폭스바겐 타입 4
Volkswagen Type 4| 폭스바겐 411 / 폭스바겐 412 | |
|---|---|
 폭스바겐 411 LE 모델 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 폭스바겐 AG |
| 생산. | 1968-1986 (411) 1972년 ~ 1974년 7월 (412년 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 소형/중형(D클래스) 패밀리카 |
| 바디 스타일 | 2도어 패스트백 4도어 패스트백 세단 3도어 에스테이트 |
| 레이아웃 | RR 레이아웃 |
| 관련된 | 폭스바겐 타입 3 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 매뉴얼 3단 자동 옵션 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500 mm (98.4 인치)[1] |
| 길이 | 4,553 mm (411.3 인치) 4,583mm(180.4인치)([1]412) |
| 폭 | 1,675mm(65.9인치)[1] |
| 높이 | 1,475mm(58.1인치)[1] |
| 연석중량 | 1,020 kg (2,249파운드) 2도어 411 1,120 kg (2,120파운드) 변종 |
| 연표 | |
| 후계자 | 폭스바겐 파사트 |
폭스바겐 Type 4는 1968년부터 1974년까지 독일 폭스바겐이 D-세그먼트 자동차로 제조 및 판매한 소형/중형 승용차이다.타입 4는 411(1968~72년)과 412 시리즈(1972~74년)의 2세대에 걸쳐 진화했다.
1968년 [2]10월 파리 모터쇼에서 소개된 411은 당시 [3]폴크스바겐과 자문 계약을 맺은 Carrozzeria Pinfarina의 스타일링에 힘입어 가장 큰 엔진을 장착한 폭스바겐의 승용차였다.차들이 폭스바겐의 상표, 후방 배치, 후륜 구동, 공랭식 45/55%[3]의front/rear 무게 배분과 전방 화물 저장소를 가진 복서 엔진을 유지하고 있400L(14.1입방 피트.)[4]—는 동안 또한 도입 설계 및 공학적 변경에 대한 회사 –을 포함한 완전히 평평한 승객 영역층과 서스펜션을 사용하여 통제 못 해서.를d MacPherson 스트럿폭스바겐은 411의 노치백 세단과 컨버터블 버전을 생산에 도입하지 않고 시제품으로 제작했다.
폴크스바겐은 6년 동안 367,728개의 타입4 모델을 생산했는데, 이는 후속 모델인 폴크스바겐 K70의 21082개에 비해 4년 모델 수명이다.미국에서는 1971년부터 1974년 7월까지 VW가 11만9627대, 독일에서는 11만9094대가 팔렸다.남아프리카공화국은 3만4452대의 판매로 3위, 영국은 1만3367대로 4위였다.
폭스바겐의 마지막 공랭식 세단과 왜건(1982년까지 운행된 브라질리아를 제외하고)은 미국에서 대셔로 판매된 1세대 파사트에 의해 계승되었다.
특징들
폭스바겐 최초의 4도어 세단 모델인 Type 4는 유니바디 구조, 코일 스프링, 트레일링 위시본 리어 서스펜션, 유압 클러치 수동 서스펜션 및 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션(VW Type 1 1302/1303)을 채택했다.
1974년 Type 4가 단종되었을 때, 엔진은 1972년부터 1979년까지 생산된 더 큰 엔진 폭스바겐 Type 2s와 1980년부터 1983년까지의 최신 폭스바겐 Type 2 (T3) 버스를 위한 발전소로 사용되었다.
411
출시 당시 411에는 트윈 카뷰레터가 장착된 1679cc 엔진이 탑재되었으며, 1969년 Bosch D-Jetronic 전자식 연료 분사 기능을 통해 개조되었으며, 출력은 68PS에서 80PS(50~59kW)로 증가했습니다.이 연료 분사 엔진은 1969년에 출시된 중형 엔진 포르쉐 914와 공유되었다.유럽 411 명명법에서는 연료 분사를 접미사 'E'로 강조 표시했습니다(아인스프리충의 경우).1969년 개정안에는 단일 타원형 전조등을 트윈 라운드 전조등으로 교체하는 내용도 포함되었습니다.
타입 4의 배터리는 왼쪽 앞좌석 아래에 있었다.모든 모델들 구멍이 없는. 운전자와 앞 승객 창문, 그들의 대표 끝을 제공하는 것을 올렸다 나온 외풍이 없는 ventilation,[5]비용 금속 페인트, 레이디얼 플라이 타이어, 완전한 카펫, 시계, 전기 후방 윈도우 김 서림 방지 장치, 병류 환기, 애벌칠과 자동 온도 조절식 보조 난방 system,[4]특히 a gasol스파크 플러그에 의해 점화되며 숨겨진 후면 윈도우 데크 플레이트에서 접근할 수 있는 Eberspécher의 작동식 히터 모델 BA4.
411은 1969년부터 남아프리카 공화국에서도 2도어 또는 4도어 구성으로 조립되었습니다.4도어는 DeLuxe로만 제공되었고 옵션 자동 변속기와 함께 제공되었으며, 2도어는 Standard 또는 DeLuxe로 제공되었습니다.
1968년 카르만은 411 기반 카브리올레의 시제품을 전시했지만,[6][7] 이것은 생산에 투입되지 않았다.
1971년형 폭스바겐 411 LE
1972 Volkswagen 411 LE Variant, 후면도
411 컨버터블 컨셉
타입 4 노치백 프로토타입
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412
412는 1972년 [8]8월 독일에서 디자이너 브룩스 [1]스티븐스가 411을 교체했다.할로겐 조명이 [8]장착되고 헤드라이트 주변이 다시 형성되었으며 노즈 패널이 재설계되었습니다.1973년 8월(1974년식) 엔진 용량이 1795cc로 증가했고 연료 관리가 트윈 카뷰레터 시스템으로 전환되었습니다. 412LE는 412LS로 이름이 변경되었습니다.1974년 6월에 생산이 종료된 412의 마지막 연식이 될 예정이었다.
Volkswagen 412 Variant의 시각적 디자인은 브라질 Type 3 모델 TL, Variant, Variant II 및 이후 브라질 Variant 기반 Volkswagen Brailia가 주로 중남미 시장을 위해 브라질에서 생산되었을 때 유지되었습니다.
1974년 2월 독일 시장에서 4도어 412L의 가격은 DM 10,995(412 LS의 [1]경우 DM 11,145)였습니다.
412는 또한 1972년부터 1974년까지 남아프리카 공화국에서 만들어졌다.가솔린 히터가 없는 유럽 모델, 리어 윈도우 디포거가 표준 사양으로 장착되지 않은 모델, 페인트 옵션 및 내부 트림에 따라 사양이 다양했습니다.1969년부터 [citation needed]1974년 사이에 남아프리카에서 총 34,452대(411대와 412대)가 생산되었다.
폭스바겐 412 (패스트백)
VW 412 LE 바리안트
VW 412 LE 바리안트
데이터.
| 기술 데이터 Volkswagen Type[9] 4(특별히 명시되지 않은 제조사 수치) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 폭스바겐 411/412 | 411 2도어 또는 4도어 세단 | 411 E/LE 2도어 또는 4도어 세단 변종(3도어 에스테이트) | 412 E/LE 2도어 또는 4도어 세단 변종(3도어 에스테이트) | 412 2도어 또는 4도어 세단 변종(3도어 에스테이트) | 412 S 2도어 또는 4도어 세단 | |
| 제작: | 1968–1969 | 1969–1972 | 1972–1973 | 1973–1974 | 1973–1974 | |
| 엔진: | 4행정 4기통 복서 모터, 후면 장착 | |||||
| 변위: | 1679cc | 1679cc | 1679cc | 1795cc | 1795cc | |
| 보어 x 스트로크: | 90 x 66 | 90 x 66 | 90 x 66 | 93 x 66 | 93 x 66 | |
| 최대 전력 @ rpm: | 4500에서 68 마력(51 kW) | 80 마력 (60 kW) (4900 시) | 80 마력 (60 kW) (4900 시) | 75hp(56kW) (5000시) | 85mph(63kW) (5000시) | |
| 최대 토크 @ rpm: | 124 N µm (91 lb µft) (2800시) | 132 N µm (97 lb µft) (2700 ） | 132 N µm (97 lb µft) (2700 ） | 129 N µm (95 lb µft) (3400 ） | 135 N µm (100 lb µft) (3400 ） | |
| 압축비: | 7.8 : 1 | 8.2 : 1 | 8.2 : 1 | - | - | |
| 연료 공급: | 트윈 카뷰레터 Solex 34 PDSIT부문 | 전자식 연료 분사 Bosch D-Jetronic | 트윈 카뷰레터 Solex 40 PDSIT부문 | |||
| 연료 탱크 용량: | 50 L (13.2 US gal, 11.0 imp gal) | |||||
| 밸브트레인: | ||||||
| 냉각: | 항공사 | |||||
| 기어박스: | 4단 올싱크로메쉬 매뉴얼(플로어 마운트 레버 컨트롤 및 후륜 구동 포함) 옵션인 3단 자동 기능 | |||||
| 전기 시스템: | 12인치 | |||||
| 프론트 서스펜션: | 독립적인.맥퍼슨 스트럿스 | |||||
| 리어 서스펜션: | 독립적인.이중 조인트 액슬 및 코일 스프링이 있는 세미 트래킹 암 | |||||
| 브레이크: | 프론트 디스크/리어 드럼:옵션 전원 지원 | |||||
| 스티어링: | 재순환 볼 | |||||
| 본체 구조: | 모노코크 | |||||
| 건조 중량: | 1,020 kg (2,250파운드) - 1,080 kg (2,380파운드) (2도어) 1,040 kg (2,140파운드) - 1,100 kg (2,400파운드) (4도어) 1,120 kg (2,470파운드) (변종) | 1,080 kg (2,380파운드) (2도어) 1,100 kg (2,400파운드) (4 도어) 1,120 kg (2,470파운드) (변종) | ||||
| 트랙 전면/ 후면: | 1,376mm(54.2인치) 1,342mm(52.8인치) | 1,376mm(54.2인치) 1,342mm(52.8인치) | 1,386mm(54.6인치) 1,350mm(53인치) | 1,386mm(54.6인치) 1,350mm(53인치) | 1,386mm(54.6인치) 1,350mm(53인치) | |
| 휠베이스: | 2,500 mm (98 인치) | |||||
| 길이: | 4,553mm(179.3인치) Saloon 4,525 mm (178.1 인치)바리안트 | 4,583mm(180.4인치) Saloon 4,555 mm (179.3 인치)바리안트 | ||||
| 폭: | 1,636mm(64.4인치) | |||||
| 높이:. | 1,486mm(58.5인치) | |||||
| 최고 속도 ........매뉴얼: ......자동: | 145km/h(90mph) 142km/h (88mph) | 155km/h(96mph) 152km/h(94mph) | 155km/h(96mph) 152km/h(94mph) | 150km/h(93mph) 147km/h(91mph) | 158km/h(98mph) 155km/h(96mph) | |
| 가속 0~100km/h(0~62mph) ........매뉴얼: ......자동: | 18.0초 21.0초 | 17.0초 20.0초 | 17.0초 20.0초 | 16.5초 20.0초 | 14.5초 17.5초 | |
출처 및 추가 정보
- ^ a b c d e f "Test VW 412 LS". Auto, Motor und Sport. Vol. Heft 3 1974. 2 February 1974. pp. 40–48.
- ^ "News and Views: What's new at Paris". Autocar. Vol. 129, no. 3790. 3 October 1968. p. 59.
- ^ a b Copping, Richard (October 2005). The Air-Cooled Era in Colour. UK: Veloce Publishing. p. 168. ISBN 9781904788928.
Long the subject of sneak preview photos, the VW 411 bore a passing resemblance to the VW 1600TL, while Pininfarina who had an advisory contract with Volkswagen, is credited with the car's styling.
- ^ a b "1971 Volkswagen 411, USA Brochure". Volkswagen.
- ^ Hartford, Bill (March 1971). "Dept of Transportation NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standards". Popular Mechanics. p. 92.
- ^ "Volkswagen 411 Cabriolet, 1968, by Karmann. A..." Carsthatnevermadeitetc. Retrieved 24 January 2019 – via Tumblr.
- ^ "Prototypes". www.type4.org. Retrieved 24 January 2019.
- ^ a b "Neues vom Markt: Neuer 412: Sicherer, schöner und komfortabler" [Market news: New 412: Safer, better looking, and more comfortable]. Auto Zeitung (in German) (17): 4. 12 August 1972.
- ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1975, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 62–65. ISBN 3-613-02116-1.
