D-세그먼트
D-segmentD-세그먼트(D-segment)는 승용차에 대한 유럽 부문의 4번째 범주로, '대형차'[1][2]로 기술된다.
유로 NCAP '대형 패밀리 카' 사이즈 등급과 [3]북미에서 사용되는 중형차와 근력차 범주의 현재 정의에 해당한다.[4][5] 소형 중형차는 D-세그먼트 크기 범주의 일부다.
D-세그먼트 매출은 2010년대 시장의 약 7%를 차지한다. [6] [7]
특성.
대부분의 D-세그먼트 자동차는 세단/살롱 또는 마차/에스테이트지만 해치백, 쿠페는 흔했다.
D-세그먼트 자동차의 가격 책정 및 사양은 기본 저비용 운송에서 보다 고급스럽고 비싼 모델에 이르기까지 크게 달라질 수 있다.
현재 모델
In 2020 the fifteen highest selling D-segment cars in Europe were the BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Tesla Model 3, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4/S4/RS4, Škoda Superb, Volvo S60/V60, Peugeot 508, Audi A5/S5/RS5, Ford Mondeo, Opel/Vauxhall Insignia, BMW 4 Series, Volkswagen Arteon, Toyota Camry and Polestar 2. [8]
100.000 – 200.000 판매 (베스트셀러)
50.000 – 100.000 판매
메르세데스-벤츠 C클래스
5세대(기존-현존)아우디 A4
5세대(2016-현재)스코다 슈퍼페어
3세대(2015년-현재)볼보 S60
3세대(2019년-현재)
10.000 – 50.000 판매
푸조로508번길
2세대(2018-현재)아우디 A5
2세대(2016-현재)포드 몬데오
4세대(2014~현재)오펠/보크홀 휘장
2세대(2017-현재)BMW 4 시리즈
2세대(기존-현재)폭스바겐 아르테온
1세대(2017-현재)
판매량 10,000개 미만
토요타 캠리
8세대(2017~현재)
유럽의 판매 수치
2020 등수를 매기다 | 브랜드 | 모델 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | % 변화 (2019–2020) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | BMW | 3 시리즈 | 168,275 | 143,023 | 144,561 | 129,053 | 106,991 | 124,537 | 118,369 | –5% |
2 | 폭스바겐 | 파사트 | 153,677 | 226,127 | 206,813 | 183,288 | 154,074 | 124,650 | 115,363 | –7% |
3 | 테슬라 | 모델 3 | – | – | – | – | 95,168 | 85,979 | –10% | |
4 | 메르세데스-벤츠 | C-클래스 | 136,474 | 173,011 | 176,038 | 176,915 | 150,995 | 143,293 | 81,909 | –43% |
5 | 아우디 | A4/S4/RS4 | 124,170 | 124,466 | 162,655 | 146,006 | 112,484 | 102,994 | 77,515 | –25% |
6 | 슈코다 | 최고 | 46,149 | 50,533 | 85,879 | 81,410 | 74,697 | 67,488 | 59,925 | –11% |
7 | 볼보 | S60/V60 | 54,663 | 54,354 | 53,268 | 45,335 | 46,945 | 65,917 | 58,003 | –12% |
8 | 푸조 | 508 | 41,797 | 43,301 | 37,104 | 22,842 | 13,378 | 41,329 | 29,011 | –30% |
9 | 아우디 | A5/S5/RS5 | 47,591 | 45,202 | 43,686 | 61,619 | 49,799 | 41,812 | 28,525 | –32% |
10 | 포드 | 몬데오 | 45,405 | 79,673 | 70,900 | 56,173 | 49,596 | 39,555 | 21,222 | –46% |
11 | 오펠/보크홀 | 휘장 | 92,694 | 88,544 | 73,161 | 72,347 | 67,424 | 45,925 | 21,133 | –54% |
12 | BMW | 4 시리즈 | 53,948 | 72,769 | 67,983 | 64,710 | 52,248 | 35,908 | 18,139 | –49% |
13 | 폭스바겐 | 아르테온 | – | – | 0 | 9,798 | 21,495 | 19,048 | 13,582 | –29% |
14 | 토요타 | 캠리 | – | – | – | – | 0 | 7,640 | 9,119 | +19% |
15 | 폴레스타 | 폴리스타 2 | – | – | – | – | – | 0 | 8,746 | 새로 만들기 |
16 | 르노 | 탈리스만 | – | 1,824 | 34,344 | 32,163 | 19,784 | 16,405 | 8,025 | –51% |
17 | 알파 로미오 | 줄리아 | – | 0 | 10,475 | 24,679 | 17,075 | 10,932 | 7,436 | –32% |
18 | 마즈다 | 마즈다 6 | 31,032 | 30,519 | 29,226 | 23,090 | 23,090 | 22,048 | 6,950 | –68% |
19 | 기아 | 옵티마 | 3,409 | 3,263 | 9,515 | 16,152 | 14,404 | 12,202 | 6,086 | –50% |
20 | 스바루 | 레거시/아웃백 | 6,415 | 10,806 | 8,242 | 7,016 | 7,460 | 7,504 | 3,844 | –49% |
21 | 재규어 | XE | 0 | 16,535 | 24,461 | 18,999 | 10,877 | 7,978 | 3,780 | –53% |
22 | 렉서스 | IS | 9,610 | 7,729 | 6,234 | 5,649 | 5,413 | 3,282 | 1,855 | –43% |
23 | 기아 | 스팅어 | – | – | 0 | 1,143 | 3,820 | 3,600 | 1,387 | –61% |
24 | 스바루 | 레보르그 | – | 2,437 | 4,689 | 2,865 | 1,748 | 1,395 | 825 | –41% |
25 | 렉서스 | RC | 30 | 526 | 1,815 | 1,390 | 1,334 | 1,082 | 710 | –34% |
26 | 현대 | i40 | 25,016 | 25,045 | 20,253 | 15,251 | 9,144 | 3,445 | 305 | –91% |
27 | 인피니티 | Q50 | 2,426 | 3,020 | 2,698 | 1,777 | 1,471 | 563 | 71 | –87% |
28 | 인피니티 | Q60 | 99 | 507 | 368 | 83 | 1 | –99% | ||
29 | 토요타 | 아벤시스 | 28,972 | 33,197 | 34,998 | 25,319 | 17,277 | 897 | 0 | –100% |
30 | 시트로엥 | DS5 | 12,569 | 11,888 | 9,130 | 5,738 | 2,720 | 145 | 0 | –100% |
31 | 시트로엥 | C5 | 18,064 | 13,480 | 9,464 | 4,939 | 151 | 4 | 0 | –100% |
폭스바겐 | CC | 16,064 | 10,215 | 6,750 | 712 | 424 | – | 아르테온으로 대체된 | ||
혼다 | 어코드 | 3,499 | 1,918 | 49 | 16 | 21 | – | – | ||
주류 | 527,783 | 619,474 | 625,185 | 542,947 | 450,035 | - | - | |||
프리미엄 | 613,234 | 662,738 | 709,754 | 694,030 | 584,091 | - | - | |||
세그먼트 합계 | 1,046,829 | 787,815 | -25% | |||||||
출처 | [9][10] | [11][12] | [13][14] | [15][16] | [17][18] | [19] | [20] |
주의:
2019년 이후 부문별 매출 증가 그 해는 프리미엄 차들이 포함되기 때문이다.
2014~2018년 프리미엄 자동차는 총 부문 판매에 포함되지 않는다.
프리미엄 브랜드와 모델은 이탤릭체로 표시된다.
2019년부터는 전기차가 D세그먼트에 포함된다. 연도의
2019 - 수년간의 하락세 이후 중형차 부문은 실제로 2019년 판매량 105만대로 1% 증가하며 전체 자동차 시장 점유율 6.7%를 유지하고 있다. 하지만, 만약 테슬라 모델 3의 우레와 같은 도착이 없었다면, 그 수업은 올해 다시 8% 더 줄어들 것이다. [21]
2020년 - 유럽 자동차 시장 점유율이 6.6%로 지난해 6.7%에 비해 소폭 하락하면서 중형차 부문은 2020년 25% 감소한 79만대를 약간 밑돌고 있다. 그리고 명품 브랜드들이 공식적으로 이 세분류를 장악하여 점유율을 작년 60.5%에서 62.3%로 향상시키고 상위 5명 중 4명을 차지하게 되었다. 상위 3위 업체들은 모두 점유율을 높여 클래스뿐 아니라 전체 시장에서도 우위를 점하고 있다. [22]
역사 모형
참고: 이 목록에는 다른 명판 또는 숫자 명칭을 현대적으로 등가물로 운반한 수십 년 전의 자동차들이 포함되며, 어떤 경우에는 현대 자동차에 직접 등가물이 없다.
1960년대
- (1960) 푸조 404
- (1961) 피아트 1300
- (1962년) 포드 코르티나
- (1962년) 알파 로미오 줄리아
- (1963년) 란시아 풀비아
- (1964) 오스틴/모리스 1800
- (1964) 포드 무스탕
- (1964) 폰티악 GTO
- (1965) 르노 16
- (1966) BMW 02 시리즈
- (1966년) 쉐보레 카마로
- (1966) 힐먼 헌터
- (1967) 피아트 125
- (1968년) 푸조 504
- (1969) 르노 12
1970년대
- (1970) 닷지 챌린저
- (1970) 오펠 아스코나
- (1970) 폭스바겐 K70
- (1974년) 피아트 132
- (1972) 알파 로미오 알페타
- (1972) 아우디 80
- (1972) 란시아 베타
- (1972년) 토요타 카리나
- (1973) 폭스바겐 파사트
- (1974) 볼보 200 시리즈
- (1975) BMW 3 시리즈(E21)
- (1975) 레이랜드 프린세스
- (1975) 보크홀 캐벌리어
- (1976년) 혼다 협정
- (1978) 아우디 80
- (1978) 푸조 305
- (1978) 르노 18
- (1978) 사브 900
1980년대
- (1981) 폭스바겐 파사트 (B2)
- (1982) BMW 3 시리즈(E30)
- (1982) 시트로엥 BX
- (1982) 포드 시에라
- (1982) 메르세데스-벤츠 190E
- (1982년) 닛산 스탠자
- (1984) 오스틴 몬테고
- (1984) 현대 스텔라
- (1985) 알파 로미오 75
- (1985) 피아트 크로마
- (1986) 르노 21
- (1987) 푸조 405
- (1988) 아우디 80 B3
- (1988) 오펠 벡트라/보크홀 카발리에
- (1988) 폭스바겐 파사트 B3
- (1989) 피아트 템프라
- (1989) 현대 소나타
1990년대
- (1990) BMW 3 시리즈(E36)
- (1990) 닛산 프리메라리가
- (1991) 아우디 80 B4
- (1991) 볼보 850
- (1992) 알파 로미오 155
- (1992년) 포드 몬데오
- (1993) 시트로엥 산티아
- (1993) 르노 라구나
- (1993)로버 600 시리즈
- (1993) 폭스바겐_Passat_(B4)
- (1994) 메르세데스-벤츠 C클래스(W202)
- (1994) 사브 900
- (1995) 오펠/보크홀 벡트라
- (1995) 푸조 406
- (1996) 아우디 A4 B5
- (1997) 알파 로미오 156
- (1997) 폭스바겐 파사트 (B5)
- (1997) 볼보 S70
- (1998) BMW 3 시리즈(E46)
- (1998) 사브 9-3
- (1998년) 토요타 아벤시스
- (1999년) 기아 클라루스
- (1999년) 란시아 리브라
- (1999년) 렉서스 IS
2000년대
- (2000) 포드 몬데오
- (2000) 볼보 S60
- (2001) 아우디 A4 B6
- (2001) 시트로엥 C5
- (2001) 메르세데스-벤츠 C클래스(W203)
- (2001) 르노 라구나 II
- (2001) 슈코다 슈퍼페어
- (2002)재규어 X형
- (2002) 오펠/보크홀 벡트라
- (2003) 아쿠라 TSX
- (2003)인피니티 G25/35
- (2003) 사브 9-3
- (2004) 아쿠라 TL
- (2004) 푸조 407
- (2005) 알파 로미오 159
- (2005) BMW 3 시리즈(E90)
- (2005) 피아트 크로마
- (2005) 르노삼성 SM5 II
- (2006) 아우디 A4 B7
- (2006) 캐딜락 BLS
- (2006) 렉서스 IS (XE20)
- (2006) 링컨 제피르/MKZ
- (2006) 폭스바겐 파사트 (B6)
- (2007) 르노 라구나 3세
- (2008) 아쿠라 TSX
- (2008) 아우디 A5 8T/8F
- (2008) 시트로엥 C5
- (2008) 포드 몬데오
- (2008) 인피니티 G37
- (2008) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W204)
- (2008) 슈코다 슈퍼페어
- (2008)폭스바겐 CC
- (2009) 아우디 A4 B8
- (2009) 아쿠라 TL
- (2009) 렉서스 HS
- (2009) 오펠/보크홀 휘장/부익 리갈
- (2009) 르노삼성 SM5 III
- (2009) 시트 엑세오
2010년대
- (2010) 푸조 508
- (2011) DS 5
- (2011) 현대 i40
- (2011) 폭스바겐 파사트 (B7)
- (2011) 볼보 S60
- (2012) BMW 3 시리즈(F30)
- (2013) BMW 4 시리즈(F32)
- (2013) 캐딜락 ATS
- (2014) DS 5LS
- (2014) 포드 몬데오/퓨전
- (2014) 인피니티 Q50
- (2014) 렉서스 IS (XE30)
- (2014) 링컨 MKZ
- (2015) 아쿠라 TLX
- (2015) 메르세데스-벤츠 C클래스(W205)
- (2015년) 르노 탈리스먼
- (2015) 폭스바겐 파사트 (B8)
- (2016) 알파 로미오 줄리아(952)
- (2016) 아우디 A4 B9
- (2016) 아우디 A5 8W6
- (2016) 재규어 XE
- (2016) 슈코다 슈퍼히어로 III
- (2017) 오펠/보크홀 휘장/ 뷰익 리갈
- (2018) 제네시스 G70
- (2018) 기아 스팅어
- (2018) 폭스바겐 아르테온
- (2019) BMW 3 시리즈(G20)
- (2019) BMW 4 시리즈(G22)
- (2019) 볼보 S60
2020년대
- (2020) 캐딜락 CT4
- (2021) DS 9
- (2022) 메르세데스-벤츠 C클래스(W206)
참고 항목
참조
- ^ "Regulation (EEC) No 4064/89 - Merger Procedure" (PDF). www.europa.eu.
exact market definition was left open .. boundaries between segments are blurred by factors other than the size or length of cars
- ^ "Impact on the Competitiveness of the European Automotive Industry of Potential FTA with India and ASEAN" (PDF). www.europa.eu. p. 8. Archived from the original (PDF) on 29 April 2013.
- ^ "Latest Safety Ratings". www.euroncap.com. Retrieved 8 January 2019.
- ^ "2019 Nissan Altima Proves Midsize Sedans Aren't Dead Yet". www.wardsauto.com. 8 October 2018. Retrieved 26 January 2019.
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