델 생산량
1 티구안 910,126
2 폴로/비르투스/벤토/아메오 706,052
3 골프 679,351
4 제타/사기타 610,327
5 Passat/Magotan 543,706
6 라비다 514,698
7 보라 345,077
8 T-Roc 328,069
9 T-Cross/Tacqua/Taigun 274,071
10 산타나 244,132

폭스바겐 브랜드는 특히 유럽, 중국, 중남미를 포함한 대형 시장을 위해 글로벌 제품과 지역 제품으로 구성된 다양한 모델을 생산한다.폴크스바겐 AG 연차보고서는 폴로, 버투스, 벤토, 아메오, 골프 [70]등 B세그 제품군이 전 세계적으로 폴크스바겐 브랜드로 가장 많이 팔리는 모델은 티구안이라고 밝혔다.

해치백

폴크스바겐은 전통적으로 유럽에서 [110][111]인기 있는 해치백 생산 부문에서 선두 업체 중 하나이다.이 브랜드는 A 세그먼트, B 세그먼트 및 C 세그먼트에서 다양한 해치백을 제공했습니다.골프는 전통적으로 유럽에서 가장 잘 팔리는 차종이었고, 유럽 시장과는 별개로 신흥 시장에서도 거점을 가지고 있는 소형 폴로가 그 뒤를 이었다.해치백 부문은 SUV [112][113]부문이 부상하면서 판매가 주춤했다.

SUV/크로소버

폴크스바겐 티구안은 폴크스바겐 모델 중 판매량 1위를 차지했다.

이 브랜드는 2002년 풀사이즈 럭셔리 SUV인 투아레그를 시작으로 첫 크로스오버 SUV를 선보였다.2007년 C세그먼트 주류 SUV인 티구안이 출시되면서 SUV 브랜드 확대가 이어지고 있다.2010년대 중반, 동사는, 모든 클래스의 차종에서 SUV를 정당화할 수 있는 것으로 결정했습니다.이것을 「SUV [114]공세」라고 부릅니다.2017~2020년 글로벌 모델 및 지역 모델이 포함된 B세그먼트, C세그먼트, D세그먼트 SUV를 제외한 2개 차종에서 8개 차종으로 확대하는 등 공격적인 SUV 라인업 확대에 나섰다.폭스바겐은 단일 [115][116]시장 최대 규모인 중국에서 인기를 끌었던 쿠페 SUV로 후면 경사진 지붕을 얹은 SUV 모델도 생산하기 시작했다.

2019년에는 현재 폭스바겐 브랜드가 제공하는 4대 모두 SUV이며, 그 일등 공신은 티구안입니다.이 브랜드는 2025년까지 30개 이상의 SUV 모델을 전 세계에 출시할 계획이며, 전 세계 [117]판매량의 50%를 차지할 것입니다.폴크스바겐은 SUV가 미래 [118]전기차 제품군인 ID패밀리를 주도할 것으로 기대하고 있다.

SUV 확대는 2020년에 [119]샤란 중형 MPV가 단계적으로 폐지된 MPV 부문에서 사상자를 냈다.

지역 모델

중국 시장

폭스바겐 라비다는 중국에서 가장 많이 팔리는 세단이다.

폴크스바겐은 단일 자동차 시장으로는 세계 최대 규모인 중국에서 시장을 선도하고 있다.2019년에는 316만대의 폭스바겐 브랜드 차량이 [120]인도되었다.시장의 중요성은 상당수의 중국 고유 모델을 정당화했다.

세단은 넓은 인테리어와 부츠 스페이스로 인해 중국에서 선호되는 세그먼트입니다.2019년, 그 브랜드는 160만 개를 팔았다.소형 노치백 또는 세단 세그먼트에서 브랜드는 Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida [121]및 그 파생 모델을 포함한 여러 중국 전용 모델로 대표되며, 중형 세단 세그먼트는 Passat과 [122][123]Magotan으로 대표됩니다.라비다는 2019년 49만1000대가 [124]팔려 중국에서 가장 많이 팔린 모델이다.

SUV의 인기는 타루, 타이론, 타이론 X, 티구안 X, T-Cross, T-Roc [125]등 중국 전용으로 제작 또는 개조된 SUV 모델도 탄생시켰다.이 브랜드는 중국 [126][127]전용 모델로 피데온, 빌로란 등 프리미엄 또는 럭셔리 부문에서도 강한 입지를 구축하고 있다.

브라질 시장

폭스바겐 콤비는 1957년부터 2013년까지 브라질에서 생산되었다.

그 브랜드는 브라질에서 주목할 만한 역사를 가지고 있다.폭스바겐과 브라질과의 관계는 1950년대 초반으로 거슬러 올라간다.1956년 폴크스바겐은 브라질이 1950년 [128]완전 조립 차량 수입을 금지한 데 대한 대응으로 상파울루 인근 상베르나르도 두 캄포에 공장을 짓기 시작했다.1년 후, 이 공장은 Kombi 모델을 생산하기 시작했습니다.당시 370대의 자동차로, 50%의 로컬 컨텐츠 컴포넌트 점유율을 기록했습니다.브라질에서 60년 동안 생산된 8100만 대의 차량 중 2300만 대가 폭스바겐에 의해 제조되었으며, 폭스바겐은 브라질 내 4개의 승용차 공장에서 생산되었다.2018년 폴크스바겐은 브라질 자동차 [129]시장의 15%를 차지했다.

브라질 시장의 중요성은 폭스바겐 도 브라질에 의해 개발되고 제조된 폭스바겐 도 브라질, 폭스바겐, 골, 니부스, 사베이로, 버투스, 그리고 Voyage를 포함한 여러 모델들을 탄생시켰다.이러한 모델은 일반적으로 중남미 전역으로도 수출됩니다.이 시장을 위해 제작된 과거의 차량에는 브라질리아, SP1 및 SP2, 1500/변종/변종 II, 카르만 지아 TC, 파라티 및 수란이 [130][131][132]포함됩니다.1980년에 처음 출시된 골은 [128][129]2013년까지 27년 연속 국내에서 가장 많이 팔린 차였다.

친환경 차량

순수 에탄올 차량

폭스바겐 도 브라질이 1978년 개발한 VW 순수 에탄올 시제품 자동차

폴크스바겐 도 브라질은 브라질에서 순수 에탄올(E100만 해당)로 구동되는 차량을 생산, 판매했으며, 보다 현대적인 플렉스 연료 기술로 대체된 후에야 생산이 중단되었다.1973년 석유 파동에 대응하여 브라질 정부는 바이오 에탄올을 연료로 홍보하기 시작했고, 국립 알코올 프로그램인 프로-알쿨-(포르투갈어:Programa Nacional do Alcool)은 1975년에 [133][134][135]출범했다.1979년 에너지 위기, So Jose dos Campos의 CTA에 의한 정부 비행대 개발 및 테스트, 그리고 폭스바겐 도 브라질 등 4개 현지 완성차 업체들에 의해 개발된 여러 시제품의 추가 테스트로 인해, 순수한 에탄올 차량이 [133][134]브라질 시장에 출시되었습니다.가솔린 엔진은 하이드로 에탄올 특성을 지원하도록 수정되었으며, 압축비, 연료 분사량, 에탄올과의 접촉에 의해 부식될 수 있는 재료 교체, 높은 화염 온도로 인한 열 방산에 적합한 차가운 스파크 플러그 사용, 인제 냉간 시동 시스템 등의 변경 사항이 포함되었습니다.엔진실에 있는 작은 탱크에서 나오는 CTS 가솔린을 사용하여 추울 때 시동을 걸 수 있습니다.6년 이내에 브라질 승용차의 약 75%가 에탄올 [133][136]엔진으로 제조되었습니다.

순수 에탄올 차량의 생산과 판매는 1980년대 석유 과잉으로 인한 휘발유 가격의 급격한 하락과 세계 시장의 높은 설탕 가격, 그리고 사탕수수 에탄올 생산량이 연료에서 설탕으로 옮겨가는 등 여러 요인들로 인해 1987년부터 감소하였다.1989년 중반, 지역 시장의 에탄올 연료 공급 부족으로 인해 수천 대의 차량이 주유소에 줄을 서거나 정비소에 연료가 떨어져 소비자들이 에탄올 차량을 [135][137]포기해야 했습니다.

플렉시블 연료 차량

Brazilian 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg

2003 VW Gol 1.6 Total Flex는 브라질에서 출시된 최초의 완전 유연 연료 차량으로, 가솔린과 E100을 혼합하여 주행할 수 있습니다.그 해 3월, 창립 50주년 기념일에 폭스바겐 도 브라질은 E20-E25 가솔린과 최대 100% 하이드로탄올 연료(E100)[138][139][140][141]를 혼합하여 주행할 수 있는 브라질 최초의 상용 플렉시블 연료 차량인 Gol 1.6 Total Flex를 현지 시장에 출시했습니다.순수 에탄올 대실패 이후 에탄올 차량에 대한 소비자의 신뢰가 회복되어 플렉스 기술을 빠르게 채택할 수 있게 되었습니다.이는 브라질 전역에 이미 설치된 연료 분배 인프라로 인해 촉진되었으며, 30,000개 이상의 주유소가 있으며, 이는 Pro a-Allcool[142] 프로그램의 유산이다.

그 성공과 유연 연료 운행 현황 버전의 급격한 소비자 수용성, 2005년까지 때문에 폭스바겐, 그리고 오직 53,074 petrol-only automobiles,[143]525,838 유연 연료 운행 현황 차량만 13,572 petrol-only 차와 248petrol-only 트럭에 2007,[144]에 564,959 플렉스의 새 차에 점프 293,523 유연 연료 운행 현황 자동차와 경량 용의 트럭 판매했다.-fuel vehi2008년에 [145]판매된 모든 신차 및 경형트럭의 96%를 차지합니다.VW do Brazil은 2006년 [139]현지 시장용 가솔린 차량 생산을 중단했고, 브라질에서 판매되는 나머지 가솔린 전용 폭스바겐 모델은 모두 수입 차종이다.현재 국내 시장에서 생산되고 있는 플렉스 연료 모델은 골, 폭스, 크로스폭스, 파라티, 폴로 해치, 폴로 세단, 세이브로, 골프,[146] 콤비입니다.2009년 3월까지 폭스바겐 도 브라질은 2003년 [147][148]이후 생산된 플렉스 연료 차량 200만 대라는 대기록을 달성했다.

하이브리드 차량

폴크스바겐 제타 하이브리드는 고속도로에서 48mpg‑US(20.4km/l)의 속도를 낸다.

폭스바겐과 산요는 하이브리드 자동차용 [149]배터리 시스템을 개발하기 위해 협력했다.폴크스바겐의 마틴 윈터콘 사장은 소형 하이브리드 전기차를 만들 계획이라고 밝혔다.그는 "폴로나 골프와 같은 소형 하이브리드 모델이 반드시 등장할 것이며, 큰 지연 없이 가솔린과 디젤 동력을 사용할 수 있을 것"이라고 말했다.예를 들어 골프 1.4 TSI는 최근 오코트렌드 환경연구소로부터 자동차 환경인증서를 받았으며 [150]2007년 가장 친환경적인 자동차로 꼽혔기 때문에 하이브리드를 만들기에 이상적인 모델이다.또한 독일 북부 폴크스바겐의 브라운슈바이크 R&D 시설에서는 차세대 [151]Touareg의 하이브리드 버전이 진행 중이다.

VW는 향후 모든 모델에 하이브리드 옵션을 탑재할 예정입니다.울리히 해켄버그 VW 개발 책임자는 인터뷰에서 "향후 VW 모델도 기본적으로 하이브리드 컨셉으로 구축될 것"이라고 말했다.Hackenberg는 프랑크푸르트 모터쇼에서 [152]볼 수 있는 Up! 컨셉을 기반으로 한 이 차는 미래의 모든 모델들과 함께 전체 또는 부분적인 하이브리드 옵션을 제공할 수 있다고 언급했다.후방 엔진 업!은 2011년에 생산될 예정입니다.플러그인 하이브리드 [153]옵션에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

폭스바겐은 2010 제네바 모터쇼에서 2011년으로 [154][155]예정된 2012년형 투아레그 하이브리드의 출시를 발표했다.VW는 또한 2012년에 신형 제타를 시작으로 2013년에는 골프 하이브리드와 함께 파사트 [156][157]하이브리드 모델을 선보일 계획이라고 발표했다.2012년 폭스바겐 제타 하이브리드는 시속 187마일로 가장 빠른 하이브리드 자동차가 되는 세계 기록을 세웠다.

플러그인 전기 자동차

2009년 11월 폴크스바겐은 Karl-Thomas Neumann을 전기 [158]트랙션 부문 최고 경영자로 채용했다고 발표했다.위르겐 레오홀드 VW 연구실장은 2010년 수소연료전지 자동차는 실행 가능한 [159][160]선택이 아니라고 결론내렸다고 말했다.

폭스바겐 골프 GTE 플러그인 하이브리드 충전

5월 2016[업데이트]는 폭스바겐 그룹 소매 판매는 고객을 위해 9개 플러그 인 전기 자동차, 그 중 세명은 전기 자동차:폭스바겐의 e-Up!, e-Golf와 아우디 R8e-tron,와 6은 플러그 인 하이브리드:폭스바겐의 골프 GTE, 파사트 GTE, 아우디 A3Sportback e-tron, 언제 e-tron quattro, 포르쉐 파나메라 SE-Hybrid와 카이엔 SE-Hybri을 제공한다.d.[161]2013년부터는 폴크스바겐 XL1(250대)과 포르쉐 918 스파이더([162][163]918대) 등 2종의 한정 생산 플러그인 하이브리드가 생산됐다.폴크스바겐 브랜드의 전기차 생산 개시 이후 누적 판매량은 2016년 [161]말까지 약 10만3000대에 이를 것으로 전망된다.폭스바겐 ID.4는 2020년 9월 미국에서 출시됐다.

주요 시장에서 점점 더 엄격해지는 이산화탄소 배출 제한을 준수하기 위해, VW 그룹은 2025년까지 전 세계적으로 연간 약 100만 대의 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차를 판매할 것으로 예상하고 있습니다.이 그룹은 테슬라, 포르쉐 미션 E 올 전기차, 아우디 e-트론 콰트로와 경쟁할 자동차 2대를 포함해 20대의 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차로 플러그인 범위를 확대할 계획이다.토마스 울브리치 VW 브랜드 생산 책임자에 따르면, 현대차는 수요가 증가하면 연간 7만5천대의 배터리-전기 및 플러그인 하이브리드를 생산할 수 있다고 한다.폭스바겐은 2015년 10월 MEB라고 불리는 배터리 전기 자동차를 위한 모듈러 아키텍처를 개발할 것이라고 발표했다.표준화된 시스템은 모든 차체 구조와 차량 종류에 맞게 설계될 것이며, 회사는 최대 310mi(500km)[161]의 주행거리를 가진 감성적인 EV를 제작할 수 있게 될 것입니다."2016년 6월, VW는, 10년간 30대의 전기차를 개발해,[164] 2025년까지 연간 200만~300만대의 전기차를 판매하는 프로그램을 개시했습니다.피스톤 엔진보다 전기모터의 인력요건이 낮아 전기차 대수가 [165][166]늘어나면서 인력도 점차 줄어들 것으로 VW는 예상하고 있다.VW에서는 배터리 공장 소유 비용이 [167]너무 많이 든다고 생각합니다.

비행체

2021년 2월 폴크스바겐은 "수직 이동성"이 자율주행 기술 이후 다음 단계가 될 수 있다는 성명을 발표했다.이 회사는 중국에서 [168]하늘을 나는 비행체의 가능성을 탐색하고 있다고 발표했다.

논쟁

다음 항목도 참조하십시오.홀로코스트 관련 기업 목록

환경 기록

폴크스바겐 XL1은 주행거리가 261mpg‑US(0.9L/100km)로 세계에서 가장 연비가 좋은 차다.

1974년 폴크스바겐은 환경보호국에 의해 제기된 특정 오염 통제 시스템을 무력화시킨 소위 "탈취 장치" 사용에 대한 불만을 해결하기 위해 12만 달러의 벌금을 지불했다.고소장에는 그 장치들의 사용이 미국 공기청정법을 [169]위반했다고 쓰여있다.

폴크스바겐은 1996년 온실가스 배출과 연료소비 감축, 대체연료 활성화, 유해물질 [170]회피 등의 목표를 통해 기후보호, 자원보전, 의료 등의 주제로 기술개발 7대 환경목표를 처음 구현했다.목표는 2002년과 2007년에 수정되었다.폭스바겐은 제도 단계에서 ISO 14000을 적용한 최초의 자동차 제조업체로 2005년 [citation needed]9월 재인증을 받았다.

2011년, 그린피스는 CO 배출과 에너지 효율에 대한 엄격한 통제를2 요구하는 폭스바겐의 법안에 대한 반대를 비판하기 시작했고, VW의 스타워즈 기반 광고를 [170][171]패러디한 광고 캠페인을 시작했습니다.

2015년 폭스바겐 그룹은 승인 테스트에서 특정 엔진 모델을 CO 배출량을 줄이도록2 지시한 소프트웨어로 생산했음을 시인했다.이러한 수치는 실제 CO2 농도가 도로로 [172]방출되는 것보다 상당히 감소했습니다.

2013년, 폭스바겐 XL1은 총 연료 소비량이 261mpg(0.90L/100km)로 세계에서 가장 연비가 좋은 생산차가 되었습니다.주행 스타일은 이러한 결과에 큰 영향을 미칩니다. 즉, "정상" 주행 시 주행 거리가 120mpg(1.96L/100km)[173]에 달합니다.

2017년식 VW 차량은 미국 평균 26.5mpg으로US 전체 제조사 평균보다 약 6% 우수합니다.주요 자동차 메이커간 비교에서는 혼다가 29.4mpg으로US 앞섰고 지프, 램, 크라이슬러, 피아트, 닷지 브랜드 소유주인 FCA는 21.2mpg으로US [174]뒤졌다.

미국 경유 배기가스 사기

주요 기사:폭스바겐 배기 가스 배출 스캔들
2009년형 폭스바겐 제타 디젤 세단이 올해의 그린카를 수상했다.이 상은 2015년 10월 초에 폐지되었다.

189월 2015년이면, 미국 환경 보호국(EPA)2008년부터 자동차 제조 업체 부정한 대기 오염 방지 법 위반에, 디젤 엔진으로 질소 산화물 배출의 환경 규제 2009–2015 연식 폭스바겐을 회피하기 위해 엔진 제어 장치(ECU)소프트웨어는"패배 장치"결정을 설치했다 말했다. a그리고 아우디 자동차.이 소프트웨어는 차량의 배기 가스 테스트 대상 시기를 감지한 다음 ECU 배기 가스 컨트롤이 성공적으로 [175][176]통과하도록 완전히 활성화합니다.하지만, 정상적인 운전 조건에서는, 보다 높은 연비와 추가 전력을 얻기 위해서 배출가스 관리 소프트웨어가 정지되어 [177][178]법률이 허용하는 것보다 무려 40배나 더 많은 오염을 초래했습니다.Consumer Reports는 2011년 Jeta SportWagen TDI를 테스트한 결과 배기 모드에서 0~60mph의 시간이 0.6초 느려졌고 고속도로 연비는 50mpg에서 46mpg으로 [179]낮아졌습니다.폴크스바겐은 패전장치 사용을 시인하고 4기통 2.0리터 TDI [180]엔진을 장착한 차량 48만2000여 대를 리콜하라는 명령을 받았다.미국 연방 처벌에는 최대 180억 달러의 벌금과 형사 [181]고발이 포함될 수 있습니다.2016년 6월 28일 폭스바겐은 미국 역사상 [182]최대 규모의 자동차 관련 소비자 집단 소송인 153억 달러의 합의금을 지불하기로 합의했다.

2014년 5월, EPA는 국제 클린 운송 협의회(ICCT)로부터 이 문제에 대한 경고를 처음 받았으며, 웨스트 버지니아 대학의 대체 연료, 엔진 및 배출 센터(CAFEE)[184][185]가 EPA에 의뢰한 연구 결과를 보고하였다[183].15개월 동안 배기가스 제어 시스템을 거부한 후, 8월 21일, 폭스바겐은 EPA와 캘리포니아 항공 자원 위원회(CARB)에 배기가스 제어 시스템이 조작되었음을 인정했다.그 후 EPA가 2016년식 자동차 승인을 [186]보류하겠다고 위협한 직후인 9월 3일 규제 당국에 대한 공식 입장을 발표했다.폭스바겐의 첫 공개 반응은 9월 20일, 대변인이 영향을 받은 디젤 모델의 모든 미국 판매를 중단하겠다고 발표했을 때 나왔다.마틴 윈터콘 회장은 사과문을 발표하고 폴크스바겐이 수사기관에 [187]협조할 것이라고 밝혔다.캐나다의 배기 가스 배출 기준이 미국과 비슷해 폭스바겐 캐나다도 해당 디젤 [188]모델의 판매를 중단했다.2015년 9월 22일 폭스바겐 대변인은 EA 189 디젤 엔진을 탑재한 [189]전 세계 약 1100만 대의 차량에 이 패배 장치가 설치되어 있다고 시인했다.

폭스바겐의 주가는 뉴스 첫 영업일 20% 하락한 데 이어 다음 날 17% 하락했고, 같은 날 와이어드와의 소셜미디어 광고인 '디젤 올드 와이프 스토리'[190][191][192]와 같은 제목의 유튜브 광고를 없앴다.9월 23일 수요일, 폴크스바겐의 최고경영자인 마틴 윈터콘이 [193]사임했다.폭스바겐은 딥워터 호라이즌 원유 [194]유출 사고 당시 BP를 변호했던 커클랜드&엘리스 로펌을 변호사로 고용했다.

2015년 3월 마틴 윈터콘 전 폭스바겐 대표이사

2016년 11월 2일 EPA는 특정 디젤 3.0L V6 장착 Audis, 폭스바겐 Touaregs 및 포르쉐 카이엔과 관련된 두 번째 위반 통지(NOV)[195]를 발표했다.EPA는 2009년식부터 V6에 의해 구동되는 모든 차량이 [196]비준수임을 확인했다.EPA, CARB 및 Transport Canada는 연방 테스트 조건에서 자동차가 주행 중일 때 오염 저감 시스템을 활성화하는 소프트웨어를 발견했으며, 그렇지 않으면 실제 주행 중에 이러한 [197][198]장치가 비활성화됩니다.폴크스바겐은 자사의 소프트웨어가 법적으로 [199]허용되었다며 EPA의 조사 결과에 이의를 제기했지만, 얼마 지나지 않아 폴크스바겐은 EPA의 [200]분쟁 차량과 EPA가 의문을 제기하지 않은 추가 모델에 대한 판매 중지를 발표했다.

2016년 3월 미국 연방거래위원회는 폭스바겐의 '클린 디젤' 차량이 [201]광고보다 환경 친화적이지 않다는 이유로 폴크스바겐을 허위 광고로 고소했다.

2016년 11월 폴크스바겐과 노조는 위반으로 인한 비용 때문에 2021년까지 3만명의 인력을 감축하기로 합의했다.하지만,[202] 전기 자동차를 더 많이 생산함으로써 9,000개의 새로운 일자리가 생길 것이다.폭스바겐은 또한 2025년까지 100만 VW-EV를 생산하고 그룹에 의해 300만 VW-EV를 [203]생산하면서 전기 자동차 분야의 세계 선두주자가 될 계획을 발표했고, VW 경영자는 디젤 자동차를 미국에서 [204]구입할 수 없게 될 것이라고 말했다.

2017년 1월 11일 폴크스바겐은 배출가스 부정 스캔들에 대해 유죄를 인정하고 43억 달러의 벌금을 지불하기로 합의했다.폭스바겐 임원 6명이 [205][206]기소되었다.이튿날 기소된 임원 중 한 명은 독일로 도주해 송환이 [207][208]불가능할 것으로 우려돼 보석 없이 재판을 기다리라는 명령을 받았다.VW 고위 관리직원들은 그 [209]회사에서 일하는 변호사들로부터 미국으로 여행가지 말라는 경고를 받았다.2017년 1월 23일, 미국 판사는 "소비자와 마찬가지로 VW가 저지른 뻔뻔한 사기에 눈먼" 650명의 미국 딜러들이 평균 185만 [210]달러를 받는 12억 달러의 합의를 승인했다.이 모든 스캔들은 "하드 녹스"[211]라는 제목의 에피소드에서 넷플릭스의 2018년 더티 머니 시리즈 1에서 다루어졌다.

캐나다 배출 요금

2019년 12월 9일 캐나다 환경기후변화부는 폴크스바겐 AG가 배출가스 기준을 충족하지 못한 자동차를 캐나다에 수입한 혐의로 기소했지만, [212]배출가스 테스트를 무효화하기 위해 설치된 장치로부터 발생한 60건의 혐의에 대해서는 폴크스바겐 AG와 합의하였다.

독재와의 협력

2015년 브라질에서 활동가들과 전직 VW 직원들은 1964년부터 [213]1985년까지 브라질 군사독재 시절이었던 노동자들의 박해에 대해 회사가 침묵하고 있다고 공개적으로 비난했다.VW의 보안 요원들은 브라질의 정치 경찰에게 궁극적인 반대 활동에 대해 알렸다.1976년, 대규모 체포가 일어났고 일부 VW 직원들은 [214]고문을 당했다.

폴크스바겐은 2020년 9월 브라질 검찰과 3600만 헤알(약 670만 달러)의 보상과 기부금 등 합의문에 서명해 [215][216][217]독재정권과의 협력에 대한 속죄를 했다고 밝혔다.

나치 구호에 대한 CEO 말장난 사용

2019년 수백 명의 매니저가 참석한 사내 이벤트에서 CEO Herbert Diess는 "Ebit macht frei" ('EBIT가 당신을 자유롭게 할 것입니다)라고 거듭 말했습니다.IT는 나치 독일의 아우슈비츠 강제수용소 [218]위에 나타난 유명한 슬로건인 "아르비츠 마흐트 프레이"에 대한 말장난인 "이자와 세금보다 먼저 버는 것"의 줄임말이다.

인종차별적 광고

2020년 폴크스바겐은 식민주의에 대한 언급을 담은 광고를 내보냈고 인종적 [219]비방을 보여주는 것처럼 보였다.처음에 비판에 직면했을 때, 그 회사는 "그림을 그린 사람들의 출신은 무관하다"고 말했다.그들의 대응으로 인해 추가적인 반발에 직면하자, 회사는 "우리는 이 문제에 거리를 두고 사과드립니다."[220]

위구르인에 대한 인권 유린 혐의

호주전략정책연구소는 2020년 폴크스바겐을 "신장 이외의 위구르족 노동자를 직간접적으로 이용하는 기업"[221]으로 선정했다.유럽의회 대중관계 대표단장인 독일 정치인 라인하르트 뷔티코퍼는 이런 [222]이유로 폴크스바겐을 비판했다.폴크스바겐은 혐의를 부인했다.

2022년 6월 17일 폴크스바겐의 앵커 주주인 니더작센주는 독일의 가장 강력한 노조 보스와 함께 신장의 인권유린 혐의에 대처하도록 회사에 요구했다.IG메탈의 Jörg Hofmann과 로더작센의 Stephan Weil 장관은 둘 다 폭스바겐의 감독 [223]이사회에 참석했다.

어워드

뉴질랜드 크라이스트처치에 있는 폴크스바겐 폴로.폭스바겐 폴로가 2010년 올해의 차상을 수상했다.
폭스바겐 업!이 2012년 올해의 차를 수상했다.

폭스바겐은 1999년 '세기의 차' 대회에서 폭스바겐 타입 1 "비틀" 모델로 20세기에서 가장 영향력 있는 4위로 선정되었다.포드 모델 T, BMC 미니, 시트로엥 [224]DS만 뒤를 이었다.

폭스바겐은 50년 된 유럽 올해의 차상 수상자 4명을 배출했다.

폭스바겐은 1949년부터 시작된 미국 올해의 자동차상 수상자 5명을 배출했습니다.

폭스바겐은 최근 개발된 세계 올해의 차상 수상자 5명을 배출했다.

모터스포트

주요 기사:폭스바겐 모터스포트

포뮬러 레이싱

  • 1963년 미국에서 쉽게 구할 수 있는 비틀 부품으로 만든 자동차로 포뮬러 비 서킷 레이스가 시작되었습니다.그것은 유럽과 세계의 다른 지역으로 빠르게 퍼졌다.그것은 포뮬러 [226]레이싱의 저가 경로로 매우 인기가 있었다.
  • 1971년 미국의 폭스바겐은 새로운 인재를 [citation needed]양성하는 것으로 유명해진 보다 강력한 포뮬러 슈퍼비를 [227]시작했다.1982년까지 11년 동안 세계적으로 유명한 포뮬러 원 드라이버인 니키 라우다, 요헨 매스, 넬슨 피케, 요헨 린트, 케케 로스버그를 생산했습니다.폭스바겐은 또한 포뮬러 3에서 몇 번의 승리를 거두었고 우승도 했다.
  • 2011년 7월 부가티 앤 벤틀리의 볼프강 뒤르하이머 디렉터는 독일 잡지 오토, 모터 und Sport와의 인터뷰에서 "[VW 그룹이] 자동차 산업의 선두에 있다면 2018년 포뮬러 1에 출전하는 것을 상상할 수 있다.우리는 그것을 해낼 [228][229]수 있는 충분한 브랜드가 있습니다."그들은 2018년에 F1에 출전하지 않았다.

월드 랠리 챔피언십

다카르 랠리

  • 1980년 폭스바겐은 아우디가 개발한 일티스와 경쟁해 1, 2, 4, 9위를 차지했다.
  • 2003년 하노버에 본부를 둔 이 팀은 타렉이라는 이름의 2WD 버그를 타고 참가하여 전체 6위, 2WD 및 디젤 클래스 1위를 차지했습니다.
  • 2005년, 조금 더 파워풀한 Race-Touareg가 등장해, 드라이버 Bruno Saby가 종합 3위, 디젤 클래스 1위를 차지했습니다.
  • 2006년에 개정된 Race-Touareg가 참가하여 드라이버 Giniel de Villiers가 종합 2위, 디젤 클래스 1위를 차지했습니다.
  • 폴크스바겐은 남미에서 열린 2009, 2010, 2011 다카르 랠리에서 우승했다.

폭스바겐 모터스포츠 월드와이드

  • 유럽: 1998년에 ADAC Volkswagen Lupo Cup을 설립(2003년에 Polo Cup, 2010년부터 2014년까지 Volkswagen Scirocco R-Cup으로 명칭 변경), 2000년에 ADAC New Beetle Cup을 시작했습니다.2004년에 Volkswagen 상용차는 Volkswagen Titan 트럭과 함께 유럽 트럭 레이싱 시리즈에 참가하여 2004년과 2005년 연속 챔피언이 되었습니다.
  • 미국:폴크스바겐은 1976년 시로코와 함께 2000cc 이하급 트랜스암 시리즈에 진출해 우승을 [230]차지했다.2008년 폭스바겐은 제타 TDI 컵을 선보였다.Jetta TDI Cup은 SCCA가 승인한 레이스 시리즈로, 약간 변형된 2009년 Jetta TDI를 운전하는 16세에서 26세 사이의 드라이버 25명이 참가합니다.이 시리즈는 북미 전역의 8개 도로 코스에서 10개의 이벤트를 제공합니다.마지막 [231]레이스가 끝났을 때 시리즈 챔피언에게 주어지는 10만 달러의 상금과 더불어 시리즈 코스에 걸쳐 5만 달러의 상금이 걸려 있다.
  • 아르헨티나:1980~1983년 챔피언인 폭스바겐 1500과 1994년 챔피언인 폭스바겐 골 등 많은 폭스바겐 모델이 TC 2000에 경쟁했다.
  • 1999년과 2000년에 VW는 골프 GTI와 함께 F2 호주 랠리 챔피언십에서 우승했다.
  • 핀란드:2002년, VW는 핀란드 랠리 챔피언십 a7/(F2)에서 Miko Hirvonen과 함께 골프 Mk4 KitCar로 우승했다.1999년과 2000년에 VW는 골프 Mk3 킷카로 핀란드 랠리 챔피언십 a7/(F2)에서 우승했다.2000년, 2001년, 2002년 VW는 골프 Mk4로 [232][233][234]핀란드 레이싱 챔피언십에서 우승했다.
  • 오스트리아:1967년부터 1974년까지 오스트리아 단독 유통업체인 포르쉐 잘츠부르크는 유럽 전역에서 VW 비틀(1500, 1302S, 1303S)에 참가했다.1972년과 1973년 오스트리아 종합 선수권 대회인 엘바에서 아크로폴리스 랠리(클래스 1위)에서 승리했다.톱 드라이버는 Tony Fall(GB), Achim Warmbold(D), Günter Janger(A), Harry Kélström(S)이었습니다.


문학.

  • 조나스 키퍼: VW 타이페나틀라스, 세리엔파흐르지. 2.오플라주델리우스 클라싱, 빌레펠트 2002년 ISBN3-7688-1271-5.
  • 루디 헤페: VW 페르소넨바겐.Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4.
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, 밴드1, Typenkompass.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6.
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, 밴드 2, Typenkompass.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2.
  • 베르너 오스왈드:도이치 오토스, 밴드 2, 1920년-1945년오플라주Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
  • 베르너 오스왈드:도이치 오토스, 밴드 3, 1945~1990, 포드, 오펠, 폭스바겐. 1. 오플라주.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

  • 윌리엄 쉬러, 제3제국의 흥망(50주년 기념판) (뉴욕: 사이먼 & 슈스터, 1990)
  • Andrea Hiott, Thinking Small (뉴욕: Ballantine Books, 2012)

메모들

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