BMW 3/15

BMW 3/15

BMW 3/15는 1927년부터 1929년까지 '딕시'로서 첫 번째 버전으로 생산된 BMW의 첫 번째 자동차로, 그 후 1928년 10월 BMW가 딕시 사업을 인수한 데 이어 1929년 7월부터 1932년 3월까지 BMW가 오스틴이 설계한 자동차에 대한 면허를 포기하면서 후속 3가지 버전으로 BMW가 후속적으로 생산한 것이다.[1]

9,307 Dixi 3/15s는 1927년에서 1929년 사이에 제조되었는데, 이것은 이전의 모든 Dixi 모델들과 거의 비슷한 수량의 자동차였다.[2]

1923년에서 1967년 사이에 18,976대의 BMW 3/15s가 제조되었다.[3]

3/15 DA-1

주요 기사: BMW 딕시
딕시 3/15 DA-1
Dixi 3-15 DA (1929).jpg
개요
제조사파슈그파브릭 아이제나흐
Bayerische Motoren Werke AG(BMW)
부르기도 한다.딕시 3/15 PS DA-1
생산1927–1929
차체 및 섀시
배치FR 배치도
관련오스틴 7
파워트레인
엔진747cc 사이드 밸브 직선-4, 11kW(15 hp)
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스75인치(1905mm)
케르브 중량약 400 kg(882 lb) (적재 중량)
연대기
후계자BMW 3/15 DA-2

1927년 딕시 마르케(Dixi marque)로 자동차를 제조한 파슈제우그파브릭 아이제나흐(Fahzeugfrik Eisenach)는 오스틴 자동차 회사와 라이선스 하에 오스틴 세븐(Austin Seven)을 제조하는 계약을 체결했다. 처음 50대의 아이제나흐가 건설한 세븐스는 1927년 9월 롱브리지에 있는 오스틴의 공장에서 제공한 부품에서 조립한 우측 핸들 차량이었다. 1927년 12월까지 딕시는 딕시가 만든 부품으로 만든 좌측 드라이브 딕시 3/15 PS DA-1인 세븐의 버전을 만들기 시작했다. 3/15 명칭은 실제 출력 약 11 kW(15 PS; 15 hp)의 과세대상 전력 정격인 3 PS에서 유래되었다 DA-1 명칭은 Erste Dutsche Ausführung (제1차 독일어 버전)을 의미한다.

BMW 딕시 3/15 DA-1과 현대식 오스틴 세븐의 주요 차이점은 보쉬 쇼크 업소버 추가, 차량 좌측에 운전자 제어 장치 배치, 미터법 고정 장치 사용이었다.

  • 최고 속도: 75km/h(47mph)
  • 10초 이내에 가속 8~40km/h(5~25mph)
  • 연료 소비량: appr. 5.5 L/100 km (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US)

BMW는 1928년 10월 모회사인 고타이어 바그곤파브릭에서 파슈끄파브릭 아이제나흐를 인수했다. 그 결과, 1929년에 업그레이드되었을 때 Dixi 3/15 PS DA-1은 BMW Dixi 3/15 DA-2가 되었고, 점차 BMW 3/15 DA-2로 단순화되었다.[4]

3/15 DA-2

주요 기사: BMW 딕시
BMW (딕시) 3/15 DA-2
BMW 바르트부르크 DA-3
BMW 3/15 DA-4
BMW Dixi 1930.JPG
개요
제조사파슈그파브릭 아이제나흐
Bayerische Motoren Werke AG(BMW)
생산1929-1931: BMW DA-2
1931-1932: BMW DA-4
1930-1931: BMW 바르트부르크 DA-3
차체 및 섀시
배치FR 배치도
관련오스틴 7
파워트레인
엔진 747cc 측면 Valvestraight-4, 11 kW(15 hp)
(DA-2 & DA-4)

13.5 kW(18 hp)
(DA-3 바르트부르크)
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스1905mm(75인치)
길이3,000mm(120인치) (DA-2 & DA-4)
폭1,275 mm (50.2 in) (DA-2 & DA-4)
높이1,625mm(64.0인치) (DA-2 & DA-4)
케르브 중량약 400 kg(882 lb) (적재 중량)
연대기
후계자BMW 3/20

3/15 DA-2는 1929년 4월에 DA-1을 대체했다. DA-1에서 가장 큰 변화는 케이블 연결을 통해 제어되는 풋 브레이크의 작동으로, 현재는 DA-1의 브레이크가 리어 휠만 작동하고 있었다. 다른 변화로는 더 큰 타이어와 더 낮은 최종 주행 비율이 포함되었다. 자동차의 4기통 측면밸브 엔진의 크기나 요구된 출력 및 성능에는 변화가 없었다.[5]

이용 가능한 차체 스타일로는 강철 체격의 투 도어 살롱, 2인승 컨버터블, 배달용 밴 등이 있었다.[6]

3/15 DA-3 바르트부르크

3/15 DA-3 바르트부르크는 3/15의 스포츠 로드스터 버전이었고, 결과적으로 BMW의 첫 번째 스포츠카였다. 무게중심이 더 낮은 프레임을 낮추기 위해 낙하 중심 전면 차축을 사용하였다. 엔진의 압축비를 5.6:1에서 7.0:1로 [6]높여 3500 rpm에서 최대 출력을 13kW(17 hp; 18 PS)로 높였다.[6][7][8]

바르트부르크 보디드 로드스터는 다른 모델의 휠베이스와 트랙을 공유했음에도 불구하고 100mm(3.9인치) 더 길고, 125mm(4.9인치) 더 좁았으며, 높이가 1300mm(51인치)에 불과했으며, 표준 보디드 DA-2와 DA-4 차량보다 325mm(12.8인치) 낮았다.[9]

바르트부르크는 1930년에 도입되었고, 대공황으로 스포츠카 시장이 급격히 축소되었다.[6] 1931년에 단종되어 150개가 팔렸다.[8]

3/15 DA-4

3/15 DA-4는 1931년 2월 중순 DA-2를 대체했다.

DA-4의 엔진, 기어, 섀시는 원래의 Dixi 3/15 PS DA-1과 달라지지 않았지만, DA-4는 원래의 오스틴 설계에서 한 걸음 떨어져 있었다. DA-4는 독립된 전면 서스펜션을 가진 최초의 BMW 자동차로, 횡단 리프 스프링의 끝을 사용하여 하부 제어 암으로 작용했으며, 추가적인 휠 위치는 두 대각선 선두 암에 의해 수행되었다.

DA-4는 DA-2보다 무거웠으며 이를 보완하기 위해 휠 직경이 더 컸다.[6]

오스틴에 본사를 둔 3/15 시리즈는 1932년 3월 BMW의 오스틴 세븐스 제조 면허 만료 전에 단종되었다. BMW 3/20으로 대체되었다.[10]

메모들

  1. ^ 오스왈드, 52 페이지
  2. ^ 오스왈드, 페이지 82
  3. ^ 노비, 249 페이지
  4. ^ 오스왈드, 페이지 82-83 & 52-53
  5. ^ 오스왈드, 페이지 53 & 83
  6. ^ a b c d e 노비, 28-29페이지
  7. ^ BMW 3/15 PS, 315/1 및 319/1 - 초기 로드스터
  8. ^ a b BMW 모터스포츠 - BMW 3/15
  9. ^ 오스왈드, 페이지 53
  10. ^ 노르바이, 페이지 30

참조

  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • "BMW 3/15 PS, 315/1 and 319/1 - early roadsters". bmwccn.no. Archived from the original on 2008-11-12. Retrieved 2009-01-18.
  • "BMW's Early History". unixnerd.demon.co.uk. Archived from the original on 23 February 2008. Retrieved 2008-02-18.
  • "BMW Motorsport - The Early Days - Cars - BMW 3/15". BMW Motorsport Home (English). Archived from the original on 6 February 2008. Retrieved 2008-01-19.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.