요제프 간즈

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요제프 간즈(Josef Ganz, 1898년 7월 1일 ~ 1967년 7월 26일)는 오스트리아-헝가리 제국(현 헝가리) 부다페스트에서 태어난 독일의 자동차 디자이너였다.

초년

요제프 간츠는 1898년 7월 1일 당시 오스트리아-헝가리 내에서 두 번째로 큰 도시였던 부다페스트에 사는 유대인 가정에서 태어났다. 그의 어머니는 헝가리 출신의 마리아 토뢰크(1872~1926)이다. 그의 아버지는 독일 마인츠 출신의 휴고 마르쿠스 간즈(1862~1922)로 프랑크푸르터 차이퉁에서 정치·문예 작가 겸 언론인으로 일했다. 어린 나이에 요제프 간즈는 기술에 매료되었다. 부다페스트에서 비엔나로 이주한 뒤 1916년 이 가족은 독일 프랑크푸르트 암메인으로 이주해 독일 국적을 물려받았다. 1916년 7월 간즈는 독일군에 자발적으로 입대하여 제1차 세계 대전 때 독일 해군에 참전하였다. 전쟁이 끝난 후, 1918년, 요제프 간츠는 테크니쉬 홉슐레 빈에서 기계공학 공부를 재개했다. 3학기 후, 그는 테크니쉬 유니버시아드 달슈타트로 바꾸었다.^[1][2] 그는 1927년에 학업을 마쳤다.^[1] 이 기간 동안, 그는 오토바이 가격에 작은 차를 만들겠다는 생각에 영감을 얻었다.

프로토타입 및 표준 슈퍼맨

1923년, 젊은 기계공학과 학생으로서, 간즈는 대중을 위한 자동차를 위한 그의 첫 오토 스케치를 만들었다. 이것은 럼플러 트로펜바겐의 라인을 따라 중형 엔진, 독립형 휠 서스펜션, 스윙 축, 공기역학적 차체를 갖춘 소형 경량 자동차였다. 프로토타입 제작비가 부족한 그는 여러 잡지에 진보적인 자동차 디자인에 관한 기사를 싣기 시작했고, 1927년 졸업 직후에는 클라인 모토르 스포르트의 새 편집장으로 부임했다. 요제프 간즈는 이 잡지를 무겁고 안전하지 않으며 구식 자동차를 비판하고 혁신적인 디자인과 그의 독일 일반 대중을 위한 자동차 개념을 홍보하는 플랫폼으로 이용했다. 이 잡지는 평판과 영향력이 높아졌고, 1929년 1월에 Motor-Kritik으로 이름이 바뀌었다. 이 잡지의 기고자들은 비슷한 디자인의 자동차를 디자인한 젊은 공학도 학생인 벨라 바레니였다.

전후 폴크스바겐의 하인리히 노르드호프 국장은 이후 "모터크리틱의 조제프 간즈가 오래되고 잘 세워져 있는 자동차 회사들을 신랄한 아이러니와 선교사의 열렬한 신념으로 공격했다"고 말했다.^[3] 한편 기업들은 소송, 비방, 광고 보이콧으로 모터-크리틱에 맞서 싸웠다. 그 잡지와 요제프 간즈의 광고가 증가했다.

1929년 요제프 간츠는 독일의 오토바이 제조업체인 귄다프, 아르디, DKW와 접촉해 소형차 프로토타입을 제작하기 위한 협업을 시작했다. 이로 인해 1930년 아르디에 건설된 첫 번째 원형인 아르디-간츠(Ardie-Ganz)와 1931년 5월 애들러(Adler)에서 완공된 두 번째 원형인 '메이-베틀(May-Beetle)'은 메이케퍼(May-Beetle)'라는 별명이 붙었다. 프로토타입에 대한 뉴스가 업계에 퍼졌다. 애들러에서 요제프 간츠는 다임러-벤츠와 BMW에서 컨설턴트 엔지니어로 배치되어 독립 휠 서스펜션을 가진 첫 번째 모델인 메르세데스-벤츠 170과 BMW AM1(오토모빌콘스트튜션 뮌헨 1) 개발에 관여하였다.

요제프 간즈의 많은 특허에 따라 최초로 자동차를 만든 회사는 1933년 2월 베를린의 IAMA(국제자동차-Unt Motoradausstellung)에서 스탠더드 슈페리어크(Standard Supervior) 모델을 선보인 스탠더드 파슈그파브릭이었다. 관형 섀시와 중간 장착 엔진, 후면에 스윙 축이 있는 독립형 휠 서스펜션 등이 특징이다. 여기서 아돌프 히틀러 신임 수상은 그것의 디자인과 1,590 라이히스마크의 낮은 판매가격에 관심을 표명했다 그러나 새로운 반유대주의 정부 하에서 요제프 간츠는 모터 크리틱에서 그의 저술에 반대하는 자동차 업계의 적들의 표적이 되었다.

포르쉐에 미치는 영향

아르디-간츠와 애들러 마이케퍼 시제품으로 달성한 결과에 대한 뉴스가 귄답프에 도달한 후, 이 회사는 1931년 9월 페르디난드 포르쉐에게 「모든 사람을 위한 자동차」인 「Auto Für Jedermann」을 개발하기 위해 눈을 돌렸다.^[4][5] 포르쉐는 거의 1년 전 요제프 간츠의 감독 아래 다임러-벤츠가 시험해 본 것처럼 이미 평면 4기통 엔진을 선호했지만 귄답프는 수냉식 5기통 방사형 엔진을 선호했다. 1932년에는 3개의 프로토타입이 가동되고 있었다.^[6] 1945년 슈투트가르트에 대한 폭격으로 그 차들은 전쟁 중에 모두 소실되었다.

간즈가 폭스바겐 비틀의 디자인에 미친 영향은 논쟁의 대상이다.^[7]

체포하다

요제프 간즈 자신이 1933년 5월 자동차 업계의 공갈 협박 혐의를 조작해 게슈타포에 체포됐다. 그는 결국 석방되었다. 그는 1934년 6월 독일을 떠났다 – 아돌프 히틀러가 페르디난드 포르쉐에게 1,000 라이히스마크의 소비자 가격에 대량생산 자동차 디자인을 맡긴 달.^[8]

리히텐슈타인에서의 짧은 기간 후, 요제프 간츠는 스위스에 정착했고, 그곳에서 정부의 지원으로 그는 스위스 자동차 프로젝트를 시작했다. 독일에서는 스탠다드 슈페리어와 분가츠 부츠의 생산이 끝났다. 스위스 자동차의 첫 시제품은 1937년과 1938년에 건설되었고 새로운 공장 안에서 대량 생산을 위한 계획이 수립되었다. 그러나 제2차 세계대전이 시작된 후, 간즈는 스위스 자동차 프로젝트를 자신들의 것으로 주장한 게슈타포와 스위스 정부 관리들로부터 다시 위협을 받았다. 전쟁이 끝난 후, 소수의 스위스 자동차들이 Rapid 자동차 회사에 의해 만들어졌다. 간즈는 스위스를 법정에 세웠다.

간즈는 5년간의 법정 다툼 끝에 1949년 스위스를 떠나 프랑스에 정착했다. 여기서 그는 새 소형차를 개발했지만 더 이상 폴크스바겐과 경쟁할 수 없었다.

1951년 요제프 간츠는 호주로 이민을 갔다.^[9] 몇 년 동안 그는 General Motors – Holden에서 일했지만, 1960년대 초 일련의 심장마비로 인해 건강이 악화되었다.

1965년 독일연방공화국은 호주가 독일연방공화국 공로훈장 요제프 간츠를 추서할 수 있는 허가를 구했다. 그러나 당시 호주 시민들에 대한 외국 상과 관련하여 존재하는 규정 하에서, 이 요청은 거부되었다.^[10]

호세프 간츠는 멜버른 세인트 킬다의 엣지워터 타워에서 무명으로 사망했다.

문학

• 폴 실페로르드, 요제프 간츠의 특별한 삶: 히틀러의 폭스바겐, RVP 출판사, 2011년 뉴욕, ISBN978-1-61412-201-2

참조

외부 링크

• 조지프 간즈 아카이브
• 조지프 간즈 재단
• https://web.archive.org/web/20081016055947/http:///www.schouwer-online.de/technik/bungartz.htm
• http://www.bungartz.nl/hist-bungartz.html
• BMW 자동차 디자이너 요제프 간즈(Josef Ganz)가 BMW에서 일하는 자동차 디자이너들의 개요에서 다음과 같이 말했다.
• 간즈: 내가 비틀을 잃어버린 방법 - 다큐멘터리