1979년 석유 파동

1979 oil crisis
1979년 석유 파동
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주요 산유국 그래프, 이란 생산 감소[1] 표시
날짜.1979년(1980년) ~ 1980년(1980년)
다른 이름으로도 알려져 있습니다.제2차 석유 파동

1979년 오일쇼크 또는 제2차 오일위기로도 알려진 1979년 오일위기는 이란 혁명의 여파로 인한 석유 생산 감소로 인한 에너지 위기이다.비록 세계 석유 공급이 약 4% [2]정도만 감소했지만, 석유 시장의 반응은 이후 12개월 동안 원유 가격을 배럴당 393.50달러로 두 배 이상 인상시켰다.갑작스런 가격 인상은 1973년 석유 [3]파동과 비슷한 연료 부족과 주유소의 긴 줄과 관련이 있다.

1980년, 이란-이라크 전쟁이 발발한 후, 이란의 석유 생산량은 급격히 감소했습니다.이라크의 석유 생산량도 크게 감소해 전 세계적으로 경기 침체를 촉발했다.유가는 1980년대 [4]중반까지 위기 이전 수준으로 돌아오지 않았다.

1980년 이후 유가는 걸프전 기간 동안 잠시 상승한 것을 제외하고 이후 20년간 꾸준한 하락세를 보이기 시작했다. 걸프전은 1990년대에 60% 하락에 이르렀다.멕시코, 나이지리아, 베네수엘라의 주요 석유 수출국들은 이 기간 동안 생산량을 늘렸다.소련은 세계에서 가장 큰 산유국이 되었고 북해와 알래스카의 석유가 시장에 넘쳐났다.

이란

1978년 11월 이란의 국영 정유소 직원 3만7000명이 파업으로 하루 생산량이 600만배럴에서3 약 150만배럴로3 줄었다.[5]외국인 노동자들이 그 나라를 떠났다.하지만, 정부는 해군 인력을 원유 생산 작업에 투입함으로써 단기적인 차질을 고쳤고, 11월 말에는 생산량이 거의 [6]정상 수준으로 돌아왔다.

1979년 1월 16일,[7] 이란샤인 모하마드 레자 팔라비와 그의 부인 파라 팔라비는 상황을 진정시키려는 샤푸르 바흐티아르 총리의 요청에 따라 이란을 떠났다.샤가 떠난 후 아야톨라 호메이니가 이란의 새로운 지도자가 되었다.

영향들

기타 OPEC 회원국

1972년 이후[8][9] OPEC 순석유 수출 수입의 변동

유가의 상승은 석유수출국기구(OPEC)의 몇몇 회원국들에게 혜택을 주었고, 그들은 기록적인 이익을 남겼다.이후 이란 새 정부 들어 석유 수출은 재개됐지만 생산량은 일정치 않고 생산량은 줄어 가격이 더 올랐다.사우디아라비아를 비롯한 OPEC 국가들은 마나오타이바 대통령 하에서 생산량을 늘려 대부분의 감소를 상쇄했으며 1979년 초까지 전 세계 생산량의 총 손실은 [2]약 4%였다.

1980년 이란과 이라크 간의 전쟁은 전세계 생산량의[10] 7%를 추가로 감소시켰으며 OPEC 생산량은 회원국들끼리 분단되면서 미국과 같은 다른 수출국들에 의해 추월당했다.'스윙 생산국'이었던 사우디아라비아는 1985년 이후 시장점유율을 회복하려 했고, 생산량을 늘리고 가격 하락 압력을 가해 고비용 석유 생산 설비의 수익성을 떨어뜨렸다.

미국

1979년 6월 15일 미국 메릴랜드의 한 주유소에서 줄을 섰다.

석유 파동은 미국에 복합적인 영향을 끼쳤다.그 나라의 일부 지역은 산유 지역이고 다른 지역은 석유를 소비한다.리처드 닉슨은 국내 석유에 가격 통제를 가했다.휘발유 통제는 폐지됐지만 국내 석유에 대한 통제는 여전했다.

지미 카터 정부는 1979년 4월 5일 원유 평균 가격이 배럴당 15.85달러(100만 달러3)였던 유가의 단계적 규제 완화를 시작했다.이란 혁명 이후 원유 가격은 이후 12개월 동안 배럴당 39.50달러까지 올랐다([11]2008년3 3월 3일까지 사상 최고 실거래가).국내 유가 통제가 완화되면서 미국의 원유 생산량은 프루도만 유전에서 급증했고 원유 수입량은 급감했다.

직접적인 관련은 없지만 1979년 3월 28일 스리마일 섬에서 발생한 거의 재앙은 에너지 정책과 [12]가용성에 대한 불안감을 증가시켰다.1973년의 석유 부족에 대한 기억 때문에, 운전자들은 곧 패닉 매수를 시작했고, 주유소에는 6년 [13]전과 같이 긴 줄이 나타났다.이 시간의 평균 차량은 공회전 중에 시간당 2-3리터(약 0.5-0.8갤런)의 휘발유를 소비했으며, 미국인들은 하루에 최대 15만 배럴(243,000m)의 기름[14]주유소 라인에서 엔진을 공회전시키는 데 낭비한 것으로 추정되었다.

1979년 에너지 위기 당시 발행되지 않은 가스 쿠폰

1979년 미국에서 판매된 석유의 양은 전년도 [15]판매량 기록보다 불과 3.5퍼센트 적었을 뿐이다.AP 통신과 NBC 뉴스가 1979년 5월 초에 미국 성인 1,600명을 대상으로 실시한 전화 여론조사에서 미국인 중 37%만이 에너지 부족이 현실이라고 생각했고, 9%는 확신하지 못했고, 54%는 에너지 부족이 [16]거짓이라고 생각했다고 밝혔다.

많은 정치인들이 가스 배급제를 제안했다.이러한 제안 중 하나는 1973년 석유 위기 때 사용되었던 홀수 짝수 배급제를 제안한 메릴랜드 주지사 해리 휴즈이다.캘리포니아, 펜실베니아, 뉴욕, 뉴저지, 오리건, 텍사스포함한 몇몇 주들이 짝수 가스 배급제를 시행했다.휘발유 배급 쿠폰은 인쇄되었지만 1979년 [17]위기 때는 실제로 사용되지 않았다.

1979년 7월 15일, 카터 대통령은 "자신감의 위기"[18] 연설에서 석유 수입을 줄이고 에너지 효율을 개선하려는 계획을 개략적으로 설명했다.연설에서 카터는 시민들에게 에너지 사용을 줄이기 위해 할 수 있는 일을 하라고 격려했다.는 이미 백악관 옥상에 태양열 전지판을 설치하고 거실에는 장작난로를 설치했다.그러나 1986년 후임자[19]로널드 레이건 행정부 시절 지붕 유지보수를 위해 패널이 철거된 것으로 알려졌다.

카터의 연설은 석유 위기가 "전쟁과 동등한 도덕성"이라고 주장했다.1979년 11월, 이란 혁명가들은 미국 대사관을 점거했고, 카터는 이란 [20]석유에 대한 금수 조치를 내렸다.1980년 1월, 그는 카터 독트린을 발표하면서 "페르시아 걸프 지역을 장악하려는 외부 세력의 시도는 미국의 [21]중요한 이익에 대한 공격으로 간주될 것이다."라고 선언했다.추가적으로, 규제 완화에 대한 그의 행정부의 노력의 일부로서, 카터는 1973년 위기 이전에 리처드 닉슨 행정부에 의해 부과되었던 가격 통제를 없앨 것을 제안했다.카터는 가격 통제를 단계적으로 철폐하는 것에 동의했다.그들은 1981년 레이건 [22]치하에서 마침내 해체되었다.카터는 또 석유회사에 [23]횡재하는 이익세를 부과할 것이라고 말했다.국내 석유의 규제 가격은 배럴당 6달러로 유지되었지만, 세계 시장 가격은 [23]30달러였다.

1980년 미국 정부는 수입 화석연료의 대체물질을 생산하기 위해 합성연료공사를 설립했다.

19781980년 서부 텍사스산 중질유(WTI) 가격이 250% 오르자 텍사스 오클라호마 루이지애나 콜로라도 와이오밍 알래스카 등 산유지역은 호황과 인구 [24]유입을 경험하기 시작했다.

한 연구에 따르면 1979년 석유 파동 당시 15세에서 18세 사이였던 사람들은 일단 30대 [25]중반이 되면 자동차를 사용할 가능성이 상당히 낮았다.

기타 석유 소비국

1970년대의 고유가에 대응하여, 선진국들은 석유 수출국 기구([11]OPEC)의 석유 의존도를 줄이기 위한 조치를 취했다.전 세계 전력회사는 석유에서 석탄,[26] 천연가스 또는 원자력으로 전환했다.각국 정부는 석유에 대한[27][28] 대안을 개발하기 위해 수십억 달러 규모의 연구 프로그램을 시작했고 시베리아, 알래스카, 북해,[29] 멕시코만의 주요 비 OPEC 유전 개발 사업도 추진했습니다.1986년까지 전 세계 석유 수요는 하루 500만 배럴 감소했지만 비 OPEC 생산량은 [30]이보다 더 크게 증가했다.그 결과 OPEC의 시장점유율은 1979년 50%에서 [31]1985년 29%로 낮아졌다.

자동차 연비

당시 디트로이트의 빅3 자동차 회사들(포드, 크라이슬러, GM)은 쉐보레 카프리스, 포드 LTD 크라운 빅토리아, 닷지 세인트 등 소형차를 판매하고 있었다. CAFE의 연비 규정을 충족시킨 레지스는 1978년에 통과되었다.도요타 코롤라폭스바겐 래빗과 같은 수입 소형차의 인기 증가에 대한 디트로이트의 반응은 쉐보레 인용과 포드 페어몬트였다.포드는 포드 핀토를 포드 에스코트로 교체했고 크라이슬러는 파산 위기에 처한 닷지 양자리 K. GM이 이 인용문에 대해 좋지 않은 시장 반응을 보이고 있으며 1987년 쉐보레 코르시카와 쉐보레 베레타를 출시하여 더 잘 팔렸다.GM은 또한 쉐보레 몬자를 대체하여 1982년식 쉐보레 카발리에를 선보였는데, 이는 좋은 평가를 받았다.Ford는 Fairmont에 대해 비슷한 시장 거부감을 겪었고 1984년 [32]전륜구동 Ford Tempo를 출시했다.

디트로이트는 갑작스러운 연료 가격 상승과 수입 브랜드(주로 대량 판매되고 영국과 서독 브랜드에 비해 제조 비용이 낮은 아시아 모델)에 대한 준비가 잘 되어 있지 않았다.또, 도이치 마르크나 영국 파운드화의 가치 상승에 의해, 일본 메이커가 저비용으로 수출할 수 있게 되어, 이익(가격 덤핑의 비난에도 불구하고)을 얻을 수 있게 되어, 북미에서 보다 폭넓게 이용 가능하게 되어, 충실한 고객을 육성하고 있다.내일 [33]베이스

1979년 이란 혁명 1년 후, 일본 메이커는 디트로이트의 생산 총계를 넘어 세계 제1위가 되었다.실제로 미국 자동차 구매에서 일본차의 점유율은 1976년 9%에서 1980년 [34]21%로 증가했다.일본의 수출은 이후 유럽 하위 제조업체(르노, 피아트, 오펠, 푸조, MG, 트라이엄프, 시트로엥)가 지배하던 자동차 시장을 대체하게 된다.일부는 파산(예: 트라이엄프, Simca)을 선언하거나 미국 시장에서 철수할 것이며, 특히 회색 시장의 자동차가 DOT 요구 사항(배기 가스 배출 요구 사항에서 자동차 조명)을 충족할 수 없는 경우이다.많은 수입 브랜드들이 [35]카뷰레터보다 연료 분사 및 멀티 밸브 엔진과 같은 연료 절약 기술을 활용했다.미국의 자동차 연비는 1979년 갤런당 약 15마일(mpg)에서 1985년에는 18mpg, [36]1990년에는 20mpg으로 증가했다.이것은 1980년대의 석유 과잉으로 이어진 한 요인이었다.

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레퍼런스

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추가 정보

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