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폭스바겐 아마록

Volkswagen Amarok
폭스바겐 아마록
개요
제조자폭스바겐 상용차
생산.2010년~현재
차체 및 섀시
학급중형 픽업트럭
바디스타일2도어 싱글 택시
4도어 더블
배치도 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동(4모션)
연표
선대폴크스바겐 타로
폭스바겐 캐디 픽업

폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)은 폭스바겐 상용차에서 2010년부터 생산하고 있는 픽업 트럭입니다.앞에는 더블 위시본 서스펜션이,[1] 뒤에는 리프 스프링이 장착된 차체 온 프레임 트럭입니다.Amarok 제품군은 싱글 캡 및 더블 캡으로 구성되며, 후륜 구동 또는 4모션 사륜 구동과 조합되며, 터보차지 가솔린 또는 TDI(Turbocharged Direct Injection) 디젤 엔진으로 구동됩니다.

아마록은 토요타 힐룩스, 닛산 나바라, 미쓰비시 L200, 포드 레인저, 이스즈 D-맥스, 쉐보레/홀든 콜로라도/[citation needed]S-10과 같은 동급 중형 픽업 트럭으로 일부 글로벌 시장에서 경쟁하고 있습니다.2세대 아마록은 포드 [2]레인저를 기반으로 합니다.

1세대 아마록은 2010년부터 2022년까지 83만대가 [3]팔렸습니다.

브랜드 마케팅 컨설턴트인 인터브랜드는 이누이트 신화의 늑대신을 지칭하는 아마록(Amarok)이라는 이름을 지었습니다. 인터브랜드는 또한 이 이름이 로마어로 "그는 돌을 사랑한다"는 문구와 연관되어 차량의 전 [4]지형 성능을 암시한다고 주장했습니다.

1세대 (2010년)

1세대
개요
생산.2010년~현재
2010~2020 (유럽)[5]
어셈블
디자이너발터 데 실바
파워트레인
엔진2.0L I4 TSI (휘발유)
2.0L I4 TDICR03L(디젤)
3.0L V6 TDICR(디젤)
변속기6단 매뉴얼
8단 ZF 8HP 자동
치수
휠베이스3,090-3,095mm (121.7-121.9인치)
길이5,181–5,254mm (204.0–206.9인치) (싱글,더블 캡)[10]
5,900mm (232.3인치) (확장형 침대)
1,944–2,019mm (76.5–[10]79.5인치)
높이1,820–1,878mm (71.7–73.9인치) (싱글,더블 캡)[10]
연석중량1,872–2,324 kg (4,127–5,124 lb)[10]

2010년 1월 7일, 아르헨티나의 제너럴 파체코(General Pacheco)에서 폭스바겐 상용차의 첫 번째 픽업 모델인 아마록(Amarok)이 일반 대중에게 공개되었습니다.이 프로젝트는 폭스바겐 상용차가 강력한 픽업 및 오프로드 [11]차량 제품군을 구축하겠다는 계획을 발표한 2005년으로 거슬러 올라갑니다.2008년 9월에 SAR(Search and Rescue) 차량 색상 체계로 포장된 Robust Pick-Up 개념으로 놀림을 받았습니다. 디자인은 생산 [12][unreliable source?]버전과 95% 유사하다고 합니다.

아마록은 2010년 다카르 랠리의 핵심 지원 차량으로 45대가 [13]사용되었습니다.

아마록은 현재 아르헨티나 [14][15]제너럴 파체코의 폭스바겐 그룹 공장에서 남미,[12] 멕시코,[16] 오세아니아, 남아프리카, 러시아 및 유럽 시장에서 생산되고 있습니다.생산이 [15]본격화되면 연간 9만대의 아마록을 생산할 것으로 예상됩니다.2022년 현재 아르헨티나 아마록의 70%가 [17]수출되고 있습니다.

하노버 부지[15]당초 2009년 글로벌 금융위기와 유럽의 경제적 비용 증가로 인해 아마록을 생산하기 위해 가능한 부지에서 제외되었습니다.2010년 9월,[18] 2012년 중반부터 유럽 및 소량 시장을 위해 연간 4만대의 아마록 픽업도 독일 하노버에서 생산하기로 결정했습니다.

10만번째 아마록은 2011년 [19]10월 8일에 생산되었습니다.

파워트레인

Amarok은 다양한 TDI(Turbocharge Direct Injection) 커먼 레일 디젤 엔진과 FSI(Fuel Stratized Injection) 가솔린 [20][unreliable source?]엔진으로 구동됩니다.

2010년 현재 엔진 제품군은 폭스바겐 트랜스포터(T5)에서 가져온 2.0L 터보차지 직분사(TDI) 커먼레일 디젤 엔진 2개로 구성되어 있으며, 토크는 증가하고 출력은 감소하도록 조정되었습니다. 엔트리 레벨 버전의 경우 2,000rpm부터 최대 토크가 340N⋅m(250lb⋅ft)에 이릅니다.최고급 바이 터보 버전은 120kW(163PS; 161hp)의 힘을 내며, 1500rpm - 2500rpm에서 400N⋅m(300lb⋅ft)의 최대 토크를 발생시킵니다.복합 사이클 형식의 연료 소비량은 후륜 구동 모델의 경우 7.6L/100km(37mpg‑imp, 31mpg‑US)에서 4Motion 버전의 경우 8.1L/100km(35mpg‑imp, 29mpg‑US)로 낮으며, 이론적으로는 연료를 충전하기 전에 Amarok에 1,000km(620마일) 범위를 제공합니다.

2012년식을 기점으로 폭스바겐은 103kW의 출력으로[21] 업그레이드된 2.0L TDI 90kW 모터와 8단 ZF 엔진식 자동변속기([22]옵션)가 장착된 2.0L Bi-TDI 등 두 가지 엔진 구성을 추가로 선보였습니다.

2014년 9월 22일, 폭스바겐은 아마록 다크 라벨 한정판 모델을 출시했습니다.다크 라벨 모델은 178 bhp(180 PS; 133 kW) 2.0L BiTDI 엔진이 장착되어 최대 420 N⋅m(310 lb⋅ft)의 토크를 발생시키며 최대 3,200 kg(7,100 lb)의 견인 능력을 제공합니다.

폭스바겐은 2017년형 모델을 위해 아마록(Amarok) 제품군을 페이스리프트했다고 발표했습니다.페이스리프트의 핵심 특징은 이전 모델의 2.0L TDI 엔진을 대체하는 새로운 엔진입니다.이전의 4기통 엔진을 대체한 Amarok에는 VW의 3.0L TDI V6 버전이 장착되었습니다.가장 강력한 버전은 406lb⋅ft(550N⋅m)의 토크 출력과 0~62mph(100km/h)의 시간을 자랑하며, 121kW(162hp), 150kW(201hp), 167kW(224hp)의 3가지 튜닝 상태로 출시됩니다.영국에서 가장 낮은 출력은 201 및 254 BHP 모델에 유리하게 떨어졌으며 후자는 268로 오버부스트가 발생하며 정지 상태에서 7.4초 [24]만에 62에 도달할 수 있습니다.

신형 V6 TDI는 기존에 가장 강력했던 2.0 BiTDI 엔진에 비해 최대 23%의 출력과 28%의 토크를 제공하는 동시에 배기가스 배출량은 감소하고 연료 소모는 감소합니다.신형 아마록 V6 TDI의 [needs update]인도는 2016년 3분기에 시작될 예정이었습니다.2018년 말, 신형 메르세데스 벤츠 X 클래스 V6 CDI와 경쟁하기 위해 3.0 V6 TDI의 더욱 강력한 버전(190/200kW 및 580Nm)이 출시되었습니다.

모델 몇 해 엔진 디스플레. 토크
2.0 TSI 2011– I4 16V 1,984cc (121.1쿠인) 121kW(165PS, 162hp) @ 3800–5500rpm 300N⋅m (221lb⋅ft) @ 1600–3750rpm
2.0 TDI (CR) DPF 2010–2011 I4 16V 1,968cc (120.1쿠인) 90kW(122PS; 121hp) @ 3750rpm 340N⋅m (251lb⋅ft) @ 1750–2250rpm
2.0 TDI (CR) DPF 2012– I4 16V 1,968cc (120.1쿠인) 103kW(140PS; 138hp) @ 3750rpm 340N⋅m (251lb⋅ft) @ 1750–2250rpm
2.0 BiTDI(CR) DPF 2010– I4 16V 1,968cc (120.1쿠인) 121kW(165PS, 162hp) @ 4000rpm 1500–2000rpm에서 400N⋅m(295lb⋅ft)
2.0 BiTDI(CR) DPF 2012– I4 16V 1,968cc (120.1쿠인) 132 kW (179 PS, 177 hp) 420N⋅m (310lb⋅ft) @ 1500–2000rpm
3.0 TDI (CR) 블루모션 SCR, DPF 2016– V6 24V 2,967cc (159.1쿠인) 121–165 kW (165–224 PS, 162–221 hp) 1400–3000rpm에서 550N⋅m(406lb⋅ft)
3.0 TDI (CR) 블루모션 SCR, DPF 2019– V6 24V 2,967cc (159.1쿠인) 190–200 kW (258–272 PS, 255–268 hp) 580N⋅m (428lb⋅ft) @ 1400–3000rpm
3.0 TDI (CR) 블루모션 SCR, DPF(수동) 2020– V6 24V 2,967cc (159.1쿠인) 165 kW (224 PS, 221 hp) 1400–3000rpm에서 500N⋅m(369lb⋅ft)

드라이브라인

페이스리프트 폭스바겐 아마록 하이라인

Amarok은 후륜 구동, Shiftable 4Motion 및 Permanent 4Motion의 세 가지 드라이브 컨셉을 가지고 있습니다.상시 상시 상시 4륜 구동 시스템은 프론트 및 리어 [citation needed]액슬 간 40:60 비율의 토크 감지(Torsen) 디퍼렌셜을 통해 동력을 분배하는 반면, 시프트 가능 4륜 구동 시스템은 액슬 간에 구동력을 변속할 수 있습니다.

로우 레인지 기어박스

2020년 1월, 폭스바겐 오스트레일리아는 아마록 V6 코어를 출시하였는데, 이 모델은 AWD 4Motion 시스템과 달리 실제 로우 레인지 트랜스퍼 케이스를 장착한 유일한 모델입니다.4Motion 시스템과 비교할 때, 저속 기어박스는 호주에서 흔히 볼 수 있는 오프로드 주행에 적합한 저속 크롤링 능력과 전체적으로 훨씬 더 견고한 드라이브라인을 제공합니다.트랜스퍼 케이스는 6단 수동 기어박스와 3.0 V6 TDI [25]엔진과만 페어링됩니다.

안전.

2010년 11월, 아마록은 2010/2011년 표준 충돌 시험 [26]절차에 따라 유로 NCAP로부터 별 4개를 받았습니다.시험 결과 충돌 사고에 따라 탑승자의 안전도가 다르게 나타났습니다.2011년 2월, Australasian New Car Assessment Program(ANCAP)[27]으로부터 별 5개를 받았습니다.

Euro NCAP 테스트 결과 - 별 4/5개
시험기준 순위 보호범위
성인점유자 86% 허용 가능 - 불량
어린이점유자 64% 양호 - 불량
보행자 47% 양호 - 불량
안전보조 57% 평균

성인 재실자

정면 충돌에서 객실은 안정적으로 유지되었으며 머리, 다리, 무릎 및 대퇴골에 대한 보호는 양호한 것으로 평가되었습니다.그러나 동승자의 가슴은 '적정', 운전자는 '한계'로만 평가됐습니다.마찬가지로 측면 충격 테스트에서는 측면 장벽 충격(다른 자동차에 의한 측면 충격을 복제하도록 설계됨)에서 양호한 객실 안정성을 보여주었지만, 훨씬 더 까다로운 측면 폴 테스트에서는 승객 [28]안전에 상당한 문제가 있음을 보여주었습니다.

측면 폴 시험 결과 더미 리브에 상당한 힘이 전달되어 보호력이 약했습니다.테스터들은 또한 인체가 다룰 수 없는 방식으로 인체모형에 힘이 전달되어 측면 [28]충격에서 흉부 보호를 위해 최소한의 표시가 부여된다는 점에 주목했습니다.

위플래쉬 보호는 "한계"[28]로 평가되었습니다.

어린이 재실자

폭스바겐 아마록은 어린이 탑승자들에게 측면 충격 시 어린이들이 안전장치 안에 잘 보관되어 있어 안전장치에 대해 "좋은" 등급을 부여한다는 점에 주목하여 어린이 탑승자들에게 좋은 보호 기능을 제공했습니다.인체모형의 흉부 수직 가속도는 전방 충격에서 권장되는 것보다 높아 전방 충격 흉부 [28]보호 등급이 낮았습니다.

아마록에는 ISOFIX 고정 장치가 장착되어 있으며 조수석 에어백은 카시트에 [28]탑승한 어린 아이들을 위해 비활성화될 수 있습니다.

보행자

보행자 영향은 성인이 영향을 받을 가능성이 높은 지역에서는 대체로 양호한 것으로 평가되었지만 어린이에게는 보호가 미흡했습니다.다리 보호는 [28]만점을 받았습니다.

안전보조

아마록은 전자식 안정성 컨트롤(ESC), ABS(Anti-lock brake), 브레이크 포스 어시스트(Brake Force Assist), 트레일러 흔들림 컨트롤([29]Trailer Sway Control) 기능을 갖추고 있습니다.그러나 자율 제동, 사각지대 모니터링 및 차선 유지 보조와 같은 최신 차량에서 볼 수 있는 보다 진보된 기능은 부족합니다.이러한 새로운 기능들은 대부분 자동차와 SUV에서 더 흔하게 발견되며, 유틸리티 차량에서는 천천히 일반화되고 있습니다. 이는 모델의 재설계/페이스리프트 이후에 Amarok의 미래 모델에 장착될 수도 있지만 일반적인 [29]것으로 간주되지는 않습니다.

리어 에어백 부족

1세대 아마록은 뒷좌석 승객을 위한 에어백이 전혀 없는 유일한 픽업 모델 중 하나였습니다.폭스바겐 측은 개발 당시 테스트 기준이 후방 탑승자의 안전을 위한 테스트를 요구하지 않기 때문이라며 [30]에어백을 생략하고 대신 첨단 사이드 크래쉬 셀을 개발했다고 밝혔습니다.그러나 이러한 기능 누락은 시트 또는 차량 [31]유형에 관계없이 모든 표준 승객에게 에어백이 기본으로 제공될 것으로 예상되는 오늘날 시장에 출시된 대부분의 다른 현대 차량에서 특히 구식이며 성능이 뛰어납니다.뒷좌석 승객을 대상으로 사이드 폴 테스트를 수행하면 충격을 받은 뒷좌석 승객의 머리와 가슴에 심각한 부상이 발생할 수 있습니다.

NCAP는 그 이후로 테스트 기준을 변경했고 아마록은 초기 5성 안전 등급에서 [28][30]4성 등급으로 하향 조정되었습니다.

브레이크

라틴 아메리카의 아마록 V6는 통풍이 잘되는 프론트 디스크 브레이크와 [32]리어에 솔리드 브레이크를 장착했습니다.

유용성

1세대 아마록은 아르헨티나, 호주, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 코스타리카, 에콰도르, 페루, 파라과이, 멕시코, 몽골, 뉴질랜드, 남아프리카, 그리고 유럽과 남아메리카 전역에서 사용할 수 있었습니다.VW는 2012년 캐나다 및 미국 대리점과 만나 이들 [33]시장에 픽업 서비스를 도입하는 방안에 대해 논의했습니다.미국의 경우, 상용차 [original research?]경차에 부과되는 치킨세를 피하기 위해 북미 어딘가로 생산을 옮기거나 공장을 짓는 것이 필요할 것입니다.

변형

폭스바겐 아마록 싱글 택시

아마록은 더블 캡(Double Cab) 변종으로 출시되었으며[34] 싱글 캡은 2011년 말 남아프리카와 [35]유럽에서 처음 출시되었습니다.

코어 V6 로우 레인지

2020년 초부터 호주 시장에서 독점적으로 제공되고 있는 Core V6(TDI500 Core라고도 함)는 세계에서 유일하게 진정한 저사거리 트랜스퍼 케이스를 장착한 아마록 모델입니다.코어 V6 저사양은 폴크스바겐 호주가 모기업을 상대로 강력한 로비를 벌인 결과로,[36] 호주가 V6 Amaroks의 수입 1위라는 점과 소비자들의 강력한 수요를 이유로 들었습니다.

Amarok은 4Motion과 같은 AWD 시스템보다 디자인의 신뢰성과 더욱 극한의 오프로드 작업에서의 강점을 위해 오프로드 커뮤니티에서 덜 복잡하고 훨씬 더 널리 선호되는 저사양 4WD 트랜스퍼 케이스가 없다는 점에서 종종 비판을 받아왔습니다.

TDI500 Core의 엔진은 6단 수동 변속기에 적합하도록 토크가 500Nm(따라서 TDI500 명칭)로 감압됩니다.이 새로운 모델은 기본 모델로 여겨지며 천을 깔고 카펫을 깔지 않는 대신 고무 바닥재를 선택합니다.그러나 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 17인치 알로이 휠, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 기능이 적용된 터치스크린 인포테인먼트 시스템 등 몇 가지 '프리미엄' 기능은 여전히 유지하고 있습니다.

또한 Core V6 Enduro라는 이름의 추가 모델도 있는데, 이 모델은 로우 레인지 트랜스퍼 [25]케이스 외에도 스포츠 바, 데칼 등 주로 미적 기능을 향상시킨 것이 특징입니다.흥미롭게도 이 변형 모델은 표준 Core V6 매뉴얼과 동일한 가격에 제공됩니다.

XL +31CM
XXL

2.21m(7피트 3인치)의 공간과 약간 더 긴 휠베이스로 확장된 침대를 제공합니다.

섀시 캡

2006년 호주 간행물 트랜스포트 투데이(Transport Today)는 호주 폭스바겐 상용차 이사인 필 클라크(Phil Clark)가 폭스바겐 본사에 섀시 캡 프로그램을 프로젝트 [37]RPU에 추가하도록 설득하고 있다고 보도했습니다.

싱글 캡과 더블 캡의 캡 섀시 변형 모델은 2012년식 [38]연식과 함께 출시됩니다.

아마록 소치 스페셜 에디션

2014년 동계 올림픽의 공식 차량인 아마록 소치 스페셜 에디션은 러시아에서만 구입할 수 있었습니다.외부 크롬 트림, 내비게이션 시스템, 업데이트된 [39]실내 등이 추가됩니다.

아마록 극지 탐험대

극지 탐험대 변형은 러시아의 외딴 지역에서 열리는 2014 소치 동계 올림픽을 홍보하기 위해 고안되었습니다.이 트럭들 중 세 대는 모스크바에서 캄차카 반도의 페트로파블롭스크 캄차츠키까지 도로로 동쪽으로 9,942 마일 (16,000 km)을 운반하기 위해 만들어졌습니다.9명으로 이루어진 이 팀은 한 나라를 통과한 가장 긴 오프로드 여행으로 기네스 세계 기록을 세웠습니다.그 팀은 빙하로 뒤덮인 스레디니 산맥을 운전하여 모스크바로부터 캄차카에 도착하는데 66일이 걸렸고 그렇게 한 최초의 사람들이었습니다.특별히 지어진 아마록스는 춥고 길 없는 황무지에 대응하기 위해 몇 가지 업그레이드를 받았습니다.이 팀은 눈과 얼음이 깊게 쌓인 곳에서 더욱 견인력을 발휘할 수 있도록 앞뒤 서스펜션을 장시간 주행하는 무거운 충격과 더 깊은 능선을 가진 대형 타이어로 교체했습니다.차체는 바퀴와 타이어에 맞게 펜더를 도려낸 것 외에는 변형되지 않았습니다.2.0L 터보 디젤 엔진은 신뢰성이 목표였기 때문에 대부분 개조되지 않았습니다.안전을 강화하기 위해 내부에는 팀이 [39]길을 잃지 않도록 롤 케이지(roll cage)와 내비게이션 장비가 설치되었습니다.

스핀오프

소문난 플랫폼의 파생 모델로는 닛산 XTerra 및 Toyota Hilux SW4경쟁하기 위한 5-7인승 SUV가 있으며, 남미 및 유럽 [40]시장에서 브라질에서 생산될 예정입니다.

네덜란드 국방부는 아마록에 유리하게 메르세데스-벤츠 G-와젠을 포함한 다른 차량들을 단계적으로 폐지하여 평시 작전을 위해 단일 종류의 트럭으로 이동할 계획이라고 발표했습니다.이 계획의 목표는 육군, 해군,[41] 공군, 그리고 마레차우시에 사용될 1,667대의 새로운 차량을 구입하는 것입니다.

시상식

  • Auto Esporte – 2011 올해의 픽업 (브라질)[42]
  • 2011년 가장 안전한 픽업
  • 오토 테스트 – 크루즈, 우노, 아마록, 오토 테스트 결과 1년 중 최고([43]아르헨티나)
  • 파라브리사스 2011 올해의 픽업 (아르헨티나)[43]
  • 모터 트랜스포트 – 올해의 국제 픽업 트럭 (영국)[44]
  • 오프로드 – 2011 올해의 픽업 (독일)[45]
  • 매거진 예거 – Golden Keiler (황금 멧돼지) 베스트 헌팅 카 (독일)[46]
  • ROAD – 러시아 자동차 딜러 Golden Claxon – 특수 차량 클래스(러시아)[47]
  • 무슨 밴?– 2012 올해의 픽업 (영국)[48]
  • 4X4 호주 – Ute of the Year 2011(호주)[49]
  • 배송 – 2011년 올해의 서비스(호주)[50]
  • Zoo Magazine – 2011 올해의 가장 남자다운 자동차 (영국)[51]
  • British Insurance Vehicle Security Awards – 2011년 올해 최고의 픽업 (영국)[51]
  • Motoring.com .au 2017 듀얼 캡 Ute 비교[52] 우승자
  • 스터프 모터링 뉴질랜드 2017년[53] 최고의 픽업
  • Tow Car Awards 1,900kg+ & Best 픽업 Winner[54] 2018
  • 2018 국제 올해의[55] 유테

검색 및 구조 픽업 개념

2009 멜버른 국제 모터쇼에서 2008 SAR 컨셉 픽업

폭스바겐은 9월에 열린 2008 IAA 상용차 전시회에서 1톤 픽업 연구를 발표했습니다. SAR 픽업의 길이는 5.18m(17피트), 폭은 1.90m(6피트 3인치)이며, 1.55m(5피트 1인치) 길이의 카고 베드는 유로 크기의 넓은 팔레트를 옆으로 운반할 수 있습니다.

SAR 픽업 컨셉은 4개의 이동식 CB 라디오, 손전등, 제세동기가 장착된 응급처치 키트, 쌍안경, 안전모 2개, 하드 웨어를 위한 착탈식 네오프렌 시트, 통합 서치라이트가 장착된 블루 라이트 루프 모듈 등의 라이프가드를 위한 장비도 갖추고 있었습니다.

컨셉에 있던 가능한 생산 기능: 다기능 터치 스크린, 디퍼렌셜 잠금 장치, 케이블 윈치 및 후면 로고에 의해 제어되는 라디오 내비게이션 시스템이 [12]테일게이트를 엽니다.

2세대 (2022)

2세대
개요
생산.2022년~현재
어셈블
디자이너Dennis Kosik (외장
도미니크 크루그(인테리어)
김구한[56] 휘하에
차체 및 섀시
플랫폼포드 T6
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스3,270mm (128.7인치)
길이5,350mm (210.6인치)
1,910mm (75.2인치)
높이1,888mm (74.3인치)

2세대 아마록은 2022년 [3]7월 7일에 출시되었습니다.독일과 호주에서 설계 및 구상되었으며, Silverton의 남아프리카 조립 공장에서 포드가 제작하였으며, 2019 Ford-VW 글로벌 동맹 협력 계약의 [57][58]일환으로 새로운 Ford Ranger의 플랫폼을 공유합니다.

이 세대는 4도어 더블 캡과 2도어 싱글 캡 바디 스타일을 갖추고 있습니다.이 차량은 이전 모델보다 96mm(3.8인치) 더 길며, 휠베이스가 173mm(6.8인치) 더 길어져 더블 캡의 2열 시트에 더 많은 공간을 제공합니다.포딩 깊이도 500mm(19.7인치)에서 800mm(31.5인치)로 늘렸습니다.

2세대 아마록은 출시 기간 동안 5가지 변형 모델을 선보였습니다.기본 버전은 '아마록'이고, 그 다음은 '라이프'와 '스타일'입니다.팬아메리카나(오프로드에서 영감을 받은 스타일)와 아벤투라(온로드 중심 스타일)[59] 두 가지 플래그십 모델이 제공됩니다.

파워트레인

2세대 아마록에는 4개의 터보 디젤(TDI) 엔진과 1개의 터보 차징 가솔린(TSI) 엔진이 탑재되어 있으며, 모두 포드가 개발했습니다.기본 사양 엔진은 여러 아프리카 시장에서 제공되고 있으며, 이 엔진은 110kW(150PS; 148마력)의 출력을 내는 2.0리터 4기통 TDI입니다.동일한 엔진은 125kW(170PS; 168hp), 트윈 터보는 시장에 따라 150kW(204PS; 201hp) 또는 154kW(209PS; 207hp)의 출력으로 더욱 높은 음량으로 제공됩니다.가장 강력한 옵션으로 3.0리터 V6 Ford Power Stroke 엔진을 사용할 수 있으며, 시장에 따라 177kW(241PS; 237hp) 또는 184kW(250PS; 247hp)의 출력을 제공합니다.가솔린 엔진 단일 옵션인 222kW(302PS; 298hp)의 2.3L 터보차지 가솔린 엔진은 기존 가솔린 엔진 [60]시장에서도 제공됩니다.

154kW(209PS; 207hp) Amarok 디젤에는 e-shift(시프트 바이 와이어)와 짝을 이루는 표준 10단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.다른 [60]엔진에는 6단 자동변속기와 5단 또는 6단 수동변속기가 있습니다.

생산판매

연도 전세계생산
2009 193
2010 44,525
2018 88,950[61]
2019 72,513[62]
2020 52,100[63]

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외부 링크