맨세

MAN SE
맨세
유형일반(Societas Europaea)
산업제조, 자동차 산업, 해양 공학
설립.1758; 264년(1758)[1]
없어졌다2021년 8월 31일, 11개월 전(2021-08-31)[2]
운명.Traton에 통합
본사뮌헨, 독일
상품들디젤기타 엔진, 터보 기계
수익.136억유로(2016년)[3]
종업원수
53,824 (2016년 [4]말)

MAN SE(Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg약자)는 독일 뮌헨에 본사를 둔 제조 및 엔지니어링 회사입니다.주요 생산품은 MAN Truck & Bus MAN Latin America 사업부의 상용차와 디젤 엔진이었으며, 제조업체인 Sinotruk[5]참여했습니다.

MAN SE는 2021년 8월까지 폭스바겐 AG의 [6]중형 상용차 자회사인 Traton이 다수 지분을 보유하고 있었으며, Traton은 MAN SE를 공식적으로 Traton SE에 합병하였다. 즉, MAN SE의 옛 자회사는 이제 Traton이 직접 소유하게 되었고,[7] MAN SE는 존재하지 않게 되었다.

역사

이 로고는 모든 MAN 트럭과 버스 전면에 있습니다.이 사자는 1971년 MAN이 인수한 Büssing AG에서 왔다.그것은 브런즈윅 의 문장과 유사하다.
마스치넨파브리크 아우크스부르크 뉘른베르크 AG의 주식은 10주 발행되었다.1914년 3월

토대

성 안토니우스

MAN의 기원은 1758년으로 거슬러 올라간다.그때 세인트루이스는안토니우스의 제철소는 오버하우젠에서 루르 지역에서 최초의 중공업기업으로 조업을 시작했다.1808년, 세 개의 제철소가 "St.Antony, "Gute Hoffnung" (영어: "Good Hope") "Neue Essen" (영어: "New Forges")은 합병하여 Hütengewerkshaft Und Handlung Jacobi (영어: "Jacobi 철강 노조" and Steel Works Union and Overhusen, Oberhen)", Oberhen, Oberhen)를 설립하였습니다.

1840년 독일 엔지니어 루드비히 산더는 아우크스부르크에서 남부 독일 MAN의 첫 번째 전신 기업인 "산더'sche Maschinenfabrik"를 설립했습니다.처음에는 'C'가 되었다.라이첸바흐의 스케 마스치넨파브리크는 인쇄기계의 선구자 카를 아우구스트 라이첸바흐의 이름을 따서 명명되었고, 후에 "마치넨파브리크 아우크스부르크"[1]에 이름을 붙였다.Süddeutsche Brückenbau A.G. 지점(MAN-Berk Gustavsburg)은 1859년 마인츠 라인강 철교 건설 계약을 따내면서 설립되었습니다.

1898년 Maschinenbau-AG Nürnberg (1841년 설립)와 Maschinenfabrik Augsburg (1840년 설립)는 합병하여 Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugskaft Nurnberg (Unberg, United machine worksurnberg, Unrg, Usbursbursbursburnrg, Unrnrg, Unrgsburnrg, Un1908년 회사는 Maschinenfabrik Augsburg AG, 즉 M·A·N으로 사명을 변경했습니다.

처음에는 루르 지역의 광석 채굴과 철 생산에 초점을 맞췄지만, 기계 공학은 아우크스부르크와 뉘른베르크에서 지배적인 사업 분야가 되었다.하인리히 폰 부즈의 지휘 아래, 마스키넨파브리크 아우크스부르크는 종업원 400명의 중규모 기업에서 1913년까지 종업원 12,000명의 대기업으로 성장했습니다.

이동, 추진 및 강철 건물이 이 단계의 큰 구성요소였습니다.MAN의 초기 전신들은 수많은 기술 혁신에 책임이 있었다.Heinrich Gerber와 같은 초기 MAN 기업가 및 엔지니어의 성공은 새로운 기술에 대한 큰 개방성에 바탕을 두고 있습니다.그들은 부퍼탈 모노레일("부퍼탈러 슈베베반")과 1857년 뮌헨의 그로헤셀로어 브뤼케와 1893년과 1897년 사이에 뮌헨 철교와 같은 최초의 화려한 강철 다리를 건설했다.

독일 부퍼탈의 현수 철도, 건설 MAN-Werk Gustavsburg

회전식 인쇄기의 발명은 책과 신문을 대량으로 인쇄할 수 있게 했고, 1893년부터 루돌프 디젤아우크스부르크의 한 연구소에서 미래의 MAN 기술자들과 4년 동안 고민하다가 그의 첫 디젤 엔진이 완성되고 완전히 작동하게 되었다.

루돌프 디젤의 첫 엔진

1921년 동안, MAN의 대부분은 슈테르크라데(GHH)의 구테호프퉁슈테 법(Gutehoffnungshüte Actienverein für Bergbau und Hütenbetrieb)에 의해 인수되었다.[1]잘 감독된 주식과 도이체 베르프트(1918), 페로스타알(1921), 데겐도르퍼 베르프트와 아이젠바우(1924) 등의 가공 산업의 인수를 통해 MAN은 1921년까지 52,000명의 노동력을 가진 전국적인 운영 기업으로 진출했다.MAN은 또한 MAN Ackerdiesel(1938-1962)이라는 이름으로 트랙터를 생산했다.트랙터 생산 결정은 동독으로부터의 수요 증가 때문에 내려졌다.

위기와 제2차 세계 대전

5호 전차 '팬더'

동시에, GHH의 경제 상황은 악화되었다.그 원인으로는 제1차 세계대전 후배상금, 루르 지역 점령, 세계 경제 위기 등이 꼽혔다.1929/30년 14,000명이었던 맨 직원 수는 1931/32년 7,400명으로 감소했습니다.민간 사업은 크게 무너지는 반면, 국가사회주의 정권 하에서 군비 사업은 무장과 함께 증가하였다.GHH/MAN 업체들은 완성 탱크, 잠수함용 디젤 엔진, 모든 종류의 발사체와 포병용 실린더를 공급했다.MAN은 탱크용 디젤 엔진을 실험적으로 생산했지만 마이바흐는 수냉식 4행정 모터인 모든 탱크 및 하프 트랙 엔진의 설계와 제조를 사실상 독점했다.전쟁 중에는 다른 제조사의 디젤 엔진이 생산 장갑 전투 차량에 장착되지 않았다.MAN은 또한 마우저 Karabiner 98k 소총 볼트를 포함한 총 부품을 생산했다.MAN의 WaPenamt 코드는 WaA53이었고 무기 코드는 "coc"였습니다.

유보트용 디젤엔진을 생산한 아우크스부르크의 MAN공장과 독일 팬터 탱크의 40%를 만든 뉘른베르크의 MAN공장은 [1]제2차 세계대전 당시 연합군의 대규모 폭격 목표였다.

전후 시대

맨 트럭 11-136
맨 소방차

제2차 세계대전이 끝난 후, 동맹국들은 GHH 그룹을 분열시켰다.광업, 철업, 철강 생산이 통합된 수직적 통합은 더 이상 허용되지 않았다."Gutehoffnungshüte"는 남부 독일의 MAN 회사와 함께 엔지니어링, 플랜트 건설, 상업용 차량 및 인쇄 기계에 초점을 맞췄다.이 과정 전략적 인수 합병과 성향에 의해;상업 차량 제조 업체 Büssing(1971년)의 트럭과 버스 배분 때문에, 조선소 도이치 Werft(1966/67)의 주식의 처분, 인쇄기 제작자 Faber&amp의 인수는 가장 중요한 것은 정권 이양, 지원되고 있다.슐라이허,MAN Roland Druckmaschinen AG(1979년)[1]에 대한 융합도 있었다.

1980년, MAN은 대형 선박용 대형 디젤 엔진 설계 및 건조 분야에서 세계적인 선두주자였던 덴마크 기업 Burmeister & Wain을 인수했습니다.

1982/83년에 "Gutehoffnungshüte"는 심각한 기업 위기에 빠졌습니다.그 기업은 제2차 석유 파동의 후유증과 경제 악화로 어려움을 겪었다.이는 특히 상용차 판매 수치가 극적으로 하락함에 따라 나타났다.외부 요인 외에, 이러한 문제의 주된 원인은 부서 간 광범위한 상호 보조금이 있는 구식 회사 구조였습니다.이 때, GHH의 전 이사는 지주회사와의 완전한 합병을 목표로 하는 재생 컨셉을 제시했다.이 개념은 GHH의 대주주인 알리안츠 AG와 코메르츠뱅크로부터 큰 반발을 샀다.언론은 오버하우젠의 [1]경영진에 대한 "바이에르 음모"에 대해 추측했다.

1986년, Klaus Götte와 함께, 그룹은 새로운 회사 구조를 갖게 되었고, 몇몇 지역에서 경제적으로 독립적인 사업부를 가진 계약 그룹이 되었습니다.또한 오버하우젠에서 뮌헨으로 MAN 본사를 이전하고 새로운 회사명인 MAN AG도 이 작업에 참여했습니다.

폭스바겐 카민쉬 e 오니버스 컨스텔레이션 트럭

Rudolf Rupprecht는 2003년에 인수 시도를 물리쳤다.또, SMS그룹의 점유율 50%의 배치와 설저 터보 인수를 통한 터보기계 부문 강화는 MAN의 포커싱 프로세스를 유도했다.

2006년, MAN은 인도 기업 Force Motors와 국내 및 수출 시장을 대상으로 인도에서 트럭 및 버스 생산을 위한 50 대 50 합작회사를 설립하기로 합의했습니다.이 합작회사는 2007년 마디아프라데시주 피탐푸르에 트럭 제조 공장을 설립하고 인도 시장에 첫 트럭을 출시했다.2011년 말, MAN은 인도 파트너의 지분을 인수해,[8][9] 2012년 초, 인도 사업부는 MAN의 완전 출자 자회사가 되었다.MAN은 인도에서의 생산과 판매를 종료하고 2018년에 [10]Pithampur 공장을 Force Motors에 되팔았다.

2006년 9월, MAN은 스웨덴의 경쟁사인 Scania AB의 인수를 제안했습니다.유럽위원회는 12월 14일에 그 인수를 승인했다.그럼에도 불구하고 MAN은 스카니아의 대주주인 폴크스바겐 AG와 영향력 있는 월렌버그 일가가 제안을 거절하자 2007년 1월 23일 자발적으로 제안을 철회했다.2008년 12월 24일, MAN은 Scania의 스톡옵션을 추가로 보유하여 투표권의 20% 이상을 유지한다고 발표했습니다.2019년 10월 현재, MAN SE는 여전히 스캐니아에서 17.37%의 투표권을 보유하고 있으며, 나머지 스캐니아는 폭스바겐 그룹의 중형 상용차 자회사인 트라톤 SE가 직접 소유하고 있다.

2016년식 MAN TGS 26.480 6X4 BL(30S) 트럭

2008년, MAN 그룹은 여러 박물관에서 전시, "MAN on the road"를 모토로 한 빈티지 카 투어, 그리고 위대한 기념일 갈라와 같은 수많은 이벤트로 창립 250주년을 축하했다.2008년 12월 초, MAN은 폭스바겐의 브라질 트럭과 버스 사업부인 Volkswagen Caminheses e Onibus인수하여 MAN 라틴 아메리카의 지배하에 놓였습니다.그 결과, MAN은 현재 30%의 시장점유율로 브라질 시장을 선도하고 있습니다.

2009년 5월부터 유럽 법인 MAN [12]SE로 편입되었습니다.2009년 7월 MAN은 MAN Turbo와 MAN Diesel이라는 두 부문을 Power Engineering이라는 하나의 비즈니스 영역으로 통합하는 것을 발표했습니다.또, 중국 트럭 메이커인 시노트룩(Sinotruk)과 전략적 제휴를 체결해, 25%+1의 지분을 매입했다.이 과정에서 많은 소규모 자회사와 사업부가 매각되었습니다.

2009년 뮌헨 검찰청은 MAN이 2001년부터 2007년까지 20여 개국의 사업 파트너와 정부에 버스와 트럭을 대량 주문하기 위해 뇌물을 준 부패 사건을 적발했다.맨의 CEO 호칸 사무엘슨과 다른 이사진들은 사임해야 했다.이사회는 잉 박사를 임명했다.MAN Diesel의 전 CEO인 Georg Pachta-Rayhofen이 후계자로 취임했습니다.2009년 12월 17일, Pachta-Rayhofen은 이사회에 의해 MAN SE의 의장 겸 CEO로 임명되었습니다.

MAN 증기 터빈

폭스바겐 인수

폴크스바겐은 2011년 7월 MAN SE의 지분 55.9%, 자본금 53.7%를 인수했다.규제 승인이 있을 때까지 MAN과 Scania AB를 합병하여 유럽 최대의 트럭 메이커를 설립할 계획이었다.이 복합 트럭 그룹은 주로 [13][14]조달을 묶어서 연간 약 4억 유로를 절약할 계획이다.규제기관의 승인이 인정되어 [15]2011년 11월에 인수가 완료되었습니다.

2012년 4월, MAN SE는 폭스바겐이 투표 지분 73.0%, 주식 [16]자본 지분 71.08%로 지분을 늘렸다고 발표했습니다.

2012년 6월 6일 폭스바겐 AG는 MAN SE의 투표권 점유율을 75.03%로 증가시켰다고 발표함으로써 지배권 협정이 성립될 [17]수 있는 길을 열었다.

1월 2019년부터 불가능한 사람의 전력 기술 부문이 불가능한 에너지 해결책(이전에 불가능한 디젤과 터보)과 북한 민중 구조 긴급 행동 네트워크 AG에서 독일에 본사를 둔 세계의 76%의 지분을 폭스바겐의 그룹에, 상용 차량 단위, 불가능한 트럭&amp의 지주 회사;버스, 그리고 불가능한 라틴 아메리카로서 독일에 본사를 두고, 폭스바겐의 subsidiary,의 책임 하에 팔렸다를 차지했다.트라톤 SE

2019년 3월, MAN SE는 94.36%의 지분을 트라톤이 보유하고 있다고 발표했다.

2020년 2월, Traton은 MAN SE와 Traton을 합병해, Traton의 전체적인 구조를 심플화한다고 발표했다.합병에 의해, MAN Truck & Bus, Scania AB, 및 Volkswagen Caminheses e Onibus는 Traton의 [18]완전 자회사가 된다.

2020년 9월, COVID-19 대유행 경제 효과의 결과로 MAN 트럭 & 버스 사업부의 9,500명 이상의 일자리를 감축할 것이라고 발표했다.동사는, [19]2023년까지 18억유로의 코스트 삭감을 목표로 하고 있습니다.

법적 문제

2011년에는 이 회사의 전 매니저가 2002년 프로젝트 계약 대가로 투르크멘 주 공무원에게 뇌물을 준 혐의로 기소됐다.이 재판은 [20][21]2016년으로 예정된 초기 재판이 연기된 후 2019년 뮌헨에서 시작되었다.MAN 매니저는 2002~2007년 투르크메네비트 국영기업 사파르마메트 벨리예프 대표에게 840만유로의 뇌물을 준 혐의를 받고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "MAN SE - The MAN Group's History - Industrial Pioneering". MAN SE. MAN.de. Retrieved 23 November 2009.
  2. ^ "TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE". TRATON SE. August 2021.
  3. ^ "Annual Report 2010" (PDF). MAN Group. Archived from the original (PDF) on 12 August 2011. Retrieved 3 April 2011.
  4. ^ "MAN SE Annual Report 2013" (PDF). Man Group. April 2013. Retrieved 28 April 2015.
  5. ^ "MAN Global Corporate Website". www.man.eu. MAN SE. 12 January 2014. Retrieved 12 January 2014.
  6. ^ MAN AG Annual Report 2016. MAN AG. 2016. p. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf.
  7. ^ "TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE". TRATON SE. August 2021.
  8. ^ "Annual Press Conference - February 14, 2012" (PDF). MAN SE. Retrieved 22 February 2012.[영구 데드링크]
  9. ^ "Ten years of MAN Truck & Bus in India". PressCenter. MAN SE. 16 September 2016. Archived from the original on 17 October 2016.
  10. ^ "Force Motors acquires MAN Trucks' Indian manufacturing plant". financialexpress.com. 23 August 2018.
  11. ^ "MAN SE Company Presentation" (PDF). MAN SE. October 2019.
  12. ^ "MAN becomes a European stock corporation". www.man.eu. MAN SE. 26 May 2009. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 17 December 2009.
  13. ^ "VW motors ahead with MAN-Scania truck merger plan". Reuters. 31 May 2011. Retrieved 16 August 2011.
  14. ^ "VW Moves on Trucks". Wall Street Journal. 5 July 2011. Retrieved 16 August 2011.
  15. ^ "VW Claims Victory". Commercial Motor. 27 November 2011. Retrieved 28 November 2011.
  16. ^ "Volkswagen hikes majority stake in truckmaker MAN". Reuters. 13 April 2012. Retrieved 10 May 2012.
  17. ^ "Volkswagen Group increases its share of voting rights in MAN SE to 75.03 percent". 6 June 2012. Retrieved 6 June 2012.
  18. ^ "TRATON seeking to execute a squeeze-out of the non-controlling shareholders of MAN SE in accordance with merger law". 28 February 2020. Retrieved 14 March 2020.
  19. ^ Olaf Storbeck; Naomi Rovnick (11 September 2020). "German truckmaker MAN to cut up to 9,500 jobs". Financial Times. Retrieved 12 September 2020.
  20. ^ RFE/RL's Turkmen Service (11 December 2019). "Former German Manager On Trial For Bribing Of Turkmen Oil Officials". Radio Free Europe / Radio Liberty. Retrieved 12 December 2019.
  21. ^ "GIR Search - GIR - Global Investigations Review". globalinvestigationsreview.com. Retrieved 15 July 2020.

외부 링크