폭스바겐 파사트 (B2)

Volkswagen Passat (B2)
폭스바겐 파사트 (B2)
폭스바겐 파사트 B2 해치백 (1980-1985)
개요
라고도 합니다.
생산.
  • 1981–1988
  • 1983-1985 (중국;CKD)
  • 1985~2013년 (중국, 완전 생산)[1][2]
어셈블
디자이너루카 레조니코
차체 및 섀시
학급중형차 / 대패밀리카 (D)
바디스타일2도어 살롱/세단(중남미)
3/5도어 패스트백/hatch백
4도어 살롱/세단(산타나)
5도어 부동산/왜건
배치도프론트 엔진 종방향,
전륜 구동 또는
사륜구동
플랫폼폭스바겐 그룹 B2
관련된아우디 80 (B2)
포드 베르사유
포드 로얄
폭스바겐 퀀텀
폭스바겐 산타나
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,550mm (100.4인치)[4]
길이3/5d: 4,435mm (174.6인치)
변형 : 4,540mm (178.7인치)[4]
산타나 : 4,545mm (178.9in)[4]
폭1,685mm (66.3인치)[4]
산타나 : 1,695mm (66.7in)[4]
페이스리프트 산타나 : 1,710mm (67.3in)
높이1,385mm (54.5인치)[4]
산타나 : 1,400mm (55.1in)[4]
54.8인치(1,392mm) (GL)
58in (1,473mm) (GL 싱크로)
페이스리프트 산타나 : 1,427mm (56.2in)
연표
선대폭스바겐 파사트 (B1)
후계자폭스바겐 파사트 (B3)

폴크스바겐 파사트(Volkswagen Passat, B2)는 독일 폴크스바겐에서 1981년부터 1988년까지 생산한 자동차입니다.폴크스바겐 파사트의 2세대 모델입니다.승강장은 앞의 파사트(B1)보다 약간 길었습니다.이전 세대와 마찬가지로 아우디 80의 플랫폼을 기반으로 했으며 1978년에 이미 출시된 B2 버전입니다.산타나는 또한 중국, 브라질, 멕시코(1984년에서 1988년까지 코르사르)와 아르헨티나(1987년에서 1991년까지 캐럿)에서도 생산되었습니다.브라질에서 산타나 역 마차는 퀀텀으로 팔렸습니다.미국에서는 산타나 세단과 스테이션 왜건이 모두 퀀텀으로 판매되었습니다.파사트 살롱과 사유지는 1987년까지 남아프리카 공화국에서 그들의 지역 시장을 위해 생산되었습니다.파사트 B2의 중국 생산은 2013년 1월에 종료되었습니다.[2]

역사

파사트 B2의 차체 구성은 해치백, 변종(부동산/왜건), 1985년 페이스리프트까지 유럽에서 폭스바겐 산타나로 판매된 3박스 살룬을 포함했습니다.대부분의 시장에서 장비 레벨은 L/LS/GLS에서 CL/GL/CD로 이름이 변경되었습니다.사륜구동 싱크로 변형은 1984년 4월에 처음에 2리터 5기통 엔진으로만 출시되었습니다.8월에는 더 강력한 2.2리터 옵션이 추가되었습니다.

이전 세대와 마찬가지로, B2 파사트는 주로 4기통 가솔린 및 디젤 엔진과 함께 판매되었습니다.그러나 이전 모델과는 달리 최상위 모델에는 1.9~2.2리터의 5기통 아우디 또는 VW 엔진이 장착되었습니다.[3][5]파사트/산타나는 4단 및 5단 매뉴얼과 3단 자동 기어박스 외에도 폭스바겐의 흥미로운 4+E 변속기를 탑재했습니다."Formel E"라고도 불리는 이 차는 4단 오버드라이브와 5단 더 높은 기어를 가지고 있는데, 이 차는 더 나은 연비를 제공하지만 덜 인상적인 성능을 제공하기 위해 자유 휠링 메커니즘과 결합되었습니다.원래 이 변속기는 파사트 B2와 함께 제공되는 유일한 5단 변속기였습니다.[6]일부 시장에서는 자동 Stop/Start 기능도 사용할 수 있었습니다.

파사트 변형 싱크로에 사용된 4륜 구동 시스템은 폭스바겐 골프 싱크로가 아닌 아우디 80 콰트로의 메카니즘을 공유했습니다.1983년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였을 때, 이 차는 "파사트 테트라"로 불릴 예정이었습니다.[7]Syncro의 바닥판은 거의 완전히 달라서 변속기 터널, 이전된 가스 탱크, 그리고 스페어 타이어 웰(복잡한 리어 액슬 어셈블리를 위한 공간)이 필요했습니다.역방향 프론트 휠 설정을 사용한 관련 아우디 80 콰트로와 달리 리어 액슬은 폭스바겐 트랜스포터 유닛을 채택하여 평평한 적재 공간을 유지할 수 있었습니다.세단 전용 아우디 80 콰트로와 직접적인 경쟁 관계를 맺지 않기 위해 보다 대중적인 건물만이 재개발될 가치가 있다고 여겨졌습니다.[7]싱크로는 미국 시장에서도 5기통 엔진만으로 출시되었습니다.

  • Pre-facelift Passat B2 5-door hatchback

    프리페이스 리프트 패스앳 B2 5도어 해치백

  • 1982 Passat B2 Variant

    1982년 파사트 B2 변형

  • Volkswagen Passat B2 three-door hatchback (Europe)

    폭스바겐 파사트 B2 3도어 해치백 (유럽)

IRVW II

IRVW II는 1980년에 개조된 Passat B2입니다.그것은 자동차 연비 연구를 위해 만들어졌습니다.

1985 페이스리프트

1985년 1월에 범퍼, 인테리어, 프론트 그릴을 개조한 페이스 리프트를 받았습니다.해치백 버전은 이전의 키 크고 마른 장치를 대체하는 넓고 슬림한 후미등과 함께 새로운 후면 디자인도 받았습니다.또한 리어에 소형 통합 스포일러가 장착되어 있으며, 플러시 마운트 리어 윈드실드가 있어 바람 저항이 낮아지며 외관이 흐트러지지 않습니다.[8]3도어 해치백은 유럽에서 별도의 산타나 명판이 떨어지는 동안 단종되었습니다.살롱의 이름은 물론 앞 끝도 해치백과 부동산으로 바뀌었고, 세단의 소폭 가격 인상은 없앴습니다.[9]파사트 GT는 리프트백이나 스테이션 왜건으로 사용할 수 있는 새로운 모델이었습니다.변형 모델은 가장 작은 1.3리터 엔진으로도 출시되었습니다.[9]

페이스 리프트 전 디자인으로 제작된 파사트 변종 싱크로도 몇 달 후 나머지 라인과 함께 업데이트되었습니다.장비와 외관은 알로이 휠을 포함한 GT 트림에 맞춰 조정되었습니다.[8]이 엔진의 중량 증가에 따른 영향을 최소화하기 위해 모든 5기통 패싯은 파워 스티어링을 표준 장비로 받았습니다.[8]장비 수준은 다소 높아졌지만, 당시 기준으로 보아도 여전히 부족했습니다.중간 레벨의 파사트 CL은 주차 브레이크 및 브레이크 오일 레벨에 대한 표시등만 수신했지만, 파사트 C에는 여전히 장착되지 않았습니다.[10]1985년 8월에는 촉매 버전의 2.2리터 5기통 싱크로가 도입되어 120 PS(88kW)를 생산했습니다.1986년 1월, Syncro 프로그램은 촉매가 달린 90 PS(66kW) 1.8L 인라인 4 엔진을 장착한 C 모델로 더욱 확장되었습니다.

1988년 3월 31일 독일에서 3,345,248대를 생산하면서 생산이 종료되었습니다.전 세계 생산량은 약 450만 개에 달합니다.

  • Facelifted Passat hatchback

    해치백에서 페이스리프트된 파사트

  • rear view

    뒷보기

  • Facelifted Passat Variant GT (Germany)

    페이스리프트 파사트 변형 GT (독일)

  • Passat CL sedan - after the facelift, the "Santana" badge was no longer used on the sedans

    파사트 CL 세단 - 페이스리프트 이후, 세단에 "산타나" 배지는 더 이상 사용되지 않았습니다.

퀀텀 (미국)

미국에서는 1982년식부터 파사트/산타나 모델이 폭스바겐 퀀텀으로 판매되었습니다.연방화된 모델은 일반적으로 훨씬 큰 범퍼와 밀폐형 빔 헤드라이트, 사이드 마커 라이트 등이 장착되었습니다.다양한 배기가스 제어 장치도 자동차의 전체 무게를 늘렸습니다.추가 기능은 Cd=0.41의 드래그 계수에 대한 퀀텀의 바람 저항을 증가시켰습니다.퀀텀은 3도어 해치백("쿠페"로 판매되며 리어 스포일러가 장착됨), 4도어 세단 및 왜건 형태로 출시되었습니다.5도어 해치백은 미국에서 시판된 적이 없으며 3도어 해치백은 2년이 채 되지 않아 출시되지 않았습니다.파워 윈도우, 잠금 장치, 미러, 리어 헤드레스트, 크루즈 컨트롤 및 기타 추가 기능을 추가한 표준 모델과 GL 옵션이 있습니다.[11]2.1리터 5기통 엔진은 1983년 퀀텀 GL-5로 출시되었습니다.싱크로 스테이션 왜건은 이 엔진만 장착되어 있었습니다.

퀀텀에 사용된 최초의 엔진은 1.7리터 인라인 4기종으로 다른 많은 폭스바겐과 아우디스에도 사용되었습니다. (닷지 옴니/플라이머스 호라이즌도 마찬가지로) 처음에는 디젤 옵션이 없었습니다.1.7이 분사된 연료는 5,000rpm에서 74hp(55kW)를 생성하며, 고단 기어 4+E 변속기 또는 3단 자동변속기에 결합되었습니다.안정적인 고속도로에서 극도로 연비가 좋은 반면, 높은 기어는 동력이 다소 부족한 엔진이 대부분의 미국 조건에서 열심히 작동해야 한다는 것을 의미했고 실제 연비는 주기 시험에서 인상적이지 않았습니다.[12]1983년에 2.1리터 5기통 GL-5 버전이 라인업에 추가되면서(2144cc를 대체하여 폭스바겐의 홍보물에서는 보통 "2.2"라고 함) 변경되었습니다.터보디젤 엔진은 1983년 카탈로그에 곧 소개될 것이라고 언급되었지만, 그것은 약 2년 더 판매되지 않을 것입니다.1.7은 올해 말에 단종되었는데, 이는 폭스바겐이 같은 엔진의 1.8리터 버전으로 5,500rpm의 88마력(66kW)을 가진 것을 선호합니다(퀀텀 웨건에서만 사용 가능).[3]1985년에는 5,500rpm에서 68마력(51kW)의 1.6리터 터보디젤이 GL 세단에 추가되었고 5기통 가솔린 엔진은 5,500rpm에서 2.2리터, 110마력(82kW)으로 확장되었습니다.[13]1986년에는 5기통 퀀텀 GL 세단만 사용할 수 있었습니다.1987년에 퀀텀은 유럽 스타일의 복합 헤드램프를 받았고, GL 세단으로 장착되었지만 싱크로 사륜구동 시스템도 장착할 수 있게 되었습니다.퀀텀의 마지막 판매 해인 1988년에도 라인업은 변경되지 않았습니다.

  • 1982-1985 Volkswagen Quantum GL Wagon

    1982-1985 폭스바겐 퀀텀 GL 웨건

  • Volkswagen Quantum Wagon, facelift model

    폭스바겐 퀀텀 왜건, 페이스리프트 모델

엔진

가솔린

모델 혼합물형성 실린더 변위cm 최대전력RPM에서 kW(PS) 최대토크RPM에서 Nm 엔진

코드를

촉매변환기 생산기간 메모들
1.3 카뷰레터 4 1272 40 (55) / 5800 90 / 3400 참고로 – 10/1980–07/1983
44 (60) / 5800 95 / 3800 FZ 모델 내보내기
1296 44 (60) / 5600 100 / 3500 EP – 08/1983–07/1986
1.6 카뷰레터 4 1588 48 (65) / 5000 115 / 3000 WP – 10/1980–12/1981 옥탄 연료가 낮은 국가의 경우
51 (70) / 5600 121 / 3000 YY 10/1980–07/1981 오스트리아의 경우
51 (70) / 5200 123 / 3200 WVA 08/1981–07/1983
55 (75) / 5600 119 / 3000 WY 11/1980–07/1983 스위스 및 스웨덴의 경우
121 / 3200 YN 10/1980–07/1981
121 / 3200 WV 08/1981–07/1983
63 (85) / 5600 127 / 3200 YP 02/1981–12/1982
카뷰레터 4 1595 51 (70) / 5200 118 / 2700 PP 지캣 03/1987–03/1988
53 (72) / 5200 120 / 2700 RL 유캣 04/1986–03/1988
55 (75) / 5500 125 / 2500 주 – 08/1983–07/1987
55 (75) / 5000 DT 08/1983–03/1988
1.7 카뷰레터 4 1715 55 (74마력)/5000 122 / 3000 WT 지캣 08/1981–07/1983 미국만 해당
1.8 카뷰레터 4 1781 64 (87) / 5000 143 / 3200 RM 유캣 10/1986–03/1988
66 (90) / 5200 145 / 3300 DS – 01/1983–03/1988
JV 08/1983–12/1987
KE-제트로닉 66 (90) / 5500 137 / 3250 JN 지캣 01/1984–03/1988
66 (88마력)/5500 130 / 3250 08/1983–07/1985 USA (퀀텀)
케이제트로닉 82 (112) / 5800 160 / 3500 DZ – 03/1984–12/1984
1.9 카뷰레터 5 1921 85 (115) / 5900 154 / 3700 WN – 10/1980–07/1983
2.0 케이제트로닉 5 1994 83 (113) / 5400 160 / 3200 SK 유캣 04/1986–11/1986
85 (115) / 5400 JS – 08/1983–03/1988
HP 08/1983–03/1988 EGR 포함, 스위스 및 스웨덴의 경우
MPI 103 (140) / 6400 175 / 4800 JD 지캣 01/1987–10/1989 밸브 20개(일본 전용)
2.1 케이제트로닉 5 2144 85 (115) / 5300 168 / 4000 우리가 - 04/1981–07/1983 EGR 포함, 스위스 및 스웨덴의 경우
75 (100마력)/5500 152 / 3000 지캣 08/1982–07/1984 USA (퀀텀)
2.2 KE-제트로닉 5 2226 85 (115) / 5500 165 / 2500 KX 지캣 08/1985–03/1988
82 (110마력)/5500 08/1984–1988 USA (퀀텀)
케이제트로닉 100 (136) / 5700 184 / 3550 KV – 01/1985–03/1988
HY 08/1984–03/1988 EGR 포함, 스위스 및 스웨덴의 경우
KE-제트로닉 88 (120) / 5500 170 / 3000 JT 지캣 08/1985–07/1988 Syncro에만 해당
86 (115hp) / 5500 171 / 3000 08/1986–1988 USA(양자 GL 동기화)

디젤

모델 흡기 충전 실린더 변위 cm 최대전력RPM에서 kW(PS) 최대토크RPM에서 Nm 엔진

코드를

생산기간 메모들
1.6 D 자연흡인 4 1588 40 (54) / 4800 102 / 2000 CR 10/1980–07/1982
40 (54) / 4800 100 / 2300 JK 08/1982–03/1988
1.6 TD 배기가스 터보차저 51 (70) / 4500 133 / 2500 CY 08/1981–03/1988
51 (70) / 4500 133 / 2800 MD 08/1984–07/1985 미국만 해당
1.6 TDS 배기가스 터보차저 인터쿨러로 59 (80) / 4500 155 / 2600 RA 05/1986–03/1988 테스트 차량에만 장착되며, 나중에 골프 II에 장착됩니다.

참고문헌

  1. ^ "Santana Variant in China". 18 June 2014.
  2. ^ a b "再见了 普桑" [Goodbye, Santana Sedan] (in Chinese). CCTV News. Retrieved 2013-01-22.
  3. ^ a b c Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 639–642. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ a b c d e f g h Auto Katalog 1983. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. pp. 206–207.
  5. ^ World Cars 1982. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1982. pp. 135–137. ISBN 0-910714-14-2.
  6. ^ Sundfeldt, Björn (1982-06-02). "Klasskamp" [Class Struggle]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 12. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. pp. 22–23.
  7. ^ a b Verhelle, Tony (13 October 1983). "Frankfurt: vervolg en slot" [Frankfurt continued]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 36–37.
  8. ^ a b c Visart, Etienne, ed. (1985-02-07). "De Volkswagen Passat 1985" [The 1985 Volkswagen Passat]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 12.
  9. ^ a b 비자트, 편집, 페이지 11
  10. ^ 비자트, 편집, 페이지 13
  11. ^ a b Nagy, Bob (November 1982). "A pair of tasty tourers for middle-class sybarites". Motor Trend. Vol. 34, no. 11. Petersen Publishing Co. p. 49.
  12. ^ 나기, 페이지 56
  13. ^ 1985 Quantum (brochure), Volkswagen North America, 1984, p. 11, archived from the original on 2022-11-23 – via A2Resource

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 폭스바겐 파사트 B2와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.