포르쉐 912

Porsche 912
포르쉐 912
Porsche 912 (2016-07-02 Sp).JPG
포르쉐 912 쿠페
개요
제조사포르쉐
생산1965–1969
1976년(912E)
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일쿠페
배치RR 레이아웃
관련포르쉐 911(클래식)
파워트레인
엔진
  • 1.6 L 타입 616/36 B4
  • 1.6 L 타입 616/39 B4(미국)
  • 2.0L 폭스바겐 타입 4 H4(912E)
치수
휠베이스2,211mm(87.0인치)[1]
길이4,135 mm (1998인치)
폭1600mm(63인치)
높이1,320mm(52인치)
연석 중량965 kg(2,165 lb)
연대기
전임자포르쉐 356
후계자포르쉐 914

포르쉐 912는 독일 슈투트가르트 포르쉐 AG가 1965년부터 1969년까지 모델별로 생산한 스포츠카다. 911의 보급형 변종인 그것은 컴팩트한 2+2 쿠페와 타르가 바디 스타일로 제공되었다. 민첩한 핸들링 912는 356년대 후반부터 1.6리터의 공기 냉각식 4기통 플랫4를 장착한 것으로 5800rpm에서 102 SAE 마력으로 약간 감속되었다.[2] 912의 고효율 권투 엔진, 저항력, 저중량 등으로 미국 갤런당 최대 30마일(7.8L/100km, 36mpg‑imp)까지 주행할 수 있다. 가격은 4,700달러로, 1965년 4월부터 1969년 7월까지 3만 2천 912대가 넘게 지어졌다. 912의 판매량은 처음에 911을 앞질러 1964년에 도입되었으며, 911의 성공이 보장될 때까지 제조업체의 총 생산을 증가시켰다.

4기통 914는 1970년부터 1975년까지 912를 대체했다. 1976년 912는 914 파생 2.0L VW '타입 4' 플랫 4에 보쉬 L-제트로닉 연료 주입으로 4900rpm에서 90 SAE 마력을 전달하는 미국 전용 912E로 1년간의 부활을 누렸다. 단지 2,092 912E 쿠페가 1975년 5월부터 1976년 7월까지 지어졌다.

역사

1966년 포르쉐 912 쿠페

912 (1965–1969)

1960년대 초 포르쉐는 356타입을 단종할 계획이었는데, 이 때문에 새로 도입된 911타입이 유일한 상품으로 남게 된다. 1963년 포르쉐 경영진은 356호보다 완전히 반대되는 6기통 발전소가 있는 911호기의 상당한 가격 인상으로 회사의 매출과 좁은 브랜드 매력이 떨어질 것을 우려하여 4기통 보급형 모델을 새로 도입하기로 결정했다. 911(원래 내부 공장 명칭 '901')과 마찬가지로 4기통 912는 원래 주펜하우젠에서 0을 가진 번호로 알려졌으나, "902" 명칭은 결코 공개적으로 사용되지 않았다.("[3]912"는 1968년 이후 프로젝트 번호로 포르쉐 917 레이싱카용으로 개발된 12기통 평면 반대 엔진을 나타내기 위해 사용되었다.

1963년 포르쉐는 신형 901형 6기통 엔진의 구성부품을 활용하여 그들의 356SC 엔진보다 더 높은 성능을 내고 비용이 덜 드는 902년 수평방향 4기통 엔진의 설계와 건설을 감독하는 프로젝트인 댄 슈워츠(Dan Schwartz)를 나중에 개발, 메카니즘(Mechanics) 부서장으로 임명했다. 카레라 2엔진보다 복잡해 클로스 폰 뤼커가 탐구한 또 다른 옵션은 356 타입 616 엔진의 변위를 1.8리터로 늘리고 쿠겔피셔 연료 주입을 추가하며 밸브와 냉각 시스템을 모두 개조하는 것이었다. 포르쉐는 성능, 비용, 일정 등을 고려해 이 두 가지 설계 프로젝트를 모두 중단하고 대신 1.6L 타입 616 엔진을 902 엔진에 맞출 수 있는 세 번째 옵션을 개발했다.[4][5]

1964년 911 생산이 시작되기 전에 포르쉐 차량 연구 부서는 902의 연구 테스트를 위해 섀시 번호 13328, 13329, 13330, 13352 및 13386부터 13397까지를 따로 떼어 놓았었다. 연구 차량 일련 번호 13394는 오늘날 존재하는 것으로 알려진 가장 오래된 902이다. 생산 형태에서 타입 912는 타입 356SC에 사용된 타입 616/16 엔진에 기초하여 911 섀시/차체를 1.6L, 4기통, 푸시로드 타입 616/36 엔진과 결합하였다. 압축비가 낮고 신형 Solex 카뷰레터가 장착된 616/36형 엔진은 616/16형보다 5마력이 낮지만, 616/16형 4,200rpm 대비 3,500rpm으로 동일한 최대 토크를 전달하였다. 911과 비교했을 때, 결과 생산 타입 912 차량은 중량 분포, 핸들링 및 범위가 우수함을 입증했다. 912 가격을 356에 가깝게 하기 위해 포르쉐는 911의 일부 기능 표준도 삭제했다. 1965년 356의 생산이 마무리됨에 따라 1965년 4월 5일 포르쉐는 공식적으로 912 쿠페의 생산을 시작했다.[6] 스타일링, 성능, 품질, 시공, 신뢰성 및 가격은 912를 신구 고객 및 구 고객 모두에게 매우 매력적인 구매로 만들었으며, 생산 초기 몇 년 동안 911을 크게 앞질렀다. 포르쉐는 5년간 제조하는 동안 거의 3만 912 쿠페 유닛과 약 2,500 912 Targa 바디 스타일 유닛(Porsche의 특허받은 카브리오레 변종)을 생산했다.

포르쉐 912 타르가
네덜란드 포르쉐 912 경찰 타르가

탈착식 지붕과 지퍼(포르쉐의 '버전 I', 마니아들의 '소프트 윈도 타르가'로 불리는 라이터)로 열 수 있는 무거운 투명 플라스틱 후면 창문으로 완성된 타르가의 생산은 1966년 12월 1967년 모델로 시작되었다. 포르쉐는 1968년 1월, 고정 유리 뒷유리창으로 타르가 '버전 II' 옵션('하드 윈도우 타르가')을 이용할 수 있게 해 타르가를 탈착식 지붕이 있는 쿠페로 변신시켰다.[7]

912호는 독일 아우토반 경찰(폴라이제이)과 네덜란드 경찰(리크스폴리티)을 위한 특별판으로도 제작되었으며, 10만 번째 포르쉐 자동차는 포르쉐의 본거지인 바덴뷔르템베르크의 경찰을 위한 912 타르가였다.[8] 1967년 4월호에서 포르쉐 공장의 크리스토프호루스 매거진은 "1966년 12월 21일 포르쉐는 특히 자랑스러운 기념일을 맞이했다. 경찰에 투입된 912타르가 10만번째 포르쉐가 배달됐다." 포르쉐 경영진은 1969년 모델 연도가 지나면 대내외적인 요인으로 인해 912년 생산 지속이 불가능하다고 판단했다. 우선, 912에 사용된 생산 설비를 포르쉐-볼크스바겐 공동 노력 차량인 포르쉐 914의 6기통 고성능 버전인 914-6에 재할당하였다. 둘째, 911 플랫폼은 기본 모델 911T, 연료 주입 911E, 그리고 가장 강력한 911S를 포함한 포르쉐의 전통적인 3가지 성능 수준 사다리로 되돌아갔으며, 가격은 시장의 예상과 거의 일치했다. 셋째로, 보다 엄격한 미국의 엔진 배출 규제 규정 또한 이 결정에 영향을 미쳤다; 페리 포르쉐는 "912를 새로운 배기 규정에 맞게 준비하는데 약간의 어려움이 있었을 것이고, 914가 도래했을 때 우리는 현재 상태를 유지하기 위해 세 개의 다른 엔진을 갖게 되었을 것이다."라고 말했다. 너무 많았어."[3]

912E (1976년)

1976년 포르쉐 912E 쿠페

6년의 공백 끝에 1976년 912는 914년 단종으로 공석이 된 엔트리급 자리를 메우기 위해 912E(내부 공장명 923)로 북미에 재도입되었고, 새로운 924 – 또 다른 포르쉐-볼크스바겐 공동노력차량과 914의 공식 교체 –이 확정되어 p.생산에 착수하다 1975년 5월부터 1976년 7월까지 생산되는 동안 포르쉐는 미국 시장만을 대상으로 한 912E(E=Einspritzung) 중 2,092대를 생산했다. 이에 비해 1976년 모델에는 10,677대(미국 4,784대)의 911이 건설되었다. 10,845달러의 MSRP로, 912E는 911S보다 3,000달러 낮았다.

VW "타입 4" 엔진은 원래 1.7리터 VW 411/412용으로 제작되었다. 912E는 71mm 스트로크 크랭크축, 새 로드 베어링 및 새 피스톤을 장착하여 포르쉐가 설계한 2.0L의 엔진 개조를 사용하여 실린더 보어를 94mm까지 증가시킨다. 출력은 90 SAE 마력이었다. 912E의 Bosch L-Jetronic/공기류 제어 시스템은 이후 911에 맞게 개조되었다. 912E는 20갤런 이상의 연료 탱크와 30mpg, 600마일 구간을 가지고 있다.

1976년 포르쉐 912E 쿠페

912E는 911과 동일한 섀시를 가지고 있으며 따라서 911과 매우 비슷하게 취급한다. 그러나 후륜 차축 뒤에 있는 동력과 무게감이 적은 912E는 911보다 더 관대하고 갑작스러운 오버스티어 발생이 적다.[citation needed] E는 내식성 아연도금 섀시와 함께 제공되는 유일한 912로 912 중 가장 편안한 버전이다. 내부는 비록 5개의 게이지 중 2개를 포함하여 일부 부품은 추가 비용 옵션이었지만 911과 동일하다. 14인치 푸치 알로이 휠은 인기 옵션이었다. "쿠키 커터" 알로이 휠도 이용할 수 있었다(표준 15인치 강철 휠을 장착한 912E는 드물었다). 다른 옵션으로는 전동 선루프, 923/02 미끄럼 방지 디퍼렌셜, 전동 안테나(조수석 측 프론트 펜더에 위치), 전동 도어 미러, 전동 윈도우, 헤드램프, H1 헤드램프 등이 있다. 에어컨은 딜러점에서 설치한 인기 옵션이었다. 미봉책으로 912E는 포르쉐 역사상 "계획적인 노후화"의 단 한 예였다. 단지 2,092개의 빌드와 1년짜리 모델 운영, 그리고 동시대 911에서 물려받은 바람직한 품질로, 912E는 더 수집하기 쉬운 4기통 포르쉐 중 하나이다.

912대의 레지스트리 회원인 아리크 글레스의 연구에 따르면, 2,092대의 자동차 중 절반 이상이 여전히 사용되고 있다.[9] 독일 함부르크의 프로토타입 박물관 소장품에는 911 섀시 번호 911 520 1617을 이용해 제작된 912E 프리시리즈 차량과 후기 모델 2.0L 914/4와 유사한 4기통 VW-Porsche 2.0L 타입 4가 포함되어 있다.[10]

로드앤트랙은 "912E는 좀 더 실용적이고 다루기 쉬운 포르쉐를 선호하는 사람들의 호감을 분명히 찾을 것"이라고 말했다. 그것은 더 비싼 911S의 스포츠적 장점을 거의 다 갖춘 차지만, 더 단순한 푸시로드 4실 입니다. 엔진은 911의 6개보다 더 나은 연비와 덜 비싼 유지보수를 위해 제작되어야 한다." "이 모델에서는 912E의 자재를 다듬고 마감하는 것이 고품질의 포르쉐 제품이지만 이 모델에서는 부속품이 더 간단하다. "912E는 카레라가 가혹한 곳에서는 편안하고, 카레라가 과도한 곳에서는 합리적이다." R&T의 11.3초 0~60mph의 속도와 115mph의 최고 속도는 관측된 23.0mpg의 경제성에 비해 양호해 보였다.

모터스포츠

포르쉐 912 쿠페 B

길거리용으로 대중에게 판매된 포르쉐 912는 또한 생산 수 년부터 현재의 빈티지 이벤트까지 경주용 자동차로서 성공적인 것으로 증명되었다. 1967년 912는 폴란드 독립 운전자 소비스와프 자사다가 폴란드 번호판 6177 KR이 부착된 912공장을 몰고 1조 시리즈 관광차 유럽랠리챔피언십을 거머쥐면서 포르쉐 공장 랠리 역사에 기여했다.[11] 1967년 세계에서 두 번째로 오래된 집회이자 세계에서 가장 오래된 모터스포츠 대회 중 하나인 폴란드 랠리에서 자사다는 912번 레이스를 몰고 출전 50명의 선발전 중 종합 1위를 차지했다.[12][13]

빈티지 랠리카로서, 2012년 1월 29일, 헤이든 버빌, 알라스테어 칼드웰, 그리고 그들의 #35 1968 포르쉐 912가 클래스에서 1위를 차지했고, 2012년 런던-케이프타운 월드컵 랠리에서 전체 7위를 차지했다; 14개국, 3대륙,[14] 1만 4천 킬로미터, 26일 운전일.

참조

메모들

  1. ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  2. ^ "912 and 912E Original Specs Quick Info". 912registry.org. Archived from the original on 2012-08-13. Retrieved 2015-12-02.
  3. ^ a b Ludvigsen, Karl (1977). Porsche - Excellence Was Expected, page 413. New Jersey, USA: Princeton Publishing Inc.
  4. ^ Klassieke Porsche 911 & 912 Club Nederland Magazine, June 2013 (Jaargang 21, Nr. 2, page 14). 2013.
  5. ^ Lewandowski, Jurgen (2010). Porsche 901: The Roots of a Legend. Germany: Delius Klasing Verlag GMbH.
  6. ^ Porsche Service Bulletin, Subject: Introduction of Vehicle Type 912. Stuttgart-Zuffenhausen, Germany: Porsche AG. April 27, 1965.
  7. ^ Ludvigsen, Karl (1977). Porsche - Excellence Was Expected, page 450. New Jersey, USA: Princeton Publishing Inc.
  8. ^ Porsche, Ferry; Gunther Molter (1990). Ferry Porsche: Cars Are My Life, page 210. United Kingdom: Motorbooks Intl.
  9. ^ 912 등록
  10. ^ "912E Preseries: Dr. Berndt Bergk's 923 Prototype". 912registry.org. Archived from the original on 2015-10-25. Retrieved 2015-12-02.
  11. ^ Klein, Reinhard (2000). Rally Cars, pages 122-123. Germany: Konemann Inc.
  12. ^ "ERC - European Rally Championship". rally-erc.com. Retrieved 2013-06-12.
  13. ^ Meredith, Laurence (February 15, 2008). Porsche: The Rally Story, pages 125-126. England: Veloce Publishing.
  14. ^ "London to Cape Town World Cup Rally". londoncapetownrally.com. Retrieved 2012-02-01.

참고 문헌 목록

  • Duane Spencer가 만든 완벽한 포르쉐 912 가이드, RPM 오토북에 의해 출판됨; 168p, 2002년 11월 출판됨
  • Porsche 912 Road Test Limited Edition, R. M. Clark 편집, 출판사: Brooklands Books; Pub. 날짜: 1998년 2월
  • 911과 912 포르쉐: 1991년 3월 베만 조겐슨, 출판사 브렛 존슨 박사의 진정성 안내서 (1964–1973)
  • 마크 S의 1974-1989 911, 912E, 930 포르쉐. Haab은 1994년 1월 Beeman Jorgensen, 출판사 Brett Johnson 박사에 의해 디자인되었다.
  • Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected. Vol. Book 1: Surpassing Expectations (1948-1971) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617701.
  • ——————— (2019). Porsche: Excellence Was Expected. Vol. Book 2: Hitting the Apex (1967-1989) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617718.
  • 2003년 10월 영국 벨로즈 북스에서 발행한 브라이언 롱의 포르쉐 911 1963-1971(제목에는 언급되지 않았지만 912편 포함)
  • 랠리 카, 라인하르트 클라인 편집자; 독일 코네만 주식회사에서 발행; 2000년 10월 발행

외부 링크