G레이더

G-Lader
스크롤형 슈퍼차저 작동 애니메이션.공기는 두 소용돌이 사이에 갇히고 중앙을 향해 압력을 가할 때 압축됩니다.자동차 애플리케이션의 경우 나선형의 회전 횟수가 훨씬 적습니다.

G-Lader는 다양한 폭스바겐 승용차 모델에 사용되는 스크롤형 슈퍼차저입니다.그 목적은 내연기관의 동력 출력을 증가시켜 주어진 엔진 배기량으로 달성할 수 있도록 하는 것입니다.단순히 연료를 더 주입하는 것만으로는 충분하지 않기 때문에, 공기 혼합물이 너무 풍부하게 생성되므로 동시에 더 많은 흡입 공기를 추가해야 합니다.이는 배기 구동 터보차저 또는 크랭크축 구동 정용량 컴프레서를 통해 달성할 수 있습니다.G-Lader는 크랭크축으로 구동되며 보통 터보차지 엔진과 관련된 "래그"가 없기 때문에 컴프레서 범주에 속합니다.

역사

낮은 소음과 높은 효율로 유명한 이 유형의 공기 펌프는 1905년 10월 3일 프랑스의 Léon Creux에 의해 특허를 받았습니다(미국 특허 801,182).[1]그러나 이 기간의 매우 부정확한 생산 방법 때문에 컴프레서 내부의 디스플레이서(아래 설명)가 접촉하지 않고 하우징 벽의 10분의 1미터 이내에 있기 때문에 오랫동안 제조할 수 없었습니다.1980년대의 보다 진보된 엔지니어링 방법만이 G-Lader를 생산할 수 있게 되었다.

예상과 달리 폴크스바겐의 디자인은 정상 작동 시 상대적으로 잦은 수리가 필요한 것으로 밝혀져 결국 이 기술을 포기한 이유 중 하나였다.폴크스바겐이 G-Lader를 유지보수가 필요 없는 것으로 잘못 표기한 것이 상대적으로 높은 고장률의 주요 원인이다.RPM, 부하 및 설계 세부 사항에 따라 성능 저하에서 G-Lader 파괴에 이르기까지 다양한 부품이 마모됩니다.그러나 G-Lader의 수명을 때로는 수십만 km까지 연장하는 것은 적절한 교체 부품으로 주기적으로 점검함으로써 종종 가능하다.

작동

폭스바겐 CorradoG60의 G-Lader 슈퍼차저.

슈퍼차저 하우징에는 디스플레이서 플레이트(또는 단순히 디스플레이서)라고 불리는 것이 들어 있습니다. 디스플레이서 플레이트(또는 디스플레이서)의 양쪽은 나선형으로 되어 있으며, 디스플레이서와 하우징 사이에 씰이 있습니다.하우징 자체에도 디스플레이서의 나선과 맞물리는 나선형이 양쪽에 있습니다.작은 벨트로 디스플레이서 샤프트에 연결된 크랭크축에 의해 구동되는 디스플레이서는 슈퍼차저 하우징에 대해 편심 이동하며(Wankel 엔진의 로터처럼) 이 운동을 통해 흡기를 점점 더 좁은 공간으로 밀어넣어 궁극적으로 0.8bar(11.6psi) w의 최대 게이지 압력을 생성합니다.표준 납품 도르래.

크기와 차종

G-Lader라는 독일 이름은 G라는 글자와 비슷하게 생긴 슈퍼차저(독일어: Lader)의 모양에서 유래했습니다.디스플레이서의 나선형 깊이는 40mm(1.57인치)이거나 더 큰 버전에서는 59.5mm(2.34인치)로 60mm에 가깝습니다.따라서 Volkswagen 모델이 사용된 모델 이름에 G40 및 G60이라는 명칭이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Patent number: 801182 "ROTARY ENGINE"" (PDF). US Patent Office. Google Patents. 1905. Retrieved 2008-02-09.