카르만

Karmann
카르만은 카르만(해체)을 참조하라. 폭스바겐 승용차는 폭스바겐 카르만 기아를 참조한다.

좌표: 52°15′57″N 8°4′40″E / 52.26583°N 8.07778°E / 52.26583; 8.07778 (카르만-베르크, 오스나브뤼크)

빌헬름 카르만 GmbH 1세
유형GmbH -
(공영 유한회사)
산업자동차 산업
설립됨1901 (1901)
창시자빌헬름 카르만
본부독일 오스나브뤼크
서비스 영역
월드와이드
주요인
욥스트 웰렌시크
감독회장
상품들 컨버터블 오토모빌(transvertible autobiles),
틈새 차량
컨버터블 루프 구성 요소
서비스자동차 설계;
연구 개발
오스나브뤼크의 카르만 건물

흔히 단순 카르만이라고 알려진 빌헬름 카르만 GmbH는 오스나브뤼크에 본사를 둔 독일의 자동차 제조업체 겸 계약 제조업체였다.

1901년 빌헬름 카르만이 설립한 이 회사는 크라이슬러, 포르쉐, 메르세데스-벤츠, 폴크스바겐 그룹 등 다양한 자동차 제조사의 부품 설계, 생산, 조립 등 다양한 자동차 역할에 특화했다.

그 회사는 전년에 파산 신청을 한 후, 2010년에 해체되었다. 컨버터블 루프 부품은 Webasto, Magna Steyr, Valmet Automotive가 구매했으며 오스나브뤼크 조립 공장, 차량 개발, 공구, 조립 시스템은 폭스바겐으로 이전했다.[1]

역사

카르만은 1901년 빌헬름 카르만이 1874년 창립한 코치 빌헬름 카르만이 클라게스를 매입해 사업명을 변경하면서 설립됐다.[2] 그 회사는 그 후 자동차 산업의 팽창과 함께 성장했다.[2] 카르만은 컨버터블, 쿠페, 그리고 다른 틈새 모델에 대한 연구로 유명해졌다.

제2차 세계대전과 공장 재건이 전쟁으로 파괴된 뒤 카르만은 폭스바겐의 계약 제조와 개발에 주력했다. 1935/36년 초 페르디난드 포르쉐는 카르만에게 폴크스바겐 컨버터블의 시제품 개발 가능성을 조사해 달라고 요청했었다. 전쟁의 혼란으로 인해 이 아이디어가 추진되지 못한 것은 물론 폴크스바겐과의 협력도 15년 일찍부터 시작되지 못했다. 1949년 8월 1일 빌헬름 카르만은 폴크스바겐으로부터 "4인승, 4윙 컨버터블 타입 15" - 폴크스바겐 비틀 카브리오레트에 대한 1,000개의 주문에 서명했다. 향후 50년간 폭스바겐을 위해 총 254만8765대의 비틀 카브리오렛이 생산될 예정이다.[3][4]

비틀 카브리오레와 카르만 기아 외에도 VW 골프는 물론 시로코, 코라도 등 모든 카브리오레 변형들이 카르만에 의해 만들어졌다. 1960년대는[5][6] 회사의 확장을 보고 상베르나르도 두 캄포(브라질)와 라인에 추가 차량 공장이 세워졌다. 1965년 이후 몇 년 동안 BMW 뉴클래스 쿠페의 완성차 및 차체와 그 후계자인 더 큰 E9이 라인에서 생산되었다. 엔진 설치와 최종 조립은 뮌헨 공장에서 BMW가 맡았다. 1970년대 후반과 1980년대에 카만은 BMW 6 시리즈 쿠페의 차체와 포드 에스코트의 컨버터블 모델을 완성차로 제작했다. 1990년대 초반부터 포드 에스코트 RS 코스워스, 유럽 시장인 기아 스포티지, 1997년부터 아우디 카브리오레트(89)와 아우디 A4 카브리오레트(2002년부터), 크라이슬러 크로스파이어(2003년), 메르세데스-벤츠 CLK 카브리오레트(209, 2003년)가 완성차로 제작됐다. VW의 벤토/제타(1992/93)와 골프 변종 A3(1997/99) 생산도 볼프스부르크의 폭스바겐에서 오스나브뤼크의 카르만으로 옮겨갔다.[7][1]

1985년부터 1989년까지 카르만은 Merkur XR4Ti(Merkur 브랜드용 포드 시에라의 미국식 시장 버전)를 생산했고, 2003년부터 2007년까지 다임러크라이슬러 당시 크라이슬러용 Crossfire Coupe와 컨버터블을 생산했다. 카르만에서 제작된 많은 차량에는 회사가 설립된 오스나브뤼크의 국장인 작은 마차 바퀴 엠블럼이 그려져 있다. 크로스파이어 개발의 상당 부분은 카르만(Karmann)에 의해 독립적으로 이루어졌으며, 차량은 오스나브뤼크(Osnabruk) 시설에서 생산되었다. 카르만 미국도 3세대 크라이슬러 세브링과 포드 머스탱의 컨버터블 변종 탑 서브 어셈블리를 공급했다.

Karmann은 American Motors(AMC)와의 계약에서 완전한 녹다운(CKD) 키트를 조립했다.[8] 1968년 AMC는 미국 '포니카' 부문의 새로운 경쟁사인 자블린을 선보였다. AMC는 유럽에 제조 자회사가 없었기 때문에, 카르만은 유럽에 유통하기 위해 미국제 자동차를 조립했다.[9] 카르만은 280마력(209 kW) 343 cu in (5.6 L) V8 엔진으로 Rheine에서 자동차를 만들었다.[10] 필요한 부품의 약 90%가 미국에서 배로 선적되었다.[11] 모두 SST 트림 버전과 그 이름인 자벨린 79-K는 AMC의 "79" 모델 번호와 카르만 모델 "K"를 의미했다.

브라질(상베르나르도 두 캄포)에서도 소량의 차량이 생산되었다. 오스나브뤼크 시설은 스파이커 C8 스파이더의 섀시와 차체 패널도 생산했다.

The production facilities in Osnabrück, Chorzów, Poland, Yokohama, Japan, Sunderland, UK, Puebla, Mexico, and Plymouth Township, U.S. manufactured roof systems for convertibles including the Mercedes-Benz CLK, the Renault Mégane CC, the Nissan Micra C+C, the Pontiac G6, the Chrysler Sebring, the Ford Mustang, the Bentley Continental, the BMW 1 Series, 그리고 폭스바겐 뉴 비틀 카브리오레.[7]

카르만 기아

VW Karmann Ghia Type 14는 Karmann에서 가장 잘 알려진 차량이다. 빌헬름 카르만 주니어는 오스나브뤼크에서 아버지의 차체 회사를 인수한 지 1년 만인 1953년에 이 아이디어를 구상했다. 카르만은 VW 비틀의 기술적 기반으로 스포티하고 개방적인 2인승의 제작을 원했다. 폴크스바겐은 유럽에 주둔해 미국으로 끌려가는 미군들에게 사랑받을 스포티한 로드스터에도 관심이 많았다.

토리노의 카로세리아기아의 보스 루이지 세그리(Luigi Segre)는 제네바 자동차 살롱을 계기로 이 계획에 포함되었다. 딱정벌레의 섀시는 오스나브뤼크에서 이탈리아로 운송되었고 세그레는 스스로 디자인한 몸체를 섀시에 올려놓았다. 카르만의 놀라움에 세그레는 그를 파리에서 로드스터가 아니라 쿠페로 선물했다.[5]

얼마 지나지 않아 오스나브뤼크에 있는 VW 총감독에게 자동차 미술품을 선물했다. VW 보스 하인리히 노르드호프는 흐르는 선과 둥근 모양의 쿠페를 좋아했기 때문에 같은 날 차를 세우기로 했다. 생산 첫해에는 계획한 3000대 대신 총 1만 쿠페가 납품됐다.

VW Karmann Ghia는 단지 30 HP와 115 km/h의 최고 속도의 자동차의 성능이 스포티한 외관과 일치하지 않았음에도 불구하고 36만 대가 넘는 판매 성공을 거두었다. 1957년에는 카르만 기아 카브리오레트를 따랐고 1961년에는 더 큰 타입 34인 카르만 기아 1550을 따랐는데, 그 디자인 역시 카로제리아 기아에서 나왔다.[12][1]

카르만이 생산한 수량에서 카르만 기아의 쿠페와 컨버터블은 나중에 골프 카브리오레와 시로코에 의해 약간 추월되었다. 오직 쿠페와 컨버터블을 통해 최초의 카르만 기아의 유형이 함께 추가되었을 때만 가장 성공적인 카르만 기아가 되었다.[13]

2010년까지 생산

폭스바겐 카르만 기아 타입 34(1961~1966)
Karmann Cheetah Concept 1970.
크라이슬러 크로스파이어 컨버터블 탑 가동

카르만은 1901년에 시작된 이래 다음과 같이 300만 대 이상의 완성차 모델을 제작했으며,[citation needed] 예외는 다음과 같다.

자동차 제조/타입 몇 해 자동차 수 평.
AMC 자벨린 79-K 쿠페 1968 281
아우디 카브리오레 1997–2000 12,112
아우디 A4 카브리오레 & 아우디 S4 카브리오레 2002–2008 81,959 B6와 B7[14][15]
BMW 2000 C/CS 1965–1970 13,696 흰옷을 입은 유일한 몸.
BMW 3.0 CS 1971–1975 21,147
BMW 635 CSI 1976–1989 86,314
크라이슬러 크로스파이어 쿠페 2003–2008 37,896
크라이슬러 크로스파이어 컨버터블 2003–2008 16,269
포드 에스코트 FEC 컨버터블 1983–1990 104,237
포드 에스코트 컨버터블 1990–1997 80,620
포드 에스코트 RS 코스워스 1992–1996 8,082
메르쿠르 XR4Ti 1985–1989 42,000 미국판 시에라 XR4i
Land Rover Defender 2002–2005 2,777 브라질에서
메르세데스 CLK A208 컨버터블 1998–2003 115,264
메르세데스 CLK C208 쿠페 2000–2002 28,706
메르세데스 CLK A209 컨버터블 2003–2008
닛산 미크라 C+C 2006–2010
포르쉐 356
포르쉐 911 1966–1971 911, 911T 및 911E 쿠페만 해당
포르쉐 912 1966–1969 쿠페만
포르쉐 914 1969–1976 118,949
포르쉐 968 1991–1994 11,803 흰옷을 입은 유일한 몸.
르노 19 컨버터블 1990–1996 29,222 흰색과 부드러운 상의의 몸.
르노 메가네 1세 컨버터블 1996–2003 74,096 흰색과 부드러운 상의의 몸.
르노 메가네 CC 2004-2010 접이식 하드톱만
트라이엄티 TR6 1969–1976 94,619
폭스바겐 비틀 컨버터블 1949–1980 331,847
폭스바겐 카르만 기아 쿠페 1955–1974 362,601
폭스바겐 카르만 기아 컨버터블 1957–1974 80,881
폴크스바겐 카르만 기아형 34 1961–1969 42,505
폭스바겐 골프 Mk1 컨버터블 1979–1993 388,522
폭스바겐 코라도 1988–1995 97,521
폭스바겐 골프 Mk3 컨버터블 1993–1997 129,475
폭스바겐 골프 Mk3 변종 1997–1999 80,928
폭스바겐 골프 Mk4 컨버터블 1997–2001 82,588 베이스 골프 Mk3
폭스바겐 시로코 1세 1974–1981 504,153
폭스바겐 시로코 2세 1981–1992 291,497

자동차 모듈

모터홈

최초의 카르만 모터홈은 1974년 폭스바겐 타입 2 '베이 윈도' 섀시를 기반으로 출시됐다. 시체는 샌드위치 구조로 되어 있었다. 이 모터홈은 부엌, 샤워기, 폐수 탱크, 후부 지지대, 레저 배터리, 화장실, 온수기, 가스 난방 등 2개의 침대를 가지고 있었다. 옵션에는 운전석의 짐받이가 포함되어 있었다. 1979년까지 약 1,000대가 생산되었다.

1979년 폴크스바겐 T2/3(T3/Vanagon/Transporter/T25)이 출시되면서 모터홈은 2인용 침대가 있는 영구 오버헤드 영역을 제공받았다. 카르만 집시라고 불리는 741개는 1980년과 1992년 사이에 만들어졌다. 이 숫자는 1986년에서 1989년 사이에 제작된 30개 이상의 타입 3 싱크로 모델과 1991년부터 1992년 사이에 제작된 7개의 싱크로 16" 모델을 제외한다. 또한 113개의 Cheetah T2/3는 1986년과 1990년 사이에 제조되어 총 891개의 폴크스바겐 T3 Karmann Coacheld Motorhome을 만들었다. 이 모든 것은 일반적으로 믿었던 오스나브루크가 아닌 카르만 라인 공장에서 생산되었다.

1978년부터 1996년까지 총 3,103대의 폭스바겐 LT 기반 모델이 생산되었다. These included the LT "M", LT "L 1", LT "L 2", LT "L Distance Wide", LT "L Distance-Wide Gold", LT "H Distance-Wide", LT "H Distance-Wide Gold", LT "S Distance-Wide" and the top-of-the-line LT "Distance-Wide Autovilla".

1991년, Karmann 모터홈 디자인이 업데이트되었고 폭스바겐 T4를 기반으로 하였다. 집시와 치타 모델명은 집시 1(SWB)과 치타(LWB)의 형태로 유지되었다. 1996년에 콜로라도와 미주리 두 개의 새로운 모델이 도입되었다. 폭스바겐 트랜스포터(T5) 기반 버전은 2003년에 도입되었다.[16]

지급불능절차

카르만은 2009년 4월 8일 자동차 수요 급감, 회사의 재정 의무 등으로 파산 절차를 신청했다.[17] 노조와의 대형 OEM의 고용 보호 계약과 차량 건설의 기술적 진전으로 인해 틈새 차량의 생산이 더 이상 외주화되지 않고 오히려 OEM 생산 네트워크 내에서 이루어지게 되었다. 카르만의 오랜 파트너인 폭스바겐은 10월 24일 이 회사를 인수하겠다는 제안을 했다고 밝혔다.[18]

11월 20일, 폴크스바겐은 카르만 부실 부동산으로부터 공장 건물, 기계, 공장, 토지를 인수했다. 폴크스바겐 오스나브뤼크는 지붕 시스템을 제외하고 생산 시스템(금속 그룹), 프레스 숍, 바디 숍, 페인트 숍, 조립 및 기술 개발 등 카르만 구역을 아우른다.[19]

2010년 11월 4일 핀란드 발메트 오토모티브는 폴란드 오스나브뤼크와 쟈리의 카르만 지붕 부품 구역을 매입하는 계약을 체결했다.[20] 카르만의 북미 사업장은 2010년 8월 웨바스토 그룹에 매각됐다.[21] 2010년 2월 25일 발효된 카르만 일본 생산지는 마그나 인터내셔널에 인수되었다. 마그나 슈타이어는 닛산 370Z 로드스터용 루프 시스템 외에 인피니티 G37 컨버터블용 루프 시스템도 제작했다.[22]

2010년 이후 생산

폴크스바겐 소유의 사업장은 다음과 같은 결과를 낳았다.

자동차 제조/타입 몇 해 자동차 수 평.
폭스바겐 골프 Mk6 컨버터블 2011–2016 완전체
포르쉐 카이만 (타입 981c) 2012–2016 최종 조립
포르쉐 박스스터(981타입 981) 2012–2016 최종 조립
폭스바겐 XL 1호 2014–2016 완전체
포르쉐 카이엔 2015–2017 라이프치히와 브라티슬라바 사이의 중간인 최종 조립체
폴크스바겐 티구안 1세대 2017-현재 마지막 연식 도장 및 최종 조립물 이동
티구안 자손과 오스나브뤼크 자손 사이에서
포르쉐 718 케이맨 (타입 982) 2017-현재 최종 조립

참조

  1. ^ a b c Wiersch, Bernd (2015). Die Karmann-Story. Bielefeld, Germany: Delius Klasing & Co.KG. ISBN 978-3-667-10121-1.
  2. ^ a b Fisher, Lawrence M. (31 October 1998). "Wilhelm Karmann Jr., 83; Ran German Car Body Maker". The New York Times. Retrieved 2 March 2014.
  3. ^ 닥터 스피치 원고 페르디난드 피에흐 „ 레데 수르 페이어 데르 50jéhrigen Zusammenarbeit 폰 카르만 und 폴크스바겐" (Karmann & Powdwards의 50년 협력 기념), 오스나브뤼크, 1999년 11월 30일.
  4. ^ 카르만 마간진, 1999년 12월: 조항: Wie aus 25 Fahrzeugen 2,5백만 Werden
  5. ^ a b Knust, Dieter (1996). Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier. Belm (Germany): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG. ISBN 3-88926-896-X.
  6. ^ "Tradition: 60 Jahre Volkswagen Karmann Ghia". Die Welt. 4 September 2013.
  7. ^ a b 카르만 일견 (빌헬름 카르만 GmbH, 2008년 12월 언론정보)
  8. ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks/MBI. pp. 43–44. ISBN 978-0-7603-0761-8. Retrieved 2 March 2014.
  9. ^ Mederle, Wolfgang A. (18 April 2010). "American Motors - 'Der Karmann Javelin'". American-Motors.de. Retrieved 2 March 2014.
  10. ^ "1961 to 1970". Karmann Company History. Karmann.com. Archived from the original on 6 May 2009. Retrieved 2 March 2014.
  11. ^ Strohl, Daniel (17 March 2009). "Javeling Through Europe". Hemmings Daily. Retrieved 2 March 2014.
  12. ^ Das Symbol. Belm (Germany): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG / Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-893-5.
  13. ^ Karmann Cars – Eine Erfolgsgeschichte. Belm, Germany: Meinders & Elstermann, Herausgeber Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-894-3.
  14. ^ "Production of the New Audi A4 Cabriolet". 26 March 2002.
  15. ^ https://leftlanenews.com/2008/02/18/karmann-contract-to-produce-audi-a4-cabrio-set-to-expire-this-year[bare URL]
  16. ^ 카르만 코치빌트 클럽
  17. ^ Moore, Matt (8 April 2009). "Germany's Karmann Files Bankruptcy". The San Diego Union-Tribune. Associated Press. Archived from the original on 14 March 2016. Retrieved 2 March 2014.
  18. ^ Elfes, Holger (24 October 2009). "Volkswagen May Take Over Carmaker Karmann, Spiegel Reports". Bloomberg. Archived from the original on 2 January 2013. Retrieved 2 March 2014.
  19. ^ "Unsere Geschichte – Made in Norddeutschland. Kult Karosse Karmann". Norddeutscher Rundfunk. 7 September 2019.
  20. ^ "Pontos and Finnish Industry Investment to develop Valmet Automotive with Metso; First step is the acquisition of Karmann´s convertible roof business". wallstreet-online.de. 5 November 2010. Retrieved 2 March 2014.
  21. ^ "Webasto Group Takes over Karmann's Convertible Roof Business in North America". Reuters. 5 August 2010. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 2 March 2014.
  22. ^ "Magna Japan".

외부 링크